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Grandes Premios de Automovilismo de 1976 Pruebas no puntuables a ningún campeonato - Calendario - Pódiums

Grandes Premios de Automovilismo de 1976

CarreraCircuitoFechaPodiumCocheTiempo
1XI Daily Mail
Race of Champions
Brands Hatch
4.206 m
40 vueltas
14 de
Marzo
1 – James HuntMcLaren-Ford M230h:58m:01.23s
2 – Alan JonesSurtees-Ford TS19+00m:18.42s
3 – Jacky IckxHesketh-Ford 308C+00m:23.17s
2Marlboro and Embassy
XXVIII BRDC
Graham Hill International Trophy
Silverstone
4.714 m
40 vueltas
11 de
Abril
1 – James HuntMcLaren-Ford M230h:53m:04.57s
2 – Vittorio BrambillaMarch-Ford 761+00m:11.24s
3 – Jody ScheckterTyrrell-Ford 007+00m:37.37s

 

BAR “British American Racing” Escudería constructora activa en Formula 1 de 1999 a 2005

BAR, o lo que es lo mismo  British American Racing, aparece en 1999, después de que en 1997, Craig Pollock convenza a la tabacalera British American Tobacco (BAT), que ya venía participando como patrocinador en la competición, con sus marcas de tabaco, para adquirir la escudería Tyrrell de Fórmula 1, por 30 millones de dólares, acuerdo que fué anunciado el 2 de Diciembre de 1997, y en el, el mismo Pollock, Adrian Reynard y Rick Gorne quedaban como accionistas minoritarios, aún con ello, en 1998 el equipo aún se mantendría como Tyrrell.

Pollock fardaba de lo exitosa que iba a ser la escudería en su año inaugural, incluso diciendo que ganarian una carrera en su primer año, y es que, a mediados de la temporada 1998, BAR anuncia el fichaje del Campeón Jacques Villeneuve, de Williams, para 1999, con una importante suma de por medio, y con la intermediación de Pollock, que era su manager, a el le acompañará el novato Ricardo Zonta. En lo que respecta al coche, el chasis era construído por Reynard Motorsport en una nueva factoría en Brackley (Reino Unido) y montará los viejos pero exitosos motores Renault, rebautizados como Supertec. El equipo prometía.

En su presentación el coche de Villeneuve lucía los colores de Lucky Strike (blanco y rojo) y el de Zonta los de 555 (azul y amarillo) pero la FIA advirtió que bajo el reglamento de la F1, ambos coches deberían portar idénticas decoraciones, El equipo reclamó allá donde pudo pero se le encomendo aceptar la autoridad de la FIA, lo que el equipo resolvió pintando el coche mitad Lucky y mitad 555.

Sin embargo, la temporada inaugural fué desastrosa, no consiguiendo ni un solo punto. El campeón encadeno hasta once retiradas consecutivas, y su mejor resultado fué un octavo puesto en Italia, resultado que tampoco mejoró Zonta, piloto que por lesión se perdió desde la segunda hasta la quinta carrera del mundial, siendo sustituido por Mika Salo, que fué el que obtuvo el mejor resultado, con un séptimo puesto. El resultado final fué el último puesto en constructores. Los resultados, no acopañaron al gran presupuestodel que disponía el equipo gracias al respaldo de BAT, y se dijo que a mitad de año ya se había gastado en el lo suficiente como para mantener equipos como Minardi por varios años.

Por suerte, durante la temporada se consiguió anunciar un acuerdo con Honda para el aprovisionamiento de motores para 2000, que no se reducia solo a eso, ya que los japoneses trabajarian con el equipo en Brackley. Y es que Honda, marca que llevaba ausente desde 1992, (aunque presente con motores preparados por la empresa Mugen en Jordan), planeaba su regreso a la competición con equipo oficial. Para 2000 y 2001, Jordan también conseguiría los motores oficiales Honda.

A pesar de la tensión latente entre Adrian Reynard y Pollock, Reynard vuelve a diseñar el coche, 002, para 2000, y Pollock describe la temporada como una oportunidad de hacer borrón y cuenta nueva, y redimirse de los errores de 1999. De hecho la nueva configuración, dió los primeros puntos al equipo, aunque su mejor resultado fué un cuarto puesto repetido hasta cuatro veces por Villeneuve, y una fiabilidad más consistente que les catapultó hasta la parte media alta de la clasificación final de constructores, en la que empatados a 20 puntos con Benetton, conseguirían el cuarto puesto, con una progresión evidente que convenció a Villeneuve para renovar un año más.

En 2001, BAR, y en concreto Villeneuve, alcanza el pódium dos veces, pero ni sus resultados ni los de su nuevo compañero Olivier Panis, destacan por su consistencia, lo que al final de año se traduce en un sexto puesto en constructores, siendo superados por Jordan y Sauber aunque por encima de una decadente escudería Benetton.

Presionado por BAT, Pollock renuncia el día antes de la presentación del coche de 2002, y es reemplazado por David Richards, de Prodrive, empresa con la que BAT ya tenia relaciones de patrocinio en los Subaru Impreza operados Richards, en el Mundial de Rallyes. La temporada fue de transición, el director técnico Malcolm Oastler, y el diseñador Andy Green se marcharon. Villeneuve lucha por entrar en los puntos (solo lo consigue dos veces) y Panis falla en alcanzar las espectativas. Aún con esas, y acabando por detrás de los Jordan-Honda, de nuevo,  BAR firma un acuerdo para tener la exclusividad de los motores Honda para 2003.

Para este nuevo año BAR contrata a Jenson Button en sustitución de Panis, y de hecho fué el el primero en liderar una carrera por primera vez con un BAR, y fué en Estados Unidos. Las negociaciones de Richards y Villeneuve, (criticado por su carácter, su forma de pilotar y su relación con los medios) por la renovación de su contrato terminaron  con él siendo reemplazado por Takuma Sato, para la última carrera, fichaje respaldado por Honda, que acostumbraba a introducir pilotos japoneses por temas publicitarios.  La temporada también resultó decepcionante, aunque con el nuevo sistema de puntuación se consiguen diez entradas en puntos. La clasificación final de constructores fué un quinto puesto.

2004 fué el gran año de la consolidación de BAR y de Jenson Button, que aunque no alcanza la victoria, consigue 10 pódiums, los que junto con uno de Takuma Sato, dan el subcampeonato a BAR por detrás solo de Ferrari. Además Button logra la primera pole del equipo en el circuito de San Marino. La victoria prometida por Pollock en 1999, en cambio, sigue evitando recaer en el equipo. El motor V10 del BAR 006, fué, si no el más, uno de los más potentes de la competición desarrollando 973 CV de potencia. Durante la temporada se produjo una disputa con Williams acerca del contrato con Button para 2005, caso que se llevó a la Junta de Reconocimiento de Contratos, que dió la razón a BAR, y tras lo cuál Button firma un contrato para 2006 con Williams. Las crecientes restricciones sobre la publicidad de marcas de tabaco empezó a hacer correr rumores sobre el interés de BAT en mantener  la propiedad del equipo, y en Noviembre de 2004, Honda adquiere el 45% del equipo, y como parte del contrato, David Richards es sustituído por Nick Fry.

El comienzo de temporada de 2005, fué malo, la primera carrera sin puntos y abandonos en las dos siguientes, en una de las cuales Sato fué sustituido por Anthony Davidson. Además, en San Marino se descalifica a BAR por peso menor al requerido para un Formula 1, sanción que acarrea una expusión de  las dos siguientes carreras, y aunque en un principio se pretendió recurrir la sanción se acabó aceptando la decisión, (ya que la intención de Max Mosley era la expulsión de toda la temporada como se hiciera con Tyrrell en 1984), perdiéndose incluso el Gran Premio de Mónaco. La vuelta al ruedo no fué mejor, sin puntuar en toda la primera mitad de la temporada, en concreto hasta Francia, donde Button empezó a encadenar resultados medios altos hasta fin de temporada, mostrando la gran mejora del coche, mientras su compañero no levantó cabeza, con sólo un punto. Al final se obtuvo un sexto puesto en constructores. A final de temporada, se anunciaba la compra del 100% del equipo por Honda, consiguiendo de este modo tener su equipo oficial de nuevo, (había existido en los años 60) en competición, y compra además el contrato de Jenson Button a Williams por 30 millones de dólares,  suscribiendo un contrato multianual con el piloto.

 

Logo inicial BAR
Logo inicial BAR

 

Logo BAR-Honda
Logo BAR-Honda

 

Datos en competición:
 Nombres oficiales:
British American Racing (1999)
Lucky Strike British American Racing Honda (00)
Lucky Strike BAR Honda (01-05)
Base: Brackley, Reino Unido
Licencia: Gran Bretaña
Primer GP:  Australia 1999
Último GP:  China 2005
Palmarés:  
Camp. de Constructores0
Camp. de Pilotos0
Carreras118
Victorias0
Puntos227
Pole Positions2
Vueltas rápidas0
Podiums15
Diseñadores:
Adrian Reynard, (01)
Malcolm Oastler (01-004)
Geoff Willis (004-007)
Temp.
1999
no hay fotoCoche:0111º en Constructores
Motor:Supertec FB01 3.0 V10
Pilotos:[FIN] Mika Salo10º en Pilotos
[CAN] Jacques Villeneuve21º en Pilotos
[BRA] Ricardo Zonta22º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2000
no hay fotoCoche: 0025º en Constructores
Motor:Honda RA000E 3.0 V10
Pilotos:[CAN] Jacques Villeneuve7º en Pilotos
[BRA] Ricardo Zonta14º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2001
no hay fotoCoche:0036º en Constructores
Motor:Honda RA001E 3.0 V10
Pilotos:[CAN] Jacques Villeneuve7º en Pilotos
[FRA] Olivier Panis14º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2002
no hay fotoCoche:0048º en Constructores
Motor:Honda RA002E 3.0 V10
Pilotos:[CAN] Jacques Villeneuve12º en Pilotos
[FRA] Olivier Panis14º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2003
no hay fotoCoche:0055º en Constructores
Motor:Honda RA003E 3.0 V10
Pilotos:[GBR] Jenson Button9º en Pilotos
[CAN] Jacques Villeneuve16º en Pilotos
[JPN] Takuma Sato18º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2004
no hay fotoCoche:0062º en Constructores
Motor:Honda RA004E 3.0 V10
Pilotos:[GBR] Jenson Button3º en Pilotos
[JPN] Takuma Sato8º en Pilotos
Neumáticos:Michelin
Temp.
2005
no hay fotoCoche:0076º en Constructores
Motor:Honda RA005E 3.0 V10
Pilotos:[JPN] Takuma Sato9º en Pilotos
[GBR] Jenson Button23º en Pilotos
[GBR] Anthony DavidsonNc (26) en Pilotos
Neumáticos:Michelin

 

March Escudería constructora activa en Formula 1 en 1970-1977, 1981-1982, 1987-1989, y 1992

Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker y Robin Herd fueron los fundadores de March Engineering, constructor británico de automóviles de competición que comienza su andadura en 1969. Mosley llevaba la parte comercial, Rees el equipo de carreras, Coaker la producción fabril y Herd el diseño de los vehículos. Se planteó una empresa que ofreciese un constante desarrollo para permanecer en la cima de la Fórmula 1 y coches fiables y sencillos para clientes a fin de obtener beneficios. Se intentó entrar en la F1 con un solo coche a manos de Jochen Rindt pero este viendo la magnitud de los planes de March decidió quedarse en Lotus. Su lanzamiento no tuvo precedentes, tras construir solo un Formula 3, en 1969 anunciaron que para 1970 iban a introducir coches para clientes en F1, F2 y F3 con además equipos de fábrica en las tres asi como en Formula Ford y Can-Am.

STP March Racing Team
El 701 se suministró a Tyrrell para Jackie Stewart, que había perdido el suministro de Matra y estaban en proceso de desarrollo de su primer coche. La fábrica puso dos coches en pista para Jo Siffert (subvencionado por Porsche) y Chris Amon, ambos coches con patrocinio de la petrolera STP junto con un tercer coche para Mario Andretti, en varias ocasiones, como fué el caso de Ronnie Peterson y de un piloto privado (abajo se especifican). Stewart consiguió la primera victoria de March en el Gran Premio de España. En 1971 Peterson consiguió cuatro pódiums y se alcanzó el subcampeonato, con la introducción sin muchos frutos de motores V8 de Alfa Romeo. El 721 de 1972, desarrollo del 711 no dió buen resultado, pero mucho peor fué el experimental 721X con caja de cambios transversal Alfa Romeo, se consideró un desastre y en 9 días sobre un 722 de F2 se construyó el 721G, que aunque apresurado en su diseño originó encargos similares para Formula 5000, era ligero y rápido, y sentó tendencia para la linea posterior de March, que mientras no acababa de destacar en la F1, alcanzaba grandes logros en F2 y F3. Lo mejor fué un tercer puesto de Peterson en Alemania.

March Racing Team
En 1973 los cuatro 721G se adaptaron a las nuevas normativas de radiadores en morro y estructuras deformables para absorber impactos, pero no se construyeron nuevos chasis, se rebautizaron como 731s. Sin dinero ya de STP, se corria casi sin patrocinadores con Jarier (concentrado en la F2 que ganó este año) y Hesketh compró un coche para James Hunt, punteros de March en esta temporada. Jarier sin embargo fué reemplazado por Roger Williamsson, que falleció en una situación muy angustiosa en el circuito de Zaandvoort al volcar su coche y prenderse fuego mientras, aun con vida, su amigo y piloto privado de March, David Purley lo intentaba rescatar sin éxito, dejando ver la falta de preparación e incompetencia de los comisarios de la época. Hesketh tras haber usado fuera de puntos un Surtees compró un March desarrollado por Harvey Postlethwaite, y puntuó regularmente, dando a entender que si March se hubiese concentrado en la Formula 1, con su equipo oficial, hubiera podido llegar a más.

Team March / Jagermeister Team March / Beta Team March
En 1974 en el equipo de fábrica corrió Howden Ganley hasta que se le acabó el dinero, y lo sustituyó Wisell, y con diferentes patrocinadores Brambilla (Beta Tools) y Stuck (Jägermeister). Provaron ser rápidos ocasionalmente pero caros en daños por accidentes. Fué una temporada marcada por la presión ejercida por BMW para que March se centrase en la Formula 2, que ganaron finalmente con Patrick Depailler.

Beta Team March / Lavazza March
1975 vió una sorprendente victoria de Brambilla en un Gran Premio de Austria acortado por la llúvia mientras Lella Lombardi se convertía en la única mujer en puntuar en el Campeonato de Formula 1 en España. Desgraciadamente Mark Donohue falleció en accidente en los entrenamientos de Austria con un March del equipo Penske, que había abandonado sus chasis en un intento de ser competitiva.

Beta Team March / Jagermeister Team March / First National City Bank March / Lavazza March
Ronnie Peterson, descontento en Lotus volvió para conseguir la última victoria de March, en Monza, rápido pero frágil el 761 mostraba su punto de partida en la F2 y prosiguió el empeño de BMW de centrar a Robin Herd en la Formula 2. Solo un punto más consiguió Peterson antes de fichar por Tyrrell, a pesar de reconocerlo como su hogar, March no tiene recursos para la victoria.

Hollywood International-March Racing / Team Rothmans International-March Racing
Hubo un proyecto probado en Silverstone de realizar el coche de seis ruedas, como Tyrrell con su P34, pero con cuatro ruedas traseras, proyecto del ingeniero Wayne Eckersley y Robin Herd, fué abandonado para centrarse en el chasis convencional, pero curiosamente benefició más a March con la venta de los derechos para Scalextric, convirtiendose en uno de los modelos más populares del juego a escala. Se obtuvo un patrocinio de Rothmans para Ribeiro y Scheckter pero sin logros q merecieran la pena. En decadencia el equipo de fábrica, el 761 se convirtió en una alternativa sencilla y de fácil acceso para los privados, Frank Williams tras separarse de Wolf lo eligió para la transición hacia su propio chasis. Merzario y Simon Hadfield fallaron con un intento de incorporar el efecto suelo a su 761. A final de temporada los activos del equipo de F1 y miembros foca se vendieron a ATS, que ya había comprado los coches de Penske. Mosley dejó la compañía para centrarse en asuntos de la FOCA. March decidió centrarse en la F2, cuyo coche comenzaba a necesitar evolución.

March Grand Prix Team
En 1981 se hizo un intento medianamente impulsado y mal financiado para volver, con un coche pesado y prácticamente copias de los Williams para RAM Racing de John McDonald. En el equipo de fábrica pilotó inicialmente Salazar, pero rápidamente lo relevó Daly. El patrocinio conseguido de Rothmans para 1982 llegó demasiado tarde para Herd y Reynard (jefe de ingenieros) para mejorar el rendimiento.
Para 1983 McDonald empezó a construir su propio coche y March volvió a quedar fuera. Aún así el vinculo de RAM y March era Robin Herd dado que los coches de RAM se construían en una fábrica propia. En esta época March Engines, empresa independiente participó del desarrollo de los BMW M1 para GTP Grupo C.

Leyton House March Racing Team / Leyton House Racing
Un nuevo programa se inició para 1987 con el piloto Ivan Capelli que a la vez traía a su patrocinador de la F3000, con un 87P híbrido de F3000 y F1 que se usó mientras el 871 aún no estaba listo. Para 1988 se incorpora al equipo Adrian Newey en marzo diseñando el March-Judd para Capelli y Gugelmin, tuvo un gran éxito dada la trayectoria reciente de March, con 21 puntos a final de temporada, y un segundo puesto en el Gran Premio de Portugal, diseño que fué muy copiado para 1989, e hizo a Newey el diseñador estrella. Leyton House tomó poder en la escudería hasta el punto de convertirse en el constructor propiamente dicho para 1990 y 1991.

March F1 Racing Team
La escudería Leyton House fué vendida a un consorcio, a finales de 1991, en el que estaba Ken Marrable -exdirector técnico de Gustav Brunner y asociado de Akagi- y otros, que anunciaron su continuidad en la competición, volviendo al nombre March F1, intentando alejarse de la controversia en torno a Leyton House. Wendlinger se queda acompañado por Paul Belmondo pero ninguno completo la temporada ya que fueron sustituídos por Naspetti y Lammers respectivamente. Al terminó del año March se retira. En 2009 March tanteó volver a entrar en Formula 1 entre la tandada de nuevos equipos, pero se quedo en tanteo.

Logo March
March
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
 STP March Racing Team (1970-1972)
March Racing Team (1973)
Team March (1974)
Jagermeister Team March (1974, 1976)
Beta Team March (1974-1976)
Lavazza March (1975-1976)
First National City Bank March (1976)
Hollywood International-March Racing (1977)
Team Rothmans International-March Racing (1977)
March Grand Prix Team (1981-1982)
Leyton House March Racing Team (1987-1989)
March F1 Racing Team (1992)
Base:  Bicester, Reino Unido
Licencia:  Reino Unido
Primer GP:  Sudáfrica 1970
Último GP:  Australia 1992
Palmarés:  
Camp. de Constructores0
Camp. de Pilotos0
Carreras208
Victorias3
Puntos172,5
Pole Positions5
Vueltas rápidas7
Podiums21
Diseñadores:
Temp.
1970
no hay fotoCoche:7013º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos:[NZL] Chris Amon8º en Pilotos
[CHE] Jo SiffertNc en Pilotos
Neumáticos:Firestone
Temp.
1971
no hay fotoCoche:7114º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV V8 3.0
Alfa Romeo V8
Pilotos:[SWE] Ronnie Peterson2º en Pilotos
[ITA] Andrea de AdamichNc en Pilotos
[ITA] Nanni GalliNc en Pilotos
[AUT] Niki LaudaNc en Pilotos
[ESP] Alex Soler-RoigNc en Pilotos
Neumáticos:Firestone
Temp.
1972
no hay fotoCoche:721 / 721X / 721G6º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos:[SWE] Ronnie Peterson9º en Pilotos
[AUT] Niki LaudaNc en Pilotos
[GBR] Mike BeuttlerNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1973
no hay fotoCoche:721 G / 7315º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos:[FRA] Jean Pierre JarierNc en Pilotos
[FRA] Henri PescaroloNc en Pilotos
[GBR] Roger WilliamsonNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1974
no hay fotoCoche:7419º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos:[DEU] HansJoachim Stuck16º en Pilotos
[ITA] Vittorio Brambilla20º en Pilotos
[NZE] Howden Ganley26º en Pilotos
[SWE] Reine WisellNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1975
no hay fotoCoche:731 / 7418º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos:[ITA] Vittorio Brambilla11º en Pilotos
[ITA] Lella Lombardi21º en Pilotos
[DEU] HansJoachim StuckNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1976
no hay fotoCoche:7517º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos:[SWE] Ronnie Peterson11º en Pilotos
[DEU] HansJoachim Stuck13º en Pilotos
[ITA] Vittorio Brambilla19º en Pilotos
[ITA] Lella LombardiNC en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1977
no hay fotoCoche:761 / 761B / 77113º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos:[DEU] HansJoachim Stuck11º en Pilotos
[BRA] Alex RibeiroNc en Pilotos
[ZAF] Ian ScheckterNc en Pilotos
[GBR] Brian HentonNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1981
no hay fotoCoche:81114º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos:[CHL] Eliseo Salazar21º en Pilotos
[IRL] Derek DalyNc en Pilotos
Neumáticos:Avon / Michelin
Temp.
1982
no hay fotoCoche:821Nc en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos:[GBR] Rupert KeeganNc en Pilotos
[DEU] Jochen MassNc en Pilotos
[BRA] Raul BoeselNc en Pilotos
Neumáticos:Avon / Pirelli
Temp.
1987
no hay fotoCoche:87P / 87113º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFZ V8 3.5
Pilotos:[ITA] Ivan Capelli19º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1988
no hay fotoCoche:8816º en Constructores
Motor:Judd CV 3.5 V8
Pilotos:[ITA] Ivan Capelli7º en Pilotos
[BRA] Maurizio Gugelmin13º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1989
no hay fotoCoche:CG89114º en Constructores
Motor:Judd EV 3.5 V8
Pilotos:[BRA] Maurizio Gugelmin16º en Pilotos
[ITA] Ivan CapelliNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1992
no hay fotoCoche:CG911B9º en Constructores
Motor:Ilmor 2175A V10
Pilotos:[AUT] Karl Wendlinger12º en Pilotos
[FRA] Paul Belmondo26º en Pilotos
[ITA] Emmanuele Naspetti28º en Pilotos
[NLD] Jan Lammers31º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear

 

Coches March con otras escuderías (Privados o Semi-Oficiales)

AñoEscuderíaChasis Pilotos
1970STP Corporation (Semioficial)701Mario Andretti
Tyrrell Racing Organisation701Jackie Stewart / Johnny Servoz-Gavin / Francois Cevert
Colin Crabbe Racing701Ronnie Peterson
Privado701Hubert Hahne
1971Frank Williams Cars701 / 711Derek Bell / Max Jean / Carlos Pace / Henri Pescarolo
Clarke-Morduant-Guthrie Racing Team701 / 711Mike Beuttler
Gene Mason Racing Team701Skip Barber
Shell Arnold Team701 / 711Jean Pierre Jarier
Team Gunston701John Love
Jo Siffert Automobiles701Francois Mazet
1972Frank Williams Cars711 / 721Carlos Pace / Henri Pescarolo
Team Eifeland Caravans721Rolf Stommelen
Gene Mason Racing Team711Skip Barber
Speed International711Ray Allen
1973Hesketh Racing731James Hunt
LEC Racing731David Purley
Team Pierre Robert731Reine Wissell
1974Hesketh Racing731James Hunt
Dempster International Racing Team731Mike Wilds
1975Penske Cars741Mark Donohue
1976Ovoro Team March751Arturo Merzario
Sports Cars of Austria751Karl Oppitzhauser
1977Ralph MacDonald (RAM) Racing761Michael Bleekemolen / Boy Hayje / Mikko Kozarowitsky / Andy Sutcliffe
Williams Grand Prix Engineering761Patrick Neve
Team Merzario761BArturo Merzario
Chesterfield Racing761Bret Lunger
British Formula 1 Racing761Bernard de Dryver / Jean Pierre Jabouille / Henri Pescarolo
British American Racing761Brian Henton
1982LBT Team March821Emilio de Villota

 

MTV Simtek Ford Escudería constructora que participó en Formula 1 entre 1994 y 1995

Simtek (Simulation Tecnologies Research) fué fundada en Agosto de 1989 por Nick Wirth y Max Mosley como consultoría de ingeniería con el propósito proporcionar diseños de costo efectivo, investigar y dasarrollar servicio a los estándares mas altos posibles. Iniciando su trabajo en una oficina en la casa de Wirth pronto creció y se trasladó a Banbury, con un tunel de viento propio. Sus clientes incluían la FIA, Ligier F1, y numerosos equipos de Formula 3000 e Indycar. En 1990 se diseña un Formula 1 para BMW, que planeaba entrar en la competición, pero el proyecto se abortó y BMW entro en el Campeonato Alemán de Turismos en su lugar en 1991, con los BMW Serie 3 preparados por Simtek. El proyecto del Formula 1 de BMW fué recuperado, actualizado, para venderselo a Andrea Moda Formula para competir en 1992, año en el que tras ser elegido Presidente de la FIA, Mosley vendió su parte de la compañía a Wirth. En 1993 se encargó a Simtek el diseño de un coche para el nuevo equipo Bravo Grand Prix, proyecto cancelado por la muerte repentina del mecenas del equipo, Jean Francois Mosnier.

Wirth decide en agosto de 1993 entrar con su propio equipo en la temporada 1994, con el respaldo de Jack Brabham, como accionista  y la firma de su hijo David y el rookie Roland Ratzenberger como pilotos. Charlie Moody de Leyton House, se contrató como jefe de equipo, los motores serían Ford preparados por Cosworth y MTV Europa se convertiría en el principal patrocinador. El diseño inicial de Wirth incluía suspensión activa, elemento que tenian los Williams que se llevaron los títulos 92 y 93, pero que fué prohibida al comienzo de 1994 forzando a Simtek a usar un diseño mas conservador. Fué el equipo con la plantilla más pequeña de la parrilla con 35 empleados.

En las dos primeras carreras se consiguió terminar con un coche en cada una, en 12º y 11º posición, pero en último puesto, y la siguiente prueba fué el trágico Gran Premio de San Marino, donde Ratzenberger falleció en un accidente en la clasificación y Ayrton Senna de Williams en la carrera. Aunque el resultado habría sido una retirada del equipo en la carrera, David Brabham, como homenaje a Ratzenberger y para intentar subir la moral de un equipo totalmente desolado, decidió correr al día siguiente. En los siguiendes grandes premios el segundo volante del equipo sufrió varios cambios de piloto. Aún sin haber conseguido ningún punto a final de temporada Wirth confiaba en poder hacerlo mucho mejor y decidió continuar con su programa para 1995. Para esta temporada MTV redujo su aporte económico pero lo compenso con tiempo de televisión para el equipo traducido en publicidad para los otros patrocinadores del equipo, nuevo chasis, cajas de cambios ex-Benetton y unos mas actuales motores Ford. David Brabham aceptó una oferta de BMW para correr en la BTCC y fué reemplazado por Jos Verstappen, Domenico Schiatarella fué contratado para la primera mitad de la temporada y Hideki Noda pagó un depósito para asegurarse la plaza para las carreras finales. Desgraciadamente en sus 18 meses de vida el equipo amasó una deuda de 6 millones de libras. Los resultados no les acompañaron y las compañías que daban respaldo a Noda se vieron afectadas por el terremoto de Kobe, así que antes de Canadá el equipo entro en liquidación voluntaria, lo que llevó a la propia Simtek Research a declararse en bancarrota, y 48 personas perdieron su trabajo.

Logo Simtek
MTV Simtek Ford
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
MTV Simtek Ford (1994-1995)
Base: Banbury, Reino Unido
Licencia: Canadá
Primer GP: Brasil 1994
Último GP:  Monaco 1995
Palmarés:  
Camp. de Constructores0
Camp. de Pilotos0
Carreras21
Victorias0
Puntos0
Pole Positions0
Vueltas rápidas0
Podiums0
Diseñadores:
Nick Wirth (1994-1995)

 

Temp.
1994
no hay fotoCoche:S941Nc en Constructores
Motor:Ford Cosworth HB V8
Pilotos:[AUS] David BrabhamNc en Pilotos
[AUT] Roland Ratzenberger*Nc en Pilotos
[FRA] Jean-Marc GounonNc en Pilotos
[JPN] Taki InoueNc en Pilotos
[ITA] Andrea MonterminiNc en Pilotos
[ITA] Domenico SchiattarellaNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear

*Roland Ratzenberger fallece en accidente durante la clasificación del Gran Premio de San Marino

Temp.
1995
no hay fotoCoche:S951Nc en Constructores
Motor:Ford Cosworth ED V8
Pilotos:[ITA] Domenico SchiattarellaNc en Pilotos
[NLD] Jos VerstappenNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear

 

Le Mans 1988 Clasificación Final de la 56ª edición de las 24 Horas de Le Mans de 1988

Datos de esta edición:
– 5ª prueba del FIA World Sportscar Championship
– Longitud del circuito: 13,535 km
– 280.000 espectadores

Primer clasificado:
– Distancia recorrida: 5.332,780 km
– Velocidad media: 221,665 km/h
– Margen r/ al segundo: 2min 36s 85 (unico año que se da en tiempo)

Pole Position
– Hans Joachim Stuck sur #17 Porsche 962 C – Porsche A.G. en 3min 15s 64.

Vuelta rápida
– Hans Joachim Stuck sur #17 Porsche 962 C – Porsche A.G. en 3min 22s 50.

Incidencias
–  #113 Cougar C12 y #151 Rondeau M379 no se clasifican por no haber recorrido al menos el 70% de la distancia recorrida por el primer clasificado
– El récord de velocidad absoluto se establece en la recta de Hunaudières por Roger Dorchy en 405km/h con un WM-Peugeot, probablemente nunca será batido por la construcción de chicanes en la recta en 1990

Poster Le Mans 1988
Poster Le Mans 1988
Clasificación final de la carrera
PosCatEscudería
[País]
PilotosChasis
Motor
VueltasD.recorrida
Vel. media
1C12Silk Cut Jaguar
Tom Walkinshaw Racing
[GBR]
[NDL] Jan Lammers
[GBR] Johnny Dumfries
[GBR] Andy Wallace
Jaguar XJR-9LM
Jaguar 7.0L V12
Dunlop
394
2C117Porsche AG
[DEU]
[DEU] Hans Joachim Stuck
[DEU] Klaus Ludwig
[GBR] Derek Bell
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Dunlop
394
3C18Blaupunkt Joest Racing
[DEU]
[DEU] Frank Jelinski
[DEU] Louis Krages
[SWE] Stanley Dickens
Porsche 962C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Goodyear
385
4C122Silk Cut Jaguar
Tom Walkinshaw Racing
[USA] / [GBR]
[IRL] Derek Daly
[USA] Kevin Cogan
[AUS] Larry Perkins
Jaguar XJR-9LM
Jaguar 7.0L V12
Dunlop
383
5C17Blaupunkt Joest Racing
[DEU]
[GBR] David Hobbs
[BEL] Didier Theys
[AUS] Franz Konrad
Porsche 962C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Goodyear
380
6C119Porsche AG
[DEU]
[USA] Mario Andretti
[USA] Michael Andretti
[USA] John Andretti
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Dunlop
375
7C15Repsol Brun Motorsport
[CHE]
[ESP] Jésus Pareja
[ITA] Massimo Sigala
[DEU] Uwe Schäfer
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Michelin
372
8C111Leyton House Kremer Racing
[DEU]
[DNK] Kris Nissen
[DEU] Harald Grohs
[ZAF] George Fouché
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Yokohama
371
9C110Kenwood Kremer Racing
[DEU]
[JPN] Kunimitsu Takahashi
[JPN] Hideki Okada
[ITA] Bruno Giacomelli
Porsche 962C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Yokohama
370
10C133Takefuji Schuppan Racing Team
[AUS]
[GBR] Brian Redman
[SWE] Eje Elgh
[FRA] Jean-Pierre Jarier
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Dunlop
359
11C172Primagaz Compétition
[FRA]
[DEU] Jürgen Lässig
[FRA] Pierre Yver
[GBR] Dudley Wood
Porsche 962C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Goodyear
356
12C136Toyota Team Tom’s
[JPN]
[GBR] Geoff Lees
[JPN] Masanori Sekiya
[JPN] Kaoru Hoshino
Toyota 88C
Toyota 3S-GT 2.1L Turbo I4
Bridgestone
351
13C2111Spice Engineering
[GBR]
[GBR] Ray Bellm
[GBR] Gordon Spice
[FRA] Pierre de Thoisy
Spice SE88C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Goodyear
351
14C132Nissan Motorsports
[JPN]
[AUS] Allan Grice
[GBR] Mike Wilds
[GBR] Win Percy
Nissan (March) R88C
Nissan VRH30 3.0L Turbo V8
Bridgestone
344
15GTP203Mazdaspeed Co. Ltd.
[JPN]
[JPN] Yojiro Terada
[IRL] Dave Kennedy
[BEL] Pierre Dieudonné
Mazda 757
Mazda 13G 2.0L 3-Rotor
Dunlop
337
16C121Silk Cut Jaguar
Tom Walkinshaw Racing
[USA] / [GBR]
[USA] Danny Sullivan
[USA] Davy Jones
[USA] Price Cobb
Jaguar XJR-9LM
Jaguar 7.0L V12
Dunlop
331
17GTP201Mazdaspeed Co. Ltd.
[JPN]
[JPN] Yoshimi Katayama
[GBR] David Leslie
[BEL] Marc Duez
Mazda 767
Mazda 13J 2.6L 4-Rotor
Dunlop
330
18C2115ADA Engineering
[GBR]
[GBR] Ian Harrower
[JPN] Jiro Joneyama
[JPN] Hideo Fukuyama
ADA 03
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Goodyear
318
19GTP202Mazdaspeed Co. Ltd.
[JPN]
[JPN] Takashi Yorino
[BEL] Hervé Regout
[GBR] Will Hoy
Mazda 767
Mazda 13J 2.6L 4-Rotor
Dunlop
305
20C2123Charles Ivey Racing Team Istel
[GBR]
[GBR] Tim Harvey
[GBR] Chris Hodgetts
[GBR] John Sheldon
Tiga GC287
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Dunlop
301
21C2124MT Sport Racing
[FRA]
[FRA] Jean Messaoudi
[FRA] Pierre-François Rousselot
[FRA] Jean-Luc Roy
Argo JM19C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
300
22C2177Automobiles Louis Descartes
(ALD)
[FRA]
[FRA] Jacques Heuclin
[FRA] Louis Descartes
[FRA] Dominique Lacaud
ALD 04
BMW M80 3.5L I6
Avon
294
23C2198Roy Baker Racing
[GBR]
[USA] Mike Allison
[GBR] David Andrews
[USA] Steve Hynes
Tiga GC286
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Dunlop
294
24C137Toyota Team Tom’s
[JPN]
[ITA] Paolo Barilla
[JPN] Hitoshi Ogawa
[GBR] Tiff Needell
Toyota 88C
Toyota 3S-GT 2.1L Turbo I4
Bridgestone
283
25C1117Team Lucky Strike Schanche
[NOR]
[NOR] Martin Schanche
[GBR] Robin Smith
[GBR] Robin Donovan
Argo JM19C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Goodyear
278
26
NC
C2113Primagaz Compétition
[FRA]
[MOR] Max Cohen-Olivar
[BEL] Patrick de Radigues
Cougar C12
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
273
27
NC
C2151Pierre-Alain Lombardi
[CHE]
[CHE] Pierre-Alain Lombardi
[FRA] Bruno Sotty
Rondeau M379
Ford Cosworth DFL 3.0L V8
Avon
271
28
ABD
C11Silk Cut Jaguar
Tom Walkinshaw Racing
[GBR]
[GBR] Martin Brundle
[DNK] John Nielsen
Jaguar XJR-9LM
Jaguar 7.0L V12
Dunlop
306
29
ABD
C123Nissan Motorsports
[JPN]
[JPN] Kazuyoshi Hoshino
[JPN] Takao Wada
[JPN] Aguri Suzuki
Nissan (March) R88C
Nissan VRH30 3.0L Turbo V8
Bridgestone
286
30
ABD
C2103Spice Engineering
[GBR]
[ITA] Almo Coppelli
[DNK] Thorkild Thyrring
[CHI] Eliseo Salazar
Spice SE88C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Goodyear
281
31
ABD
C2131Graff Racing
[FRA]
[FRA] Jean-Philippe Grand
[FRA] Jacques Terrien
[FRA] Maurice Guenoun
Spice SE86C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
263
32
ABD
C124Dollop Racing
[ITA]
[ITA] Nicola Marozzo
[CHE] Jean-Philippe Frey
[ITA] Ranieri Randaccio
Lancia LC2
Ferrari 308C 3.0L Turbo V8
Dunlop
255
33
ABD
C2127Chamberlain Engineering
[GBR]
[GBR] Nick Adams
[IRL] Martin Birrane
[GBR] Richard Jones
Spice SE86C
Hart 418T 1.8L Turbo I4
Avon
223
34
ABD
C118Porsche AG
[DEU]
[FRA] Bob Wollek
[ZAF] Sarel van der Merwe
[AUS] Vern Schuppan
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Dunlop
192
35
ABD
C142Noël del Bello Racing
[FRA]
[CHE] Bernard Santal
[FRA] Noël del Bello
[BEL] Bernard de Dryver
Sauber C8
Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8
Goodyear
157
36
ABD
C2121Cosmik GP Motorsport
[GBR]
[GRE] Costas Los
[ZAF] Wayne Taylor
[GBR] Evan Clements
Spice SE87C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Goodyear
145
37
ABD
C2191PC Automotive
[GBR]
[USA] Olindo Iacobelli
[FRA] Alain Iannetta
[CAN] John Graham
Argo JM19C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Goodyear
130
38
ABD
C13Silk Cut Jaguar
[GBR]
[GBR] John Watson
[BRA] Raul Boesel
[FRA] Henri Pescarolo
Jaguar XJR-9LM
Jaguar 7.0L V12
Dunlop
129
39
ABD
C113Primagaz Competition
[FRA]
[FRA] Pierre-Henri Raphanel
[FRA] Michel Ferté
Cougar C20B
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Michelin
120
40
ABD
C2178Automobiles Louis Descartes
(ALD)
[FRA]
[FRA] Sylvain Boulay
[FRA] Gérard Tremblay
[FRA] Michel Lateste
ALD 04
BMW M80 3.5L I6
Avon
103
41
ABD
C14Camel Brun Motorsport
[CHE]
[DEU] Manuel Reuter
[AUT] Walter Lechner
[CHE] Franz Hunkeler
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Michelin
91
42
ABD
C185Italya Sport
Team LeMans Co.
[ITA] / [JPN]
[FRA] Michel Trollé
[JPN] Toshio Suzuki
[USA] Danny Ongais
March 88S
Nissan VG30ET 3.2L Turbo V6
Yokohama
74
43
ABD
C186Italya Sport
Team LeMans Co.
[ITA] / [JPN]
[ITA] Lamberto Leoni
[JPN] Akio Morimoto
[SWE] Anders Olofsson
March 88S
Nissan VG30ET 3.2L Turbo V6
Yokohama
69
44
ABD
C130Courage Compétition
[FRA]
[FRA] Paul Belmondo
[FRA] François Migault
[JPN] Ukyo Katayama
Courage C22
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Michelin
66
45
ABD
C151WM Secateva
[FRA]
[FRA] Roger Dorchy
[FRA] Claude Haldi
[FRA] Jean-Daniel Raulet
WM P88
Peugeot ZNS4 2.8L Turbo V6
Michelin
59
46
ABD
C2132Roland Bassaler
[FRA]
[FRA] Jean-François Yver
[FRA] Roland Bassaler
[FRA] Rémy Pochauvin
Sauber SHS C6
BMW M80 3.5L I6
Avon
53
47
ABD
C152WM Secateva
[FRA]
[FRA] Pascal Pessiot
[FRA] Jean-Daniel Raulet
[CHE] Claude Haldi
WM P87
Peugeot ZNS4 2.8L Turbo V6
Michelin
22
48
ABD
C2107Chamberlain Engineering
[GBR]
[FRA] Claude Ballot-Léna
[FRA] Jean-Louis Ricci
[FRA] Jean-Claude Andruet
Spice SE88C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
17
49
ABD
C120Team Davey
[GBR]
[GBR] Tim Lee-Davey
[GBR] Tom Dodd-Noble
Tiga GC88
Ford Cosworth DFL 3.3L Turbo V8
Dunlop
5
NPC2181Luigi Taverna
Technoracing
[ITA]
[ITA] Luigi Taverna
[ITA] Fabio Magnani
[ITA] Roberto Ragazzi
Olmas GLT-200
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
NPC161Team Sauber Mercedes
[CHE]
[ITA] Mauro Baldi
[GBR] James Weaver
[DEU] Jochen Mass
Sauber C9
Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8
Michelin
NPC162Team Sauber Mercedes
[CHE]
[DEU] Klaus Niedzwiedz
[GBR] Kenny Acheson
Sauber C9
Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8
Michelin

ABD.=Abandona – ELI=Eliminado – DSQ.=Descalificado – NC.=No clasificado

Le Mans 1987 Clasificación Final de la 55ª edición de las 24 Horas de Le Mans de 1987

Datos de esta edición:
– 5ª prueba del FIA World Sportscar Championship
– Longitud del circuito: 13,535 km
– 180.000 espectadores

Primer clasificado:
– Distancia recorrida: 4.791,780 km
– Velocidad media: 199,657 km/h
– Margen r/ al segundo: 259,785 km

Pole Position
– Bob Wollek sur #18 Porsche 962 C – Rothmans Porsche AG en 3min 21s 09

Vuelta rápida
– Johnny Dumfries sur #62 Sauber C9 – Kouros Racing en 3min 25s 40.

Incidencias
– #108 Sauber SHS C6, #127 Spice SE86 C Y #178 ALD 02 no se clasifican por no haber recorrido al menos el 70% de la distancia recorrida por el primer clasificado

Poster Le Mans 1987
Poster Le Mans 1987
Clasificación final de la carrera
PosCatEscudería
[País]
PilotosChasis
Motor
VueltasD.recorrida
Vel. media
1C117Rothmans Porsche AG
[DEU]
[DEU] Hans Joachim Stuck
[GBR] Derek Bell
[USA] Al Holbert
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Dunlop
354
2C172Primagaz Compétition
[FRA]
[DEU] Jürgen Lässig
[FRA] Pierre Yver
[DNK] Bernard de Dryver
Porsche 962C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Goodyear
334
3C113Primagaz Compétition
[FRA]
[FRA] Pierre-Henri Raphanel
[FRA] Yves Courage
[DNK] Hervé Regout
Cougar C20
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Michelin
331
4C111Porsche Kremer Racing
[DEU]
[ZAF] George Fouché
[AUT] Franz Konrad
[ZAF] Wayne Taylor
Porsche 962C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Yokohama
326
5C14Silk Cut Jaguar
Tom Walkinshaw Racing
[GBR]
[USA] Eddie Cheever
[BRA] Raul Boesel
[NDL] Jan Lammers
Jaguar XJR-8
Jaguar 6.9L V12
Dunlop
324
6C2111Spice Engineering
[GBR]
[GBR] Gordon Spice
[ESP] Fermín Velez
[FRA] Philippe de Henning
Spice SE86C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
320
7GTP202Mazdaspeed Co. Ltd.
[JPN]
[IRL] Dave Kennedy
[IRL] Mark Galvin
[DNK] Pierre Dieudonné
Mazda 757
Mazda 13G 2.0L 3-Rotor
Dunlop
318
8C2102Ecurie Ecosse
[GBR]
[GBR] David Leslie
[GBR] Ray Mallock
[BEL] Marc Duez
Ecosse C286
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Yokohama
307
9C2121Cosmik GP Motorsport
[GBR]
[GBR] Dudley Wood
[GRE] Costas Los
[USA] Tom Hessert
Tiga GC287
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Goodyear
274
10C2114Team Tiga Ford Denmark
[DNK]
[DNK] Thorkild Thyrring
[GBR] John Sheldon
[GBR] Ian Harrower
Tiga GC287
Ford Hart DBT-E 2.3L Turbo I4
Avon
271
11C2177Automobiles Louis Descartes
[FRA]
[FRA] Jacques Heuclin
[FRA] Dominique Lacaud
[FRA] Louis Descartes
ALD 03
BMW M88 3.5L I6
Avon
269
12C140Graff Racing
[FRA]
[FRA] Jean-Philippe Grand
[FRA] Gaston Rahier
[FRA] Jacques Terrien
Rondeau M482
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Dunlop
259
13
NC
C2108Roland Bassaler
[FRA]
[FRA] Jean-François Yver
[FRA] Yves Hervalet
[FRA] Hervé Bourjade
Sauber SHS C6
BMW M88 3.5L I6
Avon
257
14
NC
C2127Chamberlain Engineering
[GBR]
[GBR] Nick Adams
[ZAF] Graham Duxbury
[GBR] Richard Jones
Spice SE86C
Hart 418T 1.8L Turbo I4
Avon
239
15
NC
C2178Automobiles Louis Descartes
[FRA]
[FRA] Michel Lateste
[FRA] Gérard Tremblay
[FRA] Sylvain Boulay
ALD 02
BMW M88 3.5L I6
Avon
235
16
ABD
C2181Dune Motorsport
[GBR]
[AUS] Neil Crang
[CHE] Jeann Krucker
[GBR] Duncan Bain
Tiga GC287
Rover V64V 3.0L V6
Avon
260
17
ABD
C16Silk Cut Jaguar
Tom Walkinshaw Racing
[GBR]
[GBR] Martin Brundle
[DNK] John Nielsen
[DEU] Armin Hahne
Jaguar XJR-8
Jaguar 6.9L V12
Dunlop
231
18
ABD
C2123Charles Ivey Racing
[GBR]
[GBR] John Cooper
[GBR] Tom Dodd-Noble
[MAR] Max Cohen-Olivar
Tiga GC287
Porsche 935 2.6L Turbo Flat-6
Goodyear
224
19
ABD
C2116Luigi Taverna Technoracing
[ITA]
[ITA] Luigi Taverna
[GBR] Evan Clements
[FRA] Patrick Trucco
Alba AR3
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
219
20
ABD
GTX203Rothmans Porsche AG
[DEU]
[FRA] René Metge
[CHE] Claude Haldi
[USA] Kees Nierop
Porsche 961
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Dunlop
199
21
ABD
C123Nissan Motorsport
[JPN]
[JPN] Kazuyoshi Hoshino
[JPN] Kenji Takahashi
[JPN] Keiji Matsumoto
Nissan (March) R87E
Nissan VEJ30 3.0L Turbo V8
Bridgestone
181
22
ABD
C2103John Bartlett Racing
[GBR]
[GBR] Tim Lee-Davey
[GBR] Robin Donovan
[FRA] Raymond Boutinaud
Bardon DB1/2
Ford Cosworth DFL 3.0L V8
Avon
172
23
ABD
C2125Vetir Racing Team
[FRA]
[FRA] Jean-Claude Justice
[FRA] Patrick Oudet
[FRA] Bruno Sotty
Tiga GC84
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
164
24
ABD
C15Silk Cut Jaguar
Tom Walkinshaw Racing
[GBR]
[NDL] Jan Lammers
[GBR] John Watson
[GBR] Win Percy
Jaguar XJR-8
Jaguar 6.9L V12
Dunlop
158
25
ABD
C2198Roy Baker Productions
[GBR]
[GBR] David Andrews
[GBR] Mark Peters
[USA] Mike Allison
Tiga GC286
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
139
26
ABD
C2101Ecurie Ecosse
[GBR]
[GBR] Mike Wilds
[USA] Les Delano
[USA] Andy Petery
Ecosse C286
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Yokohama
135
27
ABD
C161Kouros Racing
[CHE]
[NZL] Mike Thackwell
[FRA] Henri Pescarolo
[JPN] Hideki Okada
Sauber C9
Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8
Michelin
123
28
ABD
C13Brun Motorsport
[CHE]
[GBR] Bill Adam
[CAN] Richard Spenard
[CAN] Scott Goodyear
Porsche 962C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Michelin
120
29
ABD
C132Nissan Motorsport
[JPN]
[JPN] Masahiro Hasemi
[JPN] Takao Wada
[JPN] Aguri Suzuki
Nissan (March) 87E
Nissan VEJ30 3.0L Turbo V8
Dunlop
117
30
ABD
C115Equipe Liqui Moly
[GBR]
[GBR] Jonathan Palmer
[GBR] James Weaver
[USA] Price Cobb
Porsche 962C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Goodyear
112
31
ABD
C11Brun Motorsport
[CHE]
[FRA] Michel Trollé
[FRA] Paul Belmondo
[FRA] Pierre de Thoisy
Porsche 962C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Michelin
88
32
ABD
C129Italya Sports
[JPN]
[SWE] Anders Olofsson
[FRA] Alain Ferté
[FRA] Patrick Gonin
Nissan (March) R86V
Nissan VG30ET 3.0L Turbo V6
Yokohama
86
33
ABD
C12Brun Motorsport
[CHE]
[ARG] Oscar Larrauri
[ESP] Jésus Pareja
[DEU] Uwe Schäfer
Porsche 962C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Michelin
40
34
ABD
C137Toyota Team Tom’s
[JPN]
[GBR] Tiff Needell
[JPN] Masanori Sekiya
[JPN] Kaoru Hoshino
Toyota (Dome) 87C
Toyota 3S-GTM 2.1L Turbo I4
Bridgestone
39
35
ABD
C162Kouros Racing
[CHE]
[USA] Chip Ganassi
[GBR] Johnny Dumfries
[NZL] Mike Thackwell
Sauber C9
Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8
Michelin
37
36
ABD
GTP201Mazdaspeed Co. Ltd.
[JPN]
[JPN] Yoshimi Katayama
[JPN] Yojiro Terada
[JPN] Takashi Yorino
Mazda 757
Mazda 13G 2.0L 3-Rotor
Dunlop
34
37
ABD
C136Toyota Team Tom’s
[JPN]
[AUS] Alan Jones
[GBR] Geoff Lees
[SWE] Eje Elgh
Toyota (Dome) 87C
Toyota 3S-GTM 2.1L Turbo I4
Bridgestone
19
38
ABD
C2113José Thibault
[FRA]
[FRA] José Thibault
[FRA] André Heinrich
Chevron B36
Talbot (ROC) PRV 3.0L V6
Avon
18
39
ABD
C118Rothmans Porsche AG
[DEU]
[FRA] Bob Wollek
[DEU] Jochen Mass
[AUS] Vern Schuppan
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Dunlop
16
40
ABD
C151WM Secateva
[FRA]
[FRA] Jean-Daniel Raulet
[FRA] François Migault
[FRA] Pascal Pessiot
WM P86
Peugeot PRV 2.8L Turbo V6
Michelin
14
41
ABD
C2118Olindo Iaccobelli
Chamberlain Engineering
[FRA] / [GBR]
[FRA] Olindo Iaccobelli
[FRA] Jean-Louis Ricci
[FRA] Georges Tessier
Royale RP40
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Michelin
13
42
ABD
C152WM Secateva
[FRA]
[FRA] Roger Dorchy
[FRA] Philippe Gache
[FRA] Dominique Delestre
WM P87
Peugeot PRV 2.8L Turbo V6
Michelin
13
43
ABD
C2200Dahm Cars Racing Team
[DNK]
[DEU] Peter Fritsch
[BEL] Teddy Pilette
[DNK] Jean-Paul Libert
Argo JM19
Porsche 930 3.2L Turbo Flat-6
Goodyear
12
44
ABD
C18Joest Racing
[DEU]
[DEU] Frank Jelinski
[SWE] Stanley Dickens
[USA] Hurley Haywood
Porsche 962C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Goodyear
7
45
ABD
C110Porsche Kremer Racing
[DEU]
[DNK] Kris Nissen
[DEU] Volker Weidler
[JPN] Kunimitsu Takahashi
Porsche 962C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Yokohama
6
46
ABD
C2117Team Lucky Strike Schanche
[NOR]
[NOR] Martin Schanche
[GBR] Will Hoy
[GBR] Robin Smith
Argo JM19B
Zakspeed 1.8L Turbo I4
Goodyear
5
47
ABD
C17Joest Racing
[DEU]
[ZAF] Sarel van der Merwe
[GBR] David Hobbs
[USA] Chip Robinson
Porsche 962C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Goodyear
4
48
ABD
C142Noël del Bello
[FRA]
[CHE] Pierre-Alain Lombardi
[FRA] Gilles Lempereur
[FRA] Jacques Guillot
Sauber C8
Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8
Goodyear
4
NPC119Rothmans Porsche AG
[DEU]
[USA] Kees Nierop
[USA] Price Cobb
[AUS] Vern Schuppan
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Dunlop

ABD.=Abandona – ELI=Eliminado – DSQ.=Descalificado – NC.=No clasificado

Le Mans 1986 Clasificación Final de la 54ª edición de las 24 Horas de Le Mans de 1986

Datos de esta edición:
– 4ª prueba del FIA World Sportscar Championship
– Longitud del circuito: 13,528 km
– 150.000 espectadores

Primer clasificado:
– Distancia recorrida: 4.972,730 km
– Velocidad media: 207,197 km/h
– Margen r/ al segundo: 166,001 km

Pole Position
– Jochen Mass – #2 Porsche 962 C – Rothmans Porsche en 3min 15s 990

Vuelta rápida
– #7 Porsche 956 – Joest Racing en 3min 23s 30.

Incidencias
– #38 Toyota 86C, #72 Bardon DN1, #95 Sauber C6 y #111 BMW M1 no se clasifican por no haber recorrido al menos el 70% de la distancia recorrida por el primer clasificado
– #66 March 84G y #79 Ecosse C286 son descalificados el primero por recibir ayuda externa y el segundo por reabituallamiento no autorizado.
– Accidente mortal en carrera, Jo gartner impacta contra las barreras con su Porsche a más de 320 km/h

Poster Le Mans 1986
Poster Le Mans 1986
Clasificación final de la carrera
PosCatEscudería
[País]
PilotosChasis
Motor
VueltasD.recorrida
Vel. media
1C11Rothmans Porsche
[DEU]
[GBR] Derek Bell
[DEU] Hans Joachim Stuck
[USA] Al Holbert
Porsche 962C
Porsche 935 2.6L Turbo Flat-6
Dunlop
367
2C117Brun Motorsport
[CHE]
[ARG] Oscar Larrauri
[ESP] Jésus Pareja
[FRA] Joël Gouhier
Porsche 962C
Porsche 935 2.6L Turbo Flat-6
Michelin
359
3C18Joest Racing
[DEU]
[USA] George Follmer
[USA] John Morton
[USA] Kenper Miller
Porsche 956
Porsche 935 2.6L Turbo Flat-6
Goodyear
354
4C133Danone Porsche España
[ESP]
[ESP] Emilio de Villota
[ESP] Fermín Velez
[ZAF] George Fouché
Porsche 956
Porsche 935 2.6L Turbo Flat-6
Goodyear
348
5C19Obermaier Racing
[DEU]
[DEU] Jürgen Lässig
[ITA] Fulvio Ballabio
[GBR] Dudley Wood
Porsche 956
Porsche 935 2.6L Turbo Flat-6
Goodyear
344
6C163Ernst Schuster
[DEU]
[DEU] Siegfried Brunn
[DEU] Ernst Schuster
[DEU] Rüdi Seher
Porsche 936C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Dunlop
343
7GTX180Porsche AG
[DEU]
[FRA] René Metge
[FRA] Claude Ballot-Léna
Porsche 961
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Dunlop
320
8C275ADA Engineering
[GBR]
[GBR] Ian Harrower
[GBR] Evan Clements
[GBR] Tom Dodd-Noble
Gebhardt JC843
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
317
9C114Liqui Moly
Richard Lloyd Racing
[GBR]
[ITA] Mauro Baldi
[USA] Price Cobb
[USA] Rob Dyson
Porsche 956
Porsche 935 2.6L Turbo Flat-6
Goodyear
317
10C155John Fitzpatrick Racing
[GBR]
[FRA] Philippe Alliot
[ESP] Paco Romero
[FRA] Michel Trollé
Porsche 962C
Porsche 935 2.6L Turbo Flat-6
Goodyear
311
11C290Jens Winther Team Castrol
[DNK]
[DNK] Jens Winther
[GBR] David Mercer
[DNK] Lars Viggo Jensen
URD C83
BMW M88 3.5L I6
Avon
309
12C2100WM Secateva
[FRA]
[CHE] Claude Haldi
[FRA] Roger Dorchy
[FRA] Pascal Pessiot
WM P83B
Peugeot PRV 2.7L Turbo V6
Michelin
300
13C147Graff Racing
[FRA]
[FRA] Jean-Philippe Grand
[FRA] Jacques Goudchaux
[FRA] Marc Menant
Rondeau M482
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
?
297
14GTP21Richard Cleare Racing
[GBR]
[GBR] Richard Cleare
[FRA] Lionel Robert
[USA] Jack Newsum
March 85G
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Goodyear
297
15C278Ecurie Ecosse
[GBR]
[USA] Les Delano
[USA] John Hotchkiss
[USA] Andy Petery
Ecosse (RML) C285
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
292
16C132Nissan Motorsport
[JPN]
[GBR] James Weaver
[JPN] Masahiro Hasemi
[JPN] Takao Wada
Nissan (March) R85V
Nissan VG30ET 3.0L Turbo V6
Dunlop
284
17C2102Lucien Rossiaud
Del Bello Racing
[FRA]
[FRA] Noël del Bello
[FRA] Lucien Rossiaud
[FRA] Bruno Sotty
Rondeau M379
Ford Cosworth DFV 3.0L V8
Avon
277
18C113Primagaz Team Cougar
[FRA]
[FRA] Yves Courage
[GBR] Alain de Cadenet
[FRA] Pierre-Henri Raphanel
Cougar C12
Porsche 935 2.6L Turbo Flat-6
Michelin
276
19C270Spice Engineering
[GBR]
[GBR] Gordon Spice
[GBR] Ray Bellm
[BEL] Jean-Michel Martin
Spice SE86C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
257
20
NC
C138Dome Co. Ltd.
[JPN]
[SWE] Eje Elgh
[ITA] Beppe Gabbiani
[JPN] Toshio Suzuki
Dome 86C
Toyota 4T-GT 2.1L Turbo I4
Dunlop
295
21
NC
B111MK Motorsport
[DEU]
[DEU] Michael Krankenberg
[BEL] Pascal Witmeur
[BEL] Jean-Paul Libert
BMW M1
BMW M88 3.5L I6
Dunlop
264
22
NC
C272John Bartlett Racing
Goodmans Sound
[GBR]
[GBR] Robin Donovan
[GBR] Richard Jones
[GBR] Nick Adams
Bardon DB1
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
?
210
23
NC
C295Roland Bassaler
[FRA]
[FRA] Roland Bassaler
[FRA] Dominique Lacaud
[FRA] Yvon Tapy
Sauber SHS C6
BMW M88 3.5L I6
Avon
200
24
ABD
C151Silk Cut Jaguar
Tom Walkinshaw Racing
[GBR]
[GBR] Derek Warwick
[USA] Eddie Cheever
[FRA] Jean-Louis Schlesser
Jaguar XJR-6
Jaguar 6.0L V12
Dunlop
239
25
ABD
C17Joest Racing
[DEU]
[DEU] Klaus Ludwig
[ITA] Paolo Barilla
[DEU] “John Winter”
Porsche 956
Porsche 935 2.6L Turbo Flat-6
Goodyear
196
26
DSQ
C279Ecurie Ecosse
[GBR]
[GBR] David Leslie
[GBR] Ray Mallock
[GBR] Mike Wilds
Ecosse (RML) C286
Austin-Rover V64V 3.0L V6
Avon
181
27
ABD
C12Rothmans Porsche
[DEU]
[DEU] Jochen Mass
[FRA] Bob Wollek
[AUS] Vern Schuppan
Porsche 962C
Porsche 935 2.6L Turbo Flat-6
Dunlop
180
28
ABD
C110Porsche Kremer Racing
[DEU]
[AUT] Jo Gartner
[ZAF] Sarel van der Merwe
[JPN] Kunimitsu Takahashi
Porsche 962C
Porsche 935 2.6L Turbo Flat-6
Yokohama
169
29
DSQ
C166Cosmik Racing Promotions
[GBR]
[GRE] Costas Los
[FRA] Raymond Touroul
[AUS] Neil Crang
March 84G
Porsche 935 2.6L Turbo Flat-6
Avon
169
30
ABD
C112Porsche Kremer Racing
[DEU]
[FRA] Pierre Yver
[FRA] Hubert Striebig
[MOR] Max Cohen-Olivar
Porsche 956
Porsche 935 2.6L Turbo Flat-6
Yokohama
160
31
ABD
C153Silk Cut Jaguar
Tom Walkinshaw Racing
[GBR]
[ITA] Gianfranco Brancatelli
[GBR] Win Percy
[USA] Hurley Haywood
Jaguar XJR-6
Jaguar 6.0L V12
Dunlop
154
32
ABD
GTP170Mazdaspeed Co. Ltd.
[JPN]
[BEL] Pierre Dieudonné
[IRL] Dave Kennedy
[IRL] Mark Galvin
Mazda 757
Mazda 13G 2.0L 3-Rotor
Dunlop
137
33
ABD
C141WM Secateva
[FRA]
[FRA] Jean-Daniel Raulet
[FRA] Michel Pignard
[FRA] François Migault
WM P86
Peugeot PRV 2.6L Turbo V6
Michelin
132
34
ABD
C299Roy Baker Racing Tiga
[GBR]
[USA] Nick Nicholson
[GBR] John Sheldon
[DNK] Thorkild Thyrring
Tiga GC286
Ford Cosworth BDT 1.7L Turbo I4
Avon
125
35
ABD
C145Vetir Racing
[FRA]
[FRA] Patrick Oudet
[FRA] Jean-Claude Justice
Rondeau M382
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Dunlop
110
36
ABD
C136Tom’s Co. Ltd.
[JPN]
[JPN] Satoru Nakajima
[GBR] Geoff Lees
[JPN] Masanori Sekiya
Tom’s (Dome) 86C
Toyota 4T-GT 2.1L Turbo I4
Bridgestone
105
37
ABD
C297Ray Baker Racing Tiga
[GBR]
[USA] Tom Frank
[GBR] Val Musetti
[USA] Mike Allison
Tiga GC285
Ford Cosworth BDT 1.7L Turbo I4
Avon
95
38
ABD
C119Brun Motorsport
[CHE]
[BEL] Thierry Boutsen
[BEL] Didier Theys
[FRA] Alain Ferté
Porsche 956
Porsche 935 2.6L Turbo Flat-6
Michelin
89
39
ABD
C162Kouros Racing Team
[CHE]
[FRA] Henri Pescarolo
[DEU] Christian Danner
[AUT] Dieter Quester
Sauber C8
Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8
Goodyear
86
40
ABD
C118Brun Motorsport
[CHE]
[CHE] Walter Brun
[ITA] Massimo Sigala
[DEU] Frank Jelinski
Porsche 962C
Porsche 935 2.6L Turbo Flat-6
Michelin
75
41
ABD
C283Luigi Taverna
Technoracing
[ITA]
[ITA] Luigi Taverna
[ITA] Toni Palma
[CHE] Marco Vanoli
Alba AR3
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
?
74
42
ABD
C274Gebhardt Motorsport
[DEU]
[SWE] Stanley Dickens
[FRA] Pierre de Thoisy
[FRA] Jean-François Yvon
Gebhardt JC853A
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
68
43
ABD
C123Nissan Motorsport
[JPN]
[JPN] Kazuyoshi Hoshino
[JPN] Keiji Matsumoto
[JPN] Aguri Suzuki
Nissan (March) R86V
Nissan VG30ET 3.0L Turbo V6
Bridgestone
64
44
ABD
C161Kouros Racing Team
[CHE]
[DNK] John Nielsen
[NZL] Mike Thackwell
Sauber C8
Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8
Goodyear
61
45
ABD
GTP171Mazdaspeed Co. Ltd.
[JPN]
[JPN] Yojiro Terada
[JPN] Takashi Yorino
[JPN] Yoshimi Katayama
Mazda 757
Mazda 13G 2.0L 3-Rotor
Dunlop
59
46
ABD
C152Silk Cut Jaguar
Tom Walkinshaw Racing
[GBR]
[GBR] Brian Redman
[DEU] Hans Heyer
[USA] Hurley Haywood
Jaguar XJR-6
Jaguar 6.0L V12
Dunlop
53
47
ABD
C13Rothmans Porsche
[DEU]
[AUS] Vern Schuppan
[USA] Drake Olson
Porsche 962C
Porsche 935 2.6L Turbo Flat-6
Dunlop
41
48
ABD
C292Automobiles Louis Descartes
[FRA]
[FRA] Louis Descartes
[FRA] Jacques Heuclin
ALD 02
BMW M88 3.5L I6
Avon
41
49
ABD
C298Roy Baker Racing Tiga
[GBR]
[GBR] David Andrews
[AUS] Mike Hall
[GBR] Duncan Bain
Tiga GC286
Ford Cosworth BDT 1.7L Turbo I4
Avon
1
50
ABD
C289Lucky Strike Schanche Racing
[NOR]
[IRL] Martin Birrane
[NOR] Torgye Kleppe
[NOR] Martin Schanche
Argo JM19
Zakspeed 1.8L Turbo I4
Goodyear
1

ABD.=Abandona – ELI=Eliminado – DSQ.=Descalificado – NC.=No clasificado