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Triumph Stag, 1970-1977 Descapotable de 2 puertas obra de Giovanni Michelotti

El Triumph Stag se lanza en el año 1970, como un espacioso nuevo deportivo de la ya difunta marca británica. Triumph no realizó el coche con la finalidad de cubrir un hueco de mercado, si no que realmente, se fué dejando llevar el proyecto hasta que finalmente entró en cadena.

El diseñador Giovanni Michelotti, con fuertes lazos con la compañia Triumph, para la que habia dibujado ya el Herald o los 2000 entre otros, preguntó a Harry Webster, jefe de diseño de la marca, si podría utilizar algún excedente para crear un diseño para el siguiente Salón del Automóvil  de Turín. la buena relación entre ambos propició que se le cediera al italiano un 2000 Saloon con la condición de que si el diseño gustaba a Triumph tendrían opción de compra. Así que tras finalizar su misión como vehículo de soporte de los Spitfire de la edición 1964 de las 24 Horas de Le Mans, un Triumph 2000, con matrícula 6105 KV, fué conducido a los talleres del diseñador.

En 1965, cuando Webster visita dichos talleres, se encuentra con un coche de exibición, que conservaba del 2000, la suspensión, transmisión y chasis pero que se habia transformado en un descapotable de 2 puertas y cuatro asientos. Le impresionó tanto que cogieron el diseño para evaluarlo en Triumph, en Canley, y no llegó al stand de Michelotti en Turín. Webster convenció a la plana mayor de Triumph de que este coche podría ser la entrada de Triumph en el suculento mercado del Gran Turismo y el mercado americano.

El desarrollo sin embargo el desarrollo del coche se complicó. Primero por problemas de rigidez del monocasco, tema que se resuelve con la integración de una barra antivuelco enlazando los pilares B, que lo dota del característico techo en “T”. Webster quería dotar al coche de un nuevo motor en desarrollo, 8 cilindros en V, de 2,5 litros e inyección de combustible, pero durante el proceso Triumph se fusiona para formar pare de British Leyland, y muchos de los talentos de Triumph como Webster, fueron derivados a Austin-Morris. Así que Spen King, de Roverse hizo cargo del desarrollo del V-8, subiéndolo a 3,0 litros y quitando la inyección en favor de carburadores.

Todos los cambios empresariales, retrasaron la producción de la primera unidad, de pre-producción, lista en otoño de 1969, y desvelada al público a mediados de 1970, manteniendo siempre el nombre de “Ciervo“, que es lo que significa STAG. Las carrocerías se construirian en Liverpool para su ensamblaje final en Canley, donde se producirá hasta 1977.

En 1971, se revisan los apoyos de la suspensión delantera, y el capó. En 1972, se introducen  las taloneras de acero inoxidable, un nuevo radiador, y se hace estándar el overdrive en la transmisión. En 1973, se introduce el que se conocerá como Mk2, sin grandes cambios, tiene un motor con mayor ratio de compresión, un nuevo alternador, un volante más pequeño, parabrisas de vidrio laminado, un interior actualizado, taloneras y alerones negros, techos duros y blandos como stándard. Además las llantas de aleación sustituyen a las de radios. En 1975 se introducen las faldillas de aluminio pulido, las llantas de aleación y los cristales tintados se convierten en un stándard, y el panel trasero vuelve a ser del color de la carrocería. Como último cambio en 1976, una transmisión Borg-Warner 65 remplaza a la 35 que venía montando.

Prototipo Triumph Stag Giovanni Michelotti
Prototipo Stag de Giovanni Michelotti 1964

 

Tres techos del Triumph Stag, recorte publicitario.
Tres techos del Triumph Stag, recorte publicitario.
Triumph Stag, Foto: Manu Ávila. Retro Auto Santiago de Compostela, Febrero 2011
Triumph Stag, Foto: Manu Ávila. Retro Auto Santiago de Compostela, Febrero 2011
Triumph Stag, recorte publicitario.
Triumph Stag, recorte publicitario.
Triumph Stag, recorte publicitario.
Triumph Stag, recorte publicitario.

Ficha Técnica

Versión:Triumph Stag Mk1
(1970-1973)
Triumph Stag Mk2
(1973-1977)
Triumph Stag Mk1(EE UU)
 
Motor:
Tipo:8 cilindros en V a 90º
Posición:Delantero longitudinal
Diámetro x carrera:86 x 64,5 mm
Cilindrada:2.997 cm³
Compresión:9,25 a 1
Distribución:Árbol de levas con correa dentada
Alimentación:Dos carburadores Zenith-Stromberg 175CDS E
Potencia:145 CV a 5.500 rpm146 CV a 5.500 rpm127 DIN CV a 5.500 rpm
Par máximo:30 mkg a 3.500 rpm
 
Transmisión:
Tracción:Posterior
Cambio:Manual de 4 velocidades y marcha atrás con overdrive opcional en tercera y cuarta o automático de tres marchas
Embrague:Embrague monodisco en seco de 9″ con mando hidráulico
 
Bastidor:
Dirección:De cremallera con asistencia hidráulica y cuatro vueltas de volante entre topes (3,5 en el Mk2)
Suspensión delantera:De ruedas independientes con brazos transversales, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos
Suspensión trasera:De ruedas independientes con brazos triangulares oscilantes, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos
Frenos del./tras.:De discos delante y tambores detrás con servofreno por depresión
Llantas:14 x 5J
Neumáticos:185 HR 14
 
Carrocería:
Diseño:Descapotable de 2 puertas obra de Giovanni Michelotti
Plazas:2+2
Batalla:2.540 mm
Vías del./tras.:1.330 / 1.342 mm
Largo x ancho x alto:4,394 mm / 1.613 mm / 1.257 mm
Depósito:63,5 litros
Peso:1.275 kg y 1.335 kg con techo duro.
 
Prestaciones:
Velocidad máxima:190 km/h
0-100 km/h: 9,3 segundos
Consumo medio:12 litros / 100 km
 
Fabricación:
Presentado en:Agosto de 1969
Fabricación:1970 a 19731973 a 1977
Unidades:25.877 unidades

 

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