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SEAT Cupra GT, 2003 Coupé de 2 puertas obra del Centro de Diseño SEAT y homologado para FIA GT

El Seat Cupra GT es un coche de competición, en concreto para FIA GT, que se presenta el 24 de Abril de 2003, en el Salón del Automóvil de Barcelona, como prototipo de un superdeportivo SEAT, aunque sin preever una variante homologada para carretera, que de hecho nunca llegó. Su debút en aquel momento se fechaba para el final de 2003 en el Campeonato de España, lidiando con versiones de competición de los Chrysler Viper, Ferrari 550 Maranello, Porsche GT3 o Saleen S7 por ejemplo.

La imagen del coche, probablemente la más bella asociada a la marca española, fué desarrollada en el Centro de Diseño de SEAT en Sitges, sigue la línea “auto emoción” derivada de los prototipos SEAT Salsa y SEAT Tango obra de Walter de Silva antes de pasar a Audi en 2002, y que según la propia marca proyectaba la imagen de los futuros modelos de serie de la marca. Como en los coches de su clase la batalla es corta en relación a los anchos de vías. Su Cx de 0,32 es realmente bajo para un coche con semejante alerón, necesario para garantizar el paso por curva en los coches de este tipo. El prototipo anunciaba 1.100 kg gracias a un entramado de tubos de aluminio cubierto con una carrocería de fibra de carbono, pero este peso se ha de adaptar al reglamento de cada campeonato al que asista.

SEAT Cupra GT. Prototipo. SEAT
SEAT Cupra GT. Prototipo. SEAT

En cuanto al propulsor, el Seat Cupra GT monta el 3.0 V6 Biturbo de Audi, con las mismas medidas del 3 litros atmosférico que lleva el Audi A4, entre otros, con un diámetro x carrera de 82,5 x 92,8 mm. Dos turbocompresores y dos intercooler muy grandes, a los que llega el aire desde las aberturas superiores que hay tras las ventanillas laterales, le hacen alcanzar un mínimo de 500 CV (algo variable en un coche de competición) y un par máximo de 600 Nm a 5.250 rpm.  Rozar los 300 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, le hacen ser el SEAT más rápido de la historia.

De tracción trasera y con cambio secuencial de seis velocidades, monta unas grandes ruedas de 265/650 delante y 285/680 detrás con unas llantas de 18 pulgadas, frenadas por unos discos AP de 378 y 355 mm respectivamente, una suspensión, de paralelogramo deformable, que monta muelles dobles y amortiguadores Öhlins, y servodirección electrohidráulica.

Cabe destacar que a comienzos del milenio, el Grupo Volkswagen parecía estar empeñado en desarrollar un superdeportivo con cada una de sus marcas,  el Seat Cupra GT, comienza a gestarse probablemente en 2001 o 2002 para ser presentado en 2003, pero en Bugatti se llevaba trabajando desde 1998 en el que sería el Veyron, con un primer prototipo certero en 1999 denominado Bugatti EB18/4 Chiron, año en el que también se presentaba el prototipo Bentley Hunaudières, en 2000, llegó el prototipo Audi Rosemeyer o el prototipo Le Mans de 2002 que daría lugar al Audi R8 y el prototipo Volkswagen W12 Nardó llega en 2001 a Tokio.  Auque entre ellos pueden existir similitudes, el SEAT salvo lo que a mecánica procedente de Audi se refiere, era todo SEAT Sport & Centro de Diseño de SEAT. Y es un orgullo que llegase a rodar en pista un coche así con una marca española en el morro, aunque no resultase tan exitoso como hubieramos deseado.

Las 7 unidades producidas fueron realizadas por encargo de equipos de competición, para su uso en Campeonatos bajo reglamento FIA GT, pero no resultaron muy competitivas, de hecho, se le colocaron a algunas unidades motores V10 procedentes del Lamborghini Gallardo, y otras unidades altamente modificadas, y pertenecientes al equipo SUNRED, en 2005 ya no llevaban el emblema de SEAT en el morro.

Seat Cupra GT en pista. Foto de SEAT
Seat Cupra GT en pista. Foto de SEAT

 

 

SEAT Cupra GT. Foto: Aaron Castellano – Madrid Motor Days, Diciembre de 2013
SEAT Cupra GT. Foto: Aaron Castellano – Madrid Motor Days, Diciembre de 2013
SEAT Cupra GT.Foto: Aaron Castellano – Madrid Motor Days, Diciembre de 2013
SEAT Cupra GT.Foto: Aaron Castellano – Madrid Motor Days, Diciembre de 2013

Ficha Técnica


Motor:
Tipo: De seis cilindros en V
Posición: Central trasero longitudinal
Diámetro x carrera: 82,5 x 92,8 mm
Cilindrada: 2.976 cm3
Distribución: Cinco válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cada culata
Alimentación: Inyección Indirecta con dos turbocompresores y dos intercooler
Potencia: Más de 500 CV
Par máximo: 600 Nm a 5.250 rpm

Transmisión:
Tracción: Trasera
Cambio: Manual secuencial de 6 velocidades

Bastidor:
Dirección: De cremallera y piñon servoasistida electrohidráulicamente
Suspensión delantera: Paralelogramo deformable con dos resortes helicoidales, amortiguadores Öhlins y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Paralelogramo deformable con dos resortes helicoidales, amortiguadores Öhlins y barra estabilizadora.
Frenos del./tras.: De discos ventilados AP (378/355 mm)
Llantas: 12,0J x 18 delante y detrás
Neumáticos: 265/650 R18 delante y 285/680 R18 detrás

Carrocería:
Diseño: Coupé de 2 puertas homologado para competir en campeonatos FIA GT
Plazas: 2
Batalla: 2.650 mm
Vías del./tras.: 1.843 / 1.818 mm
Largo x ancho x alto: 4.562 / 2.100 / 1.190 mm
Peso: 1.100 kg

Prestaciones:
Velocidad máxima: 295 km/h
0-100 km/h: 4,2 segundos

Fabricación:
Presentado en: Salón del Automóvil de Barcelona el 24 de Abril de 2003
Fabricación: Seat Sport. España en 2003 bajo pedido.
Precio:
Unidades: 7

 

SEAT Cupra GT Nº1 (2004) de Vivancos/Gené . Foto: Aaron Castellano – Madrid Motor Days, Diciembre de 2013
SEAT Cupra GT Nº1 (2004) de Vivancos/Gené . Foto: Aaron Castellano – Madrid Motor Days, Diciembre de 2013

Resultados en Competición

Campeonato de España de GT – Categoría GTA – Desarrollo de la Temporada 2004

Equipo Número Pilotos Salidas Podiums Victorias Av/Ac
Circuito Comunidad Valenciana 12 [ESP] José Manuel Valero [ESP] Jorge Martínez Aspar 7 0 0 5
[ESP] Lucas Guerrero
Darro Motor Racing 1 [ESP] Ginés Vivancos [ESP] Jordi Gené 5 2 0 2
[ESP] Álvaro Bultó
Carrera Nº12 Nº1
Pos Notas Puntos Pos Notas Puntos
01 – Albacete 1 Rt vuelta 11 0
02 – Albacete 2 Rt vuelta 03 0
03 – Jarama 1 21 / 14 00h:46m:34.251s 0
04 – Jarama 2 14 /  9 00h:48m:25.195s 0
05 – Estoril 1
06 – Estoril 2
07 – Valencia 1 Rt vuelta 09 0 2 / 2 00h:53m:28.730s
08 – Valencia 2 Ds 0 3/3 00h:47m:37.538s
09 – Jeréz 1 Rt vuelta 13 0 Rt vuelta 07 0
10 – Jeréz 2 9 / 9 00h:45m:24.848s 7 / 7 00h:46m:18.319s
11 – Barcelona Rt vuelta 14 Rt vuelta 28
TOTAL
Campeonato de España de GT  –  – 10º – Ginés Vivancos 119 p
Copa GTA  –  – 5º – Ginés Vivancos
7º – Jordi Gené
32 p
31 p
Trofeo Ibérico Conductores GT 9º – Ginés Vivancos 52 p

 

Campeonato de España de GT – Categoria GTS – Desarrollo de la Temporada 2005

Equipo Número Pilotos Salidas Podiums Victorias Av/Ac
Antonio Lozano Navarro 19 [ESP] José Manuel Valero [ESP] Tomás Saldaña 6 0 0 1
Carrera Nº19 José Manuel Valero / Tomás Saldaña
Pos Notas Puntos
01 – Jarama 1
02 – Jarama 2
03 – Valencia 1 10 +01 vueltas
04 – Valencia 2 8 00h:50m:58.858s
05 – Estoril 1
06 – Estoril 2
07 – Albacete 1 8 51:11.264
08 – Albacete 2 12 +01 vueltas
09 – Jeréz 1 Rt vuelta 06 0
10 – Jeréz 2 Ns
11 – Barcelona 15 +03 vueltas
TOTAL
Campeonato de España de GT  –  –

 

Campeonato de España de GT – Categoria GTA – Desarrollo de la Temporada 2006

Equipo Número Pilotos Salidas Podiums Victorias Av/Ac
Sunred 10 [ESP] José Manuel Valero [ESP] Tomás Saldaña / Martinez Aspar 7 0 0 0
11 [ESP] Ginés Vivancos [ESP] Vinyes / [ESP] Jordi Gené 10  0 0 2
RSV Motorsport (Cupra GT2) 6 Ligonnet Severin 4  0 0  1
Carrera Nº10 Nº11 Nº6
Pos Notas Puntos Pos Notas Puntos Pos Notas Puntos
01 – Jarama 1 29 +03 vueltas 16 +01 vueltas Rt vuelta 11
02 – Jarama 2 Ns 28 +05 vueltas 21 +02 vueltas
03 – Estoril 1 16 00h:49m:18.215s 24 +01 vueltas
04 – Estoril 2 15 00h:48m:29.140s 24 +02 vueltas
05 – Open Estoril 1
06 – Open Estoril 2
07 – Albacete 1 13 +01 vueltas 15 +01 vueltas
08 – Albacete 2 16 +01 vueltas 12 00h:50m:54.019s
09 – Valencia 1 17 +01 vueltas Rt vuelta 12
10 – Valencia 2 18 +01 vueltas Ds
11 – Jerez 1 14 +01 vueltas 11 00h:46m:24.980s
12 – Jerez 2 14 +01 vueltas 10 00h:46m:03.090s
13 – Barcelona Ns Rt vuelta 03
TOTAL