Archivo de la etiqueta: Alta

Escuderías desaparecidas Constructoras / No constructoras

Escuderias desaparecidas oficiales de Constructores que han pasado por el Mundial de Formula 1

Nombre País Actividad GPs V PP VR P CC CP
AFM – Alex von Falkenhausen Motorenbau [DEU] 1952-1953 4 0 0 0 0 no había 0
AGS – Automobiles Gonfaronnaises Sportives [FRA] 1986-1991 80 0 0 0 0 0 0
Alfa Romeo [ITA] 1950-1951, 1979-1985 110 10 12 14 26 0 2
Alta [GBR] 1950-1952 5 0 0 0 0 no había 0
Amon [NZL] 1974 4 0 0 0 0 0 0
Andrea Moda [ITA] 1992 9 0 0 0 0 0 0
Apollon [CHE] 1977 1 0 0 0 0 0 0
Arrows [GBR] 1978-1991, 1997-2002 340 0 1 0 9 0 0
Arzani-Volpini [ITA] 1955 1 0 0 0 0 no había 0
Aston Butterworth [GBR] 1953 4 0 0 0 0 no había 0
Aston Martin [GBR] 1959-1960 6 0 0 0 0 0 0
ATS – Automobili Turismo e Sport [ITA] 1963 5 0 0 0 0 0 0
ATS – Auto Technisches Spezialzubehör [DEU] 1977-1984 107 0 0 0 0 0 0
BAR – British American Racing [GBR] 1999-2005 118 0 2 0 15 0 0
Behra-Porsche [DEU] 1960 4 0 0 0 0 0 0
Bellasi [CHE] 1970-1971 6 0 0 0 0 0 0
Benetton [GBR] 1986-1995 260 27 15 36 102 1 2
[ITA] 1996-2001
Boro [NLD] 1976-1977 8 0 0 0 0 0 0
Brabham [GBR] 1962-1987, 1989-1992 402 35 39 42 124 2 4
Brawn Grand Prix F1 Team [GBR] 2009 17 8 5 4 15 1 1
BRM – British Racing Motors [GBR] 1951, 1956-1977 208 17 11 15 61 1 1
BRP – British Racing Partnership [GBR] 1963-1964 13 0 0 0 0 0 0
Bugatti [FRA] 1956 1 0 0 0 0 no había 0
Caterham F1 Team [MAL] / [GBR] 2012-2014 56 0 0 0 0 0 0
Cisitalia [ITA] 1952 1 0 0 0 0 no había 0
Coloni [ITA] 1987-1991 65 0 0 0 0 0 0
Connaught [GBR] 1952-1959 18 0 0 0 1 0 0
Connew [GBR] 1972 2 0 0 0 0 0 0
Cooper [GBR] 1950, 1952-1969 129 16 11 14 58 2 2
Dallara [ITA] 1988-1992 80 0 0 0 2 0 0
Derrington-Francis [GBR] 1964 1 0 0 0 0 0 0
De Klerk [ZAF] 1963, 1965 2 0 0 0 0 0 0
De Tomaso [ITA] 1961-1963, 1970 15 0 0 0 0 0 0
Eagle – Anglo American Racers [USA] o [GBR] 1966-1969 26 1 0 0 4 0 0
Eifelland [DEU] 1972 8 0 0 0 0 0 0
Emeryson [GBR] 1956, 1961-1962 6 0 0 0 0 0 0
EMW – Eisenacher Motorenwerk [RDA] 1953 1 0 0 0 0 no había 0
ENB – Ecurie Nationale Belge [BEL] 1962 1 0 0 0 0 0 0
Ensign [GBR] 1973-1982 134 0 0 1 0 0 0
ERA – English Racing Automobiles [GBR] 1950-1952 7 0 0 0 0 no había 0
EuroBrun [ITA] / [CHE] 1988-1990 46 0 0 0 0 0 0
Ferguson [GBR] 1961 1 0 0 0 0 0 0
FIRST [ITA] 1989 0 0 0 0 0 0 0
Fittipaldi Copersucar [BRA] 1975-1982 120 0 0 0 3 0 0
Fondmetal [ITA] 1991-1992 29 0 0 0 0 0 0
Footwork [GBR] 1991-1996 0 0
Forti Corse [ITA] 1995-1996 27 0 0 0 0 0 0
Frank Williams Racing Cars
(Inc. Politoys, Iso Marlboro y Wolf Williams)
[GBR] 1972-1976 61 0 0 0 0 0 0
Frazer-Nash [GBR] 1952 4 0 0 0 0 no había 0
Fry [GBR] 1959 1 0 0 0 0 0 0
Gilby [GBR] 1961-1963 6 0 0 0 0 0 0
Gordini [FRA] 1952-1956 33 0 0 1 2 no había 0
Greizfu [RDA] 1952 1 0 0 0 0 no había 0
Hesketh [GBR] 1974-1978 60 1 0 1 7 0 0
Hill [GBR] 1975 12 0 0 0 0 0 0
Hispania / HRT [ESP] 2010-2012 57 0 0 0 0 0 0
Honda [JPN] 1964-1968, 2006-2008 99 3 2 2 8 0 0
HWM – Hersham and Walton Motors [GBR] 1951-1955 16 0 0 0 0 no había 0
Jaguar Racing [GBR] 2000-2004 85 0 0 0 2 0 0
JBW [GBR] 1959-1961 6 0 0 0 0 0 0
Jordan Grand Prix [IRL] 1991-2005 250 4 2 2 19 0 0
Kauhsen [DEU] 1979 2 0 0 0 0 0 0
Klenk [DEU] 1954 1 0 0 0 0 no había 0
Kojima [JPN] 1976-1977 2 0 0 0 0 0 0
Kurtis [USA] 1959 1 0 0 0 0 0 0
Lambo (Modena Team) [ITA] 1991 16 0 0 0 0 0 0
Lancia [ITA] 1954-1955 4 0 2 1 1 no había 0
Larrousse [FRA] 1993-1994 32 0 0 0 0 0 0
LDS [ZAF] 1962-1963, 1965, 1967-1968 5 0 0 0 0 0 0
LEC [GBR] 1977 5 0 0 0 0 0 0
Leyton House [GBR] 1990-1991 32 0 0 0 1 0 0
Life [ITA] 1990 14 0 0 0 0 0 0
Ligier [FRA] 1976-1996 330 9 9 9 50 0 0
Lola (Incluye Larrouse y Mastercard Lola) [GBR] 1962-1963, 1967-1968, 1974-1975, 1985-1991, 1997 152 0 1 0 3 0 0
Lotus [GBR] 1958-1994 493 79 107 700 172 7 6
Lotus Racing / Team Lotus [GBR] 2010-2011 38 0 0 0 0 0 0
Lotus F1 Team [GBR] 2012-2015 77 2 0 4 25 0 0
Lyncar [GBR] 1974-1975 2 0 0 0 0 0 0
Maki [JPN] 1974-1976 8 0 0 0 0 0 0
Manor Racing MRT [GBR] 2016 21 0 0 0 0 0 0
March [GBR] 1970-1978, 1981-1982
1987-1989, 1992
208 3 5 7 21 0 0
Martini [FRA] 1978 7 0 0 0 0 0 0
Marussia F1 Team [RUS] 2012-2015 74 0 0 0 0 0 0
Maserati [ITA] 1950-1960 73 9 10 17 37 0 2
Matra [FRA] 1967-1972 61 9 4 12 21 1 1
McGuire [AUS] 1977 1 0 0 0 0 0 0
Merzario [ITA] 1978-1979 31 0 0 0 0 0 0
Midland [RUS] 2006 18 0 0 0 0 0 0
Milano [ITA] 1950 1 0 0 0 0 no había 0
Minardi [ITA] 1985-2005 346 0 0 0 0 0 0
Monteverdi [CHE] 1990 2 0 0 0 0 0 0
Onyx [ITA] 1989-1990 24 0 0 0 1 0 0
OSCA – Officine Specializate Construzione Automobili [ITA] 1951-1953, 1958 7 0 0 0 0 0 0
Osella [ITA] 1980-1990 172 0 0 0 0 0 0
Pacific [GBR] 1994-1995 33 0 0 0 0 0 0
Parnelli [USA] 1974-1976 16 0 0 1 0 0 0
Penske Racing [USA] 1974-1977 41 1 0 0 0 0 0
Porsche [DEU] 1957-1964 35 1 1 0 5 0 0
Prost Grand Prix [FRA] 1997-2001 83 0 0 0 3 0 0
RAM [GBR] 1983-1985 44 0 0 0 0 0 0
RE [RHO] 1965 1 0 0 0 0 0 0
Rebaque [MEX] 1979 3 0 0 0 0 0 0
Rial [DEU] 1988-1989 32 0 0 0 0 0 0
Scarab [USA] 1960 5 0 0 0 0 0 0
Scirocco [GBR] 1963-1964 7 0 0 0 0 0 0
Shadow [USA] o GBR] 1973-1980 112 1 3 2 7 0 0
Shannon [GBR] 1966 1 0 0 0 0 0 0
Simca-Gordini [FRA] 1950-1953 15 0 0 0 0 no había 0
Simtek [GBR] 1994-1995 21 0 0 0 0 0 0
Spirit [GBR] 1983-1985 25 0 0 0 0 0 0
Spyker [NLD] 2007 17 0 0 0 0 0 0
Stebro [CAN] 1963 1 0 0 0 0 0 0
Stewart [GBR] 1997-1999 49 1 1 0 5 0 0
Super Aguri [JPN] 2006-2008 39 0 0 0 0 0 0
Surtees [GBR] 1970-1978 119 0 0 3 2 0 0
Talbot-Lago [FRA] 1950-1951 13 0 0 0 2 no había 0
Tec-Mec [USA] 1959 1 0 0 0 0 0 0
Tecno [ITA] 1972-1973 13 0 0 0 0 0 0
Theodore [HKN] 1978, 1981-1983 51 0 0 0 0 0 0
Token [GBR] 1974 4 0 0 0 0 0 0
Toleman [GBR] 1981-1985 70 0 1 2 3 0 0
Toyota [JPN] 2002-2009 140 0 3 3 13 0 0
Trojan [GBR] 1974 8 0 0 0 0 0 0
Tyrrell [GBR] 1970-1998 433 23 14 20 77 1 2
Vanwall [GBR] 1954-1960 29 9 7 6 13 1 0
Venturi [FRA] 1992 16 0 0 0 0 0 0
Veritas [DEU] 1951-1953 6 0 0 0 0 no había 0
Virgin Racing [GBR/RUS] 2010-2011 38 0 0 0 0 0 0
Walter Wolf Racing [CAN] 1977-1979 48 3 1 2 13 0 0
Zakspeed Racing [DEU] 1985-1989 74 0 0 0 0 0 0

Escuderias desaparecidas que no construyeron sus monoplazas

Nombre País Actividad GP V PP VR P Chasis
BMS Scuderia Italia [ITA] 1988-1993 91 0 0 0 0 Dallara, Lola
British F1 Racing [GBR] 1977 0 0 0 0 0 March
BS Fabrications 1976-1978 Surtees, McLaren
Camoradi International [USA] 1960-1961 0 0 0 0 Behra, Cooper
DW Racing Enterprises
Ecurie Belge [BEL] 1950-1953 Talbot-Lago, Simca-Gordini, Connaught
Ecurie Bleue
Ecurie Bonnier [SWE] 1969-1971 8 0 0 0 0 Lotus, McLaren
Ecurie Ecosse [GBR] 1952-1954 4 0 0 0 0 Cooper, Connaught
Ecurie Espadon [CHE] 1951-1952 7 0 0 0 2 Ferrari
Ecurie Lutetia
Ecurie Maarsbergen [NLD] 1957-1964 27 0 0 0 0 Porsche, Cooper
Ecurie Nationale Belge [BEL] 1955-1962 10 0 0 0 0 Ferrari, Cooper, Emeryson, Lotus
Ecurie Rosier [FRA] 1950-1956 34 0 0 0 0 Talbot-Lago, Ferrari, Maserati
Enrico Platé [CHE] 1950-1953 12 0 0 0 0 Maserati
FR Gerard Cars
Goldie-Hexagon Racing
Joakim Bonnier Racing Team [SWE] 1957-1958, 1967-1968 23 0 0 0 0 Maserati, Cooper, McLaren, Honda
John Willment Automobiles
Mecom Racing Team
North American Racing Team
Otelle Nucci
Reg Parnell Racing [GBR]
Rob Walker Racing Team [GBR] 1953-1955, 1958-1970 124 9 10 9 8 Connaught, Cooper, Lotus, Fergusson, Brabham
Scuderia Achille Varzi [ITA]
Scuderia Ambrosiana [ITA] 1950-1951, 1954 5 0 0 0 0 Maserati, Ferrari
Scuderia Centro Sud [ITA] Maserati, Cooper, BRM
Scuderia Filipinetti [CHE]
Scuderia Sant’Ambroeus
Silvio Moser
T.A.S.O. Mathieson
Team Gunston
Tyrrell 1968-1970 Matra

Fórmula 1 1958 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1958 de Fórmula 1

Pódiums de los Grandes Premios de Formula 1 Puntuables para el Campeonato del Mundo

Carrera Circuito Fecha Podium Coche Tiempo
1 XII Gran Premio de
la Republica Argentina
Buenos Aires
3.912 m
80 vueltas
19 de
enero
1 – Stirling Moss Cooper-Climax T43 2h:19m:33,700s
2 – Luigi Musso Ferrari Dino 156 +00m:02,700s
3 – Mike Hawthorn Ferrari Dino 246 +00m:12,600s
2 XVI Grand Prix
de Monaco
Monte Carlo
3.145 m
100 vueltas
18 de
mayo
1 – Maurice Trintignant Cooper-Climax T45 2h:52m:27,900s
2 – Luigi Musso Ferrari Dino 246 +00m:20,200s
3 – Peter Collins Ferrari Dino 246 +00m:38,800s
3 VI Grote Prijs
van Nederland
26 May 1958 –
Zandvoort
4.193 m
75 vueltas
26 de
mayo
1 – Stirling Moss Vanwall ‘VW10’ 2h:04m:49,200s
2 – Harry Schell BRM 25 +00m:47,900s
3 – Jean Behra BRM 25 +01m:42,300s
4 1958 Indianapolis
International Motor
Sweepstakes
Indianapolis
4.023 m
200 vueltas
30 de
mayo
1 – Jimmy Bryan Salih-Offenhauser 3h:44m:13,800s
2 – George Amick Epperly-Offenhauser +00m:27,629s
3 – Johnny Boyd Kurtis Kraft 500G-Offenhauser ?
5 XVIII Grand Prix
de Belgique
Spa Francorchamps
14.100 m
24 vueltas
15 de
junio
1 – Tony Brooks Vanwall VW5 1h:37m:06,300s
2 – Mike Hawthorn Ferrari Dino 246 +00m:20,700s
3 – Stuart Lewis-Evans Vanwall VW4 +03m:00,900s
6 XLIV Grand Prix de
l’Automobile Club
de France
Reims
8.302 m
50 vueltas
6 de
julio
1 – Mike Hawthorn Ferrari Dino 246 2h:03m:21,300s
2 – Stirling Moss Vanwall VW10 +00m:24,600s
3 – Wolfgang von Trips Ferrari Dino 246 +00m:59,700s
7 XIII RAC
British Grand Prix
Silverstone
4.7105 m
75 vueltas
19 de
julio
1 – Peter Collins Ferrari Dino 246 2h:09m:04,200s
2 – Mike Hawthorn Ferrari Dino 246 +00m:24,200s
3 – Roy Salvadori Cooper-Climax T45 +00m:50,600s
8 XX Großer Preis
von Deutschland*
Nürburgring
22.810 m
15 vueltas
3 de
agosto
1 – Tony Brooks Vanwall VW4 2h:21m:15,000s
2 – Roy Salvadori Cooper-Climax T45 +03m:29,700s
3 – Maurice Trintignant Cooper-Climax T45 +05m:11,200s
9 VIII Grande Premio
Automovel de Portugal
Oporto
7.407 m
50 vueltas
24 de
agosto
1 – Stirling Moss Vanwall VW10 2h:11m:27,800s
2 – Mike Hawthorn Ferrari Dino 246 +05m:12,750s
3 – Stuart Lewis-Evans Vanwall W6 +01 vueltas
10 XXVIII
Gran Premio d’Italia
Monza
5.750 m
70 vueltas
7 de
septiembre
1 – Tony Brooks Vanwall VW5 2h:03m:47,800s
2 – Mike Hawthorn Ferrari Dino 246 +00m:24,200s
3 – Phil Hill Ferrari Dino 246 +00m:28,300s
11 VII
Grand Prix de Maroc*
Ain Diab
7.618 m
53 vueltas
19 de
octubre
1 – Stirling Moss Vanwall VW5 2h:09m:15,100s
2 – Mike Hawthorn Ferrari Dino 246 +01m:24,700s
3 – Phil Hill Ferrari Dino 246 +01m:25,500s
  • En Alemania y Marruecos corren conjuntamente con los Fórmula 2.

Equipos, Coches, Pilotos y Resultados

Escudería
Chasis – Motor
Pilotos Resultados
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Owen Racing Organisation – Dunlop
BRM P25 – BRM P25 2.5 L4
[FRA] Jean Behra Av 3 Av Nc Av Av 4 Av Av
[USA] Harry Schell 6 2 5 Nc 5 Av 6 Av 5
[FRA] Maurice Trintignant Av
[SWE] Jo Bonnier Av 4
[GBR] Ron Flockhart Nq Av
Bernie C. Ecclestone – Avon
Connaught B – Alta GP 2.5 L4
[GBR] Bernie Ecclestone
[USA] Bruce Kessler Nq
[GBR] Paul Emery Nq
[GBR] Jack Fairman Av
[GBR] Ivor Bueb Av
Cooper Car Company – Dunlop
Cooper T45/45 – Climax FPF 2.0 L4
[AUS] Jack Brabham 4 8 Av 6 6 7 Ac
[GBR] Roy Salvadori Av 4 8 Nc 3 2 10 Nc 7
[GBR] Ian Burgess Av
[GBR] Jack Fairman 8
R.R.C. Walker Racing Team – Continental/Dunlop
Cooper T43/45 – Climax FPF 2.0 L4
[GBR] Stirling Moss 1
[FRA] Maurice Trintignant 1 9 8 3 8 Av Av
[GBR] Ron Flockhart Nq
Scuderia Ferrari – Englebert
Ferrari 246 – Ferrari 143 2.4 V6
[ITA] Luigi Musso 2 2 7 Ac Ac
[GBR] Peter Collins Av 3 Sp Av 5 1 Ac
[GBR] Mike Hawthorn 3 Av 5 2 1 2 Av 2 2 2
[DEU] Wolfgang von Trips 5 3 Av 4 5 Ac
[BEL] Olivier Gendebien 6 Av Ac
[USA] Phil Hill 3 3
Team Lotus – Dunlop
Lotus 12/16 – Climax FPF 2.0/2.2 L4
[GBR] Cliff Allison Nc 6 4 Av Av 10 Nc 10
[GBR] Graham Hill Av Av Av Av Av Ac Nc Nc
[GBR] Alan Stacey Av
André Testut – Pirelli
Maserati 250 F – Maserati 250F1 2.5 L6
[MON] André Testut Nq
[GBR] Louis Chiron
Francisco Godía Sales – Pirelli
Maserati 250 F – Maserati 250F1 2.5 L6
[ESP] Paco Godía 8 Nq 9 Ac
Giorgio Scarlatti – Pirelli
Maserati 250 F – Maserati 250F1 2.5 L6
[ITA] Giorgio Scarlatti Av Av
[SWE] Jo Bonnier 8
Jo Bonnier – Pirelli
Maserati 250 F – Maserati 250F1 2.5 L6
[USA] Harry Schell 6
[SWE] Jo Bonnier Ac 10 10 Av Rt
[USA] Phill Hill 7
[ITA] Giulio Cabianca Av
[DEU] Hans Herrman Av 9
H.H. Gould – Dunlop
Maserati 250 F – Maserati 250F1 2.5 L6
[GBR] Horace Gould Nc Nq
[USA] Masten Gregory Av
Juan Manuel Fangio – Pirelli
Maserati 250 F – Maserati 250F1 2.5 L6
[ARG] Juan Manuel Fangio 4
Maria Teresa de Filippis – Pirelli
Maserati 250 F – Maserati 250F1 2.5 L6
[ITA] Maria Teresa de Filippis Nq 11 Av
Ken Kavanagh – Pirelli
Maserati 250 F – Maserati 250F1 2.5 L6
[FRA] Jean Behra 5
[ITA] Luigi Taramazzo
[AUS] Ken Kavanagh Nq Ns
Temple Buell – Pirelli
Maserati 250 F – Maserati 250F1 2.5 L6
[USA] Carroll Shelby 9 Dq
[USA] Masten Gregory Dq 6
Scuderia Centro Sud – Pirelli
Maserati 250 F – Maserati 250F1 2.5 L6
[ITA] Gerino Gerini Nq 9 Av Av Nc
[FRA] Maurice Trintignant 7
[USA] Masten Gregory Av
[DEU] Wolfgang Seidel Av Ac
[USA] Carroll Shelby Av 9 Av
[USA] Troy Ruttman 10 Ns
[SWE] Jo Bonnier Ac
[DEU] Hans Herrmann Av
[GBR] Cliff Allison Av
[ITA] Maria Teresa de Filippis Av
Scuderia Sud Americana – Pirelli
Maserati 250 F – Maserati 250F1 2.5 L6
[ARG] Juan Manuel Fangio 4
[ARG] Carlos Menditeguy 7
OSCA Automobili – Pirelli
OSCA F2 – OSCA 372 1.5 L4
[ITA] Giulio Cabianca Nq
[ITA] Luigi Piotti Nq
Ecurie Maarsbergen – Dunlop
Porsche RSK – Porsche 547/3 1.5 F4
[NED] Carel Godin de Beaufort 11
Vandervell Products  – Dunlop
Vanwall VW5/VW10 – Vanwall 254 2.5 L4
[GBR] Stirling Moss Av 1 Av 2 Av Av 1 Av 1
[GBR] Tony Brooks Av Av 1 Av 7 1 Ac 1 Av
[GBR] Stuart Lewis-Evans Av Av 3 Av 4 3 Av Ac

*No se ofrecen los resultados de Fórmula 2, ni las listas de equipos de Indianápolis. Los pilotos con resultados  sombreados en rojo fallecieron por accidente en esa prueba

Leyenda: 1 2 3
=
Pos
Pole Vuelta
Rápida
= Posición
por 90% del recorrido
Nc =no clasifica
por  90% del recorrido
Av =
Abandono
por avería
o rotura
Sp =
Abandono
por salida
de pista
Ac =
Abandono
por choque
o accidente
Bn =
Bandera Negra
Descalificación
Ns =
No toma
la salida
Ex =
Excluído
Nq = No
clasifica
para carrera
Np = No
preclasifica
– = No
participa

  Puntuación Final Campeonato de Pilotos

Pos Piloto Sa PP V P VR Puntos
1 [GBR] Mike Hawthorn 10 4 1 7 6 42
2 [GBR] Stirling Moss 10 1 4 5 2 41
3 [GBR] Tony Brooks 9 1 3 3 24
4 [GBR] Roy Salvadori 9 2 15
5 [GBR] Peter Collins 7 1 2 14
6 [USA] Harry Schell 9 1 14
7 [FRA] Maurice  Trintignant 9 1 2 12
8 [ITA] Luigi Musso 5 2 12
9 [GBR] Stuart Lewis-Evans 8 3 2 11
10 [USA] Phil Hill 3 2 1 9
11 [FRA] Jean Behra 9 1 9
12 [GER] Wolfgang von Trips 6 1 9
13 [USA] Jimmy Bryan 1 1 1 8
14 [ARG] Juan Manuel Fangio 2 1 1 7
15 [USA] George  Amick 1 1 6
16 [USA] Johnny  Boyd 1 1 4
17 [USA] Tony  Bettenhausen 1 1 4
18 [AUS] Jack Brabham 7 3
19 [GBR] Cliff Allison 8 3
20 [SWE] Jo Bonnier 8 3
21 [USA] Jim Rathmann 1 2

  Puntuación Final Campeonato de Constructores

Pos Constructor Motor S PP V P VR Puntos
1 Vanwall Vanwall 26 5 6 9 2 48
2 Ferrari Ferrari 32 4 2 14 7 40
3 Cooper Climax 26 2 5 31
4 BRM BRM 22 2 18
5 Maserati Maserati 45 1 6
6 Lotus Climax 17 3
7 Porsche Porsche 1 0
8 Connaught Alta 2 0
9 OSCA OSCA 0 0
S=Salidas, V= Victorias, P=Pódiums, PP= Pole Position, VR= Vuelta Rápida

 

Sistema de puntuación de 1958

Puesto: VR
Puntos: 8 6 4 3 2 +1
Se cuentan los 6 mejores resultados

Ford Fiesta Mk1, 1976-1983 Compacto de 3 puertas obra de Tom Tjaarda para Ghia

Vista trasera, Ford Fiesta Mk1, Foto: Ford
Vista trasera, Ford Fiesta Mk1, Foto: Ford

El Ford Fiesta Mk1 sale al mercado en 1976, tras un periodo de 5 años sin novedades en la filial europea de la marca americana. Surge como respuesta a las propuestas de sus competidores europeos. Este segmento de las pequeñas berlinas o “hatchback” tuvo su eclosión a principios de la década, quizás debido a la masificación que comenzaba a producirse en las ciudades, pero también reforzada por la crisis del petróleo de 1973.

El modelo deriva del proyecto “Bobcat”, que Henry Ford II aprovó para su desarrollo en septiembre de 1972, inmediatamente después del lanzamiento del Renault 5 y FIAT 127. Anteriormente la marca se planteó el desarrollo de un competidor para el BMC Mini, pero la evaluación de costes echo por tierra el proyecto. El diseño final del pequeño utilitario salió de la mano de Tom Tjaarda de Ghia (Turín) y fue autorizado para producción a finales de 1973.

Nombre

Ford no fué la primera marca en llegar, pero cuando llegó lo hizo con fuerza. Fué el primer hatchback de Ford, el coche más pequeño fabricado por los americanos hasta la fecha, y primer tracción delantera de la marca vendido masivamente. Para la fabricación definitiva del proyecto Bobcat, se barajaron nombres como Amigo, Bambi, Bebe, Bolero, Bravo, Cherie, Chico, Fiesta, Forito, Metro, Pony, Sierra y Tempo. El favorito fué Bravo, pero Henry Ford II lo desestimó en favor de Fiesta, que en aquel entonces estaba registrado por General Motors, que lo usaba como nivel de acabado para las rancheras Oldsmobile, y que aunque suene raro, lo cedió gratuitamente a Ford.

Tres cuartos trasera a portón abierto Foto: Ford
Tres cuartos trasera a portón abierto Foto: Ford
Lateral Ford Fiesta Mk1, Foto: Ford
Lateral Ford Fiesta Mk1, Foto: Ford

De hecho, que Henry Ford se decantase por el nombre Fiesta, tan español, vino influenciado por la apertura de la nueva fábrica en Almusafes, Valencia, (ya sabemos la fama que tenemos). Esta planta se dedicó desde el primer momento a la producción del nuevo coche. Además se fabricó en las instalaciones de Ford, en Dagenham, en Reino Unido y en la de Colonia, Alemania. La intención era producir 500 mil unidades a año.

Producción

El Ford Fiesta Mk1 fué un éxito desde su lanzamiento, siendo expuesto en las 24 Horas de Le Mans de 1976 y en menos de tres años se produjo la unidad 1 millón en Dagenham. Montaba una transmisión manual de cuatro velocidades y una nueva versión del motor Ford Kent OHV denominado “Valencia”.

Se ofertó con motores de gasolina de 957, 1100 y 1.300 centímetros cúbicos, el primero en baja y alta compresión. Y los acabados disponibles eran base, L, Ghia, S y comercial (panelado) en España, y también Popular y Popular Plus en Gran Bretaña, donde también se vendió el GL desde 1978. En 1980 llegó el 1.3 Super Sport, antesala del posterior XR-2 que montaba un motor de 1.6 litros y que desarrollaba 84 CV, salido en 1981, con faros redondos e intermitentes en las defensas, año en el que se hizo una ligera revisión de los parachoques para acomodarlos a las nuevas normativas de industria.

Exportacion

Para Estados Unidos, donde se vendió de 1978 a 1980 se construía en Colonia con diferentes especificaciones, con acabados denominados Base, Decor, Sport y Ghia y con un viejo motor Kent “Crossflow” de 1.6 litros con conversor catalítico para adaptarlo a las normativas antiemisiones de California, intermitentes laterales, y aire acondicionado opcional.

La versión de 1981 se mantuvo prácticamente inalterada hasta que en 1983 sale la segunda generación, Ford Fiesta II o Ford Fiesta Mk2, de la que ya publicamos un artículo anteriormente.

Roger Moore con el Ford Fiesta que se desplazaba durante el rodaje de
Roger Moore con el Ford Fiesta Mk1 que se desplazaba durante el rodaje de “La espía que me amó” – Foto: Ford
Ford Fiesta Mk1 para Estados Unidos, Foto: Ford
Ford Fiesta Mk1 para Estados Unidos, Foto: Ford

Ford Fiesta 1.3 SuperSport, Foto: Ford
Ford Fiesta Mk1 1.3 SuperSport, Foto: Ford
Ford Fiesta XR2, 1981, Foto: Ford
Ford Fiesta Mk1 XR2, 1981, Foto: Ford

Ficha Técnica Ford Fiesta Mk1
Modelo Producción Motor
1.0 (Baja Compresión) 1976-1983 Ford Valencia OHV de cuatro cilindros en línea, (denominación interna TKA, TKW), montado en posición delantera transversal vertical. Diámetro por carrera; 73,96 x 55,70 mm. Cilindrada; 957 cm³. Compresión: 8,3 a 1. Distribución mediante un árbol de levas lateral, mandado por cadena, dos válvulas por cilindro en culata paralelas accionadas por empujadores, varillas y balancines. Alimentación; Un carburador vertical monocuerpo Ford VV. Potencia máxima: 40 CV a 5.500 rpm. Par máximo: 6,5 mkg a 2.700 rpm
1.0 (Alta Compresión) 1976-1983 Idem salvo: (Denominación interna TLA) Compresión: 9,0 a 1. Potencia máxima: 45 CV a 6.000 rpm. Par máximo: 6,6 mkg a 3.000 rpm
1.1 1976-1983 Idem salvo: (denominación interna GLA, GLW). Diámetro por carrera; 74,00 x 65,00 mm. Cilindrada; 1.117 cm³. Compresión: 9,0 a 1. Potencia máxima: 53 CV a 6000 rpm. Par máximo: 8,16 mkg a 3000 rpm
1.3 1977-1983
1980-1983
Ford Kent OHV de cuatro cilindros en línea, (denominación interna J3E), montado en posición delantera transversal vertical. Diámetro por carrera; 80,98 x 62,99 mm. Cilindrada; 1.297 cm³. Compresión: 9,2 a 1. Distribución mediante un árbol de levas lateral, mandado por cadena, dos válvulas por cilindro en culata paralelas accionadas por empujadores, varillas y balancines. Alimentación; Un carburador vertical de dos cuerpos Weber 32-DFT. Potencia máxima: 66 CV a 5.600 rpm. Par máximo: 9,2 mkg a 3.250 rpm
XR-2 1981-1983 Idem salvo: (denominación interna L3E). Diámetro por carrera; 80,98 x 77,62 mm. Cilindrada; 1.596 cm³. Compresión: 9,0 a 1. Alimentación; Un carburador vertical de dos cuerpos Weber 3400ATR. Potencia máxima: 83 CV a 5.500 rpm. Par máximo: 12,75 mkg a 4.000 rpm
Transmisión
Tracción: Delantera
Cambio: Manual de cuatro velocidades sincronizadas
Embrague: Monodisco en seco de diafragma, Ø165mm, (190mm en el “SS”)
Bastidor
Estructura: Carrocería monocasco autoportante
Dirección: De cremallera, diámetro de giro 9,3 m
Suspensión delantera: De ruedas independientes, de tipo McPherson con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos
Suspensión trasera: Eje rígido tubular, con dos brazos de empuje, barra transversal Panhard y control del par de frenada por los amortiguadores, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos con barra de torsión anti-balanceo, solo en modelos “S”, “SS”, y “XR-2”.
Frenos del./tras.: Dos circuitos hidráulicos en conexión diagonal con servofreno (Opcional en las primeras unidades) y cilindros maestros en tandem. De discos delante con pinzas flotantes (Ø221mm) y tambores detrás con zapatas autoajustables (Ø178mm)
Carrocería
Diseño: Berlina compacta de 3 puertas basada en los proyectos de Tom Tjaarda para Ghia “Bluecar\Wolf\Bobcat”
Plazas: 5
Maletero: 200 litros / 1.205 litros con asiento abatido
Batalla: 2.286 mm
Vías del./tras.: 1.334 / 1.321 mm (XR2: 1.350/1.337 mm)
Largo x ancho x alto: 3.565 / 1.567 / 1.314 mm
Depósito: 34 litros
Equipamiento Llantas Neumáticos Precio
Base De chapa de 12″ 135 SR-12
1.0 (AC) L De chapa de 12″ 145 SR 12 177 .200 ptas FF (1976)
1.1 Ghia De chapa de 12″ 145 SR 12
1.1 S De chapa de 12″ 145 SR 12 194.200 ptas FF (1976)
1.3 SS De chapa de 13″ 185/60 HR-13 663.418 ptas FF (1981)
XR-2 De chapa de 13″ 185/60 HR-13 828.000 ptas FF (1981)
Prestaciones Peso: Velocidad
máxima
Aceleración
(0-100 km/h)
Consumo medio
(a los 100 km)
1.0 (BC) 720 kg 130 km/h 19,7 segundos 6,8 litros
1.0 (BC) L 730 kg 130 km/h 19,7 segundos 6,8 litros
1.0 (AC) 720 kg 137 km/h 17,6 segundos 7,5 litros
1.0 (AC) L/S 730 kg 137 km/h 17,6 segundos 7,5 litros
1.1 720 kg 147 km/h 16,1 segundos 8,1 litros
1.1 L/S/Ghia 730 kg 147 km/h 16,1 segundos 8,1 litros
1.3 S/Ghia 775 kg 158 km/h 12,3 segundos 7,83 litros
1.3 SS 158 km/h 12,3 segundos 7,83 litros
XR-2 800 kg 170 km/h 10,1 segundos 6,5-10,0 litros
Fabricación
Presentación: Gama compuesta por 1.0 y 1.1 , Base, L, Ghia y S en mayo de 1976.
Motores 1.3 en Agosto de 1977. Supersport en el Salón de Ginebra de 1980. XR2 en 1981.
Producción: 1976-1983. Por versiones; 1976-1983 (BC), 1976-1983 (AC), 1976-1983 (1.1 L/Ghia), 1980-1983 (1.1S), 1977-1983 (1.3 S/Ghia), 1980-1983 (SS), 1981-1983 (XR2)
Factorías: Almusafes, Valencia, España / Dagenham, Inglaterra / Colonia, Alemania

Acabados según motor:

1.0 Baja Compresión (BC), disponía de equipamiento Base de Serie y L en opción, el 1.0 Alta Compresión (AC), equipamiento L de Serie y Base en opción, 1.1 S o Ghia de Serie y L en opción, 1.3 S/Ghia/SS de serie, 1.6 XR2 de serie.
Fuentes:
1.0 BC, Autopista nº 949, Mayo 1977, 1.0,1.1, La Vida del Automóvil nº 1 (1-11-76), Catálogo de época Ford España S.A., 1.3 SS, Autopista nº 1133, 24-1-1981, XR-2, Autopista nº 1176, 19-12-1981

Montaje de mecánicos Ford Fiesta de Serviá, Foto: Manu Ávila. Retro Auto Santiago de Compostela, Febrero 2011
Montaje de mecánicos Ford Fiesta Mk1 de Serviá, Foto: Manu Ávila. Retro Auto Santiago de Compostela, Febrero 2011

Mercedes F1 W08 EQ Power+, 2017 Mercedes AMG Petronas Motorsport - Temporada 2017

Vista trasera, Mercedes F1 W08, 2017. Foto: Wolfgang Wilhelm (Mercedes F1)
Vista trasera, Mercedes F1 W08, 2017. Foto: Wolfgang Wilhelm (Mercedes F1)
Pilotos País GP’s Poles P V VR Av/Ac/Sp
44 Lewis Hamilton Gran Bretaña 20 11 13 9 7 0/0/0
77 Valtteri Bottas Finlandia 20 4 13 3 2 1/0/0

GP’s : Grandes premios disputados – P: Pódiums – V: Victorias – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Mercedes
Diseño: Aldo Costa, Geoff Willis, James Allison
Chasis: Estructura compuesta de fibra de carbono y panal moldeada. Carrocería de fibra compuesta de carbono incluso  cubierta del motor,  laterales, piso, morro, ala delantera y alerón trasero
Cockpit: Asiento del conductor extraíble hecho de compuesto de carbono anatómico, arnés de seguridad OMP de seis puntos para el conductor con sistema HANS
Motor: Mercedes-AMG F1 M08 EQ (145 kg) de seis cilindros en V a 90º, de 1.6 litros de combustión interna limitado a 15.000 rpm.
Alimentación: Inyección directa de alta presión con turbocompresor
Recuperación: Sistema de recuperación de energía ERS. Motor Generator Unit – Kinetic (MGU-K) y Motor Generator Unit – Heat (MGU-H)
Electrónica: ECU FIA estandard  y sistema eléctrico y electrónico McLaren Electronic Systems (MES) homologado por la FIA
Dirección: Asistida de piñón y cremallera
Transmisión: Secuencial, semiautomática hidráulica con caja de cambios de fibra de carbono de oho velocidades y marcha atrás
Embrague: Disco de carbono
Suspensión: Horquillas de fibra de carbono, resortes de torsión, pushrod delante y pull-rod detrás
Frenos: Discos y pastillas de carbono Carbon Industries con pinzas Brembo
Largo / Ancho / Alto: Más de 5.000 / 2.000 / 950mm
Depósito: De caucho reforzado con Kevlar ATL
Peso: 728 kg
Ruedas: OZ de aleación de magnesio
Neumáticos: Pirelli
Marca de carburante: Petronas
Presentación: 23 de febrero 2017 en el circuito de Silverstone
Primera carrera: 2017 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera: 2017 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2017

Carrera Nº44 Lewis Hamilton Nº77 Valtteri Bottas Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 1 2 +00m:09,975s 18 3 3 +00m:11,250s 15 33
02 – China 1 1 1h:37m:36,158s
VR: 1h:35,378s v.44
25 3 6 +00m:48,808s 8 33
03 – Bahrein 2 2 +00m:06,660s
VR: 1m:32,798s v.46
18 1 3 +00m:20,397s 15 33
04 – Rusia 4 4 +00m:36,320s 12 3 1 1h:28m:08,743s 25 37
05 – España 1 1 1h:35m:56,497s
VR: 1m:23,593s v.64
25 3 Av motor v.38 0 25
06 – Mónaco 13 7 +00m:15,801s 12 3 4 +00m:05,517s 6 18
07 – Canadá 1 1 1h:33m:05,154s
VR: 1m:14,551s v.64
25 3 2 +00m:19,783s 18 43
08 – Azerbaiján 1 5 +00m:06,188s 10 2 2 +00m:03,904s 18 28
09 – Austria 8 4 +00m:07,430s
VR: 1m:07,411s v.69
12 1 1 1h:21m:48,523s 25 37
10 – Gran Bretaña 1 1 1h:21m:27,430s
VR: 1m:30,621s v.48
25 3 2 +00m:14,063s 18 43
11 – Hungría 4 4 +00m:12,885s 12 3 3 +00m:12,462s 15 27
12 – Bélgica 1 1 1h:24m:42,820s 25 3 5 +00m:16,456s 10 35
13 – Italia 1 1 1h:15m:32,312s 25 4 2 +00m:04,471s 18 43
14 – Singapur 5 1 2h:03m:23,544s
VR: 1m:45,008s v.55
25 6 3 +00m:08,800s 15 40
15 – Malasia 1 2 +00m:12.770s 18 5 5 +00m:56,021s 10 28
16 – Japón 1 1 1h:27m:31,194s 25 6 4 +00m:10,580s
VR: 1m:33,144s v.50
12 37
17 – Estados Unidos 1 1 1h:33m:50,991s 25 3 5 +00m:34,967s 10 35
18 – México 3 9 +01 vueltas 2 4 2 +00m:19,678s 18 20
19 – Brasil PL 4 +00m:05,468s 12 1 2 +00m:02,762s 18 30
20 – Abu Dhabi 2 2 +00m:03,899s 18 1 1 1h:34m:14,062s
VR: 1m:40,650s v.52
25 43
TOTAL 363 305 1º – 668 puntos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

McLaren F1, 1993-1998 Coupé de 2 puertas obra de Peter Stevens

El McLaren F1, nace con afán de ser el coche de carretera definitivo. Desde jóven, el diseñador de Fórmulas 1, Gordon Murray, tuvo en la cabeza un deportivo de tres plazas y, en 1988, trabajando para McLaren, con un boceto dibujado en un aeropuerto, le propuso la idea a Ron Dennis. McLaren Cars (ahora McLaren Automotive), encargó a Peter Stevens, el diseño tanto interior como exterior y, de la experiencia y tecnología puesta en este proyecto, surgió el coche más rápido del mundo, al menos desde 1998 a 2005.

El coche cuenta con numerosos diseños y tecnologías propias, es más ligero y tiene una estructura más optimizada que la de muchos deportivos actuales, incluso teniendo un asiento más que sus competidores, con tres plazas en disposición triangular. Lo que proporciona al conductor mejor visión que la posición convencional. A pesar de no haber sido concebido como un coche propiamente para el circuito, a versión modificada de competición, ganó muchas carreras, incluyendo las 24 Horas de Le Mans en 1995.

AutoCar, 1994; “Es la mejor maquiná de conducción construida hasta el momento”, “El F1 será recordado como uno de los más grandes hitos de la historia del automóvil, y puede posiblemente ser el coche de producción más rápido que el mundo vea nunca”
Channel4, 2005; “El hito mas grande del automovilismo de todos los tiempos”

Su precio de venta inicial rozaba los 970.000 dólares. Si te animas a comprar uno puedes ir mirando en el comparador de seguros de coche de Pont Grup, por cuanto te saldría al año.

La idea

Lo que rondaba la cabeza de Gordon Murray era común entre los diseñadores de Supercoches, bajo peso y mucha potencia. Pero quería ir más allá, el concepto debía reflejar la experiencia conjunta en Fórmula 1 y debería estar listo para el circuito, pero sin comprometer la maniobrabilidad y confort del día a día. Diseños innovadores, últimas tecnologías y materiales de altas prestaciones, puestos al servicio de un motor que debía ser atmosférico. Murray no quería que un motor sobrealimentado comprometiera la fiabilidad y el máximo control del piloto sobre el comportamiento del motor.

Gracias a que Honda era el proveedor de motores de McLaren en el momento, Gordon Murray pudo visitar, junto con Ayrton Senna, el Centro de Desarrollo de Honda en Tochigi.  En esa visita pudieron conducir el Honda NSX. Murray, que hasta entonces se había puesto como referentes a los grandes fabricantes de superdeportivos, Ferrari, Lamborghini, Porsche… cambió de idea. Aunque en McLaren pretendían montar un motor más grande, ahora el objetivo era batir, en velocidad, calidad de conducción y maniobrabilidad al NSX.

Gordon Murray, Foto: Gordon Murray Design
Gordon Murray, Foto: Gordon Murray Design
Honda NSX-R, Celebración 25º Aniversario en Rockingham. Foto: Honda
Honda NSX-R, Celebración 25º Aniversario en Rockingham. Foto: Honda
La estructura

La ligereza del coche, se logró con el uso de caros materiales de alta tecnología como fibra de carbono, titanio, oro, magnesio y kevlar. De hecho fué el primer coche de producción en usar un chasis monocasco de fibra de carbono, (polímero reforzado de fibra de carbono CFRP, para ser concretos). Este chasis requería un importante aislamiento térmico en el compartimiento del motor, por lo que la solución de Murray fué revestir el compartimiento del motor con un reflector de calor altamente eficiente: oro (Unos 16 gramos por coche).

La aerodinámica

El McLaren F1 de calle, no tiene alerones para producir la carga aerodinámica, a diferencia de las versiones LM y GTR. El conductor, puede activar y desactivar un modo de alta carga aerodinámica pues el diseño explota el efecto suelo junto con dos ventiladores eléctricos de Kevlar para disminuir la presión bajo el coche que además conducen aire para refregerar el motor y la ECU. Hay una toma de aire en el techo que conduce aire a alta presión hacia el motor para refrigeración y lo expulsa a baja presión por una salida en la cola. También cuenta con tomas de aire en la parte inferior de las puertas, que conducen el aire para refrigerar el tanque de aceite y partes electrónicas. También para este fin, hay en la delantera otros dos conductos que disponen de ventiladores eléctricos de kevlar que conducen el aire hacia los frenos delanteros.

En la cola del vehículo se dispone un pequeño spoiler que se ajusta automática y dinámicamente para balancear el centro de gravedad en la frenada, tras la activación de este spoiler, una zona de alta presión se crea por delante de el, y dos tomas de aire aprovechan esta presión para conducir aire a los discos de freno para ayudar en su enfriamiento. Esta operación reduce el coeficiente aeródinámico del coche de 0,32 a 0,39 y se activa por encima de los 64 km/h.

Para comparar su aerodinámica con la de sus sucesores en el récord de velocidad, podemos citar el coeficiente del Bugatti Veyron, de 0,36 y el del SSC Ultimate Aero TT, de 0,357.

Tres cuartos trasera McLaren F1, Foto:McLaren Automotive Limited
Tres cuartos trasera McLaren F1, Foto:McLaren Automotive Limited
Rejilla trasera y logo del McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Rejilla trasera y logo del McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Perfil McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Perfil McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
El motor

Hubo un acercamiento a Honda, para conseguir un motor, que derivado del del monoplaza de Fórmula 1, V10 o V12, que se acercase a unos 550 CV. Pero Honda no se comprometió. El sigueinte acercamiento fue a Isuzu, que intentaba meterse en la Fórmula 1. Se llegó a testar su motor en un chasis de Lotus, pero aun con todas las ganas que puso el fabricante japonés, los de Woking, prefirieron decantarse por un motor con diseño e historia en competición provados.

El acercamiento inicial de Murray a Honda era, para conseguir un motor derivado del de el monoplaza McLaren-Honda de Fórmula 1, con unos 550 CV, pero al rechazar Honda, se testó un motor Isuzu de 3,5 litros y 12 cilindros en V en un chasis Lotus, pero aunque Isuzu tenía interés en que su motor propulsase al F1, McLaren prefirió decantarse por un motor con diseño provado e historia en las carreras.

BMW, que no se acomodó en ser el tercer plato, mostró interés por el proyecto. BMW Motorsport, dirigido por Paul Rosche diseñó y construyó un V12 de 6,1 litros y 627 CV, denominado S70/2. El motor, dentro de los 600 mm especificados por Murray, era 16 kg más pesado de lo que él planteaba, pero era bastante más más potente. La versión de carretera, tenía una relación de compresión de 11 a 1, y ofrecía 610 CV, a 7.400 rpm, y un par de 651 Nm a 5.600 rpm, con un limitador de revoluciones  a 7.500 rpm. Para concretar más los datos, esto supone unos 550 CV x Tonelada.

Tenía bloque y culatas de aluminio, y montaba un árbol de levas de cuatro ejes movido por cadena, con sincronización variable de válvulas, (una nueva tecnología no probada hasta el momento, que se acerca al sistema VANOS del BMW M3), cuya misión era flexibilizar el control sobre las 48 válvulas, mediante un mecanismo accionado hidráulicamente que retarda la leva de entrada con respecto a la de escape a bajas revoluciones, reduce la superposición dando más estabilidad al ralentí, y subiendo el para a baja velocidad. Por el contrario a alas revoluciones, el ordenador aumenta la superposición de la válvula para aumentar el flujo de aire en los cilindros, aumentando así el rendimiento. Usaba también un sistema de lubricación de aceite de cárter seco. La inyección de combustible, secuencial, montaba dos inyectores Lucas por cilindro, uno cerca de la válvula de entrada, operando a bajas revoluciones del motor, y el otro en el tracto de entrada, operando a altas revoluciones, con su transición controlada por ordenador. Cada cilindro, forjado en aluminio y recubierto de Nikasil, tiene su propia bobina de encendido en miniatura. Otras partes del motor, se resolvían con fundición de magnesio (cárter, sumidero de aceite, carcasas para control del árbol de levas etc… ) La admisión tiene doce válvulas de mariposa individuales y el escape cuenta con cuatro catalizadores Inconel con controles individuales Lambda-Sondion.

BMW Motorsport S70/2, para el McLaren F1, Foto: McLaren
BMW Motorsport S70/2, para el McLaren F1, Foto: McLaren
Cambio y transmisión

La versión estándar tiene una caja de cambios exclusiva desarrollada por Weismann manual transversal de 6 velocidades con un embrague de triple disco de carbono AP contenido en una carcasa de aluminio. (Para la segunda generación de la edición GTR tiene una carcasa de magnesio). Las relaciones del F1 y F1 LM son: 3.23: 1, 2.19: 1, 1.71: 1, 1.39: 1, 1.16: 1, 0.93: 1, con una transmisión final de 2.37: 1, el engranaje final está desplazado del lado del embrague. Cuenta con un diferencial Torsen LSD (diferencial de deslizamiento limitado) con un bloqueo del 40%.

Tiene un volante de inercia de aluminio de las dimensiones mínimas para transmitir el par del motor. Disminuyendo la inercia rotacional y consiguiendo cambios de marcha más rápidos y mejor respuesta del acelerador.

Antes de contruir la primera unidad, se usaron dos Última Mk3 kit cars, con chasis 12 y 13, para testar varios componentes del futuro deportivo, sobre el 12 se montó el cambio, asientos y frenos entre otros, con un motor Chevrolet V8 de 7,4 litros, y el 13, fué el banco de pruebas del motor BMW V12, luego fueron destruidos para que no quedaran pruebas para la prensa.

Suspensión

Steve Randle, fué responsable del diseño del sistema de suspensión del McLaren F1. Como se ha dicho antes, la conducción debería ser cómoda pero orientada al rendimiento, y no tan rígida y baja como un coche de competición (cosa que si se produce en los GTR) para no perder comodidad, ni ganar ruido y vibraciones. Tendiendo a ajustar al centro lo más posible el centro de masas del coche mediante la ubicación del motor, combustible y piloto se consigue un reparto de pesos de 42-58% que varía menos del 1% con la carga de combustible.

Se consideraron suspensiones dinámicas de control electrónico pero suponían un aumento de peso, complejidad y otra vez, pérdida en las sensaciones de conducción. La distancia entre los ejes de suspensión de doble horquilla, delantero, trasero y el centro de masas del coche es idéntica para que no se produzcan transferencias de peso no deseadas.




Tres cuartos superior, McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Tres cuartos superior, McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Ruedas, Frenos y Dirección

El primer supercoche de McLaren montaba unos neumáticos de 235/45ZR17 delante y  315/45ZR17 rear tyres detrás especialmente desarrolladas para el coche por Goodyear y Michelin. Enfundando unas llantas de 5 radios de  17×9″ y 17×11,5″ y fijadas con una sola tuerca al estilo de los fórmula 1. Ofrecía un diámetro de giro de 13 metros con 2 vueltas de volante.

Presenta discos de freno Brembo sin asistencia, ventilados y perforados de 332 y 305 milímetros de diámetro respectivamente. Pinzas de de cuatro pistones de aluminio, con pastillas de freno de carbono-metal que frenan las cuatro ruedas pero no tienen función como freno de mano, este se activa electrónicamente con otras pinzas a las ruedas traseras. El sistema de frenos no cuenta con ABS para reducir peso, complejidad y hacer más perceptible la sensación de frenado, si requiere más habilidad por parte del piloto. A Murray le tentó usar frenos de carbono tipo Fórmula 1, pero, siendo una tecnología en ciernes, repercutiría en problemas de calentamiento previo antes del uso, si se montaron en el F1 GTR, puramente para la competición.

Interior y equipamiento 

El conductor está sentado en el medio, delante del tanque de combustible y delante del motor, mientras que los pasajeros iban a los lados retrasados, en una disposición triangular.  Las puertas del vehículo se mueven hacia arriba y hacia afuera cuando se abren, tipo Dihedral o mariposa, hacia delante y hacia arriba, según se dice, inspiradas por el Toyota Sera.

Como estándard, el F1 incluye aire acondicionado de cabina completa, algo raro en los deportivos de esta índole. Otra vez, debido al Honda NSX, y es que Murray condujo uno durante 7 años.  Parabrisas SeKurit y elevalunas electricos laterales, cierre centralizado con mando a distancia, sistema estéreo Kenwood con cargador de 10 CD, faros de cuatro lámparas de alto rendimiento, antinieblas traseros, luces de cortesía en todos los compartimentos y de lectura. Un kit de herramientas de titanio Facom enchapado en oro y un botiquín de primeros auxilios (ambos guardados en el automóvil). Además, las bolsas de equipaje personalizadas especialmente diseñadas para adaptarse a los compartimentos de almacenamiento alfombrados del vehículo, incluida una bolsa de golf hecha a la medida, eran equipos estándar.  No tiene airbags, A cada comprador se le obsequió con un reloj de pulsera TAG Heuer 6000 con su número de serie grabado.

El peso se intentaba reducir a toda costa. Las placas metálicas del diseño interior eran de 0,5 mm para ahorrar peso. Los asientos del conductor, se personalizaban, para un ajuste y comodidad óptimos, hechos a mano en fibra de carbono recubierta de cuero.

Aunque la columna de dirección no era ajustable, antes de la producción cada cliente podía especificar su posición ideal, lo mismo que ocurría con los pedales y el equipo de música Kenwood, (al que se comisionó para crear el equipo de música más ligero posible) que no incluía radio, por que Murray nunca la escuchaba.

Los niveles de seguridad del automóvil se probaron por primera vez cuando, durante una prueba en Namibia en abril de 1993, un piloto de pruebas con pantalones cortos y una camiseta tocó una roca y dió varias vueltas de campana y salió indemne.

McLaren mantiene una red de soporte y servicio para sus vehículos. Cada coche tiene un módem que envía  información de la ECU al servicio técnico, y en ocasiones McLaren desplaza a un técnico especializado al propietario.  En caso de daño estructural importante el coche puede devolverse a fábrica para su reparación.

Producción

Se fabricaron 106 automóviles entre 1992 y 1998, en un plazo de tres meses y medio por unidad, con un precio de venta de la versión normal que alcanzaba los 970.000 dólares. La unidades fabricadas fueron:

  • 5 prototipos (XP1, XP2, XP3, XP4, XP5)
    • El XP1 fué el que se presentó el el Sporting Club de Mónaco, el 28 de Mayo de 1992
    • El XP2 se construyó para las pruebas de choque
    • El XP3 es propiedad de Gordon Murray
  • 64 unidades de carretera (F1)
  • 1 prototipo modificado (XP1 LM)
  • 5 unidades modificadas (LM)
  • 1 prototipo longtail (XPGT)
  • 2 unidades longtail  (GT)
  • 28 unidades de competición (GTR)

Entre sus notables propietarios pose encuentran o encontraban Elon Musk, Ralph Lauren, Jay Leno, George Harrison, y el Sultán de Brunei, que tiene 3.

La versión de producción se mantuvo igual que el prototipo original (XP1), excepto el espejo retrovisor que, en el XP1, se montó en la parte superior del pilar A. Este automóvil no se consideró legal porque no tenía indicadores en el frente; McLaren se vio obligado a realizar cambios en el automóvil como resultado (algunos autos, incluido el de Ralph Lauren, fueron enviados de regreso a McLaren y equipados con los espejos prototipo). Los espejos laterales originales también incorporaron un par de indicadores que otros fabricantes de automóviles adoptarían varios años después.

El récord

El 31 de marzo de 1998, Andy Wallace pilotó el prototipo XP5, de cianco años de antiguedad, con limitador de revoluciones modificado a 8.300 rpm, y batió el Récord Guiness. Se convirtió en el coche de producción, más rápido del mundo alcanzando los 386,4 km/h, como media de un trayecto de ida y vuelta, en el circuito de Volkswagen en Ehra-Lessien, sobrepasando al Jaguar XJ220, que ostentaba el título desde 1992, con 349 km/h. El McLaren F1, mantuvo el título hasta 2005, cuando fué sobrepasado por el Koenigsegg CCR.

Es imperativo comentar que ni el Koenigsegg CCR, ni sus respectivos sucesores, Bugatti Veyron, SSC Ultimate Aero TT, Bugatti Veyron SS, son de aspiración natural, por lo que en su categoria sigue estando imbatido.

(En este récord hay cierta polémica sobre la difenición de “coche de producción”, si se considera de producción al Dauer 962 Le Mans, este batió el récord en el mismo año con 404,6 km/h,)

Continuará…

Finalizamos este artículo aquí, pero os avanzamos que quedan cosas pendientes, como las ediciones especiales, la versión GTR de competición, y los resultados completos del McLaren F1 en Competición. Pronto estará todo aquí, en Gasolina Super.

Toyota Sera, puertas de mariposa, Foto: Toyota Newsroom
Toyota Sera, puertas de mariposa, Foto: Toyota Newsroom
Puertas abiertas McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Puertas abiertas McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Interior McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Interior McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.

Ficha Técnica


Motor:
Tipo:  S 70/2 de origen BMW de 12 cilindros en V a 60º
Posición: Central longitudinal
Diámetro x carrera: 86,00 x 87,00 mm
Cilindrada: 6.064 cm³
Compresión: 10,5 a 1
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza movido por cadena, con cuatro válvulas por cilindro
Alimentación:
Potencia: 550 CV a 7.000 rpm
Par máximo: 600 Nm entre 4.000 y 7.000 rpm

Transmisión:
Tracción: Traseras con diferencial Torsen
Cambio: Manual de 6 velocidades
Embrague: AP de tres discos de carbono de 200 mm de diámetro con accionamiento hidráulico

Bastidor:
Estructura: Monocasco de fibra de carbono con subestructura de aerodinámica activa en la parte de arriba del frontal
Dirección: De cremallera sin asistencia con 2,5 vueltas de volante y diámetro de giro de 12,6 metros
Suspensión delantera: Double wishbones, GPSC subframes, light alloy dampers / co-axial coil-springs, anti-rollbar
Suspensión trasera: Double wishbones, ISA mounting system, light alloy dampers /co-axial coil-springs, toe-in / toe-out control links
Frenos del./tras.: 332mm (13.07 inches) diameter x 32mm (1.26 inches) thick ventilated disc, 4 pot monobloc light alloy caliper y 305mm (12.01 inches) diameter x 26mm (1.02 inches) thick ventilated disc, 4 pot monobloc light alloy caliper
Llantas: Llantas de magnesio de 17×9″ delante y 17×11,5″ detrás
Neumáticos: Goodyear F1 P235/45ZR-17 delante y Goodyear F1 P315/45ZR-17 detrás
Carrocería:
Diseño: Coupé de 2 puertas obra de Peter Stevens
Plazas: 3 plazas (una delante y dos detrás)
Maletero: 227 litros con tres ocupantes y 283 litros con dos
Batalla: 2.718 mm
Vías del./tras.: 1.568 / 1.472 mm
Largo x ancho x alto: 4.288 / 1.820 / 1.140 mm
Depósito: De seguridad de 85 litros
Peso: 1.018 kg en seco

Prestaciones:
Velocidad máxima: 386,7 km/h
0-100 km/h: 3,2 segundos
Consumo medio: 39 litros/100 km

Fabricación:
Presentado en: Sporting Club de Monte Carlo el 28 de mayo de 1992
Fabricación: McLaren Technology Centre (MTC) en Woking, Surrey de 1993 a 1998
Precio:
Unidades: 106 unidades

Cronología del Automóvil Fechas clave en la historia del automóvil

1769 Nicholas-Joseph Cugnot crea un triciclo con ruedas de madera propulsado a vapor, que pesaba unas 4,5 toneladas
1801 Primeros taxis a vapor
1840 Carro de vapor con capacidad para 18 pasajeros
1845 William Thomson (Gran Bretaña) patenta la primera rueda de aire
1860 Etienne Lenoir (Bélgica) patenta el primer motor a explosión
 1862 Alphonse Beau de Rochas (Francia) inventa, pero no construye, el motor de cuatro tiempos
1866 Gottlieb Daimler (Alemania) construye el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna
1876 Nikolaus August Otto (Alemania) construye el motor de combustión interna de cuatro tiempos, desconociendo el trabajo de Beau de Rochas. Lo patenta al años siguiente.
1881 Primer vehículo eléctrico, fabricado por Jeantaud (Francia), cuya electricidad la proporcionaban 21 baterías
1883 Wilhelm Maybach (Alemania), socio de Daimler, diseña y construye el primer motor de gasolina con cierta velocidad
1885 Gottlieb Daimler registra la patente (DRP 34926) de una “máquina motriz a gas o bien a petróleo”. Esta patente se aplica al primer motor previsto exclusivamente para su montaje en un vehículo
  Gottlieb Daimier obtiene la patente DRP 36423 para el “vehículo de montura” antecesor de las motocicletas.  En noviembre Paul Daimler, su hijo, realiza en Stuttgart el primer viaje público con él
1886 El tribunal de justicia del imperio alemán anula las partes más esenciales de la patente del motor de cuatro tiempos de  Otto, lo que permite  el libre acceso al mercado para numerosos fabricantes
  Karl Benz (Alemania), obtiene una patente para un “vehículo con motor de gas”
  De Dion Bouton & Trépardeux (Francia) ofrece por catálogo vehículos propulsados por vapor
  William Crapo Durant (Estados Unidos) adquiere una fábrica de carruajes en Coldwater y crea la Flint Road Cart Company
  En el recinto de la fábrica de Motores Esslingen se realiza una prueba con un “carricoche” con motor Daimler
1887 Un tranvía equipado con un motor procedente de los talleres Daimler emprende su primer viaje en Bad Cannstatt. (Alemania)
  Albert F. Hammel (Dinamarca) construye un vehículo de cuatro ruedas con motor de combustión interna
  Gottlieb Daimler pone en funcionamiento su fábrica, recientemente adquirida en Bad Cannstatt
1888 Berta Benz, esposa de  Karl Benz, emprende el primer viaje de larga distancia en la historia del automóvil cubriendo la distancia de Mannheim a Pforzheim en un vehículo Benz de tres ruedas
  Karl Benz presenta un automóvil en la Exposición de máquinas motrices y operadoras de Múnich, y se instaura como primer fabricante alemán
  Émile Roger, representante de la empresa Benz en Francia, es el primer comprador de un automóvil Benz
  William Steinway, (Estados Unidos), adquiere el derecho de explotación de las patentes Daimler para Estados Unidos y funda la Daimler Motor Company
  Andrew Lawrence Riker (Estados Unidos) funda la Riker Electric Motor Company  de motores eléctricos
  Siegfried Marcus (Austria) encarga a la fábrica de maquinaria Adamsthal en Bohemia la fabricación de un vehículo con motor de combustión interna, será considerado erróneamente como el primer automóvil
  Magnus Volk (Gran Bretaña) construye su primer coche eléctrico de tres ruedas
  John Boyd Dunlop (Escocia), veterinario y cirujano de profesión, inventa el neumático con cámara de aire
Josip Belušić (Croacia) inventa el velocímetro
1889 El automóvil es presentado como tal en la Exposición Universal de París al público en general
  Gottlieb Daimler inscribe la patente del motor de dos cilindros en V
  Louise Sarazin (Francia) y Gottlieb W. Daimler firman un acuerdo para la explotación de las licencias Daimler en Francia. Ella, pone las licencias a disposición de Panhard & Levassor al año siguiente
  Wilhelm Maybach, construye el “vehículo Daimler con llantas de acero”
  Emil Capitaine (Alemania) desarrolla un motor de combustión de dos tiempos de alta compresión, será el antecesor del motor diésel
1890 Karl Benz funda en Mannheim la empresa Benz & Cía., Rheinische Gasmotorenfabrik
  Daimler Motoren-Gesellschaft de Bad Cannstatt, se convierte en sociedad anónima
  Panhard & Levassor comienza la producción de motores bicilíndricos con licencia Daimler para equipar vehículos de fabricación propia
  Guiseppe Ricordi (Italia)  importa el primer automóvil con motor de combustión interna, probablemente un triciclo Benz
1891 William Morrison (Estados Unidos) emprende su primera salida experimental en Des Moines (lowa) con un vehículo eléctrico
  Un vehículo Peugeot participa, sin competir, en la carrera ciclista ParísBrest-París. Alcanza una velocidad media aproximada de 15 km/h
  La empresa Societé Nationale de Construction de Moteurs H. Tenting (Francia), que desde 1884 fabrica motores de gas, construye su primer automóvil con accionamiento por ruedas de fricción
  Panhard & Levassor desarrolla el Sistema Panhard, motor delante y tracción trasera, sistema que se impone y será de aplicación general
1892 Wilhelm Maybach desarrolla el carburador con tobera de inyección
1893 Rudolf Diesel (Alemania) patenta un motor de combustión interna sin bujías y con auto-encendido, será la base del motor que llevará su apellido
  En la Exposición Universal de Chicago se exhiben vehículos Benz y Daimier siendo los  Benz el primer coche de importación de Estados Unidos. KellerDagenhardt (Estados Unidos) presenta un vehículo eléctrico. La presentación de los automóviles no desencadena la demanda esperada por los fabricantes
  Frank Duryea (Estados Unidos) prueba el vehículo a motor construido por él, junto con su hermano Charles
  Frederick R. Simms (Gran Bretaña) funda la Daimler Motor Syndicate Ltd. para la explotación de las patentes Daimler
  Ransom E. Olds (Estados Unidos) vende un vehículo de experimentación con accionamiento por vapor a una empresa londinense para su utilización en la India. Es el primer automóvil fabricado en Estados Unidos que se exporta fuera del país
  La Daimler Motoren-Gesellschaft, inaugura la primera empresa del mundo de Taxis
  Friedrich Lutzmann (Alemania) maestro mecánico de la corte empieza a fabricar vehículos a motor
Margaret A. Wilcox inventa el primer sistema de calefacción para vehículos, que llevaba aire caliente desde el motor hasta el interior del auto
1894 Le Petit Journal convoca la primera carrera de coches. París-Rouen (126 km). No se concede el premio al ganador -un vehículo a vapor del tipo De Dion-Bouton- por no haber cumplido todos los requisitos en la parrilla de salida
  Jöns y Anders Cederholm (Suecia) presentan un vehículo con un motor bicilíndrico
  Elwood G. Haynes (Estados Unidos)  encarga a los hermanos Edgar y Elmer Apperson la construcción de un automóvil según sus indicaciones. Años después, Haynes reclama para sí mismo haber sido el primer fabricante de Estados Unidos, cuestionando este hecho a Frank Duryea
  Charles B. King (Estados Unidos) presenta en público un prototipo de automóvil con motor de cuatro cilindros. Se fabricará más adelante en el centro de la industria estadounidense de automóviles
  Enrico Tremadi (Italia) construye el primer automóvil italiano con motor de combustión interna. Un triciclo con tracción en una sola rueda trasera que se fabricará, de forma mejorada, a partir de 1896, en la empresa Miari Giusti & Co. en Padua.
1895 Michelín (Francia) ofrece neumáticos desmontables para automóviles
  El Chicago Times-Herald convoca la primera carrera de automóviles en Estados Unidos. El ganador es Frank Duryea en un vehículo propio
  En Gran Bretaña se publica la primera revista de automóviles: The Autocar
  Primera exposición de automóviles de Gran Bretaña, en Tunbridge Wells, siendo una exhibición de vehículos de propiedad privada
  Charles y Frank Duryea fundan en Lansing (Michigan) la Duryea Motor Wagon Company, primera empresa creada en Estados Unidos para dedicarse a la fabricación comercial de automóviles
  Georg B. Seldon registra una patente que limita el desarrollo del automóvil en Estados Unidos, pues obliga a todos los fabricantes a trabajar con licencia
  The Horseless Age (La era sin caballos), se convierte en la primera revista del automóvil de Estados Unidos
  La empresa Continental Caoutchuk y Guttapercha Companie AG, de Hannover (Países Bajos), comienza la producción de neumáticos con cámara de aire para automóviles
  Léon Bollée (Francia) ofrece su Voiturette, el primer vehículo de serie con neumáticos de aire
1896 Se funda la Daimler Motor Syndicate Ltd., (Gran Bretaña) que fabricará bajo licencia los motores Daimler
  Henry Ford (Estados Unidos) construye el Quadricycle y realiza las primeras pruebas dinámicas. Ransom Eli Olds y Alexander Winton terminan también sus primeros vehículos experimentales
  Georg H. Morill (hijo), de Norwood (Massachusetts) se convierte en el primer comprador estadounidense de un automóvil, al adquirir un vehículo fabricado por los hermanos Duryea
  Heinrich Ehrhardt funda la fábrica Eisenach y comienza a fabricar bajo licencia el automóvil francés Decauville. Este vehículo se comercializa bajo el nombre de Wartburg
1897 Benz&Cía., fabrica su coche número 1.000 y se convierte en el fabricante más antiguo y más grande
  Primer Salón del Automóvil de Alemania, en Berlín, con vehículos Benz, Daimler y Lutzmann
  En Hartford, Connecticut, Estados Unidos, se funda la Pope Manufacturing Company para la fabricación de los coches eléctricos Columbia. Pope invita a la prensa y ofrece por primera vez a los periodistas la posibilidad de probar un automóvil
  La empresa Sulzer (Suiza) construye el primer motor diésel
  Alexander Winton realiza con un coche fabricado por él, el trayecto Cleveland-Nueva York, de 800 millas, en 10 días, conduciendo un total de 78,43 horas, siendo el primer viaje de largo recorrido
  En Estados Unidos, se firma el primer seguro de automóvil sobre la base de una póliza del seguro para carruajes de caballos
  Se presenta como primer vehículo familiar el De Dion-Bouton-Voiturette de cuatro plazas
  Emile Levassor, socio de la empresa Panhard & Levassor, muere a consecuencia de un accidente sufrido en la carrera París-Marsella-París, él conducía sus propios prototipos
1898 Andrew Lawrence Riker (Estados Unidos) funda la Riker Vehicle Company para la fabricación de coches eléctricos
  Louis Renault construye su primer vehículo y funda  la empresa Automóviles Renault
  William E. Mezger monta en Detroit el primer concesionario de automóviles, primera venta no realizada directamente entre fabricante y comprador
  Se publica en Alemania Der Motorwagen, primera revista alemana de automóviles
  Opel absorbe Lutzmann y comienza a fabricar automóviles de todo tipo
  El Oldsmobile, sirve a Ransom Eli Olds para comenzar a motorizar masivamente a los Estados Unidos
1899 Se funda la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT), en poco tiempo el fabricante más importante de Italia
  August Horch (Alemania) presenta su primer coche en su fábrica de Colonia
  Se funda la fábrica Daimler de Austria en Neustadt, Viena
1900 Nikolaus Dürkopp comienza la fabricación de coches de competición que cons transmisión por cadenas en lugar de correas
1901 Se presenta el primer Mercedes de cuatro cilindros fabricado por la Daimler Motoren-Gesellschaft, en Niza
  Prusia ratifica el primer reglamento policial para la regulación del tráfico en Alemania
  El descubrimiento de un yacimiento petrolífero en Texas deja por los suelos el precio del petróleo y contribuye a que el mercado se decante por el motor de gasolina
  Franz Sauerbier (Alemania) desarrolla y construye un radiador de tubos con aletas
1902 Entra en servicio el primer vehículo de bomberos motorizado de Alemania
  Lehwess intenta por primera vez dar la vuelta al mundo en automóvil con un modelo Panhard Passe-Partout. Partiendo de París, llega Nischni Nowgorod, donde el vehículo tiene una avería irreparable
  Dürkopp construye el primer motor de seis cilindros, diseñado para turismos
  Packard registra patente para la disposición en H del cambio de marchas, la cual se impone como estándar en todos los automóviles a nivel mundial
1903 Henry Ford funda la Ford Motor Company en Detroit, Estados Unidos, donde inicia la primera serie con el modelo “A”
  En el Salón del Automóvil de Berlín se presentan un encendido electromagnético y motores con cilindros rectos
  Spyker construye el primer motor de seis cilindros y el primer vehículo con tracción a las cuatro ruedas de los Países Bajos
  Henry Leland funda en EE UU la empresa Cadillac Motor Car Company
  Viajando con un vehículo Winton, los conductores Jackson y Croclar  cruzan Estados Unidos de Este a Oeste en sesenta y tres días
  Karl Benz se aparta de la ernpresa fundada por él mismo y, funda con sus hijos en Ladenburg la empresa C. Benz SZhn para la construcción de automóviles
  La productora musical Polyphon de Wahren, cerca de Leipzig, inicia la fabricación del Oldsmobile bajo licencia y comercializa el vehículo con el nombre de Polymobile
1904 Charles Y. Knight registra la patente de alimentación por corredera, en la cual una corredera interior y otra exterior, provistas de ranuras, abren y cierran los canales de admisión y escape en la camisa del cilindro
  Bergmann (Alemania) lanza al mercado un vehículo pequeño, llamado Liliput, construido por Willy Seck
  Se fabrica en Barcelona el primer Hispano-Suiza diseñado por el suizo Marc Birkigt
1905 Se establece en Berlín el primer servicio regular de autobuses con motor de gasolina
  Robert Allmers y August Sporkhorst fundan en Alemania Hansa-Automobil GmbH y su primer coche es el Voiturette con motor De Dion
1906 AEG presenta un encendedor eléctrico de puros, que funciona simplemente apretando un botón, al calentar la batería un hilo de platino
1907 Paul Graetz emprende la primera travesía del continente africano de este a oeste, en un vehículo Gaggenau de la Süddeutsche Automobilfabrik. En tres años recorre 9.500 km
  Se inaugura el primer circuito permanente en Brooklands, al sur de Londres
1908 El príncipe Enrique de Prusia registra la patente del limpiaparabrisas
  William C. Durant funda la General Motors Company, cuya primera marca será Buick
  Empieza la producción del Ford T, con él se introduce el concepto de cadena de montaje para la producción en masa
1909 De Dion-Bouton (Francia) fabrica por primera vez en serie el motor de ocho cilindros en V
  Bocklenberg & Motto (Alemania), comienza la producción de cerraduras para la industria automovilística
1910 Ettore Bugatti (Francia)  inicia la fabricación de automóviles en su propia empresa
  Argyll, Crossley, Arrol-Johnson e Isotta-Fraschini emplean por primera vez frenos a las cuatro ruedas
  Benjamin Briscoe funda la United States Motor Car Corporation, fusión de 13 empresas, concebida para competir con el poderoso consorcio de la General Motors, finaliza sus actividades al cabo de dos años por falta de liquidez
  Anónima Lombardo Fabbrica Automobile (ALFA) de Milán, fundada en 1909, inicia la fabricación de automóviles. En un principio, la nueva empresa sigue con las actividades de la sociedad italiana Darracq
1911 En el parque británico de Trafford, cerca de Manchester, se inaugura la primera fábrica de Ford fuera de Estados Unidos
  Daimler Motoren-Gesellschaft crea el emblema de su marca en forma de estrella de tres puntas
  Se celebra la primera edición de las 500 millas de Indianápolis
  Stearns, Stoddart-Dayton y Columbia montan por primera vez motores sin válvulas del fabricante Knight
  FIAT fabrica el motor de cuatro cilindros más grande, construido hasta la fecha, con una cilindrada de 28.353 cm³, para su montaje en uno de los vehículos de competición del tipo S 76. Se decide suspender la fabricación de este motor, porque la participación en varias carreras no les proporciona el éxito deseado
  Hispano-Suiza se traslada a París
  Primera edición del Rally de Montecarlo
  Se fabrica el Vauxhall Prince Henry, diseñado en 1886 por Laurence Pomeroy, primer deportivo de la historia
1912 Cadillac presenta el modelo Touring Edition, primer automóvil con arranque eléctrico
1913 Ford Motor Company introduce en la línea de montaje la fabricación de magnetos
1914 Lionel Martin y Robert Bamford (Gran Bretaña) fabrican su primer vehículo, al que denominan Aston Martin
1916 Willis-Knight ofrece limpiaparabrisas mecánicos
1918 Essex, filial de Hudson Motor Company, lanza el primer coche con habitáculo completamente cerrado
1920 Primer sedán
1921 Duesenberg presenta los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y el motor OHC Straight 8
1922 George Frost desarrolla un prototipo de radio para automóviles, que se manejaba mediante dos botones giratorios. Para su promoción y éxito consiguió un acuerdo con Ford para montarlo en el modelo “T”, que fué el primer coche de la historia que salió de la fábrica equipado con un autoradio
1924 La pintura en spray de secado rápido de Dupont acelera la producción
  Walter P. Crhysler lanza un auto con su nombre que incluye frenos hidráulicos y motor de alta compresión
1928 Volvo (Suecia) produce su primer automóvil, denominado P4
  Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio
  BMW comienza su producción con el Austin 7
1934 El Bauling Land-Wasser-Auto, primer coche anfibio, cruza el Canal de la Mancha
Citroën Traction Avant, primer monocasco y primer tracción delantera
1936 El Chrysler Airflow, es el primer coche diseñado en túnel de viento para reducir su resistencia al aire
El Mercedes-Benz 260 D se convierte en el primer automóvil diésel fabricado en serie
1938 Harley Earl (Estados Unidos) de General Motors, instala por primera vez un mecanismo que permitía subir y bajar las ventanas en un turismo con tan solo presionar un pulsador. El elevalunas eléctrico dió el salto a la serie en Cadillac o Buick en la década de 1950
El Buick Y-Job, se convierte en el primer prototipo de la historia, sin intención de comercializarlo, era un ejemplo de lo que Buick era capáz de hacer
1939 El Plymouth 1939 introduce el primer techo convertible automático que funcionaba con vacío
1940 Owen Skelton anuncia un nuevo elemento para incrementar la seguridad que impedía que la cubierta de la rueda se saliera fuera de la llanta en un reventón
  El Cadillac Oldsmobile es el primer coche en comercializarse con transmisión automática
Bantam Car Company gana un concurso del ejército americano para construir un vehículo militar multipropósito, es el comienzo de Jeep, y los todoterrenos con tracción a las cuatro ruedas
1946 Bell System, es el primer teléfono de coche, utilizado por primera vez en San Luis (Estados Unidos) el 17, junio, un  equipo que pesaba 36 kg, y tenía sólo 3 canales para todos los usuarios del área metropolitana
1954 Chrysler hace demostraciones con el primer automóvil impulsado por una turbina
1955 El Mercedes 300SL presenta la inyección de combustible y marca el primer uso de las puestas tipo alas de gaviotas
El Citroën DS es el primer coche de la historia en montar frenos de disco y suspensión hidroneumática regulable
1957 Imperial introduce en la industria Americana el primer parabrisas con doble curvatura (lateral y superior) y ventanillas laterales curvas
1958 Chrysler instala por primera vez el control de crucero
1959 Nils Bohlin (Suecia) de Volvo, aplica por primera vez el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje, Volvo los mete de serie en toda su gama, la patente que liberaron prontamente, se globalizó muy rápido
1964 Ford lanza el Mustang
1966 En 1964 Philips lanza el casete compacto, y en 1966 llega al automóvil la libertad para escuchar la música que uno quiera y no la que pinchan en la radio
1971 Imperial ofrece el primer sistema antibloqueo en las cuatro ruedas
  Mercedes-Benz patenta el Airbag
1973 El AVE Mizar o “Ford Pinto Volador” es el primer coche que alza el vuelo, pero el mismo día se acabó la aventura de forma trágica cuando Henry Smolinski y Harold Blake creadores de la máquina murieron al doblarse un ala y caer al vacío
1978 Plymouth Orizon, y Dodge Omni son los primeros autos compactos Americanos con tracción delantera
1980 El Audi Quattro supone el primer coche de competición con tracción a las cuatro ruedas
1981 El Mercedes-Benz Clase S W126, es el primer coche en montar Airbag de serie
1984 Renault pone a la venta el Espace, primer monovolumen de la historia
1985 Sony presenta un equipo capáz de reproducir CDs en el automóvil
1988 Chrysler New Yorker fue el primer automóvil Americano con “Air Bag” como equipamiento estándar
1990  Toyota introdujo en el MR2 (segunda generación) la dirección asistida electro-hidráulica
1998 Daimler-Benz se fusiona con la Chrysler Corporation formando la Daimler-Chrysler
Mercedes-Benz y Swatch ponen a la venta el Smart, primer microcoche para la ciudad
2000 Honda comienza el siglo XXI vendiendo el Insight en Estados Unidos, híbrido eléctrico-gasolina
2008 Los teléfonos de coche quedan totalmente anulados por los teléfonos móviles y se descatalogan, todas las marcas montan ya de serie o como  opción sistemas Bluetooth que pasan las llamadas al equipo  de sonido del coche y permiten conversar en modo manos-libres, como los que podéis ver en esta comparativa de manos libre para coche

Red Bull-TAG Heuer RB13, 2017 Red Bull Racing - Temporada 2017

Max Verstappen, Mónaco 2017, Foto: Red Bull/Shaun Botterill/Getty Images
Max Verstappen, Mónaco 2017, Foto: Red Bull/Shaun Botterill/Getty Images
Pilotos País GP’s Poles P V VR Av/Ac/Sp
3 Daniel Ricciardo Australia 20 0 9 1 1 5/1/0
33 Max Verstappen Holanda 20 0 4 2 1 4/3/0

GP’s : Grandes premios disputados – P: Pódiums – V: Victorias – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Red Bull
Diseño: Adrian Newey, Rob Marshall y Dan Fallows
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Motor:
Renault rebautizado como TAG-Heuer  de seis cilindros en línea y 1,6 litros de capacidad limitado a  15.000 rpm, 24 válvulas con sistemas de recuperación de energía vía MGU
Alimentación: Inyección directa de alta presión
Electrónica: Unidad de control electrónico MESL standard
Potencia: Más de 900 CV
Transmisión: Cambio de 8 velocidades montada longitudinalmente  con accionamiento hidráulico
Embrague: Multidisco de carbono
Suspensión: Independiente push-rod delante y pull-rod detrás con amortiguadores Williams
Frenos: Discos y pinzas Brembo de carbono
Largo / Ancho / Alto: No declarado / 2.000 / 950 mm
Depósito: 105 kg
Peso: 728 kg (Con conductor, sin combustible)
Ruedas: OZ Racing, 13,7×13″ delante y  16,9×13″ detrás
Neumáticos: Pirelli
Marca de carburante: Exxon Mobil
Presentación: Circuito de Cataluña, el 26 de febrero de 2017
Primera carrera: 2017 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera: 2017 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2017

Carrera Nº3 Daniel Ricciardo Nº33 Max Verstappen Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia PL Av motor v.25 0 5 5 +00m:28,827s 10 10
02 – China 5 4 +00m:46,035s 12 16 3 +00m:45,192s 15 27
03 – Bahrein 4 5 +00m:39,346s 10 6 Av frenos v.11 0 10
04 – Rusia 5 Av frenos v.05 0 7 5 +01m:00,416s 10 10
05 – España 6 3 +01m:15,820s 15 5 Ac daños colisión v.01 0 15
06 – Mónaco 5 3 +00m:03,745s 15 4 5 +00m:06,199s 10 25
07 – Canadá 6 3 +00m:35,297s 15 5 Av eléctrica v.10 0 15
08 – Azerbaiján 10 1 2h:03m:55,573s 25 5 Av presión aceite v.12 0 25
09 – Austria 4 3 +00m:06,012s 15 5 Ac colisión c/Alonso v.00 0 15
10 – Gran Bretaña 19 5 +01m:05,955s 10 4 4 +00m:52,125s 12 22
11 – Hungría 6 Ac vuelta 00 0 5 5 +00m:13,276s 10 10
12 – Bélgica 6 3 +00m:10,791s 15 5 Av motor v.07 0 15
13 – Italia 16 4 +00m:40,335s
VR: 1m:23,361s  v.49
12 13 10 +01 vueltas 1 13
14 – Singapur 3 2 +00m:04,507s 18 2 Ac colisión v.00 0 18
15 – Malasia 4 3 +00m:22,519s 15 3 1 1h:30m:01,290s 25 40
16 – Japón 3 3 +00m:09,679s 15 4 2 +00m:01,211s 18 33
17 – Estados Unidos 4 Av motor v.14 0 16 4 +00m:16,768s 12 12
18 – México 16 Av turbo v.05 0 2 1 1h:36m:26,552s 25 25
19 – Brasil 14 6 +00m:48,691s 8 4 5 +00m:32,940s
VR: 1m:11,044s  v.64
10 18
20 – Abu Dhabi 4 Av hidráulica v.20 0 6 5 +00m:46,269s 10 10
TOTAL 200 168 3º – 368 puntos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido