Archivo de la categoría: Lamborghini

Automobili Lamborghini SpA es una marca de automóviles fundada en 1963 por Feruccio Lamborghini en Sant’Agata Bolognese (Italia), estuvo en manos del Grupo Chrysler entre 1987 y 1993, del Grupo Mega Tech entre 1993 y 1998 para finalmente ser una marca del Grupo Volkswagen desde 1998


Lamborghini 350 GTV, 1963 Prototipo de Coupé de 2 puertas obra de Franco Scaglione

Se dice que cuando el fabricante de tractores Feruccio Lamborghini compró un Ferrari 250 quedó decepcionado con el ruido y vibración que producía el diferencial del coche, queja que quiso llevar hasta Enzo Ferrari, quien no se tomó la crítica muy bien embarcándose ambos en una discusión que llevaría a Feruccio a establecer su propia fábrica de deportivos en Sant’Agata Bolognese, el Lamborghini 350 GTV es el primer prototipo de Lamborghini y en el que la transmisión y el diferencial fueron cuidadosamente estudiados para mejorar los de Ferrari. Su diseño fué mandado revisar por Carrozzeria Touring dando lugar al 350 GT, que sería ya el primer coche de producción de la marca del toro.

© Automobili Lamborghini Holding S.p.A. All rights reserved
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Ficha Técnica

Motor:
Tipo:V12 a 60º de 24 válvulas (2 por cilindro) en posición frontal longitudinal desarrollado por Giotto Bizzarrini,
con doble árbol de levas en cabeza y alimentado por 6 carburadores Weber 36IDL1
Diámetro x carrera:77 x 62 mm
Cilindrada:3.497 cm³
Potencia:360 CV a 8.000 rpm
Par máximo:326 Nm a 6.000 rpm
Transmisión:
Tracción:Trasera
Cambio:Manual de 5 velocidades
Embrague:Monodisco en seco
Bastidor:
Estructura:Chasis tubular
Carrocería:
Diseñador:Franco Scaglione para Feruccio Lamborghini
Diseño:Coupé 2 puertas
Plazas:2
Batalla:2.450 mm
Largo x ancho x alto:4.500 / 1.730 / 1.220 mm
Peso:1.050 kg
Prestaciones:
Velocidad máxima:280 km/h
Fabricación:
Presentado en:Salón del Automóvil de Turin de Octubre de 1963
Construcción:Giorgio Neri y Luciano Bonacini (Carrozzeria Sargiotto en Turin)
Ejemplares:1

 

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Lamborghini Diablo, 1990-2001 Coupé/Roadster 2p obra de Marcello Gandini / Tom Gale de Chrysler Stiling Center

Lamborghini Diablo. Foto: José Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
Foto: José Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011

Con la toma de poder financiero de la Mimram Brothers, se comienza a trabajar en el Lamborghini Diablo, para sustituto del Countach en junio de 1985. El llamado proyecto 132 deberá desarrollar una velocidad punta de al menos 315 km/h. Su diseño fue encargado a Marcello Gandini ya trabajando como independiente y no bajo la firma Bertone, como los predecesores del Diablo, pero cuando Chrysler compra la compañía, poniendo fondos para el completar el desarrollo del 132, se encuentra incomoda con el diseño de Gandini y comisiona a Tom Gale de su equipo de diseño en Detroit, para realizar un ya tercer prototipo para suavizar las líneas afiladas y  esquinas del diseño del italiano, que se desquitará de este agravio plasmando su idea original en el Cizeta-Moroder V16T. Su nombre “Diablo”, continuando con la tradición de la marca es el de un toro famoso por librar una corrida épica con “El Chichorro” el 11 de Julio de 1869 en Las Ventas de Madrid. El precio del proyecto se cree que ascendió a los 6mil millones de liras.

Lamborghini Diablo. Detalle trasero
Detalle trasero

Presentado el 21 de julio de 1990, con un V12 Lamborghini de 48 válvulas OHC y 5.7 litros con inyección multipunto electrónica, el coche podía alcanzar los 100 km/h en 4.5 segundos y un máximo de 325 km/h. Estaba mejor equipado que el Countach, la versión base incluía asientos y volante ajustables, elevalunas eléctricos, un sistema de sonido Alpine, y ABS desde el reestyling efectuado en 1998, como opciones se llegó a ofrecer un asiento de conductor hecho a medida, cambiador de CD, subwoofer, alerón trasero, etc…

En 1993 se introduce la versión VT, con tracción a las 4 ruedas, con diferencial central viscoso (VT; viscous traction), evolución del que incorporaba el todoterreno LM002, que mejoraba significativamente el manejo del coche, combinado con refrigeración de frenos, interior más ergonómico, amortiguadores ajustables electrónicamente, frenos de pinzas de 4 pistones, dirección asistida, mejoras que salvo la tracción integral, se trasladaron rápidamente a la versión base, haciendo los coches visualmente iguales.

Lamborghini Diablo. Placa lateral Disegno Marcello Gandini
Placa lateral Disegno Marcello Gandini

El SE30 se fabrica en 1994 para conmemorar el 30 aniversario de Lamborghini, se diseña como un coche de carreras legalizado para la calle más ligero y potente que los anteriores, para perder peso se sustituye el vidrio de las ventanas por plexiglás, con una pequeña ventana corredera como en los de carreras, y evitando partes del equipamiento de lujo como el Stereo, el aire acondicionado y la dirección asistida. Estéticamente el frontal se revisa junto con los conductos de refrigeración de los frenos y el spoiler es mas profundo, se revisa la posición de las antiniebla y se traslada el cambio a las demás versiones. Se construyen 150 unidades, de los cuales 15 serán convertidos a “Jota” mediante un kit de fábrica diseñado para poner a punto para competir el ya particular SE30 convirtiéndolo en “ilegal” para la calle, el cambio en conductos del motor que ayudan a subir la potencia a 603 CV hace inservible el espejo interior por lo que se elimina.

Lamborghini Diablo. Detalle llantas
Detalle llantas

El Diablo SV “Súper Veloce” aparece por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1995, recuperando las siglas ya utilizadas en el Miura, la potencia asciende a los 517 CV, y  recoge todas las mejoras introducidas en la gama desde su lanzamiento, en un tracción trasera, pero curiosamente queda en precio por debajo del Diablo estándar por un pequeño margen, ofrece alerón regulable en el color del coche o en carbono, vinilos con las siglas SV para los laterales, discos de mayor diámetro, y mayor diámetro en las ruedas delanteras. En 1998 se produce una edición limitada para Estados Unidos, “Monterey Editión”, 20 unidades.

En 1995 aparece también el VT Roadster, con un techo de fibra de carbono operado eléctricamente, que se desplaza sobre el motor cuando se abre, se revisa el parachoques delantero, otra vez las luces y los conductos de refrigeración de frenos y monta unas llantas revisadas de 17 pulgadas.

Lamborghini Diablo. Iota (Lamborghini)
Iota (Lamborghini)

En 1998-1999 se lanza un reestyling profundo, con el que se elimina el Diablo base, en detrimento del SV como más económico, el principal cambio es la sustitución de los faros pop up por lentes fijas de composite bajo licencia de Nissan provenientes del 300ZX Z32, todos los Diablos pasan a montar unas llantas de 18″. También se actualiza el interior, con una estética inspirada por el HI-Fi Bang&Olufsen. Se sube la potencia de la gama y aparece el ABS.

La gama VT y VT Roadster recibe los mismos cambios, los modelos USA comparten el mismo frontal original del VT Roadster, con los conductos verticales pintados del SE30, que serán opciones para todos los VT.

La Alpine Edition, de 12 unidades, lanzada en Estados Unidos en 1999, viene a conmemorar la alianza Alpine/Lamborghini, sobre un Diablo VT estándar sin modificaciones de motor recibía  el tope de gama de Alpine en multimedia con navegador y reproductor de DVD, así como lo mejor de Alpine en altavoces y subwoofers y amplificadores Alpine con el logo de Lamborghini, y asientos con el logo de Alpine que también aparecía en las alfombrillas.

Lamborghini Diablo. SV (Lamborghini)
SV (Lamborghini)

La Momo Edition, de también 12 unidades, para Estados Unidos, buscaba a los compradores interesados en productos postventa. Lamborghini en vez de desarrollar componentes usaba proveedores de postventa como Alpine y Momo. Esta edición, basada en el VT Roadster, incluía cinturones Momo de 4 puntos de anclaje, y llantas cromadas Momo, como en la edición Alpine los logos de Momo adornaban reposacabezas y alfombrillas.

El VT Roadster disfruto de una tirada limitada final de 30 unidades en el año 2000 antes de la entrada del VT 6.0. Se denominó Millenium Roadster, disponible solo en dos colores, Amarillo y Titanium Metallic. 10 unidades se exportaron a Estados Unidos, todas en Titanium. Disponía de un spoiler opcional de fibra de carbono, un interior bitono de cuero, y un diferencial trasero mas corto que el del SV.

Lamborghini Diablo. VT Roadster (Lamborghini)
VT Roadster (Lamborghini)

Lamborghini decidió ir un paso más allá de los SE30 y Jota en 1999 con la tirada limitada del Diablo GT, con solo 80 ejemplares producidos para la venta, una carrocería más agresiva con un interior desnudo y mayor motor, solo disponible en Europa por unos 300.000$ aproximadamente, algunos se importaron después a Estados Unidos o se convirtieron a las especificaciones legales de carretera del país. Exteriormente se llenó de tomas de aire y componentes de fibra de carbono, solo manteniendo techo y puertas de aluminio. Se realizaron unas llantas especiales OZ como parte del pack exterior. Interiormente más fibra de carbono, arneses de 4 puntos, un volante más pequeño, una pantalla LCD para el GPS y una cámara de marcha atrás. El motor cambia a 6.0 L. con la misma transmisión y manteniendo la tracción trasera por cuestiones de peso.

Con la toma de posesión de Audi AG en 1998, se refina el Diablo bajo encargo a Luc Donckerwolke, mientras estudia el diseño de su sustituto, el Murciélago, en 2000 sale el VT 6.0 con significantes cambios exteriores e interiores. Se revisa el frontal con unas tomas como las que luego llevara el Murciélago, se suaviza el morro, y se agrandan y cambian de sitio los indicadores. La trasera permanece con ligeros cambios. Se usan unas llantas Mono bloque (en lugar de las anteriores de 3 piezas) OZ de 18 pulgadas de 5 agujeros, como las de los últimos Countach. Monta el 6.0 introducido con el Diablo GT, actualizado con una ECU y nuevos sistemas de escape. 583 CV con un par de 620 Nm. No se realizarán más Roadsters o SV, así que se da la opción de montar tracción trasera en el VT si se desea, la intervención de Audi da lugar a una mejor calidad de fabricación y los más prácticos de todos los Diablos. Antes de su retirada se produce en 2001 una edición especial VT 6.0 SE de 42 unidades con 557 CV, disponible en Oro Elios y Marrone Eklipsis.

Lamborghini Diablo. VT 6.0 (Lamborghini)
VT 6.0 (Lamborghini)

En 1996, en el Salón del Automóvil de Ginebra se desvela el Diablo SV-R, una versión de peso reducido del SV y el primer Lamborghini construido oficialmente para competir, dado que Feruccio lamborghini nunca quiso construir coches de carreras legales para carretera, como Ferrari, en lugar de adecuarse a los requerimientos de cualquier competición existente Lamborghini crea la Lamborghini Supertrophy, que estará vigente 4 años, su carrera inaugural fue la de soporte para las 24 Horas de Le Mans de 1996. Participaron los 28 Diablo SV-R construidos en 4 meses en la cadena de montaje a la par que el SV de producción, todos terminaron la primera prueba. Interior desnudo con barra antivuelco y volante de quita y pon, ventanas de plexiglás, faldones laterales, etc., dejaban al SV-R en un peso de 1.385 kg con una potencia aumentada hasta los 540 CV con un par de 598 Nm y una caja de cambio de 6 velocidades. Las reparaciones las llevaba a cargo la propia Lamborghini. El primer ganador fue Thomas Bscher para BPR. Se construyeron un total de 31 SV-R y solo unos pocos se modificaron para uso normal.

Lamborghini Diablo. SV-R (Lamborghini)
SV-R (Lamborghini)

Tras esos 4 años Lamborghini lanzo un coche completamente nuevo para 2000, el Diablo GTR, presentado en el Salón del Automóvil de Bologna de 1999, quitando todos los elementos sobrantes para competir, para bajar peso al igual en el SV-R, una carrocería radical, con un alerón trasero enorme, elevadores para boxes, y corte de emergencia. Utilizaba el motor 6.0 equipado por el GT, con los sistemas de combustible y encendido revisados. Daba 598 CV con un par de 640 Nm, esta vez con la caja de 5 velocidades, se planeaba construir 30 pero se llegó a 40 y se prepararon 40 más para sustituir a los chasis que se pudiesen accidentar.

Lamborghini Diablo. GTR (Lamborghini)
GTR (Lamborghini)

Ficha Técnica 

Versión:Diablo
1990-1998
(VT)
1993-1998
[VT Roadster]
1995-1998
SE30
1994
SE30
Jota
1995
SV
1995-1998
SV
1998-1999
(VT)
1998-2000
[VT Roadster]
1998-2000
SV-R
1996
GT
1999
GTR
1999
VT 6.0
2000-2001

Motor:
Tipo:Doce cilindros en V a 60º
Posición:Central trasera
Diámetro x carrera:87 x 80 mm87×84 mm
Cilindrada:5.707 c5.992 c
Compresión:10,0 a 110,7 a 1
Distribución:Doble árbol de levas en cabeza, movido por cadena con cuatro válvulas por cilindro
Alimentación:Inyección secuencial multipunto Lamborghini
Potencia:499 CV a 7.000 rpm530 CV a 7.100 rpm603 CV a 7.300 rpm517 CV a 7.100 rpm536 CV a 7.100 rpm540 CV a 7.100 rpm575 CV a 7.300 rpm590 CV a 7.300 rpm550 CV a 7.100 rpm
[USA 540 CV] [SE 575 CV]
Par máximo:580 Nm a 5.200 rpm580 Nm a 5.900 rpm639 Nm a 4.800 rpm580 Nm a 5.900 rpm605 Nm a 5.500 rpm598 Nm a 5.800 rpm630 Nm a 5.500 rpm640 Nm a 5.500 rpm620 Nm a 5.500 rpm

Transmisión:
Tracción:Trasera o a las cuatro ruedas con diferencial viscoso en las versiones (VT)
Cambio:5 velocidades
Embrague:Monodisco en seco con mando hidráulico de Ø 254 mm (Ø272 en GTR)

Bastidor:
Estructura:Chasis tubular de alta resistencia con componentes de carbono
Dirección:De cremallera, diámetro de giro 12,55 m (servo-asistida hidráulicamente desde las versiones posteriores a 1995)
Suspensión:De cuadriláteros independientes muelles helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores controlables electrónicamente (salvo SV-R y GTR).

Frenos

Ø mm del/det:

Frenos de disco (autoventilados desde 1998) Brembo servoasistidos a las 4 ruedas
(perforados y con ABS Kelsey-Hayes y Lucas en GT, VT 6.0 desde 1998)
330/310330/284330/284340/310355/335
(365/335)
[355/335]
365/335355/335365/335
Llantas:8,5 x 17″ delante y 13 x 17″ detrás8,5 x 17″ delante y
13 x 18″ detrás
8,5”x18” delante y
13”x18” detrás
8,5 x 17″ delante y 13 x 17″ detrás8.5”x18” delante y
13”x18” detrás
Neumáticos:245/40 ZR 17 delante y 335/35 ZR 17 detrás245/40 ZR 17 delante
y 335/35 ZR 18 detrás
235/35 ZR 18 delante y 335/30 ZR 18 detrás240/645 ZR 17 delante y 326/640 ZR 17 detrás245/35 ZR 18 delante y
335/30 ZR detrás
240/645 ZR 18 delante y 325/705 ZR 18 detrás235/35 ZR 18 delante y 335/30 ZR 18 detrás
(VT) [VT Roadster]

Carrocería:
Diseño:Proyecto inicial de Marcello Gandini como estudio independiente para Lamborghini revisado por Tom Gale de Chrysler Stile Center para el proyecto inicial, revisión 2001 para VT 6.0 a cargo de Luc Donckerwolke de Audi AG. Coupé/Roadster 2 puertas
Plazas:2
Batalla:  2.650 mm
Largo / ancho / alto:4.460 / 2.040 / 1.105 mm4.458 / 2.040 / 1.105 mm4.505 / 2.040 / 1.105 mm 4.470 / 2.040 / 1.115 mm4.550 / 2.040 / 1.105 mm 4.430 / 2.200 / 1.115
mm
 4.300 / 2.200 / 1.115
mm
 4.470 / 2.200 / 1.105
mm
Vías del/det:1,540 / 1,640 mm1.650 / 1.670 mm 1.610 / 1.670 mm
Depósito:100 litros
Peso:1.576 kg
(1.625 kg)
[1.625 kg]
1.451 kg1.450 kg1.576 kg1.530 kg
(1.625 kg)
[1.625 kg]
1.385 kg1.490 kg1.400 kg1.652 kg

Prestaciones:
Velocidad máx.:325 km/h
(328 km/h)
338 km/h340 km/h328 km/h310 km/h
(335 km/h)
330 km/h320 km/h
338 km/h con alerón
330 km/h
0-100 km/h:4,5 s
(4,5 s)
[4,6 s]
3,7 s3,9 s4,6 s3,9 s
(4,4 s)
[4,4 s]
4,4 s4,4 s3,5 s3,95 s

Fabricación:
Presentación:21 de Enero de 1990 en el Hotel de Paris de Monaco
(Salón de Ginebra
1993)
Tercer Lamborghini Day en Sant’Agagata
1993
1995Salón de Ginebra
1995
Salón
de París
1998
Salón de Ginebra
1996
Salón de Frankfurt
1999
Salón de Bolonia
1999
Salón de Detroit
2000
Factoría:Lamborghini en Sant’Agata Bolognese (Italia)
Unidades:900
(400)
[200]
15028 (Kits)100
(-)
[100]
+30 Millenium]
318340
(+40)

+ 42 SE

 

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Lamborghini Gallardo, 2003-2013 Coupé / Descapotable 2 puertas obra de Italdesign Giugiaro

Lamborghini Gallardo. Foto: Post Restyling 2008. Gallardo LP560-4. Manu Avila. Enero 2011. Roma
Foto: Post Restyling 2008. Gallardo LP560-4. Manu Avila. Enero 2011. Roma

En las fotos superiores, un Lamborghini Gallardo LP560-4 de 2008, ocupa por casualidad o cara dura un lugar privilegiado frente al Ristorante Rosati, en la romana Piazza del Popolo, en una mañana de Enero de 2011 en la que éstaba solo en el lugar. Hoy, 25 de Noviembre de 2013, en el momento que un servidor escribió estas líneas acababa de recibir un comunicado oficial de Lamborghini, anunciando la retirada de producción del modelo, uno que supuso un punto de inflexión para la marca de Sant’Agata Bolognese conviertiéndose en un icono y cuya última unidad se trató de un LP 570-4 Spyder Performante en “Rosso Mars” adjudicado a un coleccionista privado, según anuncia Lamborghini.

El estilo del Gallardo, obra de Italdesign Giugiaro, con líneas extremas e inconfundiblemente italianas, fué presentado en el Salón de Ginebra de 2002, pero sus orígenes se remontan a 1995, cuando la misma Giugiaro hacía ejercicio de estilo con el Calá, también desvelado en Ginebra, un coupé 2+2,, transformable en targa de techo practicable, que evocava la tradición de Lamborghini, en sus faros el Miura y en su parabrisas el Countach, con carrocería de fibra de carbono sobre un chasis de aluminio, movido por un V-10 de 4 litros que anunciaba 370 CV y que disponía de tracción trasera.

Lamborghini Gallardo. Concept Lamborghini Calá por Italdesign Giugiaro
Concept Lamborghini Calá por Italdesign Giugiaro

Fué presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003, Manteniendo la tradición de la marca y los nombres ligados a la tauromaquia, Gallardo era una casta de toros nacida en el siglo XVIII de cruzar toros navarros con vacas andaluzas, conocida por su excepcional valor y naturaleza indomable, e indomable fué su producción, que ayudó a la empresa de Feruccio, a producir de los 250 ejemplares de media al año a 2.000 durante sus diez años de producción, siendo hasta la fecha, el Lamborghini con más unidades producidas de la historia. Casi la mitad de los 30.000 Lamborghinis producidos desde la apertura de la fábrica, en 1963, son Gallardos.

Tecnológicamente aportabó un diseño ligero gracias al chasis de aluminio que se combinó con la potencia y las altas revoluciones que ofrecia el motor V-10 de aspiración natural, y un nuevo y robotizado cambio secuencial de levas “e-gear”, con el manejo y la seguridad de una tracción integral permenente.

Lamborghini Gallardo. Spyder
Spyder

Versiones:

En 2005 llega la versión Spyder y en 2007 la Superleggera, con un peso aún menor, conseguido con la sustitución de un gran numero de componentes por fibra de carbono, y una potencia llevada a los 530 CV. En 2008 llega la segunda generación, para la que se rediseñan el frontal y la trasera, y se monta un nuevo motor de inyección directa y 560 CV, y mejor equipamiento. En 2010 llega la 570-4 Superleggera, con 570 CV junto con el LP 570-4 Spyder Performante y para los que prefieren la tracción posterior el LP 550-2 Valentino Balboni en Edición Limitada y el LP 550-2 Spyder. Lamborghini lo vendió en mas de 45 países,  – la marca anuncia hasta 32 variantes, como las exclusivas de mercados como Singapur, Malasia, China o India – y además, ofrecia una gran variedad de opciones de personalización, según las preferencias del cliente y como no, las versiones de la Polizia Stradale en Italia.

En lo que las preparaciones para competición se refiere, cabe destacar la versión Super Trofeo o la Squadra Corse, que con un peso de 1.340 kg, – 70 menos que el LP 560-4 – consiguió el récord de su clase en Hockenheim, entre otros y que se marcaba un 0-100 km/h en 3,4 segundos.

Lamborghini Gallardo. Polizia Stradale
Polizia Stradale
Lamborghini Gallardo. Foto: LP 570-4 Superleggera Aaron Castellano, Salón del Automóvil de Madrid 20
Foto: LP 570-4 Superleggera Aaron Castellano, Salón del Automóvil de Madrid 2014
Lamborghini Gallardo. Foto: LP 570-4 Superleggera Aaron Castellano, Salón del Automóvil de Madrid 2014
Foto: LP 570-4 Superleggera Aaron Castellano, Salón del Automóvil de Madrid 2014

Ficha Técnica

Versión:Coupé
(2003-2005)
SE
(2005)
Coupe
(2006-2008)
Nera
(2007)
Spyder
(2006-2008)
Superleggera
(2007–2008)
 LP 560-4LP 570-4
Superleggera
 LP 560-4
Spyder
LP 550-2
Valentino Balboni
LP 550-2
Spyder

Motor:
Tipo:Diez cilindros en V a 90º
Posición:Central trasero longitudinal
Diámetro x carrera:82,5 x 92,8 mm84,5 x 92,8 mm
Cilindrada:4.961 cm³5.204 cm³
Compresión:11.0 a 112.5 a 1
Distribución:Cuatro válvulas por cilindro accionadas a través de empujadores hidráulicos mediante dos árboles de levas
en culata por bancada mandados por cadena y sistema de distribución variable controlado electrónicamente
Alimentación:Gestión y encendido electrónico L.I.E. con inyección
multipunto secuencial, encendido electrónico
semiestático integrado y sistema de admisión
variable controlado electrónicamente
Inyección directa de admisión variable
Potencia:500 CV a
7.800 rpm
 520 CV a 8.000 rpm530 CV a
8.000 rpm
560 CV a 8.000 rpm
(Supertrofeo 570CV)
550 CV a
8.000 rpm
Par máximo:510 Nm a 4.500 rpm510 Nm a 4.250 rpm539 Nm a 6.500 rpm

Transmisión:
Tracción:Total permanente con diferencial central de tipo viscoso (reparto 30/70), trasero autoblocante de discos (tarado al 45%), delantero de control electrónico. Control electrónico de estabilidad y tracción.Posterior
Cambio:Manual de seis velocidades o automática e-gear de también 6 velocidades
Embrague:Monodisco en seco

Bastidor:
Estructura:
Dirección:De cremallera, diámetro de giro 11,5 m
Suspensión delantera:Independiente de dobles trapecios formando un paralelogramo deformable, montados sobre rótulas, resortes helicoidales, amortiguadores Koni y barra estabilizadora.
Suspensión trasera:Independiente de dobles trapecios formando un paralelogramo deformable, montados sobre rótulas, resortes helicoidales, amortiguadores Koni y barra estabilizadora.
Frenos del./tras.:Doble circuito hidráulico en diagonal con discos ventilados delante y detrás (365/335 mm Ø) pinzas Brembo de ocho pistones delante y cuatro detrás. ABSDe disco ventilados Ø365 / 356 mm
Llantas:Aleación ligera, 8,5 x 19″ delante y 11 x 19″ detrás
Neumáticos:Pirelli Pzero de 235/35 ZR19 delante y 295/30 ZR19 detrás

Carrocería:
Diseño:Coupé 2 puertas obra en un principio Italdesign, pero tras los primeros bocetos se pasó al
Centro de Estilo de Lamborghini, dirigido por Luc Donkerwolke
Plazas:2
Maletero:110 litros
Batalla:2.560 mm
Vías del./tras.:1.622  / 1.592 mm1.632 / 1.597 mm (LP)
Largo x ancho x alto:4.345 (4.386 Superlegeera) x 1.900 x 1.165 mm (1.184 mm Spyder)
Depósito:90 litros / 80 litros (cabrio)
Peso:1.516 – 1.680 kg

Prestaciones:
Velocidad máxima:309 km/h314 km/h314 km/h315 km/h314 km/h325 km/h325 km/h324 km/h320 km/h
0-100 km/h:4.2 segundos4.0 segundos4.0 segundos3.8 segundos4.3 segundos3.7 segundos3.4 segundos4.0 segundos3.9 segundos
Consumo medio:

Fabricación:
Versión:CoupéSECoupéSpyderSuperleggeraLP 560-4Superleggera
Supertrofeo
LP 560-4 SpyderBalboniSpyder
Presentado en:Salón del Automóvil de Ginebra de 2003Nera
Paris Motor
Show 2007
Los Angeles
Auto Show
2006
2007
Geneva
Auto Show
2008 Geneva Auto ShowLos Angeles Auto Show 2008Montreal
2010 Auto Show
Fabricación:2003-20052005Coupé
2006-2008
Nera
2007
2006-20082007-20082008-2013Supertrofeo
2009
LP 570-4 Spyder Performante
2010
2009
Unidades:2.949250185
Nera
172Supertrofeo
30
250
14.022 unidades en total entre 2003 y Noviembre de 2013

Fuentes:
Coupé; Rev. Automóvil Formula Nº307 Agosto de 2003, Nº 318 Julio de 2004
Departamento de prensa de Lamborghini, www, etc…

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Lamborghini Urraco, 1972-1979 Coupé de 2 puertas obra de Marcelo Gandini (Bertone)

Lamborghini Urraco. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013

Feruccio Lamborghini buscaba en el Lamborghini Urraco un deportivo asequible que compitiera con los precios de la Porsche y supusiera una alternativa a los caros Merak y Dino de Maserati y Ferrari respectivamente. Se presenta en el Salón del Automóvil de Turín de 1970 un coupé 2+2 obra de Marcelo Gandini, trabajando aún para Carrozzeria Bertone,  con una nueva motorización de ocho cilindros y dos litros y medio que alcanzaba los 220 CV de potencia, que sube a 3 litros en 1974 y 250 CV y además con él aparece uno de dos litros para el mercado italiano con 182 CV. Lamborghini había planificado producir del orden de tres mil ejemplares del Urraco, pero la realidad fué que en diez años apenas se llegó a las 780 unidades entre las tres series, – influído en parte por la crisis del petróleo de 1974 -, de los cuales 520 eran del P250, 194 del P300 y 66 P200 para Italia. Además 21 unidades del P250 fueron adaptadas al mercado norteamericano y sus exigencias de seguridad, dotándolo de un parachoques delantero más grande y se les redujo la potencia de 220 a 180 CV para adaptarlo a las exigencias de emisiones. El P250 cesó su producción en 1976, el P200 en 1977 y el P300 en 1979.

Urraco es el nombre que se les da a los toros de pelo blanco y negro, como las Urracas. Continuando asi la tradición de Lamborghini en cuanto al nombre de sus modelos y las referencias a la tauromaquia.

Lamborghini Urraco. Foto: Automobili Lamborghini SpA
Foto: Automobili Lamborghini SpA
Lamborghini Urraco. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013

Ficha Técnica

Versión:Urraco P200Urraco P111Urraco P250Urraco P300

Motor:
Tipo:8 cilindros en V8 cilindros en V8 cilindros en V
Tipo L240
8 cilindros en V a 90º
Posición:Central trasero
Diámetro x carrera:77.4 x 52,99 mm86.1 x 53.1 mm86 x 64.5 mm
Cilindrada:1.994 cm³2.462 cm³2.996 cm³
Compresión:9.8 a 110.4 a 110.5 a 1
Distribución:Un árbol de levas en cabeza por bancada de cilindros movido por correa dentada y dos válvulas por cilindroDos árboles de levas por bancada de cilindros
Alimentación:Cuatro carburadores Weber 40 IDF de doble cuerpoCuatro carburadores Solex 40 IDF1 de doble cuerpoCuatro carburadores Weber 40 IDF 1 o Solex C40P117 de doble cuerpoCuatro carburadores Weber DCNF de doble cuerpo
Potencia:182 CV a 7.500 rpm180 CV a 7.500 rpm220 CV a 7.500 rpm265 CV a 7.800 rpm
Par máximo:189 Nm a 5.750 rpm225.1 Nm a 3.500 rpm265 Nm a 3.500 rpm

Transmisión:
Tracción:Trasera
Cambio:Manual de 5 velocidades
Embrague:Monodisco en seco con mando hidráulico

Bastidor:
Dirección:De piñón y rodillo
Suspensión delantera:Independiente
Suspensión trasera:Independiente
Frenos del./tras.:De discos autoventilados Girling de Ø278 mm
Llantas:Campagnolo de aleación de magnesio de 7.5 x 14 pulgadas
Neumáticos:Michelin 195/70-VR14 / 205/70-VR14

Carrocería:
Diseño:Coupé de 2 puertas
Plazas:4
Maletero:285 litros
Batalla:2.460 mm
Vías del./tras.:1460 / 1460 mm1450 / 1470 mm
Largo x ancho x alto:4.290 / 1.770 / 1.120 mm4.440 / 1.760 / 1.160 mm4279.9 / 1739.9 / 1140.5 mm4.285 / 1.740 / 1.160 mm
Depósito:80 litros
Peso:1.250 kg1.100 kg1.100 kg1.100 kg

Prestaciones:
Velocidad máxima:205.0 km/h215 km/h230 km/h260 km/h
0-100 km/h:6 segundos7.4 segundos

Fabricación:
Presentado en:Salón del Automóvil de Turín de 1974Salón del Automóvil de Turín de 1970Salón del Automóvil de Turín de 1974
Fabricación:1974-19771972-19761974-1979
Unidades:6621 unidades del P250 adaptadas a las normativas estadounidenses de seguridad y emisiones520194

Fuentes:
– Los datos se han obtenido de muchas fuentes distintas a lo largo de la www y se han contrastado entre las mismas búsquedas. No obstante si alguien observa algún error que pueda contrastar con datos de publicaciones especializadas, agradeceremos nos lo comunique.

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