Archivo de la categoría: WRC


Ford Focus RS WRC 08/09, 2008-2010 Berlina 3 puertas homologado para FIA Grupo A - Clase 8 por M-Sport

Ford Focus RS WRC 09. Rally de Gales 2010, Foto: Ford Motor Company
Ford Focus RS WRC 09. Rally de Gales 2010, Foto: Ford Motor Company

El Ford Focus RS WRC 08, debuta en el Rally de Alemania de 2008, para los pilotos del BP Ford Abu Dhabi World Rally Team Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala, y también más tarde para el tercer piloto, fuera del Mundial de Constructores Khalid Al Qassimi. Preparado por el equipo M-Sport de Malcolm Wilson, las limitaciones del reglamento redujeron las modificaciones a la mínima expresión; se adapta al diseño de ST de calle en su frontal, aunmentando la distancia al suelo del parachoques frontal, se montan un nuevo colector de escape, amortiguadores tipo Reiger, cigüeñal y Turbo, con brida reglamentaria de 34 mm. El motor Ford Duratec, de 2,5 litros en el Focus ST de calle, preparado por la francesa Pipo Moteurs, está limitado a 2 y con 5 kilogramos menos. Se trabaja en la reducción del peso, en componentes y caja de cambios, para mejorar la eficiencia y distribución del mismo.

El WRC 08, participa en 11 Rallyes en manos de Hirvonen y Latvala, y 17 en las de Al Qassimi, que solo dispondrá del WRC 09 en Portugal 2010. Sólo Hirvonen conseguiría subirse a lo alto del pódium en Japón en 2008. Pero entre los dos finlandeses lograrán 5 terceros puestos y 6 segundos, que ayudarán junto con el WRC 07 en 2008 y el WRC 09 en 2009 a lograr el segundo puesto de constructores en ambas temporadas.

En el Rally de Cerdeña de 2009 se estrena la que sería la última evolución para rallyes del Ford Focus, sustituído en 2011 por el Fiesta. Las congelaciones en el reglamento de cara al gran cambio de 2011, limitan muchísimo las posibilidades, por lo que el único cambio significativo entre el Focus RS WRC 08 y el Focus RS WRC 09 es la bomba de agua, que pasa de ser mecánica a eléctrica. Con el corrió el equipo BP Ford Abu Dhabi World Rally Team hasta finalizar la temporada 2010, con un total de 20 pruebas en las que se incribió en 41 ocasiones, 20 y 20 de Hirvonen y Latvala y una de Al Qassimi. Ocho victorias y  dieciocho pódiums no consiguieron batir al equipo Citroën de Loeb, y solo consiguieron revalidar el subcampeonato.

Ford Focus RS WRC 09, Victoria de Hirvonen y Lehtinen, Rally de Suecia 2010
Ford Focus RS WRC 09, Victoria de Hirvonen y Lehtinen, Rally de Suecia 2010

Equipo BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 2008-2010

AñoEvoNumeroPilotosCopilotosSalidasPodVAv/AcPuntos
200807/083[FIN] Mikko Hirvonen[FIN] Jarmo Lehtinen151130/0103
4[FIN] Jari-Matti Latvala[FIN] Miikka Anttila13610/152
[BEL] François Duval[FRA] Patrick Pivato210/011
[UAE] Khalid Al Qassimi[GBR] Michael Orr100/00*
200908/093[FIN] Mikko Hirvonen[FIN] Jarmo Lehtinen121141/092
4[FIN] Jari-Matti Latvala[FIN] Miikka Anttila12411/141
15[UAE] Khalid Al Qassimi[GBR] Michael Orr90/06*
2010093[FIN] Mikko Hirvonen[FIN] Jarmo Lehtinen13211/1126
4[FIN] Jari-Matti Latvala[FIN] Miikka Anttila13620/1171
08[UAE] Khalid Al Qassimi[GBR] Michael Orr80/212*

*Estadisticas referidas exclusivamente al equipo oficial. Los puntos de Al-Qassimi solo suman en el campeonato de pilotos.

Ford Focus RS WRC 09. 2010, Foto: Ford Motor Company
Ford Focus RS WRC 09. 2010, Foto: Ford Motor Company

Ficha Técnica

Versión:Focus RS WRC 08Focus RS WRC 09
Primera carrera:Rally Alemania 2008Rally Cerdeña 2009
Modelo base:Ford Focus MkII Restyling Enero 2008 (ST y RS)
Preparador:M-Sport dirigida por Malcom Wilson

Motor:
Tipo:Ford Duratec WRC de 4 cilindros en línea y 16 válvulas construido por Pipo (Francia)
Posición:Delantera
Diámetro x carrera:85 x 88 mm
Cilindrada:1.998 cm³
Alimentación:Inyección Pi Electronic, Turbo Garret con brida obligatoria FIA de 34mm
Potencia:300 CV a 6.000 rpm
Par máximo:550 Nm a 4.000 rpm

Transmisión:
Tracción:Tracción permanente a las cuatro ruedas con diferencial activo M-Sport
Cambio:Ricardo secuencial de 5 marchas
Embrague:Embrague multidisco Sachs de carbono

Bastidor:
Dirección:Asistida 12:1. De cremallera y piñón con una vuelta y media entre topes.
Suspensión delantera:McPherson delante con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos con barra estabilizadora delante
Suspensión trasera:De brazos arrastrados detrás con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos
Frenos del./tras.:Discos ventilados Brembo de Ø370mm (Asfalto)
Discos ventilados Brembo de Ø300mm (Tierra)
Llantas:Tierra, 7×15 pulgadas, Asfalto 8×18 pulgadas
Neumáticos:Pirelli 650 mm

Dimensiones:
Plazas:2
Largo/Ancho/Alto:4362 / 1.800 mm
Batalla:2.640 mm
Peso:1.230kg
Depósito:Tanque FIA FT3 de 94 litros en posición central

Resultados WRC 2008 dentro del BP Ford Abu Dhabi World Rally Team

CarreraHirvonen (Nº3)Latvala (Nº4)Al Qassimi (Nº19)*Puntos
Constructores
PosNotasPPosNotasPPosNotasP
10 – Alemania4+01m:30.1s59+06m:17.2s14+13m:46.0s5
11 – Nueva Zelanda3+00m:41.5s6AcSS176
Duval (Nº4)
12 – España3+01m:02.5s64+01m:10.8s521+21m:39.1s11
13 – Francia2+03m:24.7s83+03m:31.6s612+14m:06.3s14
Latvala (Nº4)
14 – Japón13h:25m:03.0s102+00m:31.1s818
15 – Gran Bretaña8+05m:38.8s12+00m:12.7s816+15m:24.2s8
Total2º –1034º – (LAT)
7º – (DUV)
52 (58**)
11 (25**)
Nc02º – 166

*Al Qassimi no suma al Mundial de Constructores. En Puntos Constructores se indican los puntos conseguidos por los pilotos que sí lo hacen. No coinciden con la suma de los pilotos cuando se cuelan en clasificación coches de equipos que no optan al Mundial de Constructores

**Puntos obtenidos por los pilotos señalados en el Mundial de Pilotos fuera del BP Ford Abu Dhabi World Rally Team

Resultados WRC 2009 dentro del BP Ford Abu Dhabi World Rally Team

CarreraHirvonen (Nº3)Latvala (Nº4)Al Qassimi (Nº15)*Puntos
Constructores
PosNotasPPosNotasPPosNotasP
01 – Irlanda3+02m:07.8s614+23m:32.5s8+14m:07.9s18 (3º+7º)
02 – Noruega2+00m:09.8s83+01m:21.8s614 (2º+3º)
03 – Chipre2+00m:27.2s812+22m:34.3s8+13m:44.1s110 (2º+7º)
04 – Portugal2+00m:24.3s8AcSS048+18m:21.7s18 (2º)
05 – ArgentinaAvSS16 – Motor6+09m:50.0s33 (6º)
06 – Cerdeña**2+00m:29.4s814h:00m:55.7s1015+23m:58.6s18 (1º+2º)
07 – Grecia14h:09m:42.5s103+01m:45.0s66+07m:04.3s318 (1º+2º)
08 – Polonia13h:07m:27.5s10AvSS18 – Pierde rueda10 (1º)
09 – Finlandia12h:50m:40.9s103+00m:49.9s69+12m:57.3s16 (1º+3º)
10 – Australia12h:53m:06.5s104+01m:52.0s519+47m:07.8s15 (1º+4º)
11 – España3+00m:54.1s66+02m:49.8s314+19m:11.3s10 (3º+5º)
12 – Gran Bretaña2+01m:06.1s87+12m:11.9s219+37m:30.2s10 (2º+7º)
Total2º –926º –4112º –62º – 140

**Desde el Rally de Cerdeña en adelante Hirvonen y Latvala correrán con el ultimo Focus WRC, el RS 09, no así Al-Qassimi, que continuará con el 08 hasta terminar el 2010, salvo en el Rally de Portugal 2010 que usará el 09.

*Al Qassimi no suma al Mundial de Constructores. En Puntos Constructores se indican los puntos conseguidos por los pilotos que sí lo hacen. No coinciden con la suma de los pilotos cuando se cuelan en clasificación coches de equipos que no optan al Mundial de Constructores

Resultados WRC 2010 dentro del BP Ford Abu Dhabi World Rally Team

CarreraHirvonen (Nº3)Latvala (Nº4)Al Qassimi (Nº 14)*Puntos
Constructores
PosNotasPPosNotasPPosNotasP
01 – Suecia13h:09m:30.4s253+01m:15.4s1513+14m:26.6s40 (1º+3º)
02 – México4+01m:47.5s125+02m:15.1s1027 (3º+4º)
03 – Jordania20+46m:33.5s2+00m:35.8s1820 (2º+9º)
04 – Turquía3+01m:43.4s158+19m:44.2s424 (2º+7º)
05 – Nueva Zelanda4+00m:21.3s1214h:04m:09.8s2540 (2º+9º)
06 – Portugal4+01m:32.0s12AcSS099+10m:55.8s212 (4º)
07 – Bulgaria5+03m:17.8s106+04m:28.5s822 (4º+5º)
08 – FinlandiaAcSS0412h:31m:29.6s25AcSS0625 (1º)
09 – AlemaniaAvSS17 – Transmisión4+02m:33.9s128+17m:36.5s412 (4º)
10 – Japón6+01m:13.5s83+00m:26.0s15AcSS0328 (2º+5º)
11 – Francia5+03m:43.8s104+01m:29.3s1213+19m:46.2s27 (3º+4º)
12 – España5+06m:32.9s104+01m:19.5s127+13m:05.7s627 (3º+4º)
13 – Gran Bretaña4+01m:53.3s123+01m:35.3s1511+16m:08.8s33 (2º+3º)
Total6º –1262º –17112º –122º – 337

*Al Qassimi no suma al Mundial de Constructores. En Puntos Constructores se indican los puntos conseguidos por los pilotos que sí lo hacen. No coinciden con la suma de los pilotos cuando se cuelan en clasificación coches de equipos que no optan al Mundial de Constructores

Sistemas de Puntuación:
2008-2009: 1º 10, 2º 8, 3º 6, 4º 5, 5º 4, 6º 3, 7º 2, 8º 1.
2010: 1º 25, 2º 18, 3º 15, 4º 12, 5º 10, 6º 8, 7º 6, 8º 4, 9º 2, 10º 1.

,

Subaru Impreza WRC2008, 2008 Berlina 5 puertas homologado para FIA Grupo A - Clase 8 por Prodrive

Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru
Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru

Desde la base del totalmente nuevo Subaru Impreza WRX de 2008, Subaru World Rally Team estrena en Mayo de 2008 el Subaru Impreza WRC2008, en el Rally Acrópolis de Grecia, con Petter Solberg y Chris Atkinson que ya pilotaban para el equipo en 2007, la que sería la última versión del Impreza para la categoría WRC, ya que a finales de 2008, el Mundial sufrió la retirada de Subaru, que alegaba producirse por efecto de la crísis que afectaba a toda la industria automovilística, de hecho se anunció 24 horas después de la de Suzuki, dejando para 2009 solos a Ford y Citroën, aunque dados los resultados de las últimas temporadas esto tampoco sorprendió a mucha gente.

Con neumáticos, Pirelli, por mandato de la FIA. Por primera vez, el Impreza se presenta en la forma de una berlina de 5 puertas, ya que hasta el momento siempre habían sido sedán de 2 o 4 puertas, y se crearon grandes expectativas en torno a la nueva arma japonesa, en su presentación a la prensa en Grecia, previamente al Rally Acrópolis donde debutó, con una segunda plaza de Solberg , que junto con una tercera plaza de Atkinson en Finlandia, fueron las dos únicas llegadas en pódium que consiguieron en las 9 carreras que participaron con el coche. Aunque el coche se mostró fiable, de hecho Solberg terminó las nueve, manteniendose entre las 8 primeras plazas en todas ellas, no era suficientemente competitivo, en un campeonato dominado por los Citroën C4 WRC y Ford Focus WRC de Sebastien Loeb y Mikko Hirvonen. Subaru consiguió la tercera plaza en el Mundial de Constructores a 75 puntos de Ford.

Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru
Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru
NumeroPilotosCopilotosPodVAv/Ac
5[NOR] Petter Solberg[GBR] Phil Mills100/0
6[AUS] Chris Atkinson[BEL] Stephane Prevot102/1
[FRA] Brice Tirabassi[FRA] Fabrice Gordon001/0

Ficha Técnica


Motor:
Tipo:Cuatro cilindros horizontales opuestos bóxer, DOHC, 16 válvulas y con turbo
Posición:Delantero transversal
Diámetro x carrera:92.0 x 75.0 mm
Cilindrada:1.994 cm³
Alimentación:Turbo IHI con brida restrictora de 34mm (obligada por FIA WRC) con gestión Subaru engine Management System electrónica programable
Potencia máxima:300 CV a 5.500 rpm
Par máximo:650 Nm a 3000 rpm

Transmisión:
Tracción:Tracción a las 4 ruedas. Diferenciales delantero y trasero mecánicos y central electrohidráulico
Cambio:Manual de 6 velocidades electrohidráulico
Embrague:2 discos

Bastidor:
Dirección:Asistida de piñón y cremallera
Suspensión delantera:Tipo McPherson, amortiguadores Bos ajustables
Suspensión trasera:Tipo McPherson, amortiguadores Bos ajustables
Frenos del./tras.:Discos ventilados AP Racing (Tierra Ø310mm/Asfalto Ø378mm)
Llantas:BBS de aluminio. (15″ en Tierra / 18″ en Asfalto)
Neumáticos:Pirelli

Dimensiones:
Batalla:2.635 mm
Largo x ancho x alto:4. 415 / 1.800 / 1.475 mm
Vías del/tras:1.510 mm
Peso:1.230kgs (Mínimo estipulado para WRC)
Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru
Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru

Resultados WRC2008 dentro del Subaru World Rally Team

CarreraPeter Solberg (Nº5)Chris Atkinson (Nº6)Brice TirabassiPt
C
PosNotas PtPosNotasPtPosNotas Pt
07 – Rally Acrópolis2+01m.09,0s8AvSS16 – Suspensión08
08 – Rally Turquía6+02m:48,2s313+22m:36,5s03
09 – Rally Finlandia6+04m:04,1s33+03m:17,0s69
10 – Rally Alemania5+02m:35,3s46+04m:45,9s37
11 – Rally Nueva Zelanda4+02m:48,9s5AvSS15 – Radiador05
12 – Rally Catalunya5+03m.27,4s47+04m.04,9s210+09m.05,0s06
13 – Rally de Córcega5+05m.35,4s46+06m.10,4s3AvSS14 – Motor07
14 – Rally de Japón8+13m:19,9s14+03m:42,4s56
15 – Rally de Gales4+01m:59,6s5AcSS705
TOTAL465003º: 98

* Los datos comienzan en el Rally Acrópolis por ser donde se estrenó el Impreza WRC2008, los datos de esta temporada correspondientes al WRC2007 se encuentran en su página correspondiente, aun así los totales de puntuación corresponden al global de la temporada.

,

SEAT Cordoba WRC, 1998-2000 Berlina de 3 puertas homologada para FIA Grupo A - Clase 8 por Seat Sport

Foto: WRC Evo1. www.tonigardemeister.com - Toni Gardemeister / Paavo Lukander
Foto: WRC Evo1, www.tonigardemeister.com – Toni Gardemeister / Paavo Lukander. Es el mismo bastidor que en la imagen anterior, en la cual ya estaba preparado como Evolution 2

El Seat Córdoba WRC surge después de que SEAT ganase tres Campeonatos Mundiales en Categoría 2-Litros (1996,1997,1998), que es cuando decide subir a la categoría reina introduciendo un World Rally Car. El equipo Seat Sport, uno de los más pequeños del campeonato, al no poder hacer frente por su cuenta al desarrollo del coche, utiliza partes compradas a otras empresas o comisionando a especialistas en el desarrollo del coche. Entre otros como ejemplo: El motor, preparado sobre una unidad standard del Cordoba por el tuner Francés Daniel Snobeck o la caja de cambios basada en una original Hewland diseñada y fabricada por Prodive.

Los ingenieros de Seat tras leer las reglas y advertir una longitud mínima de 4.000 mm, descartaron el proyecto sobre un probado y testeado Ibiza que solamente media 3.855 mm de largo, pasando a trabajar sobre el Cordoba. Gran error de desarrollo tras ver como Peugeot lanzaba el 206WRC, más corto aún que el Ibiza, pero marca que se molestó en preguntar a la FIA si produciendo las suficientes unidades de un 206 especial que concertase con los criterios del reglamento sería válido. La FIA les dió el visto bueno.

Con pódiums puntuales, y un escaso bagaje de puntos, el Cordoba no fué un éxito, ni pilotado por gente de la talla de Didier Auriol o Marcus Grönholm. Sin embargo podemos decir que hubo un WRC español, desarrollado en Martorell, sobre la base de uno de los coches de la época más alagada entre la gente de Seat, con sus Ibiza, Cordoba, León y Toledo. Que con un ligero retoque estético (el que se vé de la Evo I a la Evo II o III) ganaron deportividad y carácter.

Foto: Aquí y en la foto de portada, tenemos el coche con el que Gardemeister se estrenó en Nueva Zelanda (Segunda foto) evolucionado a Evo II - Aaron Castellano - Madrid Motor Days, Diciembre de 2013
Foto: Aquí y en la foto de portada, tenemos el coche con el que Gardemeister se estrenó en Nueva Zelanda (Segunda foto) evolucionado a Evo II – Aaron Castellano – Madrid Motor Days, Diciembre de 2013
Equipo SEAT Sport – Repsol
TemporadaEvoluciónNúmeroPilotoCopilotoSalidasPodVAv/AcPuntos
1998Evo I9[FIN] Harri Rovanperä[FIN] Risto Pietiläinen4000/11
10[ESP] Oriol Gómez[ESP] Marc Martí1000/10
[BEL] Marc Duez[BEL] Luc Manset2000/10
[GBR] Gwyndaf Evans[GBR] Howard Davies1001/00
1999Evo I y II9[FIN] Harri Rovanperä[FIN] Risto Pietiläinen14102/210
10[ITA] Piero Liatti[ITA] Carlo Cassina9 0 03/31
[FIN] Marcus Grönholm[FIN] Timo Rautiainen1001/00
[FIN] Toni Gardemeister[FIN] Paavo Lukander4101/05
2000Evo II y III7[FIN] Toni Gardemeister[FIN] Paavo Lukander14005/34
8[FRA] Didier Auriol[FRA] Denis Giraudet14104/14
16[FIN] Harri Rovanperä[FIN] Risto Pietiläinen2000/0
Foto: WRC Evo3. www.tonigardemeister.com Toni Gardemeister - Paavo Lukander   
Foto: WRC Evo3. www.tonigardemeister.com Toni Gardemeister – Paavo Lukander

Ficha Técnica

Versión:Córdoba WRCEvo 2 Evo 3 

Motor:
Tipo:Cuatro cilindros en línea. 16 válvulas
Posición:Delantero transversal
Diámetro x carrera: 83,0 x 92,1 mm83,0 x 92,1 mm83,0 x 92,2 mm
Cilindrada:1.995 cm³
La normativa FIA para coches con Turbo exige multiplicar la capacidad cúbica por 1.7 para hallar la capacidad total
Compresión:8,1 a 18,4 a 18,6 a 1
Alimentación:Inyección electrónica
Magnetti Marelli MR3 ECU
con Turbo Garrett TR 30R
Inyección electrónica
Magnetti Marelli Step 9
con Turbo Garrett TR 30R
 Inyección electrónica
Magnetti Marelli
con Turbo Garrett TR 30R
Potencia:300 CV300 CV a 5.700 rpm300 CV a 5.300 rpm
Par máximo:470 Nm470,4 Nm (48 mkg) a 3.500 rpm520 Nm a 3.500 rpm

Transmisión:
Tracción:Total permanente con diferenciales central y delantero activos de control electrónico, trasero autoblocante mecánico
Cambio:Hewland de dientes rectos de seis velocidades ya accionamiento secuencial en prolongación del cigüeñal.
Embrague:2 discosTres discos de carbono AP con mando hidráulicoCarbon AP de 3 discos.

Bastidor:
Estructura:Monocasco de acero
Dirección:
Suspensión delantera:Tipo McPherson con triángulo inferior, muelles helicoidales de progresividad variable, amortiguadores de gas Öhlins con botellas separadas y barras estabilizadoras regulables
Suspensión trasera:Tipo McPherson con triángulo inferior, muelles helicoidales de progresividad variable, amortiguadores de gas Öhlins con botellas separadas y barras estabilizadoras regulables
Frenos del./tras.:
(Asfalto)
Doble circuito hidráulico con dos bombas y repartidor de frenada manual desde el habitáculo; cuatro discos ventilados (376/280 mm Ø) con pinzas AP de seis pistones delante y cuatro detrásDe discos ventilados
Ø 378 delante / 304 mm detrás
Frenos del./tras.:
(Tierra)
De discos ventilados
Ø 304 delante / 304 mm detrás
Llantas:Aleación ligera OZ o Speedline de 8″ x 18″
Neumáticos:Pirelli Competición de 225/ 65 RS/RP/RE 18

Carrocería:
Diseño:Berlina de 3 puertas
Plazas:2
Batalla:2.443 mm
Largo x ancho x alto:4.150 / 1.770 / 1.500 mm4.172 / 1.770 / 1.400 mm4.172 / 1.770 / 1.400-1.500 mm
Vías del/det:1.520 / 1.520 mm
Depósito:Homologado FIA 80 litros
Peso:1.230 kg mínimo FIA

Fabricación:
Homologación:1 de Agosto de 2000
Presentación:Finlandia 1998Finlandia 1999Finlandia 2000
Modelo base:Córdoba 2.0 SX 16v

 Resultados en Competición

Desarrollo temporada 1998
CarreraRovanperäGómezDuezEvansPt
PosNotasPtPosNotasPtPosNotasPtPosNotasPt
10 – Finlandia11+16m:01,6s0AcSS2100
11 – SanremoAcSS3016+17m:26,6s00
12 – Australia11+12m:04,4s0AcSS1000
13 – Gran Bretaña6+10m:33,3s1AvSS18 – Cambio01
TOTAL15º1(3*)50005º: 1

*La posicion final de Rovanperä es 15º junto con sus participaciones en otras pruebas con otros coches

Desarrollo temporada 1999
CarreraRovanperäLiattiGrönholmGardemeisterPt
PosNotasPtPosNotasPtPosNotasPtPosNotasPt
01 – Monte-Carlo7+07m:02,3s06+06m:58,1s11
02 – Suecia16+17m:20,3s0AvSS2 – Motor00
03 – Kenya6+0m:58.29s1AvSS11 – Motor01
04 – PortugalAcSS160AcSS1100
05 – Catalunya14+15m:04,2s010+07m:07,4s00
06 – Córcega13+11m:43,8s09+07m:05,9s00
07 – ArgentinaAvSS15 – Motor0AcSS2200
08 – AcropolisAcSS80AcSS1600
09 – Nueva ZelandaAvSS17 – P. Aceite03+02m:49,0s44
En Finlandia se estrena el Cordoba WRC Evo II
10 – Finlandia5+02m:10,1s26+03:09,5s13
11 – China5+09m:15,4s2AvSS8 – Motor02
12 – Sanremo16+13m:20,6s0AvSS15 – Transmis.00
13 – Australia6+08m:12,8s116+29m:08,2s01
14 – Gran Bretaña3+04m:55,3s4AvSS12-Embrague04
TOTAL1022º115º(5*)5 (6*)5º: 23

*La posicion final de Gardemeister es 8º y la de Gronholm 15º junto con sus participaciones en otras pruebas con otros coches

Desarrollo temporada 2000
CarreraToni GardemeisterDidier AuriolPt
PosNotasPtPosNotasPt
01 – Monte-Carlo4+03m:45,1s3AvSS14 – Motor03
02 – SueciaAvSS11 – P. Aceite010+05m:15,9s00
03 – KenyaRtEnfermedad Copiloto03+0m:22.44s44
04 – Portugal9+08m:24,2s010+12m:38,0s00
05 – CatalunyaAcSS11013+06m:58,0s00
06 – ArgentinaAvSS6 – Embrague0AvSS6 – Embrague00
07 – AcropolisAvSS10 – Dirección0AvSS7 – Mecánica00
08 – Nueva ZelandaAcSS10AcSS1600
En Finlandia se estrena el Cordoba WRC Evo III
09 – FinlandiaAvSS11 – Mecánica011+08m:26,3s00
10 – ChipreAcSS140AvSS7 – Mecánica00
11 – Córcega11+07m:20,5s08+03m:30,7s00
12 – SanremoAvSS10 – Mecánica017+10m:14,4s00
13 – Australia6+02m:49,3s18+07m:54,6s01
14 – Gran Bretaña12+06m:59,1s09+04m:27,5s00
TOTAL14º412º48

*Rovanperä nº16 – 12º en Suecia – +07m:50,9s, nº17 – 10º en Gran Bretaña  – 5.10,1s. Resultados dentro del equipo fuera del campeonato de constructores.

,