Archivo de la categoría: Force India

Force India-Mercedes VJM08, 2015 Sahara Force India F1 Team - Temporada 2015

Presentación del equipo, Foto: Force India
Presentación del equipo, Foto: Force India
Número Pilotos País GP’s Poles Pódiums Victorias VR Av/Ac/Sp
11 Sergio Pérez México 19 0 1 0 0 1/0/0
27 Nico Hülkenberg Alemania 19 0 0 0 0 2/4/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Force India
Diseño: Andrew Green
Chasis: Estructura monocasco compuesta de fibra de carbono moldeada  y panel de nido de abeja
Motor: Mercedes PU106B Hybrid Turbo de 1.6 litros de 6 cilindros en V a 90º, limitado a 15.000 rpm, montado en posicion central trasera longitudinal, hibridado con Motor Generator Unit–Kinetic (MGU-K) y Motor Generator Unit–Heat (MGU-H) eléctricos.
Transmisión: McLaren secuencial con control electro-hidráulico de fibra de carbono con cambio semi-automático de 8 velocidades y marcha atrás con tracción trasera
Embrague: Multidisco
Sistemas electrónicos: McLaren Electronic Systems
Suspensión: Montantes de aluminio con brazos transversales compuestos de fibra de carbono y varilla de empuje, muelles de torsión y amortiguadores
Frenos: Discos y pastillas AP Racing
Peso: 702 kg con piloto, cámaras y lastre sin combustible.
Ruedas: BBS
Neumáticos: Pirelli P Zero (seco) y Pirelli Cinturato (mojado) (Pirelli es el único proveedor de neumáticos del Mundial de Fórmula 1)
Depósito: 100 kg
Carburante/Lubricantes: Petronas/Quaker State
Presentación: 21 de Enero de 2015, Museo Soumaya en Mexico City
Primera carrera: 2015 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera: 2015 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix
Vista trasera, Shanghai, Foto: Force India
Vista trasera, Shanghai, Foto: Force India

Desarrollo de la Temporada 2015

Carrera Nº11 Sergio Pérez Nº27 Nico Hülkenberg Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 14 10 +01 vueltas 1 13 7 +01 vueltas 6 7
02 – Malasia 14 13 +01 vueltas 0 13 14 +01 vueltas 0 0
03 – China 15 11 +01 vueltas 0 16 Av cambio v.09 0 0
04 – Bahréin 11 8 +01 vueltas 4 8 13 +01 vueltas 0 4
05 – España 18 13 +01 vueltas 0 17 15 +01 vueltas 0 0
06 – Mónaco 7 7 +00m:15,013s 6 11 11 +00m:26,232s 0 6
07 – Canadá 10 11 +01 vueltas 0 7 8 +01 vueltas 4 4
08 – Austria 13 9 +01 vueltas 2 5 6 +01m:04,075s 8 10
09 – Gran Bretaña 11 9 +01 vueltas 2 9 7 +01m:18,744s 6 8
10 – Hungría 13 Av frenos v.54 0 11 Ac daños alerón v.41 0 0
11 – Bélgica 5 5 +00m:53,997s 10 11 Av motor v.00 0 10
12 – Italia 7 6 +01m:12,783s 8 9 7 +01 vueltas 6 14
13 – Singapur 13 7 +00m:50,836s 6 11 Ac c/Massa v.12 0 6
14 – Japón 9 12 +01 vueltas 0 13 6 +00m:55,559s 8 8
15 – Rusia 7 3 +00m:28,918s 15 6 Ac c/Ericsson v.00 0 15
16 – Estados Unidos 5 5 +00m:24,413s 10 6 Ac c/Ricciardo v.35 0 10
17 – México 9 8 +00m:34,343s 4 10 7 +00m:25,860s 6 10
18 – Brasil 11 12 +01 vueltas 0 5 6 +01 vueltas 8 8
19 – Abu Dhabi 4 5 +01m:03,952s 10 7 7 +01m:33,618s 6 16
TOTAL 78 10º 58 5º – 136

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.

Force India-Mercedes VJM10, 2017 Sahara Force India F1 Team - Temporada 2017

Force India VMJ10 en Hungría 2017_Foto: Force India
Force India VMJ10 en Hungría 2017 Foto: Force India
Pilotos País GP’s Poles P V VR Av/Ac/Sp
11 Sergio Pérez México 20 0 0 0 1 1/1/0
31 Esteban Ocon Francia 20 0 0 0 0 0/1/0

GP’s : Grandes premios disputados – P: Pódiums – V: Victorias – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Force India
Diseño: Andrew Green
Chasis: Estructura monocasco de fibra de carbono
Motor: Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power+, de 1,6 litros de capacidad de seis cilindros en V a 90º limitado a 15.000 rpm  con sistemas de recuperación y almacenamiento de energía
Alimentación: Inyección directa con turbocompresor
Transmisión: Mercedes con caja de cambios semi-automatica secuencial con 8 velocidades y marcha atrás
Suspensión: Brazos superpuestos transversales en material compuesto y fibra de carbono con esquema de barra de empuje delante y brazos transversales superpuestos en material compuesto y fibra de carbono con sistema de tracción hidroneumática y barra de tracción detrás
AP Racing – 920E con discos de carbono Carbon Industries
Ancho / Alto: 2.000 / 950 mm
Peso: 722 kg
Ruedas: BBS, fabricadas según las especificaciones de Force India
Neumáticos: Pirelli P Zero (en pista seca y Pirelli Cinturato sobre mojado
Marca de carburante: Petronas Primax
Presentación: 22 de febrero de 2017 en Silverstone
Primera carrera: 2017 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera: 2017 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2017

Carrera Nº11 Sergio Pérez Nº31 Esteban Ocon Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 10 7 +01 vueltas 6 13 10 +01 vueltas 1 7
02 – China 8 9 +01 vueltas 2 17 10 +01 vueltas 1 3
03 – Bahrein 18 7 +01m:02,606s 6 14 10 +01m:35,711s 1 7
04 – Rusia 9 6 +01m:26,788s 8 10 7 +01m:35,004s 6 14
05 – España 8 4 +01 vueltas 12 10 5 +01 vueltas 10 22
06 – Mónaco 7 13 +00m:49,089s
VR: 1m:14,820s  v.76
0 15 12 +00m:23,725s 0 0
07 – Canadá 8 5 +00m:40,476s 10 9 6 +00m:40,716s 8 18
08 – Azerbaiján 6 Av dirección v.39 0 7 6 +00m:30,298s 8 8
09 – Austria 7 7 +01 vueltas 6 9 8 +01 vueltas 4 10
10 – Gran Bretaña 6 9 +01 vueltas 2 7 8 +01 vueltas 4 6
11 – Hungría 13 8 +01 vueltas 4 11 9 +01 vueltas 2 6
12 – Bélgica 8 17 colisión v.42 0 9 9 +00m:38,154s 2 2
13 – Italia 10 9 +01m:15,276s 2 3 6 +01m:11,528s 8 10
14 – Singapur 12 5 +00m:25,359s 10 14 10 +00m:44,795s 1 11
15 – Malasia 9 6 +01m:18,630s 8 6 10 +01 vueltas 1 9
16 – Japón 7 7 +01m:11,424s 6 5 6 +01m:07,788s 8 14
17 – Estados Unidos 9 8 +01 vueltas 4 6 6 +01m:30,980s 8 12
18 – México 9 7 +01 vueltas 6 6 5 +01 vueltas 10 16
19 – Brasil 5 9 +01m:09,500s 2 10 Ac c/Grosjean 0 2
20 – Abu Dhabi 8 7 +01m:32,062s 6 9 8 +01m:38,911s 4 10
TOTAL 100 87 4º – 187 puntos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

Force India-Mercedes VJM11, 2018 Sahara Force India F1 Team - Temporada 2018

Sergio Pérez
Sergio Pérez

Esteban Ocon
Esteban Ocon

Nicholas Latifi
Nicholas Latifi
Pilotos | personal País GP’s PP P V VR Av/Ac/Sp
11 Sergio Pérez México 10 0 1 0 0 1/0/0
31 Esteban Ocon Francia 10 0 0 0 0 1/2/0
Nicholas Latifi Canadá Piloto Reserva / Test
Nikita Mazepin Rusia Piloto de desarrollo
Dr Vijay Mallya India Jefe de Equipo
Andrew Green Gran Bretaña Director Técnico

GP’s : Grandes premios disputados – PP: Pole Position – P: Pódiums – V: Victorias – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Trasera VJM11, Gran Premio de Australia 2018 - Foto: Force India
Trasera VJM11, Gran Premio de Australia 2018 – Foto: Force India
Ficha Técnica – Force India-Mercedes VJM11
Constructor: Force India
Diseño: Andrew Green
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Motor: Mercedes AMGV6 Turbo de 1.6 litros con ERS de Mercedes AMG
Alimentación: Inyección electrónica con Turbocompresor
Transmisión: Mercedes AMG F1 secuencial de 8 velocidades semiautomática
Embrague: Multidisco
Suspensión: Delante; montantes de aleación de aluminio con brazos articulados compuestos de fibra de carbono, trackrod y varilla de empuje. Muelles de torsión montados en el chasis interior, amortiguadores y conjunto de barra estabilizadora. Detrás: montantes de aleación de aluminio con brazos articulados de fibra de carbono, trackrod y pullrod. Muelles, amortiguadores y antivuelco hidromecánicos.
Frenos: 920E.  Carbon Industries
Largo / Ancho / Alto: 5.000 / 2.000 / 950 mm
Depósito: 105 kg
Peso: 742 kg (Con conductor, sin combustible)
Ruedas: BBS
Neumáticos: Pirelli
Marca de carburante: Petronas
Presentación: Previa a los entrenamientos pre-temporada de Barcelona
Primera carrera: Formula 1 2018 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera:
Desarrollo de la Temporada 2018
GP Carrera | Piloto S R TIEMPO | DIFERENCIA | Notas Puntos
Piloto
Puntos
Constructor
1 Formula 1 2018 Rolex Australian Grand Prix
11 Sergio Pérez 12 11 +00m:46,817s 0 0
31 Esteban Ocon 14 12 +01m:00,278s 0
2 Formula 1 2018 Gulf Air Bahrain Grand Prix
11 Sergio Pérez 12 12 +01 vueltas 0 1
31 Esteban Ocon 8 10 +01 vueltas 1
3 Formula 1 2018 Heineken Chinese Grand Prix
11 Sergio Pérez 8 12 +00m:44,725s 0 0
31 Esteban Ocon 12 11 +00m:44,050s 0
4 Formula 1 2018 Azerbaijan Grand Prix
11 Sergio Pérez 8 3 +00m:04,024s 15 15
31 Esteban Ocon 7 Ac colisión con Räikkönen v.00 0
5 Formula 1 Gran Premio de España 2018
11 Sergio Pérez 15 9 +02 vueltas 2 2
31 Esteban Ocon 13 Av radiador v.13 0
6 Formula 1 Grand Prix de Monaco 2018
11 Sergio Pérez 9 12 +01m:10,461s 0 8
31 Esteban Ocon 6 6 +00m:23,667s 8
7 Formula 1 Grand Prix Heineken du Canada 2018
11 Sergio Pérez 11 13 +01 vueltas 0 2
31 Esteban Ocon 8 9 +01 vueltas 2
8 Formula 1 Pirelli Grand Prix de France 2018
11 Sergio Pérez 13 Av motor v.27 0 0
31 Esteban Ocon 11 Ac colisión con Gasly v.00 0
9 Formula 1 Eyetime Grosser Preis Von Osterreich 2018
11 Sergio Pérez 15 7 +01 vueltas 6 14
31 Esteban Ocon 11 6 +01 vueltas 8
10 Formula 1 2018 Rolex British Grand Prix
11 Sergio Pérez 12 10 +00m:34,708s 1 7
31 Esteban Ocon 10 7 +00m:29,930s 6
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
clasificación final de la temporada
11 Sergio Pérez 12º – 24 puntos 6º – 49 puntos
31 Esteban Ocon 11º – 25 puntos

Leyenda:
S=Posición en Parrilla de Salida – R=Clasificación final de la carrera – Ac=Accidente – Av=Avería – Sp=Salida de Pista – =Pole Position – =Vuelta rápida en carrera – =PolePosition+Vuelta Rápida – =clasifica por haber completado el 90% del recorrido – Nc=No clasifica por no haber recorrido el 90% de la distancia completada por el primer clasificado

Monoplazas Force India de Fórmula 1 Todos los monoplazas del equipo Force India desde 2008

Temp.
2008
Coche: VJM01 10º en Constructores
Motor: Ferrari 056 V8
Pilotos: [ITA] Giancarlo Fisichella 19º en Pilotos
[DEU] Adrian Sutil 20º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2009
Coche: VJM02 9º en Constructores
Motor: Mercedes FO 108W V8
Pilotos: [ITA] Giancarlo Fisichella 15º en Pilotos
[DEU] Adrian Sutil 17º en Pilotos
[ITA] Vitantonio Liuzzi 22º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
201
0
Coche: VJM03 7º en Constructores
Motor: Mercedes FO 108X V8
Pilotos: [DEU] Adrian Sutil 11º en Pilotos
[ITA] Vitantonio Liuzzi 15º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
201
1
Coche: VJM04 en Constructores
Motor: Mercedes FO 108Y V8
Pilotos: [DEU] Adrian Sutil en Pilotos
[GBR] Paul di Resta 13º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2012
Coche: VJM05 7º en Constructores
Motor: Mercedes FO 108Z V8
Pilotos: [DEU] Nico Hülkenberg 11º en Pilotos
[GBR] Paul di Resta 14º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2013
Coche: VJM06 6º en Constructores
Motor: Mercedes FO 108Z V8
Pilotos: [GBR] Paul di Resta 12º en Pilotos
[DEU] Adrian Sutil 13º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2014
Coche: VJM07 6º en Constructores
Motor: Mercedes PU106A Hybrid
Pilotos: [DEU] Nico Hülkenberg en Pilotos
[MEX] Sergio Pérez 11º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2015
Coche: VJM08 5º en Constructores
Motor: Mercedes PU106B Hybrid
Pilotos: [MEX] Sergio Pérez en Pilotos
[DEU] Nico Hülkenberg 10º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2016
Coche: VJM09 4º en Constructores
Motor: Mercedes PU106C Hybrid
Pilotos: [MEX] Sergio Pérez en Pilotos
[DEU] Nico Hülkenberg en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2017
Coche: VJM10 4º en Constructores
Motor: Mercedes M08 EQ Power+
Pilotos: [MEX] Sergio Pérez en Pilotos
[FRA] Esteban Ocon en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2018
Coche: VJM11
Motor: Mercedes M09 EQ Power+
Pilotos: [MEX] Sergio Pérez
[FRA] Esteban Ocon
Neumáticos: Pirelli

Force India-Mercedes VJM04, 2011 Force India Formula One Team - Temporada 2011

Número Pilotos País GP’s Poles P V VR Av/Ac/Sp
14 Adrian Sutil Alemania 19 0 0 0 0 1/1/0
15 Paul di Resta Gran Bretaña 19 0 0 0 0 1/1/0

GP’s : Grandes premios disputados – P: Pódiuma – V: Victorias – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Force India VJM04. Foto: Force india
Force India VJM04. Foto: Force india
Ficha Técnica
Constructor: Force India
Diseño: Andrew Green
Chasis: Monocasco de fibra de carbono compuesto con paneles Zylon anti-intrusión laterales
Motor: Mercedes-Benz FO 108Y. 8 cilindros en V a 90º. 2.400 cm³. 32 válvulas. Peso 95 kg (Minimo FIA) KERS
Transmisión: McLaren de compuesto de fibra de carbono de siete velocidades con cambio secuencial McLaren
Embrague: AP Racing de carbono
Sistemas electrónicos: Unidad de control electrónico standard FIA (MESL) TAG310B
Suspensión: Suspensión independiente, push road activada por amortiguadores de torsión Penske
Frenos: AP Racing / Discos Carbone Industrie
Vías: 1.480 / 1.440 mm
Largo / Alto / Batalla: 5100 / 950 / 3500mm
Peso: 640kg
Ruedas: BBS
Neumáticos: Pirelli PZero con anchos de 325mm / 375mm (del/det)
Pirelli es el único proveedor de neumáticos en la temporada 2011
Marca de carburante: Mobil 1 (Lubricantes)
Primera carrera: LXXVQantas Australian Grand Prix (27 de marzo de 2011)
Última carrera: XL Grande Prêmio do Brasil (27 de Noviembre de 2011)

*Los datos técnicos son los oficiales desvelados por Force India en su Web

Desarrollo de La Temporada 2011

Carrera Nº14 Adrian Sutil Nº 15 Paul di Resta Pt
Q GP Notas Pt Q GP Notas Pt
02 – Australia 16 9 + 1 vuelta 2 14 10 + 1 vuelta 1 3
03 – Malasia 17 11 +01m:41.379s 0 14 10 +01m:31.563s 1 1
04 – China 11 15 + 1 vuelta 0 8 11 +01m:08.757s 0 0
05 – Turquía 12 13 + 1 vuelta 0 13 Av rueda v.45 0 0
06 – España 17 13 + 1 vuelta 0 16 12 + 1 vuelta 0 0
07 – Mónaco 14 7 + 1 vuelta 6 13 12 + 2 vueltas 0 6
08 – Canadá 14 Ac daños v.50 0 11 18 accidente v.68 0 0
09 – Europa (Valencia) 10 9 + 1 vuelta 2 12 14 + 1 vuelta 0 2
10 – Gran Bretaña 11 11 +01m:19.712s 0 6 15 + 1 vuelta 0 0
11 – Alemania 8 6 +01m:26.208s 8 12 13 + 1 vuelta 0 8
12 – Hungría 8 14 + 2 vueltas 0 11 7 + 1 vuelta 6 6
13 – Bélgica 15 7 +00m:59.713s 6 17 11 +01m:23.994s 0 6
14 – Italia 12 Av hidráulica v.10 0 11 8 + 1 vuelta 4 4
15 – Singapur 9 8 + 1 vuelta 4 10 6 +01m:51.067s 8 12
16 – Japón 11 11 +00m:54.447s 0 12 12 +01m:02.326s 0 0
17 – Corea 10 11 +01m:11.229s 0 9 10 +01m:03.602s 1 1
18 – India 8 9 + 1 vuelta 2 12 13 + 1 vuelta 0 2
19 – Abu Dhabi 9 8 +01m:17.122s 4 10 9 +01m:41.087s 2 6
20 – Brasil 8 6 + 1 vuelta 8 11 8 + 1 vuelta 4 12
TOTAL 42 13º 27 6º – 69 pt

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

GP 01. El primer GP de la temporada programado en Bahrein es suspendido por el clima de revueltas populares en el país

Historia: Force India Formula One Team Escudería constructora activa en Formula 1 desde 2008

El Force India Formula One Team se forma en Octubre de 2007, cuando Vijay Mallya (Propietario de la empresa de bebidas United Breweries Group) y Michiel Mol (Director de Spyker F1) compran el equipo Spyker (Antes Midland y Jordan), en problemas económicos, por 88 millones de dólares, manteniendo al jefe de equipo Colin Kolles, el director técnico Mike Gascoyne y al piloto Adrian Sutil.

Para los test de 2008, Sutil fue acompañado por Giancarlo Fisichella y Vitantonio Liuzzi en el papel de piloto reserva. El coche fué una versión actualizada del Spyker F8-VIIB con motor Ferrari bautizado como Force India VJM01 y se presentó en la Puerta de la India en Bombay. Con un presupuesto más alto y el tunel de viento proporcionado por la compañia EADS, la escudería se marca el objetivo de batir a Super Aguri, que se habia mantenido por delante de Midland y Spyker en anteriores temporadas. Kingfisher marca de Vijay Mallya es el principal patrocinador, con ICICI Bank, Medion, Kanyan Capital, Reebok y Reliance Industries Limited.

El debút no fue para nada bueno, retirándose los dos coches del equipo en las primeras vueltas del Gran Premio de Australia. Fisichella logra terminar en doceava posición en Malasia, pero no es hasta Mónaco donde Sutil haciendo una gran carrera sobre mojado, acercaba los primeros puntos al equipo, hasta que en un alcance por detrás Raikkonen provoca la retirada del coche indio. Aunque Gascoyne, enfurecido, exigió penalizaciones al piloto de Ferrari por aquel entonces, las penalizaciones post carrera por adelantar con bandera amarilla hubiesen dejado a Sutil fuera de los puntos. Las continuas actualizaciones y mejoras en la preparación y la fiabilidad, acercaron al equipo a los equipos mas rápidos a mitad de temporada, mientras que Super Aguri empezaba desde atrás en la mayoría de carreras. La última mejora del coche se introdujo en el cambio para Valencia, mientras que Mallya daba cuenta de la falta de inversión y cambios en la propiedad del equipo lo hicieron caer en la clasificación. Fisichella logro un 12º y mejor puesto de parrilla en Italia sobre mojado, y se retiró por accidente en la carrera,  mantuvo una buena forma durante toda la temporada alcanzando la segunda y quinta plaza en Singapur y Brasil, pero problemas con un safety car en la entrada en bóxes y problemas de transmisión respectivamente lo dejaban fuera de los puntos. Una décima posición en España y una 13º posición en Bélgica fueron los mejores resultados del italiano y del alemán en la temporada, brindando una décima posición al equipo en el mundial de constructores sólo por delante de Super Aguri, consiguiendo su objetivo, aunque esta había dado bancarrota en la quinta carrera del año.

Los pilotos repiten en 2009, y en China, con el VMJ02 presentado el 1 de marzo de 2009, esta vez con motor Mercedes, tras firmar un acuerdo a finales de 2008 por 5 años, que incluía transmisión, KERS y sistemas hidráulicos, Sutil vuelve a rozar los primeros puntos del equipo con un sexto puesto por delante de Hamilton y Timo Glock, cuando a seis vueltas del final un aquaplanning le estrella fuera de la pista. En Alemania el alemán sale séptimo y pelea por los puntos de nuevo, hasta que otra vez choca con Raikkonen, se ve obligado a entrar en bóxes y finaliza en 15ª posición. En Bélgica, dando una gran sorpresa Fisichella consigue la pole position, y tras una gran carrera termina en segunda posición por detrás del Ferrari de Kimi, logrando los primeros puntos y el primer pódium del equipo, y no ganó por no contar con KERS, sistema que ya montaban los Ferrari. Tras esta gran actuación, el 3 de Septiembre, Force India anuncia que deja partir a Fisichella para sustituir a Luca Badoer en Ferrari, tras dos pésimos resultados cuando sustituía al accidentado Felipe Massa. Vitantonio Liuzzi lo reemplaza en el volante. En Monza, Sutil consigue salir segundo, y Liuzzi, en su debút con el equipo, séptimo, el alemán termina cuarto y consigue la vuelta rápida, mientras que Liuzzi, aunque corría en cuarto puesto, se retira por un fallo en la transmisión. El equipo finaliza noveno en el mundial, sólo por delante de Toro Rosso con 13 puntos. En diciembre Computational Research Laboratories (CRL), subsidiaria de Tata y Force India Formula One Team anuncian un acuerdo de colaboración a través de un Computational Fluid Dynamics (CFD) totalmente automatizado para el desarrollo de sus nuevos coches y mejorar la eficiencia aerodinámica del coche actual. Force India logra un contrato con Airbus y EADS para soporte tecnológico y una colaboración técnica con McLaren. Salvo ICICI Bank y Kanyan Capital, los patrocinadores continúan y se les unen AVG, Airbus and Whyte & Mackay.

Sutil y Liuzzi repiten en 2010, y Paul di Resta tras ser mas rápido que su competencia se hace con la plaza de piloto reserva. El 9 de Febrero de 2010 el VJM03 se presenta como nueva arma del equipo. Liuzzi se estrena en Bahrein con una novena posición, y dos puntos, gracias al nuevo sistema de puntos, mientras que Sutil, habiendo salido décimo, tiene un incidente con Kubica en la primera vuelta, pese al cual recupera hasta finalizar en doceava posición. En Australia, Sutil repite puesto de salida, con Liuzzi tres puestos por detrás, pero mientras que el italiano termina séptimo, el alemán se retira por una avería en el motor.  En Malasia, Sutil se hace con la quinta plaza, y diez merecidos puntos, pero Liuzzi se retira por un problema en el acelerador. Las siguientes carreras son tranquilas en la zona media, salvo por una retirada de Liuzzi, y los puntos que Sutil alcanza en España. En Mónaco se consiguen la octava y novena posición consiguiendo evitar los numerosos incidentes, lo que se convierte en la primera carrera del equipo en la que puntuan ambos coches, cosa que se repite en Canadá. El equipo finaliza la temporada en una meritoria séptima plaza, cosa que no evito que cierta cantidad del personal abandonase el equipo durante el año, como el director técnico James Key a Sauber o el Diseñador jefe Lewis Butler y el aerodinamista Marianne Hinson entre otros.

A finales de enero de 2011, se anuncia que Paul di Resta acompañará en el segundo coche a Adrian Sutil, el coche se presenta on-line el 8 de febrero, bautizado como VJM04, y siendo el primero delineado por Andrew Green. Terminando la primera carrera en onceava y doceava posición, se les coloca en los puntos tras la descalificación de los Sauber por irregularidades en el alerón trasero. Di Resta vuelve a puntuar en malasia pero se retira en Turkia, mientras que Sutil termina séptimo en Mónaco y noveno en Valencia. Di Resta optaba a puntos en Silverstone hasta que colisionó con Sebastien Buemi, termina séptimo en Hungría y décimo en Korea. Sutil por su parte, termina sexto en Alemania, por delante de los Mercedes, séptimo en Bélgica, octavo en Singapur y noveno en India. En la carrera final Sutil se hace con la sexta plaza y Di Resta con la octava, lo que da a Force India la sexta plaza final en Constructores a cuatro puntos de Renault. En Octubre, Sahara India Pariwar compra el 42.5% del equipo por 100 millones de dólares. Mallya mantiene un 42.5%, y el 15% restante se lo queda la familia Mol. El equipo pasa a llamarse Sahara Force India.

En 2012, Aethra, fabricante de repuestos brasileña se convierte en socio oficial y comparte patrocinios con Kingfisher Airlines, Whyte and Mackay, United Breweries Group, Vladivar Vodka, AVG Technologies, Alpinestars, Reebok, Schroth Racing, Muc-Off, Hackett, Chatham-Marine, UPS Direct, STILL y STL. Adrian Sutil es reemplazado por Nico Hülkenberg, reserva de 2011, y Jules Biachi toma su plaza de reserva. El coche es presentado en Silverstone el 3 de febrero. Di Resta obtiene dos puntos en la Australia, mientras que “Hulk” abandona por accidente. En Malasia terminan séptimo y noveno respectivamente, pero en China se quedan ambos fuera de los puntos.  Los trabajadores de Force India intentan boicotear el Gran Premio de Bahrein (ya suspendido en 2011), por una revuelta contra el régimen gobernante que se saldó con la muerte de un manifestante. Aunque finalmente acudieron a la cita, esto produjo un enfrentamiento con Bernie Ecclestone. Di Resta finaliza sexto. En España es el alemán el que puntúa mientras que Di Resta queda 14º. En Mónaco vuelven a quedar juntos en séptima y octava posición con Di Resta por delante. En Valencia, Hülkenberg alcanza la quinta plaza con Di Resta en séptimo lugar. Sólo el alemán consigue un punto en Alemania y Hungría, pero en Bélgica puntúan de nuevo los dos con un gran cuarto puesto de Hulkenberg, que en Italia no conseguirá terminar, aunque da las vueltas suficientes para clasificar, mientras Di Resta termina octavo. En Singapur es Di Resta el que consigue un cuarto puesto mientras que Hulkenberg, sin puntos, se lleva la vuelta rápida. En la gira asiática Di Resta encadena tres doceavos puestos mientras que su compañero consigue un séptimo, sexto y octavo puesto. En Abu Dhabi, el británico consigue el noveno puesto. En Estados Unidos y Brasil sólo logra puntuar Hulkenberg. A pesar de la temporada más que decente que realizan ambos pilotos no consiguen que Force India mejore un séptimo puesto en constructores.

En la temporada 2013 Adrian Sutil vuelve para coger el volante de Hülkenberg. El 1 de Febrero se presenta el VMJ06 en Silverstone. En Australia Force India consigue el mejor arranque de temporada de su historia hasta el momento con un séptimo y octavo liderado por Sutil. Sin embargo ambos se retiran en Malasia por avería. Di Resta encadena seis carreras seguidas en los puntos, en las que Sutil solo puntuó en tres, pero con un quinto puesto en Mónaco. Luego Di Resta encadenará una racha negativa de siete carreras  con hasta cuatro abandonos seguidos por accidente, racha durante la cual Sutil sólo puntúa en dos carreras. En India y Abu Dhabi puntúan ambos pilotos, y no consiguen hacerlo en las dos últimas carreras del año. El saldo final es de un sexto puesto en constructores.

En 2014, Hülkenberg vuelve al equipo, esta vez acompañado por Sergio Pérez y Daniel Juncadella hace las labores de reserva.  En Australia el alemán obtiene la sexta plaza mientras que el mexicano obtiene un punto gracias a la descalificación posterior de Ricciardo. En Malasia Pérez no toma la salida, mientras Niko termina en quinto lugar y en Bahrein lo repite, mientras Pérez consigue el primer pódium para el equipo desde 2009. Hulkenberg consigue puntuar en las siguientes siete carreras con dos quintos y un sexto puesto mientras que Pérez, menos fiable, solo lo hace en cuatro, eso sí, marcando la vuelta rápida en Austria. En Hungría ambos se retiran por accidente. Las siguientes cinco carreras son en los puntos para Pérez, mientras Hulk solo lo hace en tres. Ambos vuelven a abandonar en Estados Unidos.  En Brasil el alemán terminará octavo y el mexicano 15º, y en Abu Dhabi, puntuando doble, marcan unas geniales sexta y séptima posición. Force India termina sexta en el Mundial de Constructores. En mayo se anuncia el patrocinio de Smirnoff y en junio el de Univa.

Logo Force India 2011 en adelante
Logo Force India desde 2011 en adelante
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Force India F1 Team (2008-2011)
Sahara Force India F1 Team (2012-2015)
Base:  Silverstone, Gran Bretaña
Licencia: India
Primer GP:  Australia 2008
Último GP: 
Palmarés a fin de 2014:  
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 131
Victorias  0
Puntos 491
Pole Positions 1
Vueltas rápidas 3
Podiums 2
Diseñadores:
John McQuilliam (VMJ01)
Mike Gascoyne (VMJ01)
Mark Smith (VMJ01-02-03)
James Key (VMJ01-02)
Akio Haga (VMJ03, VMJ05)
Simon Phillips (VMJ03)
Andrew Green (VMJ04, VMJ06-J07)
Ian Hall (VMJ05)