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Williams-Cosworth FW32, 2010 AT&T Williams - Temporada 2010

Williams FW32, Foto: Williams / Glenn Dunbar /LAT Photographic
Williams FW32, Foto: Williams / Glenn Dunbar /LAT Photographic
PilotosPaísGP’sPolesPVVRAv/Ac/Sp
9Rubens BarrichelloBrasil1400000/2/0
10Nico HülkenbergAlemania1410003/1/0

GP’s : Grandes premios disputados – P: Pódiums – V: Victorias – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor:Williams
Diseño:Sam Michael (Director técnico), Ed Wood (Jefe de diseño) y Jon Tomlinson (Jefe de aerodinámica)
Chasis:Monocasco compuesto de fibra de carbono y panal de abeja
Motor:Cosworth CA2010 2.4 L de 8 cilindros en V a 90°, limitado a 18.000 rpm de aspiración natural
Transmisión:Cambio Toyota de siete velocidades y marcha atrás con sistema de levas “quickshift”
Embrague:Multidisco de carbono
Dirección:Williams F1 asistida de piñón y cremallera
Sistemas electrónicos:FIA standard
Suspensión:Suspensión independiente, varilla de empuje activada por amortiguadores de torsión
Frenos:Discos, pinzas y cilindros maestros de carbono
Ancho total:1.800 mm
Peso:620 kg (piloto incluído y tanque vacío)
Ruedas:Llantas Rays de 13 pulgadas
Neumáticos:Bridgestone Potenza
Marca de carburante:BP
Presentación:Durante los primeros tests oficiales el 1 de Febrero de 2010 en el circuito Ricardo Tormo en Valencia (España)
Primera carrera:VII Gulf Air Bahrain Grand Prix
Última carrera:II Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2010

CarreraNº Rubens BarrichelloNº Nico HülkenbergPuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Bahréin1110+01m:02,489s11314+01 vueltas01
02 – Australia88+01m:00,536s415Accolisión v.0004
03 – Malasia712+01 vueltas0510+01m:13,399s11
04 – China1112+01m:03,665s01615+01 vueltas00
05 – España17 9+01 vueltas21316+02 vueltas02
06 – Mónaco9Acvuelta 30011Acvuelta 0000
07 – Turquía1514+01 vueltas01717+01 vueltas00
08 – Canadá1114+01 vueltas01213+01 vueltas00
09 – Europa94+00m:25,627s
sanción +05s exceso
velocidad c/safety car
128Avescape v.49012
10 – Gran Bretaña85+00m:31,456s101310+00m:42,012s111
11 – Alemania812+01 vueltas01013+01 vueltas00
12 – Hungría1210+01 vueltas1106+01m:16,723s89
13 – Bélgica7Accolisión v.000914+01 vueltas00
14 – Italia1010+01m:04,213s187+00m:32,812s67
15 – Singapur66+00m:56,101s81710+02m:12,791s
sanción +20s por
acortar curva
19
16 – Japón79+01m:10,846s29Accolisión v.0002
17 – Corea107+01m:09,257s61110+01m:20,851s17
18 – Brasil614+01 vueltas018+01 vueltas44
19 – Abu Dhabi712+00m:57,686s01516+01m:04,763s00
TOTAL10º4714º226º – 69

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

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Williams-Ford FW06, 1978 Williams Grand Prix Engineering- Temporada 1978

Williams FW06, Long Beach 1978, Foto: LAT Photographic/Williams F1
Williams FW06, Long Beach 1978, Foto: LAT Photographic/Williams F1
NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
27Alan JonesAustralia1601026/1/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor:Williams Grand Prix Engineering
Diseño:Patrick Head
Tipo:Fórmula 1
Chasis:Monocasco de aluminio.
Motor:Ford Cosworth DFV 90º V8. 2.993 cm³. Diámetro x carrera: 85.7 mm x 64.8 mm. bloque y cabeza de aluminio. Cuatro válvulas por cilindro. Aspiración natural.
Alimentación:Inyección de combustible Lucas
Potencia y régimen:362 KW a 10.750 rpm
Par máximo:353 Nm a 8.500 rpm
Dirección:De piñón y rodillo.
Transmisión:Cambio Hewland FGA 400 6 speed Manual. Tracción trasera
Suspensión:De doble trapecio con muelles helicoidales
Frenos:Discos ventilados en las cuatro ruedas
Batalla y vías del/det:2.540 mm y 1.575 / 1.550 mm
Peso en vacío:588 kg
Relación peso/potencia:0.82 kg/(bhp)
Neumáticos:Goodyear
Primera carrera:XIV Gran Premio de la Republica Argentina (1978)
Última carrera:V Lubri Con Grand Prix of Long Beach (1979)
Alan Jones y Clay Regazzoni corren las 4 primeras carreras de 1979 con el FW06, previas al debut del FW07.

Desarrollo de la Temporada 1978

CarreraNº27 Alan JonesPuntos
Constructores
QGPNotasPuntos
01 – Argentina14AvSistema de combustible v.3700
02 – Brasil811+ 5 vueltas00
03 – Sudáfrica184+00m:30.986s33
04 – Estados Unidos Oeste87+ 1 vuelta
v.27 VR: 1m:22.215s
00
05 – Monaco10AvFuga de aceite v.3000
06 – Bélgica1110+ 2 vueltas00
07 – España188+ 1 vuelta00
08 – Suecia9AvRueda v.4700
09 – Francia145+00m:41.810s22
10 – Gran Bretaña6AvTransmisión v.2700
11 – Alemania6AvSistema de combustible v.3100
12 – Austria15AcAccidente v.0800
13 – Holanda11AvAcelerador v.1800
14 – Italia613+ 1 vuelta00
15 – Estados Unidos32+00m:19.739s66
16 – Canadá59+01m:28.942s
v.70 VR: 1m:38.072s
00
TOTAL11º119º – 11 puntos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

Las carreras y resultados disputadas por el FW06 en 1979 se reflejarán en la página correspondiente a la temporada 1979 y el FW07.

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Williams-Renault FW14B, 1992 Canon Williams Team - Temporada 1992

Williams FW14B, Francia 1992, Foto: LAT Photographic/Williams F1
Williams FW14B, Francia 1992, Foto: LAT Photographic/Williams F1
NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
5Nigel MansellGran Bretaña161412982/1/1
6Riccardo PatreseItalia1619133/1/1

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor:Williams
Diseño:Patrick Head (Director técnico) – Adrian Newey (Diseñador jefe)
Tipo:Formula 1, Atmosférico
Chasis:Monocasco
Motor:Renault RS3C/RS4 V10 a 67º, 3.500 cc
Alimentación:Inyección electrónica indirecta
Potencia y régimen:740 CV a 14.200 rpm
Transmisión:Caja Williams de 6 velocidades
Suspensión:Hidroneumática activa de cuatro ruedas independientes
Frenos:Cuatro discos de carbono
Batalla y vías del/det: 2.921 mm, 1.803 / 1.676 mm
Peso en vacío:505 kg
Relación peso/potencia:0,66 kg/cv
Neumáticos:Goodyear
Velocidad máxima:Más de 330 km/h
Primera carrera:XVIII Fuji Television Japanese Grand Prix
Última carrera:LVII Foster´s Australian Grand Prix 1992

Desarrollo de la Temporada 1992

CarreraNº5 Nigel MansellNº6 Riccardo PatresePuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Sudáfrica1 11h:36m:45.320s
v.70 VR: 1m:17.578s
1042+00m:24.360s616
02 – México1 11h:31m:53.587s1022+00m:12.971s616
03 – Brasil1 11h:36m:51.856s1022+00m:29.330s
v.34 VR: 1m:19.490s
616
04 – España1 11h:56m:10.674s
v.10 VR: 1m:42.503s
104Spvuelta 20010
05 – San Marino1 11h:28m:40.927s1022+00m:09.451s
v.60 VR: 1m:26.100s
616
06 – Monaco1 2+00m:00.215s
v.74 VR: 1m:21.598s
623+00m:31.843s410
07 – Canadá3Spvuelta 1502Avcambio v.4400
08 – Francia1 11h:38m:08.459s
v.37 VR: 1m:17.070s
1022+00m:46.447s616
09 – Gran Bretaña1 11h:25m:42.991s
v.57 VR: 1m:22.539s
1022+00m:39.094s616
10 – Alemania1 11h:18m:22.032s1028salida de pista v.45
v.36 VR: 1m:41.591s
010
11 – Hungría22+00m:40.139s
v.63 VR: 1m:18.308s
61 Avmotor v.5606
12 – Bélgica1 2+00m:36.595s643+00m:43.897s410
13 – Italia1 Aveléctrica v.42
v.39 VR: 1m:26.119s
045+01m:33.158s22
14 – Portugal1 11h:34m:46.659s102Accolisión v.44010
15 – Japón1 Avmotor v.46
v.44 VR: 1m:40.646s
0211h:33m:09.533s1010
16 – Australia1 Accolisión v.19
A. Senna – también fuera
03Avmotor v.5100
TOTAL108561º – 164 puntos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

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Williams-Renault FW18, 1996 Rothmans Williams Renault - Temporada 1996

Williams FW18, Argentina 1996, Foto: LAT Photographic/Williams F1
Williams FW18, Argentina 1996, Foto: LAT Photographic/Williams F1
NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
5Damon HillGran Bretaña16910852/0/2
6Jacques VilleneuveCanadá16311461/1/1

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor:Williams
Diseño:Patrick Head (Director técnico) – Adrian Newey (Diseñador jefe)
Tipo:F1 Atmosférico
Chasis:Monocasco de fibra de carbono
Motor:Renault RS8 y RS8B 3.0 V10. Trasero longitudinal
Alimentación:Inyección electrónica Williams Magnetti Marelli
Potencia y régimen:750 CV a 16.800 rpm
Transmisión:Caja de cambios Williams transversal trasera semiautomática de seis velocidades
Suspensión:Barras de torsión in-board accionadas por empujadores en la delantera y muelles helicoidales de igual funcionamiento en la trasera; además, triángulos en ambas
Frenos:Discos Carbone Industrie de fibra de carbono
Batalla y vías del/tras:289 cm y 167,4/160 cm
Peso en vacío:530 kg
Relación peso/potencia:0,7 kg/CV
Velocidad máxima:350 km/h
Neumáticos:Goodyear
Primera carrera:Gran Premio de Australia, Circuito de Melbourne, 1996
Última carrera:Gran Premio de Japón, Circuito de Suzuka, 1996

Desarrollo de la Temporada 1996

CarreraNº5 Damon HillNº6 Jacques VilleneuvePuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Australia211h:32m:50.400s101 2+00m:38.020s
v.27 VR: 1m:33.421s
616
02 – Brasil1 11h:49m:52.976s
v.65 VR: 1m:21.547s
103Spvuelta 27010
03 – Argentina1 11h:54m:55.322s1032+00m:12.167s616
04 – Europa14+00m:33.511s
v.55 VR: 1m:21.363s
3211h:33m:26.473s1013
05 – San Marino211h:35m:26.156s
v.49 VR: 1m:28.931s
10311suspensión v.57010
06 – Mónaco2Avmotor v.41010Acvuelta 6700
07 – España1 Spvuelta 11023+00m:48.388s44
08 – Canadá1 11h:36m:03.465s1022+00m:04.183s
v.67 VR: 1m:21.916s
616
09 – Francia211h:36m:28.795s1062+00m:08.127s
v.40 VR: 1m:18.610s
616
10 – Gran Bretaña1 Avrueda v.270211h:33m:00.874s
v.29 VR: 1m:29.288s
1010
11 – Alemania111h:21m:43.417s
v.26 VR: 1m:46.504s
1063+00m:33.926s414
12 – Hungría22+00m:00.771s
v.67 VR: 1m:20.093s
6311h:46m:21.134s1016
13 – Bélgica25+00m:29.179s21 2+00m:05.602s68
14 – Italia1 Spvuelta 06027+1 vuelta00
15 – Portugal1 2+00m:19.966s6211h:40m:22.915s
v.37 VR: 1m:22.873s
1016
16 – Japón211h:32m:33.791s101Avrueda v.37
v.34 VR: 1m:44.043s
010
TOTAL97781º – 175 puntos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

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Williams-Renault FW19, 1997 Rothmans Williams Renault - Temporada 1997

Williams-Renault FW19, Japón 1997. Foto: LAT Photographic/Williams F1
Williams-Renault FW19, Japón 1997. Foto: LAT Photographic/Williams F1
NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
3Jacques VilleneuveCanadá17108731/2/2
4Heinz-Harald FrentzenAlemania1717162/2/1

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor:Williams
Diseño:Patrick Head (Director técnico) – Adrian Newey (Diseñador jefe)
Tipo:F-1 Atmosférico
Chasis:Monocasco de fibra de carbono
Motor:Renault RS9/RS9A/RS9B V10 Trasero longitudinal
Alimentación:Inyección electrónica
Potencia y régimen:740 CV a 17.000 rpm
Transmisión:Caja de cambios Williams/Komatsu transversal, trasera semiautomática de 6 velocidades
Suspensión:Delantera: Barra de torsión Williams/Penske / trasera; muelles helicoidales Williams/Penske
Batalla y vías del/det:289 cm /  167/160 cm
Peso en vacío:550 kg
Relación peso/potencia:0,74 kg/cv
Neumáticos:Goodyear
Velocidad máxima:350 km/h
Primera carrera:LXII Qantas Australian Grand Prix 1997
Última carrera:XLII Grand Prix of Europe 1997

Desarrollo de la Temporada 1997

CarreraNº3 Jacques VilleneuveNº4 Heinz-Harald FrentzenPuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Australia1Accolisión v.01028frenos v.56
v.36 VR:1m:30.585s
00
02 – Brasil111h:36m:06.990s
v.28 VR: 1m:18.397s
1089+01m:15.402s010
03 – Argentina1 11h:52m:01.715s102Avembrague v.06010
04 – San Marino1 Avcambio v.410211h:31m:00.673s
v.42 VR: 1m:25.531s
1010
05 – Monaco3Spdaños v.1701 Spvuelta 4000
06 – España1 11h:30m:35.896s1028+01:04.139s010
07 – Canadá2Acvuelta 02044+00m:03.768>s33
08 – Francia44+01m:21.784s322+00m:23.537s69
09 – Gran Bretaña1 11h:28m:01.665s102Accolisión v.01010
10 – Alemania9Spvuelta 3405Accolisión v.0200
11 – Hungría211h:45m:47.149s106Avfuga combust. v.30
v.25 VR: 1m:18.372s
010
12 – Bélgica15+00m:42.103s
v.43 VR: 1m:52.692s
273+00m:32.147s46
13 – Italia45+00m:06.416s223+00m:04.343s46
14 – Austria1 11h:27m:35.999s
v.36 VR: 1m:11.814s
1043+00m:03.962s414
15 – Luxemburgo211h:31m:27.843s1033+00m:13.480s
v.32 VR: 1m:18.805s
414
16 – Japón1 Dstermina 5º
ignorar bandera amarilla
en entrenamientos
062+00m:01.378s
v.48 VR: 1m:38.942s
66
17 – Europa1 3+00m:01.803s436+00m:04.537s
v.30 VR: 1m:23.135s
15
TOTAL81421º – 123 puntos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

 

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Williams-Ford FW07B, 1980 Albilad-Williams Racing Team - Temporada 1980

Williams-Ford FW07B, Mónaco 1980. Foto: LAT Photographic/Williams F1
Williams-Ford FW07B, Mónaco 1980. Foto: LAT Photographic/Williams F1
NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
27Alan JonesAustralia14310572/1//0
28Carlos ReutemannArgentina1408113/0/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
CocheF1, Atmosférico.
Constructor:Williams Grand Prix Engineering
Diseño:Patrick Head & Neil Oatley
Chasis:Monocasco de paneles de aluminio
Motor:Ford DFV 8 cilindros en V. Trasero longitudinal. 2.993 cm³
Alimentación:Inyección electrónica Lucas
Potencia y régimen:500 CV a 10.800 rpm
Transmisión:Caja de cambios Hewland GA 400, trasera longitudinal, manual de 5 velocidades
Carburante:Lucas
Suspensión:Dobles brazos con triángulos, delante y dobles brazos con triángulos y estabilizadoras detrás
Frenos:Discos de acero en las cuatro ruedas
Largo / Ancho / Alto:4.460 / 2.130 / 1.010 mm
Batalla y vías del/det:Batalla 2,680 m, vías delante/detrás; 1,720 / 1,620 m
Peso en vacío:585 kg
Relación peso/potencia:1,0 kg/cv en vacío
Velocidad máxima:320 km/h
Neumáticos:Goodyear
Primera carrera:Gran Premio de Argentina
Última carrera:Gran Premio de Estados Unidos (Este)

Desarrollo de la Temporada 1980

CarreraNº27 Alan JonesNº28 Carlos ReutemannPuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Argentina111h:43m:24.38s
VR: 1m:50.450s v.05
910Avmotor v.4109
02 – Brasil103+01m:06.11s44Avpalier v.3904
03 – Sudáfrica8Avcambio v.44
utiliza el FW07 de 1979
065+01 vueltas22
04 – Long Beach5Acvuelta 3307Avtransmisión v.7700
05 – Belgica1 2+00m:47.37s
VR: 1m:20.88s v.57
643+01m:64.12s410
06 – Monaco3Avdiferencial v.520211h:55m:34.365s
VR: 1m:27.418s v.40
99
07 – Francia411h:32m:43.4s
VR: 1m:41.45s v.48
956+01m:16.74s110
08 – Gran Bretaña311h:34m:49.228s943+00m:13.285s413
09 – Alemania13+00m:43.53s
VR: 1m:48.89s v.43
(4)42+00m:03.19s610
10 – Austria32+00m:00.82s643+00m:19.36s410
11 – Holanda411+03 vueltas034+00m:15.29s(3)3
12 – Italia62+00m:28.93s
VR: 1m:36.089s v.47
633+01m:13.67s(4)10
13 – Canadá211h:46m:45.53s
VR: 1m:28.769s v.62
952+00m:15.54s615
14 – Estados Unidos5 11h:34m:36.05s
VR: 1m:34.068s v.44
932+00m:04.21s615
TOTAL67 (71)42 (49)1º – 120

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

Según el sistema de puntuación vigente en 1980. Se cuentan los 10 mejores resultados. 5 de los 7 primeros GP, 5 de los últimos 7.

 

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Williams-Mercedes FW37, 2015 Williams Martini Racing - Temporada 2015

Williams-Mercedes FW37, Foto: Williams F1 Team
Williams-Mercedes FW37, Foto: Williams F1 Team
NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
19Felipe MassaBrasil110100 0/0/0
77Valtteri BottasFinlandia100100 0/0/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor:Williams F1
Diseño:Pat Symonds
Chasis:Construcción monocasco laminada y en panal de abeja de epoxy de carbono, aceptada por los requerimientos de impacto y resistencia de la FIA
Motor:Se compone de un motor de combustión interna (ICE) Mercedes PU106B Hybrid de seis cilindros en V a 90º y 1.600 cm3 con cuatro válvulas por cilindro con inyección directa de combustible a alta presión (500 bar) y limitado a 15.000 rpm y dos motores eléctricos; Kinetic (MGU-K) de 120 kW y limitado a 50.000 rpm y  Heat (MGU-H) de recuperación del calor de escape con potencia ilimitada y limitado a 125.000 rpm , batería de almacenamiento de energía (ES) y Turbocompresor.
ERS:Mercedes AMG HPP
Transmisión:Williams de ocho velocidades con cambio secuencial semiautomático actuado electrohidráulicamente
Embrague:Multidisco de carbono
Dirección:Williams asistida de piñón y cremallera
Sistemas electrónicos:FIA SECU standard electronic control unit
Suspensión:Dobles trapecios con resortes activados push-rod, barra estabilizadora y amortiguadores Williams
Frenos:Pinzas AP de 6 pistones delante y 4 detrás con pastillas y discos de carbono.
Largo / Ancho / Alto:5.000 / 1.800 / 950 mm
Peso:Mínimo admitido por la FIA
Ruedas:Apptech de magnesio forjado
Neumáticos:Pirelli P Zero (seco), Cinturato (húmedo) (Único proveedor para el Mundial), delante: 245/660-13, detrás: 325/660-13
Depósito:ATL de goma reforzada con Kevlar
Primera carrera:2015 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera:

Datos comunicados por Williams

Desarrollo de la Temporada 2015

CarreraNº19 Felipe MassaNº77 Valtteri BottasPuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Australia34+00m:38,196s126Nslesión de espalda012
02 – Malasia76+01m:13,586s885+01m:10,409s1018
03 – China45+00m:08,544s1056+00m:09,885s818
04 – Bahréin610+01 vueltas
sale desde pit lane por
av.eléctrica en salida calentamiento
154+00m:42,957s1213
05 – España96+00m:81,314s84 4+00m:59,217s1220
06 – Mónaco1215+01 vueltas01614+00m:45,789s00
07 – Canadá156+00m:56,381s843+00m:40,666s1523
08 – Austria43+00m:17,573s1565+00m:53,604s1025
09 – Gran Bretaña34+00m:36,839s1245+01m:03,194s1022
10 – Hungría812+00m:74,278s0613+00m:80,228s 00
11 – Bélgica76+00m:55,283s839+00m:61,040s210
12 – Italia
13 – Singapur
14 – Japón
15 – Rusia
16 – Estados Unidos
17 – México
18 – Brasil
19 – Abu Dhabi
TOTAL82793º – 161

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.

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