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Salón del Automóvil de Ginebra de 1986 56º Salón de L'Auto - Geneve - 6-16 de Marzo de 1986

Las novedades de este salón fueron:
Alfa Romeo 75 Sportwagon
Alfa Romeo Spider Quadrifoglio Oro
Aston Martin Vantage Zagato (50 unidades)
BMW 524 D
Cadillac Eldorado
Cadillac Seville
Citroën Heuliez Break Búffalo
Ford Escort Mk4
Ford Orion Mk2
Ford Sierra Familiar 4×4
Jeep Wrangler
Mercedes W-124 AMG
Nissan Bluebird
Opel Ascona – Kit Irmscher
Peugeot 205 Automático
Peugeot 205 Cabriolet
Rayton Fissore Magnum VIP
Renault 21
Saab 9000 I 16
Sbarro Ferrari P-4 Réplica
Toyota Supra
Volkswagen Scooter
Volvo 480 ES
Zender Vision II (Maqueta)

Cronología del Automóvil Fechas clave en la historia del automóvil

1769 Nicholas-Joseph Cugnot crea un triciclo con ruedas de madera propulsado a vapor, que pesaba unas 4,5 toneladas
1801 Primeros taxis a vapor
1840 Carro de vapor con capacidad para 18 pasajeros
1845 William Thomson (Gran Bretaña) patenta la primera rueda de aire
1860 Etienne Lenoir (Bélgica) patenta el primer motor a explosión
 1862 Alphonse Beau de Rochas (Francia) inventa, pero no construye, el motor de cuatro tiempos
1866 Gottlieb Daimler (Alemania) construye el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna
1876 Nikolaus August Otto (Alemania) construye el motor de combustión interna de cuatro tiempos, desconociendo el trabajo de Beau de Rochas. Lo patenta al años siguiente.
1881 Primer vehículo eléctrico, fabricado por Jeantaud (Francia), cuya electricidad la proporcionaban 21 baterías
1883 Wilhelm Maybach (Alemania), socio de Daimler, diseña y construye el primer motor de gasolina con cierta velocidad
1885 Gottlieb Daimler registra la patente (DRP 34926) de una “máquina motriz a gas o bien a petróleo”. Esta patente se aplica al primer motor previsto exclusivamente para su montaje en un vehículo
  Gottlieb Daimier obtiene la patente DRP 36423 para el “vehículo de montura” antecesor de las motocicletas.  En noviembre Paul Daimler, su hijo, realiza en Stuttgart el primer viaje público con él
1886 El tribunal de justicia del imperio alemán anula las partes más esenciales de la patente del motor de cuatro tiempos de  Otto, lo que permite  el libre acceso al mercado para numerosos fabricantes
  Karl Benz (Alemania), obtiene una patente para un “vehículo con motor de gas”
  De Dion Bouton & Trépardeux (Francia) ofrece por catálogo vehículos propulsados por vapor
  William Crapo Durant (Estados Unidos) adquiere una fábrica de carruajes en Coldwater y crea la Flint Road Cart Company
  En el recinto de la fábrica de Motores Esslingen se realiza una prueba con un “carricoche” con motor Daimler
1887 Un tranvía equipado con un motor procedente de los talleres Daimler emprende su primer viaje en Bad Cannstatt. (Alemania)
  Albert F. Hammel (Dinamarca) construye un vehículo de cuatro ruedas con motor de combustión interna
  Gottlieb Daimler pone en funcionamiento su fábrica, recientemente adquirida en Bad Cannstatt
1888 Berta Benz, esposa de  Karl Benz, emprende el primer viaje de larga distancia en la historia del automóvil cubriendo la distancia de Mannheim a Pforzheim en un vehículo Benz de tres ruedas
  Karl Benz presenta un automóvil en la Exposición de máquinas motrices y operadoras de Múnich, y se instaura como primer fabricante alemán
  Émile Roger, representante de la empresa Benz en Francia, es el primer comprador de un automóvil Benz
  William Steinway, (Estados Unidos), adquiere el derecho de explotación de las patentes Daimler para Estados Unidos y funda la Daimler Motor Company
  Andrew Lawrence Riker (Estados Unidos) funda la Riker Electric Motor Company  de motores eléctricos
  Siegfried Marcus (Austria) encarga a la fábrica de maquinaria Adamsthal en Bohemia la fabricación de un vehículo con motor de combustión interna, será considerado erróneamente como el primer automóvil
  Magnus Volk (Gran Bretaña) construye su primer coche eléctrico de tres ruedas
  John Boyd Dunlop (Escocia), veterinario y cirujano de profesión, inventa el neumático con cámara de aire
Josip Belušić (Croacia) inventa el velocímetro
1889 El automóvil es presentado como tal en la Exposición Universal de París al público en general
  Gottlieb Daimler inscribe la patente del motor de dos cilindros en V
  Louise Sarazin (Francia) y Gottlieb W. Daimler firman un acuerdo para la explotación de las licencias Daimler en Francia. Ella, pone las licencias a disposición de Panhard & Levassor al año siguiente
  Wilhelm Maybach, construye el “vehículo Daimler con llantas de acero”
  Emil Capitaine (Alemania) desarrolla un motor de combustión de dos tiempos de alta compresión, será el antecesor del motor diésel
1890 Karl Benz funda en Mannheim la empresa Benz & Cía., Rheinische Gasmotorenfabrik
  Daimler Motoren-Gesellschaft de Bad Cannstatt, se convierte en sociedad anónima
  Panhard & Levassor comienza la producción de motores bicilíndricos con licencia Daimler para equipar vehículos de fabricación propia
  Guiseppe Ricordi (Italia)  importa el primer automóvil con motor de combustión interna, probablemente un triciclo Benz
1891 William Morrison (Estados Unidos) emprende su primera salida experimental en Des Moines (lowa) con un vehículo eléctrico
  Un vehículo Peugeot participa, sin competir, en la carrera ciclista ParísBrest-París. Alcanza una velocidad media aproximada de 15 km/h
  La empresa Societé Nationale de Construction de Moteurs H. Tenting (Francia), que desde 1884 fabrica motores de gas, construye su primer automóvil con accionamiento por ruedas de fricción
  Panhard & Levassor desarrolla el Sistema Panhard, motor delante y tracción trasera, sistema que se impone y será de aplicación general
1892 Wilhelm Maybach desarrolla el carburador con tobera de inyección
1893 Rudolf Diesel (Alemania) patenta un motor de combustión interna sin bujías y con auto-encendido, será la base del motor que llevará su apellido
  En la Exposición Universal de Chicago se exhiben vehículos Benz y Daimier siendo los  Benz el primer coche de importación de Estados Unidos. KellerDagenhardt (Estados Unidos) presenta un vehículo eléctrico. La presentación de los automóviles no desencadena la demanda esperada por los fabricantes
  Frank Duryea (Estados Unidos) prueba el vehículo a motor construido por él, junto con su hermano Charles
  Frederick R. Simms (Gran Bretaña) funda la Daimler Motor Syndicate Ltd. para la explotación de las patentes Daimler
  Ransom E. Olds (Estados Unidos) vende un vehículo de experimentación con accionamiento por vapor a una empresa londinense para su utilización en la India. Es el primer automóvil fabricado en Estados Unidos que se exporta fuera del país
  La Daimler Motoren-Gesellschaft, inaugura la primera empresa del mundo de Taxis
  Friedrich Lutzmann (Alemania) maestro mecánico de la corte empieza a fabricar vehículos a motor
Margaret A. Wilcox inventa el primer sistema de calefacción para vehículos, que llevaba aire caliente desde el motor hasta el interior del auto
1894 Le Petit Journal convoca la primera carrera de coches. París-Rouen (126 km). No se concede el premio al ganador -un vehículo a vapor del tipo De Dion-Bouton- por no haber cumplido todos los requisitos en la parrilla de salida
  Jöns y Anders Cederholm (Suecia) presentan un vehículo con un motor bicilíndrico
  Elwood G. Haynes (Estados Unidos)  encarga a los hermanos Edgar y Elmer Apperson la construcción de un automóvil según sus indicaciones. Años después, Haynes reclama para sí mismo haber sido el primer fabricante de Estados Unidos, cuestionando este hecho a Frank Duryea
  Charles B. King (Estados Unidos) presenta en público un prototipo de automóvil con motor de cuatro cilindros. Se fabricará más adelante en el centro de la industria estadounidense de automóviles
  Enrico Tremadi (Italia) construye el primer automóvil italiano con motor de combustión interna. Un triciclo con tracción en una sola rueda trasera que se fabricará, de forma mejorada, a partir de 1896, en la empresa Miari Giusti & Co. en Padua.
1895 Michelín (Francia) ofrece neumáticos desmontables para automóviles
  El Chicago Times-Herald convoca la primera carrera de automóviles en Estados Unidos. El ganador es Frank Duryea en un vehículo propio
  En Gran Bretaña se publica la primera revista de automóviles: The Autocar
  Primera exposición de automóviles de Gran Bretaña, en Tunbridge Wells, siendo una exhibición de vehículos de propiedad privada
  Charles y Frank Duryea fundan en Lansing (Michigan) la Duryea Motor Wagon Company, primera empresa creada en Estados Unidos para dedicarse a la fabricación comercial de automóviles
  Georg B. Seldon registra una patente que limita el desarrollo del automóvil en Estados Unidos, pues obliga a todos los fabricantes a trabajar con licencia
  The Horseless Age (La era sin caballos), se convierte en la primera revista del automóvil de Estados Unidos
  La empresa Continental Caoutchuk y Guttapercha Companie AG, de Hannover (Países Bajos), comienza la producción de neumáticos con cámara de aire para automóviles
  Léon Bollée (Francia) ofrece su Voiturette, el primer vehículo de serie con neumáticos de aire
1896 Se funda la Daimler Motor Syndicate Ltd., (Gran Bretaña) que fabricará bajo licencia los motores Daimler
  Henry Ford (Estados Unidos) construye el Quadricycle y realiza las primeras pruebas dinámicas. Ransom Eli Olds y Alexander Winton terminan también sus primeros vehículos experimentales
  Georg H. Morill (hijo), de Norwood (Massachusetts) se convierte en el primer comprador estadounidense de un automóvil, al adquirir un vehículo fabricado por los hermanos Duryea
  Heinrich Ehrhardt funda la fábrica Eisenach y comienza a fabricar bajo licencia el automóvil francés Decauville. Este vehículo se comercializa bajo el nombre de Wartburg
1897 Benz&Cía., fabrica su coche número 1.000 y se convierte en el fabricante más antiguo y más grande
  Primer Salón del Automóvil de Alemania, en Berlín, con vehículos Benz, Daimler y Lutzmann
  En Hartford, Connecticut, Estados Unidos, se funda la Pope Manufacturing Company para la fabricación de los coches eléctricos Columbia. Pope invita a la prensa y ofrece por primera vez a los periodistas la posibilidad de probar un automóvil
  La empresa Sulzer (Suiza) construye el primer motor diésel
  Alexander Winton realiza con un coche fabricado por él, el trayecto Cleveland-Nueva York, de 800 millas, en 10 días, conduciendo un total de 78,43 horas, siendo el primer viaje de largo recorrido
  En Estados Unidos, se firma el primer seguro de automóvil sobre la base de una póliza del seguro para carruajes de caballos
  Se presenta como primer vehículo familiar el De Dion-Bouton-Voiturette de cuatro plazas
  Emile Levassor, socio de la empresa Panhard & Levassor, muere a consecuencia de un accidente sufrido en la carrera París-Marsella-París, él conducía sus propios prototipos
1898 Andrew Lawrence Riker (Estados Unidos) funda la Riker Vehicle Company para la fabricación de coches eléctricos
  Louis Renault construye su primer vehículo y funda  la empresa Automóviles Renault
  William E. Mezger monta en Detroit el primer concesionario de automóviles, primera venta no realizada directamente entre fabricante y comprador
  Se publica en Alemania Der Motorwagen, primera revista alemana de automóviles
  Opel absorbe Lutzmann y comienza a fabricar automóviles de todo tipo
  El Oldsmobile, sirve a Ransom Eli Olds para comenzar a motorizar masivamente a los Estados Unidos
1899 Se funda la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT), en poco tiempo el fabricante más importante de Italia
  August Horch (Alemania) presenta su primer coche en su fábrica de Colonia
  Se funda la fábrica Daimler de Austria en Neustadt, Viena
1900 Nikolaus Dürkopp comienza la fabricación de coches de competición que cons transmisión por cadenas en lugar de correas
1901 Se presenta el primer Mercedes de cuatro cilindros fabricado por la Daimler Motoren-Gesellschaft, en Niza
  Prusia ratifica el primer reglamento policial para la regulación del tráfico en Alemania
  El descubrimiento de un yacimiento petrolífero en Texas deja por los suelos el precio del petróleo y contribuye a que el mercado se decante por el motor de gasolina
  Franz Sauerbier (Alemania) desarrolla y construye un radiador de tubos con aletas
1902 Entra en servicio el primer vehículo de bomberos motorizado de Alemania
  Lehwess intenta por primera vez dar la vuelta al mundo en automóvil con un modelo Panhard Passe-Partout. Partiendo de París, llega Nischni Nowgorod, donde el vehículo tiene una avería irreparable
  Dürkopp construye el primer motor de seis cilindros, diseñado para turismos
  Packard registra patente para la disposición en H del cambio de marchas, la cual se impone como estándar en todos los automóviles a nivel mundial
1903 Henry Ford funda la Ford Motor Company en Detroit, Estados Unidos, donde inicia la primera serie con el modelo “A”
  En el Salón del Automóvil de Berlín se presentan un encendido electromagnético y motores con cilindros rectos
  Spyker construye el primer motor de seis cilindros y el primer vehículo con tracción a las cuatro ruedas de los Países Bajos
  Henry Leland funda en EE UU la empresa Cadillac Motor Car Company
  Viajando con un vehículo Winton, los conductores Jackson y Croclar  cruzan Estados Unidos de Este a Oeste en sesenta y tres días
  Karl Benz se aparta de la ernpresa fundada por él mismo y, funda con sus hijos en Ladenburg la empresa C. Benz SZhn para la construcción de automóviles
  La productora musical Polyphon de Wahren, cerca de Leipzig, inicia la fabricación del Oldsmobile bajo licencia y comercializa el vehículo con el nombre de Polymobile
1904 Charles Y. Knight registra la patente de alimentación por corredera, en la cual una corredera interior y otra exterior, provistas de ranuras, abren y cierran los canales de admisión y escape en la camisa del cilindro
  Bergmann (Alemania) lanza al mercado un vehículo pequeño, llamado Liliput, construido por Willy Seck
  Se fabrica en Barcelona el primer Hispano-Suiza diseñado por el suizo Marc Birkigt
1905 Se establece en Berlín el primer servicio regular de autobuses con motor de gasolina
  Robert Allmers y August Sporkhorst fundan en Alemania Hansa-Automobil GmbH y su primer coche es el Voiturette con motor De Dion
1906 AEG presenta un encendedor eléctrico de puros, que funciona simplemente apretando un botón, al calentar la batería un hilo de platino
1907 Paul Graetz emprende la primera travesía del continente africano de este a oeste, en un vehículo Gaggenau de la Süddeutsche Automobilfabrik. En tres años recorre 9.500 km
  Se inaugura el primer circuito permanente en Brooklands, al sur de Londres
1908 El príncipe Enrique de Prusia registra la patente del limpiaparabrisas
  William C. Durant funda la General Motors Company, cuya primera marca será Buick
  Empieza la producción del Ford T, con él se introduce el concepto de cadena de montaje para la producción en masa
1909 De Dion-Bouton (Francia) fabrica por primera vez en serie el motor de ocho cilindros en V
  Bocklenberg & Motto (Alemania), comienza la producción de cerraduras para la industria automovilística
1910 Ettore Bugatti (Francia)  inicia la fabricación de automóviles en su propia empresa
  Argyll, Crossley, Arrol-Johnson e Isotta-Fraschini emplean por primera vez frenos a las cuatro ruedas
  Benjamin Briscoe funda la United States Motor Car Corporation, fusión de 13 empresas, concebida para competir con el poderoso consorcio de la General Motors, finaliza sus actividades al cabo de dos años por falta de liquidez
  Anónima Lombardo Fabbrica Automobile (ALFA) de Milán, fundada en 1909, inicia la fabricación de automóviles. En un principio, la nueva empresa sigue con las actividades de la sociedad italiana Darracq
1911 En el parque británico de Trafford, cerca de Manchester, se inaugura la primera fábrica de Ford fuera de Estados Unidos
  Daimler Motoren-Gesellschaft crea el emblema de su marca en forma de estrella de tres puntas
  Se celebra la primera edición de las 500 millas de Indianápolis
  Stearns, Stoddart-Dayton y Columbia montan por primera vez motores sin válvulas del fabricante Knight
  FIAT fabrica el motor de cuatro cilindros más grande, construido hasta la fecha, con una cilindrada de 28.353 cm³, para su montaje en uno de los vehículos de competición del tipo S 76. Se decide suspender la fabricación de este motor, porque la participación en varias carreras no les proporciona el éxito deseado
  Hispano-Suiza se traslada a París
  Primera edición del Rally de Montecarlo
  Se fabrica el Vauxhall Prince Henry, diseñado en 1886 por Laurence Pomeroy, primer deportivo de la historia
1912 Cadillac presenta el modelo Touring Edition, primer automóvil con arranque eléctrico
1913 Ford Motor Company introduce en la línea de montaje la fabricación de magnetos
1914 Lionel Martin y Robert Bamford (Gran Bretaña) fabrican su primer vehículo, al que denominan Aston Martin
1916 Willis-Knight ofrece limpiaparabrisas mecánicos
1918 Essex, filial de Hudson Motor Company, lanza el primer coche con habitáculo completamente cerrado
1920 Primer sedán
1921 Duesenberg presenta los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y el motor OHC Straight 8
1922 George Frost desarrolla un prototipo de radio para automóviles, que se manejaba mediante dos botones giratorios. Para su promoción y éxito consiguió un acuerdo con Ford para montarlo en el modelo “T”, que fué el primer coche de la historia que salió de la fábrica equipado con un autoradio
1924 La pintura en spray de secado rápido de Dupont acelera la producción
  Walter P. Crhysler lanza un auto con su nombre que incluye frenos hidráulicos y motor de alta compresión
1928 Volvo (Suecia) produce su primer automóvil, denominado P4
  Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio
  BMW comienza su producción con el Austin 7
1934 El Bauling Land-Wasser-Auto, primer coche anfibio, cruza el Canal de la Mancha
Citroën Traction Avant, primer monocasco y primer tracción delantera
1936 El Chrysler Airflow, es el primer coche diseñado en túnel de viento para reducir su resistencia al aire
El Mercedes-Benz 260 D se convierte en el primer automóvil diésel fabricado en serie
1938 Harley Earl (Estados Unidos) de General Motors, instala por primera vez un mecanismo que permitía subir y bajar las ventanas en un turismo con tan solo presionar un pulsador. El elevalunas eléctrico dió el salto a la serie en Cadillac o Buick en la década de 1950
El Buick Y-Job, se convierte en el primer prototipo de la historia, sin intención de comercializarlo, era un ejemplo de lo que Buick era capáz de hacer
1939 El Plymouth 1939 introduce el primer techo convertible automático que funcionaba con vacío
1940 Owen Skelton anuncia un nuevo elemento para incrementar la seguridad que impedía que la cubierta de la rueda se saliera fuera de la llanta en un reventón
  El Cadillac Oldsmobile es el primer coche en comercializarse con transmisión automática
Bantam Car Company gana un concurso del ejército americano para construir un vehículo militar multipropósito, es el comienzo de Jeep, y los todoterrenos con tracción a las cuatro ruedas
1946 Bell System, es el primer teléfono de coche, utilizado por primera vez en San Luis (Estados Unidos) el 17, junio, un  equipo que pesaba 36 kg, y tenía sólo 3 canales para todos los usuarios del área metropolitana
1954 Chrysler hace demostraciones con el primer automóvil impulsado por una turbina
1955 El Mercedes 300SL presenta la inyección de combustible y marca el primer uso de las puestas tipo alas de gaviotas
El Citroën DS es el primer coche de la historia en montar frenos de disco y suspensión hidroneumática regulable
1957 Imperial introduce en la industria Americana el primer parabrisas con doble curvatura (lateral y superior) y ventanillas laterales curvas
1958 Chrysler instala por primera vez el control de crucero
1959 Nils Bohlin (Suecia) de Volvo, aplica por primera vez el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje, Volvo los mete de serie en toda su gama, la patente que liberaron prontamente, se globalizó muy rápido
1964 Ford lanza el Mustang
1966 En 1964 Philips lanza el casete compacto, y en 1966 llega al automóvil la libertad para escuchar la música que uno quiera y no la que pinchan en la radio
1971 Imperial ofrece el primer sistema antibloqueo en las cuatro ruedas
  Mercedes-Benz patenta el Airbag
1973 El AVE Mizar o “Ford Pinto Volador” es el primer coche que alza el vuelo, pero el mismo día se acabó la aventura de forma trágica cuando Henry Smolinski y Harold Blake creadores de la máquina murieron al doblarse un ala y caer al vacío
1978 Plymouth Orizon, y Dodge Omni son los primeros autos compactos Americanos con tracción delantera
1980 El Audi Quattro supone el primer coche de competición con tracción a las cuatro ruedas
1981 El Mercedes-Benz Clase S W126, es el primer coche en montar Airbag de serie
1984 Renault pone a la venta el Espace, primer monovolumen de la historia
1985 Sony presenta un equipo capáz de reproducir CDs en el automóvil
1988 Chrysler New Yorker fue el primer automóvil Americano con “Air Bag” como equipamiento estándar
1990  Toyota introdujo en el MR2 (segunda generación) la dirección asistida electro-hidráulica
1998 Daimler-Benz se fusiona con la Chrysler Corporation formando la Daimler-Chrysler
Mercedes-Benz y Swatch ponen a la venta el Smart, primer microcoche para la ciudad
2000 Honda comienza el siglo XXI vendiendo el Insight en Estados Unidos, híbrido eléctrico-gasolina
2008 Los teléfonos de coche quedan totalmente anulados por los teléfonos móviles y se descatalogan, todas las marcas montan ya de serie o como  opción sistemas Bluetooth que pasan las llamadas al equipo  de sonido del coche y permiten conversar en modo manos-libres, como los que podéis ver en esta comparativa de manos libre para coche

La lista de “60 Segundos” Gone in 60 Seconds, Dominic Sena 2000

“60 Segundos”, como se tradujo al castellano, “Gone in Sixty Seconds”, de Dominic Sena, es una de esas películas que, sin entrar en críticas cinematográficas se convierten automáticamente en clásicos para los amantes del automovilismo, no obstante es un remake de una peli de los 60.

Si es que existe algún friki del automovilismo que aún no la haya visto, os hago una sinopsis; “Hermano pequeño, roba mal, no sabe, se mete en líos. Sus conocidos para ayudarle, contactan con hermano exiliado, que roba bien y es famoso por ello, pero que estaba retirado y ahora es bueno y no quiere, para que le saque las castañas del fuego”

Para los que no os dió tiempo nunca a leer la lista entera, o tenéis curiosidad por echarle un ojo, en esta entrada se publica la lista de coches que Nicolas Cage, Angelina Jolie, Robert Duval y compañía tienen que robar en la película para salvar el pellejo del hermano del protagonista. Como ya sabreis en la película se le asigna un nombre de mujer a cada coche. Y la estrella por excelencia de la cinta es el Shelby Mustang GT500, aunque se pueden ver auténticas preciosidades en esa lista. De hecho, nos preguntamos si incluso sería posible robar ciertos coches de esa lista en la vida real, y que nunca te encuentren, pues algunos son bien escasos.

A modo de juego, con mucha paciencia y como si fuera un álbum de cromos,  vamos a intentar completar la lista con los artículos que vayamos publicando en Gasolina Super.

Cartel "Gone in Sixty Seconds" Touchtone Pictures
Cartel “Gone in Sixty Seconds” Touchtone Pictures
1 – Mary
Aston Martin DB7
1999
2 – Barbara
Aston Martin DB1
1962
3 – Lindsey
Bentley Arnage
1999
4 – Laura
Bentley Azure
1999
5 – Alma
Bentley Continental
1964
6 – Madeline
Cadillac El Dorado
1959
7 – Patricia
Cadillac El Dorado Brougham
1958
8 – Carol
Cadillac Escalade
1999
Chevrolet Camaro Z28 RS, Foto: Genarla Motors
9 – Daniela
Cadillac El Dorado STS
2000
10 – Stefanie
Chevrolet Bel Air Convertible
1957
11 – Erin
Chevrolet Camaro Z28
1969
12 – Pamela
Chevrolet Corvette
1953
Foto: Catálogo del Corvette de 1967. Chevrolet
13 – Stacey
Corvette Stingray Big Block
1967
14 – Anne
Ford F350 4×4 Mod. Pick-Up
2000
15 – Kate
DeTomaso Pantera
1971
16 – Vanessa
Dodge Daytona
1969
17 – Denise
Dodge Viper Coupe GTS
1998
18 – Diane
Ferrari 355 B
1995
19 – Iris
Ferrari 355 F1
1997
20 – Nadine
Ferrari 275 GTB4
1967
21 – Angelina
Ferrari 550 Maranello
1999
22 – Rose
Ferrari Testarosa
1987
23 – Susan
Ford T-Bird
1956
24  – Megan
GMC Yukon
2000
Foto: José Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
25 –  Tracy
HumVee 2-Door Pickup
1999
26 – Rachel
Infiniti Q45
1999
27 – Bernadene
Jaguar XJ 220
1994
28 – Deborah
Jaguar XK8 Coupe
1999
29 – Gina
Lamborghini LM SUV
1990
30 – Hillary
Lexus LS 400
1999
31 – Kimberley
Lincoln Navigator
1999
32 – Dorothy
Mercedes 300 SL Gullwing
1957
33 – Donna
Mercedes Benz CL 500
1999
34 – Samantha
Mercedes Benz S 600
1999
35 – Ellen
Mercedes Benz SL 600
1998
36 – Gabriela
Mercury Custom
1950
Foto: Cuda en primer plano y Barracuda en segundo. Recorte de publicidad de 1974
37 – Shannon
Plymouth Hemi Cuda
1971
38 – Jessica
Plymouth Roadrunner
1969
39 – Sharon
Pontiac GTO
1965
40 – Tina
Porsche 996
1999
41 – Marsha
Porsche Boxster
2000
42 – Natalie
Porsche Speedster
1961
43 – Virginia
Porsche 959
1988
44 – Tanya
Porsche 911 Twin Turbo
1997
45 – Grace
Rolls Royce Stretch Limousine
2000
46 – Ashley
Shelby AC Cobra
1966
47 – Eleanor
Shelby Mustang GT 500
1967
48 – Cathy
Toyota Landcruiser
2000
49 – Lynn
Toyota Supra Turbo
1998
50 – Lisa
Volvo Turbo Wagon R
2000

 

Citroën SM, 1970-1975 Coupé 3 puertas obra de Robert Opron

Citroën SM. Catálogo Francés de 1972.
Citroën SM. Catálogo Francés de 1972.

El Citroën SM es la prueba de que existió un corto periodo de tiempo en el que la marca francesa fué propietaria de Maserati. Entendido como un alarde tecnológico, dentro de un diseño del jefe de la casa Robert Opron que intentaba dar continuidad en los 70 a la línea del modelo DS, con una coeficiente de penetración aerodinámica de 0,26, inusual en la época, y que montaba un motor Maserati V6 diseñado por Giulio Alfieri, y lo último de los sistemas hidráulicos franceses.

En 1961, Citroën comenzó el “Proyecto S”, una variante deportiva del DS, del que se realizaron algunos prototipos y, en 1968, se hizo con la marca Maserati y dispuso de los motores italianos para su Gran Turismo. Lamentablemente, la fiabilidad minó su imagen, y la crisis del petróleo de 1973, hizo que como otros deportivos de principios de los 70, desapareciera. Cuando Peugeot adquiere Citroën en 1975, dando lugar al grupo PSA la primera decisión fué darle carpetazo al modelo SM con 12.920 unidades producidas. Ahora es exclusivo y raro, pues es difícil verlo por las carreteras.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970, tenía un interior más lujoso que los que Citroën acostumbraba a montar, aunque sobrio, casi adelantando la línea de los que se montarían en los años 80, con un volante e instrumentación ovalados, cambio cromado, asientos muy ajustables y materiales de alta calidad.

Opron quería dar continuidad a la línea del DS hacia la nueva década, y de hecho mantuvo elementos que aún después llegarían a los modelos BX, como las ruedas traseras ocultas. Los “cromados” exteriores no son tal, si no que son piezas más caras de acero inoxidable, salvo el anagrama SM de plástico y cromo.

Citroën SM. Interior. Catálogo Francés de 1972.
Citroën SM. Interior. Catálogo Francés de 1972.
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013

La marca nunca aclaró el significado de las siglas SM, y entre los entendidos y aficionados se especula con él. La S podría venir de Proyecto S, y la M de Maserati, por lo que lo más lógico sería pensar que pudiera hacer referencia a Sport Maserati.

Este coche fue el primer deportivo francés de estas características desde la II Guerra Mundial a excepción del Facel Vega de finales de los 50, por las penalizaciones fiscales a los coches de lujo en la postguerra, que coartó a los fabricantes durante décadas. Como buque insignia de Citroën, competía directamente con marcas como Jaguar, Lotus, Alfa Romeo, Porsche e incluso Ferrari.

El compacto motor Maserati de seis cilindros en V a noventa grados, de aluminio, que sólo pesaba 140 kg, iba instalado por detrás del eje delantero. Como se ha dicho, su desplazamiento de 2,7 litros venía limitado por las tasas que gravaban a los vehículos de gran cilindrada, que los hacían muy caros para vender en Francia en cualquier cantidad.

Junto con un suave cambio de cinco velocidades, fue montado en el inicio de la producción con tres carburadores dobles Weber, que dieron bastantes problemas, por lo que en 1972 se sustituyeron por un sistema de inyección de combustible, cuya unidad de control (EFI) tuvo que ir montada en la guantera, por que no cabía bajo el capó. Algunos propietarios, realizaron esta conversión a sus unidades de carburación más antiguas.

Citroën metió sistemas de alta presión hidráulica en todo lo que pudo, que le proporcionaron cualidades de conducción al SM que no ofrecía ningún otro deportivo de la época y menos de tracción delantera.  La dirección denominada DIRAVI, auto regulable en función de la velocidad, necesitaba acostumbrarse a ella, pero en un corto viaje de adaptación, dejaba atrás a las demás. Daba mucha asistencia en acciones de aparcamiento y menos en autopista, prácticamente se movía con la yema de los dedos, además el volante volvía solo a la posición centrada. Se criticó el poco recorrido del mismo entre topes, con solo 2 vueltas.

Por su parte, la suspensión hidro-neumática permitia la autonivelación del coche en función de la carga. Los frenos, tenian auto regulación de presión hidráulica entre los ejes, mejorando el reparto de frenada en función de la carga. Adaptados del DS montaban discos en las cuatro ruedas. Los faros, con sistema hidráulico tambíen, se autonivelaban y giraban con la dirección, (salvo en las unidades para Estados Unidos donde esto estaba prohibido, asi como el parabrisas independiente de los faros, por lo que para este mercado se modificó el frontal montando cuatro faros redondos al aire, como se puede observar en fotos inferiores).

Citroën SM. Catálogo Francés de 1972.
Citroën SM. Catálogo Francés de 1972.

Citroën SM, 1970. Citroën Communication. Robert Delpire.
Citroën SM, 1970. Citroën Communication. Robert Delpire.

Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013

Puede que el Citroen SM , no tuviera una clientela suficiente en el mercado de los Gran Turismo, pero su tecnología se llevó a más modelos. El modelo de venta masiva Citroën CX, presentado en 1974, montaba la misma dirección, el motor se montó en el Maserati Merak y modificado en el Biturbo, modelo más vendido de la marca italiana, incluso lo montó el Ligier JS2 de competición. La colaboración entre ambas marcas fué recíproca y los modelos Merak, Khamsin y Bora, usaban los sistemas de alta presión hidráulica de Citroën para algunas funciones, y el Merak, además, la caja de cambios del SM durante la alianza.

Como cosa difícil de conseguir, cabe citar que a pesar de no ser un coche americano, en 1972, la revista estadounidense Motor Trend, le otorgó el galardón de Coche del Año 1972. Allí había más mercado, entrando a competir con los Lincoln Mark IV, Cadillac Eldorado y Ford Thunderbird entre otros.

Tuvo su momento en competición cuando pilotado por Jean Deschazeaux cruzó victorioso la meta en la 14º Edición del Rally de Marruecos, en la primera participación en una competición. Una versión de batalla más corta denominada Bread-Van, participó eventualmente en rallyes y otra versión Twin Turbo, desarrollada por el preparador americano SM World, de Los Ángeles, marcó el récord de velocidad de coches de producción en 1987, en el circuito de las salinas de Boneville, Utah, alcanzando los 325 km/h.

El final de su producción, llegó antes en Estados Unidos, donde no se recibió, aunque se contaba con ello, una exención de la normativa de parachoques, que el sistema de altura variable de la suspensión impedía conseguir, por lo que 134 unidades ilegales en el país fueron transportadas a Japón.

Tras la bancarrota de Citroën en 1974, Peugeot se hace cargo de la compañía y en Mayo de 1975 se deshace de Maserati, y con 115 unidades fabricadas ese año cesa la producción del SM. Se suele asociar el hecho a la crisis del petróleo de 1973 y la posterior recesión. Las ventas estaban cayendo en  picado, y en ello pudieron influir los problemas de mantenimiento; las unidades carburadas necesitaban ajustes frecuentes, y muchos motores fallaban a los 60 mil kilómetros, por un problema de ajuste de la sincronización manual del motor a 90º, desconocido para los mecánicos de la época. Por suerte este y otros problemas se solucionaron tiempo después. A diferencia de la mayoría de los coches, los diseños únicos e innovadores de este Citröen, requerían de mecánicos especializados para su correcto mantenimiento, de hecho unos especializados en el chasis y otros especializados en el motor Maserati, y conocer este hecho influyó en las ventas.

VersionesEl Citrën SM solo se produjo en factoría con una carrocería Coupé Fastback, pero el carrocero Henri Chapron, construyó variantes en pequeñas cantidades que merece la pena señalar, sobre todo por el valor que tienen a día de hoy; el Citroën SM Présidentielle, dos descapotables de cuatro puertas con relaciones del cambio modificadas para realizar paradas militares cuyo primer servicio lo realizó para el ex-presidente Georges Pompidou y la Reina de Inglaterra, y en activo estuvo hasta el gobierno de Jacques Chirac. El Citroën SM Mylord, una serie de cinco descapotables, que el el último se vendió en 2014 por casi 550.000 €. (Particulares han hecho la transformación por su cuenta, pero el precio, nada que ver). Y por último, el Citroën SM Opéra, una serie de siete sedanes de cuatro puertas. Heuliez, en 1971, construyó dos ejemplares de un Targa convertible, denominado SM Space.

La propia marca construyó los ya mencionados BreadVan para competición, con motores altamente modificados y batalla más corta. Middletown Motors, distribuidor de Citroën en el Reino Unido construyó tres prototipos con volante a la derecha, y en Australia, al menos 12 coches se modificaron por el mismo motivo, por un distribuidor de melbourne. Frua el famoso carrocero, propuso un concept car basado en el SM en el Salón de Ginebra de 1972.

Propietarios famosos. Por último, así a groso modo, enumerar unos cuantos propietarios, dato que da fé de la exclusividad del coche; el bajista de los Rolling Stones Bill Wyman, Carlos Santana y Adam Clayton de U2, tienen uno, el dictador de Uganda Idi Amin, tuvo siete,  el futbolista Johan Cruiff, y el motociclista Mike Hailwood también tuvieron uno, y el famoso presentador y propietario de una colección impresionante de coches, Jay Leno tiene uno también.

Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013

Citroën SM para mercado americano, 1970. Citroën Communication.
Citroën SM para mercado americano, 1970. Citroën Communication.

Citroën SM, 1970. Citroën Communication. Georges Guyot.
Citroën SM, 1970. Citroën Communication. Georges Guyot.

Jacques Chirac a bordo de un Citroën SM Presidentielle, 1970. Citroën Communication. Marc Desmoulins
Jacques Chirac a bordo de un Citroën SM Presidentielle, 1970. Citroën Communication. Marc Desmoulins
Viaje inaugural, Citroën SM Presidentielle, 1970. Citroën Communication. Jean Peyrinet.
Viaje inaugural, Citroën SM Presidentielle, 1970. Citroën Communication. Jean Peyrinet.
Citroën SM Heuliez Space, 1970. Citroën Communication. Pierre Guerce.
Citroën SM Heuliez Space, 1970. Citroën Communication. Pierre Guerce.
Citroën SM Heuliez Space, 1970. Citroën Communication. Pierre Guerce.
Citroën SM Heuliez Space, 1970. Citroën Communication. Pierre Guerce.

Ficha Técnica

Versión:  1970-1972 1972 1972-1975 1973 1973-1975

Motor:
Tipo: Maserati C.114.1 de seis cilindros en V a 90º Maserati C.114.3 de seis cilindros en V a 90º  Maserati C.114.11 de seis cilindros en V a 90º
Posición: Delantero longitudinal
Diámetro x carrera: 87,0 x 75,0 mm
Cilindrada: 2.670 cm³ 2.965 cm³
Compresión: 9,0 a 1
Distribución: Cuatro árboles de de levas en cabeza, mandados por cadena con dos válvulas por cilindro
Alimentación: Tres carburadores Weber dobles 42DCNF Inyección de combustible Bosch  Tres carburadores Weber dobles 42DCNF
Potencia: 170 CV DIN a 5.500 rpm 178 CV DIN a 5.500 rpm 180 CV DIN a 5.500 rpm
Par máximo: 23,5 mkg DIN a 4.000 rpm 23,7 mkg DIN a 4.000 rpm 25,0 mkg DIN a 4.000 rpm

Transmisión:
Tracción: Delantera
Cambio: Manual de 5 velocidades sincronizadas o (En Estados Unidos Automático Borg-Warner de 3 velocidades en opción) Manual de 5 velocidades sincronizadas Manual de 5 velocidades sincronizadas o Automático Borg-Warner de 3 velocidades
Embrague: De diafragma

Bastidor:
Chasis: Monocasco de acero autoportante
Dirección: De cremallera con asistencia hidráulica
Suspensión delantera: Independiente hidroneumática con correctores de asiento para mantener altura constante independientemente de la carga.
Suspensión trasera: Independiente hidroneumática con correctores de asiento para mantener altura constante independientemente de la carga.
Frenos del./tras.: De disco con doble circuito hidráulico y adaptación automática del reparto de frenada en función de la carga
Llantas: 15 x 6″ 15 x 6″ 15 x 6″
Neumáticos: Michelin RR 195/70 VR 15 XWX Michelin RR 205/70 VR 15 XWX Michelin RR 205/70 VR 15 XWX

Carrocería:
Diseño: Coupé de 3 puertas obra de Robert Opron
Plazas: 4
Batalla: 2.950 mm
Vías del./tras.: 1.525  / 1.325 mm
Largo x ancho x alto: 4.895 / 1,835 / 1.325 mm
Depósito: 90 litros
Peso: 1.450 kg 1.480 kg 1.490 kg 1.450 kg 1.480 kg

Prestaciones:
Velocidad máxima: 220 km/h 205 km/h 228 km/h 225 km/h 205 km/h
0-100 km/h:  8,9 segundos
Consumo medio: 11,22 l/100 km

Fabricación:
Presentado en: Salón del Automóvil de Ginebra de 1970 Julio de 1972 Julio de 1973
Fabricación: Septiembre de 1970 – 1972 1972 1972-1975 1973 1973-1975
En la factoria Quai André Citroën de París hasta 1974 y las últimas unidades en la fábrica de Ligier en Vichy
Precio:
Unidades: 7.133 675 3.500 600 1.012

Fuentes:
Catálogo oficial francés de 1972, Catálogo oficial Británico de 2973, www.citroenet.org.ukwww.henrichapron.com,  www.pietro-frua.de/1972_citroen.htm,

Salón del Automóvil de Nueva York de 1984 Automóviles presentados en el New York International Auto Show 1984

Las novedades de este salón fueron:

Buick Regal
Cadillac Limousine
Chevrolet Citation IV
Chevrolet Corvette GTP (720 CV)
Dodge Daytona Turbo Z (142 CV) (Chrysler de Lee Iacocca)
Ford Aerostar V-6
Johnson Presidential
Legend
Pontiac Firebird Trans-Am 15th Anniversary; Versión con  motor Chevrolet L69 de 190 CV

 

Le Mans 2002 Clasificación Final de la 70ª edición de las 24 Horas de Le Mans de 2002

Datos de esta edición:
– Longitud del circuito: 13,650 km
– 200 000 espectadores

Primer clasificado:
– Distancia recorrida: 5.118,75 km
– Velocidad media: 213,068 km/h
– Margen r/ al segundo: 13,650 km

Pole Position
– Rinaldo Capello #2 Audi Sport NA 3m:29.905s

Vuelta rápida
– Tom Kristensen #1 Audi Sport Team Joest 3:33.483s (v.25)

Incidencias
– #10 Lola B98/10 no se clasifica por haber recorrido menos del 70% de la distancia recorrida por el primer clasificado

Poster Le Mans 2002
Poster Le Mans 2002
Clasificación final de la carrera
Pos Cat Escudería
[País]
Pilotos Chasis
Motor
Vueltas D.recorrida
Vel. media
1 LMP900 1 Audi Sport Team Joest
[DEU]
[DEU] Frank Biela
[DNK] Tom Kristensen
[ITA] Emanuele Pirro
Audi R8
Audi 3.6L Turbo V8
Michelin
375
2 LMP900 2 Audi Sport North America
[DEU]
[GBR] Johnny Herbert
[ITA] Christian Pescatori
[ITA] Rinaldo Capello
Audi R8
Audi 3.6L Turbo V8
Michelin
374
3 LMP900 3 Audi Sport Team Joest
[DEU]
[DEU] Marco Werner
[DEU] Michael Krumm
[AUT] Philipp Peter
Audi R8
Audi 3.6L Turbo V8
Michelin
372
4 LMGTP 8 Team Bentley
[GBR]
[GBR] Andy Wallace
[BEL] Eric van de Poele
[USA] Butch Leitzinger
Bentley EXP Speed 8
Bentley 4.0L Turbo V8
Dunlop
362
5 LMP900 15 PlayStation
Team Oreca
[FRA]
[MON] Olivier Beretta
[FRA] Erik Comas
[POR] Pedro Lamy
Dallara SP1
Judd GV4 4.0L V10
Michelin
359
6 LMP900 14 PlayStation
Team Oreca
[FRA] Stéphane Sarrazin
[FRA] Franck Montagny
[FRA] Nicolas Minassian
Dallara SP1
Judd GV4 4.0L V10
Michelin
359
7 LMP900 5 Audi Sport Japan
Team Goh
[JPN]
[JPN] Hiroki Katoh
[FRA] Yannick Dalmas
[JPN] Seiji Ara
Audi R8
Audi 3.6L Turbo V8
Michelin
358
8 LMP900 16 Racing for Holland B.V.
[NLD]
[NLD] Jan Lammers
[NLD] Tom Coronel
[NLD] Val Hillebrand
Dome S101
Judd GV4 4.0L V10
Michelin
351
9 LMP900 6 Team Cadillac
[USA]
[ZAF] Wayne Taylor
[ITA] Max Angelelli
[FRA] Christophe Tinseau
Cadillac Northstar LMP02
Cadillac Northstar 4.0L Turbo V8
Michelin
345
10 LMP900 17 Pescarolo Sport
[FRA]
[FRA] Sébastien Bourdais
[FRA] Jean-Christophe Boullion
[FRA] Franck Lagorce
Courage C60
Peugeot A32 3.2L Turbo V6
Michelin
343
11 GTS 63 Corvette Racing
[USA]
[CAN] Ron Fellows
[USA] Johnny O’Connell
[GBR] Oliver Gavin
Chevrolet Corvette C5-R
Chevrolet 7.0L V8
Goodyear
335
12 LMP900 7 Team Cadillac
[USA]
[FRA] Eric Bernard
[FRA] Emmanuel Collard
[FIN] JJ Lehto
Cadillac Northstar LMP02
Cadillac Northstar 4.0L Turbo V8
Michelin
334
13 GTS 64 Corvette Racing
[USA]
[USA] Andy Pilgrim
[USA] Kelly Collins
[FRA] Franck Fréon
Chevrolet Corvette C5-R
Chevrolet 7.0L V8
Goodyear
331
14 GTS 52 Equipe de France FFSA
Oreca
[FRA]
[FRA] Jonathan Cochet
[FRA] Benoît Tréluyer
[FRA] Jean-Philippe Belloc
Chrysler Viper GTS-R
Chrysler 8.0L V10
Michelin
326
15 LMP900 13 Courage Compétition
[FRA]
[FRA] Didier Cottaz
[FRA] Boris Derichebourg
[SWE] Thed Bjork
Courage C60
Judd GV4 4.0L V10
Michelin
322
16 GT 81 The Racer’s Group
[USA]
[USA] Kevin A. Buckler
[DEU] Lucas Luhr
[DEU] Timo Bernhard
Porsche 911 GT3-RS
Porsche 3.6L Flat-6
Michelin
322
17 GT 80 Freisinger Motorsport
[DEU]
[FRA] Romain Dumas
[DEU] Sascha Maassen
[DEU] Jörg Bergmeister
Porsche 911 GT3-RS
Porsche 3.6L Flat-6
Dunlop
321
18 GTS 50 Larbre Compétition
[FRA]
[FRA] Christophe Bouchut
[FRA] Patrice Goueslard
[BEL] Vincent Vosse
Chrysler Viper GTS-R
Chrysler 8.0L V10
Michelin
319
19 LMP675 29 Noël del Bello Racing
[FRA]
[CHE] Jean-Denis Deletraz
[CHE] Christophe Pillon
[AUT] Walter Lechner Jr.
Reynard 2KQ-LM
Volkswagen HPT16 2.0L I4
Michelin
317
20 LMP675 25 Gerard Welter
[FRA]
[FRA] Jean-René de Fournoux
[FRA] Stéphane Daoudi
[FRA] Jean-Bernard Bouvet
WR LM2001
Peugeot 2.0L Turbo I4
Michelin
317
21 GT 77 Team Taisan Advan
[JPN]
[JPN] Atsushi Yogo
[JPN] Akiri Iida
[JPN] Kazuyuki Nishizawa
Porsche 911 GT3-RS
Porsche 3.6L Flat-6
Yokohama
316
22 GT 82 Seikel Motorsport
[DEU]
[ITA] Fabio Rosa
[ITA] Luca Drudi
[ITA] Luca Riccitelli
Porsche 911 GT3-RS
Porsche 3.6L Flat-6
Yokohama
315
23 GTS 68 Ray Mallock Ltd. (RML)
[GBR]
[POR] Pedro Chaves
[POR] Miguel Ramos
[GBR] Gavin Pickering
Saleen S7-R
Ford 7.0L V8
Dunlop
312
24 GT 72 Luc Alphand Aventures
[FRA]
[FRA] Luc Alphand
[FRA] Christian Lavieille
[FRA] Olivier Thévenin
Porsche 911 GT3-RS
Porsche 3.6L Flat-6
Dunlop
299
25 GTS 51 Larbre Compétition
[FRA]
[FRA] Jean-Luc Chereau
[SWE] Carl Rosenblad
[FRA] Jean-Claude Lagniez
Chrysler Viper GTS-R
Chrysler 8.0L V10
Michelin
278
26 GTS 66 Konrad Motorsport
[DEU]
[USA] Terry Borcheller
[CHE] Toni Seiler
[AUT] Franz Konrad
Saleen S7-R
Ford 7.0L V8
Pirelli
266
27
NC
LMP900 10 DAMS
Bob Berridge Racing
[FRA] / [GBR]
[FRA] Philippe Gache
[FRA] Emmanuel Clérico
[BEL] Michel Neugarten
Lola B98/10
Judd GV4 4.0L V10
Michelin
150
28
ABD
LMP900 19 MBD Sportscar Team
[USA]
[BEL] Didier de Radiguès
[VEN] Milka Duno
[CAN] John Graham
Panoz LMP-07
Mugen MF408S 4.0L V8
Avon
259
29
ABD
LMP900 12 Panoz Motor Sports
[USA]
[USA] Bill Auberlen
[USA] David Donohue
[USA] Gunnar Jeannette
Panoz LMP-01
Élan 6L8 6.0L V8
Michelin
230
30
ABD
LMP675 27 MG Sport & Racing Ltd.
[GBR]
[GBR] Mark Blundell
[GBR] Julian Bailey
[GBR] Kevin McGarrity
MG-Lola EX257
MG (AER) XP20 2.0L Turbo I4
Michelin
219
31
ABD
LMP900 4 Riley & Scott Racing
[USA]
[BEL] Marc Goossens
[USA] Jim Matthews
[BEL] Didier Theys
Riley & Scott MkIIIC
Élan 6L8 6.0L V8
Goodyear
189
32
ABD
LMP900 9 Kondo Racing
[JPN]
[JPN] Masahiko Kondo
[GBR] Ian McKeller Jr.
[FRA] François Migault
Dome S101
Judd GV4 4.0L V10
Michelin
182
33
ABD
GT 73 DeWALT
Racesport Salisbury
[GBR]
[GBR] Richard Stanton
[GBR] Steve Hyde
[GBR] Richard Hayes
Morgan Aero 8R
BMW 4.0L V8
Dunlop
181
34
ABD.
GTS 58 Prodrive
[GBR]
[SWE] Rickard Rydell
[CHE] Alain Menu
[CZE] Tomas Enge
Ferrari 550-GTS Maranello
Ferrari F131 6.0L V12
Michelin
167
35
ABD
GT 75 Orbit Racing
[USA]
[USA] Leo Hindery Jr.
[USA] Peter Baron
[USA] Anthony Kester
Porsche 911 GT3-RS
Porsche 3.6L Flat-6
Michelin
165
36
ABD
LMP900 18 Pescarolo Sport
[FRA]
[FRA] Eric Hélary
[FRA] Stéphane Ortelli
[JPN] Ukyo Katayama
Courage C60
Peugeot A32 3.2L Turbo V6
Michelin
144
37
ABD
GT 85 Spyker Automobielen B.V.
[NLD]
[NLD] Peter Kox
[DEU] Norman Simon
[NLD] Hans Hugenholtz
Spyker C8 Double-12R
BMW 3.4L V8
Dunlop
142
38
ABD
LMP675 26 MG Sport & Racing Ltd.
[GBR]
[GBR] Anthony Reid
[GBR] Warren Hughes
[GBR] Jonny Kane
MG-Lola EX257
MG (AER) XP20 2.0L Turbo I4
Michelin
129
39
ABD
LMP675 28 ROC Auto
[FRA]
[ESP] Jordi Gené
[GBR] Mark Smithson
[GBR] Peter Owen
Reynard 2KQ-LM
Volkswagen HPT16 2.0L I4
Michelin
126
40
ABD
GT 74 Auto Palace
[FRA]
[FRA] Guillaume Gomez
[JPN] Ryo Fukuda
[FRA] Laurent Cazenave
Ferrari 360 Modena
Ferrari F133 3.6L V8
Pirelli
119
41
ABD
LMP675 30 KnightHawk Racing
[USA]
[USA] Steve Knight
[USA] Mel Hawkins
[USA] Duncan Dayton
MG-Lola EX257
MG (AER) XP20 2.0L Turbo I4
Avon
102
42
ABD
LMP900 22 DAMS
[FRA]
[FRA] Jérôme Policand
[BEL] Marc Duez
[GBR] Perry McCarthy
Panoz LMP-1 Roadster-S
Élan 6L8 6.0L V8
Michelin
98
43
ABD
GTS 53 Team Carsport Holland
[NLD]
[NLD] Mike Hezemans
[ITA] Gabriele Matteuzzi
[BEL] Anthony Kumpen
Chrysler Viper GTS-R
Chrysler 8.0L V10
Pirelli
93
44
ABD
LMP900 11 Panoz Motor Sports
[USA]
[AUS] David Brabham
[DNK] Jan Magnussen
[USA] Bryan Herta
Panoz LMP-01
Élan 6L8 6.0L V8
Michelin
90
45
ABD
GT 71 JMB Racing
[FRA]
[USA] Steve Earle
[USA] Chris MacAllister
[USA] Gary Schultheis
Ferrari 360 Modena
Ferrari F133 3.6L V8
Pirelli
85
46
ABD
GTS 67 Konrad Motorsport
[DEU]
[CHE] Walter Brun
[USA] Charles Slater
[USA] Rodney Mall
Saleen S7-R
Ford 7.0L V8
Pirelli
83
47
ABD
GT 78 PK Sport Ltd.
[GBR]
[GBR] Robin Liddell
[GBR] David Warnock
[GBR] Piers Masarati
Porsche 911 GT3-RS
Porsche 3.6L Flat-6
Pirelli
83
48
ABD
LMP900 21 Team Ascari
[GBR]
[ZAF] Werner Lupberger
[GBR] Ben Collins
[USA] Timothy J. Bell
Ascari KZR-1
Judd GV4 4.0L V10
Dunlop
17
49
ABD
GT 70 JMB Racing
[FRA]
[USA] Cort Wagner
[GBR] Sam Hancock
[GBR] Martin Short
Ferrari 360 Modena
Ferrari F133 3.6L V8
Pirelli
16
50
ABD
LMP675 24 Autoexe Motorsports
[JPN]
[JPN] Yojiro Terada
[USA] John Fergus
[USA] Jim Downing
Autoexe (WR) LMP-02
Mazda R26B 2.6L 4-Rotor
Avon
5

ABD.=Abandona – ELI=Eliminado – DSQ.=Descalificado – NC.=No clasificado

Le Mans 2001 Clasificación Final de la 69ª edición de las 24 Horas de Le Mans de 2001

Datos de esta edición:
– Longitud del circuito: 13,605 km
– 190 000 espectadores

Primer clasificado:
– Distancia recorrida: 4.381,65 km
– Velocidad media: 180,949 km/h
– Margen r/ al segundo: 13,605 km

Pole Position
– Rinaldo Capello #2 Audi Sport NA 3m:32.429s

Vuelta rápida
– Laurent Aiello #2 Audi Sport North America 3m:39.429s (v.3)

Poster Le Mans 2001
Poster Le Mans 2001
Clasificación final de la carrera
Pos Cat Escudería
[País]
Pilotos Chasis
Motor
Vueltas D.recorrida
Vel. media
1 LMP900 1 Audi Sport Team Joest
[DEU]
[DEU] Frank Biela
[ITA] Emanuele Pirro
[DNK] Tom Kristensen
Audi R8
Audi 3.6L Turbo V8
Michelin
321
2 LMP900 2 Audi Sport Team Joest
[DEU]
[FRA] Laurent Aïello
[ITA] Rinaldo Capello
[ITA] Christian Pescatori
Audi R8
Audi 3.6L Turbo V8
Michelin
320
3 LMGTP 8 Team Bentley
[GBR]
[GBR] Andy Wallace
[USA] Butch Leitzinger
[BEL] Eric van de Poele
Bentley EXP Speed 8
Bentley (Audi) 3.6L Turbo V8
Dunlop
306
4 LMP900 16 Team PlayStation
Oreca
[FRA]
[MON] Olivier Beretta
[AUT] Karl Wendlinger
[POR] Pedro Lamy
Chrysler LMP
Mopar 6.0L V8
Michelin
298
5 LMP675 38 ROC Auto
[FRA]
[ESP] Jordi Gené
[CHE] Jean-Denis Deletraz
[FRA] Pascal Fabre
Reynard 2KQ-LM
Volkswagen HPT16 2.0L Turbo I4
Michelin
284
6 GT 83 Seikel Motorsport
[DEU]
[ITA] Gabrio Rosa
[ITA] Fabio Babini
[ITA] Luca Drudi
Porsche 911 GT3-RS
Porsche 3.6L Flat-6
Yokohama
283
7 GT 77 Freisinger Motorsport
[DEU]
[USA] Gunnar Jeannette
[FRA] Romain Dumas
[FRA] Philippe Haezebrouck
Porsche 911 GT3-RS
Porsche 3.6L Flat-6
Yokohama
282
8 GTS 63 Corvette Racing
[USA]
[CAN] Ron Fellows
[USA] Scott Pruett
[USA] Johnny O’Connell
Chevrolet Corvette C5-R
Chevrolet 7.0L V8
Goodyear
278
9 GT 75 Perspective Racing
[FRA]
[FRA] Thierry Perrier
[BEL] Michel Neugarten
[GBR] Nigel Smith
Porsche 911 GT3-RS
Porsche 3.6L Flat-6
Dunlop
275
10 GT 80 Larbre Compétition
[FRA]
[FRA] Jean-Luc Chereau
[FRA] Patrice Goueslard
[FRA] Sébastien Dumez
Porsche 911 GT3-RS
Porsche 3.6L Flat-6
Michelin
274
11 GT 72 Team Taisan Advan
[JPN]
[JPN] Hideo Fukuyama
[JPN] Atsushi Yogo
[JPN] Kazuyuki Nishikawa
Porsche 911 GT3-RS
Porsche 3.6L Flat-6
Yokohama
273
12 GT 82 Seikel Motorsport
[DEU]
[CAN] Anthony Burgess
[MOR] Max Cohen-Olivar
[NZL] Andrew Bagnall
Porsche 911 GT3-RS
Porsche 3.6L Flat-6
Yokohama
272
13 LMP900 17 Pescarolo Sport
[FRA]
[FRA] Sébastien Bourdais
[FRA] Jean-Christophe Boullion
[FRA] Laurent Redon
Courage C60
Peugeot A32 3.2L Turbo V6
Michelin
271
14 GTS 64 Corvette Racing
[USA]
[USA] Andy Pilgrim
[USA] Kelly Collins
[FRA] Franck Fréon
Chevrolet Corvette C5-R
Chevrolet 7.0L V8
Goodyear
271
15 LMP900 6 DAMS
[FRA]
[ZAF] Wayne Taylor
[ITA] Max Angelelli
[FRA] Christophe Tinseau
Cadillac Northstar LMP01
Cadillac Northstar 4.0L Turbo V8
Michelin
270
16 GT 76 PK Sport
Ricardo Engineering
[GBR]
[GBR] Mike Youles
[GBR] Dave Warnock
[GBR] Stephen Day
Porsche 911 GT3-RS
Porsche 3.6L Flat-6
Dunlop
265
17 GT 74 Warm-Up Luc Alphand Aventures
JMB Racing
[FRA]
[FRA] Luc Alphand
[FRA] Michel Liggonet
[FRA] Luis Marques
Porsche 911 GT3-RS
Porsche 3.6L Flat-6
Michelin
265
18 GTS 60 Saleen-Allen Speedlab
[USA]
[AUT] Franz Konrad
[GBR] Oliver Gavin
[USA] Terry Borcheller
Saleen S7-R
Ford 7.0L V8
Goodyear
246
19 LMP675 30 Gérard Welter
[FRA]
[FRA] Stéphane Daoudi
[JPN] Yojiro Terada
[FRA] Jean-René de Fournoux
WR LMP01
Peugeot 2.0L Turbo I4
Michelin
245
20 GTS 58 Larbre Compétition
[FRA]
[FRA] Christophe Bouchut
[FRA] Jean-Phillipe Belloc
[POR] Tiago Monteiro
Dodge Viper GTS-R
Chrysler 8.0L V10
Michelin
234
21
NC
GT 79 Noël del Bello Racing
[FRA]
[FRA] Sylvain Noël
[FRA] Jean-Luc Maury-Laribière
[FRA] Georges Forgeois
Porsche 911 GT3-RS
Porsche 3.6L Flat-6
Dunlop
193
22
ABD
LMP900 14 Viper Team Oreca
[FRA]
[JPN] Seiji Ara
[JPN] Masahiko Kondo
[POR] Ni Amorim
Chrysler LMP
Mopar 6.0L V8
Michelin
243
23
ABD
GTS 62 Ecurie Ecosse
Ray Mallock Ltd. (RML)
[GBR]
[GBR] Johnny Mowlem
[GBR] Ian McKellar
[BEL] Bruno Lambert
Saleen S7-R
Ford 7.0L V8
Dunlop
175
24
ABD
LMP900 9 Racing for Holland
[NLD]
[NLD] Jan Lammers
[NLD] Donny Crevels
[BEL] Val Hillebrand
Dome S101
Judd GV4 4.0L V10
Michelin
156
25
ABD
LMP900 20 Team Ascari
[GBR]
[ZAF] Werner Lupberger
[GBR] Ben Collins
[FIN] Harri Toivonen
Ascari A410
Judd GV4 4.0L V10
Goodyear
134
26
ABD
LMP900 15 Viper Team Oreca
[FRA]
[FRA] Yannick Dalmas
[FRA] Stéphane Sarrazin
[FRA] Franck Montagny
Chrysler LMP
Mopar 6.0L V8
Michelin
126
27
ABD
GT 70 Aspen Knolls Racing
Michael Colucci Racing (MCR)
[USA]
[USA] Bob Mazzuoccola
[USA] Vic Rice
[USA] Cort Wagner
Callaway C12-R
Chevrolet 7.0L V8
Goodyear
98
28
ABD
LMP675 36 Dick Barbour Racing
[USA]
[BEL] Didier de Radiguès
[DEU] Sascha Maassen
[JPN] Hideshi Matsuda
Reynard 01Q-LM
Judd GV675 3.4L V8
Goodyear
95
29
ABD
LMP675 32 KnightHawk Racing
Roock Racing International
[USA] / [DEU]
[DEU] Claudia Hürtgen
[USA] Rich Fairbanks
[USA] Chris Gleason
Lola B2K/40
Nissan 3.4L V6
Avon
94
30
ABD
LMP675 33 MG Sport & Racing Ltd.
[GBR]
[GBR] Julian Bailey
[GBR] Mark Blundell
[GBR] Kevin McGarrity
MG-Lola EX257
MG (AER) XP20 2.0L Turbo I4
Michelin
92
31
ABD
LMP900 11 Panoz Motor Sports
[USA]
[DEU] Klaus Graf
[GBR] Jamie Davies
[ZAF] Gary Formato
Panoz LMP-07
Élan (Zytek) 4.0L V8
Michelin
86
32
ABD
LMP900 12 Panoz Motor Sports
[USA]
[AUS] David Brabham
[DNK] Jan Magnussen
[FRA] Franck Lagorce
Panoz LMP-07
Élan (Zytek) 4.0L V8
Michelin
85
33
ABD
LMP900 3 Champion Racing
[USA]
[GBR] Johnny Herbert
[BEL] Didier Theys
[DEU] Ralf Kelleners
Audi R8
Audi 3.6L Turbo V8
Michelin
81
34
ABD
LMP900 10 Team Den Blå Avis
Team Goh
[DNK] / [JPN]
[DNK] John Nielsen
[JPN] Hiroki Katoh
[DNK] Casper Elgaard
Dome S101
Judd GV4 4.0L V10
Goodyear
66
35
ABD
LMP900 21 Team Ascari
[GBR]
[NDL] Klaas Zwart
[FRA] Xavier Pompidou
[CAN] Scott Maxwell
Ascari A410
Judd GV4 4.0L V10
Goodyear
66
36
ABD
GTS 55 Paul Belmondo Racing
[FRA]
[BEL] Vincent Vosse
[BEL] Vanina Ickx
[SWE] Carl Rosenblad
Dodge Viper GTS-R
Chrysler 8.0L V10
Dunlop
61
37
ABD
LMGTP 7 Team Bentley
[GBR]
[GBR] Martin Brundle
[FRA] Stéphane Ortelli
[GBR] Guy Smith
Bentley EXP Speed 8
Bentley (Audi) 3.6L Turbo V8
Dunlop
56
38
ABD
LMP900 5 DAMS
[FRA]
[FRA] Eric Bernard
[FRA] Emmanuel Collard
[BEL] Marc Goossens
Cadillac Northstar LMP01
Cadillac Northstar 4.0L Turbo V8
Michelin
56
39
ABD
LMP900 19 SMG Compétition
[FRA]
[FRA] Philippe Gache
[FRA] Jérôme Policand
[FRA] Anthony Beltoise
Courage C60
Judd GV4 4.0L V10
Michelin
51
40
ABD
GTS 56 Paul Belmondo Racing
[FRA]
[FRA] Grégoire de Galzain
[BEL] Anthony Kumpen
[FRA] Jean-Claude Lagniez
Dodge Viper GTS-R
Chrysler 8.0L V10
Dunlop
44
41
ABD
GT 71 Racing Engineering
[ESP]
[GBR] Robert Donovan
[USA] Terry Lingner
[USA] Chris MacAllister
Porsche 911 GT3-RS
Porsche 3.6L Flat-6
Dunlop
44
42
ABD
LMP900 18 Pescarolo Sport
[FRA]
[FRA] Emmanuel Clérico
[FRA] Didier Cottaz
[FRA] Boris Derichebourg
Courage C60
Peugeot A32 3.2L Turbo V6
Michelin
42
43
ABD
LMP900 4 Johansson Motorsport
[GBR]
[SWE] Stefan Johansson
[NLD] Tom Coronel
[FRA] Patrick Lemarié
Audi R8
Audi 3.6L Turbo V8
Michelin
35
44
ABD
LMP675 34 MG Sport & Racing Ltd.
[GBR]
[GBR] Anthony Reid
[GBR] Warren Hughes
[GBR] Jonny Kane
MG-Lola EX257
MG (AER) XP20 2.0L Turbo I4
Michelin
30
45
ABD
LMP675 37 Dick Barbour Racing
[USA]
[CAN] John Graham
[VEN] Milka Duno
[USA] David Murry
Reynard 01Q-LM
Judd GV675 3.4L V8
Goodyear
4
46
ABD
GTS 61 Konrad Motorsport
[DEU]
[CHE] Walter Brun
[CHE] Toni Seiler
[USA] Charles Slater
Saleen S7-R
Ford 7.0L V8
Goodyear
4
47
ABD
GTS 57 Equipe de France FFSA
Epsilon Sport / Oreca
[FRA]
[FRA] David Terrien
[FRA] Jonathan Cochet
[FRA] Jean-Philippe Dayraut
Dodge Viper GTS-R
Chrysler 8.0L V10
Michelin
4
48
ABD
LMP675 35 S & R Rowan Racing Ltd.
[GBR]
[IRL] Warren Carway
[GBR] Martin O’Connell
[FRA] François Migault
Pilbeam MP84
Nissan (AER) VQL 3.0L V6
Avon
3

ABD.=Abandona – ELI=Eliminado – DSQ.=Descalificado – NC.=No clasificado