Archivo de la categoría: Benetton

Benetton se forma cuando la familia Benetton compra la escudería Toleman, de la que era sponsor en 1985, estando activa hasta el año 2002, cuando dos años después de ser adquirida por Renault esta la rebautiza con su nombre.

Benetton Escudería constructora activa en Formula 1 de 1986 a 2001

El Grupo Benetton entra en la Fórmula 1 como patrocinador del equipo Tyrrell en 1983, Afa Romeo en 1984 y 1985 y Toleman en 1985, la familia Benetton compra este último que pasa a llamarse  Benetton Formula Ltd. Debuta en 1986 con los pilotos Gerhard Berger y Teo Fabi y el Benetton-BMW B186 diseñado por el sudafricano Rory Byrne, empezó muy bien, con 8 puntos en tres carreras, aunque fué muy poco fiable, entre los dos coches sumaron 17 retiradas por avería durante la temporada, era rápido y lograron tres vueltas rápidas entre los dos pilotos, dos pole politions, un tercer puesto en San Marino y una victoria en México.   En 1987 Thierry Boutsen coge el volante de Berger, y dejando los BMW, se comienza una fructuosa relación con los motores Ford, en esta temporada V6 con Turbo.  Se mejora la fiabilidad, aunque no mucho, 15 averias frente a 17, y el saldo de la temporada es de una vuelta rápida marcada por Fabi, y un tercer puesto de cada piloto en Austria y en Australia.

1988 se presenta con la vuelta a los motores de aspiración natural, Ford provee a Benetton de los motores Cosworth DFR. Alessandro Nannini coge el relevo de Teo Fabi y este año si vemos a un equipo que compite por cosas, de hecho lograrán el tercer puesto en el Campeonato de Constructores con sus dos pilotos situados entre los diez primeros de la tabla (Boutsen cuarto). Siete terceros puestos y una vuelta rápida son los logros de un buen año para el equipo. La temporada 1989 es menos fructífera, Nannini es este año el que da la talla con  un segundo puesto, dos terceros y una victoria en Japón, gracias a la descalificación de Ayrton Senna. El equipo se plantó cuarto en la tabla con Nannini en sexto puesto de pilotos. Johnny Herbert sustituye a Boutsen, pero tras seis carreras es sustituido por Emanuele Pirro debido a desavenencias entre Peter Collins y Flavio Briatore, que terminan con la marcha de Collins y Herbert. Pero a finales de temporada el Luciano Benetton aseguró las fichas del Campeón Nelson Piquet y el diseñador John Barnard.

En 1990 por tanto, Flavio Briatore se convierte en Jefe de Equipo.La dupla de pilotos consigue mantener la tendencia del equipo, con bastantes resultados dentro de los puntos y algún pódium salteado, desgraciadamente, Nannini se ve obligado a dejar la Fórmula 1 tras un grave accidente de helicóptero tras el Gran Premio de España, por lo que Roberto Moreno le sustituye en las dos últimas carreras, dominadas por Benetton, con un doblete en Japón y una victoria de Piquet en Australia. 1991 es la temporada de despedida de Nelson Piquet, acompañado por Moreno de nuevo, pero que fué sustituido por el joven talento Michael Schumacher de forma bastante cuestionable.  Piquet cerró su última temporada con dos pódiums y una victoria, con el equipo cuarto en Constructores. Durante 1991 Tom Walkinshaw Racing se hizo con una tercera parte del equipo lo que con la salida de Barnard que dejó el equipo a media temporada, hizo que Benetton contratara a Ross Brawn y recuperara a Rory Byrne para ocuparse de la dirección técnica.

Para 1992 los pilotos serán Schumacher y Martin Brundle, quienes comenzarán con, un motro Ford HB V8 una gran racha del equipo, con trece pódiums y una victoria, la primera de Schumacher en Spa. Schumacher y Benetton quedarán terceros en sendos Campeonatos. El nivel se mantiene en 1993 con Riccardo Patrese en su temporada final, sustituyendo a Brundle, pero las mejoras técnicas fueron lentas, de hecho el control de tracción no llegó hasta mitad de temporada. Schumacher comienza a despuntar con una temporada increible, en la que todas las carreras que terminó, 9 de 16, fue con una posición de Pódium, venciendo además en Portugal. Se veía que el chaval prometía.

En 1994, última con motores de Ford para Benetton, que le brinda un competitivo Ford Zetec-R, a Schumacher lo acompaña en un inicio Jos Verstappen alternante con JJ Lehto y Johnny Herbert durante la temporada, ninguno estuvo a la altura del alemán. Schumacher repite la gesta de la temporada anterior, si terminó, 9 de 16, fué en pódium, pero este año 8 de ellas fueron victorias, y obtuvo 6 poles y 8 vueltas rápidas. Fué el año trágico de la muerte de Ayrton Senna, el que se presentaba como favorito, y Roland Ratzenberger en Monza, lo que le da al título un sabor amargo pero fué imparable. Además hubo cosas raras, alrededor de Benetton. Las salidas del Kaiser, eran excelentes, remarcando las de Aida y Magny-Cours, de ahi se derivaron las sospechas de sistemas anti patinaje no permitidos en ese momento. El incendio del coche de Verstappen en Hockenheim, durante una parada en bóxes mostró el uso de una válvula ilegal para ahorrar tiempo en las paradas. A Schumacher se le descalificó en Silverstone por adelantar durante la vuelta de formación e ignorar la bandera negra, con intención de negociar. Y en Spa por un desgaste excesivo de un testigo de madera bajo el coche, terminando segundo se le descalifica y excluye de las dos carreras siguientes, en las que es sustituido por JJ Lehto. Entonces se acusa a la FIA de intentar revivir el interes de un Campeonato prontamente decidido. En la última carrera, en la que Damon Hill tras su ausencia le había recortado terreno Schumacher tiene un “golpe” con el inglés que le ayuda a ganar la carrera y con ella el Campeonato. Para 1995, Benetton consigue el mejor motor de la parrilla, fabricado por Renault. Entre Schumacher y Herbert logran 11 victorias (9 sólo el alemán), con un doblete en España, finalizando victorioso el Campeonato por una diferencia de 33 puntos con Damon Hill y por fin Benetton, logra el ansiado Mundial de Constructores, 8 vueltas rápidas y 4 poles.

Para 1996, Schumacher es fichado por Ferrari, y en Benetton quedan Jean Alesi y Gerhard Berger como pilotos, el puesto competitivo de Benetton es ocupado por los Williams de Hill y Villeneuve. Relegando a la escuadra de Luciano Benetton a un tercer puesto en la general por detrás de Williams y Ferrari, y contando con el motor Renault, 10 pódiums en su haber. En 1997 continúa el dominio de los Williams, es la última temporada de Berger, que mantiene a Alesi como compañero, y es sustituido en Canadá, Francia y Gran Bretaña por Alexander Wurz. Berger consigue en Alemania su última victoria en Formula 1, que desgraciadamente también será la última de Benetton. Hacia el final de la temporada Flavio Briatore es destituido, siendo su puesto ocupado por David Richards.

Al año siguiente, 1998, igual que en Williams se vive un año de transición, pues Renault abandona la categoría, dejando sus motores en manos de Mecachrome, para ambas escuderías aunque Benetton los rebautizaría como Playlife. Las prestaciones se vieron mermadas y solo uno de los dos pilotos Alexander Wurz y Giancarlo Fisichella, consiguió alcanzar el pódium en dos ocasiones, Fisichella, aunque Wurz le adelantaría un puesto en la clasificación final. Y en constructores incluso Jordan quedará por delante del quinto puesto de Benetton. En Octubre Rocco Benetton, destituye a David Richards y se instaura el mismo en el cargo.

En 1999 Flavio Briatore se hace con los motores Mecachrome rebautizandolos como Supertec, y dirige su distribución. Benetton de nuevo los denomina Playlife. La temporada no remonta y vuelve a ser negativa, y este año cae un puesto más por debajo de Stewart. Fisichella solo alcanza a conseguir un segundo puesto, o pódium en una ocasión y Wurz no pasa del cuarto puesto que repite hasta en cinco ocasiones. En 2000 se vive un ligero repunte que lleva al equipo a un cuarto puesto, tras tres pódiums de Fisichella, pero lo más destacable fué el anuncio de la compra de la escudería por Renault, que reinstaura a Flavio Briatore en su antiguo puesto.

2001 fué el último año de Benetton en Fórmula 1, pero el retorno de los motores Renault no propició ningun resultado relevante, más allá de un podio conseguido por Fisichella en Bélgica, e él le acompañaba el inglés Jenson Button que no consiguió entrar en puntos más que en una ocasión con un quinto puesto. Para 2002, Renault confirmaba sus más que serias intenciones y rebautizaba al equipo como Renault F1 Team.

Logo Benetton
Logo Benetton

Logo Benetton

Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Benetton Formula Ltd (1986-1990)
Camel Benetton Ford (1991-1993)
Mild Seven Benetton Ford (1994)
Mild Seven Benetton Renault (1995-1997)
Mild Seven Benetton Playlife (1998-2000)
Mild Seven Benetton Renault Sport (2001)
Base: Enstone, Inglaterra
Licencia:  Reino Unido 1985-1994, e Italia 1995-2001
Primer GP: Brasil 1986
Último GP:  Japón 2001
Palmarés:  
Camp. de Constructores 1
Camp. de Pilotos 2
Carreras 260
Victorias 27
Puntos 851,5
Pole Positions 15
Vueltas rápidas 36
Podiums 102
Diseñadores:
Rory Byrne (1986-1990, 1992-1997)
John Barnard (1990-1991)
Mike Coughlan (1991)
Ross Brawn (1992-1996)
Pat Symonds (1997)
Nick Wirth (1997-1999)
Mike Gascoyne (2000-2001)
Temp.
1986
no hay foto Coche: B186 6º en Constructores
Motor: BMW M12/13 L4 1.5 Turbo
Pilotos: [AUT] Gerhard Berger 7º en Pilotos
[ITA] Teo Fabi 16º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
1987
no hay foto Coche: B187 5º en Constructores
Motor: Ford Cosworth GBA V6 1.5 Turbo
Pilotos: [BEL] Thierry Boutsen 8º en Pilotos
[ITA] Teo Fabi 9º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1988
Coche: B188 3º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFR 3.5 V8
Pilotos: [BEL] Thierry Boutsen 4º en Pilotos
[ITA] Alessandro Nannini 10º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1989
no hay foto Coche: B188 / B189 4º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFR 3.5 V8
Pilotos: [ITA] Alessandro Nannini 6º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 14º en Pilotos
[ITA] Emanuele Pirro 23º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1990
Coche: B190 3º en Constructores
Motor: Ford HBA4 3.5 V8
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 3º en Pilotos
[ITA] Alessandro Nannini 8º en Pilotos
[BRA] Roberto Moreno 11º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1991
no hay foto Coche: B190B / B191 4º en Constructores
Motor: Ford HB5 3.5 V8
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 6º en Pilotos
[BRA] Roberto Moreno 10º en Pilotos
[DEU] Michael Schumacher 14º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
1992
no hay foto Coche: B191B / B192 3º en Constructores
Motor: Ford HB Series 3.5 V8
Pilotos: [DEU] Michael Schumacher 3º en Pilotos
[GBR] Martin Brundle 6º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1993
no hay foto Coche: B193 / B193B 3º en Constructores
Motor: Ford HBA7 / HBA8 3.5 V8
Pilotos: [DEU] Michael Schumacher 4º en Pilotos
[ITA] Riccardo Patrese 5º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1994
no hay foto Coche: B194 2º en Constructores
Motor: Ford ECA Zetec-R 3.5 V8
Pilotos: [DEU] Michael Schumacher 1º en Pilotos
[NLD] Jos Verstappen 10º en Pilotos
[FIN] Jyrki Järvilehto 24º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 26º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1995
no hay foto Coche: B195 1º en Constructores
Motor: Renault RS7 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Michael Schumacher 1º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 4º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1996
no hay foto Coche: B196 3º en Constructores
Motor: Renault RS8 3.0 V10
Pilotos: [FRA] Jean Alesi 4º en Pilotos
[AUT] Gerhard Berger 6º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1997
no hay foto Coche: B197 3º en Constructores
Motor: Renault RS9 3.0 V10
Pilotos: [FRA] Jean Alesi 4º en Pilotos
[AUT] Gerhard Berger 5º en Pilotos
[AUT] Alexander Wurz 14º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1998
no hay foto Coche: B198 5º en Constructores
Motor: Playlife GC37-01 3.0 V10
Pilotos: [AUT] Alexander Wurz 8º en Pilotos
[ITA] Giancarlo Fisichella 9º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
1999
no hay foto Coche: B199 6º en Constructores
Motor: Playlife FB01 3.0 V10
Pilotos: [ITA] Giancarlo Fisichella 9º en Pilotos
[AUT] Alexander Wurz 13º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2000
no hay foto Coche: B200 4º en Constructores
Motor: Playlife FB02 3.0 V10
Pilotos: [ITA] Giancarlo Fisichella 6º en Pilotos
[AUT] Alexander Wurz 15º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2001
no hay foto Coche: B201 7º en Constructores
Motor: Renault RS21 3.0 V10
Pilotos: [ITA] Giancarlo Fisichella 11º en Pilotos
[GBR] Jenson Button 17º en Pilotos
Neumáticos: Michelin

 

Benetton-Ford B188, 1988 Equipo Benetton Formula Ltd - Temporada 1988

Número Pilotos País GP’s Poles Pódiums Victorias VR Av/Ac/Sp
19 Alessandro Nannini Italia 16 0 2 1 1 6/0/1
20 Thierry Boutsen Bélgica 16 0 5 1 1 2/0/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Benetton
Diseño: Rory Byrne
Tipo: Formula 1
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Motor: Ford Cosworth DFR V8 a 90º de 3.493 cm³ longitudinal central trasero
Transmisión: Manual de seis velocidades Benetton
Suspensión: De doble trapecio – pushrod, con amortiguadores Koni
Frenos: De disco de carbono AP Racing
Dimensiones: Batalla: 2.690 mm / Vías del/tras:  1.816/1.682 mm
Peso en vacío: 500 kg
Combustible: Exxon Mobil
Neumáticos: Goodyear, Proveedor único de neumáticos para todas las escuderías
Primera carrera: XVII Grande Premio do Brasil 1988
Última carrera: XLII Shell British Grand Prix de 1989

 

Desarrollo de la Temporada 1988​

Carrera Nº19 Alessandro Nannini Nº20 Thierry Boutsen  Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Brasil 12 Av motor v.08 0 7 7 +01 vuelta 0 0
02 – San Marino 4 6 +01 vuelta 1 8 4 +01 vuelta 3 4
03 – Mónaco 6 Av cambio v.39 0 16 8 +02 vueltas 0 0
04 – México 8 7 +02 vueltas 0 11 8 +03 vueltas 0 0
05 – Canadá 5 Av encendido v.16 0 7 3 +00m:51.409s 4 4
06 – Estados Unidos 7 Av suspensión v.15 0 5 3 +01 vuelta 4 4
07 – Francia 6 6 +01 vuelta 1 5 Av motor v.29 0 1
08 – Gran Bretaña 8 3 + 00m:51.214s 4 12 Av transmisión v.39 0 4
09 – Alemania 6 18 +04 vueltas
v.40 VR: 2m:03.032s
0 9 6 +01 vuelta 1 1
10 – Hungría 5 Av sobrecalent. v.25 0 3 3 + 00m:31.410s 4 4
11 – Bélgica 7 Ds (4º)
Irregularidades en el combustible
comunicadas a final  de temporada
0 6 Ds (3º)
Irregularidades  en el combustible
comunicadas a final de temporada
0 0
12 – Italia 9 9 +01 vuelta 0 8 6 + 00m:59.878s 1 1
13 – Portugal 6 Av manipulación v.53 0 13 3 + 00m:44.619s 4 4
14 – España 5 3 + 00m:35.446s 4 4 9 + 01m:17.655s 0 4
15 – Japón 12 5 + 01m:30.603s 2 10 3 + 00m:36.109s 4 6
16 – Australia 8 Sp vuelta 64 0 10 5 +01 vuelta 2 2
TOTAL 10º puesto en la general 12 p 4º puesto en la general 27 p 3º – 39 p

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

Benetton-Ford B190, 1990 Equipo Benetton Formula Ltd - Temporada 1990

Número Pilotos País GP’s Poles Pódiums Victorias VR Av/Ac/Sp
19 Alessandro Nannini* Italia 14 0 3 0 1 2/2/1
Roberto Moreno Brasil 2 0 1 0 0 0/0/0
20 Nelson Piquet Brasil 16 0 4 2 0 2/0/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

*Sandro Nannini fué reemplazado por Roberto Moreno tras resultar herido en un accidente de helicóptero tras el Gran Premio de España.

Ficha Técnica
Tipo: Formula 1 atmosférico, diseñado por Rory Byrne (Diseñador jefe) y John Barnard (Director técnico)
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Motor: Ford HBA4 V8 a 75 ° de 3.494cm³ montado en posición central longitudinal
Potencia y régimen: 620 CV a 11.250 rpm
Transmisión: Benetton transversal de 6 velocidades manual. Tracción trasera.
Suspensión: De doble eje con varillas de empuje delante y detrás
Combustible: Mobil 1
Neumáticos: Goodyear
Primera carrera: Gran Premio de San Marino de 1990
Última carrera: Gran Premio de Brasil de 1991 como B190B (hasta el debut del B191)

 

Desarrollo de la Temporada 1990

Carrera Nº19 Alessandro Nannini Nº20 Nelson Piquet Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Estados Unidos 22 11 +2 vueltas 0 6 4 +1m:08.358s 3 3
02 – Brasil 15 10 Pinchazo (v.69) 0 13 6 +1 vuelta (1) 1
03 – San Marino Cambio del B189B al B190 Cambio del B189B al B190 6
9 3 +00m:06.240s
v.60 VR: 1m:23.220s
4 8 5 +00m:53.112s 2
04 – Mónaco 16 Av Cambio (v.21) 0 10 Ds Ay. salida (v.35) 0 0
05 – Canadá 4 Sp vuelta 22 0 5 2 +00m:10.497s 6 6
06 – México 14 4 +00m:41.099s 3 8 6 +00m:46.943s 1 4
07 – Francia 5 16 Eléctrica (v.76) 0 9 4 +00m:41.207s 3 3
08 – Gran Bretaña 13 Ac Colisión (v.16) 0 11 5 +01m:24.003s 2 2
09 – Alemania 9 2 +00m:06.520s 6 7 Av Motor (v.23) 0 6
10 – Hungría 7 Ac Colisión (v.65) 0 9 3 +00m:27.893s 4 4
11 – Bélgica 6 4 +00m:49.337s 3 8 5 +01m:29.650s 2 5
12 – Italia 8 8 +1 vuelta 0 9 7 +1 vuelta 0 0
13 – Portugal 9 6 +00m:58.249s 1 6 5 +00m:57.418s 2 3
14 – España 9 3 +00m:34.874s 4 8 Av Batería (v.48) 0 4
15 – Japón Nº19 Roberto Moreno 6 1 1h:34m:36.824s 9 15
8 2 +00m:07.223s 6
16 – Australia 8 7 +1 vuelta 0 7 1 1h:49m:44.570s 9 9
TOTAL Nan: 8º puesto en la general 21 p 3º puesto en la general 43 (44) p 3º: 71 puntos
Mor: 11º puesto en la general 6 p

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

*Bajo el sistema de puntuación 1985-1990 solo se cuentan los 11 mejores resultados, entre paréntesis los puntos descartados