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Fórmula 1 1961 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1961 de Fórmula 1

Pódiums de los Grandes Premios de Formula 1 1961 Puntuables para el Campeonato del Mundo

CarreraCircuitoFechaPodiumCocheTiempo
1XIX
Grand Prix
de Monaco
Monaco
3.145 m
100 vueltas
14 de
Mayo
1 – Stirling MossLotus-Climax 182h:45m:50,1s
2 – Richie GintherFerrari 156+00m:03,6s
3 – Phil HillFerrari 156+00m:41,3s
2IX
Grote Prijs
van Nederland
Zandvoort
4.193 m
75 vueltas
22 de
Mayo
1 – Wolfgang von TripsFerrari 1562h:01m:52,1s
2 – Phil HillFerrari 156+00m:00,9s
3 – Jim ClarkLotus-Climax 21+00m:13,1s
3XX
Grand Prix
de Belgique
Spa-Francorchamps
14.100 m
30 vueltas
18 de
Junio
1 – Phil HillFerrari 1562h:03m:03,8s
2 – Wolfgang von TripsFerrari 156+00m:00,7s
3 – Richie GintherFerrari 156+00m:19,5s
4XLVII Grand Prix
de l’Automobile
Club de France
Reims
8.302 m
52 vueltas
2 de
Julio
1 – Giancarlo BaghettiFerrari 1562h:14m:17,5s
2 – Dan GurneyPorsche 718+00m:00,1s
3 – Jim ClarkLotus-Climax 21+01m:01,0s
5XIV
RAC British
Grand Prix
Aintree
4.828 m
75 vueltas
15 de
Julio
1 – Wolfgang von TripsFerrari 1562h:40m:53,6s
2 – Phil HillFerrari 156+00m:46,0s
3 – Richie GintherFerrari 156+00m:46,8s
6XXIII
Großer Preis
von Deutschland
Nürburgring
22.810 m
15 vueltas
6 de
Agosto
1 – Stirling MossLotus-Climax 18/212h:18m:12,4s
2 – Wolfgang von TripsFerrari 156+00m:21,4s
3 – Phil HillFerrari 156+00m:22,5s
7XXXII
Gran Premio
d’Italia
Monza
10.042 m
43 laps
10 de
Septiembre
1 – Phil HillFerrari 1562h:03m:13,0s
2 – Dan GurneyPorsche 718+00m:31,2s
3 – Bruce McLarenCooper-Climax T55+02m:28,4s
8III
Grand Prix of the
United States
Watkins Glen
3.701 m
100 vueltas
8 de
Octubre
1 – Innes IrelandLotus-Climax 212h:13m:45,8s
2 – Dan GurneyPorsche 718+00m:04,3s
3 – Tony BrooksBRM-Climax P48/57+00m:49,0s

Equipos, Coches, Pilotos y Resultados

Escudería
Chasis – Motor
PilotosResultados
12345678
Owen Racing Organisation
BRM P48/57 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Tony Brooks13913Av9Av53
[GBR] Graham HillAv8Av6AvAcAv5
Bernard Collomb
Cooper T53 – Climax FPF 1.5 L4
[FRA] Bernard CollombAvNc
Camoradi International
Cooper T53 – Climax FPF 1.5 L4
[USA] Masten GregoryNqNs101211
[GBR] Ian Burgess12
Cooper Car Company
Cooper T55 – Climax FPF 1.5 L4
Cooper T58 – Climax FWMV 1.5 V8
[AUS] Jack BrabhamAv6AvAv4AcAvAv
[NZL] Bruce McLaren612Av58634
Fred Tuck Cars
Cooper T45 – Maserati Tipo 6 1.5 L4
[GBR] Jack FairmanAv
Hap Sharp
Cooper T53 – Climax FPF 1.5 L4
[USA] Hap Sharp10
H&L Motors
Cooper T53 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Jackie Lewis9AvAv94
John M. Wyatt III
Cooper T53 – Climax FPF 1.5 L4
[USA] Roger Penske8
Momo Corporation
Cooper T53 – Climax FPF 1.5 L4
[USA] Walt HansgenAc
Pescara Racing Team
Cooper T45 – Maserati Tipo 6 1.5 L4
[ITA] Renato Pirocchi12
Yeoman Credit Racing Team
Cooper T53 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] John Surtees1175AcAv5AcAv
[GBR] Roy Salvadori86106Av
Scuderia Centro Sud
Cooper T53 – Maserati Tipo 6 1.5 L4
Cooper T51 – Maserati Tipo 6 1.5 L4
[ITA] Lorenzo BandiniAv12Av8
[ITA] Massimo NataliAv
Scuderia Serenissima
Cooper T51 – Maserati Tipo 6 1.5 L4
[FRA] Maurice Trintignant7Av13Av9
Isobele de Tomaso
De Tomaso F1 – Alfa Romeo Giulietta 1.5 L4
[ITA] Roberto BussinelloAv
Scuderia Serenissima
De Tomaso F1 – Alfa Romeo Giulietta 1.5 L4
[ITA] Nino VaccarellaAv
Scuderia Serenissima
De Tomaso F1 – OSCA 372 1.5 L4
[ITA] Giorgio ScarlattiAv
Scuderia Settecolli
De Tomaso F1 – OSCA 372 1.5 L4
[ITA] Roberto LippiAv
Equipe Nationale Belge
Emeryson 61 – Climax FPF 1.5 L4
[BEL] André PiletteNq
Equipe Nationale Belge
Emeryson 61 – Maserati Tipo 6 1.5 L4
[BEL] Olivier GendebienNqRt
[BEL] Lucien BianchiNq
Scuderia Sant’Ambroeus – FISA
Ferrari 156 – Ferrari 178 1.5 V6
[ITA] Giancarlo Baghetti1AcAv
Scuderia Ferrari SpA SEFAC
Ferrari 156 – Ferrari 178 1.5 V6
Ferrari 156 – Ferrari 188 1.5 V6
[USA] Richie Ginther2531538Av
[USA] Phil Hill32192(3)1
[DEU] Wolfgang von Trips412Av12Av
[BEL] Olivier Gendebien4
[BEL] Willy MairesseAc
[MEX] Ricardo RodríguezAv
R.R.C. Walker Racing Team
Ferguson P99 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Stirling MossAv
[GBR] Jack FairmanDq
Gilby Engineering
Gilby 61 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Keith Greene15
J.B. Naylor
JBW 59 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Brian NaylorAv
Camoradi International
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Ian BurgessNsNs1414
Equipe Nationale Belge
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[BEL] Lucien BianchiAv
[BEL] Willy MairesseAv
Gaetano Starrabba
Lotus 18 – Maserati Tipo 6 1.5 L4
[ITA] Gaetano StarrabbaAv
Gerry Ashmore
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Gerry AshmoreAv16Ac
J. Frank Harrison
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[USA] Lloyd RubyAv
J. Wheeler Autosport
Lotus 18/21 – Climax FPF 1.5 L4
[CAN] Peter Ryan9
Jim Hall
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[USA] Jim HallAv
Louise Bryden-Brown
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[ZAF] Tony Maggs1311
R.R.C. Walker Racing Team
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
Lotus 18/21 – Climax FPF 1.5 L4
Lotus 21 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Stirling Moss148Av1AvAv
Scuderia Colonia
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[CHE] Michael MayAv11Ns
[DEU] Wolfgang SeidelNs17AvAv
Team Lotus
Lotus 21 – Climax FPF 1.5 L4
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
Lotus 18/21 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Jim Clark103123Av4Av7
[GBR] Innes IrelandNsAv410AvAv1
[GBR] Trevor Taylor13
[BEL] Willy MairesseAv
Tim Parnell
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Tim ParnellAv10
Tony Marsh
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Tony MarshNsAv15
UDT Laystall Racing Team
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
Lotus 18/21 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Cliff Allison8Ns
[GBR] Henry TaylorNqNs10Av11
[BEL] Lucien BianchiAvAv
[ARG] Juan Manuel BordeuNq
[USA] Masten GregoryAvAv
[BEL]Olivier Gendebien11
Ecurie Maarsbergen
Porsche 718 – Porsche 547/3 1.5 F4
[NED] Carel Godin de Beaufort1411Av16147
[DEU] Hans Herrmann15
Porsche System Engineering
Porsche 787 – Porsche 547/6 1.5 F4
Porsche 718/2 – Porsche 547/6 1.5 F4
[SWE] Jo Bonnier1211775AvAv6
[USA] Dan Gurney510627722
[DEU] Hans Herrmann913

 

Leyenda:123
=
Pos
PoleVuelta
Rápida
= Posición
por 90% del recorrido
Nc =no clasifica
por  90% del recorrido
Av =
Abandono
por avería
o rotura
Sp =
Abandono
por salida
de pista
Ac =
Abandono
por choque
o accidente
Bn =
Bandera Negra
Descalificación
Ns =
No toma
la salida
Ex =
Excluído
Nq = No
clasifica
para carrera
Np = No
preclasifica
– = No
participa

 

  Puntuación Final Campeonato de Pilotos

PosPilotoSaPPVPVRPuntos
1[USA] Phil Hill7526234 (38)
2[DEU] Wolfgang von Trips712433
3[GBR] Stirling Moss8122121
4[USA] Dan Gurney8321
5[USA] Richie Ginther713216
6[GBR] Innes Ireland61112
7[GBR] Jim Clark82111
8[NZL] Bruce McLaren8111
9[ITA] Giancarlo Baghetti31119
10[GBR] Tony Brooks8116
11[AUS] Jack Brabham814
12[GBR] John Surtees84
13[BEL] Olivier Gendebien33
14[GBR] Graham Hill83
15[SWE] Jo Bonnier83
16[GBR] Jackie Lewis53
17[GBR] Roy Salvadori52
18[ITA] Lucien Bianchi30
19[USA] Masten Gregory50
20[DEU] Hans Herrmann30
21[CHE] Michael May20
22[GBR] Henry Taylor30
23[FRA] Maurice Trintignant50
24[GBR] Cliff Allison10
25[NDL] Carel Godin de Beufort60
26[GBR] Ian Burgess30
27[GBR] Trevor Taylor10
28[BEL] Willy Mairesse30
29[GBR] Tony Marsh20
30[DEU] Wolfgang Seidel30
31[ITA] Lorenzo Bandini40
32[ITA] Giorgio Scarlatti10
33[FRA] Bernard Collomb20
34[GBR] Gerry Ashmore30
35[ZAF] Tony Maggs20
36[ITA] Massimo Natali10
37[GBR] Tim Parnell20
38[GBR] Jack Fairman20
39[GBR] Keith Greene10
40[GBR] Brian Naylor10
41[BEL] André Pilette00
42[ITA] Renato Pirocchi10
43[ITA] Gaetano Starrabba10
44[MEX] Ricardo Rodriguez10
45[ITA] Nino Vacarella10
46[ITA] Roberto Lippi10
47[ITA] Roberto Bussinello10
48[USA] Jim Hall10
49[USA] Walt Hansgen10
50[USA] Roger Penske10
51[USA] Lloyd Ruby10
52[CAN] Peter Ryan10
53[USA] Hap Sharp10
  Puntuación Final Campeonato de Constructores

PosConstructorMotorSPPVPVRPuntos
1FerrariFerrari276514540 (52)
2LotusClimax54135232
3PorschePorsche25322(23)
4CooperClimax4411114(18)
5BRMClimax16117
6EmerysonMaserati10
7CooperMaserati110
8de TomasoAlfa Romeo20
9FergusonClimax10
10GilbyClimax10
11de TomasoOSCA20
12JBWClimax10
13EmerysonClimax00
S=Salidas, V= Victorias, P=Pódiums, PP= Pole Position, VR= Vuelta Rápida

Sistema de puntuación de 1961-1962

Puesto:
Puntos:964321
Se cuentan los 5 mejores resultados. (En el campeonato de constructores solo puntúa el primer coche de cada constructor)
,

Ensign-Ford N180, 1980 Unipart Racing Team - Temporada 1980

La foto de portada, fué tomada por oalfonso en el Martini Legends en el circuito del Jarama en el año 2008. Algunos derechos reservados

NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
14 Clay RegazzoniSuiza400002/0/0
Tiff NeedellGran Bretaña100001/0/0
Jan LammersHolanda300001/0/0
41Geoff LeesGran Bretaña100000/1/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Tipo:Formula 1 Atmosférico
Chasis:Monocasco de aluminio
Motor:Ford Cosworth DFV. 8 cilindros en V. 2.993 cm³. Central trasero longitudinal.
Transmisión:Hewland FGA 400 de 5 velocidades
Frenos:De disco
Dimensiones:Batalla: 2743 mm, Vías; 1676 mm/1588 mm
Peso en vacío:598 kg
Neumáticos:Goodyear
Primera carrera:GP de Argentina de 1980
Última carrera:GP de EEUU Este 1980 (N180B en 1982)

Desarrollo de La Temporada 1980

CarreraNº14 Clay RegazzoniNº41 Geoff LeesPuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Argentina15Nc44/53 vueltas00
02 – Brasil12Avmotor v.1500
03 – Sudáfrica209+1 vueltas00
04 – EE UU Oeste23Acsin frenos v.52*
en lucha por 4º puesto
00
05 – BélgicaNº14 Tiff Needell0
23Avmotor v.130
06 – MónacoNq00
07 – FranciaNº14 Jan Lammers0
Nq0
08 – Gran BretañaNq00
09 – Alemania2414+1 vueltas00
10 – AustriaNq00
11 – HolandaNq024Acvuelta 2200
12 – ItaliaNq0Nq00
13 – Canadá1912+4 vueltas00
14 – EEUU Este25Avdirección v.1700
TOTALClay Regazzoni Pos 25
Jan Lammers Pos 26
Tiff Needell Pos 34
0 pGeoff Lees Pos 280 p0
Pos 13


Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista,=Pole Position,=Vuelta rápida en carrera,=clasifica por haber completado el 90% del recorrido

* En su Gran Premio 132, en Estados Unidos, Clay Regazzoni disputaba su cuarta plaza con Fittipaldi y Watson, pero en la vuelta 51, Fittipaldi, a 1 segundo de Regazzoni, cuenta que vio como al final de la recta, el coche de su contrincante salia recto en la curva. El pedal de metal ligero de freno del Ensign se había roto y el veterano piloto se estrelló contra el Brabham de Zunino, (que llevaba aparcado en esa curva desde la salida), las barreras de neumáticos y el muro de hormigón. Aunque Fittipaldi, con el ruido del impacto, se temió lo peor, Ragazzoni sobrevivió, pero perdiendo la movilidad en las piernas debido a la lesión medular que sufrió en el impacto, suponiendo el final de su carrera. Accidentes como este nos dan a entender el porque es tan importante retirar los vehículos de las escapatorias o la pista antes de continuar la carrera.

,

Fórmula 1 1992 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1992 de Fórmula 1

Pódiums de los Grandes Premios de Formula 1 Puntuables para el Campeonato del Mundo

CarreraCircuitoFechaPódiumEscuderíaTiempo
1XXXII Yellow Pages
South African Grand Prix
Kyalami
4.263 m
72 vueltas
1 de
Marzo
1 – Nigel MansellWilliams-Renault FW14B1h:36m:45.320s
2 – Riccardo PatreseWilliams-Renault FW14B+24.360s
3 – Ayrton SennaMcLaren-Honda MP4/6B+34.675s
2XVI
Gran Premio de Mexico
Hermanos Rodriguez
4.422 m
69 vueltas
22 de
Marzo
1 – Nigel MansellWilliams-Renault FW14B1h:31m:53.587s
2 – Riccardo PatreseWilliams-Renault FW14B+12.971s
3 – Michael SchumacherBenetton Ford B192+21.429s
3XXI
Grande Premio
do Brasil
José Carlos Pace
4.293 m
71 vueltas
5 de
Abril
1 – Nigel MansellWilliams-Renault FW14B1h:36m:51.856s
2 – Riccardo PatreseWilliams-Renault FW14B+ 29.330s
3 – Michael SchumacherBenetton-Ford B192+1 vuelta
4XXXIV Gran Premio
Tío Pepe de España
Circuit de Montmeló
4.747 m
65 vueltas
3 de
Mayo
1 – Nigel MansellWilliams-Renault FW14B1h:56m:10.674s
2 – Michael SchumacherBenetton-Ford B192+ 23.914s
3 – Jean AlesiFerrari FA92A+ 26.462s
5XII Gran Premio
di San Marino
Enzo e Dino Ferrari
5.042 m
60 vueltas
17 de
Mayo
1 – Nigel MansellWilliams-Renault FW14B1h:28m:40.927s
2 – Riccardo PatreseWilliams-Renault FW14B+9.451s
3 – Ayrton SennaMcLaren-Honda MP4/7A+48.984s
6L Grand Prix
Automomobile
de Monaco
Monte-Carlo
3.329 m
78 vueltas
31 de
Mayo
1 – Ayrton SennaMcLaren-Honda MP4/7A1h:50m:59.372s
2 – Nigel MansellWilliams-Renault FW14B+ 0.215s
3 – Riccardo PatreseWilliams-Renault FW14B+ 31.843s
7XXX Grand Prix
Molson du Canada
Gilles Villeneuve
4.432 m
69 vueltas
14 de
Junio
1 – Gerhard BergerMcLaren-Honda MP4/7A1h:37m:08.299s
2 – Michael SchumacherBenetton-Ford B192+ 12.401s
3 – Jean AlesiFerrari FA92A+ 1m:07.327s
8LXXVIII Rhone-Poulenc
Grand Prix de France
Nevers Magny-Cours
4.252 m
69 vueltas
5 de
Julio
1 – Nigel MansellWilliams-Renault FW14B1h:38m:08.459s
2 – Riccardo PatreseWilliams-Renault FW14B+ 46.447s
3 – Martin BrundleBenetton-Ford B192+ 1m:12.579s
9XLV Foster´s
British Grand Prix
Silverstone
5.227 m
59 vueltas
12 de
Julio
1 – Nigel MansellWilliams-Renault FW14B1h:25m:42.991s
2 – Riccardo PatreseWilliams-Renault FW14B+ 39.094s
3 – Martin BrundleBenetton-Ford B192+ 48.395s
10LIV Grosser Mobil 1
Preis von Deutschland
Hockenheimring
6.816 m
45 vueltas
26 de
Julio
1 – Nigel MansellWilliams-Renault FW14B1h:18m:22.032s
2 – Ayrton SennaMcLaren-Honda MP4/7A+ 4.500s
3 – Michael SchumacherBenetton-Ford B192+ 34.462s
11VIII Marlboro
Magyar Nagydij
Hungaroring
3.968 m
77 vueltas
16 de
Agosto
1 – Ayrton SennaMcLaren-Honda MP4/7A1h:46m:19.216s
2 – Nigel MansellWilliams Renault FW14B+ 40.139s
3 – Gerhard BergerMcLaren-Honda MP4/7A+ 50.782s
12L
Grand Prix de Belgique
Spa-Francorchamps
6.968 m
44 vueltas
30 de
Agosto
1 – Michael SchumacherBenetton-Ford B1921h:36m:10.721s
2- Nigel MansellWilliams-Renault FW14B+36.595s
3 – Riccardo PatreseWilliams-Renault FW14B+43.897s
13LXIII Pioneer
Gran Premio d´Italia
Monza
5.836 m
53 vueltas
13 de
Septiembre
1 – Ayrton SennaMcLaren-Honda MP4/7A1h:18m:15.349s
2 – Martin BrundleBenetton-Ford B192+ 17.050s
3 – Michael SchumacherBenetton-Ford B192+ 24.373s
14XXI SG Gigante
Grande Premio
de Portugal
Estoril
4.350 m
71 vueltas
27 de
Septiembre
1 – Nigel MansellWilliams-Renault FW14B1h:34m:46.659s
2 – Gerhard BergerMcLaren-Honda MP4/7A+ 37.533s
3 – Ayrton SennaMcLaren-Honda MP4/7A+1 vuelta
15XVIII Fuji Television
Japanese Grand Prix
Suzuka
5.862 m
53 vueltas
25 de
Octubre
1 – Riccardo PatreseWilliams-Renault FW14B1h:33m:09.533s
2 – Gerhard BergerMcLaren-Honda MP4/7A+ 13.729s
3 – Martin BrundleBenetton-Ford B192+ 1m:15.503s
16LVII Foster´s
Australian Grand Prix
Adelaide
3.780 m
81 vueltas
8 de
Noviembre
1 – Gerhard BergerMcLaren-Honda MP4/7A1h:46m:54.786s
2 – Michael SchumacherBenetton-Ford B192+ 0.741s
3 – Martin BrundleBenetton-Ford B192+ 54.156s

Equipos, Coches, Pilotos y Resultados

Escudería
Chasis – Motor
PilotosResultados
12345678910111213141516
Honda Marlboro McLaren
McLaren MP4/6B – Honda RA121E V12
McLaren MP4/7A – Honda RA122E/B V12
1[BRA] Ayrton Senna3AvAv931 AvAcAv21513AvAc
2[AUT] Gerhard Berger54Av4AcAv1Av5Av3Av4221
Tyrrell Racing Organisation
Tyrrell 020B – Ilmor 2175A 3.5 V10
3[FRA] Olivier GrouillardAvAvAvSp8Av121111AvAcAcAvAvSpAc
4[ITA] Andrea de CesarisAv5AvAv14Av5SpSpAv88694Av
Canon Williams Team
Williams FW14B – Renault RS3C/ RS4 V10
5[GBR] Nigel Mansell 1 1 1 1 1 2Sp 1 1 12 2 Av 1 Av Ac
6[ITA] Riccardo Patrese222Sp23Av228 Av35Ac1Av
Motor Racing Developments Ltd
Brabham BT60B – Judd GV V10
7[BEL] Eric van de Poele13NqNqNqNqNqNqNqRtNqSp
8[ITA] Giovanna AmatiNqNqNq
[GBR] Damon HillNqNqNqNqNq16Nq11
Footwork Mugen Honda
Footwork FA13 – Mugen-Honda MF-351H V10
9[ITA] Michele Alboreto1013655777797Av7615Av
10[JPN] Aguri Suzuki8NqAv71011NqSp12SpAc9Av1088
Team Lotus
Lotus 102D / 107 – Ford HB V8
11[FIN] Mika Häkkinen9610SpNqAvAv46Av46Av5Av7
12[GBR] Johnny Herbert67SpSpAvSpAv6AvAvAc13AvAcAv13
Fondmetal
Fondmetal GR02 – Ford HB V8
14[CHE] Andrea ChiesaNqSpNqSpNqNqNqAcNqNq
[BEL] Eric van de Poele10Av
15[ITA] Gabriele TarquiniAvAvAvSpAvAvAvAv14AvAcAvAv
March F1
March CG911 – Ilmor 2175A V10
16[AUT] Karl WendlingerAvAcAv812Av4AvAv16Ac1110Av
[NLD] Jan LammersAv12
17[FRA] Paul BelmondoNqNqNq1213Nq14NqNq139
[ITA] Emanuele Naspetti12Av1113Av
Camel Benetton Ford
Benetton B192 – Ford HB Series V8
19[DEU] Michael Schumacher4332Sp42Ac43Av137Av2
20[GBR] Martin BrundleAvAvAcSp45Av334542433
Scuderia Italia SpA
Dallara 192 – Ferrari 037 V12
21[FIN] Jyrki JärvilehtoAv88Sp119991310Nq711Av9Av
22[ITA] Pierluigi MartiniAvAvAv66Sp8101511AvSp8Av10Ac
Minardi Team
Minardi M192 – Lamborghini 3512 V12
23[BRA] Christian FittipaldiAvSpAv11Av813NqNqNq1269
[ITA] Alessandro ZanardiNqAvNq
24[ITA] Gianni MorbidelliAvSp7AvAvAv1181712Nq16Av141410
Ligier Gitanes Blondes
Ligier JS37 – Renault RS3B/RS3C V10
25[BEL] Thierry BoutsenAv10AcAvAv1210Sp107AcSpAv8Av5
26[FRA] Érik Comas79AvSp9106586AcAcSpAvAvAv
Scuderia Ferrari SpA
Ferrari FA92A – Ferrari 038 V12
27[FRA] Jean AlesiAvAv43AcAv3AvAv5SpAvAvSp54
28[ITA] Ivan CapelliAvAc510SpSpSpAv9Av6AvAvAv
[ITA] Nicola Larini1211
Central Park Venturi Larrousse
Venturi LC92 – Lamborghini 3512 V12
29[BEL] Bertrand GachotAv11AvAvSp6DsAcAv14Ac18AvAvAcAv
30[JPN] Ukyo Katayama12129NqSpNpAvAvAvSpAv179Sp11Av
Sasol Jordan Yamaha
Jordan 192 – Yamaha OX99 V12
32[ITA] Stefano ModenaNqAvAvNqAvSpAvAvAvNqAc15Nq1376
33[BRA] Maurício Gugelmin11AvAvSp7AvAvAcAv151014AvAvSpSp
Andrea Moda Formula
Andrea Moda S192 – Judd GV V10
34[ITA] Alex CaffiEx
[BRA] Roberto MorenoNpNpNpAvNpNpNpNqNq
35[ITA] Enrico BertaggiaEx
[GBR] Perry McCarthyNpNpNpAvNpExNpNq

Neumáticos: Goodyear. Motores 3.5

Leyenda:123
=
Pos
PoleVuelta
Rápida
= Posición
por 90% del recorrido
Nc =no clasifica
por  90% del recorrido
Av =
Abandono
por avería
o rotura
Sp =
Abandono
por salida
de pista
Ac =
Abandono
por choque
o accidente
Bn =
Bandera Negra
Descalificación
Ns =
No toma
la salida
Ex =
Excluído

Nq = No

clasifica
para carrera

Np = No
preclasifica
– = No
participa

  Puntuación Final Campeonato de Pilotos

PosPilotoSPPVPVRPuntos
1[GBR] Nigel Mansell16149128108
2[ITA] Riccardo Patrese16119356
3[DEU] Michael Schumacher1618253
4[BRA] Ayrton Senna16137150
5[AUT] Gerhard Berger1625249
6[GBR] Martin Brundle16538
7[FRA] Jean Alesi16218
8[FIN] Mika Häkkinen1511
9[ITA] Andrea de Cesaris168
10[ITA] Michele Alboreto166
11[FRA] Érik Comas154
12[AUT] Karl Wendlinger143
13[ITA] Ivan Capelli143
14[BEL] Thierry Boutsen162
15[GBR] Johnny Herbert162
16[ITA] Pierluigi Martini162
17[ITA] Stefano Modena121
18[BRA] Christian Fittipaldi101
19[BEL] Bertrand Gachot161
20[JPN] Aguri Suzuki140
21[FIN] Jyrki Järvilehto150
22[ITA] Gianni Morbidelli150
23[BRA] Mauricio Gugelmin160
24[FRA] Olivier Grouillard160
25[JPN] Ukyo Katayama140
26[FRA] Paul Belmondo50
27[BEL] Eric van de Poele40
28[ITA] Emanuele Naspetti50
29[ITA] Nicola Larini20
30[GBR] Damon Hill20
31[NLD] Jan Lammers20
32[ITA] Gabriele Tarquini130
33[CHE] Andrea Chiesa30
34[BRA] Roberto Moreno10
35[ITA] Alessandro Zanardi10
36[GBR] Perry McCarthy00
37[ITA] Giovanna Amati00

  Puntuación Final Campeonato de Constructores

PosConstructorMotorSPPVPVRPuntos
1WilliamsRenault3215102111164
2McLarenHonda321512399
3BenettonFord32113291
4FerrariFerrari32221
5LotusFord3113
6TyrrellIlmor328
7LigierRenault326
8FootworkMugen-Honda306
9MarchIlmor263
10DallaraFerrari312
11JordanYamaha281
12VenturiLamborghini301
13MinardiLamborghini261
14BrabhamJudd40
15Andrea ModaJudd20
16FondmetalFord180
S=Salidas, V= Victorias, P=Pódiums, PP= Pole Position, VR= Vuelta Rápida

 

Sistema de puntuación de 1991-2002

Puesto:
Puntos:1064321
Se cuentan todos los resultados.

 

,

Sauber F1 Team Escudería constructora activa en Formula 1 desde 1993

Sauber Motorsport AG es la empresa donde Peter Sauber comenzó a construir coches de competición en los años 70, comenzando por las Subidas de Montaña, pasando por el Campeonato Mundial de Prototipos (WSC), donde tras haber utilizado motores Mercedes V8 Turbo, se convirtió en el equipo oficial de Mercedes-Benz, recuperando los colores de las “Balas de Plata”, y ganando las 24 Horas de Le Mans de 1989 y el WSC en 1989 y 1990, en competencia directa con Jaguar y Porsche. Su primer coche fué el Sauber C1, y fué llamado así en honor a la mujer de Peter Sauber, Christine.

Un plan de colaboración entre Mercedes y Sauber para entrar en Formula 1, fué archivado, probablemente por el momento turbulento que pasaba la categoría, que tras haber abandonado los motores Turbo para 1989, por los motores 3.5 de aspiración natural, se encontraba ante una masiva demanda de motores, para los que se animaron a entrar en la categoria de marcas como Subaru, Porsche y Lamborghini, incluso comprando equipos existentes, momento en el que se vió desaparecer muchos  pequeños equipos y algún clásico como Lotus o Brabham.

El estreno tuvo lugar en el Gran Premio de Sudáfrica de 1993, donde el primer monoplaza, diseñado por  Harvey Postlethwaite, con una afilada línea que lo asemejaba al Williams FW14, logró dos puntos (5º plaza) en su debút, en manos de JJ Lehto, piloto al que acompañaba Karl Wendlinger en la primera alineación del equipo. El coche montaba un motor Illmor, (colaboración con Mercedes para motores F1) renombrado como Sauber, y aunque comenzó bien, no consiguió cruzar la línea de meta nada más que 14 veces de 32 posibles (16 carreras, 2 pilotos), la fiabilidad y los accidentes, lo crucificaron, aunque cuando terminaban una carrera, salvo en dos ocasiones, o era en los puntos o era en el top ten. Al final, 12 puntos, lo colocaron en el puesto séptimo de la clasificación de constructores.

Para 1994, se convierte en el equipo oficial de Mercedes en la Fórmula 1, y los motores pasan a ser Mercedes 3.5 V10, aunque los sigue montando Illmor, y las unidades antiguas pasan al equipo Pacific Grand Prix. JJ Lehto ficha por Benetton, dejando su plaza para un antiguo piloto Sauber del WSC, Heinz-Harald Frentzen, que acompañará a Wendlinger en esta temporada. Vuelve a empezar la temporada en puntos, dejando ver prestaciones cercanas a las de 1993. Wendlinger obtiene la cuarta plaza en el trágico GP de San Marino en el que Senna y Ratzenberger perdieron la vida, y sólo dos semanas después, en Mónaco, el mismo sufre un accidente en clasificación, al perder el control en la frenada de una  chicane, que le hace pasar semanas en coma, y perder toda la temporada. Su plaza la ocupará primero Andrea de Cesaris y posteriormente JJ Lehto que vuelve tras haber salido de Benetton por complicaciones tras una lesión. Los accidentes de Senna y de Wendlinger, son los que propician la obligatoriedad de proteger la cabeza de los pilotos elevando los laterales del cockpit y Sauber voluntariamente se involucra en el desarrollo de prototipos de este tipo para proteger a sus pilotos. Aunque a fin de año Sauber obtiene la misma puntuación en constructores que el año anterior, solo termina en 8 de 16 carreras, obteniendo una octava plaza en constructores. Mercedes, descontenta deja el equipo a final de temporada, y marcha motivada también por un acuerdo con McLaren, para formar el Team McLaren-Mercedes.

Para 1995 se consigue el patrocinio de la marca de bebidas energéticas, RedBull, que entra de esta manera en la Fórmula 1. Dietrich Mateschitz compra una participación mayoritaria del equipo y mantendrá su patrocinio en Sauber durante 10 años. Además situa a Fritz Kaiser como director comercial. La marcha de su proveedor de motores lleva a Sauber a coger para 1995 los veteranos motores Ford ECA Zetec-R V8 de Benetton. La pareja de pilotos vuelve a estar formada por Karl Wendlinger y Heinz-Harald Frentzen, pero lamentablemente el accidente de 1994, mermó el potencial de Wendlinger y fué sustituido tras dos carreras por el novato Jean-Christophe Boullion. La temporada fué bastante buena, sobre todo para Frentzen que alcanzó por primera vez en el equipo un puesto de pódium, con una tercera plaza en Italia. Con un saldo total de 18 puntos, que Sauber vuelve a la séptima posicion en el mundial de constructores, A final de temporada Boullion, deja su asiento a Wendlinger para que corra las dos últimas carreras del año. En 1995, Petronas firma un acuerdo con Sauber para ser su patrocinador principal.

Para la temporada 1996, se presenta el Sauber C15, y el fichaje de Johnny Herbert para acompañar a Frentzen, así como un ahora si nuevo motor Ford Cosworth ED V10,  pero la temporada fué decepcionante, aún habiendo terminado al menos un coche en doce ocasiones, e incluso haber copado Herbert el tercer cajón del pódium en Mónaco, el saldo de puntos a final de año es de 11, y vuelven a terminar en la séptima plaza de constructores. Para 1997 se anuncia un acuerdo con Ferrari para usar sus motores V10, mientras el nuevo patrocinador, Petronas construiría sus propios propulsores. Desafortunadamente, un crisis económica en Asia hace que nunca se terminaran.

Entonces, para 1997, el Sauber C16 monta un motor V10 de origen Ferrari y cajas de cambios construidas por Sauber Petronas Engineering, empresa fundada para el montaje de los motores, casi idénticos a los que montaba Ferrari. Sauber, de hecho, obtubo licencias para casi todas las partes licenciables usadas por Ferrari, incluso en su staff contaba con bastantes ingenieros de Maranello y aunque hubo mucha similaridad entre el chasis de ambos equipos y la FIA exige que cada equipo diseñe su chasis, nunca hubo ninguna acusación formal al respecto.

Frentzen ficha por Williams, y su asiento se lo turnan Nicola Larini, Giani Morbidelli y Norberto Fontana, consiguiendo solo un punto, con lo que el peso del equipo recae sobre Herbert, que repite una temporada parecida al año anterior, consiguiendo otro pódium para el equipo, y de nuevo la séptima plaza de constructores, a la que parecen abonados.

En 1998, a Herbert lo acompaña de manera estable Jean Alesi a los mandos del Sauber C17, otra vez con los motores Ferrari montados por Petronas, formando la pareja mas experimentada del campeonato, Alesí logra 9 puntos y el mejor resultado del año, con un tercer puesto en el Gran Premio de Spa. Herbert, solo consigue un punto, y con 10 puntos aunque un equipo menos en la parrilla, por fin Sauber asciende a la sexta plaza de constructores. Para 1999, Alesi renueva su contrato mientras que Herbert parte para formar pareja con Barrichello en Stewart GP, con lo que su plaza es ocupada por Pedro Diniz, el C18 no mejora los resultados de su antecesor, y a pesar de la experiencia de Alesi, que solo consigue dos puntos en todo el año, mientras Diniz logra tres, con un global de cinco puntos, 1999 lleva a Sauber a la octava plaza de constructores. Para el año 2000, la pareja la forman Pedro Diniz y Mika Salo, y con seis puntos logrados por el finlandés, el equipo mantiene la octava plaza del campeonato.

Estos años no fueron muy productivos para el equipo, pero en 2001, se contrata a un muy inexperto Kimi Räikkönen, lo que provoca la preocupación de pilotos, y miembros de la FIA, entre ellos Max Mosley, e incluso que RedBull (que queria el fichaje de Enrique Bernoldi) venda su parte a Credit Suisse en señal de protesta. El finlandés, formando pareja con Nick Heidfield, pronto demostrará su valía, y entre los dos, lograrán dar un fuerte impulso en la historia a Sauber, un solo pódium de Heidfeld, pero que secundado por las veces que ambos cruzaron la meta en los puntos, da al equipo un cuarto puesto en constructores, y lo posiciona en la parte media alta de la clasificación.

Para 2002, Kimi, que tanto miedo habia causado es fichado por McLaren, y su plaza la ocupa el brasileño Felipe Massa, la fiabilidad decae, y los trompos del novato Massa no ayudan, pero se mantiene cierta cercanía con los puntos, no se llega al pódium en ninguna ocasión, y el mejor resultado es una cuarta posición de Heidfeld. Once puntos en total que ponen a Sauber en la quinta plaza. Frentzen sustituye a Massa por lesión en Estados Unidos.

Massa pierde su asiento en favor de Frentzen para 2003, pero salvo un pódium obtenido por el alemán en Estados Unidos, el nivel no mejora. Siendo salvo el pódium el mejor resultado un quinto puesto obtenido en una ocasion por cada piloto. Se cae a la sexta plaza de constructores.

En 2004, la pareja la formaran Giancarlo Fisichella y de nuevo Felipe Massa, sin mejorar los resultados, con un cuarto puesto de cada piloto como mejor resultado, pero como novedad se mejora mucho la fiabilidad de coche y pilotos, Fisico solo deja de entrar en meta en una ocasión por accidente y Massa en cuatro ocasiones, dos por avería y dos por accidente, aunque no se consigue mejorar la sexta plaza en el mundial. Este año, Sauber invierte una gran suma de dinero en un nuevo tunel de viento para su factoría de Hinwil, y un superordenador llamado Albert a fin de mejorar la aerodinámica de sus monoplazas, infraestructura que atrajo a BMW Motorsport a Sauber. Y tambien se apagaron las relaciones con Ferrari, posicionándose incluso, en contra de Ferrari en los cambios de reglamento y se cambia a los neumáticos Michelin.

Jaques Villeneuve entra en sustitución de Fisichella para 2005, pero aún con todo, los resultados no mejoran, en una desastrosa temporada en la que se cae de nuevo a los puestos bajos de la tabla de constructores. Una octava plaza y veinte puntos son el saldo final del año. A final de temporada, el 1 de Enero de 2006 en concreto, BMW toma el control de Sauber comprando su parte a Credit Suisse, y dejando en manos de Peter Sauber un 20% de las acciones del equipo.

El nuevo equipo, renombrado como BMW Sauber F1 Team contrata los servicios de Nick Heidfeld, que estaba en Williams y mantiene el contrato vigente  al Campeón Jaques Villeneuve, además se contrata al polaco Robert Kubica como tercer piloto, mientras Massa parte para acompañar a Michael Scumacher en Ferrari. Las instalaciones de Sauber siguen sirviendo al equipo, pero el cuartel general de BMW en Munich se encarga del desarrollo del nuevo motor P86 V8. Tanto Petronas como Credit Suisse mantienen contratos de solo patrocinio con el equipo, además se anuncian acuerdos con Intel y O2. El nuevo coche, con los tradicionales colores azul y blanco de BMW se presentó en Valencia el 17 de Enero de 2006. Villeneuve consigue los primeros puntos en Malasia con un séptimo puesto, mientras Heidfeld se retira desde la quinta plaza.  Los dos primeros tercios de la temporada se consiguen puntos a base de séptimos y octavos puestos. En Francia se presenta una mejora basada en dos columnas en el morro que dirigirian el aire a los laterales del coche pero son prohibidas por entender que estorba a la visión de los pilotos. Heidfeld consigue el primer pódium con un tercer puesto obtenido saliendo décimo en parrilla. Y Kubica, que sustituye a Villeneuve tras un accidente del que arrastra lesiones, en Alemania, y terminando la temporada en su coche, y que es descalificado en su estreno por no dar el peso, consigue otro tercer puesto en Italia, tras correr en tercer puesto la mayor parte de la carrera y liderando tras la primera ronda de pit stops. Esta temporada otorga 36 puntos al nuevo equipo que le colocan en la quinta posición de constructores, un punto por encima de Toyota, que perdió el puesto tras retirarse sus dos coches en Brasil.

El 19 de Octubre de 2006, se anuncia ya que Robert kubica acompañará a Heidfeld en 2007, contratando a Sebastian Vettel como tercer piloto, y en diciembre se anuncia que Timo Glock será el cuarto piloto. El BMW Sauber F1.07 es presentado el 16 de Enero de 2007 y prometia ya en los test de invierno, alcanzando en ocasiones los mejores tiempos, aunque la primera carrera el jefe de equipo Mario Theissen, anunció problemas de fiabilidad, y de hecho Kubica se retiró desde el cuarto puesto, por problemas en el cambio. Heidfeld encadenó tres cuartos puestos, mientras que Kubica se volvía a retirar en Malasia por problemas mecánicos. Las prestaciones colocaban al equipo como primer candidato de los no Ferrari o McLaren que estaban a menos tiempo de Sauber que los que Sauber dejaba por detrás. En Canadá Heidfeld conseguiría la primera segunda plaza de Sauber, mientras que Kubica sufría un accidente que provocó un largo tiempo con Safety Car, del que afortunadamente solo le acarreó un tobillo torcido. En consecuencia Vettel lo sustituyó en Estados Unidos, finalizando en octava posición, y convirtiéndose en el piloto más joven en puntuar de la historia de la competición. Tras el Gran Premio de Europa Toro Rosso anunciaba el fichaje del alemán para 2008. La temporada fué un éxito, y tras la descalificación del equipo McLaren por espionaje, BMW Sauber obtiene un segundo puesto en constructores.

En Agosto de 2007, se confirmaba que la pareja Heidfeld-Kubica repetiría volante en 2008. El coche se lanza en Munich el 14 de Enero y hace su debut en pista el 15 en Valencia en manos de Kubica. Theissen apunta que este año se conseguirá la primera victoria. Once entradas en el pódium de los dos pilotos secundan una grandisima temporada, y por fin Kubica consigue la primera victoria en Canadá,  tras colisionar en boxes Hamilton y Räikonnën, siendo además un doblete del equipo. En Bahrein además Kubica consigue la primera pole position del equipo, carrera en la que con un tercer y cuarto puesto el equipo terminaba como lider del Mundial de Constructores por primera vez. 135 puntos otorgan a BMW Sauber un tercer puesto en constructores por detrás de Ferrari y McLaren y Kubica y Heidfeld un cuarto y sexto puesto en pilotos respectivamente. Lamentablemente, tras la victoria, el desarrollo del coche se enfocó al coche de 2009, y el cambio de reglamento, cosa que enojó a Kubica, que tenía posibilidades de alcanzar el título, liderando la clasificación desde Canadá. La falta de desarrollo los relegó en ocasiones a puestos por detrás de equipos como Renault, Toyota e incluso Toro Rosso, a pesar de lo cual mantuvo opciones hasta la penúltima carrera. Aún así Kubica, y también Heidfeld renovaron contrato para 2009.

Aunque BMWSauber decía que competirian por el título, el año fué un fiasco, y aunque Heidfeld alcanzó el pódium en Malasia,  en seis carreras no se pasó de los seis puntos. Para Turquía se preparó una serie de mejoras, que incluía el KERS aunque no se pudo usar en la carrera y un doble difusor. En la clasificación de Gran Bretaña Theissen anunciaba la decision de parar el desarrollo del KERS para centrarse en la aerodinámica. En Julio BMW da una conferencia en la que anuncia que se retira de la competición. Más adelante Kubica conseguirá otro segundo puesto en la penúltima carrera del año. La posición final será un sexto puesto en constructores.

En septiembre, se anuncia un comprador, pero finalmente será Peter Sauber el que se haga con el equipo, consiguiendo participar en la temporada 2010, aunque tienen que mantener el nombre BMWSauber, a pesar de no tiene ni una sola pieza de BMW y volverá a usar motores Ferrari. El coche, designado como originalmente, se llamará C29, y se anuncia el fichaje de Kamui Kobayashi y Pedro de la Rosa como pilotos, la temporada fué mala y los resultados no llegaban, el coche era poco fiable, y aún menos el de De la Rosa, que a pesar de hacer mejores carreras, no dió terminado en puntos, y obtuvo peores resultados que su compañero, hasta el punto que se le cambió sin previo aviso por Nick Heidfeld para las cinco últimas carreras. Esteban Gutierrez era fichado como piloto reserva. El equipo terminó octavo con 44 puntos casi todos obtenidos en la segunda mitad de la temporada y el mejor resultado fué un sexto puesto de Kobayashi.

Para 2011, se conservó a Kobayashi, y Sergio Perez ocupó el segundo volante, mientras Gutierrez permaneció como reserva. El coche se presentó el 31 de Enero y los primeros test fueron al día siguiente. Varapalo en la primera carrera por descalificación. En Mónaco Pérez sufre un accidente, vuelve en la carrera siguiente, pero los dolores a caausa de la colisión hacen que sea reemplazado por De la Rosa en la carrera. Se consigue estar de manera regular en el top ten,  consiguiendo 44 puntos y la séptima plaza de constructores. En Julio se anuncia que la plantilla de pilotos continuará intacta para 2012.

2012 resulta mucho mas favorable para Sauber, cuatro carreras en el pódium, y dos vueltas rápidas, aunque un buen número de abandonos por accidente, otorgan al equipo 126 puntos que lo colocan este año en la sexta plaza del Mundial. Durante este año Sauber consigue el patrocinio del Chelsea de la Premier League inglesa para el GP de España y tras la carrera Peter Sauber anuncia que transfiere la tercera parte del equipo al CEO del equipo Monisha Kalterborn. En Alemania Kobayashi consigue su mejor resultado al pasar de la doceava posición de parrilla a la cuarta posición gracias a una penalización a Vettel. En Bélgica se consige la mejor clasificación de la historia del equipo saliendo Kobayashi segundo y Pérez cuarto, pero una cagada de Romain Grosjean echa a él mismo, Pérez, Alonso y Hamilton de la carrera y produce averías que llevan a Kobayashi a terminar en decimotercer lugar. Tras el Gran Premio de Japón, Sauber anuncia que deja la dirección del equipo en manos de Kaltenborn.

En 2013 los resultados vuelven a peor. Esta vez los pilotos serán Nico Hülkenberg y Esteban Gutierrez respaldados por Robin Frijins de reserva. El Sauber C32 se presenta en Hinwill el 2 de Febrero. La decoración se cambia al gris de los Sauber de los 90. La temporada transcurre en una pelea por entrar en el  top ten, y a pesar de una sorprendente clasificación en Italia de Hülkenberg dejando fuera a los Ferrari en tercera ronda y saliendo tercero, o la vuelta rápida de Gutierrez en España. La temporada recibio unos escasos 57 puntos que los situaron en la séptima plaza de constructores. En Julio Sergey Sirotkin entra como piloto de desarrollo a fin de conseguir asiento para 2014 atrayendo además inversores de Rusia.

Para 2014 Hulkenberg marcha a Force India, ocupando su puesto Adrian Sutil, y la piloto de Indy Simona de Silvestro firma como piloto afiliado para intentar obtener un asiento para 2015. La temporada es de las peores, no terminando ninguna carrera en los puntos, y con bastantes retiradas, la mayoria por avería. Cero puntos y la décima posición de constructores hacen de la 2014 la peor temporada de la historia de Sauber hasta el momento.

A finales de 2014 se anuncia que Marccus Ericsson y Felipe Nasr serán los pilotos para 2015.

Logo Sauber
Logo Sauber
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Sauber (1993)
Broker Sauber Mercedes (1994)
Red Bull Sauber Ford (1995-1996)
RedBull Sauber-Petronas (1997-2001)
Sauber-Petronas (2002-2004)
Credit Suisse Sauber Petronas (2005)
BMW Sauber F1 Team (2006-2010)
Sauber F1 Team (2011-2015)
Base: Hinwil, Suiza
Licencia: Suiza
Primer GP: Australia 2005
Último GP: –
Palmarés a fin de 2014:  
Camp. de Constructores0
Camp. de Pilotos0
Carreras384
Victorias1
Puntos466
Pole Positions1
Vueltas rápidas5
Podiums27
Diseñadores:

Harvey Postlethwaite (1993)

Leo Ress (1993-2000)

André de Cortanze (1994-1995)

Sergio Rinland (2001)

Willy Rampf (2002-2006, 2008-2010)

Jörg Zander (2007)

Markus Duesmann (2008)

Christoph Zimmermann (2010)

Seamus Mullarkey (2010)

James Key (2011-2012)

Matt Morris (2012-2013)

Eric Gandelin (2014)

Temp.

1993

no hay fotoCoche:C127º en Constructores
Motor:Ilmor 2175 3.5 V10
Pilotos:[FIN] Jyrki Järvilehto12º en Pilotos
[DEU] Karl Wendlinger13º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear

Temp.

1994

no hay fotoCoche:C138º en Constructores
Motor:Mercedes 2175B 3.5 V10
Pilotos:[DEU] Heinz-Harald Frentzen13º en Pilotos
[DEU] Karl Wendlinger19º en Pilotos
[ITA] Andrea de Cesaris20º en Pilotos
[FIN] Jyrki Järvilehto24º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear

Temp.

1995

no hay fotoCoche:C147º en Constructores
Motor:Ford ECA Zetec R 3.0 V8
Pilotos:[DEU] Heinz-Harald Frentzen9º en Pilotos
[FRA] Jean Christophe Boullion16º en Pilotos
[DEU] Karl Wendlinger28º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear

Temp.

1996

no hay fotoCoche:C157º en Constructores
Motor:Ford JD Zetec-R 3.0 V10
Pilotos:[DEU] Heinz-Harald Frentzen12º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert14º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear

Temp.

1997

no hay fotoCoche:C167º en Constructores
Motor:Petronas SPE-01 3.0 V10
Pilotos:[GBR] Johnny Herbert10º en Pilotos
[ITA] Nicola Larini19º en Pilotos
[ITA] Gianni Morbidelli22º en Pilotos
[ITA] Norberto Fontana23º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear

Temp.

1998

no hay fotoCoche:C176º en Constructores
Motor:Petronas SPE-01D 3.0 V10
Pilotos:[FRA] Jean Alesi11º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert15º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear

Temp.

1999

no hay fotoCoche:C188º en Constructores
Motor:Petronas SPE-03A 3.0 V10
Pilotos:[BRA] Pedro Diniz14º en Pilotos
[FRA] Jean Alesi15º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone

Temp.

2000

no hay fotoCoche:C198º en Constructores
Motor:Petronas SPE-04A 3.0 V10
Pilotos:[FIN] Mika Salo11º en Pilotos
[BRA] Pedro Diniz18º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone

Temp.

2001

no hay fotoCoche:C205º en Constructores
Motor:Petronas 01A 3.0 V10
Pilotos:[DEU] Nick Heidfeld8º en Pilotos
[FIN] Kimi Räikkönen10º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone

Temp.

2002

no hay fotoCoche:C214º en Constructores
Motor:Petronas 02A 3.0 V10
Pilotos:[DEU] Nick Heidfeld10º en Pilotos
[BRA] Felipe Massa13º en Pilotos
[DEU] Heinz-Harald Frentzen18º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone

Temp.

2003

no hay fotoCoche:C226º en Constructores
Motor:Petronas 03A 3.0 V10
Pilotos:[DEU] Heinz-Harald Frentzen11º en Pilotos
[DEU] Nick Heidfeld14º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone

Temp.

2004

no hay fotoCoche:C236º en Constructores
Motor:Petronas 04A 3.0 V10
Pilotos:[ITA] Giancarlo Fisichella11º en Pilotos
[BRA] Felipe Massa12º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone

Temp.

2005

no hay fotoCoche:C248º en Constructores
Motor:Petronas 05A 3.0 V10
Pilotos:[BRA] Felipe Massa13º en Pilotos
[CAN] Jaques Villeneuve14º en Pilotos
Neumáticos:Michelin

Temp.

2006

no hay fotoCoche:F1.065º en Constructores
Motor:BMW P86 2.4 V8
Pilotos:[DEU] Nick Heidfeld9º en Pilotos
[CAN] Jacques Villeneuve15º en Pilotos
[POL] Robert Kubica16º en Pilotos
Neumáticos:Michelin

Temp.

2007

no hay fotoCoche:F1.072º en Constructores
Motor:BMW P86/7 2.4 V8
Pilotos:[DEU] Nick Heidfeld5º en Pilotos
[POL] Robert Kubica6º en Pilotos
[DEU] Sebastian Vettel14º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone

Temp.

2008

no hay fotoCoche:F1.083º en Constructores
Motor:BMW P86/8 2.4 V8
Pilotos:[POL] Robert Kubica4º en Pilotos
[DEU] Nick Heidfeld6º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone

Temp.

2009

no hay fotoCoche:F1.096º en Constructores
Motor:BMW P86/9 2.4 V8
Pilotos:[DEU] Nick Heidfeld13º en Pilotos
[POL] Robert Kubica14º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone

Temp.

2010

Sauber-Ferrari C29, Foto: Sauber Motorsport AGCoche:C298º en Constructores
Motor:Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos:[JPN] Kamui Kobayashi12º en Pilotos
[ESP] Pedro de la Rosa17º en Pilotos
[DEU] Nick Heidfeld18º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone

Temp.

2011

Sauber-Ferrari C30, Foto: Sauber Motorsport AGCoche: C307º en Constructores
Motor:Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos:[JPN] Kamui Kobayashi12º en Pilotos
[MEX] Sergio Pérez16º en Pilotos
[ESP] Pedro de la Rosa20º en Pilotos
Neumáticos:Pirelli

Temp.

2012

no hay fotoCoche:C316º en Constructores
Motor:Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos:[MEX] Sergio Pérez10º en Pilotos
[JPN] Kamui Kobayashi12º en Pilotos
Neumáticos:Pirelli

Temp.

2013

Sauber-Ferrari C32, Foto: Sauber Motorsport AGCoche:C327º en Constructores
Motor:Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos:[DEU] Nico Hülkenberg10º en Pilotos
[MEX] Esteban Gutiérrez16º en Pilotos
Neumáticos:Pirelli

Temp.

2014

Sauber-Ferrari C33, Foto: Sauber Motorsport AGCoche:C3310º en Constructores
Motor:Ferrari 059/3
Pilotos:[DEU] Adrian Sutil18º en Pilotos
[MEX] Esteban Gutierrez20º en Pilotos
Neumáticos:Pirelli

Temp.

2015

Sauber-Ferrari C34, Foto: Sauber Motorsport AGCoche:C34
Motor:Ferrari 059/3
Pilotos:[SWE] Marcus Ericsson
[BRA] Felipe Nasr
Neumáticos:Pirelli
,

Fórmula 1 1962 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1962 de Fórmula 1

Pódiums de los Grandes Premios de Formula 1 1962 Puntuables para el Campeonato del Mundo

CarreraCircuitoFechaPodiumCocheTiempo
1X
Grote Prijs
van Nederland
Zandvort
4.193 m
80 vueltas
20 de
Mayo
1 – Graham HillBRM P5782h:11m:02,1s
2 – Trevor TaylorLotus-Climax 24+00m:27,2s
3 – Phil HillFerrari 156+01m:21,1s
2XX
Grand Prix de
Monaco
Monaco
3.145 m
100 vueltas
3 de
Junio
1 – Bruce McLarenCooper-Climax T602h:46m:29,7s
2 – Phil HillFerrari 156+00m:01,3s
3 – Lorenzo BandiniFerrari 156+01m:24,1s
3XXI
Grand Prix de
Belgique
Spa-Francorchamps
14.100 m
32 vueltas
17 de
Junio
1 – Jim ClarkLotus-Climax 252h:07m:32,3s
2 – Graham HillBRM P578+00m:44,1s
3 – Phil HillFerrari 156+02m:06,5s
4XLVIII Grand Prix
de l’Automobile Club
de France
Rouen Les Essarts
6.542 m
54 vueltas
8 de
Julio
1 – Dan GurneyPorsche 8042h:07m:35,5s
2 – Tony MaggsCooper-Climax T60+01 vueltas
3 – Richie GintherBRM P578+02 vueltas
5XV
RAC British
Grand Prix
Aintree
4.828 m
75 vueltas
21 de
Julio
1 – Jim ClarkLotus-Climax 252h:26m:20,8s
2 – John SurteesLola-Climax Mk4+00m:49,2s
3 – Bruce McLarenCooper-Climax T60+01m:44,8s
6XXIV
Großer Preis von
Deutschland
Nürburgring
22.810 m
15 vueltas
5 de
Agosto
1 – Graham HillBRM P5782h:38m:45,3s
2 – John SurteesLola-Climax Mk4+00m:02,5s
3 – Dan GurneyPorsche 804+00m:04,4s
7XXXIII
Gran Premio
d’Italia
Monza
5.750 m
86 vueltas
16 de
Septiembre
1 – Graham HillBRM P5782h:29m:08,4s
2 – Richie GintherBRM P578+00m:29,8s
3 – Bruce McLarenCooper-Climax T60+00m:57,8s
8IV
Grand Prix of the
United States
Watkins Glen
3.701 m
100 vueltas
7 de
Octubre
1 – Jim ClarkLotus-Climax 252h:07m:13,0s
2 – Graham HillBRM P578+00m:09,2s
3 – Bruce McLarenCooper-Climax T60+01 vueltas
9IX
South African
Grand Prix
East London
3.9197 m
82 vueltas
29 de
Diciembre
1 – Graham HillBRM P5782h:08m:03,3s
2 – Bruce McLarenCooper-Climax T60+00m:49,8s
3 – Tony MaggsCooper-Climax T60+00m:50,3s

Equipos, Coches, Pilotos y Resultados

Escudería
Chasis – Motor
PilotosResultados
123456789
Anglo-American Equipe
Cooper T59 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Ian Burgess1211Nq
Autosport Team Wolfgang Seidel
Lotus 24 – BRM P56 1.5 V8
[USA] Dan GurneyNs
[DEU] Wolfgang SeidelAvNq
[DEU] Gunther SeiffertNq
[NZL] Tony ShellyNq
Bernard Collomb
Cooper T53 – Climax FPF 1.5 L4
[FRA] Bernard CollombAv
Bowmaker-Yeoman Racing Team
Lola Mk 4 – Climax FWMV 1.5 V8
[GBR] John SurteesAc45522AvAvAv
[GBR] Roy SalvadoriRtAvAvAvAvAvNsAv
Brabham Racing Organisation
Lotus 24 – Climax FWMV 1.5 V8
Brabham BT3 – Climax FWMV 1.5 V8
[AUS] Jack BrabhamAc86Av5Av44
Bruce Johnstone
BRM P48/57 – BRM P56 1.5 V8
[ZAF] Bruce Johnstone9
Cooper Car Company
Cooper T55 – Climax FPF 1.5 L4
Cooper T60 – Climax FWMV 1.5 V8
[NZL] Bruce McLarenAv1Av435332
[ZAF] Tony Maggs5AvAv269773
[USA] Timmy MayerAv
Dupont Team Zerex
Lotus 24 – Climax FWMV 1.5 V8
[USA] Roger  Penske9
Ecurie Excelsior
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[USA] Jay Chamberlain15NqNq
Ecurie Filipinetti
Lotus 21 – Climax FPF 1.5 L4
Lotus 24 – BRM P56 1.5 V8
Porsche 718 – Porsche 547/3 1.5 F4
[CHE] Jo Siffert10Av12Nq
[CHE] Heinz SchillerAv
[CHE] Heini Walter14
Ecurie Galloise
Cooper T53 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Jackie Lewis8NqAc10Av
Ecurie Maarsbergen
Porsche 718 – Porsche 547/6 1.5 F4
Porsche 787 – Porsche 547/6 1.5 F4
Emeryson 61 – Climax FPF 1.5 L4
[NDL] Carel Godin de Beaufort6Nq76141310Ac11
[NDL] Ben PonSp
[DEU] Wolfgang SeidelNc
Ecurie Nationale Suisse
Lotus 21 – Climax FPF 1.5 L4
[CHE] Jo SiffertNq
Emeryson Cars
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
Emeryson 61 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] John Campbell-Jones11
[USA] Tony Settember11Av
Equipe Nationale Belge
Lotus 18/21 – Climax FPF 1.5 L4
[BEL] Lucien Bianchi916
Ernie Pieterse
Lotus 21 – Climax FPF 1.5 L4
[ZAF] Ernie Pieterse10
Gerry Ashmore
Lotus 18/21 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Gerry AshmoreNq
Gilby Engineering
Gilby 62 – BRM P56 1.5 V8
[GBR] Keith GreeneAvNq
Hap Sharp
Cooper T53 – Climax FPF 1.5 L4
[USA] Hap Sharp11
Jim Hall
Lotus 21 – Climax FPF 1.5 L4
[USA] Jim HallNs
John Dalton
Lotus 18/21 – Climax FPF 1.5 L4
[NZL] Tony ShellyAvNq
John Love
Cooper T55 – Climax FPF 1.5 L4
[RHO] John Love8
John Mecom
Lotus 24 – Climax FPF 1.5 L4
[USA] Rob Schroeder10
Mike Harris
CooperT53 – Alfa Romeo Giulietta 1.5 L4
[RHO] Mike HarrisAv
Neville Lederle
Lotus 21 – Climax FPF 1.5 L4
[ZAF] Neville Lederle6
Otello Nucci
LDS Mk1 – Alfa Romeo Giulietta 1.5 L4
 [ZAF] Doug SerrurierAv
Owen Racing Organisation
BRM P57 – BRM P56 1.5 V8
BRM P48/57 – BRM P56 1.5 V8
[GBR] Graham Hill162941121
[GBR] Richie GintherAcAcAv31382Av7
Porsche System Engineering
Porsche 804 – Porsche 753 1.5 F8
Porsche 718 – Porsche 547/6 1.5 F4
[SWE] Jo Bonnier75AvAv7613
[USA] Dan GurneyAvAc193135
[USA] Phil HillNs
R.R.C. Walker Racing Team
Lotus 24 – Climax FWMV 1.5 V8
[FRA] Maurice TrintignantAc87AvAvAv
Scuderia de Tomaso
De Tomaso F1 – De Tomaso 1.5 F8
[ARG] Nasif EstéfanoNq
Scuderia Ferrari SpA SEFAC
Ferrari 156 – Ferrari 178 1.5 V6
[USA] Phill Hill323AvAv11
[ITA] Giancarlo Baghetti4Av105
[MEX] Ricardo RodríguezSpNs4614
[ITA] Lorenzo Bandini3Ac8
[BEL] Willy Mairesse7Ac4
Scuderia Jolly Club
Lotus 18 – Climax FPF 1.5 L4
[ITA] Ernesto PrinothNq
Scuderia Settecolli
De Tomaso F1 – OSCA 372 1.5 L4
[ITA] Roberto LippiNq
Scuderia SSS Republica di Venezia
Lotus 18/21 – Climax FPF 1.5 L4
Lotus 24 – Climax FPF 1.5 L4
Porsche 718 – Porsche 547/3 1.5 F4
[ITA] Nino VaccarellaNq159
Team Lotus
Lotus 24 – Climax FWMV 1.5 V8
Lotus 25 – Climax FWMV 1.5 V8
[GBR] Jim Clark9Av1Av14Av1Av
[GBR]Trevor Taylor2AvAc88AcAv12Av
UDT Laystall Racing Team
Lotus 24 – Climax FWMV 1.5 V8
Lotus 18/21 – Climax FPF 1.5 L4
Lotus 24 – BRM P56 1.5 V8
[GBR] Innes IrelandSpAvAvAv16Av85
[USA] Masten GregoryAvNqRtAv7126

Motores de 1.5 Litros de aspiración natural. Coches de peso mínimo 450 kg. Neumáticos Dunlop para todos.

Leyenda:123
=
Pos
PoleVuelta
Rápida
= Posición
por 90% del recorrido
Nc =no clasifica
por  90% del recorrido
Av =
Abandono
por avería
o rotura
Sp =
Abandono
por salida
de pista
Ac =
Abandono
por choque
o accidente
Bn =
Bandera Negra
Descalificación
Ns =
No toma
la salida
Ex =
Excluído
Nq = No
clasifica
para carrera
Np = No
preclasifica
– = No
participa

  Puntuación Final Campeonato de Pilotos

PosPilotoSaPPVPVRPuntos
1[GBR] Graham Hill9146342 (52)
2[GBR] Jim Clark9633530
3[NZL] Bruce McLaren915127 (32)
4[GBR] John Surtees91219
5[USA] Dan Gurney711215
6[USA] Phill Hill6314
7[ZAF] Tony Maggs9213
8[USA] Richie Ginther9210
9[AUS] Jack Brabham89
10[GBR] Trevor Taylor916
11[ITA] Giancarlo Baghetti45
12[ITA] Lorenzo Bandini34
13[MEX] Ricardo Rodriguez44
14[BEL] Willy Mairesse33
15[SWE] Jo Bonnier73
16[GBR] Innes Ireland82
17[NDL] Carel Godin de Beaufort82
18[USA] Masten Gregory61
19[ZAF] Neville Lederle11
20[GBR] Roy Salvadori70
21[GBR] Jackie Lewis40
22[NDL] Ben Pon10
23[DEU] Wolfgang Seidel20
24[CHE] Jo Siffert30
25[FRA] Maurice Trintignant60
26[ITA] Nino Vacarella20
27[GBR] John Campbell-Jones10
28[ITA] Lucien Bianchi20
29[NZL] Tony Shelly10
30[GBR] Jay Chamberlain10
31[GBR] Ian Burgess20
32[USA] Tony Settember20
33[GBR] Keith Greene10
34[FRA] Bernard Collomb10
35[CHE] Heinz Schiller10
36[DEU] Günther Seifert00
37[DEU] Hieni Walter10
38[ARG] Estefano Nasif00
39[ITA] Roberto Lippi00
40[GBR] Gerry Ashmore00
41[ITA] Ernesto Prinoth00
42[USA] Jim Hall00
43[USA] Timmy Mayer10
44[USA] Rob Schroeder10
45[USA] Roger Penske10
46[USA] Hap Sharp10
47[ZAF] Bruce Johnstone10
48[ZAF] Ernst Pieterse10
49[RHO] John Love10
50[RHO] Mike Harris10
51[ZAF] Doug Serrurier10

  Puntuación Final Campeonato de Constructores

PosConstructorMotorSPPVPVRPuntos
1BRMBRM19147342 (56)
2LotusClimax50634536 (38)
3CooperClimax2816129 (37)
4LolaClimax161219
5PorschePorsche2511218 (19)
6FerrariFerrari20318
7BrabhamClimax36
8LotusBRM71
9EmerysonClimax30
10GilbyBRM10
11ENBMaserati10
12de TomasoOSCA00
13de Tomasode Tomaso00
14CooperAlfa Romeo10
S=Salidas, V= Victorias, P=Pódiums, PP= Pole Position, VR= Vuelta Rápida

 

Sistema de puntuación de 1961-1962

Puesto:
Puntos:964321
Se cuentan los 5 mejores resultados. (En el campeonato de constructores solo puntúa el primer coche de cada constructor)

 

,

Grandes Premios de Automovilismo de 1977 Pruebas no puntuables a ningún campeonato - Calendario - Pódiums

Grandes Premios de Automovilismo de 1977

CarreraCircuitoFechaPodiumCocheTiempo
1XII Marlboro/Daily
Mail Race of Champions
Brands Hatch
4.206 m
40 vueltas
20 de
Marzo
1 – James HuntMcLaren-Ford M2300h:53m:54.35s
2 – Jody ScheckterWolf-Ford WR1+00m:26.12s
3 – John WatsonBrabham-Alfa Romeo BT45+00m:23.17s

 

,

Grandes Premios de Automovilismo de 1979 Pruebas no puntuables a ningún campeonato - Calendario - Pódiums

Grandes Premios de Automovilismo de 1979

CarreraCircuitoFechaPodiumCocheTiempo
1XII Marlboro/Daily Mail
Race of Champions
Brands Hatch
4.206 m
40 vueltas
15 de
Abril
1 – Gilles VilleneuveFerrari 312T30h:53m:17.12s
2 – Nelson PiquetBrabham-Alfa Romeo BT48+00m:14.07s
3 – Mario AndrettiLotus-Ford 79+00m:23.17s
2Gunnar Nilsson
Memorial Trophy
Donington Park
Time Trial
3 de
Junio
1 – Alan JonesWilliams-Cosworth FW070h:01m:01.37s
2 – James HuntWolf-Ford WR8+00m:01.17s
3 – Mario AndrettiLotus-Ford 79+00m:01.30s
3Gran Premio
Dino Ferrari
Imola
5.020 m
40 vueltas
16 de
Septiembre
1 – Niki LaudaBrabham-Alfa Romeo BT481h:03m:55.89s
2 – Carlos ReutemannLotus-Ford 79+00m:08.09s
3 – Jody ScheckterFerrari 312T4+00m:26.22s

 

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