Archivo de la categoría: Plymouth

Plymouth es una division de Chrysler Corporation fundada el 7 de Julio de 1928 en Auburn Hills, Michigan, Estados Unidos. Perteneció al Grupo Daimler-Chrysler de 1998 a 2001, que decidió cesar la producción de Plymouth el 29 de Junio de 2001.


Plymouth Barracuda Serie 3, 1970-1974 Coupé / Descapotable de 2 puertas obra de John E. Herlitz

Foto: Descapotable. Recorte de publicidad de 1970
Foto: Descapotable. Recorte de publicidad de 1970

El catálogo del Plymouth Barracuda de 1970, en su portada, rezaba, “Only the name is the same”,  (solo el nombre es el mismo). Y es que Plymouth se propuso una buena renovación para la tercera serie del Barracuda, de hecho será la mas reconocible y coleccionable, hoy en día, de las tres series fabricadas del que fué el primer Pony Car de la historia, saliendo al mercado escasas semanas antes que el Ford Mustang.

El rediseño para el Barracuda de 1970, eliminó todo aquello que tenía en común con el Plymouth Valiant. Se elimina el diseño Fastback, para dejar en cadena solo una versión coupé y un descapotable. El artífice del diseño fué John E. Herlitz, diseñador de la Chrysler Corporation (que ya había trabajado en el prototipo de la segunda serie y que trabajará en el Road Runner). Se adopta una nueva plataforma del grupo más corta y ancha que la anterior Plataforma-B, conocida como E-Body, plataforma que compartirá con el recién salido Dogde Challenger con 2 pulgadas menos que la batalla este último.

Foto: Recorte del catálogo de 1970
Foto: Recorte del catálogo de 1970

Opciones y evolución

En 1970 se ofrecen tres versiones del modelo, Barracuda que será el modelo base (BH), Gran Coupé (BP) como versión de lujo y las más deportiva, denominada ‘Cuda (BS) recuperando una opción de acabado existente en el modelo ’69. A ellas se unirá en 1971, el Barracuda Coupé, un modelo de acabado base con ventanilla trasera fija y pilar B menor en lugar de la ventana practicable. En 1972 se reducirán al Barracuda y ‘Cuda, solo en versiones Coupé que se mantendrán hasta 1974.

Como opciones el Barracuda incluía decoraciones de vinilo, capós modificados y colores llamativos como “Lime Light” “Bahama Yelow” “Tor Red” “Lemon Twist” ” Courious Yellow” etc., color y efusividad que se repetían en el vano motor donde con colores vistosos se indicaba el cubicaje de cada uno como se puede observar en una de las fotos a la derecha.

Foto: Shaker Hood. Recorte del catálogo de 1971
Foto: Shaker Hood. Recorte del catálogo de 1971

La lista de motores disponibles era larga, añadiéndose en 1971 uno nuevo de 6 cilindros en línea con un desplazamiento de 198 pulgadas cúbicas que acompañara al 225, también había tres diferentes V8, de 318, 340 y 383 con uno o dos carburadores de doble cuerpo, para los Barracuda, Barracuda Coupé y Grand Coupé , y para el ‘Cuda se disponía de un 383ci (igual al Dogde 383 Magnum) como estándar, y la opción de montar el 440 ci Super Comando con 2 o 3 carburadores dobles, este último denominado Six Pack y dado que vano motor de la nueva plataforma es mayor que la anterior, facilitaba montar el motor Hemi 426 con cámara de combustión hemisférica de 7 litros.

Los cambios para 1971 fueron leves, con nueva parrilla delantera y luces traseras, y nuevos acabados. Será el único año que el Barracuda tenga 4 faros delante y el ‘Cuda branquias en el capó. Los motores serán los mismos a excepción del 440 “four-barrel” que desaparece del catálogo.  En 1970 y 1971 solo, estaban disponibles el Shaker Hood (toma de aire de fábrica justo encima del motor de forma centrada), parachoques elastómeros en color delanteros, o delanteros y traseros, y el  diferencial Dana 60. El Shaker Hood se ofrecía para los 340, 383, 440 y 426 y el diferencial pesado Dana 60 de 248 mm era estándar en las transmisiones manuales y en los 440 six barrel y 426 Hemi, siendo opcional en todos los que llevaran transmisión automática.

Foto: 340 Four Barrel. Mopar Muscle
Foto: 340 Four Barrel. Mopar Muscle

Con una nueva parrilla y dos faros delanteros en 1972 muy parecido al original de 1970, y cuatro luces circulares traseras, el Barracuda permanecerá prácticamente igual hasta 1974. Se diseñan nuevas rayas laterales y cambios menores en los parachoques para cumplir los estándares federales de Estados Unidos. Los grandes motores 282, 440 y 426 Hemi desaparecen, junto con las suspensiones y diferenciales pesados traseros, y los neumáticos anchos de 7 x 15 “. Por otro lado se añaden elementos de confort como los asientos y ventanillas eléctricos, asientos de cuero, y la opción de pedir techo solar sigue vigente. En lo que a motores se refiere en 1972 solo están disponibles el 225, 318 como motor base para ‘Cuda y Barracuda y un 340 rebajado para cumplir las nuevas normas de emisiones. En 1973 se elimina el 225 y en 1974 un 360 V-8 reemplaza al 340. La única opción de prestaciones es el equipar el cambio manual con palancas Hurst, que unida a un diferencial mejorado en los 340 y 360 daba una más que decente aceleración.

El fin de los Muscle Cars

Las prestaciones, como en muchos otros deportivos americanos se vieron reducidas progresivamente para cumplir las estrictas normas de emisiones de estados unidos, en detrimento de los grandes bloques, si ya desde 1971, los bloques de algunos de los Barracuda ya habían bajado su compresión para adaptarse a la gasolina sin plomo, en 1972, comienzan a desaparecer, mientras que los que permanecían en producción perderán potencia año a año. También se incrementan el peso  y tamaño de los parachoques. Desde 1970 las puertas ya equipaban pesadas protecciones de impacto de acero.

Foto: Recorte del catálogo de 1973
Foto: Recorte del catálogo de 1973

En definitiva las cada vez más estrictas normas de seguridad y emisiones americanas, junto con la crisis del petróleo de 1973 que conllevó una continua subida del precio de la gasolina, en sintonía con los sobreprecios en los seguros para coches de altas prestaciones comenzaron a afectar de manera importante a las ventas de los deportivos conocidos como Muscle cars, provocando su desaparición. La producción del barracuda termina el 1 de Abril de 1974, y aunque había planes de realizar el modelo 75, todo ello queda en nada.

Con 11 unidades fabricadas, el Hemi ‘Cuda descapotable de 1971 es hoy en día considerado el mejor y más preciado Muscle Car de la historia de este tipo de coches, con 7 de sus unidades compradas en su momento por particulares, alguno de los ejemplares ya ha alcanzado los 2 millones de dólares en una venta.

Competición

Swede Savage y Dan Gurney compitieron con dos coches oficiales, “AAR” (All American Racers) en las Series Trans-Am de 1970, que consiguieron tres poles pero ninguna victoria, con un mejor resultado en Road América. En 1970 solamente, hubo versiones de calle de estos coches marcadas con las siglas AAR que llevaban un motor 340 con Six Pack de 3 carburadores dobles.

Henri Chemin, director de Chrysler France Racing compitió con un Hemi ‘Cuda de 1970 en el Campeonato Grupo 1 Internacional de Francia entre 1970 y 1973, luego vendiéndoselo a su amigo J.F. Mas que lo pilotó como privado dos años más. Ganó tres campeonatos de circuito y uno de montaña.

Publicidad de 1971
Publicidad de 1971
Foto: Recorte de publicidad de 1970
Foto: Recorte de publicidad de 1970

Ficha Técnica

Versión:Barracuda
198
1971
Barracuda
Gran Coupé
225
1970-1972
Barracuda
Gran Coupé
318
1970-1974
‘Cuda
y desde 1972 también en
Barracuda
340-4
1970- 1974
Barracuda
Cuda

360
1974
Barracuda
Gran Coupé

383-2
[383-4]
1970-1971
<‘Cuda>
‘Cuda
440-4
1970
Six-Pack
[440-6]
1970-1971
Hemi ‘Cuda
426
1970-1971
Hemi ‘Cuda
[426 350 CV]
1971

Motor:
Tipo: 6 cilindros en línea8 cilindros en V
Denominación:Slant-6Slant-6MagnumSuperCommandoHemi
Posición:Delantero longitudinal
Diámetro x carrera:3,4 x 3,64 ”
86,36 x 92.45 mm
3,4 x 4,125 ”
86,36 x 104,77 mm
3,91 x 3,31 ”
99,31 x 84,07 mm
4,04 x 3,31 ”
102,61 x 84,07 mm
4,00 x 3,58 ”
101,6 x 90,93 mm
4,25 x 3,38 ”
107,95 x 85.85 mm
4,32 x 3,75 ”
109,73 x 95,25 mm
4,25 x 3,75 ”
107,95 x 95,25 mm
Cilindrada:198 ci
(3.244,6 cm³)
225 ci
(3.687,1 cm³)
318 ci
(5.211,1 cm³)
340 ci
(5.571,6 cm³)
360 ci
(5.899,3cm³)
383 ci
(6.276,2 cm³)
440 ci
(7.210,3 cm³)
426 ci
(6.980,9 cm³)
Compresión:8,4 a 18,4 a 18,8 a 1
desde 1971
8,6 a 1
10,5 a 1 en 1970, 10,3 a 1 en 1971 y 8,5 a 1 desde 19728,7 a 1
[9,5 a 1]
desde 1971 ambos 8,5 a 1
9,7 a 1
[10,5 a 1
desde 1971
10,3 a 1]
10,25 a 1
Alimentación:1 carburador
mono cuerpo
1 carburador Holley
mono cuerpo
1 carburador
de 2 cuerpos
1 carburador
de 4 cuerpos
1 carburador
de 4 cuerpos
1 carburador
de 2 cuerpos
[de 4 cuerpos]
1 carburador
de 4 cuerpos
[3 Holley 2300 de 2 cuerpos]
2 carburadores
de cuatro cuerpos
Potencia CV SAE:
* (Gross) / Net
(125) / 100 CV
a 4.000 rpm
(145) / 110 CV
a 4.000 rpm
(230) / 155 CV
a 4.400 rpm
(275) / 235 CV
a 5.000 rpm
245 CV SAE(290 CV)
Desde 1971:
(275) / 190 CV
a 4.400 rpm
[(330), <(335)>
Desde 1971:
(300) / 250 CV
a 5.000 rpm]
(375 CV)
a 4.600 rpm
[(390 CV)
Desde 1971:
(385) / 330 CV
a 4.700 rpm]
(425) / 350 CV
a 5.000 rpm
Par máximo:180 lbs-ft
(244,04 Nm)
a 2000 rpm
215 lbs-ft
(291,5 Nm)
a 2.400 rpm
320 lbs-ft
(433,8 Nm)
a 2.000 rpm
340 lbs-ft
(461,0 Nm)
a 3.200 rpm
270 lbs-ft
(366.07 Nm)
a 1.600 rpm
390 lbs-ft
(528,7 Nm)
a 2.800 rpm
[425 lbs-ft
(576,2 Nm)
a 3.200 rpm]
480 lbs-ft
(650,8 Nm)
a 3.200 rpm
[490 lbs-ft
(664,3 Nm)
a 3.200 rpm]
490 lbs-ft
(664,3 Nm)
a 4.000 rpm
*Gross/Net, entre paréntesis potencia Gross y sin ellos y cuando no se especifica se refiere a potencia Net.

Transmisión:
Tracción:Trasera
Cambio:Manual de 3 velocidades disponible en todos salvo en 383, 440 y Hemi, manual A-833 de 4 velocidades disponible en todos salvo en los 6 cilindros y 383 o automático Torqueflite de 3 velocidades disponible con todas las motorizaciones

Bastidor:
Estructura:Monocasco de acero
Suspensión delantera:Independiente lateral con brazos de control no paralelos con rótulas y barra de torsión, con amortiguadores tubulares hidráulicos telescópicos
Suspensión trasera:Independiente con montaje de ballestas semielípticas asimétricas de 57 pulgadas y puente de Dion
Frenos del./tras.:Sistema hidráulico de frenado dual (delantero y trasero) con servo
10 x 2,5″ delante y detrás (195,2 sq.in.) en los Barracuda y Gran Coupé y de 11 x 3″ delante y 11 x 2,5 ” detrás (234,1 sq.in) en los ‘Cuda
254 x 63,5 mm delante y detrás (1.259,4 cm²) en los Barracuda y Gran Coupé y de 279,4 x 76,2 mm delante y 279,4 x 63,5 mm (1.510,3 cm²) en los ‘Cuda
Llantas:5J y opcional de 6JJ en los V8 Barracuda y Gran Coupé y 6JJ o 7JJ en los ‘Cuda
Neumáticos:E78/F78 x 14 ” con llantas de 5J, F70 x 14″ con llantas de 6JJ y E60/F60 x 15″ en los ‘Cuda con llantas de 7JJ

Carrocería:
Diseño:Coupé / Descapotable de 2 puertas obra de John E. Herlitz
Plazas:5
Maletero:5,9 pies cúbicos (167,07 litros) en 1970 y 7,1 pies cúbicos (201.05 litros) desde 1971
Batalla:108 ” (2.743,2 mm)
Vías del./tras.:59,7 / 61,3 ” (1.516,38/1.557,02 mm) en Barracuda, Grand Coupé ’70 y Barracuda Coupé ’71 en ’70-’71 , 59,7 / 60,7 ” (1.516,38/1.541,78) en el ‘Cuda ’70, 60,2 / 60,7 ” (1.529,08/1.541,78) en Cuda ’71-’72, 59,7 / 60,7 ” (1.529,08/1.541,78) en Gran Coupé ’71, 59,7 / 61,6 ” (1.516,38/1.557,02 mm) en Barracuda ’72
’73-’74: 60,2 / 60,7 ” (1.529,08/1.541,78) todos los modelos
Largo x ancho x alto:’70: 186,7 x 74,9 x 50,9 ” (4.742,18 x 1.902,46 x 1.292,86 mm)
’71-’72: 186,6 x 74,9 x 50,9 ” (4.739,64 x 1.902,46 x 1.292,86 mm), (51,3″ (1303,01 mm) alto ‘Cudas V8)
’73-’74: 193,0 x 75,6 x 50,9 (4.902,2 x 1.920,24 x 1.292,86 mm) “Barracuda y 193,0 x 75,6 x 51,3 ” (4.902,2 x 1.920,24 x 1303,01 mm) ‘Cuda
Depósito:19 galones (71,92 litros)

Fabricación:
Presentado en:1970
Fabricación:Planta de Hamtramck, Detroit, Michigan (Estados Unidos)
Unidades:5,668 Barracuda, 210 Grand Coupé
223 Barracuda Descapotable
34 Grand Coupé Descapotable
17,819 Barracudas, 7,184 Gran Coupé, 17.242 ‘Cuda Coupé,
1,169 Barracuda Descapotable, 518 Grand Coupé descapotable y 550 ‘Cuda descapotable

Fuentes:
Catálogo oficial Plymouth Barracuda de 1970, 1971
Catálogo oficial Plymouth Duster,Valiant y Barracuda de 1972 y 1973

En los catálogos originales de Estados Unidos Los datos se daban en pulgadas, pulgadas cúbicas, libras-pie, galones…, nosotros hemos hecho la conversión matemática a mm, cm³, Nm y litros para daros unos datos mas acordes a lo que estamos acostumbrados en Europa.

Nota acerca de las potencias Gross y Net:

Antes de 1972 la mayoría de motores americanos se clasifican según la metodología de la SAE (Sociedad de Ingenieros Americana), que calculaba la potencia de salida en un test sin accesorios, colectores de escape de flujo libre (sin silenciadores), y tiempo de encendido óptimo, con un factor de corrección de las condiciones atmosféricas normales.  A esto se le conoce como la potencia Gross.

Desde 1971, los constructores comienzan a usar compresiones más bajas y depotenciar sus motores para el uso de gasolina sin plomo, lo que junto con los sistemas de control de emisiones (bombas de inyección de aire, recirculación de gases de escape) hace los motores menos potentes. Esas pérdidas se comienzan a ver reflejadas en la tabla del Barracuda con las modificaciones de 1971.

Con ello y las presiones de las oficinas de seguridad y medio ambiente americanas las fábricas deciden abandonar el método de medición de potencia Gross y adoptar el método SAE Net, un test con el sistema de encendido original, carburación, escape y accesorios: en definitiva, una mayor aproximación de la cantidad de energía que produce un motor a como realmente están instalados en el coche. En nuestro caso Plymouth daba para el Barracuda en 1970 solo las potencias Gross y en 1971 comienza a dar ambas, para luego dar exclusivamente la net.

,