Archivo de la etiqueta: March

Monoplazas Williams de Fórmula 1 Todos los monoplazas del equipo desde 1977

Temp.
1977
Coche: March 761 13º en Const (March)
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [BEL] Patrick Neve 23º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1978
Williams FW06, Long Beach 1978, Foto: LAT Photographic/Williams F1 Coche: FW06 9º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [AUS] Alan Jones 11º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1979
Coche: FW06 / FW07 2º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [AUS] Alan Jones 3º en Pilotos
[CHE] Clay Regazzoni 5º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1980
Williams-Ford FW07B, Alemania 1980. Foto: LAT Photographic/Williams F1 Coche: FW07 / FW07B 1º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [AUS] Alan Jones 1º en Pilotos
[ARG] Carlos Reutemann 3º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1981
Coche: FW07C / FW07D 1º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [ARG] Carlos Reutemann 2º en Pilotos
[AUS] Alan Jones 3º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1982
Coche: FW07D / FW08 4º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos: [FIN] Keke Rosberg 1º en Pilotos
[IRL] Derek Daly 13º en Pilotos
[ARG] Carlos Reutemann 16º en Pilotos
[USA] Mario Andretti 18º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1983
Coche: FW08C
FW09
4º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV/DFY V8
Honda RA163E 1.5 V6T
Pilotos: [FIN] Keke Rosberg 5º en Pilotos
[FRA] Jacques Laffite 11º en Pilotos
[GBR] Jonathan Palmer Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1984
Coche: FW09 / FW09B 6º en Constructores
Motor: Honda RA163E/164E 1.5 V6T
Pilotos: [FIN] Keke Rosberg 8º en Pilotos
[FRA] Jacques Laffite 14º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1985
Coche: FW10 / FW10B 3º en Constructores
Motor: Honda RA164E 1.5 V6T
Pilotos: [FIN] Keke Rosberg 3º en Pilotos
[GBR] Nigel Mansell 6º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1986
Coche: FW11 1º en Constructores
Motor: Honda RA166E 1.5 V6T
Pilotos: [GBR] Nigel Mansell 2º en Pilotos
[BRA] Nelson Piquet 3º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1987
Coche: FW11B 1º en Constructores
Motor: Honda RA167E 1.5 V6T
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 1º en Pilotos
[GBR] Nigel Mansell 2º en Pilotos
[ITA] Riccardo Patrese 13º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1988
Coche: FW12 7º en Constructores
Motor: Judd CV 3.0 V8
Pilotos: [GBR] Nigel Mansell 9º en Pilotos
[ITA] Riccardo Patrese 11º en Pilotos
[GBR] Martin Brundle Nc en Pilotos
[FRA] Jean-Louis Schlesser Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1989
Coche: FW12C / FW13 2º en Constructores
Motor: Renault RS1 3.5 V10
Pilotos: [ITA] Riccardo Patrese 3º en Pilotos
[BEL] Thierry Boutsen 5º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1990
Coche: FW13B 4º en Constructores
Motor: Renault RS2 3.5 V10
Pilotos: [ITA] Riccardo Patrese 3º en Pilotos
[BEL] Thierry Boutsen 5º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1991
Coche: FW14 2º en Constructores
Motor: Renault RS3 3.5 V10
Pilotos: [GBR] Nigel Mansell 2º en Pilotos
[ITA] Riccardo Patrese 3º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1992
Williams FW14B, Mónaco 1992, Foto: LAT Photographic/Williams F1 Coche: FW14B 1º en Constructores
Motor: Renault RS3C 3.5 V10 / RS4 3.5 V10
Pilotos: [GBR] Nigel Mansell 1º en Pilotos
[ITA] Riccardo Patrese 2º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1993
Coche: FW15C 1º en Constructores
Motor: Renault RS5 3.5 V10
Pilotos: [FRA] Alain Prost 1º en Pilotos
[GBR] Damon Hill 3º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear

 Temp.
1994
Coche: FW16 / FW16B 1º en Constructores
Motor: Renault RS6 3.5 V10
Pilotos: [GBR] Damon Hill 2º en Pilotos
[GBR] David Coulthard 8º en Pilotos
[GBR] Nigel Mansell 9º en Pilotos
[BRA] Ayrton Senna* 39º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear

*Ayrton Senna fallece por un accidente durante el Gran Premio de San Marino.

Temp.
1995
Coche: FW17 / FW17B 2º en Constructores
Motor: Renault RS7 3.0 V10
Pilotos: [GBR] Damon Hill 2º en Pilotos
[GBR] David Coulthard 3º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1996
Williams FW18, Canadá 1996, Foto: LAT Photographic/Williams F1 Coche: FW18 1º en Constructores
Motor: Renault RS8 3.0 V10
Pilotos: [GBR] Damon Hill 1º en Pilotos
[CAN] Jacques Villeneuve 2º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1997
Williams-Renault FW19, Argentina 1997. Foto: LAT Photographic/Williams F1 Coche: FW19 1º en Constructores
Motor: Renault RS9 3.0 V10
Pilotos: [CAN] Jacques Villeneuve 1º en Pilotos
[DEU] Heinz-Harald Frentzen 2º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear

Temp.
1998
Coche: FW20 3º en Constructores
Motor: Mecachrome GC37-01 3.0 V10
Pilotos: [CAN] Jacques Villeneuve 5º en Pilotos
[DEU] Heinz-Harald Frentzen 7º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1999
Coche: FW21 5º en Constructores
Motor: Supertec FB01 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Ralf Schumacher 6º en Pilotos
[ITA] Alex Zanardi 19º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone

Temp.
2000
WilliamsF1 BMW FW 22, 2000 Coche: FW22 3º en Constructores
Motor: BMW E41-4 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Ralf Schumacher 5º en Pilotos
[GBR] Jenson Button 8º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2001
Coche: FW23 3º en Constructores
Motor: BMW P80 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Ralf Schumacher 4º en Pilotos
[COL] Juan Pablo Montoya 6º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2002
Coche: FW24 2º en Constructores
Motor: BMW P82 3.0 V10
Pilotos: [COL] Juan Pablo Montoya 3º en Pilotos
[DEU] Ralf Schumacher 4º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2003
Coche: FW25 2º en Constructores
Motor: BMW P83 3.0 V10
Pilotos: [COL] Juan Pablo Montoya 3º en Pilotos
[DEU] Ralf Schumacher 5º en Pilotos
[ESP] Marc Gené 17º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2004
Coche: FW26 4º en Constructores
Motor: BMW P84 3.0 V10
Pilotos: [COL] Juan Pablo Montoya 5º en Pilotos
[DEU] Ralf Schumacher 9º en Pilotos
[BRA] Antonio Pizzonia 15º en Pilotos
[ESP] Marc Gené 23º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2005
Coche: FW27 5º en Constructores
Motor: BMW P84-5 3.0 V10
Pilotos: [AUS] Mark Webber 10º en Pilotos
[DEU] Nick Heidfeld 11º en Pilotos
[BRA] Antonio Pizzonia 22º en Pilotos
Neumáticos: Michelin

Temp.
2006
Coche: FW28 8º en Constructores
Motor: Cosworth CA2006 2.4 V8
Pilotos: [AUS] Mark Webber 14º en Pilotos
[DEU] Nico Rosberg 17º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone

Temp.
2007
Coche: FW29 4º en Constructores
Motor: Toyota RVX-07 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Nico Rosberg 9º en Pilotos
[AUT] Alexander Wurz 11º en Pilotos
[JPN] Kazuki Nakajima 22º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2008
Coche: FW30 8º en Constructores
Motor: Toyota RVX-08 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Nico Rosberg 13º en Pilotos
[JPN] Kazuki Nakajima 15º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2009
Coche: FW31 7º en Constructores
Motor: Toyota RVX-09 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Nico Rosberg 7º en Pilotos
[JPN] Kazuki Nakajima 20º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2010
Williams FW32, Foto: Williams / Charles Coates /LAT Photographic Coche: FW32 6º en Constructores
Motor: Cosworth CA2010 2.4 V8
Pilotos: [BRA] Rubens Barrichello 10º en Pilotos
[DEU] Nico Hülkenberg 13º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2011
Coche: FW33 9º en Constructores
Motor: Cosworth CA2011 2.4 V8
Pilotos: [BRA] Rubens Barrichello 17º en Pilotos
[VEN] Pastor Maldonado 19º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli

Temp.
2012
Coche: FW34 8º en Constructores
Motor: Renault RS27-2012
Pilotos: [VEN] Pastor Maldonado 15º en Pilotos
[BRA] Bruno Senna 16º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2013
Williams-Renault FW35, Foto: Renault / DPPI Coche: FW35 9º en Constructores
Motor: Renault RS27-2013
Pilotos: [VEN] Pastor Maldonado 18º en Pilotos
[FIN] Valtteri Bottas 17º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli

Temp.
2014
Coche: FW36 3º en Constructores
Motor: Mercedes PU106A Hybrid
Pilotos: [BRA] Felipe Massa 4º en Pilotos
[FIN] Valtteri Bottas 7º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2015
Williams-Mercedes FW37, Foto: Williams F1 Team Coche: FW37 3º en Constructores
Motor: Mercedes PU106B Hybrid
Pilotos: [BRA] Felipe Massa 6º en Pilotos
[FIN] Valtteri Bottas 5º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2016
Coche: FW38 5º en Constructores
Motor: Mercedes PU106C Hybrid
Pilotos: [FIN] Valtteri Bottas 8º en Pilotos
[BRA] Felipe Massa 11º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2017
Coche: FW40 5º en Constructores
Motor: Mercedes M08 EQ Power +
Pilotos: [BRA] Felipe Massa 11º en Pilotos
[CAN] Lance Stroll 12º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2018
Coche: FW41
Motor: Mercedes M09 EQ Power+
Pilotos: [CAN] Lance Stroll
[RUS] Sergey Sirotkin
Neumáticos: Pirelli

Grandes Premios de Automovilismo de 1972 Pruebas no puntuables a ningún campeonato - Calendario - Pódiums

Grandes Premios de Automovilismo de 1972

Carrera Circuito Fecha Podium Coche Tiempo
1 VII Race of Champions Brands Hatch
4.265 m
40 vueltas
19 de
marzo
1 – Emerson Fittipaldi Lotus-Ford 72D 0h:56m:40,6s
2 – Mike Hailwood Surtees-Ford TS9 +00m:03,4s
3 – Denny Hulme McLaren-Ford M19A +00m:25,1s
2 I Brazilian Grand Prix Interlagos
7.960 m
37 vueltas
30 de
marzo
1 – Carlos Reutemann Brabham-Ford BT34 1h:37m:16,248s
2 – Ronnie Peterson March-Ford 721 +01m:27,656s
3 – Wilson Fittipaldi Brabham-Ford BT33 +02m:03,379s
3 XXIV BRDC
International Trophy
Silverstone
4.710 m
40 vueltas
23 de
abril
1 – Emerson Fittipaldi Lotus-Ford 72D 0h:53m:17,8 s
2 – Jean-Pierre Beltoise BRM P160 +00m:01,8s
3 – John Surtees Surtees-Ford TS9 +00m:10,8s
4 XIX International
Gold Cup
Oulton Park
4.443 m
40 vueltas
29 de
mayo
1 – Denny Hulme McLaren-Ford M19A 0h:57m:15,6s
2 – Emerson Fittipaldi Lotus-Ford 72D +00m:37,4s
3 – Tim Schenken Surtees-Ford TS9 + 01 vueltas
5 I Italian Republic
Grand Prix
Vallelunga
3.200 m
80 vueltas
18 de
junio
1 – Emerson Fittipaldi Lotus-Ford 72D 1h:37m:31,9s
2 – Andrea de Adamich Surtees-Ford TS9 +00m:32,8s
3 – Nanni Galli Tecno PA123/3 + 01 vueltas
6 II World Championship
Victory Race
Brands Hatch
4.265 m
40 vueltas
22 de
octubre
1 – Jean-Pierre Beltoise BRM P180 00h:59m:47,8s
2 – Carlos Pace Surtees-Ford TS9 +00m:06,6s
3 – Andrea de Adamich Surtees-Ford TS9 ??

Grandes Premios de Automovilismo de 1976 Pruebas no puntuables a ningún campeonato - Calendario - Pódiums

Grandes Premios de Automovilismo de 1976

Carrera Circuito Fecha Podium Coche Tiempo
1 XI Daily Mail
Race of Champions
Brands Hatch
4.206 m
40 vueltas
14 de
Marzo
1 – James Hunt McLaren-Ford M23 0h:58m:01.23s
2 – Alan Jones Surtees-Ford TS19 +00m:18.42s
3 – Jacky Ickx Hesketh-Ford 308C +00m:23.17s
2 Marlboro and Embassy
XXVIII BRDC
Graham Hill International Trophy
Silverstone
4.714 m
40 vueltas
11 de
Abril
1 – James Hunt McLaren-Ford M23 0h:53m:04.57s
2 – Vittorio Brambilla March-Ford 761 +00m:11.24s
3 – Jody Scheckter Tyrrell-Ford 007 +00m:37.37s

 

BAR “British American Racing” Escudería constructora activa en Formula 1 de 1999 a 2005

BAR, o lo que es lo mismo  British American Racing, aparece en 1999, después de que en 1997, Craig Pollock convenza a la tabacalera British American Tobacco (BAT), que ya venía participando como patrocinador en la competición, con sus marcas de tabaco, para adquirir la escudería Tyrrell de Fórmula 1, por 30 millones de dólares, acuerdo que fué anunciado el 2 de Diciembre de 1997, y en el, el mismo Pollock, Adrian Reynard y Rick Gorne quedaban como accionistas minoritarios, aún con ello, en 1998 el equipo aún se mantendría como Tyrrell.

Pollock fardaba de lo exitosa que iba a ser la escudería en su año inaugural, incluso diciendo que ganarian una carrera en su primer año, y es que, a mediados de la temporada 1998, BAR anuncia el fichaje del Campeón Jacques Villeneuve, de Williams, para 1999, con una importante suma de por medio, y con la intermediación de Pollock, que era su manager, a el le acompañará el novato Ricardo Zonta. En lo que respecta al coche, el chasis era construído por Reynard Motorsport en una nueva factoría en Brackley (Reino Unido) y montará los viejos pero exitosos motores Renault, rebautizados como Supertec. El equipo prometía.

En su presentación el coche de Villeneuve lucía los colores de Lucky Strike (blanco y rojo) y el de Zonta los de 555 (azul y amarillo) pero la FIA advirtió que bajo el reglamento de la F1, ambos coches deberían portar idénticas decoraciones, El equipo reclamó allá donde pudo pero se le encomendo aceptar la autoridad de la FIA, lo que el equipo resolvió pintando el coche mitad Lucky y mitad 555.

Sin embargo, la temporada inaugural fué desastrosa, no consiguiendo ni un solo punto. El campeón encadeno hasta once retiradas consecutivas, y su mejor resultado fué un octavo puesto en Italia, resultado que tampoco mejoró Zonta, piloto que por lesión se perdió desde la segunda hasta la quinta carrera del mundial, siendo sustituido por Mika Salo, que fué el que obtuvo el mejor resultado, con un séptimo puesto. El resultado final fué el último puesto en constructores. Los resultados, no acopañaron al gran presupuestodel que disponía el equipo gracias al respaldo de BAT, y se dijo que a mitad de año ya se había gastado en el lo suficiente como para mantener equipos como Minardi por varios años.

Por suerte, durante la temporada se consiguió anunciar un acuerdo con Honda para el aprovisionamiento de motores para 2000, que no se reducia solo a eso, ya que los japoneses trabajarian con el equipo en Brackley. Y es que Honda, marca que llevaba ausente desde 1992, (aunque presente con motores preparados por la empresa Mugen en Jordan), planeaba su regreso a la competición con equipo oficial. Para 2000 y 2001, Jordan también conseguiría los motores oficiales Honda.

A pesar de la tensión latente entre Adrian Reynard y Pollock, Reynard vuelve a diseñar el coche, 002, para 2000, y Pollock describe la temporada como una oportunidad de hacer borrón y cuenta nueva, y redimirse de los errores de 1999. De hecho la nueva configuración, dió los primeros puntos al equipo, aunque su mejor resultado fué un cuarto puesto repetido hasta cuatro veces por Villeneuve, y una fiabilidad más consistente que les catapultó hasta la parte media alta de la clasificación final de constructores, en la que empatados a 20 puntos con Benetton, conseguirían el cuarto puesto, con una progresión evidente que convenció a Villeneuve para renovar un año más.

En 2001, BAR, y en concreto Villeneuve, alcanza el pódium dos veces, pero ni sus resultados ni los de su nuevo compañero Olivier Panis, destacan por su consistencia, lo que al final de año se traduce en un sexto puesto en constructores, siendo superados por Jordan y Sauber aunque por encima de una decadente escudería Benetton.

Presionado por BAT, Pollock renuncia el día antes de la presentación del coche de 2002, y es reemplazado por David Richards, de Prodrive, empresa con la que BAT ya tenia relaciones de patrocinio en los Subaru Impreza operados Richards, en el Mundial de Rallyes. La temporada fue de transición, el director técnico Malcolm Oastler, y el diseñador Andy Green se marcharon. Villeneuve lucha por entrar en los puntos (solo lo consigue dos veces) y Panis falla en alcanzar las espectativas. Aún con esas, y acabando por detrás de los Jordan-Honda, de nuevo,  BAR firma un acuerdo para tener la exclusividad de los motores Honda para 2003.

Para este nuevo año BAR contrata a Jenson Button en sustitución de Panis, y de hecho fué el el primero en liderar una carrera por primera vez con un BAR, y fué en Estados Unidos. Las negociaciones de Richards y Villeneuve, (criticado por su carácter, su forma de pilotar y su relación con los medios) por la renovación de su contrato terminaron  con él siendo reemplazado por Takuma Sato, para la última carrera, fichaje respaldado por Honda, que acostumbraba a introducir pilotos japoneses por temas publicitarios.  La temporada también resultó decepcionante, aunque con el nuevo sistema de puntuación se consiguen diez entradas en puntos. La clasificación final de constructores fué un quinto puesto.

2004 fué el gran año de la consolidación de BAR y de Jenson Button, que aunque no alcanza la victoria, consigue 10 pódiums, los que junto con uno de Takuma Sato, dan el subcampeonato a BAR por detrás solo de Ferrari. Además Button logra la primera pole del equipo en el circuito de San Marino. La victoria prometida por Pollock en 1999, en cambio, sigue evitando recaer en el equipo. El motor V10 del BAR 006, fué, si no el más, uno de los más potentes de la competición desarrollando 973 CV de potencia. Durante la temporada se produjo una disputa con Williams acerca del contrato con Button para 2005, caso que se llevó a la Junta de Reconocimiento de Contratos, que dió la razón a BAR, y tras lo cuál Button firma un contrato para 2006 con Williams. Las crecientes restricciones sobre la publicidad de marcas de tabaco empezó a hacer correr rumores sobre el interés de BAT en mantener  la propiedad del equipo, y en Noviembre de 2004, Honda adquiere el 45% del equipo, y como parte del contrato, David Richards es sustituído por Nick Fry.

El comienzo de temporada de 2005, fué malo, la primera carrera sin puntos y abandonos en las dos siguientes, en una de las cuales Sato fué sustituido por Anthony Davidson. Además, en San Marino se descalifica a BAR por peso menor al requerido para un Formula 1, sanción que acarrea una expusión de  las dos siguientes carreras, y aunque en un principio se pretendió recurrir la sanción se acabó aceptando la decisión, (ya que la intención de Max Mosley era la expulsión de toda la temporada como se hiciera con Tyrrell en 1984), perdiéndose incluso el Gran Premio de Mónaco. La vuelta al ruedo no fué mejor, sin puntuar en toda la primera mitad de la temporada, en concreto hasta Francia, donde Button empezó a encadenar resultados medios altos hasta fin de temporada, mostrando la gran mejora del coche, mientras su compañero no levantó cabeza, con sólo un punto. Al final se obtuvo un sexto puesto en constructores. A final de temporada, se anunciaba la compra del 100% del equipo por Honda, consiguiendo de este modo tener su equipo oficial de nuevo, (había existido en los años 60) en competición, y compra además el contrato de Jenson Button a Williams por 30 millones de dólares,  suscribiendo un contrato multianual con el piloto.

 

Logo inicial BAR
Logo inicial BAR

 

Logo BAR-Honda
Logo BAR-Honda

 

Datos en competición:
 Nombres oficiales:
British American Racing (1999)
Lucky Strike British American Racing Honda (00)
Lucky Strike BAR Honda (01-05)
Base: Brackley, Reino Unido
Licencia: Gran Bretaña
Primer GP:  Australia 1999
Último GP:  China 2005
Palmarés:  
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 118
Victorias 0
Puntos 227
Pole Positions 2
Vueltas rápidas 0
Podiums 15
Diseñadores:
Adrian Reynard, (01)
Malcolm Oastler (01-004)
Geoff Willis (004-007)
Temp.
1999
no hay foto Coche: 01 11º en Constructores
Motor: Supertec FB01 3.0 V10
Pilotos: [FIN] Mika Salo 10º en Pilotos
[CAN] Jacques Villeneuve 21º en Pilotos
[BRA] Ricardo Zonta 22º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2000
no hay foto Coche: 002 5º en Constructores
Motor: Honda RA000E 3.0 V10
Pilotos: [CAN] Jacques Villeneuve 7º en Pilotos
[BRA] Ricardo Zonta 14º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2001
no hay foto Coche: 003 6º en Constructores
Motor: Honda RA001E 3.0 V10
Pilotos: [CAN] Jacques Villeneuve 7º en Pilotos
[FRA] Olivier Panis 14º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2002
no hay foto Coche: 004 8º en Constructores
Motor: Honda RA002E 3.0 V10
Pilotos: [CAN] Jacques Villeneuve 12º en Pilotos
[FRA] Olivier Panis 14º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2003
no hay foto Coche: 005 5º en Constructores
Motor: Honda RA003E 3.0 V10
Pilotos: [GBR] Jenson Button 9º en Pilotos
[CAN] Jacques Villeneuve 16º en Pilotos
[JPN] Takuma Sato 18º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2004
no hay foto Coche: 006 2º en Constructores
Motor: Honda RA004E 3.0 V10
Pilotos: [GBR] Jenson Button 3º en Pilotos
[JPN] Takuma Sato 8º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2005
no hay foto Coche: 007 6º en Constructores
Motor: Honda RA005E 3.0 V10
Pilotos: [JPN] Takuma Sato 9º en Pilotos
[GBR] Jenson Button 23º en Pilotos
[GBR] Anthony Davidson Nc (26) en Pilotos
Neumáticos: Michelin

 

March Escudería constructora activa en Formula 1 en 1970-1977, 1981-1982, 1987-1989, y 1992

Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker y Robin Herd fueron los fundadores de March Engineering, constructor británico de automóviles de competición que comienza su andadura en 1969. Mosley llevaba la parte comercial, Rees el equipo de carreras, Coaker la producción fabril y Herd el diseño de los vehículos. Se planteó una empresa que ofreciese un constante desarrollo para permanecer en la cima de la Fórmula 1 y coches fiables y sencillos para clientes a fin de obtener beneficios. Se intentó entrar en la F1 con un solo coche a manos de Jochen Rindt pero este viendo la magnitud de los planes de March decidió quedarse en Lotus. Su lanzamiento no tuvo precedentes, tras construir solo un Formula 3, en 1969 anunciaron que para 1970 iban a introducir coches para clientes en F1, F2 y F3 con además equipos de fábrica en las tres asi como en Formula Ford y Can-Am.

STP March Racing Team
El 701 se suministró a Tyrrell para Jackie Stewart, que había perdido el suministro de Matra y estaban en proceso de desarrollo de su primer coche. La fábrica puso dos coches en pista para Jo Siffert (subvencionado por Porsche) y Chris Amon, ambos coches con patrocinio de la petrolera STP junto con un tercer coche para Mario Andretti, en varias ocasiones, como fué el caso de Ronnie Peterson y de un piloto privado (abajo se especifican). Stewart consiguió la primera victoria de March en el Gran Premio de España. En 1971 Peterson consiguió cuatro pódiums y se alcanzó el subcampeonato, con la introducción sin muchos frutos de motores V8 de Alfa Romeo. El 721 de 1972, desarrollo del 711 no dió buen resultado, pero mucho peor fué el experimental 721X con caja de cambios transversal Alfa Romeo, se consideró un desastre y en 9 días sobre un 722 de F2 se construyó el 721G, que aunque apresurado en su diseño originó encargos similares para Formula 5000, era ligero y rápido, y sentó tendencia para la linea posterior de March, que mientras no acababa de destacar en la F1, alcanzaba grandes logros en F2 y F3. Lo mejor fué un tercer puesto de Peterson en Alemania.

March Racing Team
En 1973 los cuatro 721G se adaptaron a las nuevas normativas de radiadores en morro y estructuras deformables para absorber impactos, pero no se construyeron nuevos chasis, se rebautizaron como 731s. Sin dinero ya de STP, se corria casi sin patrocinadores con Jarier (concentrado en la F2 que ganó este año) y Hesketh compró un coche para James Hunt, punteros de March en esta temporada. Jarier sin embargo fué reemplazado por Roger Williamsson, que falleció en una situación muy angustiosa en el circuito de Zaandvoort al volcar su coche y prenderse fuego mientras, aun con vida, su amigo y piloto privado de March, David Purley lo intentaba rescatar sin éxito, dejando ver la falta de preparación e incompetencia de los comisarios de la época. Hesketh tras haber usado fuera de puntos un Surtees compró un March desarrollado por Harvey Postlethwaite, y puntuó regularmente, dando a entender que si March se hubiese concentrado en la Formula 1, con su equipo oficial, hubiera podido llegar a más.

Team March / Jagermeister Team March / Beta Team March
En 1974 en el equipo de fábrica corrió Howden Ganley hasta que se le acabó el dinero, y lo sustituyó Wisell, y con diferentes patrocinadores Brambilla (Beta Tools) y Stuck (Jägermeister). Provaron ser rápidos ocasionalmente pero caros en daños por accidentes. Fué una temporada marcada por la presión ejercida por BMW para que March se centrase en la Formula 2, que ganaron finalmente con Patrick Depailler.

Beta Team March / Lavazza March
1975 vió una sorprendente victoria de Brambilla en un Gran Premio de Austria acortado por la llúvia mientras Lella Lombardi se convertía en la única mujer en puntuar en el Campeonato de Formula 1 en España. Desgraciadamente Mark Donohue falleció en accidente en los entrenamientos de Austria con un March del equipo Penske, que había abandonado sus chasis en un intento de ser competitiva.

Beta Team March / Jagermeister Team March / First National City Bank March / Lavazza March
Ronnie Peterson, descontento en Lotus volvió para conseguir la última victoria de March, en Monza, rápido pero frágil el 761 mostraba su punto de partida en la F2 y prosiguió el empeño de BMW de centrar a Robin Herd en la Formula 2. Solo un punto más consiguió Peterson antes de fichar por Tyrrell, a pesar de reconocerlo como su hogar, March no tiene recursos para la victoria.

Hollywood International-March Racing / Team Rothmans International-March Racing
Hubo un proyecto probado en Silverstone de realizar el coche de seis ruedas, como Tyrrell con su P34, pero con cuatro ruedas traseras, proyecto del ingeniero Wayne Eckersley y Robin Herd, fué abandonado para centrarse en el chasis convencional, pero curiosamente benefició más a March con la venta de los derechos para Scalextric, convirtiendose en uno de los modelos más populares del juego a escala. Se obtuvo un patrocinio de Rothmans para Ribeiro y Scheckter pero sin logros q merecieran la pena. En decadencia el equipo de fábrica, el 761 se convirtió en una alternativa sencilla y de fácil acceso para los privados, Frank Williams tras separarse de Wolf lo eligió para la transición hacia su propio chasis. Merzario y Simon Hadfield fallaron con un intento de incorporar el efecto suelo a su 761. A final de temporada los activos del equipo de F1 y miembros foca se vendieron a ATS, que ya había comprado los coches de Penske. Mosley dejó la compañía para centrarse en asuntos de la FOCA. March decidió centrarse en la F2, cuyo coche comenzaba a necesitar evolución.

March Grand Prix Team
En 1981 se hizo un intento medianamente impulsado y mal financiado para volver, con un coche pesado y prácticamente copias de los Williams para RAM Racing de John McDonald. En el equipo de fábrica pilotó inicialmente Salazar, pero rápidamente lo relevó Daly. El patrocinio conseguido de Rothmans para 1982 llegó demasiado tarde para Herd y Reynard (jefe de ingenieros) para mejorar el rendimiento.
Para 1983 McDonald empezó a construir su propio coche y March volvió a quedar fuera. Aún así el vinculo de RAM y March era Robin Herd dado que los coches de RAM se construían en una fábrica propia. En esta época March Engines, empresa independiente participó del desarrollo de los BMW M1 para GTP Grupo C.

Leyton House March Racing Team / Leyton House Racing
Un nuevo programa se inició para 1987 con el piloto Ivan Capelli que a la vez traía a su patrocinador de la F3000, con un 87P híbrido de F3000 y F1 que se usó mientras el 871 aún no estaba listo. Para 1988 se incorpora al equipo Adrian Newey en marzo diseñando el March-Judd para Capelli y Gugelmin, tuvo un gran éxito dada la trayectoria reciente de March, con 21 puntos a final de temporada, y un segundo puesto en el Gran Premio de Portugal, diseño que fué muy copiado para 1989, e hizo a Newey el diseñador estrella. Leyton House tomó poder en la escudería hasta el punto de convertirse en el constructor propiamente dicho para 1990 y 1991.

March F1 Racing Team
La escudería Leyton House fué vendida a un consorcio, a finales de 1991, en el que estaba Ken Marrable -exdirector técnico de Gustav Brunner y asociado de Akagi- y otros, que anunciaron su continuidad en la competición, volviendo al nombre March F1, intentando alejarse de la controversia en torno a Leyton House. Wendlinger se queda acompañado por Paul Belmondo pero ninguno completo la temporada ya que fueron sustituídos por Naspetti y Lammers respectivamente. Al terminó del año March se retira. En 2009 March tanteó volver a entrar en Formula 1 entre la tandada de nuevos equipos, pero se quedo en tanteo.

Logo March
March
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
 STP March Racing Team (1970-1972)
March Racing Team (1973)
Team March (1974)
Jagermeister Team March (1974, 1976)
Beta Team March (1974-1976)
Lavazza March (1975-1976)
First National City Bank March (1976)
Hollywood International-March Racing (1977)
Team Rothmans International-March Racing (1977)
March Grand Prix Team (1981-1982)
Leyton House March Racing Team (1987-1989)
March F1 Racing Team (1992)
Base:  Bicester, Reino Unido
Licencia:  Reino Unido
Primer GP:  Sudáfrica 1970
Último GP:  Australia 1992
Palmarés:  
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 208
Victorias 3
Puntos 172,5
Pole Positions 5
Vueltas rápidas 7
Podiums 21
Diseñadores:
Temp.
1970
Coche: 701 3º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [NZL] Chris Amon 8º en Pilotos
[CHE] Jo Siffert Nc en Pilotos
Neumáticos: Firestone
Temp.
1971
Coche: 711 4º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Alfa Romeo V8
Pilotos: [SWE] Ronnie Peterson 2º en Pilotos
[ITA] Andrea de Adamich Nc en Pilotos
[ITA] Nanni Galli Nc en Pilotos
[AUT] Niki Lauda Nc en Pilotos
[ESP] Alex Soler-Roig Nc en Pilotos
Neumáticos: Firestone
Temp.
1972
Coche: 721 / 721X / 721G 6º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [SWE] Ronnie Peterson 9º en Pilotos
[AUT] Niki Lauda Nc en Pilotos
[GBR] Mike Beuttler Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1973
Coche: 721 G / 731 5º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [FRA] Jean Pierre Jarier Nc en Pilotos
[FRA] Henri Pescarolo Nc en Pilotos
[GBR] Roger Williamson Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1974
Coche: 741 9º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [DEU] HansJoachim Stuck 16º en Pilotos
[ITA] Vittorio Brambilla 20º en Pilotos
[NZE] Howden Ganley 26º en Pilotos
[SWE] Reine Wisell Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1975
Coche: 731 / 741 8º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [ITA] Vittorio Brambilla 11º en Pilotos
[ITA] Lella Lombardi 21º en Pilotos
[DEU] HansJoachim Stuck Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1976
Coche: 751 7º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [SWE] Ronnie Peterson 11º en Pilotos
[DEU] HansJoachim Stuck 13º en Pilotos
[ITA] Vittorio Brambilla 19º en Pilotos
[ITA] Lella Lombardi NC en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1977
Coche: 761 / 761B / 771 13º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [DEU] HansJoachim Stuck 11º en Pilotos
[BRA] Alex Ribeiro Nc en Pilotos
[ZAF] Ian Scheckter Nc en Pilotos
[GBR] Brian Henton Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1981
Coche: 811 14º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [CHL] Eliseo Salazar 21º en Pilotos
[IRL] Derek Daly Nc en Pilotos
Neumáticos: Avon / Michelin
Temp.
1982
Coche: 821 Nc en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [GBR] Rupert Keegan Nc en Pilotos
[DEU] Jochen Mass Nc en Pilotos
[BRA] Raul Boesel Nc en Pilotos
Neumáticos: Avon / Pirelli
Temp.
1987
Coche: 87P / 871 13º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFZ V8 3.5
Pilotos: [ITA] Ivan Capelli 19º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1988
Coche: 881 6º en Constructores
Motor: Judd CV 3.5 V8
Pilotos: [ITA] Ivan Capelli 7º en Pilotos
[BRA] Maurizio Gugelmin 13º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1989
Coche: CG891 14º en Constructores
Motor: Judd EV 3.5 V8
Pilotos: [BRA] Maurizio Gugelmin 16º en Pilotos
[ITA] Ivan Capelli Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1992
Coche: CG911B 9º en Constructores
Motor: Ilmor 2175A V10
Pilotos: [AUT] Karl Wendlinger 12º en Pilotos
[FRA] Paul Belmondo 26º en Pilotos
[ITA] Emmanuele Naspetti 28º en Pilotos
[NLD] Jan Lammers 31º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear

 

Coches March con otras escuderías (Privados o Semi-Oficiales)

Año Escudería Chasis Pilotos
1970 STP Corporation (Semioficial) 701 Mario Andretti
Tyrrell Racing Organisation 701 Jackie Stewart / Johnny Servoz-Gavin / Francois Cevert
Colin Crabbe Racing 701 Ronnie Peterson
Privado 701 Hubert Hahne
1971 Frank Williams Cars 701 / 711 Derek Bell / Max Jean / Carlos Pace / Henri Pescarolo
Clarke-Morduant-Guthrie Racing Team 701 / 711 Mike Beuttler
Gene Mason Racing Team 701 Skip Barber
Shell Arnold Team 701 / 711 Jean Pierre Jarier
Team Gunston 701 John Love
Jo Siffert Automobiles 701 Francois Mazet
1972 Frank Williams Cars 711 / 721 Carlos Pace / Henri Pescarolo
Team Eifeland Caravans 721 Rolf Stommelen
Gene Mason Racing Team 711 Skip Barber
Speed International 711 Ray Allen
1973 Hesketh Racing 731 James Hunt
LEC Racing 731 David Purley
Team Pierre Robert 731 Reine Wissell
1974 Hesketh Racing 731 James Hunt
Dempster International Racing Team 731 Mike Wilds
1975 Penske Cars 741 Mark Donohue
1976 Ovoro Team March 751 Arturo Merzario
Sports Cars of Austria 751 Karl Oppitzhauser
1977 Ralph MacDonald (RAM) Racing 761 Michael Bleekemolen / Boy Hayje / Mikko Kozarowitsky / Andy Sutcliffe
Williams Grand Prix Engineering 761 Patrick Neve
Team Merzario 761B Arturo Merzario
Chesterfield Racing 761 Bret Lunger
British Formula 1 Racing 761 Bernard de Dryver / Jean Pierre Jabouille / Henri Pescarolo
British American Racing 761 Brian Henton
1982 LBT Team March 821 Emilio de Villota

 

MTV Simtek Ford Escudería constructora que participó en Formula 1 entre 1994 y 1995

Simtek (Simulation Tecnologies Research) fué fundada en Agosto de 1989 por Nick Wirth y Max Mosley como consultoría de ingeniería con el propósito proporcionar diseños de costo efectivo, investigar y dasarrollar servicio a los estándares mas altos posibles. Iniciando su trabajo en una oficina en la casa de Wirth pronto creció y se trasladó a Banbury, con un tunel de viento propio. Sus clientes incluían la FIA, Ligier F1, y numerosos equipos de Formula 3000 e Indycar. En 1990 se diseña un Formula 1 para BMW, que planeaba entrar en la competición, pero el proyecto se abortó y BMW entro en el Campeonato Alemán de Turismos en su lugar en 1991, con los BMW Serie 3 preparados por Simtek. El proyecto del Formula 1 de BMW fué recuperado, actualizado, para venderselo a Andrea Moda Formula para competir en 1992, año en el que tras ser elegido Presidente de la FIA, Mosley vendió su parte de la compañía a Wirth. En 1993 se encargó a Simtek el diseño de un coche para el nuevo equipo Bravo Grand Prix, proyecto cancelado por la muerte repentina del mecenas del equipo, Jean Francois Mosnier.

Wirth decide en agosto de 1993 entrar con su propio equipo en la temporada 1994, con el respaldo de Jack Brabham, como accionista  y la firma de su hijo David y el rookie Roland Ratzenberger como pilotos. Charlie Moody de Leyton House, se contrató como jefe de equipo, los motores serían Ford preparados por Cosworth y MTV Europa se convertiría en el principal patrocinador. El diseño inicial de Wirth incluía suspensión activa, elemento que tenian los Williams que se llevaron los títulos 92 y 93, pero que fué prohibida al comienzo de 1994 forzando a Simtek a usar un diseño mas conservador. Fué el equipo con la plantilla más pequeña de la parrilla con 35 empleados.

En las dos primeras carreras se consiguió terminar con un coche en cada una, en 12º y 11º posición, pero en último puesto, y la siguiente prueba fué el trágico Gran Premio de San Marino, donde Ratzenberger falleció en un accidente en la clasificación y Ayrton Senna de Williams en la carrera. Aunque el resultado habría sido una retirada del equipo en la carrera, David Brabham, como homenaje a Ratzenberger y para intentar subir la moral de un equipo totalmente desolado, decidió correr al día siguiente. En los siguiendes grandes premios el segundo volante del equipo sufrió varios cambios de piloto. Aún sin haber conseguido ningún punto a final de temporada Wirth confiaba en poder hacerlo mucho mejor y decidió continuar con su programa para 1995. Para esta temporada MTV redujo su aporte económico pero lo compenso con tiempo de televisión para el equipo traducido en publicidad para los otros patrocinadores del equipo, nuevo chasis, cajas de cambios ex-Benetton y unos mas actuales motores Ford. David Brabham aceptó una oferta de BMW para correr en la BTCC y fué reemplazado por Jos Verstappen, Domenico Schiatarella fué contratado para la primera mitad de la temporada y Hideki Noda pagó un depósito para asegurarse la plaza para las carreras finales. Desgraciadamente en sus 18 meses de vida el equipo amasó una deuda de 6 millones de libras. Los resultados no les acompañaron y las compañías que daban respaldo a Noda se vieron afectadas por el terremoto de Kobe, así que antes de Canadá el equipo entro en liquidación voluntaria, lo que llevó a la propia Simtek Research a declararse en bancarrota, y 48 personas perdieron su trabajo.

Logo Simtek
MTV Simtek Ford
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
MTV Simtek Ford (1994-1995)
Base: Banbury, Reino Unido
Licencia: Canadá
Primer GP: Brasil 1994
Último GP:  Monaco 1995
Palmarés:  
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 21
Victorias 0
Puntos 0
Pole Positions 0
Vueltas rápidas 0
Podiums 0
Diseñadores:
Nick Wirth (1994-1995)

 

Temp.
1994
Coche: S941 Nc en Constructores
Motor: Ford Cosworth HB V8
Pilotos: [AUS] David Brabham Nc en Pilotos
[AUT] Roland Ratzenberger* Nc en Pilotos
[FRA] Jean-Marc Gounon Nc en Pilotos
[JPN] Taki Inoue Nc en Pilotos
[ITA] Andrea Montermini Nc en Pilotos
[ITA] Domenico Schiattarella Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear

*Roland Ratzenberger fallece en accidente durante la clasificación del Gran Premio de San Marino

Temp.
1995
Coche: S951 Nc en Constructores
Motor: Ford Cosworth ED V8
Pilotos: [ITA] Domenico Schiattarella Nc en Pilotos
[NLD] Jos Verstappen Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear

 

Le Mans 1988 Clasificación Final de la 56ª edición de las 24 Horas de Le Mans de 1988

Datos de esta edición:
– 5ª prueba del FIA World Sportscar Championship
– Longitud del circuito: 13,535 km
– 280.000 espectadores

Primer clasificado:
– Distancia recorrida: 5.332,780 km
– Velocidad media: 221,665 km/h
– Margen r/ al segundo: 2min 36s 85 (unico año que se da en tiempo)

Pole Position
– Hans Joachim Stuck sur #17 Porsche 962 C – Porsche A.G. en 3min 15s 64.

Vuelta rápida
– Hans Joachim Stuck sur #17 Porsche 962 C – Porsche A.G. en 3min 22s 50.

Incidencias
–  #113 Cougar C12 y #151 Rondeau M379 no se clasifican por no haber recorrido al menos el 70% de la distancia recorrida por el primer clasificado
– El récord de velocidad absoluto se establece en la recta de Hunaudières por Roger Dorchy en 405km/h con un WM-Peugeot, probablemente nunca será batido por la construcción de chicanes en la recta en 1990

Poster Le Mans 1988
Poster Le Mans 1988
Clasificación final de la carrera
Pos Cat Escudería
[País]
Pilotos Chasis
Motor
Vueltas D.recorrida
Vel. media
1 C1 2 Silk Cut Jaguar
Tom Walkinshaw Racing
[GBR]
[NDL] Jan Lammers
[GBR] Johnny Dumfries
[GBR] Andy Wallace
Jaguar XJR-9LM
Jaguar 7.0L V12
Dunlop
394
2 C1 17 Porsche AG
[DEU]
[DEU] Hans Joachim Stuck
[DEU] Klaus Ludwig
[GBR] Derek Bell
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Dunlop
394
3 C1 8 Blaupunkt Joest Racing
[DEU]
[DEU] Frank Jelinski
[DEU] Louis Krages
[SWE] Stanley Dickens
Porsche 962C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Goodyear
385
4 C1 22 Silk Cut Jaguar
Tom Walkinshaw Racing
[USA] / [GBR]
[IRL] Derek Daly
[USA] Kevin Cogan
[AUS] Larry Perkins
Jaguar XJR-9LM
Jaguar 7.0L V12
Dunlop
383
5 C1 7 Blaupunkt Joest Racing
[DEU]
[GBR] David Hobbs
[BEL] Didier Theys
[AUS] Franz Konrad
Porsche 962C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Goodyear
380
6 C1 19 Porsche AG
[DEU]
[USA] Mario Andretti
[USA] Michael Andretti
[USA] John Andretti
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Dunlop
375
7 C1 5 Repsol Brun Motorsport
[CHE]
[ESP] Jésus Pareja
[ITA] Massimo Sigala
[DEU] Uwe Schäfer
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Michelin
372
8 C1 11 Leyton House Kremer Racing
[DEU]
[DNK] Kris Nissen
[DEU] Harald Grohs
[ZAF] George Fouché
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Yokohama
371
9 C1 10 Kenwood Kremer Racing
[DEU]
[JPN] Kunimitsu Takahashi
[JPN] Hideki Okada
[ITA] Bruno Giacomelli
Porsche 962C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Yokohama
370
10 C1 33 Takefuji Schuppan Racing Team
[AUS]
[GBR] Brian Redman
[SWE] Eje Elgh
[FRA] Jean-Pierre Jarier
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Dunlop
359
11 C1 72 Primagaz Compétition
[FRA]
[DEU] Jürgen Lässig
[FRA] Pierre Yver
[GBR] Dudley Wood
Porsche 962C
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Goodyear
356
12 C1 36 Toyota Team Tom’s
[JPN]
[GBR] Geoff Lees
[JPN] Masanori Sekiya
[JPN] Kaoru Hoshino
Toyota 88C
Toyota 3S-GT 2.1L Turbo I4
Bridgestone
351
13 C2 111 Spice Engineering
[GBR]
[GBR] Ray Bellm
[GBR] Gordon Spice
[FRA] Pierre de Thoisy
Spice SE88C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Goodyear
351
14 C1 32 Nissan Motorsports
[JPN]
[AUS] Allan Grice
[GBR] Mike Wilds
[GBR] Win Percy
Nissan (March) R88C
Nissan VRH30 3.0L Turbo V8
Bridgestone
344
15 GTP 203 Mazdaspeed Co. Ltd.
[JPN]
[JPN] Yojiro Terada
[IRL] Dave Kennedy
[BEL] Pierre Dieudonné
Mazda 757
Mazda 13G 2.0L 3-Rotor
Dunlop
337
16 C1 21 Silk Cut Jaguar
Tom Walkinshaw Racing
[USA] / [GBR]
[USA] Danny Sullivan
[USA] Davy Jones
[USA] Price Cobb
Jaguar XJR-9LM
Jaguar 7.0L V12
Dunlop
331
17 GTP 201 Mazdaspeed Co. Ltd.
[JPN]
[JPN] Yoshimi Katayama
[GBR] David Leslie
[BEL] Marc Duez
Mazda 767
Mazda 13J 2.6L 4-Rotor
Dunlop
330
18 C2 115 ADA Engineering
[GBR]
[GBR] Ian Harrower
[JPN] Jiro Joneyama
[JPN] Hideo Fukuyama
ADA 03
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Goodyear
318
19 GTP 202 Mazdaspeed Co. Ltd.
[JPN]
[JPN] Takashi Yorino
[BEL] Hervé Regout
[GBR] Will Hoy
Mazda 767
Mazda 13J 2.6L 4-Rotor
Dunlop
305
20 C2 123 Charles Ivey Racing Team Istel
[GBR]
[GBR] Tim Harvey
[GBR] Chris Hodgetts
[GBR] John Sheldon
Tiga GC287
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Dunlop
301
21 C2 124 MT Sport Racing
[FRA]
[FRA] Jean Messaoudi
[FRA] Pierre-François Rousselot
[FRA] Jean-Luc Roy
Argo JM19C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
300
22 C2 177 Automobiles Louis Descartes
(ALD)
[FRA]
[FRA] Jacques Heuclin
[FRA] Louis Descartes
[FRA] Dominique Lacaud
ALD 04
BMW M80 3.5L I6
Avon
294
23 C2 198 Roy Baker Racing
[GBR]
[USA] Mike Allison
[GBR] David Andrews
[USA] Steve Hynes
Tiga GC286
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Dunlop
294
24 C1 37 Toyota Team Tom’s
[JPN]
[ITA] Paolo Barilla
[JPN] Hitoshi Ogawa
[GBR] Tiff Needell
Toyota 88C
Toyota 3S-GT 2.1L Turbo I4
Bridgestone
283
25 C1 117 Team Lucky Strike Schanche
[NOR]
[NOR] Martin Schanche
[GBR] Robin Smith
[GBR] Robin Donovan
Argo JM19C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Goodyear
278
26
NC
C2 113 Primagaz Compétition
[FRA]
[MOR] Max Cohen-Olivar
[BEL] Patrick de Radigues
Cougar C12
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
273
27
NC
C2 151 Pierre-Alain Lombardi
[CHE]
[CHE] Pierre-Alain Lombardi
[FRA] Bruno Sotty
Rondeau M379
Ford Cosworth DFL 3.0L V8
Avon
271
28
ABD
C1 1 Silk Cut Jaguar
Tom Walkinshaw Racing
[GBR]
[GBR] Martin Brundle
[DNK] John Nielsen
Jaguar XJR-9LM
Jaguar 7.0L V12
Dunlop
306
29
ABD
C1 23 Nissan Motorsports
[JPN]
[JPN] Kazuyoshi Hoshino
[JPN] Takao Wada
[JPN] Aguri Suzuki
Nissan (March) R88C
Nissan VRH30 3.0L Turbo V8
Bridgestone
286
30
ABD
C2 103 Spice Engineering
[GBR]
[ITA] Almo Coppelli
[DNK] Thorkild Thyrring
[CHI] Eliseo Salazar
Spice SE88C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Goodyear
281
31
ABD
C2 131 Graff Racing
[FRA]
[FRA] Jean-Philippe Grand
[FRA] Jacques Terrien
[FRA] Maurice Guenoun
Spice SE86C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
263
32
ABD
C1 24 Dollop Racing
[ITA]
[ITA] Nicola Marozzo
[CHE] Jean-Philippe Frey
[ITA] Ranieri Randaccio
Lancia LC2
Ferrari 308C 3.0L Turbo V8
Dunlop
255
33
ABD
C2 127 Chamberlain Engineering
[GBR]
[GBR] Nick Adams
[IRL] Martin Birrane
[GBR] Richard Jones
Spice SE86C
Hart 418T 1.8L Turbo I4
Avon
223
34
ABD
C1 18 Porsche AG
[DEU]
[FRA] Bob Wollek
[ZAF] Sarel van der Merwe
[AUS] Vern Schuppan
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Dunlop
192
35
ABD
C1 42 Noël del Bello Racing
[FRA]
[CHE] Bernard Santal
[FRA] Noël del Bello
[BEL] Bernard de Dryver
Sauber C8
Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8
Goodyear
157
36
ABD
C2 121 Cosmik GP Motorsport
[GBR]
[GRE] Costas Los
[ZAF] Wayne Taylor
[GBR] Evan Clements
Spice SE87C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Goodyear
145
37
ABD
C2 191 PC Automotive
[GBR]
[USA] Olindo Iacobelli
[FRA] Alain Iannetta
[CAN] John Graham
Argo JM19C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Goodyear
130
38
ABD
C1 3 Silk Cut Jaguar
[GBR]
[GBR] John Watson
[BRA] Raul Boesel
[FRA] Henri Pescarolo
Jaguar XJR-9LM
Jaguar 7.0L V12
Dunlop
129
39
ABD
C1 13 Primagaz Competition
[FRA]
[FRA] Pierre-Henri Raphanel
[FRA] Michel Ferté
Cougar C20B
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Michelin
120
40
ABD
C2 178 Automobiles Louis Descartes
(ALD)
[FRA]
[FRA] Sylvain Boulay
[FRA] Gérard Tremblay
[FRA] Michel Lateste
ALD 04
BMW M80 3.5L I6
Avon
103
41
ABD
C1 4 Camel Brun Motorsport
[CHE]
[DEU] Manuel Reuter
[AUT] Walter Lechner
[CHE] Franz Hunkeler
Porsche 962C
Porsche 935 3.0L Turbo Flat-6
Michelin
91
42
ABD
C1 85 Italya Sport
Team LeMans Co.
[ITA] / [JPN]
[FRA] Michel Trollé
[JPN] Toshio Suzuki
[USA] Danny Ongais
March 88S
Nissan VG30ET 3.2L Turbo V6
Yokohama
74
43
ABD
C1 86 Italya Sport
Team LeMans Co.
[ITA] / [JPN]
[ITA] Lamberto Leoni
[JPN] Akio Morimoto
[SWE] Anders Olofsson
March 88S
Nissan VG30ET 3.2L Turbo V6
Yokohama
69
44
ABD
C1 30 Courage Compétition
[FRA]
[FRA] Paul Belmondo
[FRA] François Migault
[JPN] Ukyo Katayama
Courage C22
Porsche 935 2.8L Turbo Flat-6
Michelin
66
45
ABD
C1 51 WM Secateva
[FRA]
[FRA] Roger Dorchy
[FRA] Claude Haldi
[FRA] Jean-Daniel Raulet
WM P88
Peugeot ZNS4 2.8L Turbo V6
Michelin
59
46
ABD
C2 132 Roland Bassaler
[FRA]
[FRA] Jean-François Yver
[FRA] Roland Bassaler
[FRA] Rémy Pochauvin
Sauber SHS C6
BMW M80 3.5L I6
Avon
53
47
ABD
C1 52 WM Secateva
[FRA]
[FRA] Pascal Pessiot
[FRA] Jean-Daniel Raulet
[CHE] Claude Haldi
WM P87
Peugeot ZNS4 2.8L Turbo V6
Michelin
22
48
ABD
C2 107 Chamberlain Engineering
[GBR]
[FRA] Claude Ballot-Léna
[FRA] Jean-Louis Ricci
[FRA] Jean-Claude Andruet
Spice SE88C
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
17
49
ABD
C1 20 Team Davey
[GBR]
[GBR] Tim Lee-Davey
[GBR] Tom Dodd-Noble
Tiga GC88
Ford Cosworth DFL 3.3L Turbo V8
Dunlop
5
NP C2 181 Luigi Taverna
Technoracing
[ITA]
[ITA] Luigi Taverna
[ITA] Fabio Magnani
[ITA] Roberto Ragazzi
Olmas GLT-200
Ford Cosworth DFL 3.3L V8
Avon
NP C1 61 Team Sauber Mercedes
[CHE]
[ITA] Mauro Baldi
[GBR] James Weaver
[DEU] Jochen Mass
Sauber C9
Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8
Michelin
NP C1 62 Team Sauber Mercedes
[CHE]
[DEU] Klaus Niedzwiedz
[GBR] Kenny Acheson
Sauber C9
Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8
Michelin

ABD.=Abandona – ELI=Eliminado – DSQ.=Descalificado – NC.=No clasificado