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Nissan es una marca de automóviles con sede en Yokoham (Japón) y que pertenece a un consorcio formado por Renault y Nissan.


Nissan Z32 “300 ZX / Fairlady Z”, 1989-2000 Coupé / Coupé 2+2 / Descapotable de 3 puertas obra de Isao Sono y Toshio Yamashita

Foto: Nissan
Foto: Nissan

Nissan 300ZX. Las series Z de Nissan, surgen a finales de los años 60, concretamente en 1969, con el Datsun 240Z, coche que además de conseguir gran aceptación consiguió éxitos en diversas competiciones internacionales, gracias a su rapidez y las prestaciones aportadas por un motor V6 de 2.4 litros.

El Z32 sale a la luz en 1989 y era casi un coche nuevo en el momento de su lanzamiento, con prácticamente nada heredado de su predecesor el Z31. Con el, Nissan, asesta un golpe sobre la mesa, situando el coche en directa competencia con los deportivos europeos, como Ferrari y Porsche, ganando adeptos a lo largo del mundo y una muy buena acogida en la prensa del motor, que le otorga entre otros los siguientes galardones:

– “Important Car of the Year” y “One of the Top Ten Performance Cars” – Motor Trend, 1990
– “Design of the Year” – Automobile Magazine, que además lo incluyó en su lista de “All Stars”
“One of the Ten Best Cars in the World” – Road & Track
– “Top Ten” – Car & Driver, registro que repitió los 7 años que estuvo a la venta en Estados Unidos

Foto: Car and Driver  USA 1990
Foto: Car and Driver  USA 1990

Este éxito no fué gratuito, de hecho, el diseño, del que estuvieron a cargo Isao Sono Toshio Yamashita, – y que fué uno de los cambios más significativos, respecto al Z31 – fué la carrocería más ancha, con un perfil redondeado sin aristas duras, para el que tiraron del supecomputador Cray-II, de Cray Research Inc. en Colorado, y un programa CAD (Computer Assisted Design), lo que lo hizo uno de los primeros coches de producción desarrollados con asistencia informática. Además incorporaba, sistema de distribución variable (eliminado en 1996) un sistema de dirección a las cuatro ruedas, hidráulico (que pasó a ser electrónico en 1994), conocido como Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering), activo a altas velocidades que hacía girar menos de un grado las ruedas traseras en dirección contraria a las delanteras, para luego girar en la misma dirección, dotando al coche de una gran estabilidad y seguridad en curva, y que entre otros avances tecnológicos, iban acompañados de un manejo y respuesta en conducción difíciles de superar.

Foto: Car and Driver  USA 1990
Foto: Car and Driver  USA 1990

La única cosa que permaneció invariable de los Z31 para los Z32 fué el motor de 3 litros, pero ahora con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y  la citada distribución variable (Nissan NVTC), que producía unos 230 CV y un par de 268 Nm con aspiración natural. La versión Turbo ahora equipaba dos turbocompresores Garret con doble intercooler, uno por cada bancada de cilindros, que lo llevaban hasta los 300 CV y 384 Nm de par, entregando su fuerza ya desde bajo régimen de giro. No obstante, también fué el primer coche vendido tras la imposición del límite de 280 CV de la JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) que permaneció vigente hasta 2004 dejando limitada su velocidad máxima a 250 km/h.

Como en la generación anterior se ofrecía en una versión 2+2, y en 1992, se introdujo por primera vez un Nissan Z descapotable, en respuesta a las conversiones postventa que se conocía que se estaban realizando. Todos los coupé tenían techo practicable (T-Top) como estándar pero se produjeron escasos unidades de techo fijo, conocidas como Slick-Top.

Pace car del circuito de Fuji Foto: Nissan
Pace car del circuito de Fuji Foto: Nissan

Tuvo gran éxito en Estados Unidos, pero corrió el mismo destino que muchos deportivos japoneses de la época, con una moda creciente encaminada hacia los SUV, y un crecimiento de la moneda japonesa (YEN), que hizo que su precio subiera de los 30,000 dólares de 1989 hasta unos 50.000 en el año del cese de su venta en el continente americano. Por ello, Nissan hizo una última tirada de 300 unidades, realizadas para Estados Unidos en 1996, bautizadas como “Commemorative Edition”, a pesar de no tener nada nuevo o exclusivo, de hecho los modelos de 1996 ya no tenían el sistema distribución variable, que estaba en los modelos anteriores.

En 1995 y 1996 Steve Millen Motorsport (Stillen), desarrolló con Nissan una serie limitada de 300 ZX Twin Turbo para el mercado Americano y vendido por concesionarios Nissan elegidos. Llamados SMZ, tenían mejoras de rendimiento, que lo hacían más rápido y ágil, más atractivo, y lo mejor, cubierto por la garantía de fábrica. Se numeraron en el vano motor, y el interior haciéndolos identificables. Se produjeron 104, y valía unos 14.000$ más que el TT normal.

Foto: Nissan
Foto: Nissan

El Z32 sufrió cambios durante su producción en parte influidos por su presencia en América:
– En 1991, se sustituyen los controles manuales de climatización, por unos de control electrónico, y el logo de Nissan en el morro, se introduce como opción el Airbag de conductor (estándar a partir de 1992, y al que desde 1994, acompañará uno para el pasajero), se comienza a ofrecer un sistema de sonido BOSE actualizado (Si, el original era BOSE también), que incluía el CD como opción, cosa que solo ocurría en el de aspiración natural. Técnicamente se cambia el evaporador del aire acondicionado de aluminio por uno de acero por cuestiones acústicas y el sistema de frenado se hace común para las dos motorizaciones, lo que implica 4 mm más de grosor para el normal.
– Para 1992 se cambia el sistema de calentadores de los espejos y la luneta trasera, y se incorpora un control eléctrico del asiento del conductor en el TT.
– En 1993 se mejora la disipación de calor de los Turbos, y se presenta la versión descapotable, se cambian las pinzas de freno de aluminio a hierro a fin de solventar vibraciones no deseadas, así como las ECUS de 8 bits por otras de 16 proporcionadas por Japan Electronic Control System Co. Se incorporan nuevos inyectores en los No-Turbo, y el equipo BOSE con CD se convierte en estándar.
– En 1994 crece el alerón trasero, se rediseñan los cinturones y el Super HICAS pasa a ser eléctrico y no hidráulico, se cambian los inyectores del descapotable, y se comienza a ofrecer la apertura sin llave, abandonando las antiguas llaves de titanio en noviembre. Desaparece el reset del reloj y el color Perla en detrimento de un blanco semi-metalizado.
– En 1995 los nuevos inyectores y ECU llegan al Twin Turbo
– En su último año de venta en Estados Unidos se elimina la distribución variable, se introduce el OBD II (Ordenador de autodiagnóstico) y se eliminan los mandos de ajuste lateral de los asientos traseros en el 2+2

La producción continúa en Japón hasta Agosto de 2000 con un reestyling en 1998 que incluía cambios en el morro, cola, y alerón trasero, afilando su línea. También se mejora la frenada y se incorporan luces nuevas HID de Xenón en morro y cola. Después del cese de fabricación agosto del 300ZX, la serie Z de Nissan tuvo un parón de 3 años en el mercado hasta que vino a sustituir al Z32 el 350Z en 2003.

Foto: Steve Millen Racing History
Foto: Steve Millen Racing History

En lo que a competición se refiere, el 300ZX estuvo presente en las series IMSA, entre 1990 y 1995, en categorías GTO y luego GTS,con una carrocería sobredimensionada, en manos de los Pilotos de Clayton Cunningham Racing, – Steve Millen entre ellos, que corrió 7 años como primer piloto Nissan – con un saldo de dos Campeonatos de Pilotos y dos de Constructores en la categoría GTS. La victoria más épica según los fans es la de las 24 Horas de Daytona de 1994, año en el que también consiguieron una victoria en GTS-1 en las 24 Horas de Le Mans con un 5º puesto en la general. Para 1995, la IMSA reduce la potencia de la Clase GTS-1, y declara inelegible el motor V6 Twin Turbo. Por lo que los 300ZX participarán con un V-8 Nissan VH, obteniendo victorias en las 12 Horas de Sebring y el Grand Prix de Mosehead en Halifax. El mismo año un JUN-BLITZ Bonneville Z32 obtiene el récord de velocidad en tierra de clase E/BMS con 260,87 mph (419,84 km/h ) establecidos en el circuito de Bonetillo. El vehículo fue construido como una asociación entre JUN Auto y BLITZ. Este registro se mantiene intacto.

Foto: Steve Millen Racing History
Foto: Steve Millen Racing History
Foto: Nissan
Foto: Nissan

Ficha Técnica

Versión:300 ZX300 ZX Twin Turbo

Motor:
Tipo:VG30DE de Seis cilindros en V a 46ºVG30DETT de Seis cilindros en V a 46º
Posición:Delantero longitudinal
Diámetro x carrera:87 x 83 mm
Cilindrada:2.960 cm³
Compresión:8,5 a 1
Distribución:Variable (Hasta 1996) con 4 válvulas por cilindro accionadas por taqués hidráulicos
y dos árboles de levas en cabeza mandados por correa dentada
Alimentación:Inyección electrónica multipunto secuencial Nissan ECC5Inyección electrónica multipunto secuencial  Nissan ECC5 con dos Turbocompresores Garret T-25 y dos intercooler
Potencia:230 CV a 6.400 rpm280 CV a 6.400 rpm
Par máximo:273 Nm (27,8 mkg) a 4.800rpm388 Nm (39,6 mkg) a 3.600 rpm

Transmisión:
Tracción:Trasera
Cambio:Manual de 5 velocidades RS5R30A o automático electrónico de 4 RE4R01A/ RE4R03A
Embrague:Monodisco en seco reforzado de diafragma con servoasistencia y mando hidráulico

Bastidor:
Estructura:Monocasco auto portante de chapa estampada
Dirección:De cremallera asistida a las cuatro ruedas con sistema Super HICAS hasta 1994, que cambia por unidad de control electrónico
diámetro de giro de 11,2 metros
Suspensión delantera:Independiente de paralelogramo deformable tipo multilink, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos
Suspensión trasera:Independiente de paralelogramo deformable tipo multilink, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos,
Frenos del./tras.:De doble circuito con discos ventilados delante de Ø280 mm y detrás de Ø297mm, ABS y servofreno
Llantas:7,5 x 16 ” delante y 8,5 x 16″ detrás
Neumáticos:225/50 ZR16 delante y 245/45 ZR16 detrás

Carrocería:
Diseño:Coupé de 2 puertas o Descapotable de 2 puertas
Plazas:2+2 o 2
Maletero:325,7 litros
Batalla:2.450 mm /  2.570 mm el 2+2
Vías del./tras.:1.495 / 1.535 mm
Largo x ancho x alto:4.310 / 1.790 / 1.255 mm (90-92), Slicktop: 4.310 / 1.790 / 1.227 m (96-98), 2+2: 4.525 / 1.800 / 1.222 mm  (93-98)
Descapotable. 4.310 / 1.790 / 1.255 mm (90-92),  4.310 / 1.790 / 1.257 mm (93-95), 4.310 / 1.790 / 1.237 m (96-98)
Depósito:72 litros
Peso:1.445 kg (2 plazas T-Top)
1.503 kg (4 plazas T-Top)
1.530 kg (2 plazas TT T-Top)
1.501 kg (2 plazas TT H-Top)
1.557 kg (2 plazas Descapotable)
1.634 kg (4 plazas TT T-Top)

Prestaciones:
Velocidad máxima:235 km/h250 km/h (limitada electrónicamente)
0-100 km/h:7,0 segundos5,9 segundos

Fabricación:
Presentado en:Julio de 1989, descapotable; Salón del Automóvil de Tokio de 1991
Fabricación:1992 a 2000
Precio:Coupé 2 plazas $30,160 (USA 1990), 8.036.000 ptas. (España 1992)
Unidades:164.170 unidades

Fuentes:
Nissan Media, Revista Car & Driver 1990 (web), Revista Autopista Nº1608 Mayo de 1990, Revista Automóvil 1991

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