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Ford Escort RS Cosworth, 1992-1996 Berlina de 3 puertas diseñada por Stephen Harper y homologada para competir en WRC en FIA Grupo A

RS son las siglas de “Rallye Sport”, la denominación de las versiones mas deportivas de Ford, orientadas al mundo de los Rallyes, y Cosworth, uno de los mejores preparadores de motores de la historia, vinculado a la marca americana en gran parte de su vida. Ford da el relevo al Sierra RS Cosworth con la intención de ganar el Mundial de Rallyes con el Ford Escort RS Cosworth, para competir en la categoría máxima de la época, el Grupo A, en el que competirá entre 1993 y 1996, y para cuya homologación necesitaba alcanzar una producción mínima de 2.500 unidades de un modelo evolucionado, este en cuestión y 25.000 del modelo del que deriva. Aunque, hablando claro, este Escort, estaba mas cerca de ser un Sierra que el propio modelo al que intenta parecerse, el Escort de quinta generación. Y es que el nuevo “Cossie” no es más que un chasis de Sierra recortado en su distancia entre ejes, – distinta también de la de sus hermanos de nombre -, mismo motor Cosworth YBT de 2 litros altamente modificable, y misma transmisión MT 75, además de algún que otro elemento, y que estuvo disponible en el mercado entre 1992 y 1996 con pocas unidades disponibles y siendo de lo más reconocible, a causa del enorme alerón tipo cola de ballena con el que culminaba su techo.

El proyecto estuvo a cargo de Rod Mansfield y John Wheeler de Ford SVO (Special Vehicle Operations), que partiendo del chasis y mecánica del antes citado predecesor, y revistiéndolo de una carrocería esbozada por Stephen Harper de MGA Developments en Coventry, – que intentaba asemejarlo a los Escorts MkV de calle, pero con unos pasos de rueda y guardabarros sobredimensionados -, dejaron  su fabricación en manos de Karmman en Alemania, que produjo solamente 7.145 unidades, entre el 19 de febrero de 1992 y el 12 de enero de 1996, con una pequeña cantidad importada a estados unidos de manera no-oficial, donde se considera uno de los grandes Ford de altas prestaciones de todos los tiempos. En definitiva; bastante exclusivo.

Interior. Foto de catálogo versión inglesa
Interior. Foto de catálogo versión inglesa

Respecto al Sierra se hicieron cambios en la gestión del motor y se acopló un nuevo turbocompresor, la tracción integral con un reparto de 34 a 66 % se compenetraba con un cambio de 5 velocidades MT 75 como el que usaba el Sierra y sus asientos deportivos Recaro, eran un estándar. Se produjeron dos versiones, la primera, la correspondiente a las primeras 2.500 unidades que fueron las necesarias para  conseguir la homologación en el Grupo A de la FIA para competir en el Mundial de Rallyes, que montaban un Turbocompresor Garrett T3/T04B (T35) y se conocian como versiones “Motorsport”. Carecían de refinamientos como el techo solar o insonorización y sus características lo hacían un coche efectivo pero no cómodo como coche de carretera, era salvaje, por ello, Ford tomó la decisión de hacerlo un poco menos temperamental y más fácil de conducir en condiciones de uso normal. El resultado fué la segunda generación, que empezó su producción a finales de 1994, y llevaba un Turbocompresor Garrett T25, más pequeño y adaptado a un uso de diario.

En cuanto al equipamiento, Ford hizo la siguiente distinción, según el catálogo británico de 1992, Motorsport, que serian las primeras 2.500 unidades con una vocación esencialmente deportiva, listos para correr como quien dice, con el equipamiento mínimo para conducción de rally y las posteriores que serán Standard o Luxury. Con estas últimas unidades el gran alerón se ofrecía como opción, aunque casi todos los clientes lo pidieron, dado que es casi emblemático de los RS Cosworth, ya que el Sierra ya lo montaba. Ambas ofrecian la posibilidad de llevar asientos de cuero, o aire acondicionado, entre otras opciones, pero la versión Luxury se diferenciaba por llevar faros antiniebla de serie, un sofisticado – para la epoca – sistema de sonido 2007 RDS de Ford con CD opcional, sistema anti-robo con el sistema de inmobilización Vecta, retrovisores eléctricos calefactados y reposacabezas totalmente ajustables delante y detrás. Según la prensa de la época, el Luxury, era a por el que había que ir, ya que por 250.000 pesetas extra te llevabas la bestia bien equipada.

Foto de catálogo. Motor Cosworth YBT
Foto de catálogo. Motor Cosworth YBT
Foto: Ford Escort RS Cosworth en versión Luxury con faros antiniebla Foto de Catálogo. Ford
Foto: Ford Escort RS Cosworth en versión Luxury con faros antiniebla Foto de Catálogo. Ford

 

Ficha Técnica  de las versiones RS  

Versión:T-35
1991-1994
T-25
1994-1996

Motor:
Tipo:Cosworth  YBT
Cuatro cilindros en línea
Posición:Delantero longitudinal
Diámetro x carrera:90,8 x 77,0 mm
Cilindrada:1.993 cm³
Compresión:8,0 a 1
Distribución:Doble árbol de levas en culata accionado por correa dentada con 4 válvulas por cilindro
Alimentación:Inyección electrónica multipunto Weber/Marelli
con Turbocompresor Garret T3/T04B e Intercooler
con sistema de gestión electrónico hasta Enero de 1993
que se cambia por el sistema de gestión Ford EEC IV
Inyección electrónica multipunto
con Turbocompresor Garret T-25 e Intercooler
con sistema de gestión electrónico Ford EEC IV
Potencia:227 CV a 6.250 rpm227 CV a 5.750 rpm
Par máximo:304 Nm a 3.500 rpm299 Nm a 2.500 rpm
Transmisión:
Tracción:Total permanente con deferenciales central y trasero de tipo viscoso 34/66
Cambio:MT 75 manual de 5 velocidades
Embrague:Monodisco en seco

Bastidor:
Estructura:Monocasco de acero
Dirección:De cremallera asistida, con diámetro de giro de 10,5 metros
Suspensión delantera:Independiente de tipo McPherson, con brazo transversal inferior,  con resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas
y barra estabilizadora de 29 mm
Suspensión trasera:Semi-independiente de brazos tirados por triángulos de eje oblicuo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas
y barra estabilizadora de 22 mm
Frenos del./tras.:De discos ventilados delante y detrás (Ø278/273) con asistencia hidráulica de alta presión y sistema antibloqueo ABS controlado electrónicamente con dos microprocesadores, un circuito hidráulico para cada rueda delantera y otro para las dos traseras.
Llantas:De aleación de 16″ o 15″
Neumáticos:Pirelli PZero de 225/45 ZR16 o 205/50 ZR 15

Carrocería:
Diseño:Berlina de 3 puertas diseñada por Stephen Harper de MGA Developments y homologada para competir en WRC en FIA Grupo A
Plazas:5
Maletero:348 litros348 litros
Batalla:2.551 mm2.550 mm
Vías del./tras.:1.450 / 1.470 mm1.450 / 1.470 mm
Largo x ancho x alto:4.211 / 1.734 / 1.425 mm4.210 / 1.730 / 1.420 mm
Depósito:65 litros
Peso:1.275 kg1,320 kg

Prestaciones:
Velocidad máxima:232,3 km/h234,8 km/h (Oficialmente 225 km/h)
0-100 km/h:5,64 segundos6,15 segundos / 5,7 segundos la versión Luxury
Consumo medio:10,2 litros / 100 km

Fabricación:
Presentado en:19921994
Fabricación:Del 19 de Febrero de 1991 al 12 de Enero de 1996 en la factoría de Karmann en Alemania
Precio:4.125.000 pesetas (España 1992)5.430.000 pesetas (España 1994)
Unidades:2.500 unidades4.645 unidades

Nota: Versión Luxury: + 230.000 pesetas se añadian Aire Acondicionado, radio-casette, alarma, elevalunas eléctricos, cierre centralizado y tapicería de cuero.
No se han encontraado especificaciones de los coches oficiales del WRC.

Fuentes:
www.ultimatespecs.com – búsqueda Ford Escort V
RS Cosworth, Prueba Revista Autopista 1992
Catálogo Británico de 1992.

Foto: Francois Delecour, Rally de Suecia de 1995. Equipo No Oficial RAS Ford. Ford Motor Company 
Foto: Francois Delecour, Rally de Suecia de 1995. Equipo No Oficial RAS Ford. Ford Motor Company

La razón de ser del Escort RS Cosworth era ganar el Campeonato Mundial de Rallyes. No lo consiguió. pero obtuvo 8 victorias entre 1993 y 1996, más otras dos que consiguió la posterior versión WRC, que trataremos en otra ocasión, antes de ser reemplazado en 1998 por el Focus WRC.

El equipo de fábrica de Ford desarrolló este coche entre 1991 y 1992, con una primera aparición antes de su homologación, en manos del piloto español Mia Bardolet, en el Campeonato de España, y en 1992 aparece en manos de Malcom Wilson, – el que será jefe de M-Sport desde 1997 -, que hacía las labores de piloto y jefe de desarrollo del coche, en el Rally de Escocia, y no participando de manera oficial en el rally, mejoró los tiempos del piloto que lo ganó, Colin McRae. A finales de 1992, el Sierra daba su canto de cisne, y los pilotos de Ford, Francois Delecour y Mássimo Biasion, se centraban en poner a punto el Escort para 1993.

1993

Con el patrocinio principal de Mobil 1, debuta en su primera carrera en Montecarlo, donde Delecour y Biasion llevaron la voz cantante hasta que un último ataque de Didier Auriol con su Toyota Celica, les relegaba al segundo y tercer puesto. No ganaron pero, el potencial del Escort ya estaba encima de la mesa. Malcolm Wilson mandó en el Rally de Suecia hasta que se retiró por accidente. En Portugal Delecour y Biasion se hicieron con las dos primeras plazas, repetiría puesto Delecour en Córcega y Biasión se llevaría la primera plaza en el Acrópolis estableciéndose como serios candidatos al título. Sin embargo la segunda mitad de la temporada, Juha Kankkunen, se llevó de calle Argentina, Finlandia y Australia. Fué una pobre segunda mitad de año para Ford, dejando el Título de Constructores en manos de Toyota. Los dos Escort se retiraron de San Remo, por accidente y avería, pero el italiano Franco Cunico con un Escort Cosworth privado, gano el Rally, siendo la primera vez en muchos años que un privado ganaba un rally. Ford dejó atrás al equipo Lancia, que contaba en sus filas con el vigente Campeón Carlos Sainz, demostrando su superioridad sobre la marca italiana. Lamentablemente aunque Delecour venció en la penúltima carrera, en Cataluña perdería el título contra Juha Kankkunen.

Foto: Francois Delecour. Equipo Oficial. Rally de Portugal de 1993. Ford Motor Company
Foto: Francois Delecour. Equipo Oficial. Rally de Portugal de 1993. Ford Motor Company

1994

Haciéndose ver como serios competidores, la temporada comienza con una victoria de Delecour en Monte Carlo, pero tras un fallo de motor en Portugal en un vehículo privado, tiene un accidente de carretera que le hace perderse las siguiente cuatro pruebas. Mientras, Biasion, tercero en Portugal no es capaz de hacer frente a los Toyota, y sus malos resultados, deterioran la relación con el equipo, marchándose al final de la temporada, y no volviendo a competir en nivel WRC. La ausencia de Delecour fué subsanada con una retahíla de artistas invitados; Ari Vatanen, Bruno Thiry y Franco Cunico, que salvo la tercera plaza del finlandés en Argentina, obtuvieron resultados muy pobres hasta que el último invitado, un tal Tommy Makinen vence en el Rally de los 1000 lagos. No obstante el equipo fué bastante criticado por su dependencia de Delecour, que se reincorporada en el mismo Rally pero aún no estaba fino, y se retiró en las dos últimas pruebas.  Thiry terminó una decepcionante temporada con un tercer puesto en Gran Bretaña.

1995

El equipo de fábrica cierra al terminar la temporada 1994 dejando el programa de Rallyes en manos del equipo belga RAS Sport, que mantiene a Delecour y Thiry. La temporada se acortaba a 8 pruebas y se restringían las asistencias, además se reduce el restrictor del Turbo de los grupo A, lo que se convierte en un hándicap para Ford que al montar una caja de cambios de 7 velocidades no le sienta bien trabajar a menos revoluciones. Delecour se despachó a gusto con la prensa sobre los cambios de reglamentación, pero ellos no le impidieron terminar con una segunda plaza en Montecarlo. Bruno Thiry lidera Córcega hasta que un rodamiento, y la imposibilidad de una asistencia con la nueva reglamentación le deja fuera mientras Delecour termina segundo, pero no habrá mas pódiums en la temporada terminando en el fondo de la tabla de constructores. Con el desastroso experimento de RAS, Ford toma otra vez el mando de su equipo, para 1996.

Carlos Sainz con el último Grupo A del Escort
Carlos Sainz con el último Grupo A del Escort

1996

Manteniendo a Thiry como segundo piloto se ficha, y con el la esponsorización de Repsol, al doble Campeón Carlos Sainz, que con una victoria en Indonesia y una segunda plaza en Suecia e Italia se hace con el tercer puesto en constructores, sin bajarse, salvo abandono, del pódium en ninguna carrera. Tommi Makinen con su Lancer Evolution acaba con las aspiraciones de todos los demás equipos, cosa que repetirá durante 3 años más.

Para el año siguiente se instauran las normas WRC, que exigían la producción de 25 mil unidades de un coche para homologarlo, pero Ford consigue el permiso para adaptar el Cosworth a las nuevas normas. El nuevo coche se conocerá como Escort WRC, con una imagen adaptada a la ya presentada sexta generación del Escort, pero de esto, ya hablaremos.

Fuera del Mundial el Escort fué bastante prolífico, ganando  muchos rallyes del Campeonato Europeo que en 1994 se llevó Patrick Snijers con un coche preparado por RAS. También fué un serio contendiente del Grupo N, con piezas altamente disponibles, los Escort de bajas especificaciones fueron comunes en los rallyes nacionales y europeos de los 90, continuando aun ahora pero muchos se han reconvertido a WRC.

Carlos Sainz en el Safari de 1996
Carlos Sainz en el Safari de 1996

Desarrollo de la Temporada 1993 – Ford Motor Co Ltd

PilotosCopilotosSalidasPodiumsVictoriasAv/Ac
[FRA] François Delecour[FRA] Daniel Grataloup9632/1
[ITA] Miki Biasion[ITA] Tiziano Siviero9413/1
[GBR] Malcolm Wilson[GBR] Bryan Thomas1000/1
[FIN] Sebastian Lindholm[FIN] Timo Hantunen1001/0
[SWE] Mikael Ericsson[SWE] Christina Thörner1001/0
[POR] Fernando Peres[POR] Ricardo Caldeira1000/1

 

CarreraFrançois DelecourMiki BiasionPuntos
Constructores
PosNotasPuntosPosNotasPuntosPosNotasPuntos
01 – Rallye Monte Carlo2+00h:00m:15s153+00h:03m:16s1217
02 – International Swedish RallyMalcolm WilsonMikael EricssonSebastian Lindholm0
AcSS030Avembrague SS050Avmotor SS180
03 – Portugal – Vinho do Porto François DelecourMiki BiasionFernando Peres20
16h:20m:37s202+00h:00m:55s15AcSS170
04 – Trust Bank Safari Rally
05 – Tour de Corse – France16h:14m:41s207+00h:18m:58s420
06 – Acropolis RallyAvmotor SS32016h:54m:35s2020
07 – Rally YPF Argentina2+00h:01m:54s1517
08 – Rothmans New Zealand2+00h:00m:27s15AcSS04017
09 – 1000 Lakes Rally 0
10 – Telecom Rally Australia 3+00h:23m:44s12Avmotor SS330(14)
11 – Rallye SanremoAvmotor SS070Avmotor SS0700
12 – Rallye Catalunya – Costa Brava15h:36m:19s204+00h:06m:38s1020
13 – Network Q RAC Rally4+00h:07m:09s1014
TOTAL2º DEL1124º BIA762º – 145

 

Desarrollo de la Temporada 1994 – Ford Motor Co Ltd

PilotosCopilotosSalidasPodiumsVictoriasAv/Ac
[FRA] François Delecour[FRA] Daniel Grataloup5112/2
[ITA] Miki Biasion[ITA] Tiziano Siviero8204/0
[BEL] Bruno Thiry[BEL] Stéphane Prévot7102/0
[ITA] Franco Cunico[ITA] Stefano Evangelisti1000/1
[GBR] Malcolm Wilson[GBR] Bryan Thomas2000/1
[FIN] Ari Vatanen[ITA] Fabrizia Pons2100/1
[FIN] Tommi Mäkinen[FIN] Seppo Harjanne1110/0
[SWE] Stig Blomqvist[SWE] Benny Melander1000/0

 

CarreraFrançois DelecourMiki BiasionBruno ThiryPuntos
Constructores
PosNotasPuntosPosNotasPuntosPosNotasPuntos
01 – Rallye Monte Carlo16h:12m:20s204+00h:04m:36s106+00h:06m:58s620
02 – TAP Rallye de PortugalAvmotor SS1203+00h:00m:50s12Avmotor SS15014
03 – Trust Bank Safari Rally
04 – Tour de Corse – Rallye de FranceFranco Cunico5+00h:04m:47s86+00h:04m:59s610
AcSS100
05 – Acropolis RallyMalcolm WilsonAvmotor SS21010
6+00h:22m:47s6
06 – Rally YPF ArgentinaAri VatanenAvmotor SS2204+00h:11m:07s1014
3+00h:06m:40s12
07 – Rothmans Rally New ZealandAcSS260Avmotor SS140
08 – Neste 1000 Lakes RallyFrançois DelecourTommi MäkinenAvmotor SS19020
4+00h:05m:38s1014h:33m:44s20
09 – Rallye SanremoAvmotor SS110Miki Biasion4+00h:01m:17s1014
3+00h:00m:47s12
10 – Network Q RAC RallyExSS080Avelectricid. SS1403+00h:10m:12s1214
Stig BlomqvistMalcolm Wilson
4+12m:48s10AcSS260
TOTAL8º DEL
9º VAT
23º WIL*
29º CUN
30
28
8
6
6º BIA
10º MAK*
17º BLO
42
22
10
5º THI
23º WIL*
44
8
3º – 116

*Makinen y Wilson puntúan con coches privados o de otros equipos, puntos que se reflajan en la suma total

Desarrollo de la Temporada 1995 – R.A.S. Ford

NúmeroPilotosCopilotosSalidasPodiumsVictoriasAv/Ac
7[FRA] François Delecour[FRA] Catherine Francois8202/2
8[BEL] Bruno Thiry[BEL] Stéphane Prévot7002/0
9[SWE] Stig Blomqvist[SWE] Benny Melander1000/0
9[ITA] Alessandro Fiorio[ITA] Vittorio Brambilla1000/0
9[FRA] Patrick Bernardini[FRA] Jean-Marc Andrié1000/0
9[NZL] Neil Allport[NZL] Graig Vincent1000/0
9[GBR] Malcolm Wilson[GBR] Bryan Thomas1000/1

En 1995 se instaura la numeración fija para los pilotos durante el mundial

 

CarreraNº7 François DelecourNº8 Bruno ThiryNº9 Stig BlomqvistPuntos
Constructores
PosNotasPuntosPosNotasPuntosPosNotasPuntos
1 – Rallye Monte Carlo2+00h:02m:25s155+00h:06m:47s847
2 – International Swedish RallyAvmotor SS1206+00h:05m:31s67+00h:06m:49s428
3 – TAP Rallye de PortugalAcSS0506+00h:08m:46s6Nº9 Alessandro Fiorio26
8+00h:26m:07s3
4 – Tour de Corse – France2+00h:00m:15s15Nº9 Patrick Bernardini42
7+00h:03m:05s4
5 – Smokefree Rally New Zealand6+00h:04m:24s6Avelectrica SS150Nº9 Neil Allport26
8+00h:21m:41s3
6 – Telstra Rally AustraliaAcSS1806+00h:16m:52s615
7 – Rallye Catalunya – Costa Brava4+00h:02m:40s10Avmecánica SS01021
8 – Network Q RAC RallyAvdiferencial SS0305+11m:52s8Nº9 Malcolm Wilson18
AcSS090
TOTAL463422º FIO
14º BER
23º ALL
np WIL
3
4
3
0
3º – 223

 

Desarrollo de la Temporada 1996 – Repsol Ford Motor Co Ltd.

NúmeroPilotosCopilotosSalidasPodiumsVictoriasAv/Ac
4[ESP] Carlos Sainz[ESP] Luis Moya9612/1
5[FRA] François Delecour[FRA] Catherine Francois1000/0
5/6[SWE] Stig Blomqvist[SWE] Benny Melander2000/0
14[FIN] Ari Vatanen[ITA] Fabrizia Pons1000/1
5[GBR] Gwyndaf Evans[GBR] Howard Davies1000/1
6[IND] Dandy Rukmana[IND] Supi Sabastian1001/0
5[BEL] Bruno Thiry[BEL] Stéphane Prévot6200/0
16[FIN] Ari Mökkönen[FIN] Voitto Silander1000/1

 

CarreraNº4 Carlos SainzNº5 François DelecourNº14 Ari VatanenPuntos
Constructores
PosNotasPuntosPosNotasPuntosPosNotasPuntos
1 – International Swedish Rally2+00h:00m:23s1511+00h:07m:33s0AcSS24040
Nº6/5 Stig Blomqvist
8+00h:05m:46s3
2 – Safari Rally KenyaAvsuspensión SS1007+02h:28m:03s413
3 – Bank Utama Rally Indonesia15h:30m:00s20Nº5 Gwyndaf EvansNº6 Dandy Rukmana35
AcSS070Avelectrica SS080
4 – Acropolis Rally 3+00h:03m:21s12Nº5 Bruno ThiryNº16 Ari Mökkönen40
6+00h:08m:06s6AcSS050
5 – Rally Argentina2+00h:01m:35s155+00h:08m:25s847
6 – Neste 1000 Lakes RallyAvtransmisión SS29011+00h:19m:11s05
7 – Rally Australia3+00h:01m:21s126+00h:08m:48s640
8 – Rallye Sanremo – Italia2+00h:00m:22s153+00h:02m:09s1254
9 – Rallye Catalunya – Costa BravaAcSS0203+00h:01m:18s1225
TOTAL896º THI
– DEL
– EVA
44
0
0
18º BLO
– VAT
– RUK
– MOK
7
0
0
0
3º – 299

 

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