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Lotus-Ford 79, 1978 John PlayerTeam Lotus - Temporada 1978

Lotus 79. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Lotus 79. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
5Mario AndrettiEstados Unidos1175533 / 1 / 0
6Ronnie PetersonArgentina926132 / 1 / 0
55Jean Pierre JarierFrancia210011 / 0 / 0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Diseño:Peter Wright, Colin Chapman, Geoff Aldridge, Martin Ogilvie y Tony Rudd
Jefe de equipo:
Tipo:Formula 1, atmosférico
Chasis:Monocasco de aluminio
Motor:Ford Cosworth DFV V8  trasero longitudinal de 2.993 cm³, 485 CV A 10.800 rpm
Alimentación:Inyección Lucas
Transmisión:Caja de cambios Hewland FGA400 trasera longitudinal manual de 5 velocidades
Suspensión:Brazos en la parte superior con barras de torsión y amortiguadores internos en las delanteras y brazos inferiores y barras de torsión con amortiguadores internos en las ruedas traseras.
Frenos:De disco en las cuatro ruedas
Batalla y vías del/det:2.750 mm y 1.730/1.720 mm
Peso en vacío:570 kg
Relación peso/potencia:1,2 kg/CV
Velocidad máxima:330 km/h
Carburante/Aceite:Valvoline
Neumáticos:Goodyear
Primera carrera:XLIX Gran Premio d’Italia de 1978
Última carrera:XXII Toyota United States Grand Prix de 1979


Desarrollo de La Temporada 1978

CarreraNº5 Mario AndrettiNº6 Ronnie PetersonPuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Argentina1 11h:37m:04.47s935+01m:14.85s29
02 – Brasil34+01m:33.12s31 Accolisión v.1603
03 – Sudáfrica27+01 vueltas
V.02 VR 1m:17.09s
01211h:42m:15.767s99
04 – Estados Unidos Oeste42+00m:11.061s664+00m:45.603s36
05 – Monaco411+06 vueltas07Avcambio v.5700
Estrenan Lotus 79Estrenan Lotus 79
06 – Bélgica1 11h:39m:52.02s972+00m:09.90s
V.66 VR 1m:23.13s
69
07 – España1 11h:41m:47.06s
V.05 VR 1m:20.06s
922+00m:19.56s69
08 – Suecia1 Avmotor v.47043+00m:34.105s44
09 – Francia211h:38m:51.92s952+00m:02.93s69
10 – Gran Bretaña2Avmotor v.2901 Avsist. combustible v.0700
11 – Alemania111h:28m:00.90s92Avcambio v.37
V.26 VR 1m:55.62s
09
12 – Austria2Acvuelta 0101 11h:41m:21.57s
V.¿? VR 1m:43.12s
99
13 – Holanda1 11h:41m:04.23s922+00m:00.32s69
14 – Italia16+00m:46.33s
V.33 VR 1m:38.23s
15AcAccidente mortal v.0101
15 – Estados Unidos Este1 Avmotor v.280Nº55 Jean Pierre Jarier0
815sin combustible v.56
V.55 VR 1m:39.557s
0
16 – Canadá910+01 vueltas01 Avfuga de aceite v.5000
TOTAL642º (PET)511º – 86 puntos
25º (JAR)0

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

Sistema de puntuación de 1976 a 1978: Para pilotos se cuentan los 14 mejores resultados. 7 de los 8 primeros GP, 7 de los últimos 8. En el campeonato de constructores solo puntúa el primer coche de cada constructor. Entre paréntesis los puntos descartados para constructores.

El fallecimiento de Ronnie Peterson en el Gran Premio de Italia

Peterson, que había dañado su Lotus 79 en la clasificación, salía en quinta posición con el 78 de repuesto, inmediatamente después de Lauda. La salida se dió antes de que todos los monoplazas hubieran ocupado su puesto, lo que dió lugar a una embotellamiento en la llegada a la chicane en la que se vieron envueltos diez pilotos (Ronnie Peterson, James Hunt, Derek Daly, Didier Pironi, Hans-Joachim Stuck, Vittorio Brambilla, Clay Regazzoni, Patrick Depailler,Brett Lunger y Carlos Reutemann). Hunt vió llegar a Patrese por su derecha, lo que le hizo torcer instintivamente a la izquierda golpeando a Peterson en la rueda trasera derecha formandose una melée con los pilotos que les seguían mientras Peterson salía despedido contra las barreras con fuerza, y su Lotus comenzo a arder. Hunt, Regazzoni y Depailer se lanzaron a socorrerle antes de que sufriera quemaduras de alta gravedad, lo extrajeron del coche y lo tumbaron en la pista totalmente consciente pero con severos daños en una pierna, las asistencias aún tardaron 20 minutos en llegar. Brambilla por su parte había recibido el impacto de una rueda en la cabeza y se encontraba inconsciente y en estado crítico. Ambos fueron trasladados al Hospital de Niguarda, cerca de Milán. (Unas tres horas después se relanzó la carrera)

Tras la cirugía que se le practicó a Peterson surgieron complicaciones y un embolismo le produjo la muerte al día siguiente. En ese momento ya estaba decidido el mundial y Peterson fué coronado Subcampeón del Mundo 1978 a título póstumo, mientras su compañero Mario Andretti se alzaba Campeón.

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Lotus-Ford 92, 1983 John Player Team Lotus - Temporada 1983

Derivado directamente del 91 de 1982, el Lotus-Ford 92 fué el último Lotus en montar el Ford Cosworth DFV V8. Conforme al espíritu innovador del patrón y diseñador del coche, Colin Chapman, que fallecerá antes de verlo tomar una sola salida, aportaba como novedad una inédita suspension hidráulica activa, que intentaba compensar la falta de los Turbos que ya montaba la competencia. Lo condujo Nigel Mansell hasta la salida del 94T y Elio de Angelis lo llevó en Brasil pero fué descalificado por haber clasificado con el 93T, era un coche imprevisible que solo permitió a Mansell lograr un punto.

Lotus 92. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival
Lotus 92. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival
NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
11Elio de AngelisItalia10000Descalificado
12Nigel MansellGran Bretaña800001 / 2 / 0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Diseño:Colin Chapman y Martin Ogilvie
Jefe de equipo:
Chasis:Monocasco de fibra de Carbono y Kevlar
Motor:Ford Cosworth DFV V8 a 90º, 2.993 cm³
Transmisión:Lotus/Hewland manual de 5 velocidades
Suspensión:Activa, hidráulica con amortiguadores Koni
Frenos:De disco
Batalla y vías del/det:2.799 mm y 1.786 / 1.672 mm
Peso en vacío:580 kg
Carburante/Aceite:Elf
Depósito:172 litros
Neumáticos:Pirelli
Primera carrera:XII Grande Premio do Brasil de 1983
Última carrera:XXII Grand Prix Labatt du Canada de 1983

Desarrollo de La Temporada 1983

CarreraNº11 Elio de AngelisNº12 Nigel MansellPuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – BrasilLotus 93T – Lotus 92Lotus 92
13Dsvuelta 61
Descalificado por cambiar coche de
calificación con Turbo por un Lotus 92
de aspiración natural al fallar el primero
en la vuelta de calentamiento
02212+02 vueltas00
02 – Estados Unidos (oeste)Estrena Lotus 93T
5Avdirección v.3001312+03 vueltas00
03 – Francia5Avsistema eléctrico v.21018Rtproblemas físicos v.0700
04 – San Marino9Avdirección v.4401512salida de pista v.5700
05 – Mónaco19Avtransmisión v.50014Accolisión v.0100
06 – Bélgica139+01 vueltas019Accambio v.3100
07 – Estados Unidos (este)4Avcambio v.060146+01 vueltas11
08 – Canadá11Avacelerador v.02018Avdirección v.4400
09 – Gran BretañaEstrena Lotus 94TEstrena Lotus 94T
4Avturbo v.020184+00m:38.952s33
10 – AlemaniaUsa Lotus 93T
11Avmotor v.11017Avmotor v.0200
11 – AustriaVuelve al Lotus 94T
12Accolisión v.01035+01 vueltas22
12 – Holanda3Avsistema eléctrico v.1305Spvuelta 2700
13 – Italia85+00m:53.680s2118+01m:36.035s02
14 – Europa1 Avbomba de aceite v.13033+00m:30.315s
v.70 VR 1m:14.342s
44
15 – Sudáfrica11Avmotor v.2107Nc+09 vueltas00
TOTAL13º218º107º – 12 puntos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

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