Archivo de la categoría: Toyota

Monoplazas Toyota de Fórmula 1 Todos los Monoplazas del equipo de 2002 a 2009

Temp.
2002
Toyota TF102, Foto: Toyota Motorsport GmbH Coche: TF102 10º en Constructores
Motor: Toyota RVX-02 V10
Pilotos: [FIN] Mika Salo 17º en Pilotos
[GBR] Alan McNish 19º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2003
Toyota TF103, Foto: Toyota Motorsport GmbH Coche: TF103 8º en Constructores
Motor: Toyota RVX-03 V10
Pilotos: [FRA] Cristiano da Matta 13º en Pilotos
[FRA] Olivier Panis 15º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2004
Toyota TF104, Foto: Toyota Motorsport GmbH Coche: TF104 / TF104B 8º en Constructores
Motor: Toyota RVX-04 V10
Pilotos: [ITA] Jarno Trulli 6º en Pilotos
[FRA] Olivier Panis 14º en Pilotos
[BRA] Cristiano da Matta 17º en Pilotos
[BRA] Ricardo Zonta 22º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2005
Toyota TF105, Foto: Toyota Motorsport GmbH Coche: TF105 / TF105B 4º en Constructores
Motor: Toyota RVX-05 V10
Pilotos: [DEU] Ralf Schumacher 6º en Pilotos
[ITA] Jarno Trulli 7º en Pilotos
[BRA] Ricardo Zonta Nc en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2006
Toyota TF106, Foto: Toyota Motorsport GmbH Coche: TF106 6º en Constructores
Motor: Toyota RVX-06 V10
Pilotos: [DEU] Ralf Schumacher 10º en Pilotos
[ITA] Jarno Trulli 12º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2007
Toyota TF107, Foto: Toyota Motorsport GmbH Coche: TF107 6º en Constructores
Motor: Toyota RVX-07 V10
Pilotos: [ITA] Jarno Trulli 13º en Pilotos
[DEU] Ralf Schumacher 16º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2008
Toyota TF108, Foto: Toyota Motorsport GmbH Coche: TF108 5º en Constructores
Motor: Toyota RVX-08 V10
Pilotos: [ITA] Jarno Trulli 9º en Pilotos
[DEU] Timo Glock 10º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2009
Toyota TF109, Foto: Toyota Motorsport GmbH Coche: TF109 5º en Constructores
Motor: Toyota RVX-09 V10
Pilotos: [ITA] Jarno Trulli 8º en Pilotos
[DEU] Timo Glock 10º en Pilotos
[JPN] Kamui Kobayashi 18º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone

Historia: Panasonic Toyota Racing Escudería constructora activa en Formula 1 de 2002 a 2009

Panasonic Toyota Racing fué el equipo que la marca japonesa presentó en el Mundial de Fórmula 1 en la temporada 2002, formada desde Toyota Motorsport GmbH, su división deportiva, con sede en Alemania. Habiendo llegado a ser en algún momento, la escudería con mayor presupuesto de la parrilla, su mejor resultado fueron cinco segundos puestos, y destacó por una gran inconsistencia en sus resultados.

Puede decirse que en el momento esta fué la gran apuesta deportiva de los japoneses, y que deriva de cuando el equipo de Ove Andersson de Rallies que competía con un Toyota Celica 1600TC se renombró como Toyota Team Europe en 1972, y que tuvo su gran momento principalmente con Carlos Sainz (Padre),lo que hizo que en 1993 fuera comprado oficialmente por la marca y pasó a llamarse Toyota Motorsport GmbH, que siguió obteniendo buenos resultados en el WRC pero sin coronas. Tras dos intentos fallidos de ganar las 24 Horas de Le Mans, en 1999, el entonces presidente de Toyota, Hiroshi Okudaha decide dar el paso a la categoría reina.

A diferencia de otros constructores cuando Toyota entra en Fórmula 1, lo hace con el difícil reto de crear desde Enero de 1999 un equipo de cero, partiendo de la base que tenían en Colonia, a fin de construir y diseñar un monoplaza completamente suyo.

En 2000 y tras un depósito de 11 millones de dólares, Toyota se asegura ser el 12º constructor de la parrilla para 2002.

Tras dos años de gestación, en 2001 Mika Salo, que hablaba japonés, entra en el equipo para poner a punto el prototipo TF101, junto con Allan McNish que ya habia pilotado para Toyota en Le Mans,, para debutar en el Gran Premio de Australia de 2002, donde Salo, consiguió la sexta plaza y con ella el primer punto del equipo.

No se les ofreció renovación a los pilotos y para 2003 fueron Olivier Panis y Cristiano da Matta los encargados de dirigir los TF103, consiguiendo salir terceros en sendas ocasiones y ademas se lideró una carrera por primera vez en Silverstone, conduciendo el brasileño.

El 2004 fué un año de acumular experiencia, con un monoplaza dibujado por Mike Gascoyne, y sentar bases para el futuro. Son descalificados en Canadá, junto con Williams por correr con partes ilegales. Da Matta no dió la talla y fué sustituido por Ricardo Zonta durante la temporada, y para las dos últimas carreras del año se une al equipo Jarno Trulli, que será acompañado por Ralf Schumacher en la temporada 2005, lo que confirma la apuesta por el equipo, con dos pilotos ganadores y un equipo en progresión. Olivier Panis, que anuncia su retirada, cede su asiento al desplazado Zonta para que pueda correr en casa en la última carrera. Además hubo rumores de espionaje industrial, de Toyota a Ferrari, en el famoso caso de los archivos robados a los del Cavallino, y se comentaron parecidos entre el TF104 y el F2003-GA.

Para 2005, Toyota se convertía en proveedor de motores para Jordan. En la segunda carrera de 2005, Trulli se subió al cajón, en segundo lugar, pudiendo ver por primera vez a un piloto de Toyota celebrar un pódium. En racha, lo repitió en Bahrein, y consiguió el tercer puesto en España, mientras que Ralf terminaba tercero en Hungría y una pole position en casa. Panasonic Toyota Racing conseguía la cuarta plaza del Mundial de Constructores en su tercer año de vida con 88 puntos. Fué, de largo, la mejor temporada de Toyota en Fórmula 1, y de no haberse sumado a la huelga de pilotos en Indianápolis, podrian haber quedado terceros pues Trulli había logrado allí la primera pole position del equipo.

El equipo confiaba en seguir la escalada, cambiando estratégicamente, creo, los neumáticos Michelin por los Bridgestone que quedarían en solitario para 2007, pero la tercera plaza de Ralf en Australia, fué lo más positivo del año 2006, con la necesidad de sacar un coche B a mitad de temporada que ayudase a frenar el fiasco salvando 35 puntos al fin de temporada, que no evitaron el despido de Gascoyne. Este año, Midland recibió los motores de Toyota.

Para 2007, más esperanzas insatisfechas, pues aún con un Jarno Trulli que se clasificó entre los 10 primeros en 14 ocasiones, lo mejor del año fueron dos sextas plazas, Jarno en Indianápolis y Ralf en Hungría. Se terminó el año con 13 puntos y la obligación de dar un salto para 2008, no sin antes rescindir el contrato de Schumacher.

Este año la pareja de Trulli fué Timo Glock, y con un coche más fiable el equipo logró 56 puntos a lo largo de 2008, y en ellos la vuelta a los pódiums. Jarno logró un tercer puesto en Francia, y Timo un segundo en Hungría peleando hasta el final con Renault por la cuarta plaza de constructores.

La pareja de pilotos repitió en 2009, con nuevo reglamento el TF109 desveló en los test potencia y prestaciones, que se convirtieron en un tercer puesto de Trulli en la primera carrera, seguido de otro de Timo en Malasia, y el único 1-2 en parrilla en la historia del equipo en Bahrein. Pero no hubo más hasta final de temporada en Singapur y Japón, con otros dos segundos puestos, pero lesionandose Glock en Japón y siendo sustituido por el local Kamui Kobayashi en las dos últimas pruebas del año. La temporada se saldó con un quinto puesto en constructores, que no contentó a la empresa matriz, que tomó la decisión de retirarse de la competición, por la crisis mundial emergente y la ausencia de victorias. De 2007 a 2009 fué la clásica británica Williams la que se aprovisionó con los motores de Toyota.

Logotipo Panasonic Toyota Racing
Logotipo Panasonic Toyota Racing
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Panasonic Toyota Racing (2002-2009)
Base: Colonia, Alemania
Licencia: Japón
Primer GP: Australia 2002
Último GP: Abu Dhabi 2009
Palmarés:
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 140
Victorias 0
Puntos 278,5
Pole Positions 3
Vueltas rápidas 3
Podiums 13
Diseñadores:
Gustav Brunner (TF102-104)
Mike Gascoyne (TF105-106)
Luca Marmorini (TF107-108)
Pascal Vasselon (TF107-109)
Foto: Ralf Schumacher. Toyota Motorsport.
Foto: Ralf Schumacher. Toyota Motorsport.
Foto: Jarno Trulli, 2005. Toyota Motorsport.
Foto: Jarno Trulli, 2005. Toyota Motorsport.
Foto: Pascal Vasselon. Toyota Motorsport.
Foto: Pascal Vasselon. Toyota Motorsport.

Toyota TF102, 2002 Panasonic Toyota Racing - Temporada 2002

Toyota TF102, Foto: Toyota Motorsport GmbH
Toyota TF102, Foto: Toyota Motorsport GmbH
Número Pilotos País GP’s Poles Pódiums Victorias VR Av/Ac/Sp
24 Mika Salo Finlandia 17 0 0 0 0 5/1/0
25 Allan McNish Gran Bretaña 16 0 0 0 0 5/3/1

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Toyota
Diseño: Gustav Brunner y Dago Rohrer
Chasis: Monocasco de fibra de carbono y panal de abeja
Motor: Toyota RVX-02 de 10 cilindros en V a 90º, montado en posición trasera longitudinal, de aspiración natural. Dos árboles de levas con cuatro válvulas por cilindro. Inyección electrónica Magneti Marelli
Transmisión: Semiautomática de seis velocidades y marcha atrás
Embrague: Sachs
Suspensión: Push rod con barra de torsión, amortiguadores Sachs
Frenos: De discos brembo delante y detrás
Batalla: 3.090 mm
Largo: 4.547 mm
Vías del/det: 1.424 / 1.411 mm
Peso: 600 kg
Ruedas: Llantas de 13,0 x 12.,0″  delante y 13,0 x 13,5 in”
Neumáticos: Michelin
Lubricantes: Esso
Carburante: Esso
Depósito: 150 litros
Primera carrera: LXVII Australian Grand Prix
Última carrera: XXVIII Fuji Television Japanese Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2002

Carrera Nº 24 Mika Salo Nº 25 Allan McNish Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 14 6 +02 vueltas 1 16 Ac  colisión v.00 0 1
02 – Malasia 10 12 +03 vueltas 0 19 7 +01 vueltas 0 0
03 – Brasil 10 6 +01 vueltas 1 16 Ac vuelta 40 0 1
04 – San Marino 16 Av cambio v.26 0 17 Av eléctrica v.00 0 0
05 – España 17 9 +01 vueltas 0 19 8 +01 vueltas 0 0
06 – Austria 10 8 +01m:09,425s 0 14 9 +01m:09,718s 0 0
07 – Mónaco 9 Ac frenos v.69 0 10 Ac vuelta 15 0 0
08 – Canadá 18 Av frenos v.41 0 20 Sp vuelta 45 0 0
09 – Europa 10 Av cambio v.51 0 13 14 +01 vueltas 0 0
10 – Gran Bretaña 8 Av transmisión v.15 0 15 Av embrague v.09 0 0
11 – Francia 16 Av motor v.48 0 17 11 motor v.65 0 0
12 – Alemania 19 9 +01 vueltas 0 17 Av motor v.23 0 0
13 – Hungría 17 15 +02 vueltas 0 18 14 +02 vueltas 0 0
14 – Bélgica 9 7 +01m:17,809s 0 13 9 +01 vueltas 0 0
15 – Italia 10 11 +01 vueltas 0 13 Av suspensión v.12 0 0
16 – Estados Unidos 19 14 +02 vueltas 0 16 15 +02 vueltas 0 0
17 – Japón 13 8 +01 vueltas 0 18 Ns lesión en clasificación 0 0
TOTAL 17º 2 19º 0 10º – 2

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.

Toyota TF103, 2003 Panasonic Toyota Racing - Temporada 2003

Toyota TF103, Foto: Toyota Motorsport GmbH
Toyota TF103, Foto: Toyota Motorsport GmbH
Número Pilotos País GP’s Poles Pódiums Victorias VR Av/Ac/Sp
20 Olivier Panis Francia 16 0 0 0 0 6/2/1
21 Cristiano da Matta Brasil 16 0 0 0 0 2/0/1

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Toyota
Diseño: Gustav Brunner
Chasis: Monocasco de fibra de carbono y panal de abeja
Motor: Toyota RVX-03, de 10 cilindros en V a 90º, montado en posición trasera longitudinal. Cilindrada: 2.998 cm3. Potencia: 845 CV a 18.400 rpm.
Transmisión: Toyota longitudinal semi-automatica secuencial con mando hidráulico de siete velocidades y marcha atrás
Suspensión: Independiente de triángulos superpuestos con barra de torsión y amortiguadores Sachs.
Frenos: Frenos de discos de carbono Brembo
Batalla: 3.090 mm
Vías del/det: 1.424 / 1.411 mm
Peso: 600 kg
Ruedas: BBS
Neumáticos: Michelin
Lubricantes: Esso
Carburante: Esso
Primera carrera: LXVIII Australian Grand Prix
Última carrera: XXIX Fuji Television Japanese Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2003

Carrera Nº 20 Olivier Panis Nº 21 Cristiano da Matta Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 5 Av presión aceite v.31 0 16 Sp vuelta 07 0 0
02 – Malasia 10 Av presión combustible v.12 0 11 11 +01 vueltas 0 0
03 – Brasil 15 Ac colisión v.18 0 18 10 +01 vueltas 0 0
04 – San Marino 10 9 +01 vueltas 0 13 12 +01 vueltas 0 0
05 – España 6 Av cambio v.41 0 13 6 +01 vueltas 3 3
06 – Austria 11 Av suspensión v.06 0 13 10 +01 vueltas 0 0
07 – Mónaco 17 13 +04 vueltas 0 10 9 +01 vueltas 0 0
08 – Canadá 7 8 +01 vueltas 1 9 11 suspensión v.64 0 1
09 – Europa 7 Sp frenos v.37 0 10 Av motor v.53 0 0
10 – Francia 10 8 +01 vueltas 1 13 11 +01 vueltas 0 1
11 – Gran Bretaña  13 11 +01m:05,207s 0 6 7 +00m:45,085s 2 2
12 – Alemania 7 5 +01 vueltas 4 9 6 +01 vueltas 3 7
13 – Hungría 10 Av cambio v.33 0 15 11 +02 vueltas 0 0
14 – Italia 9 Av frenos v.35 0 12 Av neumático v.03 0 0
15 – Estados Unidos 3 Ac vuelta 27 0 9 9 +02 vueltas 0 0
16 – Japón 4 10 +01m:01,844s 0 3 7 +00m:56,794s 2 2
TOTAL 15º 6 13º 10 8º – 16

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.

Toyota TF104, 2004 Panasonic Toyota Racing - Temporada 2004

Toyota TF104, Foto: Toyota Motorsport GmbH
Toyota TF104, Foto: Toyota Motorsport GmbH
Número Pilotos País GP’s Poles Pódiums Victorias VR Av/Ac/Sp
16 Cristiano da Matta Brasil 12 0 0 0 0 1/3/0
17 Olivier Panis Francia 17 0 0 0 0 1/2/0
16-17 Ricardo Zonta Brasil 5 0 0 0 0 2/0/0
16 Jarno Trulli Italia 2 0 0 0 0 0/0/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Toyota
Diseño: Gustav Brunner y TF104 B (estrenado en Alemania) revisión de Mike Gascoyne
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Motor: Toyota RVX-04 de 10 cilindros en V a 90º montado en posición trasera longitudinal. Cilindrada: 3.000 cm3. Potencia: Sobre 900 CV
Transmisión: Caja de cambios Toyota de siete velocidades semi-automática de titanio
Sistemas electrónicos: Magneti Marelli
Suspensión: Push rod con barras de torsión y amortiguadores Sachs/Toyota
Frenos: Brembo
Batalla: 3.090 mm
Largo: 4.627 mm
Vías del/det: 1.425/ 1.411 mm
Peso: 600 kg including driverpiloto incluído
Ruedas: BBS de magnesio, 13 x 13″ delante y 12,5 x 13,7″ detrás
Neumáticos: Michelin Pilot
Lubricantes: Esso
Carburante: Esso
Primera carrera: 2004 Formula 1 Foster’s Australian Grand Prix
Última carrera: XXXIII Grande Prêmio do Brasil

Desarrollo de la Temporada 2004

Carrera Nº 16 Cristiano da Matta Nº 17 Olivier Panis Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 13 12 +02 vueltas 0 18 13 +02 vueltas 0 0
02 – Malasia 10 9 +01 vueltas 0 14 12 +01 vueltas 0 0
03 – Bahréin 9 10 +01 vueltas 0 8 9 +01 vueltas 0 0
04 – San Marino 10 Ac vuelta 32 0 13 11 +01 vueltas 0 0
05 – España 11 13 +01 vueltas 0 7 Av hidráulica v.33 0 0
06 – Mónaco 15 6 +01 vueltas 3 13 8 +03 vueltas 1 4
07 – Europa 11 Ac colisión v.00 0 10 11 +01 vueltas 0 0
08 – Canadá 12 Ds termina 8º
irreg. cond. de freno
0 13 Ds termina 10º
irreg. cond. de freno
0 0
09 – Estados Unidos 11 Ac cambio v.17 0 8 5 +00m:37,534s 4 4
10 – Francia 11 14 +01 vueltas 0 14 15 +02 vueltas 0 0
11 – Gran Bretaña 12 13 +01 vueltas 0 17 Ac vuelta 16 0 0
12 – Alemania 15 Av pinchazo v.38 0 9 14 +01 vueltas 0 0
Nº 16 Ricardo Zonta
13 – Hungría 15 Av electrónica v.31 0 13 11 +01 vueltas 0 0
14 – Bélgica 20 10 motor v.41 0 9 8 +00m:18,693s 1 1
15 – Italia 11 11 +01m:22,531s 0 13 Ac colisión v.00 0 0
16 – China 13 Av transmisión v.35 0 8 14 +01 vueltas 0 0
Nº 16 Jarno Trulli
17 – Japón 6 11 +01 vueltas 0 10 14 +02 vueltas 0 0
Nº 17 Ricardo Zonta
18 – Brasil 9 12 +01 vueltas 0 14 13 +01 vueltas 0 0
TOTAL MAT: 17º
*ZON: 22º
TRU: 6º**
3
0
46
PAN: 14º
*ZON: 22º
6
0
8º – 9

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.

**Jarno Trulli se incorpora a Toyota procedente de Renault, equipo en el que consiguió sus 46 puntos en el Mundial de Pilotos

Toyota TF105, 2005 Panasonic Toyota Racing - Temporada 2005

Toyota TF105, Foto: Toyota Motorsport GmbH
Toyota TF105, Foto: Toyota Motorsport GmbH
Número Pilotos País GP’s Poles Pódiums Victorias VR Av/Ac/Sp
16 Jarno Trulli Italia 18 1 3 0 0 3/2/0
17 Ralf Schumacher Alemania 18 1 2 0 1 0/0/1
17 Ricardo Zonta Brasil 0 0 0 0 0 0/0/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Toyota
Diseño: Mike Gascoyne
Chasis: Monocasco de fibra de carbono y panal de abeja
Motor: Toyota RVX-05 de 10 cilindros en V, montado en posición trasera longitudinal. Cilindrada: 2.998 cm3. Potencia: Unos 900 CV a 19.000 rpm
Transmisión: Secuencial con mando electrohidráulico de siete velocidades y marcha atrás con componentes Toyota/Xtrac
Dirección: Toyota asistida, con volante de fibra de carbono Toyota e instrumentación Toyota / Magneti Marelli
Sistemas electrónicos: Toyota/Magneti Marelli
Suspensión: Independiente de dobles triángulos superpuestos, con barras de torsión y amortiguadores Sachs/Toyota. En el TF105 B (últimos dos grandes premios) la suspensión está más elevada.
Frenos: Pinzas y cilindro maestro Brembo con discos y pastillas de carbono Hitco
Batalla: 3.090 mm
Largo / Ancho / Alto: 4.530 / 1.800 / 950mm
Peso: 600kg incluyendo cámara y piloto
Ruedas: BBS de magnesio
Neumáticos: Michelin
Lubricante: Esso
Carburante: Esso
Depósito: Célula de seguridad ATL
Primera carrera: LXX Foster’s Australian Grand Prix
Última carrera: II Sinopec Chinese Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2005

Carrera Nº 16 Jarno Trulli Nº 17 Ralf Schumacher Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 2 9 +01m:03.108s 0 15 12 +01 vueltas 0 0
02 – Malasia 2 2 +00m:24,327s 8 5 5 +00m:51,854s 4 12
03 – Bahréin 3 2 +00m:13,409s 8 6 4 +00m:53,272s 5 13
04 – San Marino 5 5 +01m:10,258s 4 10 9 +01m:35,841s 0 4
05 – España 5 3 +00m:45,947s 6 4 4 +00m:46,719s 5 11
06 – Mónaco 5 10 +01 vueltas 0 18 6 +00m:37,117s 3 3
07 – Europa 4 8 +01m:11,091s 1 8 Sp vuelta 33 0 1
08 – Canadá 9 Av frenos v.62 0 10 6 +01 vueltas 3 3
Nº 17 Ricardo Zonta**
09 – Estados Unidos* 1 Ns se retira 0 13 Ns se retira 0 0
Nº 17 Ralf Schumacher
10 – Francia 2 5 +01 vueltas 4 11 7 +01 vueltas 2 6
11 – Gran Bretaña 4 9 +01m:20,851s 0 8 8 +01m:19,212s 1 1
12 – Alemania 9 14 motor v.64 0 12 6 +00m:52,242s 3 3
13 – Hungría 3 4 +00m:54,221s 5 5 3 +00m:36,129s 6 11
14 – Turquía 5 6 +00m:55,420s 3 9 12 +01 vueltas 0 3
15 – Italia 5 5 +00m:33,786s 4 9 6 +00m:43,925s 3 7
16 – Bélgica 3 Ac vuelta 34 0 5 7 +01m:27,574s 2 2
17 – Brasil 17 13 motor v.69 0 10 8 +01 vueltas 1 1
18 – Japón 19 Ac colisión v.09 0 1 8 +00m:49,548s 1 1
19 – China 12 15 +01 vueltas 0 9 3 +00m:25,376s 6 6
TOTAL 43 RAL: 6º
ZON: –
45
0
4º – 88

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.

* En el Gran Premio de Indianápolis los pilotos de Michelin observan en los entrenamientos que sus neumáticos son peligrosos en una determinada curva, habiendose estrellado varios de ellos en las mismas condiciones, solicitan que se rectifique el trazado para reducir la velocidad de entrada en dicha curva, ante la negativa de Ferrari, FIA y organización, se ponen en huelga y no corren, solo salen a pista los seis pilotos de Ferrari, Minardi y Jordan, los primeros por ser los únicos que se oponian al cambio y los otros dos por tener una oportunidad de oro para puntuar. Se ofreció a los espectadores de TV y los asistentes al circuito un espectáculo bochornoso.

**Ricardo Zonta sustituye en clasificación a Ralf Schumacher que había sufrido un accidente en los entrenamientos libres del Gran Premio de Indianápolis.

Toyota TF106, 2006 Panasonic Toyota Racing - Temporada 2006

Toyota TF106, Foto: Toyota Motorsport GmbH
Toyota TF106, Foto: Toyota Motorsport GmbH
Número Pilotos País GP’s Poles Pódiums Victorias VR Av/Ac/Sp
7 Ralf Schumacher Alemania 18 0 1 0 0 6/1/0
8 Jarno Trulli Italia 18 0 0 0 0 6/1/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Toyota
Diseño: Mike Gascoyne
Chasis: Monocasco de fibra de carbono y panal de abeja
Motor: Toyota RVX-06 de 8 cilindros en V, montado en posición trasera longitudinal. Cilindrada: 2.398 cm3. Potencia: Unos 740 CV a 19.000 rpm
Transmisión: Secuencial con mando electrohidráulico de siete velocidades y marcha atrás con componentes Toyota/Xtrac
Dirección: Toyota asistida, con volante de fibra de carbono Toyota e instrumentación Toyota / Magneti Marelli
Sistemas electrónicos: Toyota / Magneti Marelli
Suspensión: Independiente de dobles triángulos superpuestos, con barras de torsión y amortiguadores Penske
Frenos: Pinzas y cilindro maestro Brembo con discos y pastillas de carbono Hitco
Batalla: 3090 mm
Largo / Ancho / Alto: 4.530 / 1800 / 950 mm
Peso: 600kg incluyendo piloto y cámara
Ruedas: BBS de magnesio
Neumáticos: Bridgestone Potenza
Lubricantes: Esso
Carburante: Esso
Depósito: Célula de seguridad ATL
Primera carrera: III Gulf Air Bahrain Grand Prix
Última carrera: XXXV Grande Prêmio do Brasil

Desarrollo de la Temporada 2006

Carrera Nº 7 Ralf Schumacher Nº 8 Jarno Trulli Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Bahréin 17 14 +01 vueltas 0 14 16 +01 vueltas 0 0
02 – Malasia 22 8 +01m:21,288s 1 9 9 +01 vueltas 0 1
03 – Australia 6 3 +00m:24,824s 6  9 Ac  colisión v.00 0 6
04 – San Marino 6 9 +00m:45,511s 0 9 Av dirección v.05 0 0
05 – Europa 10 Av motor v.52 0  7 9 +01 vueltas 0 0
06 – España 6 Av electrónica v.31 0 7 10 +01 vueltas 0 0
07 – Mónaco 10 8 +01 vueltas 1 6 17 hidráulica v.72 0 1
08 – Gran Bretaña  7 Ac colisión v.00 0 22 11 +01 vueltas 0 0
09 – Canadá 14 Av abandono v.58 0 4 6 +01 vueltas 3 3
10 – Estados Unidos  8 Av cojinete rueda v.62 0 22 4 +00m:23,604s 5 5
11 – Francia 5 4 +00m:27,212s 5 4 Av frenos v.39 0 5
12 – Alemania 8 9 +01m:00,351s 0 20 7 +00m:26,544s 2 2
13 – Hungría 6 6 +01 vueltas 3 8 12 motor v.65 0 3
14 – Turquía 15 7 +00m:59,337s 2 12 9 +01 vueltas 0 2
15 – Italia 13 15 +01 vueltas 0 11 7 +00m:44,662s 2 2
16 – China 16 Av presión de aceite v.49 0 17 Av motor v.38 0 0
17 – Japón 3 7 +00m:48,869s 2 4 6 +00m:46,717s 3 5
18 – Brasil 7 Av suspensión v.09 0 3 Av suspensión v.10 0 0
TOTAL 10º 20 12º 15 6º – 35

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.