Archivo de la categoría: Prototipos

Aston Martin Bulldog, 1979 Coupé de 2 puertas obra de William Towns

Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980
Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980

Diseñado por el británico William Towns que acababa de diseñar el Aston Martin Lagonda, el Aston Martin Bulldog nace en 1979 para hacer frente a los superdeportivos que siguieron al Lamborghini Countach. De hecho se planeaba una tirada limitada de entre 15 y 25 unidades, pero la crisis recurrente en la marca de las alas hasta su compra por Ford Motor Company, que en 1980 la dejaba en manos de Victor Gauntlett, los llevó a dedicarse a los GT, y no intentar imitar a Ferrari o Lamborghini, quedando la cosa en una única unidad.

El proyecto, que se denominó DP K9.01 en honor al perro robótico del Doctor Who, fué luego bautizado como Bulldog, en honor a un aeroplano de la Aviación Escocesa, por el Director de Aston Martin Lagonda, Alan Curtis, que apostaba fuertemente por el. El trabajo de ingenieria fué dirigido por Keith Martin, tras la marcha de Mike Loasby a DeLorean.

Se construyó en la factoría de Newport Pagnell, Buckinghamshire, Inglaterra y con el volante a la izquierda, unas alas de gaviota de gran envergadura, hasta 3 m libres necesitan para desplegarse, una línea afilada y trapezoidal, faros escamoteables e instrumentación digital LED. Incluia la tan actual sustitución del retrovisor por una cámara de televisión proyectada en un monitor en la consola central.

Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980
Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980
Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980
Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980

Se le dotó de un motor V8 de 5,3 litros e Inyección Bosch con dos turbocompresores gemelos, que le hacian alcanzar en banco los 710 CV, y montado unos 608, y que llevaba el coche hasta unos teóricos 307 km/h, siendo el V8 más rápido de la marca, hasta que fué batido por el AMR1, y One-77. Para dirigir el aire a los frenos para su refrigeración montaba unas hojas alrededor de la circunferencia de las llantas, solución que luego se vió en las Porsche 956.

Terminado y presentado el proyecto, en el Bell Hotel de Aston Clinton el 27 de Marzo de 1980, en 1981, con Aston Martin ya dirigida por Gauntlett, y descartada su producción lo vendió a un Príncipe de los Emiratos Árabes, que resultó el mejor postor, por unas 130.000 libras. A día de hoy, se le han instalado unos feos pero necesarios retrovisores laterales y se ha cambiado el color exterior y el acabado interior.

Desde luego no es ni el Aston Martin ni el coche más bonito de la historia, pero es un diseño, coherente con la línea que despuntaba tras la salida del Lamborghini Countach y un interesante intento de la marca más elegante del mercado por introducirse en el terreno de los superdeportivos, y  raro como es, forma parte de la historia del automóvil, aunque haya quien cree que su línea es un deshonor para Aston Martin.

Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980
Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980
Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980
Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980

 Ficha Técnica

Motor:
Tipo: De ocho cilindros en V
Posición: Central longitudinal
Diámetro x carrera: 100 × 85 mm
Cilindrada: 5.341 cm3
Compresión: 7,5 a 1
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza DOHC con dos válvulas por cilindro
Alimentación: Inyección mecánica Bosch con dos turbocompresores (Twin-Turbo) Garrett TO4B
Potencia: 608 CV (710 CV en banco) a 6.200 rpm
Par máximo: 678 Nm a 5.000 rpm
Transmisión:
Tracción: Trasera
Cambio: Manual de 5 velocidades
Bastidor:
Dirección: De cremallera, diámetro de giro de 12,2 m
Frenos: De discos delante y detrás de 296 mm
Llantas: Compomotive de aleación
Neumáticos: Pirelli P7 225/50 delante y  345/35 detrás
Carrocería:
Diseñador: William Towns
Diseño: Coupé de 2 puertas
Plazas: 2
Batalla: 2.769 mm
Largo x ancho x alto: 4.724 / 1.9181.092 mm
Vías del/tras: 1.562 / 1.587 mm
Depósito: 113 litros
Peso: 1.727 kg
Prestaciones:
Velocidad máxima: 307 km/h verificado en Test de conducción en 1979
0-60 mph: 5,1 segundos
Fabricación:
Presentado en: Bell Hotel de Aston Clinton el 27 de Marzo de 1980
Construcción: 1979
Precio: Vendido al mejor postor por £130,000 al terminar el desarrollo del proyecto. Un príncipe de los Emiratos Árabes. Hoy en día se rumorean ventas por Estados Unidos por valor de 1,4 millones de dólares.
Ejemplares: 1

 

Zender Fact 4 Biturbo, 1989 Coupé de 2 puertas obra de Günter Zillner

Zender Fact 4 Biturbo, Foto: Zender
Zender Fact 4 Biturbo, Foto: Zender

En el Salón de Frankfurt de 1989 el Zender Fact 4 Biturbo es presentado por la marca especialista en Tuning alemana Zender, que de vez en cuando regalaba un espectacular propotipo al mundo, que suele quedarse en eso, dado que la empresa no tiene medios para llevar a producción dichos modelos, y dotar de asistencia a sus clientes y continúa haciendo conversiones y kits aerodinámicos. El Fact 4, obra de Günter Zillner, tiene clara inspiración en en Lamborghini Countach, y de haber sido llevado a producción habria facilmente bajado la barrera de los 5 segundos en el 0 a 100 km/h.

El Fact 4 Biturbo emplea soluciones nunca aplicadas a un coche de calle hasta el momento, fibra de carbono y kevlar, materiales más relacionados con la industria aeronáutica o la competición, que ayudan a reducir el peso del prototipo, – por ejemplo, cada puerta pesa solo 3 kg -, que tiene un chasis al nivel de la Fórmula 1. El motor es el del Audi V-8, de 250 CV pero, evolucionado por el preparador de Audi Lehman, y dotado de dos turbocompresores con dos intercoolers hasta los 448 CV. Otra curiosidad del Zender es su suspensión electrohidráulica que regula los amortiguadores automáticamente según el tipo de conducción y las características de terreno, puede subir la carrocería 30 milímetros para superficies irregulares o entradas de garaje, siempre tan agradables con los deportivos. Como cada prototipo de Zender, el coche es una demostración de imaginación y tecnología.

Zender Fact 4 Biturbo, Foto: Zender
Zender Fact 4 Biturbo, Foto: Zender
Zender Fact 4 Biturbo, Foto: Zender
Zender Fact 4 Biturbo, Foto: Zender

Ficha Técnica

Motor:
Tipo: Motor Audi de 8 cilindros en V
Posición: Central
Diámetro x carrera: 81 × 86,4 mm
Cilindrada: 3.562 cm³
Compresión: 9,3 a 1
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro
Alimentación: Inyección Bosch Motronic MP 1.2 con dos turbocompresores
Potencia: 454 CV a 6.500 rpm
Par máximo: 529 Nm (53,9 mkg) a 4.000 rpm
Transmisión:
Tracción: Trasera
Cambio: Manual ZF de 5 velocidades
Embrague: De doble disco asistido hidráulicamente
Bastidor:
Estructura: Monocasco de fibra de carbono
Suspensión: Electrohidráulica
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema Girling de competición
Neumáticos: Pirelli P ZERO
Carrocería:
Diseñador: Günter Zillner
Diseño: Coupé de 2 puertas
Plazas: 2
Batalla: 2.500 mm
Largo x ancho x alto: 4.079 / 2.000 / 1.120 mm
Vías del/tras: 1.610/ 1.648 mm
Depósito: Dos depósitos laterales de 50 litros cada uno
Peso: 1.107 kg
Prestaciones:
Velocidad máxima: 313 km/h
0-100 km/h: 4,3 segundos
Fabricación:
Presentado en: Salón Internacional de Francfort de 1989
Construcción: Alemania, 1989
Ejemplares: 1

 

Lamborghini 350 GTV, 1963 Prototipo de Coupé de 2 puertas obra de Franco Scaglione

Se dice que cuando el fabricante de tractores Feruccio Lamborghini compró un Ferrari 250 quedó decepcionado con el ruido y vibración que producía el diferencial del coche, queja que quiso llevar hasta Enzo Ferrari, quien no se tomó la crítica muy bien embarcándose ambos en una discusión que llevaría a Feruccio a establecer su propia fábrica de deportivos en Sant’Agata Bolognese, el Lamborghini 350 GTV es el primer prototipo de Lamborghini y en el que la transmisión y el diferencial fueron cuidadosamente estudiados para mejorar los de Ferrari. Su diseño fué mandado revisar por Carrozzeria Touring dando lugar al 350 GT, que sería ya el primer coche de producción de la marca del toro.

© Automobili Lamborghini Holding S.p.A. All rights reserved
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Ficha Técnica

Motor:
Tipo: V12 a 60º de 24 válvulas (2 por cilindro) en posición frontal longitudinal desarrollado por Giotto Bizzarrini,
con doble árbol de levas en cabeza y alimentado por 6 carburadores Weber 36IDL1
Diámetro x carrera: 77 x 62 mm
Cilindrada: 3.497 cm³
Potencia: 360 CV a 8.000 rpm
Par máximo: 326 Nm a 6.000 rpm
Transmisión:
Tracción: Trasera
Cambio: Manual de 5 velocidades
Embrague: Monodisco en seco
Bastidor:
Estructura: Chasis tubular
Carrocería:
Diseñador: Franco Scaglione para Feruccio Lamborghini
Diseño: Coupé 2 puertas
Plazas: 2
Batalla: 2.450 mm
Largo x ancho x alto: 4.500 / 1.730 / 1.220 mm
Peso: 1.050 kg
Prestaciones:
Velocidad máxima: 280 km/h
Fabricación:
Presentado en: Salón del Automóvil de Turin de Octubre de 1963
Construcción: Giorgio Neri y Luciano Bonacini (Carrozzeria Sargiotto en Turin)
Ejemplares: 1