Archivo de la categoría: Desaparecidas

Monoplazas Toyota de Fórmula 1 Todos los Monoplazas del equipo de 2002 a 2009

Temp.
2002
Toyota TF102, Foto: Toyota Motorsport GmbH Coche: TF102 10º en Constructores
Motor: Toyota RVX-02 V10
Pilotos: [FIN] Mika Salo 17º en Pilotos
[GBR] Alan McNish 19º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2003
Toyota TF103, Foto: Toyota Motorsport GmbH Coche: TF103 8º en Constructores
Motor: Toyota RVX-03 V10
Pilotos: [FRA] Cristiano da Matta 13º en Pilotos
[FRA] Olivier Panis 15º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2004
Toyota TF104, Foto: Toyota Motorsport GmbH Coche: TF104 / TF104B 8º en Constructores
Motor: Toyota RVX-04 V10
Pilotos: [ITA] Jarno Trulli 6º en Pilotos
[FRA] Olivier Panis 14º en Pilotos
[BRA] Cristiano da Matta 17º en Pilotos
[BRA] Ricardo Zonta 22º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2005
Toyota TF105, Foto: Toyota Motorsport GmbH Coche: TF105 / TF105B 4º en Constructores
Motor: Toyota RVX-05 V10
Pilotos: [DEU] Ralf Schumacher 6º en Pilotos
[ITA] Jarno Trulli 7º en Pilotos
[BRA] Ricardo Zonta Nc en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2006
Toyota TF106, Foto: Toyota Motorsport GmbH Coche: TF106 6º en Constructores
Motor: Toyota RVX-06 V10
Pilotos: [DEU] Ralf Schumacher 10º en Pilotos
[ITA] Jarno Trulli 12º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2007
Toyota TF107, Foto: Toyota Motorsport GmbH Coche: TF107 6º en Constructores
Motor: Toyota RVX-07 V10
Pilotos: [ITA] Jarno Trulli 13º en Pilotos
[DEU] Ralf Schumacher 16º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2008
Toyota TF108, Foto: Toyota Motorsport GmbH Coche: TF108 5º en Constructores
Motor: Toyota RVX-08 V10
Pilotos: [ITA] Jarno Trulli 9º en Pilotos
[DEU] Timo Glock 10º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2009
Toyota TF109, Foto: Toyota Motorsport GmbH Coche: TF109 5º en Constructores
Motor: Toyota RVX-09 V10
Pilotos: [ITA] Jarno Trulli 8º en Pilotos
[DEU] Timo Glock 10º en Pilotos
[JPN] Kamui Kobayashi 18º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone

Monoplazas Brabham de Fórmula 1 Todos los monoplazas del equipo de 1962 a 1992

Temp. 1962 Coche: Lotus 21 / BT3 7º en Constructores
Motor: Coventry-Climax FWMV 1.5 V8
Pilotos: [AUS] Jack Brabham 9º en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp. 1963 Coche: BT3 / BT7 / Lotus 25 3º en Constructores
Motor: Coventry-Climax FWMV 1.5 V8
Pilotos: [USA] Dan Gurney 5º en Pilotos
[AUS] Jack Brabham 6º en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp. 1964 Coche: BT7 / BT11 4º en Constructores
Motor: Coventry-Climax FWMV 1.5 V8
Pilotos: [USA] Dan Gurney 6º en Pilotos
[AUS] Jack Brabham 8º en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp. 1965 Coche: BT11 3º en Constructores
Motor: Coventry-Climax FWMV 1.5 V8
Pilotos: [USA] Dan Gurney 4º en Pilotos
[AUS] Jack Brabham 10º en Pilotos
[NZL] Denny Hulme 11º en Pilotos
[ITA] Giancarlo Baghetti Nc en Pilotos
Neumáticos: Dunlop / Goodyear
Temp. 1966 Coche: BT19 / BT20 / BT22 1º en Constructores
Motor: Coventry-Climax FWMV 1.5 V8
Repco 620 3.0 V8
Pilotos: [AUS] Jack Brabham 1º en Pilotos
[NZL] Denny Hulme 4º en Pilotos
[GBR] Chris irwin Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1967 Coche: BT19 / BT20 / BT24 1º en Constructores
Motor: Repco 740 3.0 V8
Pilotos: [NZL] Denny Hulme 1º en Pilotos
[AUS] Jack Brabham 2º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1968 Coche: BT24 / BT26 8º en Constructores
Motor: Repco 740 3.0 V8 / 860 3.0 V8
Pilotos: [AUT] Jochen Rindt 12º en Pilotos
[USA] Dan Gurney 21º en Pilotos
[AUS] Jack Brabham 23º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1969 Coche: BT26/A 2º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [BEL] Jacky Ickx 2º en Pilotos
[AUS] Jack Brabham 10º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1970 Coche: BT33 4º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [AUS] Jack Brabham 6º en Pilotos
[DEU] Rolf Stommelen 11º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1971 Coche: BT33 / BT34 9º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [AUS] Tim Schenken 14º en Pilotos
[GBR] Graham Hill 21º en Pilotos
[ZAF] Dave Charlton Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1972 Coche: BT33 / BT34 / BT37 9º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [GBR] Graham Hill 15º en Pilotos
[ARG] Carlos Reutemann 16º en Pilotos
[BRA] Wilson Fittipaldi Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1973 Coche: BT37 / BT42 4º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [ARG] Carlos Reutemann 7º en Pilotos
[BRA] Wilson Fittipaldi 16º en Pilotos
[ITA] Andrea de Adamich 15º en Pilotos
[DEU] Rolf Stommelen Nc en Pilotos
[GBR] John Watson Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1974 Coche: BT42 / BT44 5º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [ARG] Carlos Reutemann 6º en Pilotos
[BRA] Carlos Pace 12º en Pilotos
[LIE] Rikky von Opel Nc en Pilotos
[GBR] Richard Robarts Nc en Pilotos
[BEL] Teddy Pilette Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1975 Coche: BT44B 2º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [ARG] Carlos Reutemann 3º en Pilotos
[BRA] Carlos Pace 6º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1976 Coche: BT45 9º en Constructores
Motor: Alfa Romeo 115-12 3.0 F12
Pilotos: [BRA] Carlos Pace 14º en Pilotos
[ARG] Carlos Reutemann 16º en Pilotos
[DEU] Rolf Stommelen 20º en Pilotos
[AUS] Larry Perkins Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1977 Coche: BT45/B 5º en Constructores
Motor: Alfa Romeo 115-12 3.0 F12
Pilotos: [DEU] Hans-Joachim Stuck 11º en Pilotos
[GBR] John Watson 13º en Pilotos
[BRA] Carlos Pace 15º en Pilotos
[ITA] Giorgio Francia Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1978 Coche: BT45C / BT46/B/C 3º en Constructores
Motor: Alfa Romeo 115-12 3.0 F12
Pilotos: [AUT] Niki Lauda 4º en Pilotos
[GBR] John Watson 6º en Pilotos
[BRA] Nelson Piquet Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1979 Coche: BT46 / BT48 / BT49 8º en Constructores
Motor: Alfa Romeo 115-12 3.0 F12
Alfa Romeo 1260 3.0 V12
Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [AUT] Niki Lauda 14º en Pilotos
[BRA] Nelson Piquet 16º en Pilotos
[ARG] Ricardo Zunino Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1980 Coche: BT49B 3º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 2º en Pilotos
[ARG] Ricardo Zunino 23º en Pilotos
[MEX] Héctor Rebaque 21º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp. 1981 Coche: BT49/B/C 2º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 1º en Pilotos
[MEX] Héctor Rebaque 10º en Pilotos
[ARG] Ricardo Zunino Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1982 Coche: BT49D / BT50 5º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
BMW M12/13
Pilotos: [ITA] Riccardo Patrese 10º en Pilotos
[BRA] Nelson Piquet 11º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1983 Nelson Piquet  en el Gran Premio de Brasil de 1983 con el  Brabham BMW BT 52. Foto: ©BMW Group Coche: BT52/B 3º en Constructores
Motor: BMW M12/13
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 1º en Pilotos
[ITA] Riccardo Patrese 9º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp. 1984 Coche: BT53 4º en Constructores
Motor: BMW M12/13
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 5º en Pilotos
[ITA] Teo Fabi 12º en Pilotos
[ITA] Corrado Fabi Nc en Pilotos
[DEU] Manfred Winkelhock Nc en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp. 1985 Coche: BT54 5º en Constructores
Motor: BMW M12/13
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 8º en Pilotos
[CHE] Marc Surer 13º en Pilotos
[FRA] François Hesnault Nc en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp. 1986 Coche: BT54 / BT55 9º en Constructores
Motor: BMW M12/13/1
Pilotos: [ITA] Elio de Angelis Nc en Pilotos
[ITA] Riccardo Patrese Nc en Pilotos
[GBR] Derek Warwick Nc en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp. 1987 Coche: BT56 8º en Constructores
Motor: BMW M12/13/1
Pilotos: [ITA] Riccardo Patrese 13º en Pilotos
[ITA] Andrea de Cesaris 14º en Pilotos
[ITA] Stefano Modena Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear

No compite en 1988

Temp. 1989 Coche: BT58 9º en Constructores
Motor: Judd CV 3.5 V8 / Judd EV 3.5 V8
Pilotos: [ITA] Stefano Modena 18º en Pilotos
[GBR] Martin Brundle 20º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp. 1990 Coche: BT58 / BT59 10º en Constructores
Motor: Judd EV 3.5 V8
Pilotos: [ITA] Stefano Modena 17º en Pilotos
[AUS] David Brabham Nc en Pilotos
[CHE] Gregor Foitek Nc en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp. 1991 Coche: BT59Y / BT60Y 9º en Constructores
Motor: Yamaha OX99 3.5 V12
Pilotos: [GBR] Martin Brundle 17º en Pilotos
[GBR] Mark Blundell 19 en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp. 1992 Coche: BT60B 14º en Constructores
Motor: Judd GV 3.5 V10
Pilotos: [BEL] Eric van de Poele Nc en Pilotos
[ITA] Giovanna Amati Nc en Pilotos
[GBR] Damon Hill Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear

Monoplazas Team Lotus de Fórmula 1 Todos los coches del equipo de 1958 a 1994 y 2011

No confundir con Lotus Renault GP, ni Lotus Racing, ni Lotus Cars, ni Relojes Lotus, ya puestos…

Temp.
1958
Coche: 12 / 16 6º en Constructores
Motor: Climax
Pilotos: [GBR] Cliff Allison 19º en Pilotos
[GBR] Graham Hill Nc en Pilotos
[GBR] Alan Stacey Nc en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp.
1959
Coche: 16 4º en Constructores
Motor: Climax
Pilotos: [GBR] Innes Ireland 14º en Pilotos
[GBR] Graham Hill Nc en Pilotos
[GBR] Alan Stacey Nc en Pilotos
[USA] Pete Lovely Nc en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp.
1960
Coche: 16 / 18 2º en Constructores
Motor: Climax
Pilotos: [GBR] Innes Ireland 4º en Pilotos
[GBR] Jim Clark 10º en Pilotos
[GBR] John Surtees 12º en Pilotos
[GBR] Ron Flockhart 25º en Pilotos
[ARG] Alberto Larreta Nc en Pilotos
[GBR] Alan Stacey Nc en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp.
1961
Coche: 18 / 21 2º en Constructores
Motor: Climax
Pilotos: [GBR] Innes Ireland 6º en Pilotos
[GBR] Jim Clark 7º en Pilotos
[BEL] Willy Mairesse Nc en Pilotos
[GBR] Trevor Taylor Nc en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp.
1962
Coche: 24 / 25 2º en Constructores
Motor: Climax
Pilotos: [GBR] Jim Clark 2º en Pilotos
[GBR] Trevor Taylor 10º en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp.
1963
Coche: 25 1º en Constructores
Motor: Climax
Pilotos: [GBR] Jim Clark 1º en Pilotos
[GBR] Trevor Taylor 16º en Pilotos
[MEX] Pedro Rodríguez Nc en Pilotos
[GBR] Mike Spence Nc en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
 Temp.
1964
Coche: 25 / 33 3º en Constructores
Motor: Climax
Pilotos: [GBR] Jim Clark 3º en Pilotos
[GBR] Peter Arundell 8º= en Pilotos
[GBR] Mike Spence 12º en Pilotos
[USA] Walt Hansgen 18º en Pilotos
[MEX] Moises Solana Nc en Pilotos
[DEU] Gerhard Mitter Nc en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
 Temp.
1965
Coche: 25 / 33 1º en Constructores
Motor: Climax
Pilotos: [GBR] Jim Clark 1º en Pilotos
[GBR] Mike Spence 8º en Pilotos
[ITA] “Geki” Nc en Pilotos
[DEU] Gerhard Mitter Nc en Pilotos
[MEX] Moises Solana Nc en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
 Temp.
1966
Coche: 33 / 43 5º en Constructores
Motor: Climax / BRM
Pilotos: [GBR] Jim Clark 6º en Pilotos
[GBR] Peter Arundell 17º en Pilotos
[ITA] “Geki” Nc en Pilotos
Neumáticos: Firestone
 Temp.
1967
Coche: 33 / 43 / 49 2º en Constructores
Motor: BRM / Climax
Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [GBR] Jim Clark 3º en Pilotos
[GBR] Graham Hill 7º en Pilotos
[MEX] Moises Solana 32º en Pilotos
[ITA] Giancarlo Baghetti 37º en Pilotos
Neumáticos: Firestone
 Temp.
1968
Coche: 49 / 49B 1º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [GBR] Graham Hill 1º en Pilotos
[GBR] Jim Clark 11º en Pilotos
[GBR] Jackie Oliver 15º en Pilotos
[USA] Mario Andretti 31º en Pilotos
[CAN] Bill Brack 41º en Pilotos
[MEX] Moises Solana 42º en Pilotos
Neumáticos: Firestone
Temp.
1969
Coche: 49B / 63 3º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [AUT] Jochen Rindt 4º en Pilotos
[GBR] Graham Hill 7º en Pilotos
[GBR] Richard Attwood 13º en Pilotos
[GBR] John Miles 21º en Pilotos
[USA] Mario Andretti 26º en Pilotos
Neumáticos: Firestone
 Temp.
1970
Coche: 49C / 72 / 72B / 72C 1º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [AUT] Jochen Rindt 1º en Pilotos
[BRA] Emerson Fittipaldi 10º en Pilotos
[SWE] Reine Wisell 16º en Pilotos
[GBR] John Miles 19º en Pilotos
Neumáticos: Firestone
 Temp.
1971
Coche: 56B / 72C / 72D 5º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8 / Pratt&Whitney
Pilotos: [BRA] Emerson Fittipaldi 6º en Pilotos
[SWE] Reine Wisell 12º en Pilotos
[ZAF] Dave Charlton 42º en Pilotos
Neumáticos: Firestone
 Temp.
1972
Coche: 72D 1º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [BRA] Emerson Fittipaldi 1º en Pilotos
[SWE] Ronnie Peterson 9º en Pilotos
[AUS] Dave Walker 28º en Pilotos
Neumáticos: Firestone
 Temp.
1973
Coche: 72D / 72E 1º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [BRA] Emerson Fittipaldi 2º en Pilotos
[SWE] Ronnie Peterson 3º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1974
Coche: 72E / 76 4º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [SWE] Ronnie Peterson 5º en Pilotos
[BEL] Jacky Ickx 11º en Pilotos
[AUS] Tim Schenken 32º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1975
Coche: 72E / 72F 7º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [SWE] Ronnie Peterson 13º en Pilotos
[BEL] Jacky Ickx 16º en Pilotos
[GBR] John Watson 23º en Pilotos
[GBR] Jim Crawford 36º en Pilotos
[GBR] Brian Henton 41º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1976
Coche: 77 4º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [USA] Mario Andretti 6º en Pilotos
[SWE] Gunnar Nilsson 10º en Pilotos
[SWE] Ronnie Peterson 11º en Pilotos
[GBR] Bob Evans 31º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1977
Coche: 78 2º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [USA] Mario Andretti 3º en Pilotos
[SWE] Gunnar Nilsson 8º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1978
Coche: 78 / 79 1º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [USA] Mario Andretti 1º en Pilotos
[SWE] Ronnie Peterson 2º en Pilotos
[FRA] Jean-Pierre Jarier 25º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1979
Coche: 79 / 80 4º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [ARG] Carlos Reutemann 6º en Pilotos
[USA] Mario Andretti 12º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1980
Coche: 81 / 81B 5º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [ITA] Elio de Angelis 7º en Pilotos
[USA] Mario Andretti 20º en Pilotos
[GBR] Nigel Mansell Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1981
Coche: 81B / 88 / 87 7º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [ITA] Elio de Angelis 8º en Pilotos
[GBR] Nigel Mansell 14º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1982
Coche: 87B / 91 5º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [ITA] Elio de Angelis 9º en Pilotos
[GBR] Nigel Mansell 14º en Pilotos
[GBR] Geoff Lees Nc en Pilotos
[BRA] Roberto Moreno Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1983
Coche: 92 / 93T / 94T 8º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Renault V6T
Pilotos: [GBR] Nigel Mansell 13º en Pilotos
[ITA] Elio de Angelis 18º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
 Temp.
1984
Coche: 95T 3º en Constructores
Motor: Renault V6T
Pilotos: [ITA] Elio de Angelis 3º en Pilotos
[GBR] Nigel Mansell 10º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1985
Coche: 97T 4º en Constructores
Motor: Renault V6T
Pilotos: [BRA] Ayrton Senna 4º en Pilotos
[ITA] Elio de Angelis 5º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1986
Coche: 98T 3º en Constructores
Motor: Renault V6T
Pilotos: [BRA] Ayrton Senna 4º en Pilotos
[GBR] Johnny Dumfries 13º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1987
Coche: 99T 3º en Constructores
Motor: Honda RA167E 1.5 V6T
Pilotos: [BRA] Ayrton Senna 3º en Pilotos
[JAP] Satoru Nakajima 12º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1988
Coche: 100T 5º en Constructores
Motor: Honda RA168E 1.5 V6T
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 6º en Pilotos
[JAP] Satoru Nakajima 16º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1989
Coche: 101 6º en Constructores
Motor: Judd
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 8º en Pilotos
[JAP] Satoru Nakajima 21º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.

1990

Coche: 102 8º en Constructores
Motor: Lamborghini
Pilotos: [GBR] Derek Warwick 14º en Pilotos
[GBR] Martin Donnelly 20º  en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 35º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1991
Coche: 102B 10º en Constructores
Motor: Judd
Pilotos: [FIN] Mika Häkkinen 16º en Pilotos
[GBR] Julian Bailey 23º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 27º en Pilotos
[DEU] Michael Bartels 40º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.

1992

Coche: 102D / 107 5º en Constructores
Motor: Ford
Pilotos: [FIN] Mika Häkkinen 8º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 15º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1993
Coche: 107B 6º en Constructores
Motor: Ford
Pilotos: [GBR] Johnny Herbert 9º en Pilotos
[ITA] Alessandro Zanardi 20º en Pilotos
[POR] Pedro Lamy 30º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1994
Coche: 107C / 109 12º en Constructores
Motor: Mugen-Honda MF-351 HB 3.5 V10
Pilotos: [FRA] Éric Bernard 18º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 26º en Pilotos
[POR] Pedro Lamy 28º en Pilotos
[ITA] Alessandro Zanardi 30º en Pilotos
[FIN] Mika Salo 32º en Pilotos
[BEL] Philippe Adams 36º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
2011
Coche: T128 10º en Constructores
Motor: Renault RS27-2011 2.4 V8
Pilotos: [ITA] Jarno Trulli 21º en Pilotos
[FIN] Heikki Kovalainen 22º en Pilotos
[IND] Karun Chandhok 28º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli

Historia: Panasonic Toyota Racing Escudería constructora activa en Formula 1 de 2002 a 2009

Panasonic Toyota Racing fué el equipo que la marca japonesa presentó en el Mundial de Fórmula 1 en la temporada 2002, formada desde Toyota Motorsport GmbH, su división deportiva, con sede en Alemania. Habiendo llegado a ser en algún momento, la escudería con mayor presupuesto de la parrilla, su mejor resultado fueron cinco segundos puestos, y destacó por una gran inconsistencia en sus resultados.

Puede decirse que en el momento esta fué la gran apuesta deportiva de los japoneses, y que deriva de cuando el equipo de Ove Andersson de Rallies que competía con un Toyota Celica 1600TC se renombró como Toyota Team Europe en 1972, y que tuvo su gran momento principalmente con Carlos Sainz (Padre),lo que hizo que en 1993 fuera comprado oficialmente por la marca y pasó a llamarse Toyota Motorsport GmbH, que siguió obteniendo buenos resultados en el WRC pero sin coronas. Tras dos intentos fallidos de ganar las 24 Horas de Le Mans, en 1999, el entonces presidente de Toyota, Hiroshi Okudaha decide dar el paso a la categoría reina.

A diferencia de otros constructores cuando Toyota entra en Fórmula 1, lo hace con el difícil reto de crear desde Enero de 1999 un equipo de cero, partiendo de la base que tenían en Colonia, a fin de construir y diseñar un monoplaza completamente suyo.

En 2000 y tras un depósito de 11 millones de dólares, Toyota se asegura ser el 12º constructor de la parrilla para 2002.

Tras dos años de gestación, en 2001 Mika Salo, que hablaba japonés, entra en el equipo para poner a punto el prototipo TF101, junto con Allan McNish que ya habia pilotado para Toyota en Le Mans,, para debutar en el Gran Premio de Australia de 2002, donde Salo, consiguió la sexta plaza y con ella el primer punto del equipo.

No se les ofreció renovación a los pilotos y para 2003 fueron Olivier Panis y Cristiano da Matta los encargados de dirigir los TF103, consiguiendo salir terceros en sendas ocasiones y ademas se lideró una carrera por primera vez en Silverstone, conduciendo el brasileño.

El 2004 fué un año de acumular experiencia, con un monoplaza dibujado por Mike Gascoyne, y sentar bases para el futuro. Son descalificados en Canadá, junto con Williams por correr con partes ilegales. Da Matta no dió la talla y fué sustituido por Ricardo Zonta durante la temporada, y para las dos últimas carreras del año se une al equipo Jarno Trulli, que será acompañado por Ralf Schumacher en la temporada 2005, lo que confirma la apuesta por el equipo, con dos pilotos ganadores y un equipo en progresión. Olivier Panis, que anuncia su retirada, cede su asiento al desplazado Zonta para que pueda correr en casa en la última carrera. Además hubo rumores de espionaje industrial, de Toyota a Ferrari, en el famoso caso de los archivos robados a los del Cavallino, y se comentaron parecidos entre el TF104 y el F2003-GA.

Para 2005, Toyota se convertía en proveedor de motores para Jordan. En la segunda carrera de 2005, Trulli se subió al cajón, en segundo lugar, pudiendo ver por primera vez a un piloto de Toyota celebrar un pódium. En racha, lo repitió en Bahrein, y consiguió el tercer puesto en España, mientras que Ralf terminaba tercero en Hungría y una pole position en casa. Panasonic Toyota Racing conseguía la cuarta plaza del Mundial de Constructores en su tercer año de vida con 88 puntos. Fué, de largo, la mejor temporada de Toyota en Fórmula 1, y de no haberse sumado a la huelga de pilotos en Indianápolis, podrian haber quedado terceros pues Trulli había logrado allí la primera pole position del equipo.

El equipo confiaba en seguir la escalada, cambiando estratégicamente, creo, los neumáticos Michelin por los Bridgestone que quedarían en solitario para 2007, pero la tercera plaza de Ralf en Australia, fué lo más positivo del año 2006, con la necesidad de sacar un coche B a mitad de temporada que ayudase a frenar el fiasco salvando 35 puntos al fin de temporada, que no evitaron el despido de Gascoyne. Este año, Midland recibió los motores de Toyota.

Para 2007, más esperanzas insatisfechas, pues aún con un Jarno Trulli que se clasificó entre los 10 primeros en 14 ocasiones, lo mejor del año fueron dos sextas plazas, Jarno en Indianápolis y Ralf en Hungría. Se terminó el año con 13 puntos y la obligación de dar un salto para 2008, no sin antes rescindir el contrato de Schumacher.

Este año la pareja de Trulli fué Timo Glock, y con un coche más fiable el equipo logró 56 puntos a lo largo de 2008, y en ellos la vuelta a los pódiums. Jarno logró un tercer puesto en Francia, y Timo un segundo en Hungría peleando hasta el final con Renault por la cuarta plaza de constructores.

La pareja de pilotos repitió en 2009, con nuevo reglamento el TF109 desveló en los test potencia y prestaciones, que se convirtieron en un tercer puesto de Trulli en la primera carrera, seguido de otro de Timo en Malasia, y el único 1-2 en parrilla en la historia del equipo en Bahrein. Pero no hubo más hasta final de temporada en Singapur y Japón, con otros dos segundos puestos, pero lesionandose Glock en Japón y siendo sustituido por el local Kamui Kobayashi en las dos últimas pruebas del año. La temporada se saldó con un quinto puesto en constructores, que no contentó a la empresa matriz, que tomó la decisión de retirarse de la competición, por la crisis mundial emergente y la ausencia de victorias. De 2007 a 2009 fué la clásica británica Williams la que se aprovisionó con los motores de Toyota.

Logotipo Panasonic Toyota Racing
Logotipo Panasonic Toyota Racing
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Panasonic Toyota Racing (2002-2009)
Base: Colonia, Alemania
Licencia: Japón
Primer GP: Australia 2002
Último GP: Abu Dhabi 2009
Palmarés:
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 140
Victorias 0
Puntos 278,5
Pole Positions 3
Vueltas rápidas 3
Podiums 13
Diseñadores:
Gustav Brunner (TF102-104)
Mike Gascoyne (TF105-106)
Luca Marmorini (TF107-108)
Pascal Vasselon (TF107-109)
Foto: Ralf Schumacher. Toyota Motorsport.
Foto: Ralf Schumacher. Toyota Motorsport.
Foto: Jarno Trulli, 2005. Toyota Motorsport.
Foto: Jarno Trulli, 2005. Toyota Motorsport.
Foto: Pascal Vasselon. Toyota Motorsport.
Foto: Pascal Vasselon. Toyota Motorsport.

Zakspeed Racing Escudería Activa en Formula 1 de 1985 a 1989

Zakspeed Racing fué un equipo de competición funadado en alemania por Erich Zakowski en 1968, con base en Niederzissen. A finales de 1970 fué el equipo oficial de Ford en el DRM alemán, construyendo y compitiendo con los Ford Escort Grupo 2 y Ford Capri Grupo 5, consiguiendo numerosas victorias y el Campeonato con Klaus Ludwig en 1981. También, sobre la base del Capri construyó un Mustang para Ford SVO para competir en las IMSA Camel GT americanas. En 1982 con Ford construye el Ford C100 Grupo 6 y luego Grupo C, no cuajó, manteniéndose a media tabla, pero en 1983, Ford retira su soporte y Zakspeed modifica y evoluciona uno de los chasis hasta conseguir en 1984 el Campeonato Alemán Interseries con Klaus Niedzwiedz.

El motor del C100 es la base para la entrada de Zakspeed en la Fórmula 1, donde participará hasta 1988, pero a pesar de su experiencia en ingenieria en otras competiciones Zakspeed nunca conseguirá un compendio chasis/motor competitivo. Su primer coche, el Zakspeed 184 debutará en 1985, un año despúes de lo planeado y ya obsoleto. Entrando con un solo coche a cada prueba,  hasta un total de ocho, solo se terminó una carrera, en la que Jonathan Palmer terminó en undécima posición. Las demás se acabaron antes de tiempo siempre por avería. Dos carreras pilotó Christian Danner en la misma dinámica. No púntúan en ningún campeonato.

En 1986, alinearon ya una pareja de pilotos formada por Jonathan Palmer y Huub Rothengatter, Palmer corrió en todas las citas, terminando en 8 carreras y obteniendo como mejor resultado un octavo puesto, mientras que su compañero, debutando en la tercera carrera del año sólo termina en dos ocasiones, y en otras dos se queda fuera por no pasar el corte. No púntúan en ningún campeonato de nuevo.

En 1987, con una fiabilidad peor al año anterior, el coche se muestra más competitivo, y con el Martin Brundle consigue una quinta posición, que será el mejor resultado del equipo en toda su trayectoria en Fórmula 1, pero sólo será una de las tres carreras en las que cruza la meta. Su compañero Christian Danner termina en seis ocasiones siempre entre el séptimo y noveno puesto. La temporada termina con los dos escasos puntos obtenidos por Brundle en San Marino.

1988 es penoso para el equipo, que en este año se presenta con Piercarlo Ghinzani y Bernd Schneider como pilotos, que fallarán en clasificación quedándose fuera en diecisiete ocasiones entre ambos y solo terminando en tres ocasiones, aunque dos más clasifican por realizar el 90% de la distancia total, y todas por debajo del puesto doce.

En 1989, con los motores Turbo eliminados, el equipo se ve obligado a contratar los propulsores V8 de Yamaha, en un año desastroso en el que sólo uno de sus pilotos, Bernd Schneider, pasa el corte de preclasificación para poder competir en dos tristes carreras, mientras que Aguri Suzuki nunca lo consigue.

Hasta la eliminación de los Turbo Zakspeed, con Ferrari era uno de los dos únicos equipos que en el momento fabricaban chasis y motor, pero su coche no se mostró competitivo en cinco años, haciendo volver a Zakspeed a los Turismos donde de verdad fueron exitosos, preparando los Mercedes 190E y Opel Calibra para el DTM. Zakspeed prosiguió su actividad hasta 2010, cuando cerró por insolvencia.

Logo Zakspeed Racing
Logo Zakspeed Racing
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
West Zakspeed Racing (1985-1989)
Base: Niederzissen, Alemania
Licencia: Alemania
Primer GP: Portugal 1985
Último GP: Australia 1989
Palmarés:
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 74
Victorias 0
Puntos 2
Pole Positions 0
Vueltas rápidas 0
Podiums 0
Diseñadores:
Paul Brown (841-861)
Chris Murphy (871-881)
Heinz Zollner (871-881)
Gustav Brunner (891)
Temp.
1985
Coche: 841 15º en Constructores
Motor: Zakspeed L-4
Pilotos: [GBR] Jonathan Palmer Nc en Pilotos
[DEU] Christian Danner Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1986
Coche: 861 11º en Constructores
Motor: Zakspeed L-4
Pilotos: [GBR] Jonathan Palmer Nc en Pilotos
[NLD] Huub Rothengatter Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1987
Coche: 861 / 871 10º en Constructores
Motor: Zakspeed L-4
Pilotos: [GBR] Martin Brundle 18º en Pilotos
[DEU] Christian Danner Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1988
Coche: 881 18º en Constructores
Motor: Zakspeed L-4
Pilotos: [DEU] Bernd Schneider Nc en Pilotos
[ITA] Piercarlo Ghinzani Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1989
Coche: 891 19º en Constructores
Motor: Yamaha V-8
Pilotos: [DEU] Bernd Schneider Nc en Pilotos
[JPN] Aguri Suzuki Nc en Pilotos
Neumáticos: Pirelli

 

Forti Corse Escudería constructora activa en Formula 1 de 1995 a 1996

Forti Corse fué fundada a finales de los años 70 en Alessandria, Italia, por un antiguo piloto y empresario llamado Guido Forti y un ingeniero llamado Paolo Guerci. Inicialmente participó en categorías inferiores, como Fórmula Ford o Fórmula 3 nacionales y europeas. Bien equipado, el equipo pronto consiguió victorias. Entre sus pilotos destacaron, Enrico Bertaggia, Emanuele Naspetti o Gianni Morbidelli, que más tarde llegarian a la Fórmula 1, que dieron al equipo los Campeonatos de Formula 3 de Italia en 1985, 1987, 1988 y 1989. Morbidelli, además ganó ela Copa Europea de Formula 3 de 1989. Forti, continuó corriendo en Fórmula 3 hasta 1992, cuando se concentró en la Fórmula 3.000, en la que había entrado en 1987, con menos éxito que en la F3, con un primer año en blanco. En 1988 obtendrían sus primeros puntos, y en 1990, Morbidelli lograba la primera victoria en F3000 para Forti, el equipo se posicionó entre los mejores, aunque nunca logró un campeonato, para 1994 era el equipo más experimentado de la parrilla.

Con los éxitos logrados Guido Forti empezó a pensar en entrar en Fórmula1, aunque algunos de los ejemplos del salto de otros como Coloni u Onyx eran desesperanzadores, debido a problemas de financiación, Jordan Grand Prix era la prueba de que era un salto posible, realizando buenas carreras y terminando quinto en 1991.

El primer paso fué lograr una financiación sólida, para lo que a finales de 1992 firma un acuerdo con el adinerado piloto Pedro Diniz, cuya fortuna y contactos podrian ser clave atrayendo a patrocinadores como Duracell, Gillette, Marlboro, o Parmalat. En 1993, Forti conoce a Carlo Gancia, que se convierte en co-propietario del equipo comprando las acciones de Guerci, que se mantiene como ingeniero, y se comienza el proyecto de Fórmula 1, para el que se consigue la experiencia del diseñador Sergio Ridland y el jefe de equipo ex-Ferrari Cesare Fiorio. El proyecto está listo para 1994, y es aceptado por la familia Diniz. El piloto además consigue los servicios como asesor de René Arnoux. Se asegura con ello la participación en el Mundial para 1995 con un presupuesto de 17 millones de dólares.

El primer coche fué el Forti FG01, diseñado y construido por el equipo por primera vez, como requiere el reglamento de Fórmula 1, bebiendo de muchas influencias, pues Rinland había trabajado en el Brabham BT60 en 1991, y en el Fondmetal GR02, para luego irse a EEUU para trabajar en las Champ Series. A finales de 1994 Forti compra las instalaciones de Fondmetal y los GR02 que aún quedaban. Rinland es asistido por los ingenieros Giorgio Stirano y Giacomo Caliri y la aerodinámica fué afinada por Hans Fouche en túneles de viento en Sudáfrica. A pesar del trabajo realizado se decia que el coche era poco más que un Fondmetal GR-02 retocado, que montaba un Ford Cosworth ED V8, y que resultó pesado, lento y poco manejable. Además era el único coche con cambio manual den 1995.

La pareja de Pedro Diniz, een 1995, fué el también brasileño Roberto Moreno, que había competido en 1992 para la desastrosa Andrea Modena, porque el padre de Diniz insistió en alinear un compañero brasileño. Los test del chasis previos a la temporada en Estoril ya posicionaban al equipo en los puestos finales de la parrilla. En su debut en Brasil, Diniz termina décimo pero con siete vueltas perdidas, en Argentina, segunda carrera, ambos pilotos pierden nueve vueltas y no clasifican. Con vueltas 10 segundos más lentas que la vuélta rápida marcada por Michael Schumacher. Imola, otra vez sin clasificar ninguno de los dos pilotos. Se consigue reducir el peso del coche durante la temporada, unos 60 kg, hasta el limite impuesto por la FIA, se monta un cambio semi-automático y se rediseña el ala frontal y se introduce el monocasco. Además se dobla la plantilla. Con ello aunque sin puntuar se consigue que no haya más no-clasificaciones en el resto del año. Rinland, que había vuelto a Europa a tiempo completo para mejorar la competitividad del coche, acabó saliendo del equipo. Los resultados fueron buenos en parte para unos rookies, el abandono de Simtek tras cinco carreras, eleva un puesto a Forti. En tres ocasiones, mejoran a Pacific, pero no logran ningún punto en la temporada, quedando el equipo último, con solo Simtek y Larrouse, retirados, por detrás. La mejor posición de la temporada fué una séptima plaza de Diniz en el último GP. A pesar del progreso, la temporada fué un fiasco, dada la mayor inversión en diseño, construcción y desarrollo frente a sus rivales, para conseguir un coche peor. Diniz y sus sponsors tiraron el dinero y la reputación de Diniz fué dañada.

Para 1996, se introduce la regla del 107%, la cual ayuda mucho a que esta sea la última temporada del equipo, habiendo quien dice que se adoptó para forzar a los equipos a invertir más o largarse. Se estaba negociando una fusión con Minardi y la entrada de unos motores Cosworth V8 más potentes, pero Diniz, firma por la más competitiva Ligier, llevándose a los sponsors. La supervivencia del equipo fué muy cuestionada. El FG03, se retrasaba por lo que se tuvo que empezar la temporada con una versión B del coche de 1995 con un algo mejor motor Ford Zetec-R V8. Se ficha a Luca Badoer y Andrea Montermini. Pacific da bancarrota antes de comenzar el año por lo que era evidente que iban a ser el vagón de cola de la clasificación. La regla del 107%, dejó fuera al equipo en 9 ocasiones de 20 posibles en las primeras diez carreras, y eso a pesar de estrenar el FG03 en Imola, realizado por el mismo personal que el coche anterior pero ahora acompañados de George Ryton. Los pilotos notaron una mejora importante, pero aún no era suficiente. Terminaron en tres ocasiones, en décima u onceava posición (últimos).  Para Canadá se consiguió el patrocinio de la empresa Shannon, que se hacía con el 51% del equipo, pero ello no salvó al equipo de morir a mitad de temporada. En España aparecían con los nuevos colores. Pero la confusión rondaba en torno al equipo, que seguía fallando en clasificación. Guido Forti, acusó a Shannon Racing de no pagar tras el acuerdo, y lo rechazó, en Silverstone llegaron, pero no clasificaron de nuevo, dieron apenas unas vueltas, su deuda con Cosworth, hacía que usaran motores muy cascados. En Alemania, los coches simplemente se mostraron desmontados en sus garajes, al ser cortado el suministro de motores. Ante esto Forti decide retirarse, siguiendo sus discusiones con Shannon, y al fallar cualquier acuerdo ante la FIA, Shannon propone sustituir a Guido Forti, y este llevó el caso a los tribunales italianos. Forti deja el deporte, y en septiembre Shannon gana el juicio, aunque el equipo ya no existe, y desaparece también en las categorías inferiores.

Logo Forti Corse
Logo Forti Corse
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Parmalat Forti Ford (1995)
Forti Grand Prix (1996)
Base:  Alessandria, Italia
Licencia:  Italia
Primer GP:  Brasil 1995
Último GP:  Hungría 1996
Palmarés:  
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 27
Victorias 0
Puntos 0
Pole Positions 0
Vueltas rápidas 0
Podiums 0
Diseñadores:
Giacomo Caliri (FG01)
Giorgio Stirano (FG01)
Sergio Rinland (FG01)
Riccardo de Marco (FG02)
Chris Radage (FG02)
George Ryton (FG02)
Temp.
1995
Coche: FG01 Nc en Constructores
Motor: Ford Cosworth ED 3.0 V8
Pilotos: [BRA] Pedro Diniz Nc en Pilotos
[BRA] Roberto Moreno Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1996
Coche: FG01B / FG03 Nc en Constructores
Motor: Ford Cosworth ECA Zetec-R 3.0 V8
Pilotos: [ITA] Luca Badoer Nc en Pilotos
[ITA] Andrea Montermini Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear

 

Stewart Grand Prix Escudería constructora activa en Formula 1 de 1997 a 1999

Stewart Grand Prix fue fundado por el tres veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 Jackie Stewart y su hijo Paul en 1996, para debutar en el campeonato de 1997, consiguiendo para ello el apoyo de la marca Ford.

Para buscar el origen del equipo, habría que remontarse a cuando Paul Stewart compra a finales de 1988 el equipo Gary Evans Motorsport para fundar Paul Stewart Racing y entrar en el Campeonato Británico de Fórmula 3 con una plantilla de 10 empleados, atrayendo el patrocinio de la tabacalera Camel. En 1990 se expanden moviendo sus instalaciones a Milton Keynes y formando tres divisiones; Fórmula 3000 Europea, Fórmula 3 y Fórmula Vauxhall Lotus. En pocos años se hacen con 12 títulos y 119 carreras, pero debido a la corta vida de equipos como Simtek, Pacific o Forti, manifiestan su desinterés en pasar a la categoría reina. Cosa que cambia cuando en enero de 1996 Jackie Stewart consigue un acuerdo de desarrollo con Ford, que en ese momento suministraba motores a Sauber, para hacer de Paul Stewart Racing un equipo oficial, con patrocinio, además, de Malasia como promoción del país.

El primer coche, denominado Stewart SF01, se presenta el 19 de diciembre de 1996 con una franja escocesa decorándolo, y para pilotarlo en la temporada 1997, consiguen los servicios de los pilotos Rubens Barrichello y Jan Magnussen, pero la temporada fué un fiasco, ya que aunque se mostraban rápidos para estar en la parte media alta de la tabla, la fiabilidad del motor Ford Zetec-R V10 y ambos pilotos solo terminaron en ocho ocasiones de treinta y cuatro posibles, consiguiendo, en una lluviosa carrera en Mónaco, su mejor resultado, con un segundo puesto de Barrichello y un séptimo de Magnussen. El resultado del equipo es un noveno puesto por delante de Lola, Minardi y Tyrrell.

Para 1998 el equipo y su SF02 luchan por acercarse al pódium sin conseguirlo, y tras los malos resultados que iba obteniendo Jan Magnussen se programa su reemplazo por Jos Verstappen, e irónicamente Magnussen consigue sus primeros puntos en la última carrera, una accidentada carrera en Canadá. El cambio de piloto no mejora los resultados, con Barrichello corriendo más fuerte aunque más presionado que con Magnussen. A final de temporada Verstappen se marcha, acusando al equipo de favoritismo hacia el brasileño, de un mal set-up del equipo y acusándolos de ser incapaces de mover más de un coche. Con el piloto danés se marcha el director técnico Alan Jenkins, siendo reemplazado por Gary Anderson de Jordan. Seis carreras terminadas en cada coche dejan al equipo en el octavo puesto de constructores al finalizar la temporada.

Ford compra Cosworth en julio de 1998, y se les encomienda un nuevo motor para 1999. La nueva pareja de Stewart Grand Prix la formarán Rubens Barrichello y Johnny Herbert. El nuevo SF03 es más rápido y de largo, más fiable, aunque sin alardes. En su primera carrera tras una buena calificación se sobre calientan en la parrilla, y Johnny Herbert no puede tomar la salida. mientras que Barrichello lo hace desde el pit lane y consigue terminar quinto. En Brasil, ambos coches rompen motor, con un motor que no estaba dando toda su potencia. Pero como se ha dicho, el coche se muestra competitivo, rodando en primer puesto un buen número de vueltas. En San Marino Rubinho termina en tercera plaza, En Francia, Barrichello logra la pole position y de nuevo la tercera plaza, puesto que repetirá en Europa. Mientras que Johnny Herbert que sólo había entrado en los puntos en Canadá, logra una victoria sobre mojado le acompaña con la primera plaza del pódium en Europa. En las dos últimas carreras se mantienen ambos entre los ocho primeros.  La temporada, espectacular, permitió a Stewart finalizar en cuarto puesto, por delante de Williams y Benetton. Tras lo cual, Ford, decide ampliar su participación e interes, y renombra el equipo como Jaguar Racing, marca que formaba parte de su Premier Automotive Group, pero como es sabido los buenos resultados de Stewart no se repitieron como Jaguar y en 2005 se convirtió en Red Bull Racing.

Logo Stewart GP
Logo Stewart Grand Prix
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
HSBC Malaysia Stewart Ford (1997)
HSBC Stewart Ford (1998-99)
Base: Milton Keynes, Gran Bretaña
Licencia: Gran Bretaña
Primer GP: Australia 1997
Último GP: Japón 1999
Palmarés:  
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 49
Victorias 1
Puntos 47
Pole Positions 1
Vueltas rápidas 0
Podiums 5
Diseñadores:
Alan Jenkins (1997-98)
Gary Anderson (1999)
Temp.
1997
Coche: SF01 9º en Constructores
Motor: Ford VJ Zetec-R 3.0 V10
Pilotos: [BRA] Rubens Barrichello 13º en Pilotos
[DNK] Jan Magnussen 20º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
1998
Coche: SF02 8º en Constructores
Motor: Ford VJ Zetec-R 3.0 V10
Pilotos: [BRA] Rubens Barrichello 12º en Pilotos
[DNK] Jan Magnussen 17º en Pilotos
[NLD] Jos Verstappen 23º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
1999
Coche: SF03 4º en Constructores
Motor: Ford CR-1 3.0 V-10
Pilotos: [BRA] Rubens Barrichello 7º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 8º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone