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Ensign-Ford N180, 1980 Unipart Racing Team - Temporada 1980

La foto de portada, fué tomada por oalfonso en el Martini Legends en el circuito del Jarama en el año 2008. Algunos derechos reservados

NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
14 Clay RegazzoniSuiza400002/0/0
Tiff NeedellGran Bretaña100001/0/0
Jan LammersHolanda300001/0/0
41Geoff LeesGran Bretaña100000/1/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Tipo:Formula 1 Atmosférico
Chasis:Monocasco de aluminio
Motor:Ford Cosworth DFV. 8 cilindros en V. 2.993 cm³. Central trasero longitudinal.
Transmisión:Hewland FGA 400 de 5 velocidades
Frenos:De disco
Dimensiones:Batalla: 2743 mm, Vías; 1676 mm/1588 mm
Peso en vacío:598 kg
Neumáticos:Goodyear
Primera carrera:GP de Argentina de 1980
Última carrera:GP de EEUU Este 1980 (N180B en 1982)

Desarrollo de La Temporada 1980

CarreraNº14 Clay RegazzoniNº41 Geoff LeesPuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Argentina15Nc44/53 vueltas00
02 – Brasil12Avmotor v.1500
03 – Sudáfrica209+1 vueltas00
04 – EE UU Oeste23Acsin frenos v.52*
en lucha por 4º puesto
00
05 – BélgicaNº14 Tiff Needell0
23Avmotor v.130
06 – MónacoNq00
07 – FranciaNº14 Jan Lammers0
Nq0
08 – Gran BretañaNq00
09 – Alemania2414+1 vueltas00
10 – AustriaNq00
11 – HolandaNq024Acvuelta 2200
12 – ItaliaNq0Nq00
13 – Canadá1912+4 vueltas00
14 – EEUU Este25Avdirección v.1700
TOTALClay Regazzoni Pos 25
Jan Lammers Pos 26
Tiff Needell Pos 34
0 pGeoff Lees Pos 280 p0
Pos 13


Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista,=Pole Position,=Vuelta rápida en carrera,=clasifica por haber completado el 90% del recorrido

* En su Gran Premio 132, en Estados Unidos, Clay Regazzoni disputaba su cuarta plaza con Fittipaldi y Watson, pero en la vuelta 51, Fittipaldi, a 1 segundo de Regazzoni, cuenta que vio como al final de la recta, el coche de su contrincante salia recto en la curva. El pedal de metal ligero de freno del Ensign se había roto y el veterano piloto se estrelló contra el Brabham de Zunino, (que llevaba aparcado en esa curva desde la salida), las barreras de neumáticos y el muro de hormigón. Aunque Fittipaldi, con el ruido del impacto, se temió lo peor, Ragazzoni sobrevivió, pero perdiendo la movilidad en las piernas debido a la lesión medular que sufrió en el impacto, suponiendo el final de su carrera. Accidentes como este nos dan a entender el porque es tan importante retirar los vehículos de las escapatorias o la pista antes de continuar la carrera.

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