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McLaren F1, 1993-1998 Coupé de 2 puertas obra de Peter Stevens

El McLaren F1, nace con afán de ser el coche de carretera definitivo. Desde jóven, el diseñador de Fórmulas 1, Gordon Murray, tuvo en la cabeza un deportivo de tres plazas y, en 1988, trabajando para McLaren, con un boceto dibujado en un aeropuerto, le propuso la idea a Ron Dennis. McLaren Cars (ahora McLaren Automotive), encargó a Peter Stevens, el diseño tanto interior como exterior y, de la experiencia y tecnología puesta en este proyecto, surgió el coche más rápido del mundo, al menos desde 1998 a 2005.

El coche cuenta con numerosos diseños y tecnologías propias, es más ligero y tiene una estructura más optimizada que la de muchos deportivos actuales, incluso teniendo un asiento más que sus competidores, con tres plazas en disposición triangular. Lo que proporciona al conductor mejor visión que la posición convencional. A pesar de no haber sido concebido como un coche propiamente para el circuito, a versión modificada de competición, ganó muchas carreras, incluyendo las 24 Horas de Le Mans en 1995.

AutoCar, 1994; “Es la mejor maquiná de conducción construida hasta el momento”, “El F1 será recordado como uno de los más grandes hitos de la historia del automóvil, y puede posiblemente ser el coche de producción más rápido que el mundo vea nunca”
Channel4, 2005; “El hito mas grande del automovilismo de todos los tiempos”

La idea

Lo que rondaba la cabeza de Gordon Murray era común entre los diseñadores de Supercoches, bajo peso y mucha potencia. Pero quería ir más allá, el concepto debía reflejar la experiencia conjunta en Fórmula 1 y debería estar listo para el circuito, pero sin comprometer la maniobrabilidad y confort del día a día. Diseños innovadores, últimas tecnologías y materiales de altas prestaciones, puestos al servicio de un motor que debía ser atmosférico. Murray no quería que un motor sobrealimentado comprometiera la fiabilidad y el máximo control del piloto sobre el comportamiento del motor.

Gracias a que Honda era el proveedor de motores de McLaren en el momento, Gordon Murray pudo visitar, junto con Ayrton Senna, el Centro de Desarrollo de Honda en Tochigi.  En esa visita pudieron conducir el Honda NSX. Murray, que hasta entonces se había puesto como referentes a los grandes fabricantes de superdeportivos, Ferrari, Lamborghini, Porsche… cambió de idea. Aunque en McLaren pretendían montar un motor más grande, ahora el objetivo era batir, en velocidad, calidad de conducción y maniobrabilidad al NSX.

Gordon Murray, Foto: Gordon Murray Design
Gordon Murray, Foto: Gordon Murray Design
Honda NSX-R, Celebración 25º Aniversario en Rockingham. Foto: Honda
Honda NSX-R, Celebración 25º Aniversario en Rockingham. Foto: Honda
La estructura

La ligereza del coche, se logró con el uso de caros materiales de alta tecnología como fibra de carbono, titanio, oro, magnesio y kevlar. De hecho fué el primer coche de producción en usar un chasis monocasco de fibra de carbono, (polímero reforzado de fibra de carbono CFRP, para ser concretos). Este chasis requería un importante aislamiento térmico en el compartimiento del motor, por lo que la solución de Murray fué revestir el compartimiento del motor con un reflector de calor altamente eficiente: oro (Unos 16 gramos por coche).

La aerodinámica

El McLaren F1 de calle, no tiene alerones para producir la carga aerodinámica, a diferencia de las versiones LM y GTR. El conductor, puede activar y desactivar un modo de alta carga aerodinámica pues el diseño explota el efecto suelo junto con dos ventiladores eléctricos de Kevlar para disminuir la presión bajo el coche que además conducen aire para refregerar el motor y la ECU. Hay una toma de aire en el techo que conduce aire a alta presión hacia el motor para refrigeración y lo expulsa a baja presión por una salida en la cola. También cuenta con tomas de aire en la parte inferior de las puertas, que conducen el aire para refrigerar el tanque de aceite y partes electrónicas. También para este fin, hay en la delantera otros dos conductos que disponen de ventiladores eléctricos de kevlar que conducen el aire hacia los frenos delanteros.

En la cola del vehículo se dispone un pequeño spoiler que se ajusta automática y dinámicamente para balancear el centro de gravedad en la frenada, tras la activación de este spoiler, una zona de alta presión se crea por delante de el, y dos tomas de aire aprovechan esta presión para conducir aire a los discos de freno para ayudar en su enfriamiento. Esta operación reduce el coeficiente aeródinámico del coche de 0,32 a 0,39 y se activa por encima de los 64 km/h.

Para comparar su aerodinámica con la de sus sucesores en el récord de velocidad, podemos citar el coeficiente del Bugatti Veyron, de 0,36 y el del SSC Ultimate Aero TT, de 0,357.

Tres cuartos trasera McLaren F1, Foto:McLaren Automotive Limited
Tres cuartos trasera McLaren F1, Foto:McLaren Automotive Limited
Rejilla trasera y logo del McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Rejilla trasera y logo del McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Perfil McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Perfil McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
El motor

Hubo un acercamiento a Honda, para conseguir un motor, que derivado del del monoplaza de Fórmula 1, V10 o V12, que se acercase a unos 550 CV. Pero Honda no se comprometió. El sigueinte acercamiento fue a Isuzu, que intentaba meterse en la Fórmula 1. Se llegó a testar su motor en un chasis de Lotus, pero aun con todas las ganas que puso el fabricante japonés, los de Woking, prefirieron decantarse por un motor con diseño e historia en competición provados.

El acercamiento inicial de Murray a Honda era, para conseguir un motor derivado del de el monoplaza McLaren-Honda de Fórmula 1, con unos 550 CV, pero al rechazar Honda, se testó un motor Isuzu de 3,5 litros y 12 cilindros en V en un chasis Lotus, pero aunque Isuzu tenía interés en que su motor propulsase al F1, McLaren prefirió decantarse por un motor con diseño provado e historia en las carreras.

BMW, que no se acomodó en ser el tercer plato, mostró interés por el proyecto. BMW Motorsport, dirigido por Paul Rosche diseñó y construyó un V12 de 6,1 litros y 627 CV, denominado S70/2. El motor, dentro de los 600 mm especificados por Murray, era 16 kg más pesado de lo que él planteaba, pero era bastante más más potente. La versión de carretera, tenía una relación de compresión de 11 a 1, y ofrecía 610 CV, a 7.400 rpm, y un par de 651 Nm a 5.600 rpm, con un limitador de revoluciones  a 7.500 rpm. Para concretar más los datos, esto supone unos 550 CV x Tonelada.

Tenía bloque y culatas de aluminio, y montaba un árbol de levas de cuatro ejes movido por cadena, con sincronización variable de válvulas, (una nueva tecnología no probada hasta el momento, que se acerca al sistema VANOS del BMW M3), cuya misión era flexibilizar el control sobre las 48 válvulas, mediante un mecanismo accionado hidráulicamente que retarda la leva de entrada con respecto a la de escape a bajas revoluciones, reduce la superposición dando más estabilidad al ralentí, y subiendo el para a baja velocidad. Por el contrario a alas revoluciones, el ordenador aumenta la superposición de la válvula para aumentar el flujo de aire en los cilindros, aumentando así el rendimiento. Usaba también un sistema de lubricación de aceite de cárter seco. La inyección de combustible, secuencial, montaba dos inyectores Lucas por cilindro, uno cerca de la válvula de entrada, operando a bajas revoluciones del motor, y el otro en el tracto de entrada, operando a altas revoluciones, con su transición controlada por ordenador. Cada cilindro, forjado en aluminio y recubierto de Nikasil, tiene su propia bobina de encendido en miniatura. Otras partes del motor, se resolvían con fundición de magnesio (cárter, sumidero de aceite, carcasas para control del árbol de levas etc… ) La admisión tiene doce válvulas de mariposa individuales y el escape cuenta con cuatro catalizadores Inconel con controles individuales Lambda-Sondion.

BMW Motorsport S70/2, para el McLaren F1, Foto: McLaren
BMW Motorsport S70/2, para el McLaren F1, Foto: McLaren
Cambio y transmisión

La versión estándar tiene una caja de cambios exclusiva desarrollada por Weismann manual transversal de 6 velocidades con un embrague de triple disco de carbono AP contenido en una carcasa de aluminio. (Para la segunda generación de la edición GTR tiene una carcasa de magnesio). Las relaciones del F1 y F1 LM son: 3.23: 1, 2.19: 1, 1.71: 1, 1.39: 1, 1.16: 1, 0.93: 1, con una transmisión final de 2.37: 1, el engranaje final está desplazado del lado del embrague. Cuenta con un diferencial Torsen LSD (diferencial de deslizamiento limitado) con un bloqueo del 40%.

Tiene un volante de inercia de aluminio de las dimensiones mínimas para transmitir el par del motor. Disminuyendo la inercia rotacional y consiguiendo cambios de marcha más rápidos y mejor respuesta del acelerador.

Antes de contruir la primera unidad, se usaron dos Última Mk3 kit cars, con chasis 12 y 13, para testar varios componentes del futuro deportivo, sobre el 12 se montó el cambio, asientos y frenos entre otros, con un motor Chevrolet V8 de 7,4 litros, y el 13, fué el banco de pruebas del motor BMW V12, luego fueron destruidos para que no quedaran pruebas para la prensa.

Suspensión

Steve Randle, fué responsable del diseño del sistema de suspensión del McLaren F1. Como se ha dicho antes, la conducción debería ser cómoda pero orientada al rendimiento, y no tan rígida y baja como un coche de competición (cosa que si se produce en los GTR) para no perder comodidad, ni ganar ruido y vibraciones. Tendiendo a ajustar al centro lo más posible el centro de masas del coche mediante la ubicación del motor, combustible y piloto se consigue un reparto de pesos de 42-58% que varía menos del 1% con la carga de combustible.

Se consideraron suspensiones dinámicas de control electrónico pero suponían un aumento de peso, complejidad y otra vez, pérdida en las sensaciones de conducción. La distancia entre los ejes de suspensión de doble horquilla, delantero, trasero y el centro de masas del coche es idéntica para que no se produzcan transferencias de peso no deseadas.




Tres cuartos superior, McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Tres cuartos superior, McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Ruedas, Frenos y Dirección

El primer supercoche de McLaren montaba unos neumáticos de 235/45ZR17 delante y  315/45ZR17 rear tyres detrás especialmente desarrolladas para el coche por Goodyear y Michelin. Enfundando unas llantas de 5 radios de  17×9″ y 17×11,5″ y fijadas con una sola tuerca al estilo de los fórmula 1. Ofrecía un diámetro de giro de 13 metros con 2 vueltas de volante.

Presenta discos de freno Brembo sin asistencia, ventilados y perforados de 332 y 305 milímetros de diámetro respectivamente. Pinzas de de cuatro pistones de aluminio, con pastillas de freno de carbono-metal que frenan las cuatro ruedas pero no tienen función como freno de mano, este se activa electrónicamente con otras pinzas a las ruedas traseras. El sistema de frenos no cuenta con ABS para reducir peso, complejidad y hacer más perceptible la sensación de frenado, si requiere más habilidad por parte del piloto. A Murray le tentó usar frenos de carbono tipo Fórmula 1, pero, siendo una tecnología en ciernes, repercutiría en problemas de calentamiento previo antes del uso, si se montaron en el F1 GTR, puramente para la competición.

Interior y equipamiento 

El conductor está sentado en el medio, delante del tanque de combustible y delante del motor, mientras que los pasajeros iban a los lados retrasados, en una disposición triangular.  Las puertas del vehículo se mueven hacia arriba y hacia afuera cuando se abren, tipo Dihedral o mariposa, hacia delante y hacia arriba, según se dice, inspiradas por el Toyota Sera.

Como estándard, el F1 incluye aire acondicionado de cabina completa, algo raro en los deportivos de esta índole. Otra vez, debido al Honda NSX, y es que Murray condujo uno durante 7 años.  Parabrisas SeKurit y elevalunas electricos laterales, cierre centralizado con mando a distancia, sistema estéreo Kenwood con cargador de 10 CD, faros de cuatro lámparas de alto rendimiento, antinieblas traseros, luces de cortesía en todos los compartimentos y de lectura. Un kit de herramientas de titanio Facom enchapado en oro y un botiquín de primeros auxilios (ambos guardados en el automóvil). Además, las bolsas de equipaje personalizadas especialmente diseñadas para adaptarse a los compartimentos de almacenamiento alfombrados del vehículo, incluida una bolsa de golf hecha a la medida, eran equipos estándar.  No tiene airbags, A cada comprador se le obsequió con un reloj de pulsera TAG Heuer 6000 con su número de serie grabado.

El peso se intentaba reducir a toda costa. Las placas metálicas del diseño interior eran de 0,5 mm para ahorrar peso. Los asientos del conductor, se personalizaban, para un ajuste y comodidad óptimos, hechos a mano en fibra de carbono recubierta de cuero.

Aunque la columna de dirección no era ajustable, antes de la producción cada cliente podía especificar su posición ideal, lo mismo que ocurría con los pedales y el equipo de música Kenwood, (al que se comisionó para crear el equipo de música más ligero posible) que no incluía radio, por que Murray nunca la escuchaba.

Los niveles de seguridad del automóvil se probaron por primera vez cuando, durante una prueba en Namibia en abril de 1993, un piloto de pruebas con pantalones cortos y una camiseta tocó una roca y dió varias vueltas de campana y salió indemne.

McLaren mantiene una red de soporte y servicio para sus vehículos. Cada coche tiene un módem que envía  información de la ECU al servicio técnico, y en ocasiones McLaren desplaza a un técnico especializado al propietario.  En caso de daño estructural importante el coche puede devolverse a fábrica para su reparación.

Producción

Se fabricaron 106 automóviles entre 1992 y 1998, en un plazo de tres meses y medio por unidad:

  • 5 prototipos (XP1, XP2, XP3, XP4, XP5)
    • El XP1 fué el que se presentó el el Sporting Club de Mónaco, el 28 de Mayo de 1992
    • El XP2 se construyó para las pruebas de choque
    • El XP3 es propiedad de Gordon Murray
  • 64 unidades de carretera (F1)
  • 1 prototipo modificado (XP1 LM)
  • 5 unidades modificadas (LM)
  • 1 prototipo longtail (XPGT)
  • 2 unidades longtail  (GT)
  • 28 unidades de competición (GTR)

Entre sus notables propietarios pose encuentran o encontraban Elon Musk, Ralph Lauren, Jay Leno, George Harrison, y el Sultán de Brunei, que tiene 3.

La versión de producción se mantuvo igual que el prototipo original (XP1), excepto el espejo retrovisor que, en el XP1, se montó en la parte superior del pilar A. Este automóvil no se consideró legal porque no tenía indicadores en el frente; McLaren se vio obligado a realizar cambios en el automóvil como resultado (algunos autos, incluido el de Ralph Lauren, fueron enviados de regreso a McLaren y equipados con los espejos prototipo). Los espejos laterales originales también incorporaron un par de indicadores que otros fabricantes de automóviles adoptarían varios años después.

El récord

El 31 de marzo de 1998, Andy Wallace pilotó el prototipo XP5, de cianco años de antiguedad, con limitador de revoluciones modificado a 8.300 rpm, y batió el Récord Guiness. Se convirtió en el coche de producción, más rápido del mundo alcanzando los 386,4 km/h, como media de un trayecto de ida y vuelta, en el circuito de Volkswagen en Ehra-Lessien, sobrepasando al Jaguar XJ220, que ostentaba el título desde 1992, con 349 km/h. El McLaren F1, mantuvo el título hasta 2005, cuando fué sobrepasado por el Koenigsegg CCR.

Es imperativo comentar que ni el Koenigsegg CCR, ni sus respectivos sucesores, Bugatti Veyron, SSC Ultimate Aero TT, Bugatti Veyron SS, son de aspiración natural, por lo que en su categoria sigue estando imbatido.

(En este récord hay cierta polémica sobre la difenición de “coche de producción”, si se considera de producción al Dauer 962 Le Mans, este batió el récord en el mismo año con 404,6 km/h,)

Continuará…

Finalizamos este artículo aquí, pero os avanzamos que quedan cosas pendientes, como las ediciones especiales, la versión GTR de competición, y los resultados completos del McLaren F1 en Competición. Pronto estará todo aquí, en Gasolina Super.

Toyota Sera, puertas de mariposa, Foto: Toyota Newsroom
Toyota Sera, puertas de mariposa, Foto: Toyota Newsroom
Puertas abiertas McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Puertas abiertas McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Interior McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Interior McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.

Ficha Técnica


Motor:
Tipo:  S 70/2 de origen BMW de 12 cilindros en V a 60º
Posición: Central longitudinal
Diámetro x carrera: 86,00 x 87,00 mm
Cilindrada: 6.064 cm³
Compresión: 10,5 a 1
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza movido por cadena, con cuatro válvulas por cilindro
Alimentación:
Potencia: 550 CV a 7.000 rpm
Par máximo: 600 Nm entre 4.000 y 7.000 rpm

Transmisión:
Tracción: Traseras con diferencial Torsen
Cambio: Manual de 6 velocidades
Embrague: AP de tres discos de carbono de 200 mm de diámetro con accionamiento hidráulico

Bastidor:
Estructura: Monocasco de fibra de carbono con subestructura de aerodinámica activa en la parte de arriba del frontal
Dirección: De cremallera sin asistencia con 2,5 vueltas de volante y diámetro de giro de 12,6 metros
Suspensión delantera: Double wishbones, GPSC subframes, light alloy dampers / co-axial coil-springs, anti-rollbar
Suspensión trasera: Double wishbones, ISA mounting system, light alloy dampers /co-axial coil-springs, toe-in / toe-out control links
Frenos del./tras.: 332mm (13.07 inches) diameter x 32mm (1.26 inches) thick ventilated disc, 4 pot monobloc light alloy caliper y 305mm (12.01 inches) diameter x 26mm (1.02 inches) thick ventilated disc, 4 pot monobloc light alloy caliper
Llantas: Llantas de magnesio de 17×9″ delante y 17×11,5″ detrás
Neumáticos: Goodyear F1 P235/45ZR-17 delante y Goodyear F1 P315/45ZR-17 detrás
Carrocería:
Diseño: Coupé de 2 puertas obra de Peter Stevens
Plazas: 3 plazas (una delante y dos detrás)
Maletero: 227 litros con tres ocupantes y 283 litros con dos
Batalla: 2.718 mm
Vías del./tras.: 1.568 / 1.472 mm
Largo x ancho x alto: 4.288 / 1.820 / 1.140 mm
Depósito: De seguridad de 85 litros
Peso: 1.018 kg en seco

Prestaciones:
Velocidad máxima: 386,7 km/h
0-100 km/h: 3,2 segundos
Consumo medio: 39 litros/100 km

Fabricación:
Presentado en: Sporting Club de Monte Carlo el 28 de mayo de 1992
Fabricación: McLaren Technology Centre (MTC) en Woking, Surrey de 1993 a 1998
Precio:
Unidades: 106 unidades

Cronología del Automóvil Fechas clave en la historia del automóvil

1769 Nicholas-Joseph Cugnot crea un triciclo con ruedas de madera propulsado a vapor, que pesaba unas 4,5 toneladas
1801 Primeros taxis a vapor
1840 Carro de vapor con capacidad para 18 pasajeros
1845 William Thomson (Gran Bretaña) patenta la primera rueda de aire
1860 Etienne Lenoir (Bélgica) patenta el primer motor a explosión
 1862 Alphonse Beau de Rochas (Francia) inventa, pero no construye, el motor de cuatro tiempos
1866 Gottlieb Daimler (Alemania) construye el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna
1876 Nikolaus August Otto (Alemania) construye el motor de combustión interna de cuatro tiempos, desconociendo el trabajo de Beau de Rochas. Lo patenta al años siguiente.
1881 Primer vehículo eléctrico, fabricado por Jeantaud (Francia), cuya electricidad la proporcionaban 21 baterías
1883 Wilhelm Maybach (Alemania), socio de Daimler, diseña y construye el primer motor de gasolina con cierta velocidad
1885 Gottlieb Daimler registra la patente (DRP 34926) de una “máquina motriz a gas o bien a petróleo”. Esta patente se aplica al primer motor previsto exclusivamente para su montaje en un vehículo
  Gottlieb Daimier obtiene la patente DRP 36423 para el “vehículo de montura” antecesor de las motocicletas.  En noviembre Paul Daimler, su hijo, realiza en Stuttgart el primer viaje público con él
1886 El tribunal de justicia del imperio alemán anula las partes más esenciales de la patente del motor de cuatro tiempos de  Otto, lo que permite  el libre acceso al mercado para numerosos fabricantes
  Karl Benz (Alemania), obtiene una patente para un “vehículo con motor de gas”
  De Dion Bouton & Trépardeux (Francia) ofrece por catálogo vehículos propulsados por vapor
  William Crapo Durant (Estados Unidos) adquiere una fábrica de carruajes en Coldwater y crea la Flint Road Cart Company
  En el recinto de la fábrica de Motores Esslingen se realiza una prueba con un “carricoche” con motor Daimler
1887 Un tranvía equipado con un motor procedente de los talleres Daimler emprende su primer viaje en Bad Cannstatt. (Alemania)
  Albert F. Hammel (Dinamarca) construye un vehículo de cuatro ruedas con motor de combustión interna
  Gottlieb Daimler pone en funcionamiento su fábrica, recientemente adquirida en Bad Cannstatt
1888 Berta Benz, esposa de  Karl Benz, emprende el primer viaje de larga distancia en la historia del automóvil cubriendo la distancia de Mannheim a Pforzheim en un vehículo Benz de tres ruedas
  Karl Benz presenta un automóvil en la Exposición de máquinas motrices y operadoras de Múnich, y se instaura como primer fabricante alemán
  Émile Roger, representante de la empresa Benz en Francia, es el primer comprador de un automóvil Benz
  William Steinway, (Estados Unidos), adquiere el derecho de explotación de las patentes Daimler para Estados Unidos y funda la Daimler Motor Company
  Andrew Lawrence Riker (Estados Unidos) funda la Riker Electric Motor Company  de motores eléctricos
  Siegfried Marcus (Austria) encarga a la fábrica de maquinaria Adamsthal en Bohemia la fabricación de un vehículo con motor de combustión interna, será considerado erróneamente como el primer automóvil
  Magnus Volk (Gran Bretaña) construye su primer coche eléctrico de tres ruedas
  John Boyd Dunlop (Escocia), veterinario y cirujano de profesión, inventa el neumático con cámara de aire
Josip Belušić (Croacia) inventa el velocímetro
1889 El automóvil es presentado como tal en la Exposición Universal de París al público en general
  Gottlieb Daimler inscribe la patente del motor de dos cilindros en V
  Louise Sarazin (Francia) y Gottlieb W. Daimler firman un acuerdo para la explotación de las licencias Daimler en Francia. Ella, pone las licencias a disposición de Panhard & Levassor al año siguiente
  Wilhelm Maybach, construye el “vehículo Daimler con llantas de acero”
  Emil Capitaine (Alemania) desarrolla un motor de combustión de dos tiempos de alta compresión, será el antecesor del motor diésel
1890 Karl Benz funda en Mannheim la empresa Benz & Cía., Rheinische Gasmotorenfabrik
  Daimler Motoren-Gesellschaft de Bad Cannstatt, se convierte en sociedad anónima
  Panhard & Levassor comienza la producción de motores bicilíndricos con licencia Daimler para equipar vehículos de fabricación propia
  Guiseppe Ricordi (Italia)  importa el primer automóvil con motor de combustión interna, probablemente un triciclo Benz
1891 William Morrison (Estados Unidos) emprende su primera salida experimental en Des Moines (lowa) con un vehículo eléctrico
  Un vehículo Peugeot participa, sin competir, en la carrera ciclista ParísBrest-París. Alcanza una velocidad media aproximada de 15 km/h
  La empresa Societé Nationale de Construction de Moteurs H. Tenting (Francia), que desde 1884 fabrica motores de gas, construye su primer automóvil con accionamiento por ruedas de fricción
  Panhard & Levassor desarrolla el Sistema Panhard, motor delante y tracción trasera, sistema que se impone y será de aplicación general
1892 Wilhelm Maybach desarrolla el carburador con tobera de inyección
1893 Rudolf Diesel (Alemania) patenta un motor de combustión interna sin bujías y con auto-encendido, será la base del motor que llevará su apellido
  En la Exposición Universal de Chicago se exhiben vehículos Benz y Daimier siendo los  Benz el primer coche de importación de Estados Unidos. KellerDagenhardt (Estados Unidos) presenta un vehículo eléctrico. La presentación de los automóviles no desencadena la demanda esperada por los fabricantes
  Frank Duryea (Estados Unidos) prueba el vehículo a motor construido por él, junto con su hermano Charles
  Frederick R. Simms (Gran Bretaña) funda la Daimler Motor Syndicate Ltd. para la explotación de las patentes Daimler
  Ransom E. Olds (Estados Unidos) vende un vehículo de experimentación con accionamiento por vapor a una empresa londinense para su utilización en la India. Es el primer automóvil fabricado en Estados Unidos que se exporta fuera del país
  La Daimler Motoren-Gesellschaft, inaugura la primera empresa del mundo de Taxis
  Friedrich Lutzmann (Alemania) maestro mecánico de la corte empieza a fabricar vehículos a motor
Margaret A. Wilcox inventa el primer sistema de calefacción para vehículos, que llevaba aire caliente desde el motor hasta el interior del auto
1894 Le Petit Journal convoca la primera carrera de coches. París-Rouen (126 km). No se concede el premio al ganador -un vehículo a vapor del tipo De Dion-Bouton- por no haber cumplido todos los requisitos en la parrilla de salida
  Jöns y Anders Cederholm (Suecia) presentan un vehículo con un motor bicilíndrico
  Elwood G. Haynes (Estados Unidos)  encarga a los hermanos Edgar y Elmer Apperson la construcción de un automóvil según sus indicaciones. Años después, Haynes reclama para sí mismo haber sido el primer fabricante de Estados Unidos, cuestionando este hecho a Frank Duryea
  Charles B. King (Estados Unidos) presenta en público un prototipo de automóvil con motor de cuatro cilindros. Se fabricará más adelante en el centro de la industria estadounidense de automóviles
  Enrico Tremadi (Italia) construye el primer automóvil italiano con motor de combustión interna. Un triciclo con tracción en una sola rueda trasera que se fabricará, de forma mejorada, a partir de 1896, en la empresa Miari Giusti & Co. en Padua.
1895 Michelín (Francia) ofrece neumáticos desmontables para automóviles
  El Chicago Times-Herald convoca la primera carrera de automóviles en Estados Unidos. El ganador es Frank Duryea en un vehículo propio
  En Gran Bretaña se publica la primera revista de automóviles: The Autocar
  Primera exposición de automóviles de Gran Bretaña, en Tunbridge Wells, siendo una exhibición de vehículos de propiedad privada
  Charles y Frank Duryea fundan en Lansing (Michigan) la Duryea Motor Wagon Company, primera empresa creada en Estados Unidos para dedicarse a la fabricación comercial de automóviles
  Georg B. Seldon registra una patente que limita el desarrollo del automóvil en Estados Unidos, pues obliga a todos los fabricantes a trabajar con licencia
  The Horseless Age (La era sin caballos), se convierte en la primera revista del automóvil de Estados Unidos
  La empresa Continental Caoutchuk y Guttapercha Companie AG, de Hannover (Países Bajos), comienza la producción de neumáticos con cámara de aire para automóviles
  Léon Bollée (Francia) ofrece su Voiturette, el primer vehículo de serie con neumáticos de aire
1896 Se funda la Daimler Motor Syndicate Ltd., (Gran Bretaña) que fabricará bajo licencia los motores Daimler
  Henry Ford (Estados Unidos) construye el Quadricycle y realiza las primeras pruebas dinámicas. Ransom Eli Olds y Alexander Winton terminan también sus primeros vehículos experimentales
  Georg H. Morill (hijo), de Norwood (Massachusetts) se convierte en el primer comprador estadounidense de un automóvil, al adquirir un vehículo fabricado por los hermanos Duryea
  Heinrich Ehrhardt funda la fábrica Eisenach y comienza a fabricar bajo licencia el automóvil francés Decauville. Este vehículo se comercializa bajo el nombre de Wartburg
1897 Benz&Cía., fabrica su coche número 1.000 y se convierte en el fabricante más antiguo y más grande
  Primer Salón del Automóvil de Alemania, en Berlín, con vehículos Benz, Daimler y Lutzmann
  En Hartford, Connecticut, Estados Unidos, se funda la Pope Manufacturing Company para la fabricación de los coches eléctricos Columbia. Pope invita a la prensa y ofrece por primera vez a los periodistas la posibilidad de probar un automóvil
  La empresa Sulzer (Suiza) construye el primer motor diésel
  Alexander Winton realiza con un coche fabricado por él, el trayecto Cleveland-Nueva York, de 800 millas, en 10 días, conduciendo un total de 78,43 horas, siendo el primer viaje de largo recorrido
  En Estados Unidos, se firma el primer seguro de automóvil sobre la base de una póliza del seguro para carruajes de caballos
  Se presenta como primer vehículo familiar el De Dion-Bouton-Voiturette de cuatro plazas
  Emile Levassor, socio de la empresa Panhard & Levassor, muere a consecuencia de un accidente sufrido en la carrera París-Marsella-París, él conducía sus propios prototipos
1898 Andrew Lawrence Riker (Estados Unidos) funda la Riker Vehicle Company para la fabricación de coches eléctricos
  Louis Renault construye su primer vehículo y funda  la empresa Automóviles Renault
  William E. Mezger monta en Detroit el primer concesionario de automóviles, primera venta no realizada directamente entre fabricante y comprador
  Se publica en Alemania Der Motorwagen, primera revista alemana de automóviles
  Opel absorbe Lutzmann y comienza a fabricar automóviles de todo tipo
  El Oldsmobile, sirve a Ransom Eli Olds para comenzar a motorizar masivamente a los Estados Unidos
1899 Se funda la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT), en poco tiempo el fabricante más importante de Italia
  August Horch (Alemania) presenta su primer coche en su fábrica de Colonia
  Se funda la fábrica Daimler de Austria en Neustadt, Viena
1900 Nikolaus Dürkopp comienza la fabricación de coches de competición que cons transmisión por cadenas en lugar de correas
1901 Se presenta el primer Mercedes de cuatro cilindros fabricado por la Daimler Motoren-Gesellschaft, en Niza
  Prusia ratifica el primer reglamento policial para la regulación del tráfico en Alemania
  El descubrimiento de un yacimiento petrolífero en Texas deja por los suelos el precio del petróleo y contribuye a que el mercado se decante por el motor de gasolina
  Franz Sauerbier (Alemania) desarrolla y construye un radiador de tubos con aletas
1902 Entra en servicio el primer vehículo de bomberos motorizado de Alemania
  Lehwess intenta por primera vez dar la vuelta al mundo en automóvil con un modelo Panhard Passe-Partout. Partiendo de París, llega Nischni Nowgorod, donde el vehículo tiene una avería irreparable
  Dürkopp construye el primer motor de seis cilindros, diseñado para turismos
  Packard registra patente para la disposición en H del cambio de marchas, la cual se impone como estándar en todos los automóviles a nivel mundial
1903 Henry Ford funda la Ford Motor Company en Detroit, Estados Unidos, donde inicia la primera serie con el modelo “A”
  En el Salón del Automóvil de Berlín se presentan un encendido electromagnético y motores con cilindros rectos
  Spyker construye el primer motor de seis cilindros y el primer vehículo con tracción a las cuatro ruedas de los Países Bajos
  Henry Leland funda en EE UU la empresa Cadillac Motor Car Company
  Viajando con un vehículo Winton, los conductores Jackson y Croclar  cruzan Estados Unidos de Este a Oeste en sesenta y tres días
  Karl Benz se aparta de la ernpresa fundada por él mismo y, funda con sus hijos en Ladenburg la empresa C. Benz SZhn para la construcción de automóviles
  La productora musical Polyphon de Wahren, cerca de Leipzig, inicia la fabricación del Oldsmobile bajo licencia y comercializa el vehículo con el nombre de Polymobile
1904 Charles Y. Knight registra la patente de alimentación por corredera, en la cual una corredera interior y otra exterior, provistas de ranuras, abren y cierran los canales de admisión y escape en la camisa del cilindro
  Bergmann (Alemania) lanza al mercado un vehículo pequeño, llamado Liliput, construido por Willy Seck
  Se fabrica en Barcelona el primer Hispano-Suiza diseñado por el suizo Marc Birkigt
1905 Se establece en Berlín el primer servicio regular de autobuses con motor de gasolina
  Robert Allmers y August Sporkhorst fundan en Alemania Hansa-Automobil GmbH y su primer coche es el Voiturette con motor De Dion
1906 AEG presenta un encendedor eléctrico de puros, que funciona simplemente apretando un botón, al calentar la batería un hilo de platino
1907 Paul Graetz emprende la primera travesía del continente africano de este a oeste, en un vehículo Gaggenau de la Süddeutsche Automobilfabrik. En tres años recorre 9.500 km
  Se inaugura el primer circuito permanente en Brooklands, al sur de Londres
1908 El príncipe Enrique de Prusia registra la patente del limpiaparabrisas
  William C. Durant funda la General Motors Company, cuya primera marca será Buick
  Empieza la producción del Ford T, con él se introduce el concepto de cadena de montaje para la producción en masa
1909 De Dion-Bouton (Francia) fabrica por primera vez en serie el motor de ocho cilindros en V
  Bocklenberg & Motto (Alemania), comienza la producción de cerraduras para la industria automovilística
1910 Ettore Bugatti (Francia)  inicia la fabricación de automóviles en su propia empresa
  Argyll, Crossley, Arrol-Johnson e Isotta-Fraschini emplean por primera vez frenos a las cuatro ruedas
  Benjamin Briscoe funda la United States Motor Car Corporation, fusión de 13 empresas, concebida para competir con el poderoso consorcio de la General Motors, finaliza sus actividades al cabo de dos años por falta de liquidez
  Anónima Lombardo Fabbrica Automobile (ALFA) de Milán, fundada en 1909, inicia la fabricación de automóviles. En un principio, la nueva empresa sigue con las actividades de la sociedad italiana Darracq
1911 En el parque británico de Trafford, cerca de Manchester, se inaugura la primera fábrica de Ford fuera de Estados Unidos
  Daimler Motoren-Gesellschaft crea el emblema de su marca en forma de estrella de tres puntas
  Se celebra la primera edición de las 500 millas de Indianápolis
  Stearns, Stoddart-Dayton y Columbia montan por primera vez motores sin válvulas del fabricante Knight
  FIAT fabrica el motor de cuatro cilindros más grande, construido hasta la fecha, con una cilindrada de 28.353 cm³, para su montaje en uno de los vehículos de competición del tipo S 76. Se decide suspender la fabricación de este motor, porque la participación en varias carreras no les proporciona el éxito deseado
  Hispano-Suiza se traslada a París
  Primera edición del Rally de Montecarlo
  Se fabrica el Vauxhall Prince Henry, diseñado en 1886 por Laurence Pomeroy, primer deportivo de la historia
1912 Cadillac presenta el modelo Touring Edition, primer automóvil con arranque eléctrico
1913 Ford Motor Company introduce en la línea de montaje la fabricación de magnetos
1914 Lionel Martin y Robert Bamford (Gran Bretaña) fabrican su primer vehículo, al que denominan Aston Martin
1916 Willis-Knight ofrece limpiaparabrisas mecánicos
1918 Essex, filial de Hudson Motor Company, lanza el primer coche con habitáculo completamente cerrado
1920 Primer sedán
1921 Duesenberg presenta los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y el motor OHC Straight 8
1922 George Frost desarrolla un prototipo de radio para automóviles, que se manejaba mediante dos botones giratorios. Para su promoción y éxito consiguió un acuerdo con Ford para montarlo en el modelo “T”, que fué el primer coche de la historia que salió de la fábrica equipado con un autoradio
1924 La pintura en spray de secado rápido de Dupont acelera la producción
  Walter P. Crhysler lanza un auto con su nombre que incluye frenos hidráulicos y motor de alta compresión
1928 Volvo (Suecia) produce su primer automóvil, denominado P4
  Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio
  BMW comienza su producción con el Austin 7
1934 El Bauling Land-Wasser-Auto, primer coche anfibio, cruza el Canal de la Mancha
Citroën Traction Avant, primer monocasco y primer tracción delantera
1936 El Chrysler Airflow, es el primer coche diseñado en túnel de viento para reducir su resistencia al aire
El Mercedes-Benz 260 D se convierte en el primer automóvil diésel fabricado en serie
1938 Harley Earl (Estados Unidos) de General Motors, instala por primera vez un mecanismo que permitía subir y bajar las ventanas en un turismo con tan solo presionar un pulsador. El elevalunas eléctrico dió el salto a la serie en Cadillac o Buick en la década de 1950
El Buick Y-Job, se convierte en el primer prototipo de la historia, sin intención de comercializarlo, era un ejemplo de lo que Buick era capáz de hacer
1939 El Plymouth 1939 introduce el primer techo convertible automático que funcionaba con vacío
1940 Owen Skelton anuncia un nuevo elemento para incrementar la seguridad que impedía que la cubierta de la rueda se saliera fuera de la llanta en un reventón
  El Cadillac Oldsmobile es el primer coche en comercializarse con transmisión automática
Bantam Car Company gana un concurso del ejército americano para construir un vehículo militar multipropósito, es el comienzo de Jeep, y los todoterrenos con tracción a las cuatro ruedas
1946 Bell System, es el primer teléfono de coche, utilizado por primera vez en San Luis (Estados Unidos) el 17, junio, un  equipo que pesaba 36 kg, y tenía sólo 3 canales para todos los usuarios del área metropolitana
1954 Chrysler hace demostraciones con el primer automóvil impulsado por una turbina
1955 El Mercedes 300SL presenta la inyección de combustible y marca el primer uso de las puestas tipo alas de gaviotas
El Citroën DS es el primer coche de la historia en montar frenos de disco y suspensión hidroneumática regulable
1957 Imperial introduce en la industria Americana el primer parabrisas con doble curvatura (lateral y superior) y ventanillas laterales curvas
1958 Chrysler instala por primera vez el control de crucero
1959 Nils Bohlin (Suecia) de Volvo, aplica por primera vez el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje, Volvo los mete de serie en toda su gama, la patente que liberaron prontamente, se globalizó muy rápido
1964 Ford lanza el Mustang
1966 En 1964 Philips lanza el casete compacto, y en 1966 llega al automóvil la libertad para escuchar la música que uno quiera y no la que pinchan en la radio
1971 Imperial ofrece el primer sistema antibloqueo en las cuatro ruedas
  Mercedes-Benz patenta el Airbag
1973 El AVE Mizar o “Ford Pinto Volador” es el primer coche que alza el vuelo, pero el mismo día se acabó la aventura de forma trágica cuando Henry Smolinski y Harold Blake creadores de la máquina murieron al doblarse un ala y caer al vacío
1978 Plymouth Orizon, y Dodge Omni son los primeros autos compactos Americanos con tracción delantera
1980 El Audi Quattro supone el primer coche de competición con tracción a las cuatro ruedas
1981 El Mercedes-Benz Clase S W126, es el primer coche en montar Airbag de serie
1984 Renault pone a la venta el Espace, primer monovolumen de la historia
1985 Sony presenta un equipo capáz de reproducir CDs en el automóvil
1988 Chrysler New Yorker fue el primer automóvil Americano con “Air Bag” como equipamiento estándar
1990  Toyota introdujo en el MR2 (segunda generación) la dirección asistida electro-hidráulica
1998 Daimler-Benz se fusiona con la Chrysler Corporation formando la Daimler-Chrysler
Mercedes-Benz y Swatch ponen a la venta el Smart, primer microcoche para la ciudad
2000 Honda comienza el siglo XXI vendiendo el Insight en Estados Unidos, híbrido eléctrico-gasolina
2008 Los teléfonos de coche quedan totalmente anulados por los teléfonos móviles y se descatalogan, todas las marcas montan ya de serie o como  opción sistemas Bluetooth que pasan las llamadas al equipo  de sonido del coche y permiten conversar en modo manos-libres, como los que podéis ver en esta comparativa de manos libre para coche

Red Bull-TAG Heuer RB13, 2017 Red Bull Racing - Temporada 2017

Max Verstappen, Mónaco 2017, Foto: Red Bull/Shaun Botterill/Getty Images
Max Verstappen, Mónaco 2017, Foto: Red Bull/Shaun Botterill/Getty Images
Pilotos País GP’s Poles P V VR Av/Ac/Sp
3 Daniel Ricciardo Australia 20 0 9 1 1 5/1/0
33 Max Verstappen Holanda 20 0 4 2 1 4/3/0

GP’s : Grandes premios disputados – P: Pódiums – V: Victorias – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Red Bull
Diseño: Adrian Newey, Rob Marshall y Dan Fallows
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Motor:
Renault rebautizado como TAG-Heuer  de seis cilindros en línea y 1,6 litros de capacidad limitado a  15.000 rpm, 24 válvulas con sistemas de recuperación de energía vía MGU
Alimentación: Inyección directa de alta presión
Electrónica: Unidad de control electrónico MESL standard
Potencia: Más de 900 CV
Transmisión: Cambio de 8 velocidades montada longitudinalmente  con accionamiento hidráulico
Embrague: Multidisco de carbono
Suspensión: Independiente push-rod delante y pull-rod detrás con amortiguadores Williams
Frenos: Discos y pinzas Brembo de carbono
Largo / Ancho / Alto: No declarado / 2.000 / 950 mm
Depósito: 105 kg
Peso: 728 kg (Con conductor, sin combustible)
Ruedas: OZ Racing, 13,7×13″ delante y  16,9×13″ detrás
Neumáticos: Pirelli
Marca de carburante: Exxon Mobil
Presentación: Circuito de Cataluña, el 26 de febrero de 2017
Primera carrera: 2017 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera: 2017 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2017

Carrera Nº3 Daniel Ricciardo Nº33 Max Verstappen Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia PL Av motor v.25 0 5 5 +00m:28,827s 10 10
02 – China 5 4 +00m:46,035s 12 16 3 +00m:45,192s 15 27
03 – Bahrein 4 5 +00m:39,346s 10 6 Av frenos v.11 0 10
04 – Rusia 5 Av frenos v.05 0 7 5 +01m:00,416s 10 10
05 – España 6 3 +01m:15,820s 15 5 Ac daños colisión v.01 0 15
06 – Mónaco 5 3 +00m:03,745s 15 4 5 +00m:06,199s 10 25
07 – Canadá 6 3 +00m:35,297s 15 5 Av eléctrica v.10 0 15
08 – Azerbaiján 10 1 2h:03m:55,573s 25 5 Av presión aceite v.12 0 25
09 – Austria 4 3 +00m:06,012s 15 5 Ac colisión c/Alonso v.00 0 15
10 – Gran Bretaña 19 5 +01m:05,955s 10 4 4 +00m:52,125s 12 22
11 – Hungría 6 Ac vuelta 00 0 5 5 +00m:13,276s 10 10
12 – Bélgica 6 3 +00m:10,791s 15 5 Av motor v.07 0 15
13 – Italia 16 4 +00m:40,335s
VR: 1m:23,361s  v.49
12 13 10 +01 vueltas 1 13
14 – Singapur 3 2 +00m:04,507s 18 2 Ac colisión v.00 0 18
15 – Malasia 4 3 +00m:22,519s 15 3 1 1h:30m:01,290s 25 40
16 – Japón 3 3 +00m:09,679s 15 4 2 +00m:01,211s 18 33
17 – Estados Unidos 4 Av motor v.14 0 16 4 +00m:16,768s 12 12
18 – México 16 Av turbo v.05 0 2 1 1h:36m:26,552s 25 25
19 – Brasil 14 6 +00m:48,691s 8 4 5 +00m:32,940s
VR: 1m:11,044s  v.64
10 18
20 – Abu Dhabi 4 Av hidráulica v.20 0 6 5 +00m:46,269s 10 10
TOTAL 200 168 3º – 368 puntos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

Williams-Mercedes FW40, 2017 Williams Martini Racing - Temporada 2017

Felipe Massa, Abu Dhabi 2017 Foto: Glenn Dunbar/Williams
Felipe Massa, Abu Dhabi 2017 Foto: Glenn Dunbar/Williams
Pilotos País GP’s Poles P V VR Av/Ac/Sp
18 Lance Stroll Canadá 20 0 1 0 0 2/2/0
19 Felipe Massa Brasil 19 0 0 0 0 0/1/0
40 Paul di Resta Gran Bretaña 1 0 0 0 0 1/0/0

GP’s : Grandes premios disputados – P: Pódiums – V: Victorias – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Williams
Diseño:  Ed Wood, Pat Symonds
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Motor: Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power+, de 1,6 litros, de seis cilindros en V a 90º, con Turbocompresor, diámetro por carrera de 80×53 mm,  24 válvulas, 4 por cilindro, coon sistema integrado de recuperación de energía vía MGU
Alimentación: Inyección directa de alta presión limitada a 500 bar
Potencia: Más de 950 CV
Transmisión: Williams de 8 velocidades semiautomática operada electro-hidráulicamente
Embrague: Multidisco de discos de carbono
Suspensión: Independiente push-rod delante y pull-rod detrás con amortiguadores Williams
Frenos: AP de seis pistones delante y cuatro detras con pinzas y pastillas de carbono
Largo / Ancho / Alto: No desvelado / 950 / 2000 mm
Vías del/det: 1.600 / 1.550 mm
Depósito: ATL de goma reforzada con Kevlar
Peso: 728kg incluido piloto y lubricantes, sin combustible
Ruedas: Apptech de aleación de magnesio
Neumáticos: Pirelli 305/670-13 delante y 405/670-13 detrás
Marca de carburante: PETRONAS Primax
Presentación: Online, el 17 de febrero de 2017
Primera carrera: 2017 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera: 2017 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2017

Carrera Nº18 Lance Stroll Nº19 Felipe Massa Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 20 Av frenos v.40 0 7 6 +01:23,386s 8 8
02 – China 10 Ac vuelta 00
con Sergio Pérez
0 6 14 +01 vueltas 0 0
03 – Bahrein 12 Ac vuelta 12
con Carlos Sáinz
0 8 6 +00m:54,326s 8 8
04 – Rusia 11 11 +01 vueltas 0 6 9 +01 vueltas 2 2
05 – España 18 16 +02 vueltas 0 9 13 +02 vueltas 0 0
06 – Mónaco 17 15 pres. aceite v.71 0 14 9 +00m:19,445s 2 2
07 – Canadá 17 9 +01 vueltas 2 7 Ac v,00
con Carlos Sáinz
0 2
08 – Azerbaiján 8 3 +00m:04,009s 15 9 v.25 0 15
09 – Austria 18 10 +01 vueltas 1 17 9 +01 vueltas 2 3
10 – Gran Bretaña 15 16 +01 vueltas 0 14 10 +01 vueltas 1 1
Nº40 Paul di Resta
11 – Hungría 17 v.60 0 19 14 +01 vueltas 0 0
Nº19 Felipe Massa
12 – Bélgica 15 11 +00m:48,999s 0 16 8 +00m:36,649s 4 4
13 – Italia 2 7 +01m:14,156s 6 7 8 +01m:14,834s 4 10
14 – Singapur 18 8 +00m:41,696s 4 17 11 +00m:46,536s 0 4
15 – Malasia 13 8 +01 vueltas 4 11 9 +01 vueltas 2 6
16 – Japón 15 Av suspensión v.45 0 8 10 +01 vueltas 1 1
17 – Estados Unidos 15 11 +01 vueltas 0 10 9 +01 vueltas 2 2
18 – México 11 6 +01 vueltas 8 10 11 +01 vueltas 0 8
19 – Brasil 16 16 +02 vueltas 0 9 7 +01m:08,882s 6 6
20 – Abu Dhabi 15 18 +01 vueltas 0 10 10 +01 vueltas 1 1
TOTAL 12º 40 11º MAS
25º DIR
43 83 puntos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

Williams-Mercedes FW41, 2018 Williams Martini Racing - Temporada 2018

Williams FW41, foto de estudio. Foto: William
Williams FW41, foto de estudio. Foto: Williams
Pilotos País GP’s Poles P V VR Av/Ac/Sp
18 Lance Stroll Canadá 5 0 0 0 0 0/0/0
35 Sergey Sirotkin Rusia 5 0 0 0 0 2/0/0

GP’s : Grandes premios disputados – P: Pódiums – V: Victorias – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Williams
Diseño: Paddy Lowe y Dirk de Beer
Chasis: Monocasco laminado de epoxi de carbono y nido de abeja acorde con las exigencias de resistencia e impacto de la FIA
Cockpit: Asiento moldeado al cuerpo del piloto con arnes de seguridad de seis puntos y sistema Hans
Motor: Punidad de potencia Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power+ de seis cilindros en V a 90º, 24 válvulas y 1,6 litros. Limitado a 15.000 rpm. ERS Mercedes AMG HPP. Unidad electrónica de control estándar FIA SECU
Alimentación: Inyección directa de combustible de alta presión  (hasta 500 bar, por inyector o cilindro)
Dirección: Williams asistida de piñón y cremallera
Transmisión: Williams semiautomática secuencial de 8 velocidades y marcha atrás operada electrohidráulicamente
Embrague: Multi-disco de Carbono
Suspensión: Independiente push-rod delante y pull-rod detrás con amortiguadores Williams
Frenos: AP de 6 pistones delante y  4 piston detrás, discos de carbono delante y detrás
Ancho / Alto: 2.000 / 950mm
Depósito: Depósito de goma reforzada con Kevlar de 105 kg de capacidad
Peso: 733 kg (con piloto y sin combustible)
Ruedas: Dicastal de magnesio
Neumáticos: Pirelli de 305/670-13 delante y  405/670-13 detrás
Marca de carburante: Petrobras
Presentación: Londres, 15 de febrero de 2018
Primera carrera: Formula 1 2018 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera:

Desarrollo de la Temporada 2018

Carrera Nº18 Lance Stroll Nº35 Sergey Sirotkin Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 13 14 +00m:78,288s 0 19 Av frenos v.04 0 0
02 – Bahrein 20 16 +01 vueltas 0 18 17 +01 vueltas 0 0
03 – China 18 14 +00m:55,490s 0 16 15 +00m:58,241s 0 0
04 – Azerbaijan 10 8 +00m:12,546s 4 11 Ac colisión c/Alonso 0 4
05 – España 18 11 + 02 vueltas 0 19 14 + 03 vueltas 0 0
06 – Mónaco
07 – Canadá
08 – Francia
09 – Austria
10 – Gran Bretaña
11 – Alemania
12 – Hungría
13 – Bélgica
14 – Italia
15 – Singapur
16 – Rusia
17 -Japón
18 – Estados Unidos
19 – México
20 – Brasil
21 – Abu Dhabi
TOTAL 15º 4 20º 0 10º – 4 puntos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

Ghia Streamline X “Gilda”, 1955 Concept Car presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1955

El parón creativo al que dio lugar la Segunda Guerra mundial al destinar las factorías más importantes de Europa a la fabricación de material militar, no hizo sino albergar una situación de almacenamiento de ideas en la cabeza de los diseñadores e ingenieros, que hizo explosión a partir de 1948, cuando fueron libres para volver a plasmar sus ideas en el metal.

Uno de los pioneros de la aerodinámica en este boom fue Giovanni Savonuzzi, que, procedente de la industria aeronáutica, trabajó para Cisitalia con los modelos CMM, marca que abandonó para trabajar por su cuenta, compaginándolo con un puesto de profesor en la Escuela Politécnica de Turín. Además asesoró, en esta época, a una de las carroceras más importantes de Italia, Ghia, cuyo escudo a día de hoy sólo vemos en las insignias de los Ford de gama alta.

Esta situación cambió, cuando en un momento en el que el director comercial de Ghia, Luigi Segre había establecido una estrecha colaboración con la americana Chrysler, trabajando según diseños del diseñador de la casa Virgil Exner. Para los primeros proyectos de la coalición Mario Boano e hijo fueron los responsables técnicos, sin embargo, tras una disputa relativa a un modelo para Conrero, los Boano abandonaron la casa, y fue Savonuzzi el que, en la misma noche, se hizo con las riendas de la dirección técnica y de diseño de Ghia.

Según el hijo de Exner , en 1954, Segre tuvo un reunión con su padre en Estados Unidos, en la que quedó prendado de un modelo a escala que reunía los preceptos del diseñador, lo fotografió y ya en Italia sirvió de inspiración para un nuevo encargo para Ghia.

Giovanni Savonuzzi
Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955

Savonuzzi, definido por Dante Giacosa como creativo, diligente, inteligente y un trabajador incansable comenzó  a trabajar en un coche que debía ser aerodinámico, moderno y cómodo dentro de unas medidas prefijadas por Chrysler en 3,27 m de batalla, 2 de ancho y 1,37 de alto.

El concepto se fue estilizando, influido por la”Rocket Age” americana, con esas grandes aletas traseras que comienzan en el morro, cúpulas de plástico y grandes apéndices que se acercaban más al diseño de un caza que al de un coche. Pero para el italiano, trabajar con el aire implicaba usarlo de la forma más eficiente, no parecerse a un avión. Cada elemento aerodinámico debía cumplir su función, en lugar de simplemente buscar dramatismo en el diseño, y para ello se valió de los túneles de viento del Politécnico de Turín, donde trabajó con modelos a escala, dado que no era posible a tamaño real en el momento. En ese coche plasmó su buen ojo para la proporción, la forma y la delicadeza en la superficie dándole a su diseño una sensitividad que no hizo sino acabar inspirando modelos posteriores como el Chrysler Supergilda, el Dart o el 400 Superdart, e incluso el exclusivo Ferrari 410 Superamerica Coupé de 1955 hecho por encargo para el ídolo de Indianapolis Robert Wilke.

Según la hija de Savonuzzi, por la sensual línea resultante, y por su natural sentido del humor, lo bautizó como Gilda, en honor al famoso personaje al que daba vida Rita Hayworth en la gran pantalla.. ese que recibía la famosa bofetada de Glenn Ford. Pero su nombre técnicamente fué Ghia Streamline X.

La cabina estaba inusualmente adelantada, y era pequeña, en proporción con el tamaño del coche, a fin de dejar atrás suficiente espacio para un motor especial. Estéticamente el diseñador realizó un imponente trabajo en naranja y plata, que realzaba la línea del coche.

El proyecto era ambicioso en todos los sentidos, y hablando de una época de aviación, cohetes y velocidad, el italiano, planteó dotar al diseño de una pequeña turbina de gas, que podría funcionar con gasolina, queroseno o gasoil, y que según rezaba la presentación de Ghia en el Salón del Automóvil de Turín de 1955, donde fue presentado acaparando todas las atenciones, podría llevar el coche a unos nada modestos en el momento 225 km/h.

Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955

Sin embargo, nunca se le instaló la turbina, de hecho ni llegó a montar una suspensión trasera, hecho para nada relevante, dado que no era la intención llevarlo a la producción en serie, si no plantear un nuevo concepto. Y de hecho el propio trabajo con este concepto catapultó a Savonuzzi a la división de turbinas de Chrysler.

Tras debutar en Turín, se paseó por los principales salones europeos hasta que aterrizó en 1956 en Estados Unidos, donde se quedó en el Henry Ford Museo de Dearborn, donde estuvo expuesto hasta 1969, que pasó a manos de la colección Harrah de Reno y luego, en 1985 pasó al museo Blackhawk que lo saco a la venta en 2005 en las Vegas por 125.000 dolares. Su nuevo dueño lo restauro fielmente en California, incorporando por fin una turbina de gas acorde a la época, que ofrece unos 70 CV a 54.000 rpm. Este lo presento en 2008 en Pebble Beach, la Dreamweaver Exhibition en Turín y en el concurso de elegancia de Villa d’Este, luego lo intentó subastar por más de un millón de dólares sin frutos.

Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955

Lotus-Mercedes E23, 2015 Lotus F1 Team - Temporada 2015

Número Pilotos País GP’s Poles Pódiums Victorias VR Av/Ac/Sp
8 Romain Grosjean Francia 19 0 1 0 0 4/3/0
13 Pastor Maldonado Venezuela 19 0 0 0 0 5/4/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Lotus
Diseño: Nick Chester (director técnico)
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Motor: Mercedes-Benz PU106B Hybrid. Seis cilindros en V a 90º con Turbo. Cuatro válvulas por cilindro, injección directa de alta presión (máx 500 bar). Diámetro x carrera: 80 x 53 mm. Recuperador de energía integrada híbrida MGU
Transmisión: Lotus de 8 velocidades secuencial semiautomática electro hidráulica
Embrague: Discos de fibra de carbono
Sistemas electrónicos: ECU standar FIA MES
Suspensión: Upper and lower wishbones, inboard springs and dampers actuated by push-rods. Amortiguadores Penske
Frenos: AP 6 piston front and 4 piston rear calipers with carbon discs and pads
Largo / Ancho / Alto:  1,800 mm (FIA maximum) / 950 mm (minus T camera)
Vías: 1,450 mm (front); 1,400 mm (rear)
Peso: 702kg (FIA mininum; incl. driver and lubricants, tank empty)
Ruedas: OZ Racing de aleación de magnesio
Neumáticos: Pirelli, Fronts: 245/660-13, Rears: 325/660-13
Marca de carburante: Petronas
Primera carrera: 2015 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera: 2015 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2015

Carrera Nº8 Romain Grosjean Nº13 Pastor Maldonado Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 8 Av pérdida energía v.01 0 9 Ac vuelta 00 0 0
02 – Malasia 10 11 +01 vueltas 0 12 Av frenos v.46 0 0
03 – China 8 7 +00m:19,008s 6 11 Av frenos v.49 0 6
04 – Bahréin 10 7 +00m:84,763s 6 16 15 +01 vueltas 0 6
05 – España 11 8 +01 vueltas 4 12 Ac colisión v.45 0 4
06 – Mónaco 15 12 +00m:28,415s 0 8 Av frenos v.05 0 0
07 – Canadá 5 10 +01 vueltas 1 6 7 +01m:06,664s 6 7
08 – Austria 9 Av cambio v.34 0 10 7 +01 vueltas 6 6
09 – Gran Bretaña 12 Ac colisión v.01 0 14 Ac colisión v.01 0 0
10 – Hungría 10 7 +00m:58,578s 6 14 14 +00m:85,142s 0 6
11 – Bélgica 9 3 +00m:37,988s 15 7 Av motor v.02 0 15
12 – Italia 8 Ac colisión v.01 0 10 Ac colisión v. 01 0 0
13 – Singapur 10 13 cambio v.59 0 18 12 +01m:37,718s 0 0
14 – Japón 8 7 +01m:12,298s 6 11 8 +01m:13,575s 4 10
15 – Rusia 11 Ac vuelta 11 0 14 7 +01m:01,088s 6 6
16 – Estados Unidos 10 Av  frenos v.10 0 12 8 +00m:32,273s 4 4
17 – México 12 10 +00m:37,934s 1 13 11 +00m:38,538s 0 1
18 – Brasil 14 8 +01 vueltas 4 15 10 +01 vueltas 1 5
19 – Abu Dhabi 18 9 +01m:38,201s 2 13 Ac colisión v.00 0 2
TOTAL 51 14º 27 6º – 78

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido.