Archivo de la categoría: Sauber

Monoplazas Sauber de Fórmula 1 Todos los monoplazas del equipo desde 1993

Logo Sauber

Temp.
1993
Coche: C12 7º en Constructores
Motor: Ilmor 2175 3.5 V10
Pilotos: [FIN] Jyrki Järvilehto 12º en Pilotos
[DEU] Karl Wendlinger 13º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1994
Coche: C13 8º en Constructores
Motor: Mercedes 2175B 3.5 V10
Pilotos: [DEU] Heinz-Harald Frentzen 13º en Pilotos
[DEU] Karl Wendlinger 19º en Pilotos
[ITA] Andrea de Cesaris 20º en Pilotos
[FIN] Jyrki Järvilehto 24º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1995
Coche: C14 7º en Constructores
Motor: Ford ECA Zetec R 3.0 V8
Pilotos: [DEU] Heinz-Harald Frentzen 9º en Pilotos
[FRA] Jean Christophe Boullion 16º en Pilotos
[DEU] Karl Wendlinger 28º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1996
Coche: C15 7º en Constructores
Motor: Ford JD Zetec-R 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Heinz-Harald Frentzen 12º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 14º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1997
Coche: C16 7º en Constructores
Motor: Petronas SPE-01 3.0 V10
Pilotos: [GBR] Johnny Herbert 10º en Pilotos
[ITA] Nicola Larini 19º en Pilotos
[ITA] Gianni Morbidelli 22º en Pilotos
[ITA] Norberto Fontana 23º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1998
Coche: C17 6º en Constructores
Motor: Petronas SPE-01D 3.0 V10
Pilotos: [FRA] Jean Alesi 11º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 15º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1999
Coche: C18 8º en Constructores
Motor: Petronas SPE-03A 3.0 V10
Pilotos: [BRA] Pedro Diniz 14º en Pilotos
[FRA] Jean Alesi 15º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2000
Coche: C19 8º en Constructores
Motor: Petronas SPE-04A 3.0 V10
Pilotos: [FIN] Mika Salo 11º en Pilotos
[BRA] Pedro Diniz 18º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2001
Coche: C20 5º en Constructores
Motor: Petronas 01A 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Nick Heidfeld 8º en Pilotos
[FIN] Kimi Räikkönen 10º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2002
Coche: C21 4º en Constructores
Motor: Petronas 02A 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Nick Heidfeld 10º en Pilotos
[BRA] Felipe Massa 13º en Pilotos
[DEU] Heinz-Harald Frentzen 18º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2003
Coche: C22 6º en Constructores
Motor: Petronas 03A 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Heinz-Harald Frentzen 11º en Pilotos
[DEU] Nick Heidfeld 14º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2004
Coche: C23 6º en Constructores
Motor: Petronas 04A 3.0 V10
Pilotos: [ITA] Giancarlo Fisichella 11º en Pilotos
[BRA] Felipe Massa 12º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2005
Coche: C24 8º en Constructores
Motor: Petronas 05A 3.0 V10
Pilotos: [BRA] Felipe Massa 13º en Pilotos
[CAN] Jaques Villeneuve 14º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2006
Coche: F1.06 5º en Constructores
Motor: BMW P86 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Nick Heidfeld 9º en Pilotos
[CAN] Jacques Villeneuve 15º en Pilotos
[POL] Robert Kubica 16º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2007
Coche: F1.07 2º en Constructores
Motor: BMW P86/7 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Nick Heidfeld 5º en Pilotos
[POL] Robert Kubica 6º en Pilotos
[DEU] Sebastian Vettel 14º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2008
Coche: F1.08 3º en Constructores
Motor: BMW P86/8 2.4 V8
Pilotos: [POL] Robert Kubica 4º en Pilotos
[DEU] Nick Heidfeld 6º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2009
Coche: F1.09 6º en Constructores
Motor: BMW P86/9 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Nick Heidfeld 13º en Pilotos
[POL] Robert Kubica 14º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2010
Sauber-Ferrari C29, Foto: Sauber Motorsport AG Coche: C29 8º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [JPN] Kamui Kobayashi 12º en Pilotos
[ESP] Pedro de la Rosa 17º en Pilotos
[DEU] Nick Heidfeld 18º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2011
Sauber-Ferrari C30, Foto: Sauber Motorsport AG Coche: C30 7º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [JPN] Kamui Kobayashi 12º en Pilotos
[MEX] Sergio Pérez 16º en Pilotos
[ESP] Pedro de la Rosa 20º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2012
Coche: C31 6º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [MEX] Sergio Pérez 10º en Pilotos
[JPN] Kamui Kobayashi 12º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2013
Sauber-Ferrari C32, Foto: Sauber Motorsport AG Coche: C32 7º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Nico Hülkenberg 10º en Pilotos
[MEX] Esteban Gutiérrez 16º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2014
Sauber-Ferrari C33, Foto: Sauber Motorsport AG Coche: C33 10º en Constructores
Motor: Ferrari 059/3
Pilotos: [DEU] Adrian Sutil 18º en Pilotos
[MEX] Esteban Gutierrez 20º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2015
Sauber-Ferrari C34, Foto: Sauber Motorsport AG Coche: C34 8º en Constructores
Motor: Ferrari 059/3
Pilotos: [SWE] Marcus Ericsson 18º en Pilotos
[BRA] Felipe Nasr 13º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2016
Coche: C35 10º en Constructores
Motor: Ferrari 061
Pilotos: [BRA] Felipe Nasr 17º en Pilotos
[SWE] Marcus Ericsson 21º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2017
Coche: C36 10º en Constructores
Motor: Ferrari 061
Pilotos: [SWE] Marcus Ericsson 20º en Pilotos
[ITA] Antonio Giovinazzi 22º en Pilotos
[DEU] Pascal Wehrlein 18º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli

Temp.
2018
Coche: C37
Motor: Ferrari 062 EVO
Pilotos: [MON] Charles Leclerc
[SWE] Marcus Ericsson
Neumáticos: Pirelli

Sauber-Ferrari C32, 2013 Sauber F1 Team - Temporada 2013

Sauber-Ferrari C32, Foto: Sauber Motorsport AG
Sauber-Ferrari C32, Foto: Sauber Motorsport AG
Número Pilotos País GP’s Poles Pódiums Victorias VR Av/Ac/Sp
11 Nico Hülkenberg Alemania 18 0 0 0 0 0/1/0
12 Esteban Gutiérrez México 19 0 0 0 1 1/1/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Sauber
Diseño: Matt Morris (Jefe de diseño)
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Motor: Ferrari 056 de aspiración natural con 8 cilindros en V a 90º, cuatro válvulas por cilindro y 2.398 cm3. Posición trasera longitudinal.
Transmisión: Ferrari de 7 velocidades quick-shift de carbono montada longitudinalmente
Embrague: De fibra de carbono
Volante: Sauber F1 Team
Sistemas electrónicos: MES
KERS: Ferrari
Suspensión: Suspensión delantera independiente, activada por amortiguadores de torsión Sachs Race Engineering
Frenos: Pinzas de freno Brembo de seis pistones con pastillas y discos de fibra de carbono Brembo
Largo / Ancho / Alto: 5.240 / 1.800 / 1.000 mm
Vías del/det: 1.495 / 1.410 mm
Peso: 642 kg (con piloto y con tanque vacío)
Ruedas: OZ
Neumáticos: Pirelli
Marca de carburante: Shell V-Power
Primera carrera: LXXVIII Australian Grand Prix
Última carrera: XLII Grande Prêmio do Brasil

Desarrollo de la Temporada 2013

Carrera Nº 11 Nico Hülkenberg Nº 12 Esteban Gutiérrez Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 11 Ns av. sist. combustible v.00 0 18 13 +01 vueltas 0 0
02 – Malasia 12 8 +00m:53,044s 4 14 12 +01 vueltas 0 4
03 – China 10 10 +00m:56,598s 1 17 Ac colisión v.04 0 1
04 – Bahréin 14 12 +1:12.933 0 22 18 +01 vueltas 0 0
05 – España 15 15 +01 vueltas 0 19 11 +01 vueltas
VR: 1m:26,217s v.56
0 0
06 – Mónaco 11 11 +42.572 0 19 13 +43.212 0 0
07 – Canadá 9 Ac daños colisión v.45 0 15 20 ac. vuelta 63 0 0
08 – Gran Bretaña 14 10 +19.709 1 17 14 +26.285 0 1
09 – Alemania 10 10 +49.892 1 14 14 +1:00.160 0 1
10 – Hungría 12 11 +01 vueltas 0 17 Av transmisión v.28 0 0
11 – Bélgica 11 13 +1:28.258 0 21 14 +1:40.436 0 0
12 – Italia 3 5 +10.355 10 16 13 +40.880 0 10
13 – Singapur 11 9 +1:24.261 2 10 12 +1:37.894 0 2
14 – Corea 7 4 +24.114 12 8 11 +35.990 0 12
15 – Japón 7 6 +51.615 8 14 7 +1:11.630 6 14
16 – India 7 19 av. frenos v.54 0 16 15 +01 vueltas 0 0
17 – Abu Dhabi 5 14 +01 vueltas 0 16 13 +1:44.295 0 0
18 – Estados Unidos 4 6 +30.400 8 20 13 +1:31.707 0 8
19 – Brasil 10 8 +1:04.252 4 17 12 +01 vueltas 0 4
TOTAL 10º 51 16º 6 7º – 57

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.

BMWSauber-Ferrari C29, 2010 BMW Sauber F1 Team - Temporada 2010

Sauber-Ferrari C29, Foto: Sauber Motorsport AG
Sauber-Ferrari C29, Foto: Sauber Motorsport AG

La retirada de BMW de la fórmula 1 se produjo sin petición de cambio de nombre del equipo ante la federación, lo que provocó que el equipo continuara un año más como BMWSauber, a pesar incluso de montar motores Ferrari.

Pilotos País GP’s Poles P V VR Av/Ac/Sp
22 Pedro M. de la Rosa España 13 0 0 0 0 4/2/0
Nick Heidfeld Alemania 5 0 0 0 0 0/1/0
23 Kamui Kobayashi Japón 19 0 0 0 0 4/4/0

GP’s : Grandes premios disputados – P: Pódiums – V: Victorias – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Sauber F1 Team
Diseño: Willy Rampf (Director técnico), Christoph Zimmermann (Jefe de diseño) y Seamus Mullarkey (Jefe de aerodinámica)
Chasis: Estructura compuesta de moldeado de fibra de carbono y nido de abeja
Motor: Ferrari atmosférico Tipo 056 de 2.398 cm³, 8 cilindros en V a 90º con 4 válvulas por cilindro limitado a 18.000 rpm
Transmisión: Ferrari, longitudinal, semiautomática secuencial, controlada electrónicamente, de cambio rápido, 7 velocidades más reversa con diferencial limitado de deslizamiento.
Dirección: Volante BMW Sauber F1 Team
Sistemas electrónicos: MES
Suspensión: Brazos triangulares inferiores y superiores con muelles y amortiguadores interiores actuados por pushrods. (Sachs Race Engineering)
Frenos: De discos autoventilados de carbono
Largo / Ancho / Alto: 4.940 / 1.800 / 1.000 mm
Vías del/det: 1.495 / 1.410 mm
Peso: 620 kg (con piloto a tanque vacío)
Ruedas: Llantas OZ de 13″
Neumáticos: Neumáticos Bridgestone Potenza
Marca de carburante: Shell
Lubricante: Shell Helix
Presentación: 31 de enero de 2010 en el circuito Ricardo Tormo de Valencia (España)
Primera carrera: VII Gulf Air Bahrain Grand Prix
Última carrera: II Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2010

Carrera Nº 22 Pedro M. de la Rosa Nº 23 Kamui Kobayashi Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Bahréin 14 Av sist. hidráulico v.28 0 16 Av motor v.11 0 0
02 – Australia 14 12 +01m:14,084s 0 16 Ac colisión v.00 0 0
03 – Malasia 12 Ns motor v.00 0 9 Av motor v.08 0 0
04 – China 17 Av motor v.07 0 15 Ac colisión v.00 0 0
05 – España 12 Ac daños colisión v.20 0 10 12 +01 vueltas 0 0
06 – Mónaco 15 Av sist. hidráulico v.21 0 16 Av cambio v.26 0 0
07 – Turquía 13 11 +01m:05,944s 0 10 10 +01m:05,650s 1 1
08 – Canadá 17 Av motor v.30 0 18 Ac vuelta 01 0 0
09 – Europa 16 12 +00m:47,414s
sanción +05s exceso
velocidad c/safety-car
0 18 7 +00m:30,965s 6 6
10 – Gran Bretaña 9 Ac ala trasera v.29 0 12 6 +00m:32,171s 8 8
11 – Alemania 14 14 +01 vueltas 0 12 11 +01 vueltas 0 0
12 – Hungría 9 7 +01 vueltas 6 23 9 +01 vueltas 2 8
13 – Bélgica 24 11 +00m:36,019s 0 17 8 +00m:16,678s 4 4
14 – Italia 16 14 +01 vueltas 0 13 Av cambio v.00 0 0
Nº22 Nick Heidfeld
15 – Singapur 14 Ac colisión v.36 0 10 Ac colisión v.30 0 0
16 – Japón 11 8 +01m:09,648s 4 14 7 +01m:04,038s 6 10
17 – Corea 13 9 +01m:20,107s 2 12 8 +01m:17,889s 4 6
18 – Brasil 15 17 +01 vueltas 0 12 10 +01 vueltas 1 1
19 – Abu Dhabi 14 11 +00m:51,551s 0 12 14 +00m:59,558s 0
TOTAL DLR – 17º
HEI – 18º
6
6
 12º 32 8º – 44 puntos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

Sauber-Ferrari C33, 2014 Sauber F1 Team - Temporada 2014

Número Pilotos País GP’s Poles Pódiums Victorias VR Av/Ac/Sp
21 Esteban Gutierrez México 19 0 0 0 0 4/2/0
99 Adrian Sutil Alemania 19 0 0 0 0 5/3/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Sauber
Diseño: Eric Gandelin
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Motor: Motor Ferrari 059 / 3 de seis cilindros en V a 90 °. Diámetro por carrera de 80 x 53 mm. Cilindrada: 1.600 cm3, 4 válvulas por cilindro. asistido con ERS cinética y calor limitado a 15.000 rpm. Turbocompresor individual, presión de sobrealimentación ilimitados (típico abs máxima 3,5 bar debido a límite de flujo de combustible). Salida de escape individual , de la turbina en la línea central del coche. Inyección directa de combustible, limitado a 500 bar. Recuperación de energía integrados híbridos a través de unidades de generador de motor eléctrico. Energía de almanecamiento: solución de la batería de iones de litio (hasta 4MJ por vuelta ) Poder MGU-K; 120 kW. Máximo de revoluciones MGU-K:50.000 rpm, Máximo de revoluciones MGU-H:125.000 rpm
Transmisión: Caja de cambios rápida Ferrari de carbono de 8 velocidades, longitudinal
Embrague: De fibra de carbono
Dirección: Volante Sauber F1 Team
Sistemas electrónicos: MES
ERS: Ferrari. Energía de la batería (por vuelta) 4 Mj
Suspensión: Triángulos de suspensión superior e inferior, muelles interiores, y amortiguadores activados por pushrods (Sachs Race Engineering)
Frenos: Pinzas de freno (Brembo), y discos de fibra de carbono (Brembo)
Largo / Ancho / Alto: 5.300 / 1.800 / 950 mm
Vías del/det: 1.460 / 1.416 mm
Peso: 691 kg
Ruedas: OZ
Neumáticos: Pirelli (único proveedor en 2014)
Marca de carburante: Texaco
Primera carrera: LXXIX Rolex Australian Grand Prix
Última carrera: VI Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2014

Carrera Nº 21 Esteban Gutierrez Nº 99 Adrian Sutil Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 20 12 +01 vueltas 0 13 11 +01 vueltas 0 0
02 – Malasia 12 Av cambio v.35 0 17 Av ud. de energía v.32 0 0
03 – Bahréin 15 Ac colisión v.39 0 22 Av colisión v.17 0 0
04 – China 17 16 +01 vueltas 0 14 Av  motor v.05 0 0
05 – España 13 16 +01 vueltas 0 16 17 +01 vueltas 0 0
06 – Mónaco 17 Av suspensión v.59 0 18 Ac vuelta 23 0 0
07 – Canadá PL 14 ud. de energía v.64 0 16 13 +01 vueltas 0 0
08 – Austria 17 19 +02 vueltas 0 16 13 +01 vueltas 0 0
09 – Gran Bretaña 19 Ac colisión v.09 0 13 13 +01 vueltas 0 0
10 – Alemania 16 14 +01 vueltas 0 15 Av vuelta 47 0 0
11 – Hungría 13 Av eléctrica v.32 0 11 11 +01m:08,169s 0 0
12 – Bélgica 20 15 +01m:30,825s 0 14 14  +01m:22,447s 0 0
13 – Italia 15 20 +02 vueltas 0 14 15 +01 vueltas 0 0
14 – Singapur 14 Av eléctrica v.17 0 17 Av fuga de agua v.40 0 0
15 – Japón 15 13 +01 vueltas 0 14 Ac vuelta 40 0 0
16 – Rusia 13 15 +01 vueltas 0 14 16 +01 vueltas 0 0
17 – Estados Unidos 15 14 +01 vueltas 0 9 Ac vuelta 01 0 0
18 – Brasil 11 14 +01 vueltas 0 13 16 vuelta 01 0 0
19 – Abu Dhabi 14 15 +01 vueltas 0 13 16 +01 vueltas 0 0
TOTAL 20º 0 18º 0 10º – 0 puntos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.

Sauber-Ferrari C34, 2015 Sauber F1 Team - Temporada 2015

Sauber-Ferrari C34, Foto: Sauber Motorsport AG
Sauber-Ferrari C34, Foto: Sauber Motorsport AG
Número Pilotos País GP’s Poles Pódiums Victorias VR Av/Ac/Sp
9 Marcus Ericsson Suecia 11 0 0 0 0 0/0/1
12 Felipe Nasr Brasil 10 0 0 0 0 0/0/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Sauber F1 Team
Diseño: Jefe de diseño Eric Gandelin
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Power Unit: Se compone de un motor de combustión interna (ICE) Ferrari 059/4 de seis cilindros en V a 90º y 1.600 cm3 con cuatro válvulas por cilindro con inyección directa de combustible a alta presión (500 bar) y limitado a 15.000 rpm y dos motores eléctricos; Kinetic (MGU-K) de 120 kW y limitado a 50.000 rpm y  Heat (MGU-H) de recuperación del calor de escape con potencia ilimitada y limitado a 125.000 rpm , batería de almacenamiento de energía (ES) y Turbocompresor.
Transmisión: Ferrari “quick-shift” de 8 velocidades de carbono, montado longitudinalmente
Embrague: De fibra de carbono
Volante: Sauber F1 Team
Sistemas electrónicos: MES
Suspensión: Brazos transversales superiores e inferiores, muelles interiores y amortiguadores accionados mediante pull-rods, Sachs Race Engineering
Frenos: Pinzas Brembo de seis pistones, con pastillas y discos de carbono Brembo
KERS: Ferrari
Largo / Ancho / Alto: 5.300 / 1.800 / 950 mm
Vías del/det: 1.460 / 1.416 mm
Peso: 702 kg a tanque vacío y piloto incluído
Ruedas: OZ Racing
Neumáticos: Pirelli P Zero (seco), Cinturato (húmedo) (Único proveedor para el Mundial)
Depósito: 100 kg
Primera carrera: 2015 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera:
Datos oficiales comunicados por Sauber F1 Team

Desarrollo de la Temporada 2015

Carrera Nº9 Marcus Ericsson Nº12 Felipe Nasr Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 15 8 +01 vueltas 4 10 5 +01m:35,149s 10 14
02 – Malasia 9 Sp vuelta 02 0 16 12 +01 vueltas 0 0
03 – China 10 10 +01 vueltas 1 9 8 +00m:22,625s 4 5
04 – Bahréin 13 14 +01 vueltas 0 12 12 +01 vueltas 0 0
05 – España 16 13 +01 vueltas 0 15 12 +01 vueltas 0 0
06 – Mónaco 17 13 +00m:31,159s 0 14 9 +00m:23,626s 2 2
07 – Canadá 12 14 +01 vueltas 0 14 16 +02 vueltas 0 0
08 – Austria 11 13 +02 vueltas 0 8 11 +01 vueltas 0 0
09 – Gran Bretaña 15 11 +01 vueltas 0 16 Av cambio v.16 0 0
10 – Hungría 17 10 +01m:09,130s 1 18 11 +01m:13,458s 0 1
11 – Bélgica 13 10 +01m:61,234s 1 16 11 +01m:42.311s 0 1
12 – Italia 12 9 +01 vueltas 2 11 12 +01 vueltas 0 2
13 – Singapur 17 11 +01m:37,507s 0 16 10 +01m:30,045s 1 1
14 – Japón 15 14 +01 vueltas 0 16 Av mecánica v.49 0 0
15 – Rusia 16 Ac c/Hulkenberg v.00 0 12 6 +00m:56,508s 8 8
16 – Estados Unidos 14 Av eléctrica v.25 0 15 9 +00m:40,257s 2 2
17 – México 14 12 +00m:40,180s 0 15 Av frenos v.57 0 0
18 – Brasil 12 16 +02 vueltas 0 13 13 +01 vueltas 0 0
19 – Abu Dhabi 17 14 +01 vueltas 0 14 15 +01 vueltas 0 0
TOTAL 18º 9 13º 27 8º – 36

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.

Historia: Sauber F1 Team Escudería constructora activa en Formula 1 desde 1993

Sauber Motorsport AG es la empresa donde Peter Sauber comenzó a construir coches de competición en los años 70, comenzando por las Subidas de Montaña, pasando por el Campeonato Mundial de Prototipos (WSC), donde tras haber utilizado motores Mercedes V8 Turbo, se convirtió en el equipo oficial de Mercedes-Benz, recuperando los colores de las “Balas de Plata”, y ganando las 24 Horas de Le Mans de 1989 y el WSC en 1989 y 1990, en competencia directa con Jaguar y Porsche. Su primer coche fué el Sauber C1, y fué llamado así en honor a la mujer de Peter Sauber, Christine.

Un plan de colaboración entre Mercedes y Sauber para entrar en Formula 1, fué archivado, probablemente por el momento turbulento que pasaba la categoría, que tras haber abandonado los motores Turbo para 1989, por los motores 3.5 de aspiración natural, se encontraba ante una masiva demanda de motores, para los que se animaron a entrar en la categoria de marcas como Subaru, Porsche y Lamborghini, incluso comprando equipos existentes, momento en el que se vió desaparecer muchos  pequeños equipos y algún clásico como Lotus o Brabham.

El estreno tuvo lugar en el Gran Premio de Sudáfrica de 1993, donde el primer monoplaza, diseñado por  Harvey Postlethwaite, con una afilada línea que lo asemejaba al Williams FW14, logró dos puntos (5º plaza) en su debút, en manos de JJ Lehto, piloto al que acompañaba Karl Wendlinger en la primera alineación del equipo. El coche montaba un motor Illmor, (colaboración con Mercedes para motores F1) renombrado como Sauber, y aunque comenzó bien, no consiguió cruzar la línea de meta nada más que 14 veces de 32 posibles (16 carreras, 2 pilotos), la fiabilidad y los accidentes, lo crucificaron, aunque cuando terminaban una carrera, salvo en dos ocasiones, o era en los puntos o era en el top ten. Al final, 12 puntos, lo colocaron en el puesto séptimo de la clasificación de constructores.

Para 1994, se convierte en el equipo oficial de Mercedes en la Fórmula 1, y los motores pasan a ser Mercedes 3.5 V10, aunque los sigue montando Illmor, y las unidades antiguas pasan al equipo Pacific Grand Prix. JJ Lehto ficha por Benetton, dejando su plaza para un antiguo piloto Sauber del WSC, Heinz-Harald Frentzen, que acompañará a Wendlinger en esta temporada. Vuelve a empezar la temporada en puntos, dejando ver prestaciones cercanas a las de 1993. Wendlinger obtiene la cuarta plaza en el trágico GP de San Marino en el que Senna y Ratzenberger perdieron la vida, y sólo dos semanas después, en Mónaco, el mismo sufre un accidente en clasificación, al perder el control en la frenada de una  chicane, que le hace pasar semanas en coma, y perder toda la temporada. Su plaza la ocupará primero Andrea de Cesaris y posteriormente JJ Lehto que vuelve tras haber salido de Benetton por complicaciones tras una lesión. Los accidentes de Senna y de Wendlinger, son los que propician la obligatoriedad de proteger la cabeza de los pilotos elevando los laterales del cockpit y Sauber voluntariamente se involucra en el desarrollo de prototipos de este tipo para proteger a sus pilotos. Aunque a fin de año Sauber obtiene la misma puntuación en constructores que el año anterior, solo termina en 8 de 16 carreras, obteniendo una octava plaza en constructores. Mercedes, descontenta deja el equipo a final de temporada, y marcha motivada también por un acuerdo con McLaren, para formar el Team McLaren-Mercedes.

Para 1995 se consigue el patrocinio de la marca de bebidas energéticas, RedBull, que entra de esta manera en la Fórmula 1. Dietrich Mateschitz compra una participación mayoritaria del equipo y mantendrá su patrocinio en Sauber durante 10 años. Además situa a Fritz Kaiser como director comercial. La marcha de su proveedor de motores lleva a Sauber a coger para 1995 los veteranos motores Ford ECA Zetec-R V8 de Benetton. La pareja de pilotos vuelve a estar formada por Karl Wendlinger y Heinz-Harald Frentzen, pero lamentablemente el accidente de 1994, mermó el potencial de Wendlinger y fué sustituido tras dos carreras por el novato Jean-Christophe Boullion. La temporada fué bastante buena, sobre todo para Frentzen que alcanzó por primera vez en el equipo un puesto de pódium, con una tercera plaza en Italia. Con un saldo total de 18 puntos, que Sauber vuelve a la séptima posicion en el mundial de constructores, A final de temporada Boullion, deja su asiento a Wendlinger para que corra las dos últimas carreras del año. En 1995, Petronas firma un acuerdo con Sauber para ser su patrocinador principal.

Para la temporada 1996, se presenta el Sauber C15, y el fichaje de Johnny Herbert para acompañar a Frentzen, así como un ahora si nuevo motor Ford Cosworth ED V10,  pero la temporada fué decepcionante, aún habiendo terminado al menos un coche en doce ocasiones, e incluso haber copado Herbert el tercer cajón del pódium en Mónaco, el saldo de puntos a final de año es de 11, y vuelven a terminar en la séptima plaza de constructores. Para 1997 se anuncia un acuerdo con Ferrari para usar sus motores V10, mientras el nuevo patrocinador, Petronas construiría sus propios propulsores. Desafortunadamente, un crisis económica en Asia hace que nunca se terminaran.

Entonces, para 1997, el Sauber C16 monta un motor V10 de origen Ferrari y cajas de cambios construidas por Sauber Petronas Engineering, empresa fundada para el montaje de los motores, casi idénticos a los que montaba Ferrari. Sauber, de hecho, obtubo licencias para casi todas las partes licenciables usadas por Ferrari, incluso en su staff contaba con bastantes ingenieros de Maranello y aunque hubo mucha similaridad entre el chasis de ambos equipos y la FIA exige que cada equipo diseñe su chasis, nunca hubo ninguna acusación formal al respecto.

Frentzen ficha por Williams, y su asiento se lo turnan Nicola Larini, Giani Morbidelli y Norberto Fontana, consiguiendo solo un punto, con lo que el peso del equipo recae sobre Herbert, que repite una temporada parecida al año anterior, consiguiendo otro pódium para el equipo, y de nuevo la séptima plaza de constructores, a la que parecen abonados.

En 1998, a Herbert lo acompaña de manera estable Jean Alesi a los mandos del Sauber C17, otra vez con los motores Ferrari montados por Petronas, formando la pareja mas experimentada del campeonato, Alesí logra 9 puntos y el mejor resultado del año, con un tercer puesto en el Gran Premio de Spa. Herbert, solo consigue un punto, y con 10 puntos aunque un equipo menos en la parrilla, por fin Sauber asciende a la sexta plaza de constructores. Para 1999, Alesi renueva su contrato mientras que Herbert parte para formar pareja con Barrichello en Stewart GP, con lo que su plaza es ocupada por Pedro Diniz, el C18 no mejora los resultados de su antecesor, y a pesar de la experiencia de Alesi, que solo consigue dos puntos en todo el año, mientras Diniz logra tres, con un global de cinco puntos, 1999 lleva a Sauber a la octava plaza de constructores. Para el año 2000, la pareja la forman Pedro Diniz y Mika Salo, y con seis puntos logrados por el finlandés, el equipo mantiene la octava plaza del campeonato.

Estos años no fueron muy productivos para el equipo, pero en 2001, se contrata a un muy inexperto Kimi Räikkönen, lo que provoca la preocupación de pilotos, y miembros de la FIA, entre ellos Max Mosley, e incluso que RedBull (que queria el fichaje de Enrique Bernoldi) venda su parte a Credit Suisse en señal de protesta. El finlandés, formando pareja con Nick Heidfield, pronto demostrará su valía, y entre los dos, lograrán dar un fuerte impulso en la historia a Sauber, un solo pódium de Heidfeld, pero que secundado por las veces que ambos cruzaron la meta en los puntos, da al equipo un cuarto puesto en constructores, y lo posiciona en la parte media alta de la clasificación.

Para 2002, Kimi, que tanto miedo habia causado es fichado por McLaren, y su plaza la ocupa el brasileño Felipe Massa, la fiabilidad decae, y los trompos del novato Massa no ayudan, pero se mantiene cierta cercanía con los puntos, no se llega al pódium en ninguna ocasión, y el mejor resultado es una cuarta posición de Heidfeld. Once puntos en total que ponen a Sauber en la quinta plaza. Frentzen sustituye a Massa por lesión en Estados Unidos.

Massa pierde su asiento en favor de Frentzen para 2003, pero salvo un pódium obtenido por el alemán en Estados Unidos, el nivel no mejora. Siendo salvo el pódium el mejor resultado un quinto puesto obtenido en una ocasion por cada piloto. Se cae a la sexta plaza de constructores.

En 2004, la pareja la formaran Giancarlo Fisichella y de nuevo Felipe Massa, sin mejorar los resultados, con un cuarto puesto de cada piloto como mejor resultado, pero como novedad se mejora mucho la fiabilidad de coche y pilotos, Fisico solo deja de entrar en meta en una ocasión por accidente y Massa en cuatro ocasiones, dos por avería y dos por accidente, aunque no se consigue mejorar la sexta plaza en el mundial. Este año, Sauber invierte una gran suma de dinero en un nuevo tunel de viento para su factoría de Hinwil, y un superordenador llamado Albert a fin de mejorar la aerodinámica de sus monoplazas, infraestructura que atrajo a BMW Motorsport a Sauber. Y tambien se apagaron las relaciones con Ferrari, posicionándose incluso, en contra de Ferrari en los cambios de reglamento y se cambia a los neumáticos Michelin.

Jaques Villeneuve entra en sustitución de Fisichella para 2005, pero aún con todo, los resultados no mejoran, en una desastrosa temporada en la que se cae de nuevo a los puestos bajos de la tabla de constructores. Una octava plaza y veinte puntos son el saldo final del año. A final de temporada, el 1 de Enero de 2006 en concreto, BMW toma el control de Sauber comprando su parte a Credit Suisse, y dejando en manos de Peter Sauber un 20% de las acciones del equipo.

El nuevo equipo, renombrado como BMW Sauber F1 Team contrata los servicios de Nick Heidfeld, que estaba en Williams y mantiene el contrato vigente  al Campeón Jaques Villeneuve, además se contrata al polaco Robert Kubica como tercer piloto, mientras Massa parte para acompañar a Michael Scumacher en Ferrari. Las instalaciones de Sauber siguen sirviendo al equipo, pero el cuartel general de BMW en Munich se encarga del desarrollo del nuevo motor P86 V8. Tanto Petronas como Credit Suisse mantienen contratos de solo patrocinio con el equipo, además se anuncian acuerdos con Intel y O2. El nuevo coche, con los tradicionales colores azul y blanco de BMW se presentó en Valencia el 17 de Enero de 2006. Villeneuve consigue los primeros puntos en Malasia con un séptimo puesto, mientras Heidfeld se retira desde la quinta plaza.  Los dos primeros tercios de la temporada se consiguen puntos a base de séptimos y octavos puestos. En Francia se presenta una mejora basada en dos columnas en el morro que dirigirian el aire a los laterales del coche pero son prohibidas por entender que estorba a la visión de los pilotos. Heidfeld consigue el primer pódium con un tercer puesto obtenido saliendo décimo en parrilla. Y Kubica, que sustituye a Villeneuve tras un accidente del que arrastra lesiones, en Alemania, y terminando la temporada en su coche, y que es descalificado en su estreno por no dar el peso, consigue otro tercer puesto en Italia, tras correr en tercer puesto la mayor parte de la carrera y liderando tras la primera ronda de pit stops. Esta temporada otorga 36 puntos al nuevo equipo que le colocan en la quinta posición de constructores, un punto por encima de Toyota, que perdió el puesto tras retirarse sus dos coches en Brasil.

El 19 de Octubre de 2006, se anuncia ya que Robert kubica acompañará a Heidfeld en 2007, contratando a Sebastian Vettel como tercer piloto, y en diciembre se anuncia que Timo Glock será el cuarto piloto. El BMW Sauber F1.07 es presentado el 16 de Enero de 2007 y prometia ya en los test de invierno, alcanzando en ocasiones los mejores tiempos, aunque la primera carrera el jefe de equipo Mario Theissen, anunció problemas de fiabilidad, y de hecho Kubica se retiró desde el cuarto puesto, por problemas en el cambio. Heidfeld encadenó tres cuartos puestos, mientras que Kubica se volvía a retirar en Malasia por problemas mecánicos. Las prestaciones colocaban al equipo como primer candidato de los no Ferrari o McLaren que estaban a menos tiempo de Sauber que los que Sauber dejaba por detrás. En Canadá Heidfeld conseguiría la primera segunda plaza de Sauber, mientras que Kubica sufría un accidente que provocó un largo tiempo con Safety Car, del que afortunadamente solo le acarreó un tobillo torcido. En consecuencia Vettel lo sustituyó en Estados Unidos, finalizando en octava posición, y convirtiéndose en el piloto más joven en puntuar de la historia de la competición. Tras el Gran Premio de Europa Toro Rosso anunciaba el fichaje del alemán para 2008. La temporada fué un éxito, y tras la descalificación del equipo McLaren por espionaje, BMW Sauber obtiene un segundo puesto en constructores.

En Agosto de 2007, se confirmaba que la pareja Heidfeld-Kubica repetiría volante en 2008. El coche se lanza en Munich el 14 de Enero y hace su debut en pista el 15 en Valencia en manos de Kubica. Theissen apunta que este año se conseguirá la primera victoria. Once entradas en el pódium de los dos pilotos secundan una grandisima temporada, y por fin Kubica consigue la primera victoria en Canadá,  tras colisionar en boxes Hamilton y Räikonnën, siendo además un doblete del equipo. En Bahrein además Kubica consigue la primera pole position del equipo, carrera en la que con un tercer y cuarto puesto el equipo terminaba como lider del Mundial de Constructores por primera vez. 135 puntos otorgan a BMW Sauber un tercer puesto en constructores por detrás de Ferrari y McLaren y Kubica y Heidfeld un cuarto y sexto puesto en pilotos respectivamente. Lamentablemente, tras la victoria, el desarrollo del coche se enfocó al coche de 2009, y el cambio de reglamento, cosa que enojó a Kubica, que tenía posibilidades de alcanzar el título, liderando la clasificación desde Canadá. La falta de desarrollo los relegó en ocasiones a puestos por detrás de equipos como Renault, Toyota e incluso Toro Rosso, a pesar de lo cual mantuvo opciones hasta la penúltima carrera. Aún así Kubica, y también Heidfeld renovaron contrato para 2009.

Aunque BMWSauber decía que competirian por el título, el año fué un fiasco, y aunque Heidfeld alcanzó el pódium en Malasia,  en seis carreras no se pasó de los seis puntos. Para Turquía se preparó una serie de mejoras, que incluía el KERS aunque no se pudo usar en la carrera y un doble difusor. En la clasificación de Gran Bretaña Theissen anunciaba la decision de parar el desarrollo del KERS para centrarse en la aerodinámica. En Julio BMW da una conferencia en la que anuncia que se retira de la competición. Más adelante Kubica conseguirá otro segundo puesto en la penúltima carrera del año. La posición final será un sexto puesto en constructores.

En septiembre, se anuncia un comprador, pero finalmente será Peter Sauber el que se haga con el equipo, consiguiendo participar en la temporada 2010, aunque tienen que mantener el nombre BMWSauber, a pesar de no tiene ni una sola pieza de BMW y volverá a usar motores Ferrari. El coche, designado como originalmente, se llamará C29, y se anuncia el fichaje de Kamui Kobayashi y Pedro de la Rosa como pilotos, la temporada fué mala y los resultados no llegaban, el coche era poco fiable, y aún menos el de De la Rosa, que a pesar de hacer mejores carreras, no dió terminado en puntos, y obtuvo peores resultados que su compañero, hasta el punto que se le cambió sin previo aviso por Nick Heidfeld para las cinco últimas carreras. Esteban Gutierrez era fichado como piloto reserva. El equipo terminó octavo con 44 puntos casi todos obtenidos en la segunda mitad de la temporada y el mejor resultado fué un sexto puesto de Kobayashi.

Para 2011, se conservó a Kobayashi, y Sergio Perez ocupó el segundo volante, mientras Gutierrez permaneció como reserva. El coche se presentó el 31 de Enero y los primeros test fueron al día siguiente. Varapalo en la primera carrera por descalificación. En Mónaco Pérez sufre un accidente, vuelve en la carrera siguiente, pero los dolores a caausa de la colisión hacen que sea reemplazado por De la Rosa en la carrera. Se consigue estar de manera regular en el top ten,  consiguiendo 44 puntos y la séptima plaza de constructores. En Julio se anuncia que la plantilla de pilotos continuará intacta para 2012.

2012 resulta mucho mas favorable para Sauber, cuatro carreras en el pódium, y dos vueltas rápidas, aunque un buen número de abandonos por accidente, otorgan al equipo 126 puntos que lo colocan este año en la sexta plaza del Mundial. Durante este año Sauber consigue el patrocinio del Chelsea de la Premier League inglesa para el GP de España y tras la carrera Peter Sauber anuncia que transfiere la tercera parte del equipo al CEO del equipo Monisha Kalterborn. En Alemania Kobayashi consigue su mejor resultado al pasar de la doceava posición de parrilla a la cuarta posición gracias a una penalización a Vettel. En Bélgica se consige la mejor clasificación de la historia del equipo saliendo Kobayashi segundo y Pérez cuarto, pero una cagada de Romain Grosjean echa a él mismo, Pérez, Alonso y Hamilton de la carrera y produce averías que llevan a Kobayashi a terminar en decimotercer lugar. Tras el Gran Premio de Japón, Sauber anuncia que deja la dirección del equipo en manos de Kaltenborn.

En 2013 los resultados vuelven a peor. Esta vez los pilotos serán Nico Hülkenberg y Esteban Gutierrez respaldados por Robin Frijins de reserva. El Sauber C32 se presenta en Hinwill el 2 de Febrero. La decoración se cambia al gris de los Sauber de los 90. La temporada transcurre en una pelea por entrar en el  top ten, y a pesar de una sorprendente clasificación en Italia de Hülkenberg dejando fuera a los Ferrari en tercera ronda y saliendo tercero, o la vuelta rápida de Gutierrez en España. La temporada recibio unos escasos 57 puntos que los situaron en la séptima plaza de constructores. En Julio Sergey Sirotkin entra como piloto de desarrollo a fin de conseguir asiento para 2014 atrayendo además inversores de Rusia.

Para 2014 Hulkenberg marcha a Force India, ocupando su puesto Adrian Sutil, y la piloto de Indy Simona de Silvestro firma como piloto afiliado para intentar obtener un asiento para 2015. La temporada es de las peores, no terminando ninguna carrera en los puntos, y con bastantes retiradas, la mayoria por avería. Cero puntos y la décima posición de constructores hacen de la 2014 la peor temporada de la historia de Sauber hasta el momento.

A finales de 2014 se anuncia que Marcus Ericsson y Felipe Nasr serán los pilotos para 2015.

Logo Sauber
Logo Sauber
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Sauber (1993)
Broker Sauber Mercedes (1994)
Red Bull Sauber Ford (1995-1996)
RedBull Sauber-Petronas (1997-2001)
Sauber-Petronas (2002-2004)
Credit Suisse Sauber Petronas (2005)
BMW Sauber F1 Team (2006-2010)
Sauber F1 Team (2011-2015)
Base: Hinwil, Suiza
Licencia: Suiza
Primer GP: Australia 2005
Último GP: –
Palmarés a fin de 2014:  
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 384
Victorias 1
Puntos 466
Pole Positions 1
Vueltas rápidas 5
Podiums 27
Diseñadores:
Harvey Postlethwaite (1993)

Leo Ress (1993-2000)

André de Cortanze (1994-1995)

Sergio Rinland (2001)

Willy Rampf (2002-2006, 2008-2010)

Jörg Zander (2007)

Markus Duesmann (2008)

Christoph Zimmermann (2010)

Seamus Mullarkey (2010)

James Key (2011-2012)

Matt Morris (2012-2013)

Eric Gandelin (2014)

Sauber-Ferrari C30, 2011 Sauber F1 Team - Temporada 2011

Sauber-Ferrari C30, Foto: Sauber Motorsport AG
Sauber-Ferrari C30, Foto: Sauber Motorsport AG
Número Pilotos País GP’s Poles Pódiums Victorias VR Av/Ac/Sp
16 Kamui Kobayashi Japón 19 0 0 0 0 2/1/0
17 Sergio Pérez México 18 0 0 0 0 3/1/0
Pedro Martínez de la Rosa España 1 0 0 0 0 0/0/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Sauber Motorsport
Diseño: James Key
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Motor: Ferrari 056 8 cilindros en V a 90º. 2.398 cm³. 32 válvulas. Peso 95 kg (Mín. FIA). Bloque de aluminio. KERS
Transmisión: Cambio Ferrari longitudinal semiautomático secuencial de 7 velocidades
Embrague: De fibra de carbono
Dirección: Volante Sauber F1 Team
Sistemas electrónicos: Unidad de control electrónico standard FIA (MESL) TAG310B
Suspensión: Sachs Race Engineering, Suspensión independiente, push road activada por amortiguadores de torsión
Frenos: Discos Brembo de fibra de carbono
Largo / Ancho / Alto: 4.935 mm / 1.800 mm / 1.000 mm
Peso: 640 kg
Ruedas: OZ
Neumáticos: Pirelli PZero con anchos de 325mm / 375mm (del/det)
Pirelli es el único proveedor de neumáticos en la temporada 2011
Marca de carburante: Shell
Primera carrera: LXXVQantas Australian Grand Prix (27 de marzo de 2011)
Última carrera: XL Grande Prêmio do Brasil (27 de Noviembre de 2011)

*Los datos técnicos son los oficiales desvelados por Sauber en su web

Desarrollo de la Temporada 2011

Carrera Nº16 Kamui Kobayashi Nº17 Sergio Pérez Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
02 – Australia 9 8 Irregularidades en
el alerón trasero
0 13 7 Irregularidades en
el alerón trasero
0 0
03 – Malasia 10 7 +01m:06.439s 6 16 Av eléctrica v.24 0 6
04 – China 13 10 +01m:03.273s 1 12 17 + 1 vuelta 0 1
05 – Turquía 24 10 +01m:18.021s 1 15 14 + 1 vuelta 0 1
06 – España 14 10 + 1 vuelta 1 12 9 + 1 vuelta 2 3
07 – Mónaco 12 5 +00m:26.916s 10 Ac Ns Se pierde la carrera 0 10
Nº17 Pedro M. de la Rosa
08 – Canadá 13 7 +00m:33.270s 6 17 12 +01m:03.607s 0 6
Nº17 Sergio Pérez
09 – Europa (Valencia) 14 16 + 1 vuelta 0 16 11 + 1 vuelta 0 0
10 – Gran Bretaña 8 Av motor v.24 0 12 7 +01m:05.590s 6 6
11 – Alemania 17 9 + 1 vuelta 2 15 11 + 1 vuelta 0 2
12 – Hungría 13 11 + 1 vuelta 0 10 15 + 2 vueltas 0 0
13 – Bélgica 12 12 +01m:31.976s 0 9 Av suspensión v.28 0 0
14 – Italia 17 Av cambio v.22 0 15 Av cambio v.33 0 0
15 – Singapur 17 14 + 2 vueltas 0 11 10 + 1 vuelta 1 1
16 – Japón 7 13 +01m:03.705s 0 17 8 +00m:39.377s 4 4
17 – Corea 14 15 + 1 vuelta 0 17 16 + 1 vuelta 0 0
18 – India 17 Ac colisión v.01 0 20 10 + 1 vuelta 1 1
19 – Abu Dhabi 16 10 + 1 vuelta 1 11 11 + 1 vuelta 0 1
20 – Brasil 16 9 + 1 vuelta 2 17 13 + 1 vuelta 0 2
TOTAL 12º 30 16º PER
20º DLR
14
0
44

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido GP 01.

*El primer GP de la temporada programado en Bahrein es suspendido por el clima de revueltas populares en el país