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WRC 1988 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1988 del WRC

Pódiums de Rallyes Puntuables para WRC

RallyEtapasFechaPiloto/CopilotoCocheTiempo
156ème
Rallye Automobile
de Monte-Carlo
26 Etapas
624.00 km
Asfalto
16-21 de
Enero
1 – Bruno Saby / Jean-François FauchilleLancia Delta HF 4WD7h:19m.11s
2 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta HF 4WD7h:30m.01s
3 – Jean-Pierre Ballet / M.C- LallementPeugeot 205 GTI7h:42m.46s
238th
International
Swedish Rally
35 Etapas
491.00 km
Nieve/Hielo
4-6 de
Febrero
1 – Markku Alén / Ilkka KivimäkiLancia Delta HF 4WD5h:02m.31s
2 – Stig Blomqvist / Benny MelanderFord Sierra XR 4×45h:04m.08s
3 – Lars-Erik Torph / Tina ThörnerAudi Coupe Quattro5h:10m.03s
322º
Rallye de Portugal
Vinho do Porto
37 Etapas
589.00 km
Tierra/Asfalto
1-6 de
Marzo
1 – Miki Biasion / Carlo CassinaLancia Delta Integrale6h:44m.01s
2 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta HF 4WD6h:52m.47s
3 – Yves Loubet / Jean-Bernard VieuLancia Delta HF 4WD6h:53m.23s
436th Marlboro
Safari Rally
82 Controles
4205.00 km
Tierra
31 de Marzo
– 4 de Abril
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale2h:51m.04s
2 – Mike Kirkland / Robin NixonNissan 200SX3h:03m.57s
3 – Per Eklund / Dave WhittockNissan 200SX3h:38m.26s
532ème
Tour de Corse
Rallye de France
30 Etapas
623.00 km
Asfalto
2-6 de
Mayo
1 – Didier Auriol / Bernard OccelliFord Sierra RS Cosworth7h:12m.04s
2 – Yves Loubet / Jean-Bernard VieuLancia Delta Integrale7h:15m.09s
3 – Bruno Saby / Jean-François FauchilleLancia Delta Integrale7h:16m.53s
635th
Acropolis Rally
36 Etapas
526.00 km
Tierra
29 de Mayo
– 1 de Junio
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale7h:03m.00s
2 – Mikael Ericsson / Claes BillstamLancia Delta Integrale7h:04m.43s
3 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta Integrale7h:10m.40s
723rd
Olympus Rally
36 Etapas
502.00 km
Tierra
23-26 de
Junio
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale5h:28m.44s
2 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta Integrale5h:34m.07s
3 – John Buffum / John BellefleurAudi Coupe Quattro5h:44m.59s
818th
Rothman’s
Rally New Zealand
39 Etapas
611.00 km
Tierra
9-12 de
Julio
1 – Sepp Haider / Ferdi HinterleitnerOpel Kadett GSI 16V7h:38m.39s
2 – Ray Wilson / Stuart LewisMazda 323 4WD7h:57m.16s
3 – Malcolm Stewart / John KennardAudi Coupe Quattro8h:02m.25s
98º Marlboro
Rally Argentina
29 Etapas
588.00 km
Tierra
2-6 de
Agosto
1 – Jorge Recalde / Jorge del BuonoLancia Delta Integrale7h:05m.16s
2 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale7h:08m.51s
3 – Franz Wittmann / Jörg PattermannLancia Delta Integrale7h:34m.13s
1038th
1000 Lakes Rally
39 Etapas
496.00 km
Tierra
26-28 de
Agosto
1 – Markku Alén / Ilkka KivimäkiLancia Delta Integrale4h:35m.29s
2 – Mikael Ericsson / Claes BillstamLancia Delta Integrale4h:38m.24s
3 – Didier Auriol / Bernard OccelliFord Sierra RS Cosworth4h:45m.15s
1120ème
Rallye Côte d’Ivoire
80 Controles
3421.00 km
Tierra
20-24 de
Septiembre
1 – Alain Ambrosino / Daniel Le SauxNissan 200SX+3h:34m.51s pen
2 – Pascal Gaban / Willy LuxMazda 323 4WD+5h:06m.33s pen
3 – Patrick Tauziac / Claude PapinMitsubishi Starion Turbo+7h:20m.20s pen
1230º Rallye Sanremo
Rallye d’Italia
39 Etapas
531.00 km
Asfalto/Tierra
10-14 de
Octubre
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale6h:06m.41s
2 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta Integrale6h:07m.34s
3 – Dario Cerrato / Giuseppe CerriLancia Delta Integrale6h:08m.35s
1337th Lombard
RAC Rally
52 Etapas
602.00 km
Asfalto/Tierra
20-24 de
Noviembre
1 – Markku Alén / Ilkka KivimäkiLancia Delta Integrale7h:15m.37s
2 – Timo Salonen / Voitto SilanderMazda 323 4WD7h:19m.43s
3 – Björn Waldegard / Fred GallagherToyota Celica GT-Four7h:22m.16s

Equipos inscritos al campeonato de constructores

ESCUDERIAPILOTOSCOPILOTOSCARRERAS
Bastos Motul BMW – Pirelli
BMW M3
[FRA] Bernard Beguin [FRA] Jean-Jacques Lenne5
[FRA] Francois Chatriot[FRA] Michel Perin5
Ford Motor Company – Michelin
Ford
Sierra RS Cosworth
[ESP] Carlos Sainz[ESP] Luis Moya5,10,12-13
[FRA] Didier Auriol[FRA] Bernard Occelli5,10,12
[SWE] Stig Blomqvist[SWE] Benny Melander10,12-13
[GBR] Mark Lovell[GBR]Terry Harryman13
GM Euro Sport – Michelin
Opel
Kadett GSi
Vauxhall Astra GTE
[SWE] Mats Jonsson[SWE] Lars Bäckman2,10,13
[AUT] Sepp Haider [AUS] Lofty Drews4
 [AUT] Ferdi Hinterleitner8
[GBR] Malcolm Wilson[GBR] Ian Grinrod6,13
Martini Lancia – Michelin
Lancia
Delta HF 4WD 
Lancia Delta Integrale
[ITA] Massimo Biasion[ITA] Tiziano Siviero1,4,6-7,9,12
[ITA] Carlo Cassina3
[FIN] Markku Alen[FIN] Ilkka Kivimäki2-3,6,10,12-13
[SWE] Mikael Ericsson[SWE] Claes Billstam2-3,6,10,13
[FRA] Bruno Saby[FRA] Jean-François Fauchille1,5
[FRA] Yves Loubet[FRA] Jean-Bernard Vieu1,5
[KEN] Vic Preston jr.[KEN] John Lyall4
[ARG] Jorge Recalde[ARG] Jorge del Buono9
Mazda Rally Team (Europe) – Michelin
Mazda 323 4WD
[FIN] Timo Salonen[FIN] Seppo Harjanne1,2,4,6,10
[FIN] Voitto Silander13
[FIN] Hannu Mikkola[DEU] Christian Geistdörfer1,2-3,6,10,13
[SWE] Ingvar Carlsson[SWE] Per Carlsson1,3
Nissan Motorsports International –
Dunlop
Nissan 200SX
[SWE] Per Eklund[DEU] Matthias Feltz3
[GBR] Dave Whittock4
[KEN] Mike Kirkland[KEN] Robin Nixon4
Fuji Heavy Industries – Dunlop
Subaru RX Turbo
[NZL] Peter Bourne[NZL] Rodger Freeth4
[KEN] Ian Duncan[KEN] Ian Munro4
Toyota Team Europe – Pirelli
Toyota
Supra Turbo 
 Toyota Celica GT-4 (ST165)
[FIN] Juha Kankkunen[FIN] Juha Piironen4-6,10,12
[SWE] Kenneth Eriksson[DEU] Peter Diekmann4,5,10,12
[SWE] Björn Waldegård[GBR] Fred Gallagher4,6
Volkswagen Motorsport – Pirelli
Volkswagen Golf
GTi
[DEU] Erwin Weber[DEU] Matthias Feltz4
[SWE] Lars-Erik Torph[SWE] Björn Cederberg4

*Nota: Esta tabla hace referencia a las entradas de cada piloto en los coches de los equipos reflejados, lo que no quita que asistieran a más carreras con otros coches de otros equipos o como privados.

Puntuación Final Campeonato de Pilotos

POSPILOTOSLLVPVERESULTADOS EN CADA EVENTO (POSICIÓN PUNTOS)PUNTOS
12345678910111213
1[ITA] Massimo Biasion765668Rt
0

20

20

20

20

15

20
115
2[FIN] Markku Alen663393
20

6

10

20

10

20
86
3[ITA] Alessandro Fiorio77514
15
11º
0

15

12

15

4

15
76
4[SWE] Stig Blomqvist5517
15

8

8

4

6
41
5[FIN] Timo Salonen53114
8
Rt
0
Rt
0

10

15
33
6[FRA] Bruno Saby221214
20

12
32
7[FRA] Didier Auriol421210Rt
0

20

12
Rt
0
32
8[SWE] Mikael Ericsson52221Rt
0
Rt
0

15

15
Rt
0
30
9[ARG] Jorge Recalde85111310º
1
Rt
0
Rt
0

6

20
13º
0
Rt
0
18º
0
27
10[FRA] Yves Loubet52228Rt
0

12

15
Rt
0
Rt
0
27
11[ESP] Carlos Sainz546Rt
0

8

6

8

4
26
12[SWE] Kenneth Eriksson537
10

6
Rt
0

6
Rt
0
22
13[AUT] Rudolf Stohl43
3

8

10
Rt
0
21
14[AUT] Sepp Haider211117Rt
0

20
20
15[FRA] Alain Ambrosino2111Rt
0

20
20
16[BEL] Pascal Gaban65111º 010º
1
Rt
0

15
16º
0
27º
0
16
17[SWE] Bjorn Waldegard322
4
Rt
0

12
16
18[KEN] Mike Kirkland111
15
15
19[NZL] RayWilson1116
15
15
20[FRA] Jean-Pierre Ballet111
12
12
21[SWE] Lars-Eric Thorp2113
12
Rt
0
12
22[SWE] Per Eklund321Rt
0

12
21º
0
12
23[USA] John Buffum111
12
12
24[NZL] Malcolm Stewart111
12
12
25[AUT] Franz Wittman2111
12
12
26[FRA] Patrick Tauziac111
12
12
27[ITA] Dario Cerrato11110
12
12
28[FRA] Alain Oreille21
10
10º
1
11
29[ITA] Giovanni del Zoppo731
3
Rt
0
Rt
0
Rt
0

8
16º
0
Rt
0
11
30[SWE] Erik Johansson11
10
10
31[FIN] Hannu Mikkola716Rt
0
Rt
0

10
Rt
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
10
32[FRA] Francois Chatriot11
10
10
33[AUT] Georg Fischer11Rt
0

10
Rt
0
10
34[AUS] David Officer312
10
10
35[FRA] Alain Oudit11
10
10
36[FIN] Pentti Airikkala116
10
10
37[SWE] Hakan Eriksson11
8
8
38[FIN] Juha Kankkunen6136
8
Rt
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
8
39[NZL] Ross Meekings11
8
8
40[CHL] José Celsi11
8
8
41[CIV] Adolphe Choteau11
8
8
42[DEU] Armin Schwarz11
8
8
43[FRA] Chauche, Francois21
6
Rt
0
6
44[SWE] Bjorn Johansson11
6
6
45[KEN] Ian Duncan11
6
6
46[GRE]  Giannis Vardinogiannis11
6
6
47[NZL] Marty Roestenburg11
6
6
48[ARG] Juan-Maria Traverso11
6
6
49[BEL] Didier Monin11
6
6
50[MON] Christophe Spiliotis11
4
4
51[SWE] Bror Danielsson11
4
4
52[DEU] Erwin Weber11
4
Rt
0
4
53[FRA] Bernard Beguin11
4
4
54[GRE] Stratis Hatzipanayiotou11
4
4
55[JPN] Nobuhiro Tajima11
4
4
56[NZL] Joe McAndrew11
4
4
57[ARG] Marcelo Raies11
4
4
58[ITA] Roberto Ambrosoli11
4
4
59[GBR] Malcolm Wilson31
3
Rt
0
Rt
0
3
60[POR] Inverno Amaral11
3
3
61[FRA] Paul Rouby11
3
3
62[GRE] Konstantinos Apostolou21
3
Rt
0
3
63[NZL] Rod Millen11
3
3
64[JPN] Tetsuo Sano11
3
3
65[CHL] Claudio Israel11
3
3
66[SWE] Harry Joki11
3
3
67[CHL] Soumare Mafall11
3
3
68[AUT] Raimund Baumschlager11
3
3
69[SWE] Stig-Olov Walfridsson2112º
0

3
3
70[SWE] Tomas Jansson2110º
1

2
3
71[SWE] Mats Jonsson31Rt
0
10º
1

2
3
72[FRA] Pierre Bos21
2
Rt
0
2
73[FIN] Sebastian Lindholm51
2
Rt
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
2
74[POR] Carlos Bica11
2
2
75[NZL] Peter Bourne21
2
Rt
0
2
76[FRA] Pierre-Cesar Baroni11
2
2
77[BEL] Flory Roothaert11
2
2
78[NZL] Alan Carter11
2
2
79[NZL] Dave Strong11
2
2
80[ARG] Jose-Luis Grasso11
2
2
81[CIV] Michel Molinie11
2
2
82[ITA] Paola de Martini11
2
2
83[FRA] Richard Frau2110º
1
15º
0
1
84[KEN] Jim Heather-Hayes1110º
1
1
85[HNK] Michael Lieu1110º
1
1
86[NZL] Murray Walker1110º
1
1
87[CHL] Fernando Urrutia1110º
1
1
88[CIV] Samir Assef1110º
1
1
89[ITA] Paolo Alessandrini31Rt
0
Rt
0
10º
1
1
90[SWE] Karl Grundel21Rt
0
10º
1
1

Notas: SG=Sin Gasolina, PR=Pierde Rueda, Av=Avería, Rt=Retirado, Ac=Accidente, Ex=Excluído. Solo los nueve mejores resultados cuentan para el Mundial de Pilotos. Entre paréntesis (), los descartados. Además los pilotos tienen que haberse presentado al menos a una prueba fuera de Europa para optar al título.

Puntuación Final Campeonato de Constructores

PosConstructor12345679101213Puntos
1Lancia20202020(17)202020(20)(20)(20)140
2Ford1710201410879
3Audi7144101412(2)(2)1071
4Mazda101296121766
5Toyota128481446
6Renault1248832
7BMW131225
8Nissan17623
9Subaru81018
10Peugeot14115
11Volkswagen64414
12Opel101213
13Suzuki819
14Mitsubishi77
15Alfa Romeo44
16Fiat22

Fórmula 1 1961 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1961 de Fórmula 1

Pódiums de los Grandes Premios de Formula 1 1961 Puntuables para el Campeonato del Mundo

CarreraCircuitoFechaPodiumCocheTiempo
1XIX
Grand Prix
de Monaco
Monaco
3.145 m
100 vueltas
14 de
Mayo
1 – Stirling MossLotus-Climax 182h:45m:50,1s
2 – Richie GintherFerrari 156+00m:03,6s
3 – Phil HillFerrari 156+00m:41,3s
2IX
Grote Prijs
van Nederland
Zandvoort
4.193 m
75 vueltas
22 de
Mayo
1 – Wolfgang von TripsFerrari 1562h:01m:52,1s
2 – Phil HillFerrari 156+00m:00,9s
3 – Jim ClarkLotus-Climax 21+00m:13,1s
3XX
Grand Prix
de Belgique
Spa-Francorchamps
14.100 m
30 vueltas
18 de
Junio
1 – Phil HillFerrari 1562h:03m:03,8s
2 – Wolfgang von TripsFerrari 156+00m:00,7s
3 – Richie GintherFerrari 156+00m:19,5s
4XLVII Grand Prix
de l’Automobile
Club de France
Reims
8.302 m
52 vueltas
2 de
Julio
1 – Giancarlo BaghettiFerrari 1562h:14m:17,5s
2 – Dan GurneyPorsche 718+00m:00,1s
3 – Jim ClarkLotus-Climax 21+01m:01,0s
5XIV
RAC British
Grand Prix
Aintree
4.828 m
75 vueltas
15 de
Julio
1 – Wolfgang von TripsFerrari 1562h:40m:53,6s
2 – Phil HillFerrari 156+00m:46,0s
3 – Richie GintherFerrari 156+00m:46,8s
6XXIII
Großer Preis
von Deutschland
Nürburgring
22.810 m
15 vueltas
6 de
Agosto
1 – Stirling MossLotus-Climax 18/212h:18m:12,4s
2 – Wolfgang von TripsFerrari 156+00m:21,4s
3 – Phil HillFerrari 156+00m:22,5s
7XXXII
Gran Premio
d’Italia
Monza
10.042 m
43 laps
10 de
Septiembre
1 – Phil HillFerrari 1562h:03m:13,0s
2 – Dan GurneyPorsche 718+00m:31,2s
3 – Bruce McLarenCooper-Climax T55+02m:28,4s
8III
Grand Prix of the
United States
Watkins Glen
3.701 m
100 vueltas
8 de
Octubre
1 – Innes IrelandLotus-Climax 212h:13m:45,8s
2 – Dan GurneyPorsche 718+00m:04,3s
3 – Tony BrooksBRM-Climax P48/57+00m:49,0s

Equipos, Coches, Pilotos y Resultados

Escudería
Chasis – Motor
PilotosResultados
12345678
Owen Racing Organisation
BRM P48/57 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Tony Brooks13913Av9Av53
[GBR] Graham HillAv8Av6AvAcAv5
Bernard Collomb
Cooper T53 – Climax FPF 1.5 L4
[FRA] Bernard CollombAvNc
Camoradi International
Cooper T53 – Climax FPF 1.5 L4
[USA] Masten GregoryNqNs101211
[GBR] Ian Burgess12
Cooper Car Company
Cooper T55 – Climax FPF 1.5 L4
Cooper T58 – Climax FWMV 1.5 V8
[AUS] Jack BrabhamAv6AvAv4AcAvAv
[NZL] Bruce McLaren612Av58634
Fred Tuck Cars
Cooper T45 – Maserati Tipo 6 1.5 L4
[GBR] Jack FairmanAv
Hap Sharp
Cooper T53 – Climax FPF 1.5 L4
[USA] Hap Sharp10
H&L Motors
Cooper T53 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Jackie Lewis9AvAv94
John M. Wyatt III
Cooper T53 – Climax FPF 1.5 L4
[USA] Roger Penske8
Momo Corporation
Cooper T53 – Climax FPF 1.5 L4
[USA] Walt HansgenAc
Pescara Racing Team
Cooper T45 – Maserati Tipo 6 1.5 L4
[ITA] Renato Pirocchi12
Yeoman Credit Racing Team
Cooper T53 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] John Surtees1175AcAv5AcAv
[GBR] Roy Salvadori86106Av
Scuderia Centro Sud
Cooper T53 – Maserati Tipo 6 1.5 L4
Cooper T51 – Maserati Tipo 6 1.5 L4
[ITA] Lorenzo BandiniAv12Av8
[ITA] Massimo NataliAv
Scuderia Serenissima
Cooper T51 – Maserati Tipo 6 1.5 L4
[FRA] Maurice Trintignant7Av13Av9
Isobele de Tomaso
De Tomaso F1 – Alfa Romeo Giulietta 1.5 L4
[ITA] Roberto BussinelloAv
Scuderia Serenissima
De Tomaso F1 – Alfa Romeo Giulietta 1.5 L4
[ITA] Nino VaccarellaAv
Scuderia Serenissima
De Tomaso F1 – OSCA 372 1.5 L4
[ITA] Giorgio ScarlattiAv
Scuderia Settecolli
De Tomaso F1 – OSCA 372 1.5 L4
[ITA] Roberto LippiAv
Equipe Nationale Belge
Emeryson 61 – Climax FPF 1.5 L4
[BEL] André PiletteNq
Equipe Nationale Belge
Emeryson 61 – Maserati Tipo 6 1.5 L4
[BEL] Olivier GendebienNqRt
[BEL] Lucien BianchiNq
Scuderia Sant’Ambroeus – FISA
Ferrari 156 – Ferrari 178 1.5 V6
[ITA] Giancarlo Baghetti1AcAv
Scuderia Ferrari SpA SEFAC
Ferrari 156 – Ferrari 178 1.5 V6
Ferrari 156 – Ferrari 188 1.5 V6
[USA] Richie Ginther2531538Av
[USA] Phil Hill32192(3)1
[DEU] Wolfgang von Trips412Av12Av
[BEL] Olivier Gendebien4
[BEL] Willy MairesseAc
[MEX] Ricardo RodríguezAv
R.R.C. Walker Racing Team
Ferguson P99 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Stirling MossAv
[GBR] Jack FairmanDq
Gilby Engineering
Gilby 61 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Keith Greene15
J.B. Naylor
JBW 59 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Brian NaylorAv
Camoradi International
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Ian BurgessNsNs1414
Equipe Nationale Belge
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[BEL] Lucien BianchiAv
[BEL] Willy MairesseAv
Gaetano Starrabba
Lotus 18 – Maserati Tipo 6 1.5 L4
[ITA] Gaetano StarrabbaAv
Gerry Ashmore
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Gerry AshmoreAv16Ac
J. Frank Harrison
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[USA] Lloyd RubyAv
J. Wheeler Autosport
Lotus 18/21 – Climax FPF 1.5 L4
[CAN] Peter Ryan9
Jim Hall
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[USA] Jim HallAv
Louise Bryden-Brown
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[ZAF] Tony Maggs1311
R.R.C. Walker Racing Team
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
Lotus 18/21 – Climax FPF 1.5 L4
Lotus 21 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Stirling Moss148Av1AvAv
Scuderia Colonia
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[CHE] Michael MayAv11Ns
[DEU] Wolfgang SeidelNs17AvAv
Team Lotus
Lotus 21 – Climax FPF 1.5 L4
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
Lotus 18/21 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Jim Clark103123Av4Av7
[GBR] Innes IrelandNsAv410AvAv1
[GBR] Trevor Taylor13
[BEL] Willy MairesseAv
Tim Parnell
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Tim ParnellAv10
Tony Marsh
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Tony MarshNsAv15
UDT Laystall Racing Team
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
Lotus 18/21 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Cliff Allison8Ns
[GBR] Henry TaylorNqNs10Av11
[BEL] Lucien BianchiAvAv
[ARG] Juan Manuel BordeuNq
[USA] Masten GregoryAvAv
[BEL]Olivier Gendebien11
Ecurie Maarsbergen
Porsche 718 – Porsche 547/3 1.5 F4
[NED] Carel Godin de Beaufort1411Av16147
[DEU] Hans Herrmann15
Porsche System Engineering
Porsche 787 – Porsche 547/6 1.5 F4
Porsche 718/2 – Porsche 547/6 1.5 F4
[SWE] Jo Bonnier1211775AvAv6
[USA] Dan Gurney510627722
[DEU] Hans Herrmann913

 

Leyenda:123
=
Pos
PoleVuelta
Rápida
= Posición
por 90% del recorrido
Nc =no clasifica
por  90% del recorrido
Av =
Abandono
por avería
o rotura
Sp =
Abandono
por salida
de pista
Ac =
Abandono
por choque
o accidente
Bn =
Bandera Negra
Descalificación
Ns =
No toma
la salida
Ex =
Excluído
Nq = No
clasifica
para carrera
Np = No
preclasifica
– = No
participa

 

  Puntuación Final Campeonato de Pilotos

PosPilotoSaPPVPVRPuntos
1[USA] Phil Hill7526234 (38)
2[DEU] Wolfgang von Trips712433
3[GBR] Stirling Moss8122121
4[USA] Dan Gurney8321
5[USA] Richie Ginther713216
6[GBR] Innes Ireland61112
7[GBR] Jim Clark82111
8[NZL] Bruce McLaren8111
9[ITA] Giancarlo Baghetti31119
10[GBR] Tony Brooks8116
11[AUS] Jack Brabham814
12[GBR] John Surtees84
13[BEL] Olivier Gendebien33
14[GBR] Graham Hill83
15[SWE] Jo Bonnier83
16[GBR] Jackie Lewis53
17[GBR] Roy Salvadori52
18[ITA] Lucien Bianchi30
19[USA] Masten Gregory50
20[DEU] Hans Herrmann30
21[CHE] Michael May20
22[GBR] Henry Taylor30
23[FRA] Maurice Trintignant50
24[GBR] Cliff Allison10
25[NDL] Carel Godin de Beufort60
26[GBR] Ian Burgess30
27[GBR] Trevor Taylor10
28[BEL] Willy Mairesse30
29[GBR] Tony Marsh20
30[DEU] Wolfgang Seidel30
31[ITA] Lorenzo Bandini40
32[ITA] Giorgio Scarlatti10
33[FRA] Bernard Collomb20
34[GBR] Gerry Ashmore30
35[ZAF] Tony Maggs20
36[ITA] Massimo Natali10
37[GBR] Tim Parnell20
38[GBR] Jack Fairman20
39[GBR] Keith Greene10
40[GBR] Brian Naylor10
41[BEL] André Pilette00
42[ITA] Renato Pirocchi10
43[ITA] Gaetano Starrabba10
44[MEX] Ricardo Rodriguez10
45[ITA] Nino Vacarella10
46[ITA] Roberto Lippi10
47[ITA] Roberto Bussinello10
48[USA] Jim Hall10
49[USA] Walt Hansgen10
50[USA] Roger Penske10
51[USA] Lloyd Ruby10
52[CAN] Peter Ryan10
53[USA] Hap Sharp10
  Puntuación Final Campeonato de Constructores

PosConstructorMotorSPPVPVRPuntos
1FerrariFerrari276514540 (52)
2LotusClimax54135232
3PorschePorsche25322(23)
4CooperClimax4411114(18)
5BRMClimax16117
6EmerysonMaserati10
7CooperMaserati110
8de TomasoAlfa Romeo20
9FergusonClimax10
10GilbyClimax10
11de TomasoOSCA20
12JBWClimax10
13EmerysonClimax00
S=Salidas, V= Victorias, P=Pódiums, PP= Pole Position, VR= Vuelta Rápida

Sistema de puntuación de 1961-1962

Puesto:
Puntos:964321
Se cuentan los 5 mejores resultados. (En el campeonato de constructores solo puntúa el primer coche de cada constructor)

Mille Miglia Ganadores de 1927 a 1957

AñoFechaEquipoEscuderíaCocheTiempoClase
192727 de
Marzo
[ITA] Ferdinando Minoia
[ITA] Giuseppe Morandi
O.M. 665 Sport21h:04m:48,2s2.0
19281 de
Abril
[ITA] Giuseppe Campari
[ITA] Giulio Ramponi
Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato19h:14m:05,8s1.5
192914 de
Abril
[ITA] Giuseppe Campari
[ITA] Giulio Ramponi
Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato18h:04m:23,0s2.0
193013 de
Abril
[ITA] Tazio Nuvolari
[ITA] Battista Guidotti
Scuderia FerrariAlfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato16h:18m:59,4s2.0
193112 de
Abril
[DEU] Rudolf Caracciola
[DEU] Wilhelm Sebastian
Mercedes SSKL16h:10m:10,0s+3.0
193210 de
Abril
[ITA] Baconin Borzacchini
[ITA] Amedeo Bignami
Scuderia FerrariAlfa Romeo 8C 2300 Spider Touring14h:55m:19,4s3.0
19339 de
Abril
[ITA] Tazio Nuvolari
[ITA] Decimo Compagnoni
Scuderia FerrariAlfa Romeo 8C 2300 MM Spider Zagato15h:11m:50,0s3.0
19348 de
Abril
[ITA] Achille Varzi
[ITA] Amedeo Bignami
Scuderia FerrariAlfa Romeo 8C 2600 Monza Spider Brianza14h:08m:05.0sS3.0
193514 de
Abril
[ITA] Carlo Maria Pintacuda
[ITA] Alessandro Della Stufa
Scuderia FerrariAlfa Romeo 8C2900B14h:04m:47,0sS-/+3.0
19365 de
Abril
[ITA] Antonio Brivio
[ITA] Carlo Ongaro
Scuderia FerrariAlfa Romeo 8C2900A13h:07m:51,0s+2.0c
19374 de
Abril
[ITA] Carlo Maria Pintacuda
[ITA] Paride Mambelli
Scuderia FerrariAlfa Romeo 6C2900A14h:17m:32,0sS+2.0
19383 de
Abril
[ITA] Clemente Biondetti
[ITA] Aldo Stefani
Alfa CorseAlfa Romeo 8C 2900B Spider MM Touring11h:58m:29,0s3.0
194028 de
Abril
[DEU] Huschke von Hanstein
[DEU] Walter Baumer
BMW WerkeBMW 328 berlinetta Touring8h:54m:46,6s2.0
194722 de
Junio
[ITA] Clemente Biondetti
[ITA] Emilio Romano
Alfa Romeo 8C 2900 B Berlinetta Touring16h:16m:39,0sS3.0
19482 de
Mayo
[ITA]  Clemente Biondetti
[ITA]  Giuseppe Navone
Scuderia FerrariFerrari 166 S Coupe Allemano15h:05m:44,0sS2.0
194924 de
Abril
[ITA] Clemente Biondetti
[ITA] Ettore Salani
Scuderia FerrariFerrari 166 MM Barchetta Touring12h:07m:05,0sS2.0
195023 de
Abril
[ITA] Giannino Marzotto
[ITA]  Marco Crosara
Scuderia FerrariFerrari 195 S Berlinetta Touring13h:39m:20,0sS+2.0
195128 de
Abril
[ITA] Luigi Villoresi
[ITA] Pasquale Cassani
Scuderia FerrariFerrari 340 America Berlinetta Vignale12h:50m:18,0sS/GT+2.0
19524 de
Mayo
[ITA] Giovanni Bracco
[ITA] Alfonso Rolfo
Scuderia FerrariFerrari 250 S Berlinetta Vignale12h:09m:45,0sS+2.0
195326 de
Abril
[ITA] Giannino Marzotto
[ITA] Marco Crosara
Ferrari 340 M.M. Spider Vignale10h:37m:19,0sS+2.0
19542 de
Mayo
[ITA] Alberto AscariScuderia LanciaLancia D24 spider Pinin Farina11h:26m:10,0sS+2.0
19551 de
Mayo
[GBR] Stirling Moss
[GBR] Denis Jenkinson
Mercedes 300 SLR10h:07m:48,0sS+2.0
195629 de
Abril
[ITA] Eugenio CastellottiFerrari 290 MM Scaglietti11h:37m:10,0sS+3.0
195712 de
Mayo
[ITA] Piero TaruffiScuderia FerrariFerrari 315 Sport10h:27m:47,0sS+2.0

Citroën SM, 1970-1975 Coupé 3 puertas obra de Robert Opron

Citroën SM. Catálogo Francés de 1972.
Citroën SM. Catálogo Francés de 1972.

El Citroën SM es la prueba de que existió un corto periodo de tiempo en el que la marca francesa fué propietaria de Maserati. Entendido como un alarde tecnológico, dentro de un diseño del jefe de la casa Robert Opron que intentaba dar continuidad en los 70 a la línea del modelo DS, con una coeficiente de penetración aerodinámica de 0,26, inusual en la época, y que montaba un motor Maserati V6 diseñado por Giulio Alfieri, y lo último de los sistemas hidráulicos franceses.

En 1961, Citroën comenzó el “Proyecto S”, una variante deportiva del DS, del que se realizaron algunos prototipos y, en 1968, se hizo con la marca Maserati y dispuso de los motores italianos para su Gran Turismo. Lamentablemente, la fiabilidad minó su imagen, y la crisis del petróleo de 1973, hizo que como otros deportivos de principios de los 70, desapareciera. Cuando Peugeot adquiere Citroën en 1975, dando lugar al grupo PSA la primera decisión fué darle carpetazo al modelo SM con 12.920 unidades producidas. Ahora es exclusivo y raro, pues es difícil verlo por las carreteras.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970, tenía un interior más lujoso que los que Citroën acostumbraba a montar, aunque sobrio, casi adelantando la línea de los que se montarían en los años 80, con un volante e instrumentación ovalados, cambio cromado, asientos muy ajustables y materiales de alta calidad.

Opron quería dar continuidad a la línea del DS hacia la nueva década, y de hecho mantuvo elementos que aún después llegarían a los modelos BX, como las ruedas traseras ocultas. Los “cromados” exteriores no son tal, si no que son piezas más caras de acero inoxidable, salvo el anagrama SM de plástico y cromo.

Citroën SM. Interior. Catálogo Francés de 1972.
Citroën SM. Interior. Catálogo Francés de 1972.
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013

La marca nunca aclaró el significado de las siglas SM, y entre los entendidos y aficionados se especula con él. La S podría venir de Proyecto S, y la M de Maserati, por lo que lo más lógico sería pensar que pudiera hacer referencia a Sport Maserati.

Este coche fue el primer deportivo francés de estas características desde la II Guerra Mundial a excepción del Facel Vega de finales de los 50, por las penalizaciones fiscales a los coches de lujo en la postguerra, que coartó a los fabricantes durante décadas. Como buque insignia de Citroën, competía directamente con marcas como Jaguar, Lotus, Alfa Romeo, Porsche e incluso Ferrari.

El compacto motor Maserati de seis cilindros en V a noventa grados, de aluminio, que sólo pesaba 140 kg, iba instalado por detrás del eje delantero. Como se ha dicho, su desplazamiento de 2,7 litros venía limitado por las tasas que gravaban a los vehículos de gran cilindrada, que los hacían muy caros para vender en Francia en cualquier cantidad.

Junto con un suave cambio de cinco velocidades, fue montado en el inicio de la producción con tres carburadores dobles Weber, que dieron bastantes problemas, por lo que en 1972 se sustituyeron por un sistema de inyección de combustible, cuya unidad de control (EFI) tuvo que ir montada en la guantera, por que no cabía bajo el capó. Algunos propietarios, realizaron esta conversión a sus unidades de carburación más antiguas.

Citroën metió sistemas de alta presión hidráulica en todo lo que pudo, que le proporcionaron cualidades de conducción al SM que no ofrecía ningún otro deportivo de la época y menos de tracción delantera.  La dirección denominada DIRAVI, auto regulable en función de la velocidad, necesitaba acostumbrarse a ella, pero en un corto viaje de adaptación, dejaba atrás a las demás. Daba mucha asistencia en acciones de aparcamiento y menos en autopista, prácticamente se movía con la yema de los dedos, además el volante volvía solo a la posición centrada. Se criticó el poco recorrido del mismo entre topes, con solo 2 vueltas.

Por su parte, la suspensión hidro-neumática permitia la autonivelación del coche en función de la carga. Los frenos, tenian auto regulación de presión hidráulica entre los ejes, mejorando el reparto de frenada en función de la carga. Adaptados del DS montaban discos en las cuatro ruedas. Los faros, con sistema hidráulico tambíen, se autonivelaban y giraban con la dirección, (salvo en las unidades para Estados Unidos donde esto estaba prohibido, asi como el parabrisas independiente de los faros, por lo que para este mercado se modificó el frontal montando cuatro faros redondos al aire, como se puede observar en fotos inferiores).

Citroën SM. Catálogo Francés de 1972.
Citroën SM. Catálogo Francés de 1972.

Citroën SM, 1970. Citroën Communication. Robert Delpire.
Citroën SM, 1970. Citroën Communication. Robert Delpire.

Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013

Puede que el Citroen SM , no tuviera una clientela suficiente en el mercado de los Gran Turismo, pero su tecnología se llevó a más modelos. El modelo de venta masiva Citroën CX, presentado en 1974, montaba la misma dirección, el motor se montó en el Maserati Merak y modificado en el Biturbo, modelo más vendido de la marca italiana, incluso lo montó el Ligier JS2 de competición. La colaboración entre ambas marcas fué recíproca y los modelos Merak, Khamsin y Bora, usaban los sistemas de alta presión hidráulica de Citroën para algunas funciones, y el Merak, además, la caja de cambios del SM durante la alianza.

Como cosa difícil de conseguir, cabe citar que a pesar de no ser un coche americano, en 1972, la revista estadounidense Motor Trend, le otorgó el galardón de Coche del Año 1972. Allí había más mercado, entrando a competir con los Lincoln Mark IV, Cadillac Eldorado y Ford Thunderbird entre otros.

Tuvo su momento en competición cuando pilotado por Jean Deschazeaux cruzó victorioso la meta en la 14º Edición del Rally de Marruecos, en la primera participación en una competición. Una versión de batalla más corta denominada Bread-Van, participó eventualmente en rallyes y otra versión Twin Turbo, desarrollada por el preparador americano SM World, de Los Ángeles, marcó el récord de velocidad de coches de producción en 1987, en el circuito de las salinas de Boneville, Utah, alcanzando los 325 km/h.

El final de su producción, llegó antes en Estados Unidos, donde no se recibió, aunque se contaba con ello, una exención de la normativa de parachoques, que el sistema de altura variable de la suspensión impedía conseguir, por lo que 134 unidades ilegales en el país fueron transportadas a Japón.

Tras la bancarrota de Citroën en 1974, Peugeot se hace cargo de la compañía y en Mayo de 1975 se deshace de Maserati, y con 115 unidades fabricadas ese año cesa la producción del SM. Se suele asociar el hecho a la crisis del petróleo de 1973 y la posterior recesión. Las ventas estaban cayendo en  picado, y en ello pudieron influir los problemas de mantenimiento; las unidades carburadas necesitaban ajustes frecuentes, y muchos motores fallaban a los 60 mil kilómetros, por un problema de ajuste de la sincronización manual del motor a 90º, desconocido para los mecánicos de la época. Por suerte este y otros problemas se solucionaron tiempo después. A diferencia de la mayoría de los coches, los diseños únicos e innovadores de este Citröen, requerían de mecánicos especializados para su correcto mantenimiento, de hecho unos especializados en el chasis y otros especializados en el motor Maserati, y conocer este hecho influyó en las ventas.

VersionesEl Citrën SM solo se produjo en factoría con una carrocería Coupé Fastback, pero el carrocero Henri Chapron, construyó variantes en pequeñas cantidades que merece la pena señalar, sobre todo por el valor que tienen a día de hoy; el Citroën SM Présidentielle, dos descapotables de cuatro puertas con relaciones del cambio modificadas para realizar paradas militares cuyo primer servicio lo realizó para el ex-presidente Georges Pompidou y la Reina de Inglaterra, y en activo estuvo hasta el gobierno de Jacques Chirac. El Citroën SM Mylord, una serie de cinco descapotables, que el el último se vendió en 2014 por casi 550.000 €. (Particulares han hecho la transformación por su cuenta, pero el precio, nada que ver). Y por último, el Citroën SM Opéra, una serie de siete sedanes de cuatro puertas. Heuliez, en 1971, construyó dos ejemplares de un Targa convertible, denominado SM Space.

La propia marca construyó los ya mencionados BreadVan para competición, con motores altamente modificados y batalla más corta. Middletown Motors, distribuidor de Citroën en el Reino Unido construyó tres prototipos con volante a la derecha, y en Australia, al menos 12 coches se modificaron por el mismo motivo, por un distribuidor de melbourne. Frua el famoso carrocero, propuso un concept car basado en el SM en el Salón de Ginebra de 1972.

Propietarios famosos. Por último, así a groso modo, enumerar unos cuantos propietarios, dato que da fé de la exclusividad del coche; el bajista de los Rolling Stones Bill Wyman, Carlos Santana y Adam Clayton de U2, tienen uno, el dictador de Uganda Idi Amin, tuvo siete,  el futbolista Johan Cruiff, y el motociclista Mike Hailwood también tuvieron uno, y el famoso presentador y propietario de una colección impresionante de coches, Jay Leno tiene uno también.

Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013

Citroën SM para mercado americano, 1970. Citroën Communication.
Citroën SM para mercado americano, 1970. Citroën Communication.

Citroën SM, 1970. Citroën Communication. Georges Guyot.
Citroën SM, 1970. Citroën Communication. Georges Guyot.

Jacques Chirac a bordo de un Citroën SM Presidentielle, 1970. Citroën Communication. Marc Desmoulins
Jacques Chirac a bordo de un Citroën SM Presidentielle, 1970. Citroën Communication. Marc Desmoulins
Viaje inaugural, Citroën SM Presidentielle, 1970. Citroën Communication. Jean Peyrinet.
Viaje inaugural, Citroën SM Presidentielle, 1970. Citroën Communication. Jean Peyrinet.
Citroën SM Heuliez Space, 1970. Citroën Communication. Pierre Guerce.
Citroën SM Heuliez Space, 1970. Citroën Communication. Pierre Guerce.
Citroën SM Heuliez Space, 1970. Citroën Communication. Pierre Guerce.
Citroën SM Heuliez Space, 1970. Citroën Communication. Pierre Guerce.

Ficha Técnica

Versión: 1970-197219721972-197519731973-1975

Motor:
Tipo:Maserati C.114.1 de seis cilindros en V a 90ºMaserati C.114.3 de seis cilindros en V a 90º Maserati C.114.11 de seis cilindros en V a 90º
Posición:Delantero longitudinal
Diámetro x carrera:87,0 x 75,0 mm
Cilindrada:2.670 cm³2.965 cm³
Compresión:9,0 a 1
Distribución:Cuatro árboles de de levas en cabeza, mandados por cadena con dos válvulas por cilindro
Alimentación:Tres carburadores Weber dobles 42DCNFInyección de combustible Bosch Tres carburadores Weber dobles 42DCNF
Potencia:170 CV DIN a 5.500 rpm178 CV DIN a 5.500 rpm180 CV DIN a 5.500 rpm
Par máximo:23,5 mkg DIN a 4.000 rpm23,7 mkg DIN a 4.000 rpm25,0 mkg DIN a 4.000 rpm

Transmisión:
Tracción:Delantera
Cambio:Manual de 5 velocidades sincronizadas o (En Estados Unidos Automático Borg-Warner de 3 velocidades en opción)Manual de 5 velocidades sincronizadasManual de 5 velocidades sincronizadas o Automático Borg-Warner de 3 velocidades
Embrague:De diafragma

Bastidor:
Chasis:Monocasco de acero autoportante
Dirección:De cremallera con asistencia hidráulica
Suspensión delantera:Independiente hidroneumática con correctores de asiento para mantener altura constante independientemente de la carga.
Suspensión trasera:Independiente hidroneumática con correctores de asiento para mantener altura constante independientemente de la carga.
Frenos del./tras.:De disco con doble circuito hidráulico y adaptación automática del reparto de frenada en función de la carga
Llantas:15 x 6″15 x 6″15 x 6″
Neumáticos:Michelin RR 195/70 VR 15 XWXMichelin RR 205/70 VR 15 XWXMichelin RR 205/70 VR 15 XWX

Carrocería:
Diseño:Coupé de 3 puertas obra de Robert Opron
Plazas:4
Batalla:2.950 mm
Vías del./tras.:1.525  / 1.325 mm
Largo x ancho x alto:4.895 / 1,835 / 1.325 mm
Depósito:90 litros
Peso:1.450 kg1.480 kg1.490 kg1.450 kg1.480 kg

Prestaciones:
Velocidad máxima:220 km/h205 km/h228 km/h225 km/h205 km/h
0-100 km/h: 8,9 segundos
Consumo medio:11,22 l/100 km

Fabricación:
Presentado en:Salón del Automóvil de Ginebra de 1970Julio de 1972Julio de 1973
Fabricación:Septiembre de 1970 – 197219721972-197519731973-1975
En la factoria Quai André Citroën de París hasta 1974 y las últimas unidades en la fábrica de Ligier en Vichy
Precio:
Unidades:7.1336753.5006001.012

Fuentes:
Catálogo oficial francés de 1972, Catálogo oficial Británico de 2973, www.citroenet.org.ukwww.henrichapron.com,  www.pietro-frua.de/1972_citroen.htm,

Salón del Automóvil de Turin de 1984 Automóviles presentados en el Salone dell'automobile di Torino 1984

Las novedades de este salón fueron:
Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Oro
DeTomaso Longchamp GTS Turbo (Reestyling)
DeTomaso Pantera GTS Turbo (Reestyling)
Fiat Regata Weekend
Ford RS200
Ford Sierra 1.8
Italdesign Maya (Giugiaro)
Italdesign Marlin (Giugiaro)
Italdesign Together (Giugiaro)
Honda HPX (Pininfarina)
Lamborghini Jalpa (Reestyling)
Lancia Delta Turbo Z (Zagato)
Lancia Thema
Maggiora Gobi 4WD
Maggiora Spazio 3
Michelotti PAC
Open Design Clip
Peugeot 205 Break Verve (Pininfarina)
Rolls-Royce Corniche (Pininfarina)
Seat Ibiza

Salón del Automóvil de Ginebra de 1984 Automóviles presentados en el Salon international de l'automobile de Genève 1984

Las novedades de este salón fueron:

Alfa Romeo 33 Giardinetta (Pininfarina)
Aper City
Ferrari 308 GTO
Ford Ghia APV
Kamel Golf II Speedster (Modificación VW Golf II Cabrio)
MG Metro 6R4 “Cliente” (Grupo B de calle)
Nissan 300ZX
Nissan Bluebird
Opel Ascona Cabriolet (Modificación de Keinath)
Opel Corsa Spider (Modificación de Irmscher)
Peugeot 205 Turbo 16 “Cliente” (Grupo B de calle)
Renault R25
Seat (Motores System Porsche)
Toyota FX-1
Volkswagen Student