Archivo de la etiqueta: Bugatti


Grandes Premios de Automovilismo de 1946 Pruebas no puntuables a ningún campeonato - Calendario - Pódiums

Grandes Premios de Automovilismo de 1946

CarreraCircuitoFechaPódiumCocheTiempo
1
V
Grand Prix
de Nice
Nice
3.218 m
65 vueltas
22 de
Abril
1 – Luigi VilloresiMaserati 4CL2h:00m:04.6s
2 – Raymond SommerAlfa Romeo 308+1 vuelta
3 – Eugene ChaboudDelahaye 135S+4 vueltas
2
I Coupe
de l´Entraide
Francaise
Prado
3.590 m
15 vueltas
12 de
Mayo
1 – Amédée GordiniSimca-Gordini T110h:37m:54.8s
2 – Eugéne MartinBMW 3280h:38m:00.1s
3 – Raymond SommerBMW 3280h:38m:25.8s
3
V Grand Prix
Automobile
de Marseille
Parc Borely
3.600 m
35 vueltas
13 de
Mayo
1 – Raymond SommerMaserati 6CM1h:20m:37.7s
2 – Enrico PlatéMaserati 4CL+1 vuelta
3 – Georges GrignardDelahaye 135CS+1 vuelta
4
I
Grand Prix
du Forez
St. Andrezieux
4.763 m
30 vueltas
19 de
Mayo
1 – Raymond SommerMaserati 4CL1h:18m:18.9s
2 – Henri LouveauMaserati 4CL1h:19m:43.0s
3 – Eugene ChaboudDelahaye 135CS1h:20m:51.2s
5
I Coupe
de la Résistance
Bois de Boulogne
2.826 m
47 vueltas
30 de
Mayo
1 – Jean-Pierre WimilleAlfa Romeo 3081h:17m:41.1s
2 – Louis ChironTalbot-Lago T39+1 vuelta
3 – Arialdo RuggeriMaserati 4CL+1 vuelta
6
XV
Grand Prix
des Frontiéres
Chimay
10.870 m
15 vueltas
8 de
Junio
1 – Leslie BrookeERA B1h:20m:34.4s
2 – Rene SteinbackAlfa Romeo 2900B+1 vuelta
3 – Maurice AdantBugatti T35B+2 vueltas
7
I Coupe
René le Bègue
St.Cloud
5.920 m
30 vueltas
9 de
Junio
1 – Raymond SommerMaserati 4CL1h:38m:42.0s
2 – Louis ChironTalbot-Lago T391h:38m:59.6s
3 – Robert MazaudMaserati 4CL+1 vuelta
8
I Grand Prix
du Roussillon
Perpignan
2.217 m
68 vueltas
30 de
Junio
1 – Jean-Pierre WimilleAlfa Romeo 3081h:36m:31.6s
2 – Henri LouveauMaserati 4CL+12 vueltas
3 – RaphMaserati 4CL+13 vueltas
9
II Grand Prix
de Bourgogne
Dijon
2.048 m
100 vueltas
7 de
Julio
1 – Jean-Pierre WimilleAlfa Romeo 3082h:17m:32.9s
2 – Georges GrignardDelahaye 135CS+5 vueltas
3 – Pierre FlahautAmilcar C6+11 vueltas
10
VIII
Grand Prix
d´Albi
Albi
8.914 m
32 vueltas
15 de
Julio
1 – Tazio NuvolariMaserati 4CL1h:55m:45.6s
2 – Henri LouveauMaserati 4CL+1 vuelta
3 – RaphMaserati 4CL+1 vuelta
11
I
Grand Prix
des Nations
Geneve
2.986 m
44 vueltas
21 de
Julio
1 – Giuseppe FarinaAlfa Romeo 1581h:15m:49.4s
2 – Carlo Felice TrossiAlfa Romeo 1581h:17m:00.9s
3 – Jean-Pierre WimilleAlfa Romeo 158+1 vuelta
12
I Prix des
24 heures
du Mans*
Nantes
4.023 m
45 vueltas
28 de
Julio
1 – RaphMaserati 4CL1h:47m:28.4s
2 -Pierre LeveghTalbot-Lago T150C1h:48m:15.9s
3 – Louis RosierTalbot-Lago T26GS+1 vuelta
13
I
Ulster Trophy
Ballyclare
6.664 m
12 vueltas
10 de
Agosto
1 – Prince BiraERA C0h:38m:00.0s
2 – Reg ParnellMaserati 4CL0h:38m:03.0s
3 – Bob GerardERA B0h:38m:48.0s
14
I Circuit
des Trois Villes
Lille
5.261 m
48 vueltas
25 de
Agosto
1 – Raymond SommerMaserati 8CL2h:26m:16.5s
2 – Henri LouveauMaserati 8CL2h:26m:16.5s
3 – Pierre LeveghTalbot-Lago T150C+1 vuelta
15
III
Gran Premio
del Valentino
Parco Valentino
4.720 m
60 vueltas
1 de
Septiembre
1 – Achille VarziAlfa Romeo 1582h:35m:45.8s
2 – Jean-Pierre WimilleAlfa Romeo 1582h:35m:46.3s
3 – Raymond SommerMaserati 4CL+2 vueltas
16
I Karlsruher
Dreiecksrennen
Sportscars
Karlsruhe
3.000 m
25 vueltas
29 de
Septiembre
1 – Karl KlingBMW 328
2 – Toni UlmenBMW 328
3 – Hermann HolbeinBMW 328+ 5 vueltas
17
III Circuito
di Milano
Parco Sempione
2.800 m
30 vueltas
30 de
Septiembre
1 – Carlo Felice TrossiAlfa Romeo 1580h:56m:06.0s
2 – Achille VarziAlfa Romeo 1580h:56m:24.0s
3 – Consalvo SanesiAlfa Romeo 1580h:56m:42.0s
18
III Coupe
du Salon
Bois de Boulogne
2.826 m
80 vueltas
6 de
Octubre
1 – Raymond SommerMaserati 4CL2h:12m:39.7s
2 – RaphMaserati 4CL+3 vueltas
3 – Pierre LeveghTalbot-Lago T150C+3 vueltas
19
VIII
Gran Premio
de Penya Rhin
Pedralbes
4.466 m
80 vueltas
27 de
Octubre
1 – Giorgio PelassaMaserati 4CL2h:46m:52.0s
2 – Ciro BasadonnaMaserati 4CL2h:47m:25.0s
3 – Alberto PuigMaserati 6CM+4 vueltas

*Robert Mazaud muere a los mandos de un Maserati 4CL privado en el Premio de las 24 Horas de Le Mans en la tercera vuelta.

,

Grandes Premios de Automovilismo de 1900 Pruebas no puntuables a ningún campeonato - Calendario - Pódiums

Grandes Premios de Automovilismo de 1900

CarreraCircuitoFechaPodiumCocheTiempo
1I
Circuit du Sud Ouest
Pau
337.00 km
1 vuelta
25 de
Febrero
1 – René de KnyffPanhard4h:46m:57.0s
2 – Bozon de PerigordPanhard5h:33m:52.4s
3 – MarcellinBuchet5h:47m:14.0s
2I
Nice-Marseille
Nice-Marseille
202.00 km
26 de
Marzo
1 – René de KnyffPanhard3h:25m:30.0s
2 – Gilles HourgiéresPanhard3h:32m:01.0s
3 – Fernand CharronPanhard3h:33m:00.0s
3I
Turin-Cuneo-Turin
Turin-Cuneo-Turin
130.00 km
23 de
Abril
1 – CucheletPeugeot 202h:08m:47.0s
2 – MarcellinBuchet 72h:17m:54.0s
3 – Pierre ChauchardPanhard 82h:41m:20.0s
4I
Bourdeaux-Perigueux-Bourdeaux
Bourdeaux-Perigueux-Bourdeaux
318.00 km
4 de
Junio
1 – Alfred VelgheMors Z4h:04m:45.0s
2 – François GiraudPanhard 84h:12m:36.0s
3 – BostwickPanhard 84h:20m:06.0s
5I
Coupe Internationale
Paris-Lyon
565.00 km
14 de
Junio
1 – Fernand CharronPanhard 409h:09m:00.0s
2 – Leonce GiradotPanhard 4010h:36m:23.0s
3 – Alexander WintonWintonDNF
6II
Padua-Treviso-Padua
Padua-Treviso-Padua
220.00 km
1 de
Julio
1 – Vincenzo LanciaFiat 64h:39m:08.0s
2 – Garib ColtellettiPanhard 84h:52m:10.0s
3 – Ettore BugattiPrinetti-Stucchi4h:55m:34.0s
7V
Grand Prix de l’ACF
Paris-Tolouse-Paris
1.347.00 km
28 de
Julio
1 – Alfred VelgheMors Z20h:50m:09.0s
2 – PinsonPanhard 822h:11m:01.0s
3 – Carl VoightPanhard 822h:11m:51.0s
8I
Brescia-Mantova-Brescia
Brescia-Mantova-Brescia
223.00 km
10 de
Septiembre
1 – Alberto FranchettiPanhard 64h:08m:03.0s
2 – Vincenzo LanciaFiat 65h:07m:33.0s
3 – Ettore Nagliatide Dion-Bouton5h:51m:36.0s

,

Grandes Premios de Automovilismo de 1899 Pruebas no puntuables a ningún campeonato - Calendario - Pódiums

Grandes Premios de Automovilismo de 1899

CarreraCircuitoFechaPodiumCocheTiempo
1I
Verona-Brescia-Verona
Verona-Brescia-Verona
161.00 km
14 de
Marzo
1 – Giovanni AgnelliPhénix 25h:03m:23.0s
2 – Louis BouvierBollée5h:42m:37.0s
3 – Virginio BenedettiPrinetti-Stucchi6h:03m:27.0s
2I
Nice-Castellane-Nice
Niza-Castellane-Niza
120.70 km
21 de
Marzo
1 – Georges LemâitrePeugeot2h:25m:50.0s
2 – Georges Testede Dion2h:59m:00.0s
3 – Leonce GirardotPanhard 83h:19m:20.0s
3I
París-Bourdeaux
París-Bourdeaux
565.00 km
24 de
Mayo
1 – Fernand CharronPanhard 811h:43m:20.0s
2 – René de KnyffPanhard 811h:51m:26.0s
3 – Leonce GirardotPanhard 812h:32m:35.0s
4I
Padua-Treviso-Padua
Padua-Treviso-Padua
175.00 km
19 de
Junio
1 – Ettore BugattiPrinetti-Stucchi3h:55m:30.0s
2 – Virginio BenedettiPrinetti-Stucchi4h:37m:32.0s
3 – RossatiMors5h:06m:25.0s
5IV
Grand Prix de l’ACF
Champigny-St.Germain
2.172.00 km
24 de
Julio
1 – René de KnyffPanhard44h:43m:39.2s
2 – Leonce GirardotPanhard49h:37m:39.4s
3 – Gaston de LaubatPanhard49h:44m:18.0s
6I
Paris-Saint Malo
París-Saint Malo
371.75 km
30 de
Julio
1 – AntonyMors7h:32m:00.0s
2 – Alfred VelgheMors7h:40m:30.0s
3 – HénonPanhard8h:32m:00.0s
7I
Paris-Ostende
París-Ostende
323.50 km
1 de
Septiembre
1 – Leonce GirardotPanhard 86h:11m:00.0s
2 – Alfred VelgheMors6h:11m:10.0s
3 – Georges LemâitrePeugeot6h:32m:00.0s
8I
Brescia-Cremona-Brescia
Brescia-Cremona-Brescia
223.00 km
11 de
Septiembre
1 – Giuseppe AlbertiMors5h:02m:38.0s
2 – Virginio BenedettiPrinetti-Stucchi5h:13m:58.0s
3 – ToussaintMors5h:25m:31.0s
9I
Paris-Boulogne
Paris-Boulogne
231.50 km
17 de
Septiembre
1 – Leonce GirardotPanhard 84h:17m:44.0s
2 – Alfred VelgheMors4h:19m:20.0s
3 – BrocMors4h:32m:20.0s
10II
Bourdeaux-Biarritz
Bourdeaux-Biarritz
262.50 km
1 de
Octubre
1 – Alfred VelgheMors Z4h:24m:00.0s
2 – AntonyMors Z4h:31m:30.0s
3 – Bertinde Dion4h:40m:00.0s

 

,

Ferrari F50, 1995-1997 Roadster 2 puertas obra de Pietro Camardella (Pininfarina)

Ferrari F-50 con techo, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
Ferrari F50 con techo, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011

El Ferrari F50, llega al mundo para dar fé de todos los progresos tecnológicos que la marca a realizado desde su fundación en los años 40, y en 45 años compitiendo en Fórmula 1, diciendolo de otra manera, es lo mejor que Ferrari puede hacer hasta el momento, que viniendo de Maranello, ya no es poco. El F50 nace de un proyecto que se llamó F130, bajo la supervisión de Luca Cordero di Montezemolo, presidente de la marca en el momento, en el que se queria llevar un Fórmula 1 a la carretera. El proyecto ve la luz en el Salón de Ginebra de 1995, ya como Ferrari F50, un nombre elegido en homenaje a los 50 años de la marca, y consecuente con el anterior F40. Su producción se limitará a 349 unidades en pro de favorecer su constante revaloración como coleccionable y sale a la venta por lo que hoy serian unos 400.000 €.

A diferencia del Ferrari F40 o el Ferrari 288 GTO, que buscaban homologar nuevas soluciones y tecnología, el F50 busca aplicar todas aquellas soluciones de Ferrari probadas y exitosas en las competiciones tanto de resistencia como en Fórmula 1. Su chasis deriva del que usaba el Ferrari 333 SP con el que la Scuderia participó en las Series IMSA americanas. Sobre el, una estructura monocasco de kevlar, nomex y fibra de carbono, de apenas 102 kg, desarrollada por Cytec Aerospace desde un estudio técnico de Pininfarina. Está totalmente desprovisto de ayudas electrónicas, las suspensiones  proceden también de la competición, y su fondo plano es diseñado para el efecto suelo. Sin embargo, su climatizador, necesario para unos ocupantes alojados cons sus espaldas a escasos centímetros del motor, (en un habitáculo ruidoso pues apenas estaba aislado), deja constancia de que sigue siendo un coche de carretera abierta. Aunque Ferrari fué el primero en adaptar cambios de Formula 1 semi-automáticos a coches de serie, el F50 lleva una caja de cambios tradicional. Y por falta de fiabilidad, se descartó usar un sistema de frenos de carbono, adoptando uno clásico desarrollado con Brembo.

Su línea suscitó cierto debate. Diseñado en base a cuestiones puramente aerodinámica, fruto de la experiencia en competición, visible en la aplicación del fondo plano y el gran alerón trasero, no tiene la gracia habitual de los diseños de Pininfarina, aun derivando del prototipo Pininfarina Mythos, que había creado mucha expectación, pero si evoca a los prototipos P4 y P5 de las carreras de resistencia de los años 60. Sus entradas de aire delanteras lo diferencian bien del F40, aunque en su trasera, se asemejan mucho más. La concepción radical del coche, no impide que tenga una fácil conducción en carretera abierta, muy por encima de sus competidores. Los progresos de aerodinámica y concepción del chasis le confieren una gran homogeneidad.

Frente a los V8 Turbo de los 288 GTO y F40, el F50 monta un tradicional Ferrari V12 atmosférico. Motor en el que hay una herencia directa de la Fórmula 1, en concreto del motor del Ferrari 641 que Alain Prost y Nigel Mansell pilotaron en 1990, de 3,5 litros, elevado a 4,7, consiguiendo 520 CV de potencia a 8.500 rpm y un par de 471 Nm a 6.500 rpm en solo 198 kg. Esta intencion de usar un bloque de F1, descarta cualquier opción de usar turbocompresores, algo que sin ser malo, por dicha convicción, lo aleja de sus rivales, McLaren F1, o Bugatti EB110, con desplazamientos más grandes y hasta cuatro turbocompresores en el caso del Bugatti. los cuales sobrepasaban los 350 km/h frente a los 325 del Ferrari.

Su predecesor, el F40, tuvo versión para competición denominada F40 LM, y cosechó un palmarés importante en IMSA, Resistencia y GT. Por lo que era previsible, una versión competición del F50. Sin embargo, los elementos que facilitan el confort y manejo en ruta abierta, son un handicap para el circuito. Dallara Automobili es comisionada para poner a punto la versión F50 GT. Una versión aligerada hasta los 1.000 kg, presicindiendo de elementos superfluos como los asientos de cuero, elementos de la cabina, la insonorización o incluso el motor de arranque. Respecto al propulsor, se realizan cambios en la admisión, escapes y gestión electrónica. Se mejora la transmisión, ahora sin sincronizadores y con mando secuencial. Se modifican suspensión para hacerla totalemnte ajustable, y los frenos se cambian por un sistema de carbono en discos y pastillas, ahora con seis pistones y discos de 380 mm. La potencia final, no se sabe, pero se dice que puede alcanzar los 750 CV, en un régimen de entre 8.600 y 11.000 revoluciónes, estas si confirmadas por Ferrari, que tampoco comunicó sus prestaciones. A diferencia del nervioso F40 LM, el F50 GT es mucho más manejable, pero nunca se inscribió en competición, a pesar de tener prevista la estructura para dotar a equipos semi-privados de la máquina. Ferrari sin explicación oficial, enterró el proyecto y Dallara solo desarrolló tres unidades, una conservada en Maranello, y las otras dos vendidas a dos clientes antiguos y exclusivos, uno en América y otro en Japón, con el compromiso de nunca inscribirlos en competición.

Ferrari F-50 sin techo, Foto: Aaron Castellano - Madrid Motor Days, Diciembre de 2013
Ferrari F50 sin techo, Foto: Aaron Castellano – Madrid Motor Days, Diciembre de 2013
Llantas Ferrari F-50, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
Llantas Ferrari F50, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
Morro Ferrari F-50, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
Morro Ferrari F50, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
F50 GT. Obtenida en la web. Origen desconocido
F50 GT. Obtenida en la web. Origen desconocido
Ferrari F-50 con techo, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
Ferrari F50 con techo, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
Ferrari F-50 sin techo, Foto: Aaron Castellano - Madrid Motor Days, Diciembre de 2013
Ferrari F50 sin techo, Foto: Aaron Castellano – Madrid Motor Days, Diciembre de 2013

Ficha Técnica


Motor:
Tipo:SFE 4.7 VJGAEA de doce cilindros en V a 65º derivado del Tipo 040 del Ferrar 641 de Formula 1.
Posición:Trasero longitudinal
Diámetro x carrera:85 x 69 mm
Cilindrada:4.698,5 cm3
Compresión:11,3 a 1
Distribución:Doble árbol de levas en cabeza por bancada de cilindros, cinco válvulas por cilindro
Alimentación:Inyección Bosch Motronic 2.7
Potencia:520 CV a 8.500 rpm
Par máximo:471 Nm (48,0 mkg) a 6.500 rpm

Transmisión:
Tracción:Trasera
Cambio:Manual de 6 velocidades y marcha atrás en el bloque motor
Embrague:Bidisco en seco con diferencial autoblocante

Bastidor:
Estructura:Monocasco de fibra de carbono y kevlar
Dirección:De cremallera “TWR”
Suspensión delantera:De dobles triángulos superpuestos  y combinados con resortes y amortiguadores verticales en aleación ligera
Suspensión trasera:De dobles triángulos superpuestos  y combinados con resortes y amortiguadores verticales en aleación ligera
Frenos del./tras.:De discos perforados y ventilados Brembo delante y detrás de 355 mm con pinzas de aluminio de cuatro pistones
Llantas:Speedline de aleación de magnesio de 8,5 × 18″ delante y  13 × 18″ detrás
Neumáticos:Goodyear Eagle F1 GS Fiorano radiales din cámara de 245/35 ZR 18 delante y 335/30 ZR 18 detrás

Carrocería:
Diseño:Roadster de 2 puertas con techo desmontable obra de Pietro Camardella (Pininfarina)
Plazas:2
Batalla:2.581 mm
Vías del./tras.:1.621 / 1.603 mm
Largo x ancho x alto:4.496 / 1.986 / 1.120 mm
Depósito:105 litros
Peso:1.230 kg

Prestaciones:
Velocidad máxima:325 km/h
0-100 km/h:3,87 segundos
Consumo medio:21,2 litros / 100 km

Fabricación:
Presentado en:Salón de Ginebra de 1995
Fabricación:1995-1997 en la factoría de Ferrari en Maranello, Italia
Precio:852.800.000 liras (Italia 1995)
Unidades:349

 

,

SEAT Cupra GT, 2003 Coupé de 2 puertas obra del Centro de Diseño SEAT y homologado para FIA GT

El Seat Cupra GT es un coche de competición, en concreto para FIA GT, que se presenta el 24 de Abril de 2003, en el Salón del Automóvil de Barcelona, como prototipo de un superdeportivo SEAT, aunque sin preever una variante homologada para carretera, que de hecho nunca llegó. Su debút en aquel momento se fechaba para el final de 2003 en el Campeonato de España, lidiando con versiones de competición de los Chrysler Viper, Ferrari 550 Maranello, Porsche GT3 o Saleen S7 por ejemplo.

La imagen del coche, probablemente la más bella asociada a la marca española, fué desarrollada en el Centro de Diseño de SEAT en Sitges, sigue la línea “auto emoción” derivada de los prototipos SEAT Salsa y SEAT Tango obra de Walter de Silva antes de pasar a Audi en 2002, y que según la propia marca proyectaba la imagen de los futuros modelos de serie de la marca. Como en los coches de su clase la batalla es corta en relación a los anchos de vías. Su Cx de 0,32 es realmente bajo para un coche con semejante alerón, necesario para garantizar el paso por curva en los coches de este tipo. El prototipo anunciaba 1.100 kg gracias a un entramado de tubos de aluminio cubierto con una carrocería de fibra de carbono, pero este peso se ha de adaptar al reglamento de cada campeonato al que asista.

SEAT Cupra GT. Prototipo. SEAT
SEAT Cupra GT. Prototipo. SEAT

En cuanto al propulsor, el Seat Cupra GT monta el 3.0 V6 Biturbo de Audi, con las mismas medidas del 3 litros atmosférico que lleva el Audi A4, entre otros, con un diámetro x carrera de 82,5 x 92,8 mm. Dos turbocompresores y dos intercooler muy grandes, a los que llega el aire desde las aberturas superiores que hay tras las ventanillas laterales, le hacen alcanzar un mínimo de 500 CV (algo variable en un coche de competición) y un par máximo de 600 Nm a 5.250 rpm.  Rozar los 300 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, le hacen ser el SEAT más rápido de la historia.

De tracción trasera y con cambio secuencial de seis velocidades, monta unas grandes ruedas de 265/650 delante y 285/680 detrás con unas llantas de 18 pulgadas, frenadas por unos discos AP de 378 y 355 mm respectivamente, una suspensión, de paralelogramo deformable, que monta muelles dobles y amortiguadores Öhlins, y servodirección electrohidráulica.

Cabe destacar que a comienzos del milenio, el Grupo Volkswagen parecía estar empeñado en desarrollar un superdeportivo con cada una de sus marcas,  el Seat Cupra GT, comienza a gestarse probablemente en 2001 o 2002 para ser presentado en 2003, pero en Bugatti se llevaba trabajando desde 1998 en el que sería el Veyron, con un primer prototipo certero en 1999 denominado Bugatti EB18/4 Chiron, año en el que también se presentaba el prototipo Bentley Hunaudières, en 2000, llegó el prototipo Audi Rosemeyer o el prototipo Le Mans de 2002 que daría lugar al Audi R8 y el prototipo Volkswagen W12 Nardó llega en 2001 a Tokio.  Auque entre ellos pueden existir similitudes, el SEAT salvo lo que a mecánica procedente de Audi se refiere, era todo SEAT Sport & Centro de Diseño de SEAT. Y es un orgullo que llegase a rodar en pista un coche así con una marca española en el morro, aunque no resultase tan exitoso como hubieramos deseado.

Las 7 unidades producidas fueron realizadas por encargo de equipos de competición, para su uso en Campeonatos bajo reglamento FIA GT, pero no resultaron muy competitivas, de hecho, se le colocaron a algunas unidades motores V10 procedentes del Lamborghini Gallardo, y otras unidades altamente modificadas, y pertenecientes al equipo SUNRED, en 2005 ya no llevaban el emblema de SEAT en el morro.

Seat Cupra GT en pista. Foto de SEAT
Seat Cupra GT en pista. Foto de SEAT

 

 

SEAT Cupra GT. Foto: Aaron Castellano – Madrid Motor Days, Diciembre de 2013
SEAT Cupra GT. Foto: Aaron Castellano – Madrid Motor Days, Diciembre de 2013
SEAT Cupra GT.Foto: Aaron Castellano – Madrid Motor Days, Diciembre de 2013
SEAT Cupra GT.Foto: Aaron Castellano – Madrid Motor Days, Diciembre de 2013

Ficha Técnica


Motor:
Tipo:De seis cilindros en V
Posición:Central trasero longitudinal
Diámetro x carrera:82,5 x 92,8 mm
Cilindrada:2.976 cm3
Distribución:Cinco válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cada culata
Alimentación:Inyección Indirecta con dos turbocompresores y dos intercooler
Potencia:Más de 500 CV
Par máximo:600 Nm a 5.250 rpm

Transmisión:
Tracción:Trasera
Cambio:Manual secuencial de 6 velocidades

Bastidor:
Dirección:De cremallera y piñon servoasistida electrohidráulicamente
Suspensión delantera:Paralelogramo deformable con dos resortes helicoidales, amortiguadores Öhlins y barra estabilizadora.
Suspensión trasera:Paralelogramo deformable con dos resortes helicoidales, amortiguadores Öhlins y barra estabilizadora.
Frenos del./tras.:De discos ventilados AP (378/355 mm)
Llantas:12,0J x 18 delante y detrás
Neumáticos:265/650 R18 delante y 285/680 R18 detrás

Carrocería:
Diseño:Coupé de 2 puertas homologado para competir en campeonatos FIA GT
Plazas:2
Batalla:2.650 mm
Vías del./tras.:1.843 / 1.818 mm
Largo x ancho x alto:4.562 / 2.100 / 1.190 mm
Peso:1.100 kg

Prestaciones:
Velocidad máxima:295 km/h
0-100 km/h:4,2 segundos

Fabricación:
Presentado en:Salón del Automóvil de Barcelona el 24 de Abril de 2003
Fabricación:Seat Sport. España en 2003 bajo pedido.
Precio:
Unidades:7

 

SEAT Cupra GT Nº1 (2004) de Vivancos/Gené . Foto: Aaron Castellano – Madrid Motor Days, Diciembre de 2013
SEAT Cupra GT Nº1 (2004) de Vivancos/Gené . Foto: Aaron Castellano – Madrid Motor Days, Diciembre de 2013

Resultados en Competición

Campeonato de España de GT – Categoría GTA – Desarrollo de la Temporada 2004

EquipoNúmeroPilotosSalidasPodiumsVictoriasAv/Ac
Circuito Comunidad Valenciana12[ESP] José Manuel Valero[ESP] Jorge Martínez Aspar7005
[ESP] Lucas Guerrero
Darro Motor Racing1[ESP] Ginés Vivancos[ESP] Jordi Gené5202
[ESP] Álvaro Bultó
CarreraNº12Nº1
PosNotasPuntosPosNotasPuntos
01 – Albacete 1Rtvuelta 110
02 – Albacete 2Rtvuelta 030
03 – Jarama 121 / 1400h:46m:34.251s0
04 – Jarama 214 /  900h:48m:25.195s0
05 – Estoril 1
06 – Estoril 2
07 – Valencia 1Rtvuelta 0902 / 200h:53m:28.730s
08 – Valencia 2Ds03/300h:47m:37.538s
09 – Jeréz 1Rtvuelta 130Rtvuelta 070
10 – Jeréz 29 / 900h:45m:24.848s7 / 700h:46m:18.319s
11 – BarcelonaRtvuelta 14Rtvuelta 28
TOTAL
Campeonato de España de GT – –10º – Ginés Vivancos119 p
Copa GTA – –5º – Ginés Vivancos
7º – Jordi Gené
32 p
31 p
Trofeo Ibérico Conductores GT9º – Ginés Vivancos52 p

 

Campeonato de España de GT – Categoria GTS – Desarrollo de la Temporada 2005

EquipoNúmeroPilotosSalidasPodiumsVictoriasAv/Ac
Antonio Lozano Navarro19[ESP] José Manuel Valero[ESP] Tomás Saldaña6001
CarreraNº19 José Manuel Valero / Tomás Saldaña
PosNotasPuntos
01 – Jarama 1
02 – Jarama 2
03 – Valencia 110+01 vueltas
04 – Valencia 2800h:50m:58.858s
05 – Estoril 1
06 – Estoril 2
07 – Albacete 1851:11.264
08 – Albacete 212+01 vueltas
09 – Jeréz 1Rtvuelta 060
10 – Jeréz 2Ns
11 – Barcelona15+03 vueltas
TOTAL
Campeonato de España de GT – –

 

Campeonato de España de GT – Categoria GTA – Desarrollo de la Temporada 2006

EquipoNúmeroPilotosSalidasPodiumsVictoriasAv/Ac
Sunred10[ESP] José Manuel Valero[ESP] Tomás Saldaña / Martinez Aspar7000
11[ESP] Ginés Vivancos[ESP] Vinyes / [ESP] Jordi Gené10 002
RSV Motorsport (Cupra GT2)6LigonnetSeverin4 00 1
CarreraNº10Nº11Nº6
PosNotasPuntosPosNotasPuntosPosNotasPuntos
01 – Jarama 129+03 vueltas16+01 vueltasRtvuelta 11
02 – Jarama 2Ns28+05 vueltas21+02 vueltas
03 – Estoril 11600h:49m:18.215s24+01 vueltas
04 – Estoril 21500h:48m:29.140s24+02 vueltas
05 – Open Estoril 1
06 – Open Estoril 2
07 – Albacete 113+01 vueltas15+01 vueltas
08 – Albacete 216+01 vueltas1200h:50m:54.019s
09 – Valencia 117+01 vueltasRtvuelta 12
10 – Valencia 218+01 vueltasDs
11 – Jerez 114+01 vueltas1100h:46m:24.980s
12 – Jerez 214+01 vueltas1000h:46m:03.090s
13 – BarcelonaNsRtvuelta 03
TOTAL

,

Le Mans 1994 Clasificación Final de la 62ª edición de las 24 Horas de Le Mans de 1994

Datos de esta edición:
– Longitud del circuito: 13,600 km
– 140 000 espectadores

Primer clasificado:
– Distancia recorrida: 4.685,701 km
– Velocidad media: 195,238 km/h
– Margen r/ al segundo: 18,140 km

Pole Position
– Alain Ferté – #2 Courage C32LM Courage Compétition en 3min 51s 05

Vuelta rápida
– Thierry Boutsen – #35 962 LM Dauer-Porsche en 3min 52s 54

Incidencias
##6 Porsche 962, #30 Venturi 600 LM, #37 De Tomaso Pantera, #41 Dodge Viper Viper y #65 Venturi 400 GTR no se clasifican por no haber recorrido al menos el 70% de la distancia recorrida por el primer clasificado

Poster Le Mans 1994
Poster Le Mans 1994
Clasificación final de la carrera
PosCatEscudería
[País]
PilotosChasis
Motor
VueltasD.recorrida
Vel. media
1GT136Le Mans Porsche Team
Joest Racing
[DEU]
[FRA] Yannick Dalmas
[USA] Hurley Haywood
[ITA] Mauro Baldi
Dauer 962 Le Mans
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Goodyear
344
2LMP1
/C90
1SARD Company Ltd.
[JPN]
[GBR] Eddie Irvine
[ITA] Mauro Martini
[USA] Jeff Krosnoff
Toyota 94C-V
Toyota R36V 3.6L Turbo V8
Dunlop
343
3GT135Le Mans Porsche Team
Joest Racing
[DEU]
[DEU] Hans Joachim Stuck
[USA] Danny Sullivan
[BEL] Thierry Boutsen
Dauer 962 Le Mans
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Goodyear
343
4LMP1
/C90
4Nisso Trust Racing Team
[JPN]
[SWE] Steven Andskär
[ZAF] George Fouché
[FRA] Bob Wollek
Toyota 94C-V
Toyota R36V 3.6L Turbo V8
Dunlop
328
5IMSA
GTS
75Clayton Cunningham Racing
[USA]
[NZL] Steve Millen
[USA] Johnny O’Connell
[USA] John Morton
Nissan 300ZX Turbo
Nissan VRH35 3.0L Turbo V6
Yokohama
317
6LMP1
/C90
5Gulf Oil Racing
[GBR]
[GBR] Derek Bell
[GBR] Robin Donovan
[DEU] Jürgen Lässig
Kremer K8 Spyder
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Dunlop
316
7LMP1
/C90
9Courage Compétition
[FRA]
[FRA] Jean-Louis Ricci
[USA] Andy Evans
[BEL] Philippe Olczyk
Courage C32LM
Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6
Michelin
310
8GT252Larbre Compétition
[FRA]
[ESP] Jesús Pareja
[FRA] Dominique Dupuy
[ESP] Carlos Palau
Porsche 911 Carrera RSR
Porsche 3.8L Flat-6
Michelin
307
9GT254Écurie Biennoise
[CHE]
[CHE] Enzo Calderari
[CHE] Lilian Bryner
[ITA] Renato Mastropietro
Porsche 911 Carrera RSR
Porsche 3.8L Flat-6
Pirelli
299
10GT259Konrad Motorsport
[DEU]
[NDL] Cor Euser
[NDL] Patrick Huisman
[SVK] Matiaz Tomlje
Porsche 911 Carrera RSR
Porsche 3.8L Flat-6
Pirelli
295
11GT257Repsol Ferrari España
[ESP]
[ESP] P. Alfonso de Orleans
[ESP] Tomas Saldaña
[ESP] Andres Vilariño
Ferrari 348 GTC-LM
Ferrari 3.4L V8
Pirelli
276
12GT140Rent-A-Car Racing Team
Luigi Racing
[FRA] / [BEL]
[FRA] René Arnoux
[GBR] Justin Bell
[FRA] Bertrand Balas
Dodge Viper RT/10
Dodge 8.0L V10
Michelin
273
13GT260Legeay Sports Mécanique
[FRA]
[FRA] Benjamin Roy
[FRA] Luc Galmard
[FRA] Jean-Claude Police
Alpine A610 Turbo
Renault PRV 3.0L Turbo V6
Michelin
272
14GT248Kremer Honda Racing
[DEU]
[DEU] Armin Hahne
[FRA] Christophe Bouchut
[BEL] Bertrand Gachot
Honda NSX
Honda 3.0L V6
Dunlop
257
15IMSA
GTS
74Team Artnature
[JPN]
[JPN] Yojiro Terada
[FRA] Franck Fréon
[FRA] Pierre de Thoisy
Mazda RX-7 GTO
Mazda 13J 2.0L 3-Rotor
Dunlop
250
16GT246Kremer Honda Racing
[DEU]
[CHE] Philippe Favre
[JPN] Hideki Okada
[JPN] Kazuo Shimizu
Honda NSX
Honda 3.0L V6
Dunlop
240
17GT268Agusta Racing Team
[ITA]
[FRA] Jean-Louis Sirera
[ESP] Antonio Puig
[ESP] Xavier Camp
Venturi 400 GTR
Renault PRV 3.0L Turbo V6
Dunlop
225
18GT247Kremer Honda Racing
Team Kunimitsu
[DEU] / [JPN]
[JPN] Kunimitsu Takahashi
[JPN] Keiichi Tsuchiya
[JPN] Akira Iida
Honda NSX
Honda 3.0L V6
Yokohama
222
19
NC
GT141Rent-A-Car Racing Team
Luigi Racing
[FRA] / [BEL]
[FRA] François Migault
[FRA] Denis Morin
[FRA] Philippe Gache
Dodge Viper RT/10
Dodge 8.0L V10
Michelin
225
20
NC
GT130BBA Compétition
[FRA]
[FRA] Jean-Luc Maury-Laribière
[FRA] Bernard Chauvin
[FRA] Hervé Poulain
Venturi 600 LM
Renault PRV 3.0L Turbo V6
Dunlop
221
21
NC
GT137A.D.A. Engineering Ltd.
[GBR]
[GBR] Dominic Chappell
[GBR] Jonathan Baker
[GBR] Phil Andrews
De Tomaso Pantera 200
Ford 5.0L V8
Goodyear
210
22
NC
LMP1
/C90
6A.D.A. Engineering Ltd.
Team Nippon
[GBR] / [JPN]
[JPN] Jun Harada
[JPN] Tomiko Yoshikawa
[JPN] Masahiko Kondo
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Goodyear
189
23
NC
GT265Agusta Racing Team
[ITA]
[FRA] Stéphane Ratel
[CHE] Franz Hunkeler
[FRA] Edouard Chaufour
Venturi 400 GTR
Renault PRV 3.0L Turbo V6
Dunlop
137
24
ABD
GT134Michel Hommell
[FRA]
[FRA] Alain Cudini
[FRA] Eric Hélary
[FRA] Jean-Christophe Boullion
Bugatti EB110 SS
Bugatti 3.5L Turbo V12
Michelin
230
25
ABD
LMP1
/C90
2Courage Compétition
[FRA]
[FRA] Henri Pescarolo
[FRA] Alain Ferté
[FRA] Franck Lagorce
Courage C32LM
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Michelin
142
26
ABD
GT251Callaway Sport Inc.
[USA]
[DEU] Frank Jelinski
[USA] Boris Said
[FRA] Michel Maisonneuve
Callaway Corvette SuperNatural
Chevrolet 6.2L V8
Yokohama
142
27
ABD
GT131Agusta Racing Team
[ITA]
[ITA] Riccardo Agusta
[FRA] Michel Krine
[ITA] Almo Coppelli
Venturi 600 LM
Renault PRV 3.0L Turbo V6
Dunlop
115
28
ABD
LMP1
/C90
3Courage Compétition
[FRA]
[FRA] Lionel Robert
[FRA] Pascal Fabre
[FRA] Pierre-Henri Raphanel
Courage C32LM
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Michelin
107
29
ABD
GT138Jacadi Racing
[FRA]
[FRA] Michel Ferté
[FRA] Olivier Grouillard
[BEL] Michel Neugarten
Venturi 600 LM
Renault PRV 3.0L Turbo V6
Michelin
107
30
ABD
LMP221Welter Racing
[FRA]
[FRA] Patrick Gonin
[FRA] Pierre Petit
WR LM93
Peugeot 2.0L Turbo V6
Michelin
104
31
ABD
GT133Patrick Nève Racing
Konrad Motorsport
[BEL] / [AUT]
[AUT] Franz Konrad
[BRA] Antonio Herrmann de Azevedo
[DEU] Mike Sommer
Porsche 911 Turbo 3.6
Porsche 3.6L Turbo Flat-6
Pirelli
100
32
ABD
LMP1
/C90
7Stealth Engineering
SBF
[FRA]
[FRA] Dominique Lacaud
[FRA] Sylvain Boulay
[FRA] Bernard Robin
ALD 06
BMW M88 3.5L I6
Goodyear
96
33
ABD
GT249Porsche Flymo Mobil Alméras
Larbre Compétition
[FRA]
[FRA] Jacques Laffite
[FRA] Jacques Alméras
[FRA] Jean-Marie Alméras
Porsche 911 Carrera RSR
Porsche 3.8L Flat-6
Pirelli
94
34
ABD
LMP222Welter Racing
[FRA]
[BEL] Hervé Regout
[FRA] Jean-François Yvon
[FRA] Jean-Paul Libert
WR LM93
Peugeot 2.0L Turbo V6
Michelin
86
35
ABD
GT258Seikel Motorsport
[DEU]
[DEU] Dr. Thomas Bscher
[GBR] Lindsay Owen-Jones
[DNK] John Nielsen
Porsche 968 Turbo RS
Porsche 3.0L Turbo I4
Yokohama
84
36
ABD
LMP220Didier Bonnet
[FRA]
[FRA] Georges Tessier
[FRA] Pascal Dro
[CHE] Bernard Santal
Debora LMP294
Alfa Romeo 3.0L V6
Pirelli
79
37
ABD
LMP1
/C90
8Roland Bassaler
[FRA]
[FRA] Nicolas Minassian
[FRA] Patrick Bourdais
[FRA] Olivier Couvreur
Alpa LM
Ford Cosworth DFL 3.5L V8
Goodyear
64
38
ABD
GT250Larbre Compétition
[FRA]
[FRA] Pierre Yver
[FRA] Jack Leconte
[FRA] Jean-Luc Chereau
Porsche 911 Carrera RSR
Porsche 3.8L Flat-6
Michelin
62
39
ABD
GT262Lotus Sport
Chamberlain Engineering
[GBR]
[GBR] Richard Piper
[GBR] Peter Hardman
[FRA] Olindo Iacobelli
Lotus Esprit S300
Lotus 2.2L Turbo I4
Michelin
59
40
ABD
GT245Heico Service GmbH
[DEU]
[DEU] Ulrich Richter
[DEU] Karl-Heinz Wlazik
[DEU] Dirk Ebeling
Porsche 911 Carrera RSR
Porsche 3.8L Flat-6
Pirelli
57
41
ABD
GT255Simpson Engineering
[GBR]
[GBR] Robin Smith
[ITA] Stefano Sebastiani
[JPN] Tetsuya Ota
Ferrari 348 LM
Ferrari 3.4L V8
Yokohama
57
42
ABD
GT129Strandell
Obermaier Racing
[SWE] / [DEU]
[SWE] Anders Olofsson
[CHE] Sandro Angelastro
[ITA] Max Angelelli
Ferrari F40
Ferrari 3.0L Turbo V8
Pirelli
51
43
ABD
GT263Chamberlain Engineering
[GBR]
[NZL] Rob Wilson
[GBR] David Brodie
[GBR] William Hewland
Harrier LR9C
Ford Cosworth YBT 2.0L Turbo I4
Dunlop
45
44
ABD
GT256Elf Haberthur Racing
[CHE]
[CHE] Olivier Haberthur
[FRA] Patrice Goueslard
[FRA] Patrick Vuillaume
Porsche 911 Turbo 3.6
Porsche 3.6L Turbo Flat-6
Goodyear
42
45
ABD
GT266Bristow Racing
Erik Henriksen
[GBR] / [NOR]
[GBR] Ray Bellm
[GBR] Harry Nuttall
[GBR] Charles Rickett
Porsche 911 Carrera RSR
Porsche 3.8L Flat-6
Goodyear
34
46
ABD
GT261Lotus Sport
Chamberlain Engineering
[GBR]
[DNK] Thorkild Thyrring
[NDL] Klaas Zwart
[DEU] Andreas Fuchs
Lotus Esprit S300
Lotus 2.2L Turbo I4
Michelin
28
47
ABD
IMSA
GTS
76Clayton Cunningham Racing
[USA]
[BEL] Eric van de Poele
[USA] Paul Gentilozzi
[JPN] Shunji Kasuya
Nissan 300ZX Turbo
Nissan VRH35 3.0L Turbo V6
Yokohama
25
48
ABD
GT264Ferrari Club Italia
[ITA]
[ARG] Oscar Larrauri
[ITA] Fabio Mancini
[FRA] Joël Gouhier
Ferrari 348 GTC-LM
Ferrari 3.4L V8
Pirelli
23

ABD.=Abandona – ELI=Eliminado – DSQ.=Descalificado – NC.=No clasificado

,

Le Mans 1939 Clasificación Final de la 16ª Edición de las 24 Horas de Le Mans, 1939

Datos de esta edición:
– Longitud del circuito: 13.492 m

Primer clasificado:

– Distancia recorrida: 3.354,760 km
– Velocidad media: 139,781 km/h
– Margen r/ al segundo: 42,538 km

Vuelta rápida

– Robert Mazaud – #15 Delahaye 135CS en 5min 12s 1

14ª Copa Bienal:#39 Simca 8 – Gordini
Premio de la Performance: #39 Simca 8 – Gordini

Incidencias:
-#44 Singer Nine Le Mans Replica descalificado por repostar antes de lo permitido

Morgan 4/4 #37
Morgan 4/4 #37
Clasificación final de la carrera
PosCatEscudería
[País]
PilotosChasis
Motor
VueltasD.recorrida
Vel. media
18.01Jean-Pierre Wimille
[FRA]
[FRA] Jean-Pierre Wimille
[FRA] Pierre Veyron
Bugatti Type 57S Tank
Bugatti 3.3L compresseur I8
2483354,760 km
139,781 km/h
23.021Écurie Walter Watney
[GBR]
[FRA] Louis Gérard
[FRA] Georges Monneret
Delage D6-3L
Delage 3.0L I6
2453312,222 km
138,009 km/h
35.05Lagonda Ltd.
[GBR]
[GBR] Arthur Dobson
[GBR] Charles Brackenbury
Lagonda V12
Lagonda 4.5L V12
2393229,451 km
134,560 km/h
45.06Lord Selsdon
[GBR]
[GBR] Lord Selsdon
[GBR] Lord William Waleran
Lagonda V12
Lagonda 4.5L V12
2383219,481 km
134,145 km/h
52.026BMW
[DEU]
[DEU] Max zu Schaumburg-Lippe
[DEU] Frtiz Hans Wenscher
BMW 328 Touring Coupé
BMW 2.0L I6
2363188,450 km
132,852 km/h
65.012Louis Villeneuve
[FRA]
[FRA] Louis Villeneuve
[FRA] René Biolay
Delahaye 135CS
Delahaye 3.6L I6
2353180,287 km
132,511 km/h
72.027BMW
[DEU]
[DEU] Ralph Röese
[DEU] Paul Heinemann
BMW 328
BMW 2.0L I4
2303106,969 km
129,457 km/h
85.020Count Heyden
[GBR]
[GBR] R.R.C. Rob Walker
[GBR] Ian Connell
Delahaye 135CS
Delahaye 3.6L I6
2243025,799 km
126,074 km/h
92.028BMW
[DEU]
[DEU] Willi Breim
[DEU] Rudolf Scholtz
BMW 328
BMW 2.0L I4
2202975,903 km
123,995 km/h
101.139Gordini
[FRA]
[FRA] Amédée Gordini
[FRA] José Scaron
Simca 8
Fiat 1.1L I4
2132885,906 km
120,246 km/h
115.014Joseph Chotard
[FRA]
[FRA] Joseph Chotard
[FRA] Jacques Seylair
Delahaye 135CS
Delahaye 3.6L I6
2022733,409 km
113,892 km/h
122.029Cmdr. R.P. Hitchens
[GBR]
[GBR] Cmdr. Robert P. Hitchens
[GBR] Mortimer Morris-Goodall
Aston Martin Speed Model
Aston Martin 2.0L I4
1992688,148 km
112,006 km/h
131.141Gordini
[FRA]
[FRA] Guy Lapchin
[FRA] Charles Plantivaux
Simca 8
Fiat 1.1L I4
1952640,811 km
110,033 km/h
141.532Écurie Lapin Blanc
[GBR]
[GBR] Peter Clark
[GBR] Marcus Chambers
HRG 1500
Singer 1.5L I4
1922599,700 km
108,321 km/h
151.137Mme Majorie Fawcett
[GBR]
[GBR] Geoffrey White
[GBR] C.M. Anthony
Morgan 4/4
Coventry Climax 1.1L I4
1842493,292 km
103,887 km/h
161.534Just-Emile Vernet
[FRA]
[FRA] Just-Emile Vernet
[FRA] Carl de Bodard
Riley Sprite TT Pourtout
Riley 1.5L I4
1802434,625 km
101,442 km/h
171.138Victor Camerano
[FRA]
[FRA] Victor Camerano
[FRA] Henri Louveau
Simca 8
Fiat 1.1L I4
1632212,264 km
92,177 km/h
181.145Arthur W. Jones
[GBR]
[GBR] Arthur W. Jones
[GBR] Gordon Wilkins
Singer Nine Le Mans Replica
Singer 1.0L I4
1542090.423 km
87,100 km/h
1975048Gordini
[FRA]
[FRA] Adrien Alin
[FRA] Albert Alin
Simca 5
Fiat 0.6L I4
1481999,472 km
83,311 km/h
2075049Gordini
[FRA]
[FRA] Maurice Aimé
[FRA] Albert Leduc
Simca 5
Fiat 0.6L I4
1471987,249 km
82,802 km/h
21
ABD
3.025Raymond Sommer
[FRA]
[FRA] Raymond Sommer
[THA] Prince Bira
Alfa Romeo 6C 2500SS
Alfa Romeo 2.4L I6
1732334,116 km
Avería
22
ABD
5.018Ecuria Francia
[FRA]
[FRA] Marcel Contet
[FRA] Robert Brunet
Delahaye 135CS
Delahaye 3.6L I6
1712307,132 km
Avería
23
ABD
1.531Victor Polledry
[FRA]
[FRA] Victor Polledry
[FRA] R. Robert
Aston Martin 1½ Ulster
Aston Martin 1.5L I4
155 2.091,260 km
24
ABD
5.03Luigi Chinetti
[ITA]
[ITA] Luigi Chinetti
[GBR] Donald Mathieson
Talbot T26
Talbot 4.5L I6
1542077,768 km
Accidente
25
ABD
3.022Écurie Walter Watney
[GBR]
[CHE] Armand Hug
[FRA] Roger Loyer
Delage D6-3L
Delage 3.0L I6
1522064,276 km
Avería
26
ABD
5.015Robert Mazaud
[FRA]
[FRA] Robert Mazaud
[FRA] Marcel Mongin
Delahaye 135CS
Delahaye 3.6L I6
1151551,580 km
Avería
27
DSQ
1.144Archie Scott
[GBR]
[GBR] Archie Scott
[GBR] Tommy Wisdom
Singer Nine Le Mans Replica
Singer 1.0L I4
1051416,660 km
28
ABD
5.09Luigi Chinetti
[ITA]
[FRA] René Le Bègue
[FRA] Pierre Levegh
Talbot-Lago SS
Talbot 4.0L I6
1021376,184 km
Avería
29
ABD
5.019Écurie Francia
[FRA]
[FRA] Eugène Chaboud
[FRA] Yves Giraud-Cabantous
Delahaye 135CS
Delahaye 3.6L I6
991335,708 km
30
ABD
5.08T.A.S.O. Mathieson
[GBR]
[FRA] Philippe de Massa
[FRA] Norbert Jean Mahé
Talbot 150SS Figoni
Talbot 4.0L I6
881187,296 km
31
ABD
5.07Luigi Chinetti
[ITA]
[FRA] André Morel
[GBR] Jim Bradley
Talbot T26
Talbot 4.5L I6
881187,296 km
32
ABD
5.010Jean Trémoulet
[FRA]
[FRA] Jean Trémoulet
[FRA] Raoul Forestier
Talbot-Lago SS
Talbot 4.0L i6
68876,980 km
33
ABD
1.136Michael Collier
[GBR]
[GBR] Mike Collier
[GBR] Lewis Welch
MG PA Midget
MG 0.8L I4
63849,996 km
34
ABD
5.016Écurie Francia
[FRA]
[FRA] Joseph Paul
[FRA] Jean Trévoux
Delahaye 135CS
Delahaye 3.6L I6
62849,996 km
35
ABD
5.011André Bellecroix
[FRA]
[FRA] André Bellecroix
[FRA] Gaston Serraud
Delahaye 135CS
Delahaye 3.6L I6
50674,600 km
36
ABD
1.143Just-Emile Vernet
[FRA]
[FRA] Robert Cayeux
[FRA] Gaston Tramar
Simca 8
Fiat 1.1L I4
50674,600 km
37
ABD
5.04Luigi Chinetti
[ITA]
[FRA] Pierre Louis-Dreyfus
[FRA] Antoine Schumann
Talbot T26
Talbot 4.5L I6
45607,140 km
38
ABD
1.147Claude Bonneau
[FRA]
[FRA] Claude Bonneau
[FRA] Max Mathieu
MG PB Midget
MG 1.0L I4
40539,680 km
39
ABD
1.140Gordini
[FRA]
[FRA] Jean Breillet
[FRA] Albert Debille
Simca 8
Fiat 1.1L I4
29391,268 km
40
ABD
1.142Mme Anne-Cecile Rose-Itier
[FRA]
[FRA] Anne-Cecile Rose-Itier
[FRA] Suzanne Largeot
Simca 8
Fiat 1.1L I4
26350,792 km
41
ABD
1.530Adler
[DEU]
[DEU] Otto Löhr
[DEU] Paul von Guilleaume
Adler Trumpf
Adler 1.5L I4
680,952 km
42
ABD
1.146Jacques Savoye
[FRA]
[FRA] Jacques Savoye
[FRA] Pierre Savoye
Singer 9 LM Repl. Savoye Special
Singer 1.0L I4
453,968 km

ABD.=Abandona – ELI=Eliminado – DSQ.=Descalificado – NC.=No clasificado

,