Archivo de la etiqueta: Lotus

McLaren F1, 1993-1998 Coupé de 2 puertas obra de Peter Stevens

El McLaren F1, nace con afán de ser el coche de carretera definitivo. Desde jóven, el diseñador de Fórmulas 1, Gordon Murray, tuvo en la cabeza un deportivo de tres plazas y, en 1988, trabajando para McLaren, con un boceto dibujado en un aeropuerto, le propuso la idea a Ron Dennis. McLaren Cars (ahora McLaren Automotive), encargó a Peter Stevens, el diseño tanto interior como exterior y, de la experiencia y tecnología puesta en este proyecto, surgió el coche más rápido del mundo, al menos desde 1998 a 2005.

El coche cuenta con numerosos diseños y tecnologías propias, es más ligero y tiene una estructura más optimizada que la de muchos deportivos actuales, incluso teniendo un asiento más que sus competidores, con tres plazas en disposición triangular. Lo que proporciona al conductor mejor visión que la posición convencional. A pesar de no haber sido concebido como un coche propiamente para el circuito, a versión modificada de competición, ganó muchas carreras, incluyendo las 24 Horas de Le Mans en 1995.

AutoCar, 1994; “Es la mejor maquiná de conducción construida hasta el momento”, “El F1 será recordado como uno de los más grandes hitos de la historia del automóvil, y puede posiblemente ser el coche de producción más rápido que el mundo vea nunca”
Channel4, 2005; “El hito mas grande del automovilismo de todos los tiempos”

La idea

Lo que rondaba la cabeza de Gordon Murray era común entre los diseñadores de Supercoches, bajo peso y mucha potencia. Pero quería ir más allá, el concepto debía reflejar la experiencia conjunta en Fórmula 1 y debería estar listo para el circuito, pero sin comprometer la maniobrabilidad y confort del día a día. Diseños innovadores, últimas tecnologías y materiales de altas prestaciones, puestos al servicio de un motor que debía ser atmosférico. Murray no quería que un motor sobrealimentado comprometiera la fiabilidad y el máximo control del piloto sobre el comportamiento del motor.

Gracias a que Honda era el proveedor de motores de McLaren en el momento, Gordon Murray pudo visitar, junto con Ayrton Senna, el Centro de Desarrollo de Honda en Tochigi.  En esa visita pudieron conducir el Honda NSX. Murray, que hasta entonces se había puesto como referentes a los grandes fabricantes de superdeportivos, Ferrari, Lamborghini, Porsche… cambió de idea. Aunque en McLaren pretendían montar un motor más grande, ahora el objetivo era batir, en velocidad, calidad de conducción y maniobrabilidad al NSX.

Gordon Murray, Foto: Gordon Murray Design
Gordon Murray, Foto: Gordon Murray Design
Honda NSX-R, Celebración 25º Aniversario en Rockingham. Foto: Honda
Honda NSX-R, Celebración 25º Aniversario en Rockingham. Foto: Honda
La estructura

La ligereza del coche, se logró con el uso de caros materiales de alta tecnología como fibra de carbono, titanio, oro, magnesio y kevlar. De hecho fué el primer coche de producción en usar un chasis monocasco de fibra de carbono, (polímero reforzado de fibra de carbono CFRP, para ser concretos). Este chasis requería un importante aislamiento térmico en el compartimiento del motor, por lo que la solución de Murray fué revestir el compartimiento del motor con un reflector de calor altamente eficiente: oro (Unos 16 gramos por coche).

La aerodinámica

El McLaren F1 de calle, no tiene alerones para producir la carga aerodinámica, a diferencia de las versiones LM y GTR. El conductor, puede activar y desactivar un modo de alta carga aerodinámica pues el diseño explota el efecto suelo junto con dos ventiladores eléctricos de Kevlar para disminuir la presión bajo el coche que además conducen aire para refregerar el motor y la ECU. Hay una toma de aire en el techo que conduce aire a alta presión hacia el motor para refrigeración y lo expulsa a baja presión por una salida en la cola. También cuenta con tomas de aire en la parte inferior de las puertas, que conducen el aire para refrigerar el tanque de aceite y partes electrónicas. También para este fin, hay en la delantera otros dos conductos que disponen de ventiladores eléctricos de kevlar que conducen el aire hacia los frenos delanteros.

En la cola del vehículo se dispone un pequeño spoiler que se ajusta automática y dinámicamente para balancear el centro de gravedad en la frenada, tras la activación de este spoiler, una zona de alta presión se crea por delante de el, y dos tomas de aire aprovechan esta presión para conducir aire a los discos de freno para ayudar en su enfriamiento. Esta operación reduce el coeficiente aeródinámico del coche de 0,32 a 0,39 y se activa por encima de los 64 km/h.

Para comparar su aerodinámica con la de sus sucesores en el récord de velocidad, podemos citar el coeficiente del Bugatti Veyron, de 0,36 y el del SSC Ultimate Aero TT, de 0,357.

Tres cuartos trasera McLaren F1, Foto:McLaren Automotive Limited
Tres cuartos trasera McLaren F1, Foto:McLaren Automotive Limited
Rejilla trasera y logo del McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Rejilla trasera y logo del McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Perfil McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Perfil McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
El motor

Hubo un acercamiento a Honda, para conseguir un motor, que derivado del del monoplaza de Fórmula 1, V10 o V12, que se acercase a unos 550 CV. Pero Honda no se comprometió. El sigueinte acercamiento fue a Isuzu, que intentaba meterse en la Fórmula 1. Se llegó a testar su motor en un chasis de Lotus, pero aun con todas las ganas que puso el fabricante japonés, los de Woking, prefirieron decantarse por un motor con diseño e historia en competición provados.

El acercamiento inicial de Murray a Honda era, para conseguir un motor derivado del de el monoplaza McLaren-Honda de Fórmula 1, con unos 550 CV, pero al rechazar Honda, se testó un motor Isuzu de 3,5 litros y 12 cilindros en V en un chasis Lotus, pero aunque Isuzu tenía interés en que su motor propulsase al F1, McLaren prefirió decantarse por un motor con diseño provado e historia en las carreras.

BMW, que no se acomodó en ser el tercer plato, mostró interés por el proyecto. BMW Motorsport, dirigido por Paul Rosche diseñó y construyó un V12 de 6,1 litros y 627 CV, denominado S70/2. El motor, dentro de los 600 mm especificados por Murray, era 16 kg más pesado de lo que él planteaba, pero era bastante más más potente. La versión de carretera, tenía una relación de compresión de 11 a 1, y ofrecía 610 CV, a 7.400 rpm, y un par de 651 Nm a 5.600 rpm, con un limitador de revoluciones  a 7.500 rpm. Para concretar más los datos, esto supone unos 550 CV x Tonelada.

Tenía bloque y culatas de aluminio, y montaba un árbol de levas de cuatro ejes movido por cadena, con sincronización variable de válvulas, (una nueva tecnología no probada hasta el momento, que se acerca al sistema VANOS del BMW M3), cuya misión era flexibilizar el control sobre las 48 válvulas, mediante un mecanismo accionado hidráulicamente que retarda la leva de entrada con respecto a la de escape a bajas revoluciones, reduce la superposición dando más estabilidad al ralentí, y subiendo el para a baja velocidad. Por el contrario a alas revoluciones, el ordenador aumenta la superposición de la válvula para aumentar el flujo de aire en los cilindros, aumentando así el rendimiento. Usaba también un sistema de lubricación de aceite de cárter seco. La inyección de combustible, secuencial, montaba dos inyectores Lucas por cilindro, uno cerca de la válvula de entrada, operando a bajas revoluciones del motor, y el otro en el tracto de entrada, operando a altas revoluciones, con su transición controlada por ordenador. Cada cilindro, forjado en aluminio y recubierto de Nikasil, tiene su propia bobina de encendido en miniatura. Otras partes del motor, se resolvían con fundición de magnesio (cárter, sumidero de aceite, carcasas para control del árbol de levas etc… ) La admisión tiene doce válvulas de mariposa individuales y el escape cuenta con cuatro catalizadores Inconel con controles individuales Lambda-Sondion.

BMW Motorsport S70/2, para el McLaren F1, Foto: McLaren
BMW Motorsport S70/2, para el McLaren F1, Foto: McLaren
Cambio y transmisión

La versión estándar tiene una caja de cambios exclusiva desarrollada por Weismann manual transversal de 6 velocidades con un embrague de triple disco de carbono AP contenido en una carcasa de aluminio. (Para la segunda generación de la edición GTR tiene una carcasa de magnesio). Las relaciones del F1 y F1 LM son: 3.23: 1, 2.19: 1, 1.71: 1, 1.39: 1, 1.16: 1, 0.93: 1, con una transmisión final de 2.37: 1, el engranaje final está desplazado del lado del embrague. Cuenta con un diferencial Torsen LSD (diferencial de deslizamiento limitado) con un bloqueo del 40%.

Tiene un volante de inercia de aluminio de las dimensiones mínimas para transmitir el par del motor. Disminuyendo la inercia rotacional y consiguiendo cambios de marcha más rápidos y mejor respuesta del acelerador.

Antes de contruir la primera unidad, se usaron dos Última Mk3 kit cars, con chasis 12 y 13, para testar varios componentes del futuro deportivo, sobre el 12 se montó el cambio, asientos y frenos entre otros, con un motor Chevrolet V8 de 7,4 litros, y el 13, fué el banco de pruebas del motor BMW V12, luego fueron destruidos para que no quedaran pruebas para la prensa.

Suspensión

Steve Randle, fué responsable del diseño del sistema de suspensión del McLaren F1. Como se ha dicho antes, la conducción debería ser cómoda pero orientada al rendimiento, y no tan rígida y baja como un coche de competición (cosa que si se produce en los GTR) para no perder comodidad, ni ganar ruido y vibraciones. Tendiendo a ajustar al centro lo más posible el centro de masas del coche mediante la ubicación del motor, combustible y piloto se consigue un reparto de pesos de 42-58% que varía menos del 1% con la carga de combustible.

Se consideraron suspensiones dinámicas de control electrónico pero suponían un aumento de peso, complejidad y otra vez, pérdida en las sensaciones de conducción. La distancia entre los ejes de suspensión de doble horquilla, delantero, trasero y el centro de masas del coche es idéntica para que no se produzcan transferencias de peso no deseadas.




Tres cuartos superior, McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Tres cuartos superior, McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Ruedas, Frenos y Dirección

El primer supercoche de McLaren montaba unos neumáticos de 235/45ZR17 delante y  315/45ZR17 rear tyres detrás especialmente desarrolladas para el coche por Goodyear y Michelin. Enfundando unas llantas de 5 radios de  17×9″ y 17×11,5″ y fijadas con una sola tuerca al estilo de los fórmula 1. Ofrecía un diámetro de giro de 13 metros con 2 vueltas de volante.

Presenta discos de freno Brembo sin asistencia, ventilados y perforados de 332 y 305 milímetros de diámetro respectivamente. Pinzas de de cuatro pistones de aluminio, con pastillas de freno de carbono-metal que frenan las cuatro ruedas pero no tienen función como freno de mano, este se activa electrónicamente con otras pinzas a las ruedas traseras. El sistema de frenos no cuenta con ABS para reducir peso, complejidad y hacer más perceptible la sensación de frenado, si requiere más habilidad por parte del piloto. A Murray le tentó usar frenos de carbono tipo Fórmula 1, pero, siendo una tecnología en ciernes, repercutiría en problemas de calentamiento previo antes del uso, si se montaron en el F1 GTR, puramente para la competición.

Interior y equipamiento 

El conductor está sentado en el medio, delante del tanque de combustible y delante del motor, mientras que los pasajeros iban a los lados retrasados, en una disposición triangular.  Las puertas del vehículo se mueven hacia arriba y hacia afuera cuando se abren, tipo Dihedral o mariposa, hacia delante y hacia arriba, según se dice, inspiradas por el Toyota Sera.

Como estándard, el F1 incluye aire acondicionado de cabina completa, algo raro en los deportivos de esta índole. Otra vez, debido al Honda NSX, y es que Murray condujo uno durante 7 años.  Parabrisas SeKurit y elevalunas electricos laterales, cierre centralizado con mando a distancia, sistema estéreo Kenwood con cargador de 10 CD, faros de cuatro lámparas de alto rendimiento, antinieblas traseros, luces de cortesía en todos los compartimentos y de lectura. Un kit de herramientas de titanio Facom enchapado en oro y un botiquín de primeros auxilios (ambos guardados en el automóvil). Además, las bolsas de equipaje personalizadas especialmente diseñadas para adaptarse a los compartimentos de almacenamiento alfombrados del vehículo, incluida una bolsa de golf hecha a la medida, eran equipos estándar.  No tiene airbags, A cada comprador se le obsequió con un reloj de pulsera TAG Heuer 6000 con su número de serie grabado.

El peso se intentaba reducir a toda costa. Las placas metálicas del diseño interior eran de 0,5 mm para ahorrar peso. Los asientos del conductor, se personalizaban, para un ajuste y comodidad óptimos, hechos a mano en fibra de carbono recubierta de cuero.

Aunque la columna de dirección no era ajustable, antes de la producción cada cliente podía especificar su posición ideal, lo mismo que ocurría con los pedales y el equipo de música Kenwood, (al que se comisionó para crear el equipo de música más ligero posible) que no incluía radio, por que Murray nunca la escuchaba.

Los niveles de seguridad del automóvil se probaron por primera vez cuando, durante una prueba en Namibia en abril de 1993, un piloto de pruebas con pantalones cortos y una camiseta tocó una roca y dió varias vueltas de campana y salió indemne.

McLaren mantiene una red de soporte y servicio para sus vehículos. Cada coche tiene un módem que envía  información de la ECU al servicio técnico, y en ocasiones McLaren desplaza a un técnico especializado al propietario.  En caso de daño estructural importante el coche puede devolverse a fábrica para su reparación.

Producción

Se fabricaron 106 automóviles entre 1992 y 1998, en un plazo de tres meses y medio por unidad:

  • 5 prototipos (XP1, XP2, XP3, XP4, XP5)
    • El XP1 fué el que se presentó el el Sporting Club de Mónaco, el 28 de Mayo de 1992
    • El XP2 se construyó para las pruebas de choque
    • El XP3 es propiedad de Gordon Murray
  • 64 unidades de carretera (F1)
  • 1 prototipo modificado (XP1 LM)
  • 5 unidades modificadas (LM)
  • 1 prototipo longtail (XPGT)
  • 2 unidades longtail  (GT)
  • 28 unidades de competición (GTR)

Entre sus notables propietarios pose encuentran o encontraban Elon Musk, Ralph Lauren, Jay Leno, George Harrison, y el Sultán de Brunei, que tiene 3.

La versión de producción se mantuvo igual que el prototipo original (XP1), excepto el espejo retrovisor que, en el XP1, se montó en la parte superior del pilar A. Este automóvil no se consideró legal porque no tenía indicadores en el frente; McLaren se vio obligado a realizar cambios en el automóvil como resultado (algunos autos, incluido el de Ralph Lauren, fueron enviados de regreso a McLaren y equipados con los espejos prototipo). Los espejos laterales originales también incorporaron un par de indicadores que otros fabricantes de automóviles adoptarían varios años después.

El récord

El 31 de marzo de 1998, Andy Wallace pilotó el prototipo XP5, de cianco años de antiguedad, con limitador de revoluciones modificado a 8.300 rpm, y batió el Récord Guiness. Se convirtió en el coche de producción, más rápido del mundo alcanzando los 386,4 km/h, como media de un trayecto de ida y vuelta, en el circuito de Volkswagen en Ehra-Lessien, sobrepasando al Jaguar XJ220, que ostentaba el título desde 1992, con 349 km/h. El McLaren F1, mantuvo el título hasta 2005, cuando fué sobrepasado por el Koenigsegg CCR.

Es imperativo comentar que ni el Koenigsegg CCR, ni sus respectivos sucesores, Bugatti Veyron, SSC Ultimate Aero TT, Bugatti Veyron SS, son de aspiración natural, por lo que en su categoria sigue estando imbatido.

(En este récord hay cierta polémica sobre la difenición de “coche de producción”, si se considera de producción al Dauer 962 Le Mans, este batió el récord en el mismo año con 404,6 km/h,)

Continuará…

Finalizamos este artículo aquí, pero os avanzamos que quedan cosas pendientes, como las ediciones especiales, la versión GTR de competición, y los resultados completos del McLaren F1 en Competición. Pronto estará todo aquí, en Gasolina Super.

Toyota Sera, puertas de mariposa, Foto: Toyota Newsroom
Toyota Sera, puertas de mariposa, Foto: Toyota Newsroom
Puertas abiertas McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Puertas abiertas McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Interior McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Interior McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.

Ficha Técnica


Motor:
Tipo:  S 70/2 de origen BMW de 12 cilindros en V a 60º
Posición: Central longitudinal
Diámetro x carrera: 86,00 x 87,00 mm
Cilindrada: 6.064 cm³
Compresión: 10,5 a 1
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza movido por cadena, con cuatro válvulas por cilindro
Alimentación:
Potencia: 550 CV a 7.000 rpm
Par máximo: 600 Nm entre 4.000 y 7.000 rpm

Transmisión:
Tracción: Traseras con diferencial Torsen
Cambio: Manual de 6 velocidades
Embrague: AP de tres discos de carbono de 200 mm de diámetro con accionamiento hidráulico

Bastidor:
Estructura: Monocasco de fibra de carbono con subestructura de aerodinámica activa en la parte de arriba del frontal
Dirección: De cremallera sin asistencia con 2,5 vueltas de volante y diámetro de giro de 12,6 metros
Suspensión delantera: Double wishbones, GPSC subframes, light alloy dampers / co-axial coil-springs, anti-rollbar
Suspensión trasera: Double wishbones, ISA mounting system, light alloy dampers /co-axial coil-springs, toe-in / toe-out control links
Frenos del./tras.: 332mm (13.07 inches) diameter x 32mm (1.26 inches) thick ventilated disc, 4 pot monobloc light alloy caliper y 305mm (12.01 inches) diameter x 26mm (1.02 inches) thick ventilated disc, 4 pot monobloc light alloy caliper
Llantas: Llantas de magnesio de 17×9″ delante y 17×11,5″ detrás
Neumáticos: Goodyear F1 P235/45ZR-17 delante y Goodyear F1 P315/45ZR-17 detrás
Carrocería:
Diseño: Coupé de 2 puertas obra de Peter Stevens
Plazas: 3 plazas (una delante y dos detrás)
Maletero: 227 litros con tres ocupantes y 283 litros con dos
Batalla: 2.718 mm
Vías del./tras.: 1.568 / 1.472 mm
Largo x ancho x alto: 4.288 / 1.820 / 1.140 mm
Depósito: De seguridad de 85 litros
Peso: 1.018 kg en seco

Prestaciones:
Velocidad máxima: 386,7 km/h
0-100 km/h: 3,2 segundos
Consumo medio: 39 litros/100 km

Fabricación:
Presentado en: Sporting Club de Monte Carlo el 28 de mayo de 1992
Fabricación: McLaren Technology Centre (MTC) en Woking, Surrey de 1993 a 1998
Precio:
Unidades: 106 unidades

Motores Mercedes en Fórmula 1 Todos los coches que ha motorizado Mercedes en Fórmula 1

Año equipo Chasis Motor Pilotos Posición
1954 Mercedes W196 M196 2.5 L8 J. M. Fangio / H. Herrmann / K. Kling / H. Lang
1955 Mercedes W196 M196 2.5 L8 Fangio / Herrmann / Kling / Moss / Simon / Taruffi
1993 Sauber C12 Ilmor 2175 3.5 V10* Jyrki Järvilehto / Karl Wendlinger
1994 Sauber C13 Ilmor 2175B 3.5 V10* A. de Cesaris / H.H.Frentzen / J. Järvilehto / K. Wendlinger
1995 McLaren MP4-10
MP4-10B
MP4-10C
FO 110 3.0 V10 M. Blundell / M. Hakkinen / J. Magnussen /  N. Mansell
1996 McLaren MP4-11 FO 110 3.0 V10 David Coulthard / Mika Hakkinen
1997 McLaren MP4-12 FO 110E 3.0 V10
FO 110F 3.0 V10
David Coulthard / Mika Hakkinen
1998 McLaren MP4-13 FO 110G 3.0 V10 David Coulthard / Mika Hakkinen
1999 McLaren MP4-14 FO 110H 3.0 V10 David Coulthard / Mika Hakkinen
2000 McLaren MP4-15 FO 110J 3.0 V10 David Coulthard / Mika Hakkinen
2001 McLaren MP4-16 FO 110K 3.0 V10 David Coulthard / Mika Hakkinen
2002 McLaren MP4-17 FO 110M 3.0 V10 David Coulthard / Kimi Räikkönen
2003 McLaren MP4-17D FO 110M 3.0 V10
FO 110P 3.0 V10
David Coulthard / Kimi Räikkönen
2004 McLaren MP4-19
MP4-19B
FO 110Q 3.0 V10 David Coulthard / Kimi Räikkönen
2005 McLaren MP4-20 FO 110R 3.0 V10 J.P.Montoya / K.Räikkönen / P.de la Rosa / A.Wurz
2006 McLaren MP4-21 FO 108S 2.4  V8 JP. Montoya / K. Räikkönen / P. de la Rosa
2007 McLaren MP4-22 FO 108T 2.4  V8 Fernando Alonso / Lewis Hamilton Ex
2008 McLaren MP4-23 FO 108V 2.4 V8 Lewis Hamilton / Heikki Kovalainen
2009 Brawn BGP 001 FO 108W 2.4 V8 Rubens Barrichello / Jenson Button
Force India VJM02 Giancarlo Fisichella / Vitantonio Liuzzi / Adrian Sutil
McLaren MP4-24 Lewis Hamilton / Heikki Kovalainen
2010 Mercedes MGP W01 FO 108X 2.4 V8 Michael Schumacher / Nico Rosberg
Force India VJM03 Vitantonio Liuzzi / Adrian Sutil
McLaren MP4-25 Jenson Button / Lewis Hamilton
2011 Mercedes W02 FO 108Y 2.4 V8 Michael Schumacher / Nico Rosberg
Force India VJM04 Paul di Resta / Adrian Sutil
McLaren MP4-26 Jenson Button / Lewis Hamilton
2012 Mercedes W03 FO 108Z 2.4 V8 Michael Schumacher / Nico Rosberg
Force India VJM05 Paul di Resta / Nico Hülkenberg
McLaren MP4-27 Jenson Button / Lewis Hamilton
2013 Mercedes W04 FO 108Z 2.4 V8 Lewis Hamilton / Nico Rosberg
Force India VJM06 Paul di Resta / Adrian Sutil
McLaren MP4-28 Jenson Button / Sergio Pérez
2014 Mercedes W05 PU106A Hybrid 1.6 V-6 Turbo Nico Rosberg / Lewis Hamilton
Williams FW36 Felipe Massa / Valtteri Bottas
Force India VJM07 Sergio Pérez / Nico Hülkenberg
McLaren MP4-29 Kevin Magnussen / Jenson Button
2015 Mercedes W06 PU106B Hybrid 1.6 V-6 Turbo Nico Rosberg / Lewis Hamilton
Williams FW37 Felipe Massa / Valtteri Bottas
Lotus E23 Romain Grosjean / Pastor Maldonado
Force India VJM08 Sergio Pérez / Nico Hülkenberg
2016 Mercedes W07 PU106C Hybrid 1.6 V-6 Turbo Nico Rosberg / Lewis Hamilton
Williams FW38 Felipe Massa / Valtteri Bottas
Force India VMJ09 Sergio Pérez / Nico Hülkenberg
Manor MRT05 Rio Haryanto / Esteban Ocon / Pascal Wehrlein 11º
2017 Mercedes W08 EQ Power+ M08 EQ Power + 1.6 V-6 Turbo Lewis Hamilton / Valtteri Bottas
Force India VJM10 Sergio Pérez / Esteban Ocon
Williams FW40 Lance Stroll / Felipe Massa / Paul di Resta
2018 Mercedes W09 EQ Power + M09 EQ Power+ 1.6 V-6 Turbo Lewis Hamilton / Valtteri Bottas
Force India VJM11 Sergio Pérez / Esteban Ocon
Williams FW41 Lance Stroll / Sergey Sirotkin

*Ilmor introduce en 1993 los motores Mercedes-Benz aunque bajo su propia marca, no obstante serán la causa de que la marca alemana decida meterse de lleno en el mundial, primero motorizando a McLaren de la que comprará las acciones mayoritarias y con la que se mantendrá hasta la llegada de Mercedes GP y la vuelta de la escudería de las balas de plata

Fórmula 1 1959 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1959 de Fórmula 1

Pódiums de los Grandes Premios de Formula 1 Puntuables para el Campeonato del Mundo

Carrera Circuito Fecha Podium Coche Tiempo
1 XVII Grand Prix
de Monaco
Monte Carlo
3.145 m
100 vueltas
10 de
mayo
1 – Jack Brabham Cooper-Climax T51 2h:55m:51,300s
2 – Tony Brooks Ferrari Dino 246 +00m:20,400s
3 – Maurice  Trintignant Cooper-Climax T51 +02 vueltas
2 1959
Indianapolis International
Motor Sweepstakes
Indianapolis
4.023 m
200 vueltas
30 de
mayo
1 – Rodger Ward Watson-Offenhauser 3h:40m:49,200s
2 – Jim Rathmann Watson-Offenhauser +00m:23,277s
3 – Johnny Thomson Lesovsky-Offenhauser +00m:50,640s
3 VII Grote Prijs
van Nederland
Zandvoort
4.193 m
75 vueltas
31 de
mayo
1 – Jo Bonnier BRM 25 2h:05m:26,800s
2 – Jack Brabham Cooper-Climax T51 +00m:14,200s
3 – Masten Gregory Cooper-Climax T51 +01m:23,000s
4 XLV Grand Prix de
l’Automobile Club de France
Reims
8.302 m
50 vueltas
5 de
julio
1 – Tony Brooks Ferrari Dino 246 2h:01m:26,500s
2 – Phil Hill Ferrari Dino 246 +00m:27,500s
3 – Jack Brabham Cooper-Climax T51 +01m:37,700s
5 XIV RAC
British Grand Prix
Aintree
4.828 m
75 vueltas
18 de
julio
1 – Jack Brabham Cooper-Climax T45 2h:30m:11,600s
2 – Stirling Moss BRM 25 +00m:22,200s
3 – Bruce McLaren Cooper-Climax T45 +00m:22,400s
6 XXI Großer Preis
von Deutschland
Avus
8.300 m
30 vueltas x 2 tandas
3 de
agosto
1 – Tony Brooks Ferrari Dino 246 2h:09m:31,600s
2 – Dan Gurney Ferrari Dino 246 +00m:01,900s
3 – Phil Hill Ferrari Dino 246 +01m:04,800s
7 VIII Grande Premio
Automovel de Portugal
Monsanto
5.440 m
62 vueltas
23 de
agosto
1 – Stirling Moss Cooper-Climax T51 2h:11m:55,410s
2 – Masten Gregory Cooper-Climax T51 +01  vueltas
3 – Dan Gurney Ferrari Dino 246 +01  vueltas
8 XXIX
Gran Premio d’Italia
Monza
5.750 m
72 vueltas
13 de
septiembre
1 – Stirling Moss Cooper-Climax T51 2h:04m:05,400s
2 – Phil Hill Ferrari Dino 246 +00m:46,700s
3 – Jack Brabham Cooper-Climax T45 +01m:12,500s
9 II United States
Grand Prix
Sebring
8.369 m
42 vueltas
12 de
diciembre
1 – Bruce McLaren Cooper-Climax T45 2h:12m:35,700s
2 – Maurice  Trintignant Cooper-Climax T51 +00m:00,600s
3 – Tony Brooks Ferrari Dino 246 +03m:00,900s

Equipos, Coches, Pilotos y Resultados

Escudería
Chasis – Motor
Pilotos Resultados
1 2 3 4 5 6 7 8 9
David Brown Corporation – Avon
Aston Martin DBR4 – Aston Martin RB6 2.5 L6
[GBR] Roy Salvadori Av 6 6 Av
[USA] Carroll Shelby Av Av 8 10
Dr Ing F. Porsche KG – Dunlop
Behra-Porsche RSK – Porsche 547/6 1.5 F4
[ITA] Maria Teresa de Filippis Nq
Behra-Porsche RSK – Porsche 547/6 1.5 F4 – Dunlop [FRA] Jean Behra Ns
Owen Racing Organisation – Dunlop
BRM P25 – BRM P25 2.5 L4
[GBR] Stirling Moss Dq 2
[DEU] Hans Herrmann Ac
[USA] Harry Schell Ac Av 7 4 7 5 7
[SWE] Jo Bonnier Av 1 Av Av 5 Av 8
[GBR] Ron Flockhart Sp 6 Sp 7 13
Connaught Cars-Paul Emery – Dunlop
Connaught C – Alta GP 2.5 L4
[USA] Bob Said Ac
Ace Garage – Rotherham – Dunlop
Cooper T51 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Trevor Taylor Nq
Alan Brown Equipe – Dunlop
Cooper T45 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Mike Taylor Av
[GBR] Peter Ashdown 12
British Racing Partnership – Dunlop
Cooper T51 – Climax FPF 1.5 L4
Cooper T51 – Borgward 1500 RS 1.5 L4
[GBR] Ivor Bueb Nq 13
[GBR] Chris Bristow 10
Cooper Car Company – Dunlop
Cooper T51 – Climax FPF 2.5 L4
[NZL] Bruce McLaren 5 5 3 Av Av Av 1
[AUS] Jack Brabham 1 2 3 1 Av Ac 3 4
[USA] Masten Gregory Av 3 Rt 7 Av 2
[ITA] Giorgio Scarlatti 12
Ecurie Bleue – Dunlop
Cooper T51 – Climax FPF 2.5 L4
[USA] Harry Schell Av
Equipe Nationale Belge – Dunlop
Cooper T51- Climax FPF 1.5 L4
[BEL] Lucien Bianchi Nq
[BEL] Alain de Changy Nq
Gilby Engineering – Dunlop
Cooper T45 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Keith Greene Nq
High Efficiency Motors – Dunlop
Cooper T45 – Maserati 250S 2.5 L4
Cooper T45 – Climax FPF 2.5 L4
[GBR] Roy Salvadori 6 Av Av
[GBR] Jack Fairman Av Av
OSCA Automobili – Dunlop
Cooper T43 – OSCA 2.0 L4
[ARG] Alejandro de Tomaso Av
R.H.H. Parnell – Dunlop
Cooper T51 – Climax FPF 1.5 L4
Cooper T45 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Henry Taylor 11
[GBR] Tim Parnell Nq
R.R.C. Walker Racing Team – Dunlop
Cooper T51-Climax FPF 2.5 L4
[GBR] Stirling Moss Av Av Av 1 1 Av
[FRA] Maurice Trintignant 3 8 11 5 4 4 9 2
Scuderia Centro Sud – Dunlop
Cooper T51 – Maserati 250S 2.5 L4
[GBR] Ian Burgess Av Av 6 14
[GBR] Colin Davis Av 11
[DEU] Hans Herrmann Av
[POR] Mario Araujo de Cabral 10
Taylor-Crawley Racing Team – Dunlop
Cooper T51 – Climax FPF 2.5 L4
[USA] George Constantine Av
United Racing Stable – Dunlop
Cooper T51 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Bill Moss Nq
Cooper T45 – Climax FPF 1.5 L4 – Dunlop [FRA] Jean Lucienbonnet Nq
Scuderia Ferrari – Dunlop
Ferrari 246 – Ferrari 155 2.4 V6
Ferrari 156 – Ferrari D156 1.5 V6
[FRA] Jean Behra Av 5 Av
[USA] Phil Hill 4 6 2 3 Ac 2 Av
[GBR] Tony Brooks 2 Av 1 1 9 Av 3
[GBR] Cliff Allison Ac 9 Av 5 Av
[BEL] Olivier Gendebien 4 6
[USA] Dan Gurney Av 2 3 4
[DEU] Wolfgang von Trips 6
David Fry – Dunlop
Fry F2 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Mike Parkes Nq
J.B. Naylor – Dunlop
JBW 59 – Maserati 250S 2.5 L4
[GBR] Brian Naylor Av
Leader Cards Inc. – Firestone
Kurtis Kraft Midget – Offenhauser 1.7 L4
[USA] Rodger Ward Av
Dorchester Service Station – Dunlop
Lotus 16 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] David Piper Av
John Fisher
Lotus 16 – Climax FPF 1.5 L4
[GBR] Bruce Halford Ac
Team Lotus – Dunlop
Lotus 16 – Climax FPF 2.5 L4
[GBR] Graham Hill Av 7 Av 9 Av Ac Av
[USA] Pete Lovely Nq
[GBR] Innes Ireland 4 Av Av Av Av 5
[GBR] Alan Stacey 8 Av
Lotus 12 – Climax FPF 1.5 L4 – Dunlop [GBR] Dennis Taylor Nq
Monte Carlo Auto Sport – Dunlop
Maserati 250F – Maserati 250F1 2.5 L6
[MON] André Testut Nq
Ottorino Volonterio – Dunlop
Maserati 250F – Maserati 250F1 2.5 L6
[ITA] Giulio Cabianca 15
Scuderia Centro Sud – Dunlop
Maserati 250F – Maserati 250F1 2.5 L6
[URU] Asdrúbal Fontes Bayardo Ns
[BRA] Fritz d’Orey 10 Ac
Maserati 250F – Maserati 250F1 2.5 L6 – Dunlop [USA] Phil Cade Ns
Scuderia Ugolini – Dunlop
Maserati 250F – Maserati 250F1 2.5 L6
[ITA] Giorgio Scarlatti Nq 8
[NED] Carel Godin de Beaufort 9
Dr Ing F. Porsche KG – Dunlop
Porsche 718 RSK – Porsche 547/6 1.5 F4
Porsche 718/2 RSK – Porsche 547/6 1.5 F4
[DEU] Wolfgang von Trips Ac Ns
Ecurie Maarsbergen – Dunlop
Porsche 718 RSK – Porsche 547/6 1.5 F4
[NED] Carel Godin de Beaufort 10
Blanchard Automobile Co. – Dunlop
Porsche 718 RSK – Porsche 547/6 1.5 F4
[USA] Harry Blanchard 7
Camoradi USA – Dunlop
Tec-Mec F415 – Maserati 250F1 2.5 L6
[BRA] Fritz d’Orey Av
Vandervell Products – Dunlop
Vanwall VW 59 – Vanwall 254 2.5 L4
[GBR] Tony Brooks Av
Leyenda : 1 2 3
=
Pos
Pole Vuelta
Rápida
= Posición
por 90% del recorrido
Nc =no clasifica
por  90% del recorrido
Av =
Abandono
por avería
o rotura
Sp =
Abandono
por salida
de pista
Ac =
Abandono
por choque
o accidente
Bn =
Bandera Negra
Descalificación
Ns =
No toma
la salida
Ex =
Excluído
Nq  = No
clasifica
para carrera
Np = No
preclasifica
– = No
participa

  Puntuación Final Campeonato de Pilotos

Pos Piloto Sa PP V P VR Puntos
1 [AUS] Jack Brabham 8 1 2 5 1 31 (34)
2 [GBR] Tony Brooks 8 2 2 4 1 27
3 [GBR] Stirling Moss 8 4 2 3 4 25,5
4 [USA] Phil Hill 7 3 1 20
5 [FRA] Maurice Trintignant 8 1 1 19
6 [NZL] Bruce McLaren 7 1 1 1 16,5
7 [USA] Dan Gurney 4 2 13
8 [SWE] Jo Bonnier 7 1 1 1 10
8 [USA] Masten Gregory 6 1 10
10 [USA] Rodger Ward 1 1 1 8
11 [USA] Jim Rathmann 1 1 6
12 [USA] Johnny Thomson 1 1 5
12 [GBR] Innes Ireland 6 5
12 [USA] Harry Schell 8 5
15 [USA] Tony Bettenhausen 1 3
15 [BEL] Olivier Gendebien 2 3
17 [USA] Paul Goldsmith 1 2
17 [FRA] Jean Behra 3 2
17 [GBR] Cliff Allison 5 2

  Puntuación Final Campeonato de Constructores

Pos Constructor Motor S PP V P VR Puntos
1 Cooper Climax 47 5 5 13 5 40
2 Ferrari Ferrari 29 2 2 9 2 32
3 BRM BRM 22 1 1 2 2 18
4 Lotus Climax 17 5
S=Salidas, V= Victorias, P=Pódiums, PP= Pole Position, VR= Vuelta Rápida

 

Sistema de puntuación de 1959

Puesto: VR
Puntos: 8 6 4 3 2 +1
Se cuentan los 5 mejores resultados

Notas:

Jean Behra, fallece por una accidente una carrera de soporte del Gran Premio de Alemania en Avus. Previamente, una discusión, que llegó a las manos, con el director de equipo de la Scuderia Ferrari, tras la retirada por avería del Gran Premio de Francia, provocó su despido, e iba a disputar el Gran Premio con un Porsche.

Monoplazas Brabham de Fórmula 1 Todos los monoplazas del equipo de 1962 a 1992

Temp. 1962 Coche: Lotus 21 / BT3 7º en Constructores
Motor: Coventry-Climax FWMV 1.5 V8
Pilotos: [AUS] Jack Brabham 9º en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp. 1963 Coche: BT3 / BT7 / Lotus 25 3º en Constructores
Motor: Coventry-Climax FWMV 1.5 V8
Pilotos: [USA] Dan Gurney 5º en Pilotos
[AUS] Jack Brabham 6º en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp. 1964 Coche: BT7 / BT11 4º en Constructores
Motor: Coventry-Climax FWMV 1.5 V8
Pilotos: [USA] Dan Gurney 6º en Pilotos
[AUS] Jack Brabham 8º en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp. 1965 Coche: BT11 3º en Constructores
Motor: Coventry-Climax FWMV 1.5 V8
Pilotos: [USA] Dan Gurney 4º en Pilotos
[AUS] Jack Brabham 10º en Pilotos
[NZL] Denny Hulme 11º en Pilotos
[ITA] Giancarlo Baghetti Nc en Pilotos
Neumáticos: Dunlop / Goodyear
Temp. 1966 Coche: BT19 / BT20 / BT22 1º en Constructores
Motor: Coventry-Climax FWMV 1.5 V8
Repco 620 3.0 V8
Pilotos: [AUS] Jack Brabham 1º en Pilotos
[NZL] Denny Hulme 4º en Pilotos
[GBR] Chris irwin Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1967 Coche: BT19 / BT20 / BT24 1º en Constructores
Motor: Repco 740 3.0 V8
Pilotos: [NZL] Denny Hulme 1º en Pilotos
[AUS] Jack Brabham 2º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1968 Coche: BT24 / BT26 8º en Constructores
Motor: Repco 740 3.0 V8 / 860 3.0 V8
Pilotos: [AUT] Jochen Rindt 12º en Pilotos
[USA] Dan Gurney 21º en Pilotos
[AUS] Jack Brabham 23º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1969 Coche: BT26/A 2º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [BEL] Jacky Ickx 2º en Pilotos
[AUS] Jack Brabham 10º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1970 Coche: BT33 4º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [AUS] Jack Brabham 6º en Pilotos
[DEU] Rolf Stommelen 11º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1971 Coche: BT33 / BT34 9º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [AUS] Tim Schenken 14º en Pilotos
[GBR] Graham Hill 21º en Pilotos
[ZAF] Dave Charlton Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1972 Coche: BT33 / BT34 / BT37 9º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [GBR] Graham Hill 15º en Pilotos
[ARG] Carlos Reutemann 16º en Pilotos
[BRA] Wilson Fittipaldi Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1973 Coche: BT37 / BT42 4º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [ARG] Carlos Reutemann 7º en Pilotos
[BRA] Wilson Fittipaldi 16º en Pilotos
[ITA] Andrea de Adamich 15º en Pilotos
[DEU] Rolf Stommelen Nc en Pilotos
[GBR] John Watson Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1974 Coche: BT42 / BT44 5º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [ARG] Carlos Reutemann 6º en Pilotos
[BRA] Carlos Pace 12º en Pilotos
[LIE] Rikky von Opel Nc en Pilotos
[GBR] Richard Robarts Nc en Pilotos
[BEL] Teddy Pilette Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1975 Coche: BT44B 2º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [ARG] Carlos Reutemann 3º en Pilotos
[BRA] Carlos Pace 6º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1976 Coche: BT45 9º en Constructores
Motor: Alfa Romeo 115-12 3.0 F12
Pilotos: [BRA] Carlos Pace 14º en Pilotos
[ARG] Carlos Reutemann 16º en Pilotos
[DEU] Rolf Stommelen 20º en Pilotos
[AUS] Larry Perkins Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1977 Coche: BT45/B 5º en Constructores
Motor: Alfa Romeo 115-12 3.0 F12
Pilotos: [DEU] Hans-Joachim Stuck 11º en Pilotos
[GBR] John Watson 13º en Pilotos
[BRA] Carlos Pace 15º en Pilotos
[ITA] Giorgio Francia Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1978 Coche: BT45C / BT46/B/C 3º en Constructores
Motor: Alfa Romeo 115-12 3.0 F12
Pilotos: [AUT] Niki Lauda 4º en Pilotos
[GBR] John Watson 6º en Pilotos
[BRA] Nelson Piquet Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1979 Coche: BT46 / BT48 / BT49 8º en Constructores
Motor: Alfa Romeo 115-12 3.0 F12
Alfa Romeo 1260 3.0 V12
Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [AUT] Niki Lauda 14º en Pilotos
[BRA] Nelson Piquet 16º en Pilotos
[ARG] Ricardo Zunino Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1980 Coche: BT49B 3º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 2º en Pilotos
[ARG] Ricardo Zunino 23º en Pilotos
[MEX] Héctor Rebaque 21º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp. 1981 Coche: BT49/B/C 2º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 1º en Pilotos
[MEX] Héctor Rebaque 10º en Pilotos
[ARG] Ricardo Zunino Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1982 Coche: BT49D / BT50 5º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
BMW M12/13
Pilotos: [ITA] Riccardo Patrese 10º en Pilotos
[BRA] Nelson Piquet 11º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp. 1983 Nelson Piquet  en el Gran Premio de Brasil de 1983 con el  Brabham BMW BT 52. Foto: ©BMW Group Coche: BT52/B 3º en Constructores
Motor: BMW M12/13
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 1º en Pilotos
[ITA] Riccardo Patrese 9º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp. 1984 Coche: BT53 4º en Constructores
Motor: BMW M12/13
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 5º en Pilotos
[ITA] Teo Fabi 12º en Pilotos
[ITA] Corrado Fabi Nc en Pilotos
[DEU] Manfred Winkelhock Nc en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp. 1985 Coche: BT54 5º en Constructores
Motor: BMW M12/13
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 8º en Pilotos
[CHE] Marc Surer 13º en Pilotos
[FRA] François Hesnault Nc en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp. 1986 Coche: BT54 / BT55 9º en Constructores
Motor: BMW M12/13/1
Pilotos: [ITA] Elio de Angelis Nc en Pilotos
[ITA] Riccardo Patrese Nc en Pilotos
[GBR] Derek Warwick Nc en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp. 1987 Coche: BT56 8º en Constructores
Motor: BMW M12/13/1
Pilotos: [ITA] Riccardo Patrese 13º en Pilotos
[ITA] Andrea de Cesaris 14º en Pilotos
[ITA] Stefano Modena Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear

No compite en 1988

Temp. 1989 Coche: BT58 9º en Constructores
Motor: Judd CV 3.5 V8 / Judd EV 3.5 V8
Pilotos: [ITA] Stefano Modena 18º en Pilotos
[GBR] Martin Brundle 20º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp. 1990 Coche: BT58 / BT59 10º en Constructores
Motor: Judd EV 3.5 V8
Pilotos: [ITA] Stefano Modena 17º en Pilotos
[AUS] David Brabham Nc en Pilotos
[CHE] Gregor Foitek Nc en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp. 1991 Coche: BT59Y / BT60Y 9º en Constructores
Motor: Yamaha OX99 3.5 V12
Pilotos: [GBR] Martin Brundle 17º en Pilotos
[GBR] Mark Blundell 19 en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp. 1992 Coche: BT60B 14º en Constructores
Motor: Judd GV 3.5 V10
Pilotos: [BEL] Eric van de Poele Nc en Pilotos
[ITA] Giovanna Amati Nc en Pilotos
[GBR] Damon Hill Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear

Monoplazas Team Lotus de Fórmula 1 Todos los coches del equipo de 1958 a 1994 y 2011

No confundir con Lotus Renault GP, ni Lotus Racing, ni Lotus Cars, ni Relojes Lotus, ya puestos…

Temp.
1958
Coche: 12 / 16 6º en Constructores
Motor: Climax
Pilotos: [GBR] Cliff Allison 19º en Pilotos
[GBR] Graham Hill Nc en Pilotos
[GBR] Alan Stacey Nc en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp.
1959
Coche: 16 4º en Constructores
Motor: Climax
Pilotos: [GBR] Innes Ireland 14º en Pilotos
[GBR] Graham Hill Nc en Pilotos
[GBR] Alan Stacey Nc en Pilotos
[USA] Pete Lovely Nc en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp.
1960
Coche: 16 / 18 2º en Constructores
Motor: Climax
Pilotos: [GBR] Innes Ireland 4º en Pilotos
[GBR] Jim Clark 10º en Pilotos
[GBR] John Surtees 12º en Pilotos
[GBR] Ron Flockhart 25º en Pilotos
[ARG] Alberto Larreta Nc en Pilotos
[GBR] Alan Stacey Nc en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp.
1961
Coche: 18 / 21 2º en Constructores
Motor: Climax
Pilotos: [GBR] Innes Ireland 6º en Pilotos
[GBR] Jim Clark 7º en Pilotos
[BEL] Willy Mairesse Nc en Pilotos
[GBR] Trevor Taylor Nc en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp.
1962
Coche: 24 / 25 2º en Constructores
Motor: Climax
Pilotos: [GBR] Jim Clark 2º en Pilotos
[GBR] Trevor Taylor 10º en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp.
1963
Coche: 25 1º en Constructores
Motor: Climax
Pilotos: [GBR] Jim Clark 1º en Pilotos
[GBR] Trevor Taylor 16º en Pilotos
[MEX] Pedro Rodríguez Nc en Pilotos
[GBR] Mike Spence Nc en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
 Temp.
1964
Coche: 25 / 33 3º en Constructores
Motor: Climax
Pilotos: [GBR] Jim Clark 3º en Pilotos
[GBR] Peter Arundell 8º= en Pilotos
[GBR] Mike Spence 12º en Pilotos
[USA] Walt Hansgen 18º en Pilotos
[MEX] Moises Solana Nc en Pilotos
[DEU] Gerhard Mitter Nc en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
 Temp.
1965
Coche: 25 / 33 1º en Constructores
Motor: Climax
Pilotos: [GBR] Jim Clark 1º en Pilotos
[GBR] Mike Spence 8º en Pilotos
[ITA] “Geki” Nc en Pilotos
[DEU] Gerhard Mitter Nc en Pilotos
[MEX] Moises Solana Nc en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
 Temp.
1966
Coche: 33 / 43 5º en Constructores
Motor: Climax / BRM
Pilotos: [GBR] Jim Clark 6º en Pilotos
[GBR] Peter Arundell 17º en Pilotos
[ITA] “Geki” Nc en Pilotos
Neumáticos: Firestone
 Temp.
1967
Coche: 33 / 43 / 49 2º en Constructores
Motor: BRM / Climax
Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [GBR] Jim Clark 3º en Pilotos
[GBR] Graham Hill 7º en Pilotos
[MEX] Moises Solana 32º en Pilotos
[ITA] Giancarlo Baghetti 37º en Pilotos
Neumáticos: Firestone
 Temp.
1968
Coche: 49 / 49B 1º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [GBR] Graham Hill 1º en Pilotos
[GBR] Jim Clark 11º en Pilotos
[GBR] Jackie Oliver 15º en Pilotos
[USA] Mario Andretti 31º en Pilotos
[CAN] Bill Brack 41º en Pilotos
[MEX] Moises Solana 42º en Pilotos
Neumáticos: Firestone
Temp.
1969
Coche: 49B / 63 3º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [AUT] Jochen Rindt 4º en Pilotos
[GBR] Graham Hill 7º en Pilotos
[GBR] Richard Attwood 13º en Pilotos
[GBR] John Miles 21º en Pilotos
[USA] Mario Andretti 26º en Pilotos
Neumáticos: Firestone
 Temp.
1970
Coche: 49C / 72 / 72B / 72C 1º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [AUT] Jochen Rindt 1º en Pilotos
[BRA] Emerson Fittipaldi 10º en Pilotos
[SWE] Reine Wisell 16º en Pilotos
[GBR] John Miles 19º en Pilotos
Neumáticos: Firestone
 Temp.
1971
Coche: 56B / 72C / 72D 5º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8 / Pratt&Whitney
Pilotos: [BRA] Emerson Fittipaldi 6º en Pilotos
[SWE] Reine Wisell 12º en Pilotos
[ZAF] Dave Charlton 42º en Pilotos
Neumáticos: Firestone
 Temp.
1972
Coche: 72D 1º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [BRA] Emerson Fittipaldi 1º en Pilotos
[SWE] Ronnie Peterson 9º en Pilotos
[AUS] Dave Walker 28º en Pilotos
Neumáticos: Firestone
 Temp.
1973
Coche: 72D / 72E 1º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [BRA] Emerson Fittipaldi 2º en Pilotos
[SWE] Ronnie Peterson 3º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1974
Coche: 72E / 76 4º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [SWE] Ronnie Peterson 5º en Pilotos
[BEL] Jacky Ickx 11º en Pilotos
[AUS] Tim Schenken 32º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1975
Coche: 72E / 72F 7º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [SWE] Ronnie Peterson 13º en Pilotos
[BEL] Jacky Ickx 16º en Pilotos
[GBR] John Watson 23º en Pilotos
[GBR] Jim Crawford 36º en Pilotos
[GBR] Brian Henton 41º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1976
Coche: 77 4º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [USA] Mario Andretti 6º en Pilotos
[SWE] Gunnar Nilsson 10º en Pilotos
[SWE] Ronnie Peterson 11º en Pilotos
[GBR] Bob Evans 31º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1977
Coche: 78 2º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [USA] Mario Andretti 3º en Pilotos
[SWE] Gunnar Nilsson 8º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1978
Coche: 78 / 79 1º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [USA] Mario Andretti 1º en Pilotos
[SWE] Ronnie Peterson 2º en Pilotos
[FRA] Jean-Pierre Jarier 25º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1979
Coche: 79 / 80 4º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [ARG] Carlos Reutemann 6º en Pilotos
[USA] Mario Andretti 12º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1980
Coche: 81 / 81B 5º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [ITA] Elio de Angelis 7º en Pilotos
[USA] Mario Andretti 20º en Pilotos
[GBR] Nigel Mansell Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1981
Coche: 81B / 88 / 87 7º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [ITA] Elio de Angelis 8º en Pilotos
[GBR] Nigel Mansell 14º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1982
Coche: 87B / 91 5º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [ITA] Elio de Angelis 9º en Pilotos
[GBR] Nigel Mansell 14º en Pilotos
[GBR] Geoff Lees Nc en Pilotos
[BRA] Roberto Moreno Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1983
Coche: 92 / 93T / 94T 8º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Renault V6T
Pilotos: [GBR] Nigel Mansell 13º en Pilotos
[ITA] Elio de Angelis 18º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
 Temp.
1984
Coche: 95T 3º en Constructores
Motor: Renault V6T
Pilotos: [ITA] Elio de Angelis 3º en Pilotos
[GBR] Nigel Mansell 10º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1985
Coche: 97T 4º en Constructores
Motor: Renault V6T
Pilotos: [BRA] Ayrton Senna 4º en Pilotos
[ITA] Elio de Angelis 5º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1986
Coche: 98T 3º en Constructores
Motor: Renault V6T
Pilotos: [BRA] Ayrton Senna 4º en Pilotos
[GBR] Johnny Dumfries 13º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1987
Coche: 99T 3º en Constructores
Motor: Honda RA167E 1.5 V6T
Pilotos: [BRA] Ayrton Senna 3º en Pilotos
[JAP] Satoru Nakajima 12º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1988
Coche: 100T 5º en Constructores
Motor: Honda RA168E 1.5 V6T
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 6º en Pilotos
[JAP] Satoru Nakajima 16º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1989
Coche: 101 6º en Constructores
Motor: Judd
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 8º en Pilotos
[JAP] Satoru Nakajima 21º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.

1990

Coche: 102 8º en Constructores
Motor: Lamborghini
Pilotos: [GBR] Derek Warwick 14º en Pilotos
[GBR] Martin Donnelly 20º  en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 35º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1991
Coche: 102B 10º en Constructores
Motor: Judd
Pilotos: [FIN] Mika Häkkinen 16º en Pilotos
[GBR] Julian Bailey 23º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 27º en Pilotos
[DEU] Michael Bartels 40º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.

1992

Coche: 102D / 107 5º en Constructores
Motor: Ford
Pilotos: [FIN] Mika Häkkinen 8º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 15º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
 Temp.
1993
Coche: 107B 6º en Constructores
Motor: Ford
Pilotos: [GBR] Johnny Herbert 9º en Pilotos
[ITA] Alessandro Zanardi 20º en Pilotos
[POR] Pedro Lamy 30º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1994
Coche: 107C / 109 12º en Constructores
Motor: Mugen-Honda MF-351 HB 3.5 V10
Pilotos: [FRA] Éric Bernard 18º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 26º en Pilotos
[POR] Pedro Lamy 28º en Pilotos
[ITA] Alessandro Zanardi 30º en Pilotos
[FIN] Mika Salo 32º en Pilotos
[BEL] Philippe Adams 36º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
2011
Coche: T128 10º en Constructores
Motor: Renault RS27-2011 2.4 V8
Pilotos: [ITA] Jarno Trulli 21º en Pilotos
[FIN] Heikki Kovalainen 22º en Pilotos
[IND] Karun Chandhok 28º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli

Monoplazas Renault de Fórmula 1 Todos los coches del equipo Renault de 1977 a la actualidad

Temp.
1977
Coche: RS01 Nc en Constructores
Motor: Renault Gordini EF1 V-6T
Pilotos: [FRA] Jean Pierre  Jabouille Nc en Pilotos
Neumáticos: Michelín
Temp.
1978
Coche: RS01 12º en Constructores
Motor: Renault Gordini EF1 V-6T
Pilotos: [FRA] Jean Pierre  Jabouille 17º en Pilotos
Neumáticos: Michelín
Temp.
1979
Coche: RS01 / RS10 6º en Constructores
Motor: Renault Gordini EF1 V-6T
Pilotos: [FRA] Renè Arnoux 8º en Pilotos
[FRA] Jean Pierre  Jabouille 13º en Pilotos
Neumáticos: Michelín
Temp.
1980
Coche: RE 20 4º en Constructores
Motor: Renault Gordini EF1 V-6T
Pilotos: [FRA] Renè Arnoux 6º en Pilotos
[FRA] Jean Pierre  Jabouille 8º en Pilotos
Neumáticos: Michelín
Temp.
1981
Coche: RE20B / RE 31 3º en Constructores
Motor: Renault Gordini EF1 V-6T
Pilotos: [FRA] Alain Prost 5º en Pilotos
[FRA] Renè Arnoux 9º en Pilotos
Neumáticos: Michelín
Temp.
1982
Coche: RE 30B /8 3º en Constructores
Motor: Renault Gordini EF1 V-6T
Pilotos: [FRA] Alain Prost 4º en Pilotos
[FRA] Renè Arnoux 6º en Pilotos
Neumáticos: Michelín
Temp.
1983
Coche: RE 30C / RE 40/00 2º en Constructores
Motor: Renault Gordini EF1 V-6T
Pilotos: [FRA] Alain Prost 2º en Pilotos
[USA] Eddie Cheever 7º en Pilotos
Neumáticos: Michelín
Temp.
1984
Coche: RE 50/01 5º en Constructores
Motor: Renault Gordini EF4 V-6T
Pilotos: [GBR] Derek Warwick 7º  en Pilotos
[FRA] Patrick Tambay 11º en Pilotos
[FRA] Phillip Streiff Nc en Pilotos
Neumáticos: Michelín
Temp.
1985
Coche: RE 60/01 / RE 60 // RE 60 B 7º en Constructores
Motor: Renault Gordini EF4B V-6T
Renault Gordini EF15 V-6T
Pilotos: [FRA] Patrick Tambay 12º en Pilotos
[GBR] Derek Warwick 14º en Pilotos
[FRA] François Hesnault Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear

Temp.
2002
Coche: RS 202 4º en Constructores
Motor: Renault RS22 V-10
Pilotos: [GBR] Jenson Button 7º en Pilotos
[ITA] Jarno Trulli 8º en Pilotos
Neumáticos: Michelín
Temp.
2003
Coche: R 23 4º en Constructores
Motor: Renault RS23 V-10
Pilotos: [ESP] Fernando Alonso 6º en Pilotos
[ITA] Jarno Trulli 8º en Pilotos
Neumáticos: Michelín
Temp.
2004
Coche: R24 3º en Constructores
Motor: RS24 V-10
Pilotos: [ESP] Fernando Alonso 4º en Pilotos
[ITA] Jarno Trulli 6º en Pilotos
[CAN] Jaques Villeneuve 21º en Pilotos
Neumáticos: Michelín
Temp.
2005
Coche: R 25 1º en Constructores
Motor: RS25 V-10
Pilotos: [ESP] Fernando Alonso 1º en Pilotos
[ITA] Giancarlo Fisichella 5º en Pilotos
Neumáticos: Michelín
Temp.
2006
Coche: R 26 1º en Constructores
Motor: RS26 2.4 V-8
Pilotos: [ESP] Fernando Alonso 1º en Pilotos
[ITA] Giancarlo Fisichella 4º en Pilotos
Neumáticos: Michelín

Temp.
2007
Coche: R 27 3º en Constructores
Motor: RS27 2.4 V-8
Pilotos: [FIN] Heikki Kovalainen 7º en Pilotos
[ITA] Giancarlo Fisichella 8º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2008
Coche: R 28 4º en Constructores
Motor: RS27 2008 2.4 V-8
Pilotos: [ESP] Fernando Alonso 5º en Pilotos
[BRA] Nelson Piquet Jr. 12º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2009
Coche: R 29 8º en Constructores
Motor: RS27 2009 2.4 V-8
Pilotos: [ESP] Fernando Alonso 9º en Pilotos
[BRA] Nelson Piquet Jr. 21º en Pilotos
[FRA] Romain Grosjean 23º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone

Temp.
2010
Coche: R 30 5º en Constructores
Motor: RS27 2010 2.4 V-8
Pilotos: [POL] Robert Kubica 8º en Pilotos
[RUS] Vitaly Petrov 15º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone

Temp.
2011
Renault R31, Foto: Lotus Renault GP Coche: R 31 5º en Constructores
Motor: RS27 2011 2.4 V-8
Pilotos: [DEU] Nick Heidfeld 11º en Pilotos
[RUS] Vitaly Petrov 10º en Pilotos
[BRA] Bruno Senna 18º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli

*En 2011 Renault existe pero no es ya la escudería Renault propiamente dicha si no que ya ha sido vendida para comenzar a ser la nueva Lotus, Lotus Renault GP, para este año.

Logo Renault Sport F1 Team

Temp.
2016
Coche: RS16 9º en Constructores
Motor: RE16
Pilotos: [DNK] Kevin Magnussen 16º en Pilotos
[GBR] Jolyon Palmer 18º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2017
Coche: RS17 6º en Constructores
Motor: RE17
Pilotos: [DEU] Nico Hülkenberg 10º en Pilotos
[GBR] Jolyon Palmer 17º en Pilotos
[ESP] Carlos Sáinz Jr. 9º en Pilotos*
Neumáticos: Pirelli

*Corre gran parte de la temporada para Toro Rosso

Temp.
2018
Coche: RS18
Motor: RE18
Pilotos: [ESP] Carlos Sáinz Jr.
[DEU] Nico Hülkenberg
Neumáticos: Pirelli

Motores Renault en Formula 1 Todos los coches que ha motorizado Renault en Fórmula 1

Además de competir como equipo en diversas etapas en fórmula uno, Renault ha tenido una fructífera carrera como proveedor de motores en la competición. De hecho dispone de un buen palmarés, motorizando a escuderías como RedBull, Williams, o Lotus entre otras. En esta entrada podéis ver una lista de todos los monoplazas que han montado motores Renault o derivados.

Renault Sport Logo
Renault Sport Logo
Año Constructor Coche Motor Pilotos Posición
1977 Renault RS01 EF1 1.5 V6 Turbo Jean-Pierre Jabouille 19º
1978 Renault RS01 EF1 1.5 V6 Turbo Jean-Pierre Jabouille 12º
1979 Renault RS01 / RS10 EF1 1.5 V6 Turbo Jean-Pierre Jabouille / René Arnoux
1980 Renault RE20 EF1 1.5 V6 Turbo Jean-Pierre Jabouille / René Arnoux
1981 Renault RS20B / RS30 EF1 1.5 V6 Turbo Alain Prost / René Arnoux
1982 Renault RE30B EF1 1.5 V6 Turbo Alain Prost / René Arnoux
1983 Renault RE40 EF1 1.5 V6 Turbo Alain Prost / Eddie Cheever
Lotus 92 / 93T / 94T EF1 1.5 V6 Turbo Elio de Angelis / Nigel Mansell
1984 Renault RE50 EF4 1.5 V6 Turbo Patrick Tambay / Derek Warwick / Philippe Streiff
Ligier JS23 / JS23B EF4 1.5 V6 Turbo Andrea de Cesaris / Francois Hesnault
Lotus 95T EF4B 1.5 V6 Turbo Elio de Angelis / Nigel Mansell
1985 Renault RE60 / RE60B EF4B / EF15 1.5 V6 Turbo François Hesnault / Patrick Tambay / Derek Warwick
Ligier JS25 EF4B 1.5 V6 Turbo Andrea de Cesaris / Jacques Laffite / Phillip Streiff
Lotus 97T EF15 1.5 V6 Turbo Elio de Angelis / Ayrton Senna
Tyrrell 012 EF4B 1.5 V6 Turbo S. Bellof / M. Brundle / I. Capelli / P. Streiff
1986 Ligier JS27 EF4B 1.5 V6 Turbo Phillipe Alliot / Renè Arnoux / Jaques Laffite
Lotus 98T EF15B 1.5 V6 Turbo Johnny Dumfries / Ayrton Senna
Tyrrell 014 / 015 EF4B 1.5 V6 Turbo Martin Brundle / Phillip Streiff
1989 Williams FW12C / FW13 RS1 3.5 V-10 Thierry Boutsen / Riccardo Patrese
1990 Williams FW13B RS2 3.5 V-10 Thierry Boutsen / Riccardo Patrese
1991 Williams FW14 RS3 / RS3B 3.5 V-10 Thierry Boutsen / Riccardo Patrese
1992 Ligier JS37 RS3B / RS3C 3.5 V-10 Thierry Boutsen / Erik Comas
Williams FW14B RS3C / RS4 3.5 V-10 Nigel Mansell / Riccardo Patrese
1993 Ligier JS39 RS5 3.5 V-10 Mark Blundell  / Martin Brundle
Williams FW15C Damon Hill / Alain Prost
1994 Ligier JS39B RS6 / RS6B 3.5 V-10 E. Bernard / J. Herbert / F. Lagorce / O. Panis
Williams FW16 / FW16B D. Coulthard / D. Hill / N. Mansell / A. Senna
1995 Benetton B195 RS7 / RS7B / RS7C 3.0 V-10 Michael Schumacher / Johnny Herbert
Williams FW17 / FW17B David Coulthard / Damon Hill
1996 Benetton B196 RS8 / RS8B 3.0 V-10 Jean Alesi / Gerhard Berger
Williams FW18 Damon Hill / Jaques Villeneuve
1997 Benetton B197 RS9 / RS9B 3.0 V-10 Jean Alesi / Gerhard Berger / Alexander Wurz
Williams FW19 Heinz-Harald Frentzen / Jaques Villeneuve
 1998 Williams FW20 Mecachrome GC37-01 (RS9B) Jacques Villeneuve / Heinz-Harald Frentzen
Benetton B198 Playlife GC37-01 (RS9B) Giancarlo Fisichella / Alexander Wurz
1999 Williams FW21 Supertec FB01 (RS9B) Alessandro Zanardi / Ralf Schumacher
Benetton B199 Playlife FB01 (RS9B) Giancarlo Fisichella / Alexander Wurz
BAR 01 Supertec FB01 (RS9B) Jacques Villeneuve / Ricardo Zonta / Mika Salo 11º
2000 Arrows A21 Supertec FB02 (RS9B) Pedro de la Rosa / Jos Verstappen
Benetton B200 Playlife FB02 (RS9B) Giancarlo Fisichella / Alexander Wurz
2001 Benetton B201 RS21 V-10 Giancarlo Fisichella / Jenson Button
2002 Renault R202 RS22 Jenson Button / Jarno Trulli
2003 Renault R23 / R23B RS23 Fernando Alonso / Jarno Trulli
2004 Renault R24 RS24 Fernando Alonso / Jarno Trulli / Jacques Villeneuve
2005 Renault R25 RS25 Fernando Alonso / Giancarlo Fisichella
2006 Renault R26 RS26 Fernando Alonso / Giancarlo Fisichella
2007 Renault R27 RS27 V-8 Giancarlo Fisichella / Heikki Kovalainen
Red Bull RB3 RS27 V-8 David Coulthard / Mark Webber
2008 Renault R28 RS27 V-8 Fernando Alonso / Nelson Piquet, Jr.
Red Bull RB4 RS27 V-8 David Coulthard / Mark Webber
2009 Renault R29 RS27 V-8 Fernando Alonso / Nelson Piquet, Jr. / Romain Grosjean
Red Bull RB5 RS27 V-8 Mark Webber / Sebastian Vettel
2010 Renault R30 RS27 V-8-2010 Robert Kubica / Vitaly Petrov
Red Bull RB6 RS27 V-8-2010 Mark Webber / Sebastian Vettel
2011 Renault R31 RS27 V-8-2011 Robert Kubica / Nick Heidfeld / Bruno Senna / Vitaly Petrov
Red Bull RB7 RS27 V-8 2011 Mark Webber / Sebastian Vettel
Lotus T128 Jarno Trulli / Karun Chandhok / Heikki Kovalainen 10º
2012 Red Bull RB8 RS27 V-8-2012 Mark Webber / Sebastian Vettel
Lotus E20 Kimi Räikkönen / Romain Grosjean / Jérôme d’Ambrosio
Williams FW34 Pastor Maldonado / “Bruno Senna
Caterham CT01 Heikki Kovalainen / Vitaly Petrov 10º
2013 Red Bull RB9 RS27 V-8-2013 Mark Webber / Sebastian Vettel
Lotus  E21 Kimi Räikkönen / Romain Grosjean
Williams FW35 Pastor Maldonado / Valtteri Bottas
Caterham CT03 Charles Pic / Giedo van der Garde 11º
2014 Red Bull RB10 Energy F1-2014 Sebastian Vettel / Daniel Ricciardo
Lotus E22 Romain Grosjean / Pastor Maldonado
Caterham CT05 M. Ericsson / K. Kobayashi / A. Lotterer / W. Stevens 11º
Toro Rosso STR9 Jean-Éric Vergne / Daniil Kvyat
2015 Red Bull RB11 Energy F1 2015 Daniel Ricciardo / Daniil Kvyat
Toro Rosso STR10 Max Verstappen / Carlos Sáinz Jr.
2016 Renault RS16 RE16 Kevin Magnussen / Jolyon Palmer
Red Bull RB12 TAG Heuer Daniel Ricciardo / Daniil Kvyat / Max Verstappen
Toro Rosso STR11 Toro Rosso Max Verstappen / Daniil Kvyat / Carlos Sáinz Jr.
2017 Renault RS17 RE17 Nico Hülkenberg / Jolyon Palmer / Carlos Sáinz Jr.
Red Bull RB13 TAG Heuer Daniel Ricciardo / Max Verstappen
Toro Rosso STR12 Toro Rosso D. Kvyat / C. Sáinz Jr. / P. Gasly / B. Hartley
2018 Renault RS18 RE18 Nico Hülkenberg  / Carlos Sáinz Jr.
McLaren MCL-33 RE18 Fernando Alonso / Stoffel Vandoorne
Red Bull RB14 TAG Heuer Daniel Ricciardo / Max Verstappen