Archivo de la categoría: Toro Rosso

Toro Rosso-Ferrari STR11, 2016 Scuderia Toro Rosso - Temporada 2016

Pilotos País GP’s Poles P V VR Av/Ac/Sp
33 Max Verstappen Holanda 4 0 0 0 0  1/0/0
26 Daniil Kvyat Rusia 17 0 0 0 1 4/1/0
55 Carlos Sáinz Jr. España 21 0 0 0 0 2/2/0

GP’s : Grandes premios disputados – P: Pódiums – V: Victorias – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Scuderia Toro Rosso
Diseño: James Key, Paolo Marabini y Matteo Piraccini
Chasis: Estructura monocasco composite
Motor: Ferrari 060-2015 de 1,6 litros, de seis cilindros en V a 90º, en posición central-trasera longitudinal, de 24 válvulas, 4 por cilindro, diámetro por carrera de 80×53 mm, híbrido con sistemas eléctricos de recuperación de energía MGU, MGU-K
Alimentación: Inyección directa limitada a 500 bar
Potencia: Unos 760 CV limitado a 15.000 rpm
Transmisión: Scuderia Toro Rosso de aleación de aluminio, con cambio secuencial semiautomático RedBull de 8 velocidades operado hidráulicamente
Embrague: Multidisco
Suspensión: Dobles brazos oscilantes superior e inferior, pushrod, con barras de torsión y anti vuelco delante y detrás
Frenos: Discos Brembo de carbono con pinzas de aluminio y pastillas  Brembo  con sistema Toro Rosso por cable
Largo / Ancho / Alto: 5.300 / 1.800 / 950 mm
Batalla y vías: 3.700 mm y 1.460/1.416 mm
Depósito: 100 kg
Peso: 702 kg incluído el piloto
Ruedas: Apptech de aleación de magnesio
Neumáticos: Pirelli P Zero en seco y  Pirelli Cinturato sobre mojado
Marca de carburante: Shell V-Power Nitro
Presentación: Barcellona, 22 de febrero de 2016
Primera carrera: 2016 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera: 2016 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix

Ficha técnica: Dossier Presentación Scudería Toro Rosso

Desarrollo de la Temporada 2016

Carrera Nº33 Max Verstappen Nº55 Carlos Sáinz Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 5 10 +01m:16,833s 1 7 9 +01m:15,680s 2 3
02 – Bahrein 10 6 +01m:20,929s 8 11 Ac colisión v.29 0 8
03 – China 9 8 +01m:19,268s 4 8 9 +01m:24,127s 2 6
04 – Rusia 9 Av udad potencia v.33 0 11 12 +01 vueltas 0 0
Nº33 Daniil Kvyat
05 – España 13 10 +01 vueltas
VR:1m:26,948s v.53
1 8 6 +01m:01,395s 8 9
06 – Mónaco 8 Av eléctrica v.18 0 6 8 +01 vueltas 4 4
07 – Canadá 15 12 +01 vueltas 0 20 9 +01 vueltas 2 2
08 – Europa 6 Av suspensión v.06 0 18 Av suspensión v.31 0 0
09 – Austria PL Av mecánica v.02 0 15 8 +00m:47,400s 4 4
10 – Gran Bretaña 15 10 +01m:32,600s 1 7 8 +01m:25,858s 4 5
11 – Hungría 12 16 +01 vueltas 0 6 8 +01 vueltas 4 4
12 – Alemania 18 15 +01 vueltas 0 15 14 +01 vueltas 0 0
13 – Bélgica 19 14 +01m:27,097s 0 14 Av pinchazo v.01 0 0
14 – Italia 16 Av batería v.36 0 15 15 +01 vueltas 0 0
15 – Singapur 7 9 +01m:51,557s 2 6 14 +01 vueltas 0 2
16 – Malasia 15 14 +01 vueltas 0 16 11 +01m:38,878s 0 0
17 -Japón 13 13 +01 vueltas 0 14 17 +01 vueltas 0 0
18 – Estados Unidos 13 11 +01 vueltas 0 10 6 +01m:36,124s 8 8
19 – México 18 18 +01 vueltas 0 10 16 +01 vueltas 0 0
20 – Brasil 14 13 +00m:51,192s 0 15 6 +00m:29,160s 8 8
21 – Abu Dhabi 17 Av cambio v.17 0 21 Ac vuelta 41 0 0
TOTAL Max Verstappen – 5º
Daniil Kvyat 14º
13/204
4/25
Carlos Sáinz – 12º 46 7º – 63 puntos

Verstappen es “ascendido” y se “baja” a Kvyat de ReBull a Toro Rosso para la quinta carrera de la temporada.

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

Toro Rosso STR12, 2017 Scuderia Toro Rosso - Temporada 2017

Pilotos País GP’s Poles P V VR Av/Ac/Sp
26 Daniil Kvyat Rusia 15 0 0 0 0 3/1/0
55 Carlos Sáinz Jr. España 16 0 0 0 0 2/4/0
39/28 Brendon Hartley Nueva Zelanda 4 0 0 0 0 2/0/0
10 Pierre Gasly Francia 5 0 0 0 0 0/0/0

GP’s : Grandes premios disputados – P: Pódiums – V: Victorias – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Scuderia Toro Rosso
Diseño: James Key, Paolo Marabini y Matteo Piraccini
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Motor: Renault RE 17 Híbrido (renombrado como Toro Rosso), seis cilindros en V a 90º de 1,6 litros, unidades de recuperación de energía mediante Generadores eléctricos MGU
Alimentación: Inyección directa con turbocompresor
Potencia: 740 CV limitado a 15.000 rpm
Transmisión: Semiautomática, secuencial de 8 velocidades y marcha atrás operada hidráulicamente
Embrague: Multidisco
Dirección: Toro Rosso
Suspensión: Doble triángulos superpuestos, empujadores y balancines con barra de torsión
Frenos: Discos de carbono con pinzas Brembo
Largo / Ancho / Alto: 5.000 / 2.000 / 950 mm
Vías del/det: 1,600 / 1,550 mm
Depósito: 105 kg
Peso: 728kg (mínimo FIA, con piloto y lubricantes, a tanque vacío)
Ruedas: AppTech de magnesio
Neumáticos: Pirelli PZero (seco) y Pirelli Cinturato (mojado)
Marca de carburante: Exxon Mobil
Presentación: 26 de febrero de 2017
Primera carrera: 2017 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera: 2017 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix

Ficha técnica: Dossier Presentación Scudería Toro Rosso

Desarrollo de la Temporada 2017

Carrera Nº26 Daniil Kvyat Nº55 Carlos Sáinz Jr. Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 9 9 +01 vueltas 2 8 8 +01 vueltas 4 6
02 – China 9 Av hidráulica v.18 0 11 7 +01m:12,893s 6 6
03 – Bahrein 11 12 +01 vueltas 0 16 Ac c/Lance Stroll v.12 0 0
04 – Rusia 12 12 +01 vueltas 0 14 10 +01 vueltas 1 1
05 – España 19 9 +01 vueltas 2 12 7 +01 vueltas 6 8
06 – Mónaco 9 14 daños colisión v.71 0 6 6 +00m:12,038s 8 8
07 – Canadá 11 Av udad de potencia v.11 0 13 Ac c/Felipe Massa v.00 0 0
08 – Azerbaijan 11 Av eléctrica v.11 0 15 8 +00m:49,400s 4 4
09 – Austria 14 16 +03 vueltas 0 10 Av motor v.44 0 0
10 – Gran Bretaña 12 15 +01 vueltas 0 13 Ac c/Jolyon Palmer v.00 0 0
11 – Hungría 16 11 +01 vueltas 0 9 7 +01 vueltas 6 6
12 – Bélgica 19 12 +00m:49,940s 0 13 10 +00m:39,447s 1 1
13 – Italia 8 12 +01 vueltas 0 15 14 +01 vueltas 0 0
14 – Singapur 13 Ac vuelta 10 0 12 4 +00m:22,822s 12 12
Nº10 Pierre Gasly
15 – Malasia 15 14 +01 vueltas 0 14 Av motor v.29 0 0
16 – Japón 14 13 +01 vueltas 0 19 Ac vuelta 00 0 0
Nº39 Brendon Hartley Nº26 Daniil Kvyat
17 – Estados Unidos 19 13 +01 vueltas 0 11 10 +01 vueltas 1 1
Nº28 Brendon Hartley Nº10 Pierre Gasly
18 – México 17 Av motor v.30 0 20 13 +01 vueltas 0 0
19 – Brasil 18 Av motor v.40 0 19 12 +01 vueltas 0 0
20 – Abu Dhabi 20 15 +01 vueltas 0 17 16 +01 vueltas 0 0
TOTAL Daniil Kvyat
Brendon Hartley
19º – 5 p
23º – 0 p
Carlos Sáinz
Pierre Gasly
9º – 54 p
21º – 0 p
7º – 53 puntos

*Carlos Sáinz se cambia al equipo Renault para el GP de Estados Unidos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

Toro Rosso-Honda STR13, 2018 RedBull Toro Rosso Honda - Temporada 2018

Pierre Gasly
Pierre Gasly

Brendon Hartley
Brendon Hartley

Sean Gelael
Sean Gelael
Pilotos | personal País GP’s PP P V VR Av/Ac/Sp
10 Pierre Gasly Francia 12 0 0 0 0 1/2/0
28 Brendon Hartley Nueva Zelanda 12 0 0 0 0 2/2/0
Sean Gelael Indonesia Piloto reserva
Franz Tost Gran Bretaña Jefe de Equipo
James Key Gran Bretaña Director técnico

GP’s : Grandes premios disputados – PP: Pole Position – P: Pódiums – V: Victorias – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Filming Day 2018 Misano, Italia, Pierre Gasly en el volante. Foto: Samo Vidic/Red Bull Content Pool
Filming Day 2018 Misano, Italia, Pierre Gasly en el volante. Foto: Samo Vidic/Red Bull Content Pool
Ficha Técnica – Toro Rosso-Honda STR13
Constructor: Scuderia Toro Rosso
Diseño: James Key, Paolo Marabini y Matteo Piraccini
Chasis: Estructura monocasco de fibra de carbono
Motor: Honda RA618H híbrido de seis cilindros en V a 90º, de 1,6 litros y 24 válvulas. Limitado a 15.000 rpm
Alimentación: Inyección electrónica con turbocompresor
Dirección:: Scuderia Toro Rosso asistida de piñón y cremallera
Transmisión: Hidráulica secuencial de 8 velocidades
Embrague: Multidisco
Suspensión: De dobles triángulos superpuestos Scuderia Toro Rosso
Frenos: Discos cerámicos de carbono con pinzas Brembo
Largo / Ancho / Alto: 5.000 / 2.0000 / 950 mm
Depósito: 105 kg
Peso: 733 kg
Ruedas: OZ Racing
Neumáticos: Pirelli
Marca de carburante: Repsol
Presentación: 25 de Febrero, Circuito de Cataluña
Primera carrera: Formula 1 2018 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera:
Desarrollo de la Temporada 2018
GP Carrera | Piloto S R TIEMPO | DIFERENCIA | Notas Puntos
Piloto
Puntos
Constructor
1 Formula 1 2018 Rolex Australian Grand Prix
10 Pierre Gasly 20 Av motor v.13 0 0
28 Brendon Hartley 16 15 +01 vueltas 0
2 Formula 1 2018 Gulf Air Bahrain Grand Prix
10 Pierre Gasly 5 4 +00m:62,234s 12 12
28 Brendon Hartley 11 13 +01 vueltas 0
3 Formula 1 2018 Heineken Chinese Grand Prix
10 Pierre Gasly 17 18 +01m:06,330s 0 0
28 Brendon Hartley 15 20 +04 vueltas 0
4 Formula 1 2018 Azerbaijan Grand Prix
10 Pierre Gasly 17 12 +00m:24,720s 0 1
28 Brendon Hartley 19 10 +00m:18,030s 1
5 Formula 1 Gran Premio de España 2018
10 Pierre Gasly 12 Ac vuelta 00 0 0
28 Brendon Hartley 20 12 + 02 vueltas 0
6 Formula 1 Grand Prix de Monaco 2018
10 Pierre Gasly 10 7 +00m:24,331s 6 6
28 Brendon Hartley 15 19 colisión con Leclerc v.70 0
7 Formula 1 Grand Prix Heineken du Canada 2018
10 Pierre Gasly 19 11 +01 vueltas 0 0
28 Brendon Hartley 12 Ac colisión con Stroll v.01 0
8 Formula 1 Pirelli Grand Prix de France 2018
10 Pierre Gasly 11 Ac colisión con Ocon v.00 0 0
28 Brendon Hartley 20 14 +01 vueltas 0
9 Formula 1 Eyetime Grosser Preis Von Osterreich 2018
10 Pierre Gasly 12 11 +01 vueltas 0 0
28 Brendon Hartley 19 Av hidráulica v.54 0
10 Formula 1 2018 Rolex British Grand Prix
10 Pierre Gasly 14 13 +00m:39,129s 0 0
28 Brendon Hartley PL Av radiador v.01 0
11 Formula 1 Emirates Grosser Preis von Deutschland 2018
10 Pierre Gasly 20 14 +01 vueltas 0 1
28 Brendon Hartley 16 10 +00m:34,197s 1
12 Formula 1 Rolex Magyar Nagydíj 2018
10 Pierre Gasly 6 6 +01m:13,273s 8 8
28 Brendon Hartley 8 11 +01 vueltas 0
13
14
15
16
17
18
19
20
21
clasificación final de la temporada
10 Pierre Gasly 13 – 26 puntos 8º – 28 puntos
28 Brendon Hartley 19º – 2 punto

Leyenda:
S=Posición en Parrilla de Salida – R=Clasificación final de la carrera – Ac=Accidente – Av=Avería – Sp=Salida de Pista – =Pole Position – =Vuelta rápida en carrera – =PolePosition+Vuelta Rápida – =clasifica por haber completado el 90% del recorrido – Nc=No clasifica por no haber recorrido el 90% de la distancia completada por el primer clasificado

Toro Rosso-Ferrari STR6, 2011 Scuderia Toro Rosso - Temporada 2011

Foto de portada: Presentación Toro Rosso STR6, Valencia (España) 1 de Febrero de 2011. © Paul Gilham/(Getty Images) / RedBull ContentPool

Número Pilotos País GP’s Poles Pódiums Victorias VR Av/Ac/Sp
18 Sébastien Buemi Suiza 19 0 0 0 0 4/1/0
19 Jaime Alguersuari España 19 0 0 0 0 1/2/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Scuderia Toro Rosso
Diseño: Giorgio Ascanelli (Director técnico), Ben Butler (Jefe de diseño) y Nicolo Petrucci (Aerodinámica)
Chasis: Estructura monocasco de compuesto de fibra de carbono y panal de abeja
Motor: Ferrari 056 8 cilindros en V a 90º. 2.398 cm³. 32 válvulas. Peso 95 kg (Mín. FIA). Bloque de aluminio. KERS
Régimen máximo: Limitado a 18.000 rpm
Transmisión: Cambio hidráulico de siete velocidades
Embrague: Sachs pull-type
Dirección: Scuderia Toro Rosso
Sistemas electrónicos: Unidad de control electrónico standard FIA (MESL) TAG310B
Suspensión: Doble trapecio de carbono, resortes por barras de torsión y barras estabilizadoras, amortiguadores Sachs
Frenos: Brembo
Depósito: ATL
Peso: 640 kg
Cockpit: Cinturón de seguridad de seis puntos de anclaje OMP
Ruedas: Advanti Racing
Neumáticos: Pirelli PZero con anchos de 325mm / 375mm (del/det)
Pirelli es el único proveedor de neumáticos en la temporada 2011
Marca de carburante: Shell V-Power
Primera carrera: LXXVI Qantas Australian Grand Prix (27 de marzo de 2011)
Última carrera: XL Grande Prêmio do Brasil (27 de Noviembre de 2011)

*Los datos técnicos son los oficiales desvelados por Toro Rosso a principio de temporada

Desarrollo de la Temporada 2011

Carrera Nº18 Sébastien Buemi Nº19 Jaime Alguersuari Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
02 – Australia 10 8 + 1 vueltas 4 12 11 + 1 vueltas 0 4
03 – Malasia 12 13 + 1 vueltas 0 13 14 + 1 vueltas 0 0
04 – China 9 14 +01m:30.671s 0 7 Av rueda v.10 0 0
05 – Turquía 16 9 +01m:09.394s 2 17 16 + 1 vueltas 0 2
06 – España 11 14 + 1 vueltas 0 13 16 + 2 vueltas 0 0
07 – Mónaco 16 10 + 1 vueltas 1 19 Ac vuelta 67 0 1
08 – Canadá 15 10 sale desde el pit lane
+00m:47.056s
1 PL 8 +00m:35.964s 4 5
09 – Europa (Valencia) 17 13 + 1 vueltas 0 18 8 + 1 vueltas 4 4
10 – Gran Bretaña 19 Ac vuelta 26 0 18 10 +01m:19.108s 1 1
11 – Alemania 24 15 + 1 vueltas
Excluído de la clasificación por
irregularidades en el combustible
0 16 12 + 1 vueltas 0 0
12 – Hungría 23 8 + 1 vueltas
Retrasado 5 puestos en clasificación
por haber colisionado con Heidfield
en Alemania
4 16 10 + 1 vueltas 1 5
13 – Bélgica 11 Ac rotura alerón tras. v.07 0 6 Ac colisión v.00 0 0
14 – Italia 16 10 + 1 vueltas 1 18 7 + 1 vueltas 6 7
15 – Singapur 14 12 + 1 vueltas 0 16 21 accidente vuelta 57
completa 90% de la distancia
0 0
16 – Japón 15 Av rueda v.11 0 16 15 +01m:06.623s 0 0
17 – Corea 13 9 +01m:02.762s 2 11 7 +00m:49.538s 6 8
18 – India 9 Av motor v.25 0 10 8 + 1 vueltas 4 4
19 – Abu Dhabi 13 Av hidráulica v.19 0 15 15 + 1 vueltas
sancionado con 20s
por ignorar banderas azules
0 0
20 – Brasil 14 12 + 1 vueltas 0 13 11 + 1 vueltas 0 0
TOTAL 15º 15 14º 26 7º – 44 puntos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido
*GP 01. El primer GP de la temporada programado en Bahrein es suspendido por el clima de revueltas populares en el país

Monoplazas Toro Rosso de Fórmula 1 Todos los coches de la Scuderia Toro Rosso de 2006 a la actualidad

Temp.
2006
Coche: STR1 9º en Constructores
Motor: Cosworth TJ2005 3.0 V10 Limitado
Pilotos: [ITA] Vitantonio Liuzzi 19º en Pilotos
[USA] Scott Speed 20º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2007
Coche: STR2 7º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Sebastian Vettel 14º en Pilotos
[ITA] Vitantonio Liuzzi 18º en Pilotos
[USA] Scott Speed 21º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2008
Coche: STR2B / STR3 6º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Sebastian Vettel 8º en Pilotos
[FRA] Sébastien Bourdais 17º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2009
Coche: STR4 10º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [CHE] Sébastien Buemi 16º en Pilotos
[FRA] Sébastien Bourdais 19º en Pilotos
[ESP] Jaime Alguersuari 24º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2010
Coche: STR5 9º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [CHE] Sébastien Buemi 16º en Pilotos
[ESP] Jaime Alguersuari 19º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2011
Coche: STR6 7º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [ESP] Jaime Alguersuari 14º en Pilotos
[CHE] Sébastien Buemi 15º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2012
Coche: STR07 9º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [FRA] Jean-Éric Vergne 17º en Pilotos
[AUS] Daniel Ricciardo 18º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2013
Coche: STR8 8º en Pilotos
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [AUS] Daniel Ricciardo 14º en Pilotos
[FRA] Jean-Éric Vergne 15º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2014
Coche: STR9 7º en Pilotos
Motor: Renault Energy F1-2014
Pilotos: [FRA] Jean-Éric Vergne 13º en Pilotos
[RUS] Daniil Kvyat 15º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2015
TORO ROSSO-RENAULT STR10, 2015 Coche: STR10 7º en Pilotos
Motor: Renault Energy F1-2015 1.6 Turbo V6
Pilotos: [NDL] Max Verstappen 12º en Pilotos
[ESP] Carlos Sainz Jr 15º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2016
Coche: STR11 7º en Pilotos
Motor: Ferrari 060
Pilotos: [NLD] Max Verstappen 5º en Pilotos
[ESP] Carlos Sainz Jr. 12º en Pilotos
[RUS] Daniil Kvyat 14º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2017
Coche: STR12 7º en Pilotos
Motor: Toro Rosso (Renault R.E.17)
Pilotos: [ESP] Carlos Sainz Jr. 9º en Pilotos
[RUS] Daniil Kvyat 19º en Pilotos
[FRA] Pierre Gasly 21º en Pilotos
[NZL] Brendon Hartley 23º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2018
Coche: STR13
Motor: Honda RA618H
Pilotos: [FRA] Pierre Gasly
[NZL] Brendon Hartley
Neumáticos: Pirelli

Historia: Scuderia Toro Rosso Escudería constructora activa en Formula 1 desde 2006

Toro Rosso es una de las dos escuderías propiedad de la marca Red Bull de bebidas energéticas (la otra es RedBull Racing), creada a finales de 2005 con la compra a Paul Stoddart de su participación en Minardi Team, una de las escuderías con menos competitividad en el deporte, pero en la que debutaron pilotos importantes. Stoddart había tenido acercamientos para vender el equipo y se decidió por la firma austriaca con el convencimiento de que tenían la capacidad de convertirla en un equipo más fuerte y, con la condición de que mantuviese la base en Faenza (Italia), al menos hasta finales de 2007.  De hecho, el inmediato cambio de nombre a ToroRosso, que no es más que la traducción al italiano de RedBull, se debe a la intención de mantener la tradición italiana del equipo. Aunque no consiguieron nada, hubo movimientos de fans para que mantuviesen el nombre Minardi.

El propietario, Dietrich Mateschitz compartió a 50-50% con el ex-piloto de Fórmula 1, Gerhard Berger, las acciones de la escudería hasta que Red Bull se hizo con la totalidad en noviembre de 2008. Hasta 2010, funcionó como cantera del equipo principal de la marca, y desde entonces funciona de manera totalmente independiente. Los jefes del equipo son Franz Tost y Helmut Marko

El primer chasis, el STR01 fue puesto en manos de Vitantonio Liuzzi y Scott Speed, y era una versión modificada del RedBull RB1 de 2005, cosa que sentó mal entre los equipos por no ajustarse al acuerdo de Concordia, por el que cada equipo debería diseñar su propio coche. ToroRosso, alegó que era un diseño original de Jaguar Racing y propiedad intelectual de Ford Motor Company. Para el motor, se mantuvo vigente el contrato de Minardi con Cosworth, montando el V10 de 3 litros restringido que se permitió usar la primera temporada a los equipos con menos recursos frente al cambio al motor V8 de 2006, aunque con la propiedad de RedBull esto sentó mal a los verdaderos equipos pobres, Super Aguri y Midland.

Para 2007, ToroRosso se queda con el contrato de motores que RedBull rompe para cambiar a Renault, y pasa a montar el Ferrari 056 V8 de 2006. Se confirma para el STR2 la continuidad de ambos pilotos, se sustituyó al director técnico Alex Hitzinger por Giorgio Ascanelli en el mes de abril. No fué una buena temporada, y tras el Gran Premio de Europa, se echa a Scott Speed, en favor del que era probador de Sauber, Sebastian Vettel. El mejor resultado llegó en China, con Vettel 4º y Liuzzi 6º y 8 puntos, tras Vettel haberse estrellado contra Webber en Japón. Fué también el mejor resultado de ambos pilotos en la categoría hasta entonces.

A principios de 2008, se instaura un nuevo acuerdo de Concordia por el que se prohiben los coches-cliente, con lo que Mateschitz pone a la venta ToroRosso, pero no se vendió. A a día de hoy aún es de su propiedad (marzo 2017).

Datos en competición:
Nombres oficiales:
Scuderia Toro Rosso (2006-..)
Base: Faenza, Italia
Licencia: Italia
Primer GP: Bahrein 2006
Último GP: –
Palmarés:
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 226
Victorias 1
Puntos 382
Pole Positions 1
Vueltas rápidas 1
Podiums 1
Diseñadores:
Mark Smith (STR01 = Red Bull RB1)
Gabriele Tredozi (STR01)
Alex Hitzinger (STR01)
Adrian Newey (STR02-04)
Geoff Willis (STR04)
Giorgio Ascanelli (STR05-07)
Ben Butler (STR05-07)
Nicolo Petrucci (STR05-07)
James Key (STR 08-11)
Paolo Marabini (STR 10-11)
Matteo Piraccini (STR 10-11)

Se renovó a Sebastian Vettel y se fichó a Sébastien Bourdais para el segundo STR3. Los primeros puntos llegaron en Australia, con una séptima plaza de Bourdais. Vettel, logró un quinto puesto en Mónaco. El equipo se mostró fuerte durante la temporada, llegando a correr ambos coches por encima del sexto puesto en la mayoría de la carrera en Spa, pero lo mejor fue la pole position de Vettel en Italia, que acompañó con la victoria en carrera, las primeras para él, pero más allá del alemán, fué la primera victoria de un equipo italiano desde Maserati en el Gran Premio de Alemania de 1957  y la primera victoria de un motor Ferrari en un chasis externo. El que ambos pilotos consiguieran puntuar en no pocas carreras, situó al equipo por delante de Honda y en competencia con Williams en el Mundial de Constructores. En lo personal, con 35 puntos de los 39 del equipo, la temporada dio una plaza a Vettel en el equipo de los mayores para 2009, pero lo más interesante, fué que por primera y única vez en la historia al final del mundial, ToroRosso batió a RedBull en la clasificación.

Sébastien Buemi y Sébastien Bourdais pilotarán en 2009, un año en el que hubo competencia por obtener el volante de ToroRosso, dado el éxito de 2008. El coche fué el último en presentarse, la segunda semana de marzo, y Franz Tost, jefe e equipo, bajó los humos a los fans, diciendo que sería difícil hacerlo tan bien como en la temporada anterior. De hecho, en julio, Bourdais es despedido y relevado por el español Jaime Alguersuari hasta final de temporada, sin conseguir ese asiento puntos ni con uno ni con otro, mientras que Buemi obtiene la consolación con puntos en las dos últimas carreras. ToroRosso queda último siendo rebasado por Force India en el último Gran Premio. Como curiosidad, el Piloto de WRC, Sébastien Loeb, hizo pruebas para obtener un asiento en el equipo y debutar en Abu Dhabi 2009, pero la FIA finalmente le denegó la superlicencia.

Victoria de Vettel, Monza 2008 Foto: ToroRosso (Photo by Paul Gilham/Getty Images)
Victoria de Vettel, Monza 2008 Foto: ToroRosso (Photo by Paul Gilham/Getty Images)

Buemi y Alguersuari, este con más demora, fueron confirmados para la siguiente temporada, con nuevo sistema de puntuación, que permitió al español puntuar en Malasia y España (ahora se premia hasta el décimo puesto), y resarcirse del año anterior, aunque con 13 puntos obtenidos por ambos pilotos con el STR5 en la temporada, consiguen quedar novenos, por delante de tres equipos nuevos, con menos recursos y motor Cosworth.

En febrero de 2011, se presenta el STR6 en Valencia, y se confirma la continuidad de ambos pilotos, en una temporada en la que se alternaron accidentes, pocos puntos nunca por encima del séptimo puesto y retiradas, lo más relevante fue la remontada de Buemi desde el puesto 23 en la salida hasta terminar el 8º. Este año se firmó también el acuerdo de patrocinio con la petrolera CEPSA.

En Diciembre se anuncia que los nuevos pilotos para 2012 serán Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne. Franz Tost comunica que la intención es hacer un lavado de cara del equipo y pasar de escuela para Rookies, a descubrir nuevos talentos. La nueva estrategia salda la temporada con 26 puntos, con una sequía de puntos de 10 carreras, y el mismo noveno puesto en constructores. A final de año, James key se incorpora como Director Técnico a costa de Giorgio Ascanelli.

Se mantienen los volantes para 2013 en el STR8, y en una temporada similar, la sexta posición de Vergne en China, mejor resultado del equipo desde 2008, es lo mejor de la temporada hasta el anuncio de la retirada de Mark Webber, que convierte el resto de la temporada en una caza por el volante en RedBull. caza que gana Ricciardo con un 20-13 en el marcador sobre Vergne. La crisis en Williams y un equipo menos en parrilla, permite ascender a ToroRosso a la octava plaza en constructores.

Buemi y Alguersuari. Foto: Getty Images / Red Bull Content Pool
Buemi y Alguersuari. Foto: Getty Images / Red Bull Content Pool

En el Gran Premio de Mónaco de 2013, tiene lugar el anuncio de un acuerdo con Renault para usar sus motores a partir de la temporada siguiente y en octubre se anuncia que el ruso y ganador de la GP3 y el Europeo de Fórmula 3, Daniil Kvyat será el compañero de Vergne en 2014. En un mejor inicio de temporada, los primeros puntos llegan en Australia, dónde Kvyat bate el récord de Vettel como puntuador más jóven del Campeonato, con un punto, frente a dos de su compañero. Durante la temporada son comunes los fallos en la unidad de potencia Renault en los diversos equipos, cosa que también afecta a Vergne que no vuelve a puntuar hasta Canadá, mientras Kvyat consigue un décimo puesto con vuelta perdida en Malasia, posición que repite en China. Pero el ruso sólo conseguirá dos novenas posiciones en Silverstone y Spa para puntuar el resto de la temporada. Antes de Spa se anuncia el fichaje de Max Verstappen, de 16 años para sustituir a Vergne en 2015, cosa de la que se debieron arrepentir por los 13 puntos que Vergne consiguió, a partir del anuncio, frente a los 2 de su compañero. También antes de el GP de Japón, se anuncia la marcha de Vettel de Redbull dejando una vacante que ocupará Kvyat, más rápido en clasificación, pero sin llevarse los puntos, y dejando a Vergne de nuevo en puja por su asiento. Mientras que Vergne termina el año con 22 puntos frente a los 8 del ruso, ToroRosso avanza a la séptima posición en Constructores con 30 puntos, haciendo poco comprensible la promoción del ruso y no del francés, Vergne anuncia que deja el equipo (con bastantes motivos).

Jean-Eric Vergne. Foto: Peter Fox/Getty Images (Red Bull Content Pool)
Jean-Eric Vergne. Foto: Peter Fox/Getty Images (Red Bull Content Pool)

A Max Verstappen lo acompañará en 2015, Carlos Sáinz, hijo del Bi-Campeón del WRC de mismo nombre, que se estrenó con dos puntos en Australia, mientras su compañero se retiraba por problemas de motor. Pero la temporada pintó distinta, mientras Verstappen alcanzó dos cuartos puestos y rozó los 50 puntos en el Campeonato, a Sáinz con 18 , parecía que el coche no le quería llevar a la meta, teniendo que retirarse hasta en 7 ocasiones, con mejores clasificaciones que Verstappen en no pocas ocasiones. Sin duda cuajaron la mejor temporada de ToroRosso en la Competición con 67 puntos, y la séptima plaza en el mundial.

A finales de año se anuncia que se recupera el contrato de motores con Ferrari 060 para el STR11 de 2016, pero recibiendo en cambio el motor de 2015 y no los actuales como anteriormente. Tras cuatro carreras, se toma la no poco polémica decisión de promocionar a Verstappen al coche de Kvyat y “degradar” al ruso de nuevo a Toro Rosso, teóricamente como castigo por un accidente en el GP ruso. Tras una buena temporada, con 46 puntos obtenidos por Sáinz, 13 de Verstappen y 4 de Kvyat, el equipo consigue unos meritorios 63 puntos, y la séptima plaza en el mundial. A finales de año, se anuncia la recuperación del motor Renault, renombrado como ToroRosso para 2017. Se mantiene en plantilla a a Sáinz y Kvyat.

En esta temporada, se caracterizó por un movimiento inusual de pilotos en el equipo. Tras 14 pruebas, se anuncia que Pierre Gasly correrá en lugar de Kvyat en unas cuantas carreras, sin especificar cuantas, comenzando en Malasia. En el Gran Premio de Estados Unidos, Carlos Sáinz tras anunciar su fichaje para 2018 por Renault, acaba mudándose ya para esta prueba, dejando Su plaza vacante, que es retomada por Kvyat, que disputará su última carrera con el equipo, mientras Gasly deja su puesto a Brendon Hartley, para participar en la Super Fórmula japonesa, las últimas tres carreras, Hartley correrá con el coche de Kvyat y Gasly con el de Sáinz. A pesar de esto entre el español y el ruso consiguen alcanzar los 53 puntos para el equipo. En Septiembre de 2017, se anuncia un nuevo contrato de motores con Honda para las siguientes temporadas, a pesar de el poco rendimiento obtenido de ellos por McLaren en los tres años anteriores. Gasly y Hartley son confirmados para 2018.

Carlos Sáinz y Daniil Kvyat. Photo: GEPA pictures/ Christian Walgram (Red Bull Content Pool)
Carlos Sáinz y Daniil Kvyat. Photo: GEPA pictures/ Christian Walgram (Red Bull Content Pool)

Toro Rosso-Renault STR10, 2015 Scuderia Toro Rosso - Temporada 2015

Número Pilotos País GP’s Poles Pódiums Victorias VR Av/Ac/Sp
33 Max Verstappen Holanda 19 0 0 0 0 2/1/1
55 Carlos Sáinz Jr. España 18 0 0 0 0 6/0/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Scuderia Toro Rosso
Diseño: Paolo Marabini,  Matteo Piraccini
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Motor: Renault Energy F1-2015 Turbo, de 6 cilindros en V a 90º, y 1.600 cm³, 24 válvulas por cilindro, limitado a 15.000 rpm. Diámetro por carrera: 80 x 53 mm. Bloque de aluminio. Inyección directa de combustible limitada a 500 bar. Potencia apróximada 850 CV, Energy Recovery Systems con dos generadores MGU-H del escape y MGU-K del frenado, y almacenaje en batería de 25 kg.
Transmisión: ToroRosso, de aleación de aluminio con cambio secuencial montada longitudinalmente de de 8 velocidades operada hidráulicamente suministrada por Red Bull Technology
Embrague: Discos de fibra de carbono
Sistemas electrónicos: Sistema electrónico y eléctrico homologado FIA (MES) con ECU estándar FIA
Suspensión: Brazos oscilantes de carbono superior e inferior, barra de empuje, muelles de barra de torsión, amortiguador central Penske y barras antivuelco delante y brazos oscilantes de carbono superior e inferior, barra de tracción, muelles de barra de torsión, amortiguadores centrales Penske y barras antivuelco
Frenos: Pastillas, pinzas y discos Brembo
Vía del. / Vía tras. / Alto: 1,460  / 1,416 / 950 mm
Peso: 702 kg (mínimo FIA incluyendo piloto y lubricantes y depósito vacío)
Ruedas: Apptech, de aleación de magnesio
Neumáticos: Pirelli
Marca de carburante: Cepsa
Primera carrera: 2015 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera: 2015 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2015

Carrera Nº33 Max Verstappen Nº55 Carlos Sáinz Jr. Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 11 Av motor v.32 0 7 9 +01 vueltas 2 2
02 – Malasia 6 7 +01m:37,762s 6 15 8 +01 vueltas 4 10
03 – China 13 17 transmisión v.52 0 14 14 +01 vueltas 0 0
04 – Bahréin 15 Av eléctrica v.34 0 9 Av rueda v.29 0 0
05 – España 6 11 +01 vueltas 0 5 9 +01 vueltas 2 2
06 – Mónaco 9 Ac colisión v.62 0 PL 10 +00m:25,056s 1 1
07 – Canadá 19 15 +01 vueltas 0 11 12 +01 vueltas 0 0
08 – Austria 7 8 +01 vueltas 4 12 Av eléctrica v.34 0 4
09 – Gran Bretaña 13 Sp vuelta 03 0 8 Av eléctrica v.31 0 0
10 – Hungría 9 4 +00m:44,251s 12 12 Av  pres. combustible v.60 0 12
11 – Bélgica 15 8 +00m:56,076s 4 10 Rt conserv. motor v.32
Sale desde Pit lane
0 4
12 – Italia 17 12 +01 vueltas 0 20 11 +01 vueltas 0 0
13 – Singapur 8 8 +00m:51,450s 4 14 9 +00m:52,860s 2 6
14 – Japón 17 9 +01m:35,315s 2 10 10 +01 vueltas 1 3
15 – Rusia 9 10 +01m:28,424s 1 20 Av frenos v.45
PEN: +5s linea entrada Pit Lane
0 1
16 – Estados Unidos 8 4 +00m:22,359s 12 20 7 +00m:30,619s
PEN: +5s Exc. vel. Pit Lane
6 18
17 – México 8 9 +00m:35,229s 2 11 13 +00m:48,772s 0 2
18 – Brasil 9 9 +01 vueltas 2 PL Ns av. técnica v.00 0 2
19 – Abu Dhabi 11 16  +01 vueltas
PEN: +5s adel. fuera de pista
PEN: +20s Ignorar band. azul
0 10 11 +01m:43,525s 0 0
TOTAL 12º 49 15º 18 7º – 67

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.