Archivo de la categoría: Coches


Lotus-Mercedes E23, 2015 Lotus F1 Team - Temporada 2015

NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
8Romain GrosjeanFrancia1901004/3/0
13Pastor MaldonadoVenezuela1900005/4/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor:Lotus
Diseño:Nick Chester (director técnico)
Chasis:Monocasco de fibra de carbono
Motor:Mercedes-Benz PU106B Hybrid. Seis cilindros en V a 90º con Turbo. Cuatro válvulas por cilindro, injección directa de alta presión (máx 500 bar). Diámetro x carrera: 80 x 53 mm. Recuperador de energía integrada híbrida MGU
Transmisión:Lotus de 8 velocidades secuencial semiautomática electro hidráulica
Embrague:Discos de fibra de carbono
Sistemas electrónicos:ECU standar FIA MES
Suspensión:Upper and lower wishbones, inboard springs and dampers actuated by push-rods. Amortiguadores Penske
Frenos:AP 6 piston front and 4 piston rear calipers with carbon discs and pads
Largo / Ancho / Alto: 1,800 mm (FIA maximum) / 950 mm (minus T camera)
Vías:1,450 mm (front); 1,400 mm (rear)
Peso:702kg (FIA mininum; incl. driver and lubricants, tank empty)
Ruedas:OZ Racing de aleación de magnesio
Neumáticos:Pirelli, Fronts: 245/660-13, Rears: 325/660-13
Marca de carburante:Petronas
Primera carrera:2015 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera:2015 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2015

CarreraNº8 Romain GrosjeanNº13 Pastor MaldonadoPuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Australia8Avpérdida energía v.0109Acvuelta 0000
02 – Malasia1011+01 vueltas012Avfrenos v.4600
03 – China87+00m:19,008s611Avfrenos v.4906
04 – Bahréin107+00m:84,763s61615+01 vueltas06
05 – España118+01 vueltas412Accolisión v.4504
06 – Mónaco1512+00m:28,415s08Avfrenos v.0500
07 – Canadá510+01 vueltas167+01m:06,664s67
08 – Austria9Avcambio v.340107+01 vueltas66
09 – Gran Bretaña12Accolisión v.01014Accolisión v.0100
10 – Hungría107+00m:58,578s61414+00m:85,142s06
11 – Bélgica93+00m:37,988s157Avmotor v.02015
12 – Italia8Accolisión v.01010Accolisión v. 0100
13 – Singapur1013cambio v.5901812+01m:37,718s00
14 – Japón87+01m:12,298s6118+01m:13,575s410
15 – Rusia11Acvuelta 110147+01m:01,088s66
16 – Estados Unidos10Av frenos v.100128+00m:32,273s44
17 – México1210+00m:37,934s11311+00m:38,538s01
18 – Brasil148+01 vueltas41510+01 vueltas15
19 – Abu Dhabi189+01m:38,201s213Accolisión v.0002
TOTAL5114º276º – 78

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.

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Ensign-Ford N180, 1980 Unipart Racing Team - Temporada 1980

La foto de portada, fué tomada por oalfonso en el Martini Legends en el circuito del Jarama en el año 2008. Algunos derechos reservados

NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
14 Clay RegazzoniSuiza400002/0/0
Tiff NeedellGran Bretaña100001/0/0
Jan LammersHolanda300001/0/0
41Geoff LeesGran Bretaña100000/1/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Tipo:Formula 1 Atmosférico
Chasis:Monocasco de aluminio
Motor:Ford Cosworth DFV. 8 cilindros en V. 2.993 cm³. Central trasero longitudinal.
Transmisión:Hewland FGA 400 de 5 velocidades
Frenos:De disco
Dimensiones:Batalla: 2743 mm, Vías; 1676 mm/1588 mm
Peso en vacío:598 kg
Neumáticos:Goodyear
Primera carrera:GP de Argentina de 1980
Última carrera:GP de EEUU Este 1980 (N180B en 1982)

Desarrollo de La Temporada 1980

CarreraNº14 Clay RegazzoniNº41 Geoff LeesPuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Argentina15Nc44/53 vueltas00
02 – Brasil12Avmotor v.1500
03 – Sudáfrica209+1 vueltas00
04 – EE UU Oeste23Acsin frenos v.52*
en lucha por 4º puesto
00
05 – BélgicaNº14 Tiff Needell0
23Avmotor v.130
06 – MónacoNq00
07 – FranciaNº14 Jan Lammers0
Nq0
08 – Gran BretañaNq00
09 – Alemania2414+1 vueltas00
10 – AustriaNq00
11 – HolandaNq024Acvuelta 2200
12 – ItaliaNq0Nq00
13 – Canadá1912+4 vueltas00
14 – EEUU Este25Avdirección v.1700
TOTALClay Regazzoni Pos 25
Jan Lammers Pos 26
Tiff Needell Pos 34
0 pGeoff Lees Pos 280 p0
Pos 13


Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista,=Pole Position,=Vuelta rápida en carrera,=clasifica por haber completado el 90% del recorrido

* En su Gran Premio 132, en Estados Unidos, Clay Regazzoni disputaba su cuarta plaza con Fittipaldi y Watson, pero en la vuelta 51, Fittipaldi, a 1 segundo de Regazzoni, cuenta que vio como al final de la recta, el coche de su contrincante salia recto en la curva. El pedal de metal ligero de freno del Ensign se había roto y el veterano piloto se estrelló contra el Brabham de Zunino, (que llevaba aparcado en esa curva desde la salida), las barreras de neumáticos y el muro de hormigón. Aunque Fittipaldi, con el ruido del impacto, se temió lo peor, Ragazzoni sobrevivió, pero perdiendo la movilidad en las piernas debido a la lesión medular que sufrió en el impacto, suponiendo el final de su carrera. Accidentes como este nos dan a entender el porque es tan importante retirar los vehículos de las escapatorias o la pista antes de continuar la carrera.

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Red Bull–Renault RB11, 2015 Infiniti Red Bull Racing - Temporada 2015

En la presentación, durante los entrenamientos en el Circuito de Jerez a principios de 2015, el RedBull RB11 apareció con colores blanco y negro, sorprendiendo a la prensa, pero adoptando ya los colores tradicionales de la marca para la primera carrera como se observa en la imagen principal.

Imagen: RedBull
Imagen: RedBull
NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
 3Daniel RicciardoAustralia1902033/0/0
26Daniil KvyatRusia1801002/1/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Red Bull
Presentación:1 de febrero de 2015 en el Circuito de Jerez
Diseño:Adrian Newey (jefe de diseño) & Dan Fallows (aerodinámica)
Chasis:Estructura monocasco compuesta de fibra de carbono y aluminio en nido de abeja
Motor:Bloque de aluminio Renault Energy F1-2015 de 6 cilintros en V a 90º, 4 válvulas por cilindro y 1.600 cm3, diámetro x carrera de  80 x53 mm Inyección directa Bosch limitada a 500 bar, con Turbo limitado a 15.000 rpm montado en posición central longitudinal. Desarrolla unos 600 CV y el ERS le aporta 160 CV más.
Transmisión:Red Bull Technology secuencial de 8 velocidades con control electohidráulico en posición longitudinal
Sistemas electrónicos:Control MESL estandar
Suspensión:Dobles triángulos superpuestos, empujador y basculante, con barra de torsión y amortiguadores Multimatic delante y detrás
Frenos:Discos de carbono y pinzas Brembo
Peso:702 kg
Ruedas:OZ Racing, 12×13″ delante y 13,7×13″ detrás
Neumáticos:Pirelli PZero (seco), Pirelli Cinturato (mojado) (Pirelli es el único proveedor de neumáticos de la temporada). 245/660 13 delante y 325/660 13 detrás.
Marca de carburante:Total Excellium (Depósito de 100 kg)
Primera carrera:2015 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera:2015 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2015

CarreraNº3 Daniel RicciardoNº26 Daniil KvyatPuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Australia66+01 vueltas8AvNscambio08
02 – Malasia410+01 vueltas159+01 vueltas23
03 – China79+00m:32,117s212Avudad. energía v.1502
04 – Bahréin76+00m:61,751s8179+01 vueltas210
05 – España107+01 vueltas6810+01 vueltas17
06 – Mónaco45+00m:13,608s
VR: 1m:18,063s v.74
1054+00m:11,965s1222
07 – Canadá913+01 vueltas089+01 vueltas22
08 – Austria1810+01 vueltas11512+01 vueltas01
09 – Gran Bretaña10Aveléctrica v.21076+01m:03,955s88
10 – Hungría43+00m:25,084s
VR: 1m:24,821s v.68
1572+00m:15,748s
pen. +10s s. límites pista
1833
11 – Bélgica5Aveléctrica v.190125+00m:45,692s1212
12 – Italia198+01 vueltas41810+01 vueltas15
13 – Singapur22+00m:01.478s
VR: 1m:50,041s v.52
1846+00m:35.508s826
14 – Japón715+01 vueltas0PL13+01 vueltas00
15 – Rusia1015suspensión v.470115+00m:47.566s1010
16 – Estados Unidos310+00m:53.571s14Acvuelta 4101
17 – México55+00m:19.682s1044+00m:16.572s1222
18 – Brasil1911+01 vueltas067+01 vueltas6 6
19 – Abu Dhabi56+01m:05.010s8910+01m:42.371s19
TOTAL92954º – 187

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.

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Marussia-Ferrari MR03B, 2015 Manor Marussia F1 Team - Temporada 2015

NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
28Will StevensGran Bretaña900001/0/0
98Roberto MerhiEspaña1000001/0/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor:Manor Marussia F1 Team
Diseño:John McQuilliam
Chasis:Monocasco de fibra de carbono
Presentación:30 de enero de 2014 en el Circuito de Jerez (MR03)
Motor:Ferrari 059/3 1.6 L V6 Turbo
Transmisión:Caja de cambios semi automática con accionamiento hidráulico y control electrónico
ocho velocidades más marcha atrás
Suspensión:Palanca triangular de carbono y varilla de interacción con resortes de torsión
Peso:702 kg (2015)
Ruedas:BBS
Neumáticos:Pirelli P Zero (seco), Cinturato (mojado) (Único proveedor de neumáticos de la categoría)
Marca de carburante:Shell
Primera carrera:2015 Formula 1 Petronas Malaysia Grand Prix
Última carrera:

Desarrollo de la Temporada 2015

CarreraNº28 Will StevensNº98 Roberto MerhiPuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Australia000
02 – MalasiaNsav. sist. de combustible01915+03 vueltas00
03 – China1915+02 vueltas02016+02 vueltas00
04 – Bahréin1816+02 vueltas01917+03 vueltas00
05 – España 1917+03 vueltas02018+04 vueltas00
06 – Mónaco1817+02 vueltas01916+02 vueltas00
07 – Canadá1717+04 vueltas016Avtransmisión v.5700
08 – Austria17Avfuga de aceite v.0101614+03 vueltas00
09 – Gran Bretaña1913+03 vueltas02012+03 vueltas00
10 – Hungría2016suspensión v.6501915+02 vueltas00
11 – Bélgica1916+01 vueltas02015+01 vueltas00
12 – Italia
13 – Singapur
14 – Japón
15 – Rusia
16 – Estados Unidos
17 – México
18 – Brasil
19 – Abu Dhabi
TOTAL20º019º010º – 0

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.

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Toyota TF102, 2002 Panasonic Toyota Racing - Temporada 2002

Toyota TF102, Foto: Toyota Motorsport GmbH
Toyota TF102, Foto: Toyota Motorsport GmbH
NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
24Mika SaloFinlandia1700005/1/0
25Allan McNishGran Bretaña1600005/3/1

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor:Toyota
Diseño:Gustav Brunner y Dago Rohrer
Chasis:Monocasco de fibra de carbono y panal de abeja
Motor:Toyota RVX-02 de 10 cilindros en V a 90º, montado en posición trasera longitudinal, de aspiración natural. Dos árboles de levas con cuatro válvulas por cilindro. Inyección electrónica Magneti Marelli
Transmisión:Semiautomática de seis velocidades y marcha atrás
Embrague:Sachs
Suspensión:Push rod con barra de torsión, amortiguadores Sachs
Frenos:De discos brembo delante y detrás
Batalla:3.090 mm
Largo:4.547 mm
Vías del/det:1.424 / 1.411 mm
Peso:600 kg
Ruedas:Llantas de 13,0 x 12.,0″  delante y 13,0 x 13,5 in”
Neumáticos:Michelin
Lubricantes:Esso
Carburante:Esso
Depósito:150 litros
Primera carrera:LXVII Australian Grand Prix
Última carrera:XXVIII Fuji Television Japanese Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2002

CarreraNº 24 Mika SaloNº 25 Allan McNishPuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Australia146+02 vueltas116Ac colisión v.0001
02 – Malasia1012+03 vueltas0197+01 vueltas00
03 – Brasil106+01 vueltas116Acvuelta 4001
04 – San Marino16Avcambio v.26017Aveléctrica v.0000
05 – España179+01 vueltas0198+01 vueltas00
06 – Austria108+01m:09,425s0149+01m:09,718s00
07 – Mónaco9Acfrenos v.69010Acvuelta 1500
08 – Canadá18Avfrenos v.41020Spvuelta 4500
09 – Europa10Avcambio v.5101314+01 vueltas00
10 – Gran Bretaña8Avtransmisión v.15015Avembrague v.0900
11 – Francia16Avmotor v.4801711motor v.6500
12 – Alemania199+01 vueltas017Avmotor v.2300
13 – Hungría1715+02 vueltas01814+02 vueltas00
14 – Bélgica97+01m:17,809s0139+01 vueltas00
15 – Italia1011+01 vueltas013Avsuspensión v.1200
16 – Estados Unidos1914+02 vueltas01615+02 vueltas00
17 – Japón138+01 vueltas018Nslesión en clasificación00
TOTAL17º219º010º – 2

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.

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Toyota TF103, 2003 Panasonic Toyota Racing - Temporada 2003

Toyota TF103, Foto: Toyota Motorsport GmbH
Toyota TF103, Foto: Toyota Motorsport GmbH
NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
20Olivier PanisFrancia1600006/2/1
21Cristiano da MattaBrasil1600002/0/1

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor:Toyota
Diseño:Gustav Brunner
Chasis:Monocasco de fibra de carbono y panal de abeja
Motor:Toyota RVX-03, de 10 cilindros en V a 90º, montado en posición trasera longitudinal. Cilindrada: 2.998 cm3. Potencia: 845 CV a 18.400 rpm.
Transmisión:Toyota longitudinal semi-automatica secuencial con mando hidráulico de siete velocidades y marcha atrás
Suspensión:Independiente de triángulos superpuestos con barra de torsión y amortiguadores Sachs.
Frenos:Frenos de discos de carbono Brembo
Batalla:3.090 mm
Vías del/det:1.424 / 1.411 mm
Peso:600 kg
Ruedas:BBS
Neumáticos:Michelin
Lubricantes:Esso
Carburante:Esso
Primera carrera:LXVIII Australian Grand Prix
Última carrera:XXIX Fuji Television Japanese Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2003

CarreraNº 20 Olivier PanisNº 21 Cristiano da MattaPuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Australia5Avpresión aceite v.31016Spvuelta 0700
02 – Malasia10Avpresión combustible v.1201111+01 vueltas00
03 – Brasil15Accolisión v.1801810+01 vueltas00
04 – San Marino109+01 vueltas01312+01 vueltas00
05 – España6Avcambio v.410136+01 vueltas33
06 – Austria11Avsuspensión v.0601310+01 vueltas00
07 – Mónaco1713+04 vueltas0109+01 vueltas00
08 – Canadá78+01 vueltas1911suspensión v.6401
09 – Europa7Spfrenos v.37010Avmotor v.5300
10 – Francia108+01 vueltas11311+01 vueltas01
11 – Gran Bretaña 1311+01m:05,207s067+00m:45,085s22
12 – Alemania75+01 vueltas496+01 vueltas37
13 – Hungría10Avcambio v.3301511+02 vueltas00
14 – Italia9Avfrenos v.35012Avneumático v.0300
15 – Estados Unidos3Acvuelta 27099+02 vueltas00
16 – Japón410+01m:01,844s037+00m:56,794s22
TOTAL15º613º108º – 16

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.

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Toyota TF104, 2004 Panasonic Toyota Racing - Temporada 2004

Toyota TF104, Foto: Toyota Motorsport GmbH
Toyota TF104, Foto: Toyota Motorsport GmbH
NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
16Cristiano da MattaBrasil1200001/3/0
17Olivier PanisFrancia1700001/2/0
16-17Ricardo ZontaBrasil500002/0/0
16Jarno TrulliItalia200000/0/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor:Toyota
Diseño:Gustav Brunner y TF104 B (estrenado en Alemania) revisión de Mike Gascoyne
Chasis:Monocasco de fibra de carbono
Motor:Toyota RVX-04 de 10 cilindros en V a 90º montado en posición trasera longitudinal. Cilindrada: 3.000 cm3. Potencia: Sobre 900 CV
Transmisión:Caja de cambios Toyota de siete velocidades semi-automática de titanio
Sistemas electrónicos:Magneti Marelli
Suspensión:Push rod con barras de torsión y amortiguadores Sachs/Toyota
Frenos:Brembo
Batalla:3.090 mm
Largo:4.627 mm
Vías del/det:1.425/ 1.411 mm
Peso:600 kg including driverpiloto incluído
Ruedas:BBS de magnesio, 13 x 13″ delante y 12,5 x 13,7″ detrás
Neumáticos:Michelin Pilot
Lubricantes:Esso
Carburante:Esso
Primera carrera:2004 Formula 1 Foster’s Australian Grand Prix
Última carrera:XXXIII Grande Prêmio do Brasil

Desarrollo de la Temporada 2004

CarreraNº 16 Cristiano da MattaNº 17 Olivier PanisPuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Australia1312+02 vueltas01813+02 vueltas00
02 – Malasia109+01 vueltas01412+01 vueltas00
03 – Bahréin910+01 vueltas089+01 vueltas00
04 – San Marino10Acvuelta 3201311+01 vueltas00
05 – España1113+01 vueltas07Avhidráulica v.3300
06 – Mónaco156+01 vueltas3138+03 vueltas14
07 – Europa11Accolisión v.0001011+01 vueltas00
08 – Canadá12Dstermina 8º
irreg. cond. de freno
013Dstermina 10º
irreg. cond. de freno
00
09 – Estados Unidos11Accambio v.17085+00m:37,534s44
10 – Francia1114+01 vueltas01415+02 vueltas00
11 – Gran Bretaña1213+01 vueltas017Acvuelta 1600
12 – Alemania15Avpinchazo v.380914+01 vueltas00
Nº 16 Ricardo Zonta
13 – Hungría15Avelectrónica v.3101311+01 vueltas00
14 – Bélgica2010motor v.41098+00m:18,693s11
15 – Italia1111+01m:22,531s013Accolisión v.0000
16 – China13Avtransmisión v.350814+01 vueltas00
Nº 16 Jarno Trulli
17 – Japón611+01 vueltas01014+02 vueltas00
Nº 17 Ricardo Zonta
18 – Brasil912+01 vueltas01413+01 vueltas00
TOTALMAT: 17º
*ZON: 22º
TRU: 6º**
3
0
46
PAN: 14º
*ZON: 22º
6
0
8º – 9

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.

**Jarno Trulli se incorpora a Toyota procedente de Renault, equipo en el que consiguió sus 46 puntos en el Mundial de Pilotos

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