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Formula 1 Pirelli Grand Prix de France 2018 87º Gran Premio de Francia de Automovilismo

Datos de esta edición:
Fecha: Del 22 al 24 de Junio de 2018
Clima: Nublado

Campeonato: 8ª prueba del Campeonato del Mundo de F1 2018

Circuito: Paul Ricard,  Le Castellet
Tipo: Permanente
Longitud del circuito:  5.842 m
Récord del circuito:  Nuevo trazado sin récord vigente

Vueltas programadas/disputadas: 53/53 vueltas
Límite de tiempo: 120 minutos
Pole Position: Lewis Hamilton – Mercedes F1 W09 EQ Power+ – (1h:30,029s)
Vuelta rápida: Valtteri Bottas – Mercedes F1 W09 EQ Power+ – (1m:34,225s, v.41)
Incidencias:
– Salida caótica que provoca la salida del Safety Car hasta la vuelta 5
– Una salida de pista de Stroll provoca que se termine la carrera bajo safety car virtual

Circuito Paul Ricard, Trazado desde 2018
Circuito Paul Ricard, Trazado desde 2018

RESULTADO FINAL DE CARRERA

Pos Piloto Coche Vueltas Tiempo / Incidencia Parrilla Dif Puntos
1 44 Lewis Hamilton Mercedes F1 W09 EQ Power+ 53 1h:30m:11,385s 1 +0 25
2 33 Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer RB14 53 +00m:07,090s 4 +2 18
3 7 Kimi Räikkönen Ferrari SF71H 53 +00m:25,888s 6 +3 15
4 3 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB14 53 +00m:34,736s 5 +1 12
5 5 Sebastian Vettel Ferrari SF71H 53 +01m:01,935s 3 -2 10
6 20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF-18 53 +01m:19,364s 9 +3 8
7 77 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 53 +01m:20,632s
Vuelta Rápida: 1m:34,225s v.41
2 -5 6
8 55 Carlos Sainz Renault RS18 53 +01m:27,184s 7 -1 4
9 27 Nico Hulkenberg Renault RS18 53 +01m:31,989s 12 +3 2
10 16 Charles Leclerc Sauber-Ferrari C37 53 +01m:33,873s 8 -2 1
11 8 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-18 52 +01 vueltas 10 -1
12 2 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault MCL33 52 +01 vueltas 17 +5
13 9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C37 52 +01 vueltas 15 +2
14 28 Brendon Hartley Toro Rosso-Honda STR13 52 +01 vueltas 20 +6
15 35 Sergey Sirotkin Williams-Mercedes FW41 52 +01 vueltas 18 +3
16 14 Fernando Alonso McLaren-Renault MCL33 50 suspensión 16 +0
17 18 Lance Stroll Williams-Mercedes FW41 48 rueda 19 +2
Av 11 Sergio Pérez Force India-Mercedes VJM11 27 motor 13 -5
Ac 31 Esteban Ocon Force India-Mercedes VJM11 0 colisión con Gasly 11 -8
Ac 10 Pierre Gasly Toro Rosso-Honda STR13 0 colisión con Ocon 14 -6

*Notas carrera:
– .

RESULTADO CLASIFICACIÓN

Pos Piloto Coche Q1 Q2 Q3 Vueltas Parrilla
1 44 Lewis Hamilton Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1m:31,271s 1m:30,645s 1m:30,029s 19 1
2 77 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1m:31,776s 1m:31,227s 1m:30,147s 17 2
3 5 Sebastian Vettel Ferrari SF71H 1m:31,820s 1m:30,751s 1m:30,400s 22 3
4 33 Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer RB14 1m:31,531s 1m:30,818s 1m:30,705s 20 4
5 3 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB14 1m:31,910s 1m:31,538s 1m:30,895s 20 5
6 7 Kimi Räikkönen Ferrari SF71H 1m:31,567s 1m:30,772s 1m:31,057s 22 6
7 55 Carlos Sainz Renault RS18 1m:32,394s 1m:32,016s 1m:32,126s 23 7
8 16 Charles Leclerc Sauber-Ferrari C37 1m:32,538s 1m:32,055s 1m:32,635s 22 8
9 20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF-18 1m:32,169s 1m:31,510s 1m:32,930s 24 9
10 8 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-18 1m:32,083s 1m:31,472s Sin tiempo 20 10
11 31 Esteban Ocon Force India-Mercedes VJM11 1m:32,786s 1m:32,075s 14 11
12 27 Nico Hulkenberg Renault RS18 1m:32,949s 1m:32,115s 15 12
13 11 Sergio Pérez Force India-Mercedes VJM11 1m:32,692s 1m:32,454s 15 13
14 10 Pierre Gasly Toro Rosso-Honda STR13 1m:32,447s 1m:32.460s 17 14
15 9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C37 1m:32,804s 1m:32,820s 18 15
16 14 Fernando Alonso McLaren-Renault MCL33 1m:32,976s 10 16
17 28 Brendon Hartley Toro Rosso-Honda STR13 1m:33,025s 10 20
18 2 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault MCL33 1m:33,162s 10 17
19 35 Sergey Sirotkin Williams-Mercedes FW41 1m:33,636s 9 18
20 18 Lance Stroll Williams-Mercedes FW41 1m:33,729s 10 19

*Notas clasificación:
– Q1: El tiempo mínimo de clasificación para carrera según la regla del 107% es de 1 m:37,659s
– Hartley es penalizado con 35 puestos por la modificación de múltiples elementos del motor

Formula 1 Grand Prix Heineken du Canada 2018 49º Edición del Gran Premio de Automovilismo de Canadá

Datos de esta edición:
Fecha: Del 8 al 10 de Junio de 2018
Clima: Soleado

Campeonato: 7ª prueba del Campeonato del Mundo de F1 2018

Circuito: Gilles Villeneuve,  Montreal
Tipo: Urbano
Longitud del circuito:  4.361 m
Récord del circuito:  Rubens Barrichello (2004) – 1m:13,622s con un Ferrari F2004

Vueltas programadas/disputadas: 70/70 vueltas
Límite de tiempo: 120 minutos
Pole Position: Sebastian Vettel – Ferrari SF71H – (1h:10,764s)
Vuelta rápida: Max Verstappen – Red Bull-TAG Heuer RB14 – (1m:13,864s, v.65)
Incidencias:
– Stroll y Hartley colisionan en la primera vuelta produciendo la salida del Safety Car que se retira en la vuelta 5
– A pesar de haberse disputado las 70 vueltas programadas, se anulan las dos últimas por agitarse la bandera a cuadros antes de que el líder comenzara la vuelta 70 y con ellas la vuelta rápida de Ricciardo en la última vuelta y el adelantamiento de Ericsson a Pérez.

Circuito Gilles Villeneuve, Canadá
Circuito Gilles Villeneuve, Canadá

RESULTADO FINAL DE CARRERA

Pos Piloto Coche Vueltas Tiempo / Incidencia Parrilla Dif Puntos
1 5 Sebastian Vettel Ferrari SF71H 68 1h:28m:31,377s 1 +0 25
2 77 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 68 +00m:07,376s 2 +0 18
3 33 Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer RB14 68 +00m:08,360s
Vuelta Rápida: 1m:13,864s v.65
3 +0 15
4 3 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB14 68 +00m:20,892s 6 +2 12
5 44 Lewis Hamilton Mercedes F1 W09 EQ Power+ 68 +00m:21,559s 4 -1 10
6 7 Kimi Räikkönen Ferrari SF71H 68 +00m:27,184s 5 -1 8
7 27 Nico Hulkenberg Renault RS18 67 +01 vueltas 7 +0 6
8 55 Carlos Sainz Renault RS18 67 +01 vueltas 9 +1 4
9 31 Esteban Ocon Force India-Mercedes VJM11 67 +01 vueltas 8 -1 2
10 16 Charles Leclerc Sauber-Ferrari C37 67 +01 vueltas 13 +3 1
11 10 Pierre Gasly Toro Rosso-Honda STR13 67 +01 vueltas 19 +8
12 8 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-18 67 +01 vueltas 20 +8
13 20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF-18 67 +01 vueltas 10 -4
14 11 Sergio Pérez Force India-Mercedes VJM11 67 +01 vueltas 11 -2
15 9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C37 66 +02 vueltas 18 +3
16 2 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault MCL33 66 +02 vueltas 15 -1
17 35 Sergey Sirotkin Williams-Mercedes FW41 66 +02 vueltas 17 +0
Av 14 Fernando Alonso McLaren-Renault MCL33 40 escape 14 -4
Ac 28 Brendon Hartley Toro Rosso-Honda STR13 0 colisión con Stroll 12 -7
Ac 18 Lance Stroll Williams-Mercedes FW41 0 colisión con Hartley 16 -4

*Notas carrera:
– .

RESULTADO CLASIFICACIÓN

Pos Piloto Coche Q1 Q2 Q3 Vueltas Parrilla
1 5 Sebastian Vettel Ferrari SF71H 1h:11,710s 1h:11,524s 1h:10,764s 18 1
2 77 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1h:11,950s 1h:11,514s 1h:10,857s 20 2
3 33 Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer RB14 1h:12,008s 1h:11,472s 1h:10,937s 16 3
4 44 Lewis Hamilton Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1h:11,835s 1h:11,740s 1h:10,996s 21 4
5 7 Kimi Räikkönen Ferrari SF71H 1h:11,725s 1h:11,620s 1h:11,095s 20 5
6 3 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB14 1h:12,459s 1h:11,434s 1h:11,116s 18 6
7 27 Nico Hulkenberg Renault RS18 1h:12,795s 1h:11,916s 1h:11,973s 15 7
8 31 Esteban Ocon Force India-Mercedes VJM11 1h:12,577s 1h:12,141s 1h:12,084s 14 8
9 55 Carlos Sainz Renault RS18 1h:12,689s 1h:12,097s 1h:12,168s 15 9
10 11 Sergio Pérez Force India-Mercedes VJM11 1h:12,702s 1h:12,395s 1h:12,671s 13 10
11 20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF-18 1h:12,680s 1h:12,606s 22 11
12 28 Brendon Hartley Toro Rosso-Honda STR13 1h:12,587s 1h:12,635s 17 12
13 16 Charles Leclerc Sauber-Ferrari C37 1h:12,945s 1h:12,661s 22 13
14 14 Fernando Alonso McLaren-Renault MCL33 1h:12,979s 1h:12,856s 14 14
15 2 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault MCL33 1h:12,998s 1h:12,865s 14 15
16 10 Pierre Gasly Toro Rosso-Honda STR13 1h:13,047s 8 19
17 18 Lance Stroll Williams-Mercedes FW41 1h:13,590s 8 16
18 35 Sergey Sirotkin Williams-Mercedes FW41 1h:13,643s 10 17
19 9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C37 1h:14,593s 6 18
20 8 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-18 sin tiempo 0 20

*Notas clasificación:
– Q1: El tiempo mínimo de clasificación para carrera según la regla del 107% es de 1 m:16,729s
– Grosjean no obtiene el tiempo mínimo según la regla del 107%, pero corre a discrección de la dirección de carrera
– Gasly es penalizado con 10 puestos en la parrilla por cambiar el motor

McLaren-Honda MCL32, 2017 McLaren Honda Formula 1 Team - Temporada 2017

McLaren MCL32, Suzuka 2017, Foto: Steven Tee - McLaren
McLaren MCL32, Suzuka 2017, Foto: Steven Tee – McLaren
Pilotos País GP’s Poles P V VR Av/Ac/Sp
2 Stoffel Vandoorne Bélgica 20 0 0 0 0 3/3/0
6 Jenson Button Gran Bretaña 1 0 0 0 0 0/1/0
14 Fernando Alonso España 19 0 0 0 1 9/3/0

GP’s : Grandes premios disputados – P: Pódiums – V: Victorias – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: McLaren
Diseño: Matt Morris (Ingeniero Jefe), Tim Goss (Jefe Oficina Técnica) y Peter Prodromou (Aerodinámica)
Chasis: Monocasco de nido de abeja en fibra de carbono y composite
Motor: Honda RA617H de seis cilindros en  a 90º limitado a 15.000 rpm en posición central-trasera longitudinal y  motor eléctrico con Sistemas de Recuperación de Energía
Alimentación: Encendido e inyección electrónica
Potencia: 850-900 CV
Transmisión: McLaren secuencial semiautomático, de 8 marchas y marcha atrás, de cambio rápido
Embrague: Multidisco
Suspensión: Dobles triángulos superpuestos, con barre de torsión
Frenos: Sistema Akebono de freno por cable con pinzas de acero y pastillas y discos de carbono
Largo / Ancho / Alto: + de 5.000 / 2.000 / 950 mm
Batalla: 3.520 mm
Peso: 728 kg
Ruedas: Enkei Racing
Neumáticos: Pirelli PZero (sec) et Cinturato (humide)
Marca de carburante: BP
Presentación: Woking, el 24 de febrero de 2017
Primera carrera: 2017 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera: 2017 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2017

Carrera Nº2 Stoffel Vandoorne Nº14 Fernando Alonso Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 18 13 +02 vueltas 0 12 Av suspensión v.50 0 0
02 – China 15 Av bomba gasolina v.17 0 13 Av palier v.33 0 0
03 – Bahrein 17 Ns presión de aceite v.00 0 15 14 motor v.55 0 0
04 – Rusia 20 14 +01 vueltas 0 15 Ns cambio v.00 0 0
05 – España 20 Ac vuelta 32 0 7 12 +02 vueltas 0 0
Nº6 Jenson Button
06 – Mónaco 12 Ac vuelta 66 0 PL Ac c/Wehrlein v.57 0 0
Nº14 Fernando Alonso
07 – Canadá 16 14 +01 vueltas 0 12 16 motor v.66 0 0
08 – Azerbaiján 18 12 +01m:32,160s 0 19 9 +00m:59,551s 2 2
09 – Austria 13 12 +01 vueltas 0 12 Ac c/Verstappen v.01 0 0
10 – Gran Bretaña 8 11 +01 vueltas 0 20 Av bomba gasolina v.32 0 0
11 – Hungría 8 10 +01 vueltas 1 7 6 +1m:11,223s
VR: 1m:20,182s v. 69
8 9
12 – Bélgica 20 14 +00m:57,078s 0 10 Av motor v.25 0 0
13 – Italia 18 Av eléctrica v.33 0 19 17 embrague v.50 0 0
14 – Singapur 9 7 +00m:30,388s 6 8 Ac c/Vettel v.08 0 6
15 – Malasia 7 7 +01 vueltas 6 10 11 +01 vueltas 0 6
16 – Japón 9 14 +01 vueltas 0 20 11 +01 vueltas 0 0
17 – Estados Unidos 20 12 +01 vueltas 0 8 Av motor v.24 0 0
18 – México 19 12 +01 vueltas 0 18 10 +01 vueltas 1 1
19 – Brasil 12 Ac c/ Magnussen y Ricciardo 0 6 8 +01m:09,363s 4 4
20 – Abu Dhabi 13 12 +01 vueltas 0 11 9 +01 vueltas 2 2
TOTAL 16º 13 15º – ALO
24º – BUT
17 30 puntos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

Mercedes F1 W08 EQ Power+, 2017 Mercedes AMG Petronas Motorsport - Temporada 2017

Vista trasera, Mercedes F1 W08, 2017. Foto: Wolfgang Wilhelm (Mercedes F1)
Vista trasera, Mercedes F1 W08, 2017. Foto: Wolfgang Wilhelm (Mercedes F1)
Pilotos País GP’s Poles P V VR Av/Ac/Sp
44 Lewis Hamilton Gran Bretaña 20 11 13 9 7 0/0/0
77 Valtteri Bottas Finlandia 20 4 13 3 2 1/0/0

GP’s : Grandes premios disputados – P: Pódiums – V: Victorias – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Mercedes
Diseño: Aldo Costa, Geoff Willis, James Allison
Chasis: Estructura compuesta de fibra de carbono y panal moldeada. Carrocería de fibra compuesta de carbono incluso  cubierta del motor,  laterales, piso, morro, ala delantera y alerón trasero
Cockpit: Asiento del conductor extraíble hecho de compuesto de carbono anatómico, arnés de seguridad OMP de seis puntos para el conductor con sistema HANS
Motor: Mercedes-AMG F1 M08 EQ (145 kg) de seis cilindros en V a 90º, de 1.6 litros de combustión interna limitado a 15.000 rpm.
Alimentación: Inyección directa de alta presión con turbocompresor
Recuperación: Sistema de recuperación de energía ERS. Motor Generator Unit – Kinetic (MGU-K) y Motor Generator Unit – Heat (MGU-H)
Electrónica: ECU FIA estandard  y sistema eléctrico y electrónico McLaren Electronic Systems (MES) homologado por la FIA
Dirección: Asistida de piñón y cremallera
Transmisión: Secuencial, semiautomática hidráulica con caja de cambios de fibra de carbono de oho velocidades y marcha atrás
Embrague: Disco de carbono
Suspensión: Horquillas de fibra de carbono, resortes de torsión, pushrod delante y pull-rod detrás
Frenos: Discos y pastillas de carbono Carbon Industries con pinzas Brembo
Largo / Ancho / Alto: Más de 5.000 / 2.000 / 950mm
Depósito: De caucho reforzado con Kevlar ATL
Peso: 728 kg
Ruedas: OZ de aleación de magnesio
Neumáticos: Pirelli
Marca de carburante: Petronas
Presentación: 23 de febrero 2017 en el circuito de Silverstone
Primera carrera: 2017 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix
Última carrera: 2017 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix

Desarrollo de la Temporada 2017

Carrera Nº44 Lewis Hamilton Nº77 Valtteri Bottas Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Australia 1 2 +00m:09,975s 18 3 3 +00m:11,250s 15 33
02 – China 1 1 1h:37m:36,158s
VR: 1h:35,378s v.44
25 3 6 +00m:48,808s 8 33
03 – Bahrein 2 2 +00m:06,660s
VR: 1m:32,798s v.46
18 1 3 +00m:20,397s 15 33
04 – Rusia 4 4 +00m:36,320s 12 3 1 1h:28m:08,743s 25 37
05 – España 1 1 1h:35m:56,497s
VR: 1m:23,593s v.64
25 3 Av motor v.38 0 25
06 – Mónaco 13 7 +00m:15,801s 12 3 4 +00m:05,517s 6 18
07 – Canadá 1 1 1h:33m:05,154s
VR: 1m:14,551s v.64
25 3 2 +00m:19,783s 18 43
08 – Azerbaiján 1 5 +00m:06,188s 10 2 2 +00m:03,904s 18 28
09 – Austria 8 4 +00m:07,430s
VR: 1m:07,411s v.69
12 1 1 1h:21m:48,523s 25 37
10 – Gran Bretaña 1 1 1h:21m:27,430s
VR: 1m:30,621s v.48
25 3 2 +00m:14,063s 18 43
11 – Hungría 4 4 +00m:12,885s 12 3 3 +00m:12,462s 15 27
12 – Bélgica 1 1 1h:24m:42,820s 25 3 5 +00m:16,456s 10 35
13 – Italia 1 1 1h:15m:32,312s 25 4 2 +00m:04,471s 18 43
14 – Singapur 5 1 2h:03m:23,544s
VR: 1m:45,008s v.55
25 6 3 +00m:08,800s 15 40
15 – Malasia 1 2 +00m:12.770s 18 5 5 +00m:56,021s 10 28
16 – Japón 1 1 1h:27m:31,194s 25 6 4 +00m:10,580s
VR: 1m:33,144s v.50
12 37
17 – Estados Unidos 1 1 1h:33m:50,991s 25 3 5 +00m:34,967s 10 35
18 – México 3 9 +01 vueltas 2 4 2 +00m:19,678s 18 20
19 – Brasil PL 4 +00m:05,468s 12 1 2 +00m:02,762s 18 30
20 – Abu Dhabi 2 2 +00m:03,899s 18 1 1 1h:34m:14,062s
VR: 1m:40,650s v.52
25 43
TOTAL 363 305 1º – 668 puntos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

Formula 1 Grand Prix de Monaco 2018 76º Gran Premio de Mónaco de Automovilismo

Datos de esta edición:
Fecha: Del 24 al 27 de Mayo de 2018
Clima: Mayormente soleado

Campeonato: 6ª prueba del Campeonato del Mundo de F1 2018

Circuito: Mónaco,  Monte Carlo
Tipo: Urbano
Longitud del circuito:  3.337 m
Récord del circuito:  Sergio Pérez, 2017 (1 m:14,820s) con un Force India-Mercedes VMJ-10

Vueltas programadas/disputadas: 78/78 vueltas
Límite de tiempo: 120 minutos
Pole Position: Daniel Ricciardo (1m:10,810s)
Vuelta rápida: Max Verstappen (1m:14,260s, v.60)
Incidencias:
– Nuevo récord del circuito Max Verstappen, 1m:14,260s

RESULTADO FINAL DE CARRERA

Pos Piloto Coche Vueltas Tiempo / Incidencia Parrilla Dif Puntos
1 3 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB14 78 1h:42m:54,807s 1 0 25
2 5 Sebastian Vettel Ferrari SF71H 78 +00m:07,336s 2 0 18
3 44 Lewis Hamilton Mercedes F1 W09 EQ Power+ 78 +00m:17,013s 3 0 15
4 7 Kimi Räikkönen Ferrari SF71H 78 +00m:18,127s 4 0 12
5 77 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 78 +00m:18,822s 5 0 10
6 31 Esteban Ocon Force India-Mercedes VJM11 78 +00m:23,667s 6 0 8
7 10 Pierre Gasly Toro Rosso-Honda STR13 78 +00m:24,331s 10 +3 6
8 27 Nico Hulkenberg Renault RS18 78 +00m:24,839s 11 +3 4
9 33 Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer RB14 78 +00m:25,317s
Vuelta rápida: 1m:14,260s, v.60
20 +11 2
10 55 Carlos Sainz Renault RS18 78 +00m:69,013s 8 -2 1
11 9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C37 78 +01m:09,864s 16 +5
12 11 Sergio Pérez Force India-Mercedes VJM11 78 +01m:10,461s 9 -3
13 20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF-18 78 +01m:14,823s 19 +6
14 2 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault MCL33 77 +01 vueltas 12 -2
15 8 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-18 77 +01 vueltas 18 +3
16 35 Sergey Sirotkin Williams-Mercedes FW41 77 +01 vueltas 13 -3
17 18 Lance Stroll Williams-Mercedes FW41 76 +02 vueltas 17 0
Ac 16 Charles Leclerc Sauber-Ferrari C37 70 colisión con Hartley 14 -4
Ac 28 Brendon Hartley Toro Rosso-Honda STR13 70 colisión con Leclerc 15 -4
Av 14 Fernando Alonso McLaren-Renault MCL33 52 cambio 7 -13

*Notas carrera:
– Hartley recibe una penalización de 5 segundos por exceso de velocidad en  el pit lane.

RESULTADO CLASIFICACIÓN

Pos Piloto Coche Q1 Q2 Q3 Vueltas Parrilla
1 3 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB14 1m:12,013s 1m:11,278s 1m:10,810s 17 1
2 5 Sebastian Vettel Ferrari SF71H 1m:12,415s 1m:11,518s 1m:11,039s 21 2
3 55 Lewis Hamilton Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1m:12,460s 1m:11,584s 1m:11,232s 22 3
4 7 Kimi Räikkönen Ferrari SF71H 1m:12,639s 1m:11,391s 1m:11,266s 22 4
5 77 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1m:12,434s 1m:12,002s 1m:11,441s 25 5
6 31 Esteban Ocon Force India-Mercedes VJM11 1m:13.028s 1m:12.188s 1m:12,061s 27 6
7 14 Fernando Alonso McLaren-Renault MCL33 1m:12.657s 1m:12.269s 1m:12,110s 26 7
8 55 Carlos Sainz Renault RS18 1m:12.950s 1m:12.286s 1m:12,130s 28 8
9 11 Sergio Pérez Force India-Mercedes VJM11 1m:12.848s 1m:12.194s 1m:12,154s 23 9
10 10 Pierre Gasly Toro Rosso-Honda STR13 1m:12.941s 1m:12.313s 1m:12,221s 29 10
11 27 Nico Hulkenberg Renault RS18 1m:13.065s 1m:12.411s 22 11
12 2 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault MCL33 1m:12.463s 1m:12.440s 19 12
13 35 Sergey Sirotkin Williams-Mercedes FW41 1m:12.706s 1m:12.521s 19 13
14 16 Charles Leclerc Sauber-Ferrari C37 1m:12.829s 1m:12.714s 20 14
15 8 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-18 1m:12.930s 1m:12.728s 21 18
16 28 Brendon Hartley Toro Rosso-Honda STR13 1m:13.179s 12 15
17 9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C37 1m:13.265s 11 16
18 18 Lance Stroll Williams-Mercedes FW41 1m:13.323s 10 17
19 20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF-18 1m:13.393s 12 19
20 33 Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer RB14 sin tiempo 0 20

*Notas clasificación:
– Q1: El tiempo mínimo de clasificación para carrera según la regla del 107% es de 1 m:17,056s
– Grosjean es penalizado con tres puestos en parrilla por estar envuelto en un incidente en el Gran Premio anterior.
– Verstappen es penalizado con cinco puestos en parrilla por un cambio de caja de cambios no programada. Además no consigue hacer un tiempo por lo que no supera el tiempo mínimo del 107% y corre por decisión de la dirección de carrera.

McLaren F1, 1993-1998 Coupé de 2 puertas obra de Peter Stevens

El McLaren F1, nace con afán de ser el coche de carretera definitivo. Desde jóven, el diseñador de Fórmulas 1, Gordon Murray, tuvo en la cabeza un deportivo de tres plazas y, en 1988, trabajando para McLaren, con un boceto dibujado en un aeropuerto, le propuso la idea a Ron Dennis. McLaren Cars (ahora McLaren Automotive), encargó a Peter Stevens, el diseño tanto interior como exterior y, de la experiencia y tecnología puesta en este proyecto, surgió el coche más rápido del mundo, al menos desde 1998 a 2005.

El coche cuenta con numerosos diseños y tecnologías propias, es más ligero y tiene una estructura más optimizada que la de muchos deportivos actuales, incluso teniendo un asiento más que sus competidores, con tres plazas en disposición triangular. Lo que proporciona al conductor mejor visión que la posición convencional. A pesar de no haber sido concebido como un coche propiamente para el circuito, a versión modificada de competición, ganó muchas carreras, incluyendo las 24 Horas de Le Mans en 1995.

AutoCar, 1994; “Es la mejor maquiná de conducción construida hasta el momento”, “El F1 será recordado como uno de los más grandes hitos de la historia del automóvil, y puede posiblemente ser el coche de producción más rápido que el mundo vea nunca”
Channel4, 2005; “El hito mas grande del automovilismo de todos los tiempos”

Su precio de venta inicial rozaba los 970.000 dólares. Si te animas a comprar uno puedes ir mirando en el comparador de seguros de coche de Pont Grup, por cuanto te saldría al año.

La idea

Lo que rondaba la cabeza de Gordon Murray era común entre los diseñadores de Supercoches, bajo peso y mucha potencia. Pero quería ir más allá, el concepto debía reflejar la experiencia conjunta en Fórmula 1 y debería estar listo para el circuito, pero sin comprometer la maniobrabilidad y confort del día a día. Diseños innovadores, últimas tecnologías y materiales de altas prestaciones, puestos al servicio de un motor que debía ser atmosférico. Murray no quería que un motor sobrealimentado comprometiera la fiabilidad y el máximo control del piloto sobre el comportamiento del motor.

Gracias a que Honda era el proveedor de motores de McLaren en el momento, Gordon Murray pudo visitar, junto con Ayrton Senna, el Centro de Desarrollo de Honda en Tochigi.  En esa visita pudieron conducir el Honda NSX. Murray, que hasta entonces se había puesto como referentes a los grandes fabricantes de superdeportivos, Ferrari, Lamborghini, Porsche… cambió de idea. Aunque en McLaren pretendían montar un motor más grande, ahora el objetivo era batir, en velocidad, calidad de conducción y maniobrabilidad al NSX.

Gordon Murray, Foto: Gordon Murray Design
Gordon Murray, Foto: Gordon Murray Design
Honda NSX-R, Celebración 25º Aniversario en Rockingham. Foto: Honda
Honda NSX-R, Celebración 25º Aniversario en Rockingham. Foto: Honda
La estructura

La ligereza del coche, se logró con el uso de caros materiales de alta tecnología como fibra de carbono, titanio, oro, magnesio y kevlar. De hecho fué el primer coche de producción en usar un chasis monocasco de fibra de carbono, (polímero reforzado de fibra de carbono CFRP, para ser concretos). Este chasis requería un importante aislamiento térmico en el compartimiento del motor, por lo que la solución de Murray fué revestir el compartimiento del motor con un reflector de calor altamente eficiente: oro (Unos 16 gramos por coche).

La aerodinámica

El McLaren F1 de calle, no tiene alerones para producir la carga aerodinámica, a diferencia de las versiones LM y GTR. El conductor, puede activar y desactivar un modo de alta carga aerodinámica pues el diseño explota el efecto suelo junto con dos ventiladores eléctricos de Kevlar para disminuir la presión bajo el coche que además conducen aire para refregerar el motor y la ECU. Hay una toma de aire en el techo que conduce aire a alta presión hacia el motor para refrigeración y lo expulsa a baja presión por una salida en la cola. También cuenta con tomas de aire en la parte inferior de las puertas, que conducen el aire para refrigerar el tanque de aceite y partes electrónicas. También para este fin, hay en la delantera otros dos conductos que disponen de ventiladores eléctricos de kevlar que conducen el aire hacia los frenos delanteros.

En la cola del vehículo se dispone un pequeño spoiler que se ajusta automática y dinámicamente para balancear el centro de gravedad en la frenada, tras la activación de este spoiler, una zona de alta presión se crea por delante de el, y dos tomas de aire aprovechan esta presión para conducir aire a los discos de freno para ayudar en su enfriamiento. Esta operación reduce el coeficiente aeródinámico del coche de 0,32 a 0,39 y se activa por encima de los 64 km/h.

Para comparar su aerodinámica con la de sus sucesores en el récord de velocidad, podemos citar el coeficiente del Bugatti Veyron, de 0,36 y el del SSC Ultimate Aero TT, de 0,357.

Tres cuartos trasera McLaren F1, Foto:McLaren Automotive Limited
Tres cuartos trasera McLaren F1, Foto:McLaren Automotive Limited
Rejilla trasera y logo del McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Rejilla trasera y logo del McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Perfil McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Perfil McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
El motor

Hubo un acercamiento a Honda, para conseguir un motor, que derivado del del monoplaza de Fórmula 1, V10 o V12, que se acercase a unos 550 CV. Pero Honda no se comprometió. El sigueinte acercamiento fue a Isuzu, que intentaba meterse en la Fórmula 1. Se llegó a testar su motor en un chasis de Lotus, pero aun con todas las ganas que puso el fabricante japonés, los de Woking, prefirieron decantarse por un motor con diseño e historia en competición provados.

El acercamiento inicial de Murray a Honda era, para conseguir un motor derivado del de el monoplaza McLaren-Honda de Fórmula 1, con unos 550 CV, pero al rechazar Honda, se testó un motor Isuzu de 3,5 litros y 12 cilindros en V en un chasis Lotus, pero aunque Isuzu tenía interés en que su motor propulsase al F1, McLaren prefirió decantarse por un motor con diseño provado e historia en las carreras.

BMW, que no se acomodó en ser el tercer plato, mostró interés por el proyecto. BMW Motorsport, dirigido por Paul Rosche diseñó y construyó un V12 de 6,1 litros y 627 CV, denominado S70/2. El motor, dentro de los 600 mm especificados por Murray, era 16 kg más pesado de lo que él planteaba, pero era bastante más más potente. La versión de carretera, tenía una relación de compresión de 11 a 1, y ofrecía 610 CV, a 7.400 rpm, y un par de 651 Nm a 5.600 rpm, con un limitador de revoluciones  a 7.500 rpm. Para concretar más los datos, esto supone unos 550 CV x Tonelada.

Tenía bloque y culatas de aluminio, y montaba un árbol de levas de cuatro ejes movido por cadena, con sincronización variable de válvulas, (una nueva tecnología no probada hasta el momento, que se acerca al sistema VANOS del BMW M3), cuya misión era flexibilizar el control sobre las 48 válvulas, mediante un mecanismo accionado hidráulicamente que retarda la leva de entrada con respecto a la de escape a bajas revoluciones, reduce la superposición dando más estabilidad al ralentí, y subiendo el para a baja velocidad. Por el contrario a alas revoluciones, el ordenador aumenta la superposición de la válvula para aumentar el flujo de aire en los cilindros, aumentando así el rendimiento. Usaba también un sistema de lubricación de aceite de cárter seco. La inyección de combustible, secuencial, montaba dos inyectores Lucas por cilindro, uno cerca de la válvula de entrada, operando a bajas revoluciones del motor, y el otro en el tracto de entrada, operando a altas revoluciones, con su transición controlada por ordenador. Cada cilindro, forjado en aluminio y recubierto de Nikasil, tiene su propia bobina de encendido en miniatura. Otras partes del motor, se resolvían con fundición de magnesio (cárter, sumidero de aceite, carcasas para control del árbol de levas etc… ) La admisión tiene doce válvulas de mariposa individuales y el escape cuenta con cuatro catalizadores Inconel con controles individuales Lambda-Sondion.

BMW Motorsport S70/2, para el McLaren F1, Foto: McLaren
BMW Motorsport S70/2, para el McLaren F1, Foto: McLaren
Cambio y transmisión

La versión estándar tiene una caja de cambios exclusiva desarrollada por Weismann manual transversal de 6 velocidades con un embrague de triple disco de carbono AP contenido en una carcasa de aluminio. (Para la segunda generación de la edición GTR tiene una carcasa de magnesio). Las relaciones del F1 y F1 LM son: 3.23: 1, 2.19: 1, 1.71: 1, 1.39: 1, 1.16: 1, 0.93: 1, con una transmisión final de 2.37: 1, el engranaje final está desplazado del lado del embrague. Cuenta con un diferencial Torsen LSD (diferencial de deslizamiento limitado) con un bloqueo del 40%.

Tiene un volante de inercia de aluminio de las dimensiones mínimas para transmitir el par del motor. Disminuyendo la inercia rotacional y consiguiendo cambios de marcha más rápidos y mejor respuesta del acelerador.

Antes de contruir la primera unidad, se usaron dos Última Mk3 kit cars, con chasis 12 y 13, para testar varios componentes del futuro deportivo, sobre el 12 se montó el cambio, asientos y frenos entre otros, con un motor Chevrolet V8 de 7,4 litros, y el 13, fué el banco de pruebas del motor BMW V12, luego fueron destruidos para que no quedaran pruebas para la prensa.

Suspensión

Steve Randle, fué responsable del diseño del sistema de suspensión del McLaren F1. Como se ha dicho antes, la conducción debería ser cómoda pero orientada al rendimiento, y no tan rígida y baja como un coche de competición (cosa que si se produce en los GTR) para no perder comodidad, ni ganar ruido y vibraciones. Tendiendo a ajustar al centro lo más posible el centro de masas del coche mediante la ubicación del motor, combustible y piloto se consigue un reparto de pesos de 42-58% que varía menos del 1% con la carga de combustible.

Se consideraron suspensiones dinámicas de control electrónico pero suponían un aumento de peso, complejidad y otra vez, pérdida en las sensaciones de conducción. La distancia entre los ejes de suspensión de doble horquilla, delantero, trasero y el centro de masas del coche es idéntica para que no se produzcan transferencias de peso no deseadas.




Tres cuartos superior, McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Tres cuartos superior, McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Ruedas, Frenos y Dirección

El primer supercoche de McLaren montaba unos neumáticos de 235/45ZR17 delante y  315/45ZR17 rear tyres detrás especialmente desarrolladas para el coche por Goodyear y Michelin. Enfundando unas llantas de 5 radios de  17×9″ y 17×11,5″ y fijadas con una sola tuerca al estilo de los fórmula 1. Ofrecía un diámetro de giro de 13 metros con 2 vueltas de volante.

Presenta discos de freno Brembo sin asistencia, ventilados y perforados de 332 y 305 milímetros de diámetro respectivamente. Pinzas de de cuatro pistones de aluminio, con pastillas de freno de carbono-metal que frenan las cuatro ruedas pero no tienen función como freno de mano, este se activa electrónicamente con otras pinzas a las ruedas traseras. El sistema de frenos no cuenta con ABS para reducir peso, complejidad y hacer más perceptible la sensación de frenado, si requiere más habilidad por parte del piloto. A Murray le tentó usar frenos de carbono tipo Fórmula 1, pero, siendo una tecnología en ciernes, repercutiría en problemas de calentamiento previo antes del uso, si se montaron en el F1 GTR, puramente para la competición.

Interior y equipamiento 

El conductor está sentado en el medio, delante del tanque de combustible y delante del motor, mientras que los pasajeros iban a los lados retrasados, en una disposición triangular.  Las puertas del vehículo se mueven hacia arriba y hacia afuera cuando se abren, tipo Dihedral o mariposa, hacia delante y hacia arriba, según se dice, inspiradas por el Toyota Sera.

Como estándard, el F1 incluye aire acondicionado de cabina completa, algo raro en los deportivos de esta índole. Otra vez, debido al Honda NSX, y es que Murray condujo uno durante 7 años.  Parabrisas SeKurit y elevalunas electricos laterales, cierre centralizado con mando a distancia, sistema estéreo Kenwood con cargador de 10 CD, faros de cuatro lámparas de alto rendimiento, antinieblas traseros, luces de cortesía en todos los compartimentos y de lectura. Un kit de herramientas de titanio Facom enchapado en oro y un botiquín de primeros auxilios (ambos guardados en el automóvil). Además, las bolsas de equipaje personalizadas especialmente diseñadas para adaptarse a los compartimentos de almacenamiento alfombrados del vehículo, incluida una bolsa de golf hecha a la medida, eran equipos estándar.  No tiene airbags, A cada comprador se le obsequió con un reloj de pulsera TAG Heuer 6000 con su número de serie grabado.

El peso se intentaba reducir a toda costa. Las placas metálicas del diseño interior eran de 0,5 mm para ahorrar peso. Los asientos del conductor, se personalizaban, para un ajuste y comodidad óptimos, hechos a mano en fibra de carbono recubierta de cuero.

Aunque la columna de dirección no era ajustable, antes de la producción cada cliente podía especificar su posición ideal, lo mismo que ocurría con los pedales y el equipo de música Kenwood, (al que se comisionó para crear el equipo de música más ligero posible) que no incluía radio, por que Murray nunca la escuchaba.

Los niveles de seguridad del automóvil se probaron por primera vez cuando, durante una prueba en Namibia en abril de 1993, un piloto de pruebas con pantalones cortos y una camiseta tocó una roca y dió varias vueltas de campana y salió indemne.

McLaren mantiene una red de soporte y servicio para sus vehículos. Cada coche tiene un módem que envía  información de la ECU al servicio técnico, y en ocasiones McLaren desplaza a un técnico especializado al propietario.  En caso de daño estructural importante el coche puede devolverse a fábrica para su reparación.

Producción

Se fabricaron 106 automóviles entre 1992 y 1998, en un plazo de tres meses y medio por unidad, con un precio de venta de la versión normal que alcanzaba los 970.000 dólares. La unidades fabricadas fueron:

  • 5 prototipos (XP1, XP2, XP3, XP4, XP5)
    • El XP1 fué el que se presentó el el Sporting Club de Mónaco, el 28 de Mayo de 1992
    • El XP2 se construyó para las pruebas de choque
    • El XP3 es propiedad de Gordon Murray
  • 64 unidades de carretera (F1)
  • 1 prototipo modificado (XP1 LM)
  • 5 unidades modificadas (LM)
  • 1 prototipo longtail (XPGT)
  • 2 unidades longtail  (GT)
  • 28 unidades de competición (GTR)

Entre sus notables propietarios pose encuentran o encontraban Elon Musk, Ralph Lauren, Jay Leno, George Harrison, y el Sultán de Brunei, que tiene 3.

La versión de producción se mantuvo igual que el prototipo original (XP1), excepto el espejo retrovisor que, en el XP1, se montó en la parte superior del pilar A. Este automóvil no se consideró legal porque no tenía indicadores en el frente; McLaren se vio obligado a realizar cambios en el automóvil como resultado (algunos autos, incluido el de Ralph Lauren, fueron enviados de regreso a McLaren y equipados con los espejos prototipo). Los espejos laterales originales también incorporaron un par de indicadores que otros fabricantes de automóviles adoptarían varios años después.

El récord

El 31 de marzo de 1998, Andy Wallace pilotó el prototipo XP5, de cianco años de antiguedad, con limitador de revoluciones modificado a 8.300 rpm, y batió el Récord Guiness. Se convirtió en el coche de producción, más rápido del mundo alcanzando los 386,4 km/h, como media de un trayecto de ida y vuelta, en el circuito de Volkswagen en Ehra-Lessien, sobrepasando al Jaguar XJ220, que ostentaba el título desde 1992, con 349 km/h. El McLaren F1, mantuvo el título hasta 2005, cuando fué sobrepasado por el Koenigsegg CCR.

Es imperativo comentar que ni el Koenigsegg CCR, ni sus respectivos sucesores, Bugatti Veyron, SSC Ultimate Aero TT, Bugatti Veyron SS, son de aspiración natural, por lo que en su categoria sigue estando imbatido.

(En este récord hay cierta polémica sobre la difenición de “coche de producción”, si se considera de producción al Dauer 962 Le Mans, este batió el récord en el mismo año con 404,6 km/h,)

Continuará…

Finalizamos este artículo aquí, pero os avanzamos que quedan cosas pendientes, como las ediciones especiales, la versión GTR de competición, y los resultados completos del McLaren F1 en Competición. Pronto estará todo aquí, en Gasolina Super.

Toyota Sera, puertas de mariposa, Foto: Toyota Newsroom
Toyota Sera, puertas de mariposa, Foto: Toyota Newsroom
Puertas abiertas McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Puertas abiertas McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Interior McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.
Interior McLaren F1, Foto: McLaren Automotive Limited.

Ficha Técnica


Motor:
Tipo:  S 70/2 de origen BMW de 12 cilindros en V a 60º
Posición: Central longitudinal
Diámetro x carrera: 86,00 x 87,00 mm
Cilindrada: 6.064 cm³
Compresión: 10,5 a 1
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza movido por cadena, con cuatro válvulas por cilindro
Alimentación:
Potencia: 550 CV a 7.000 rpm
Par máximo: 600 Nm entre 4.000 y 7.000 rpm

Transmisión:
Tracción: Traseras con diferencial Torsen
Cambio: Manual de 6 velocidades
Embrague: AP de tres discos de carbono de 200 mm de diámetro con accionamiento hidráulico

Bastidor:
Estructura: Monocasco de fibra de carbono con subestructura de aerodinámica activa en la parte de arriba del frontal
Dirección: De cremallera sin asistencia con 2,5 vueltas de volante y diámetro de giro de 12,6 metros
Suspensión delantera: Double wishbones, GPSC subframes, light alloy dampers / co-axial coil-springs, anti-rollbar
Suspensión trasera: Double wishbones, ISA mounting system, light alloy dampers /co-axial coil-springs, toe-in / toe-out control links
Frenos del./tras.: 332mm (13.07 inches) diameter x 32mm (1.26 inches) thick ventilated disc, 4 pot monobloc light alloy caliper y 305mm (12.01 inches) diameter x 26mm (1.02 inches) thick ventilated disc, 4 pot monobloc light alloy caliper
Llantas: Llantas de magnesio de 17×9″ delante y 17×11,5″ detrás
Neumáticos: Goodyear F1 P235/45ZR-17 delante y Goodyear F1 P315/45ZR-17 detrás
Carrocería:
Diseño: Coupé de 2 puertas obra de Peter Stevens
Plazas: 3 plazas (una delante y dos detrás)
Maletero: 227 litros con tres ocupantes y 283 litros con dos
Batalla: 2.718 mm
Vías del./tras.: 1.568 / 1.472 mm
Largo x ancho x alto: 4.288 / 1.820 / 1.140 mm
Depósito: De seguridad de 85 litros
Peso: 1.018 kg en seco

Prestaciones:
Velocidad máxima: 386,7 km/h
0-100 km/h: 3,2 segundos
Consumo medio: 39 litros/100 km

Fabricación:
Presentado en: Sporting Club de Monte Carlo el 28 de mayo de 1992
Fabricación: McLaren Technology Centre (MTC) en Woking, Surrey de 1993 a 1998
Precio:
Unidades: 106 unidades

Formula 1 Gran Premio de España 2018 48º Gran Premio de España de Automovilismo

Datos de esta edición:
Fecha: Del 11 al 13 de Mayo de 2018
Clima: Nublado

Campeonato: 5ª prueba del Campeonato del Mundo de F1 2018

Circuito: Montmeló, Barcelo
Tipo: Permanente
Longitud del circuito: 4.665 m
Récord del circuito:  Daniel Ricciardo, 2018 (1m:18,441s) con un Red Bull-TAG Heuer RB14

Vueltas programadas/disputadas: 66/66 vueltas
Límite de tiempo: 120 minutos
Pole Position: Lewis Hamilton (1m:16,173s)
Vuelta rápida: Daniel Ricciardo (1m:18,441s)
Incidencias:

RESULTADO FINAL DE CARRERA

Pos Piloto Coche Vueltas Tiempo / Incidencia Parrilla Dif Puntos
1 44 Lewis Hamilton Mercedes F1 W09 EQ Power+ 66 1h:35m:29,972s 1 0 25
2 77 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 66 +00m:20,593s 2 0 18
3 33 Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer RB14 66 +00m:26,873s 5 +2 15
4 5 Sebastian Vettel Ferrari SF71H 66 +00m:27,584s 3 -1 12
5 3 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB14 66 +00m:50,058s
Vuelta Rápida: 1m:18,441s v.61
6 +1 10
6 20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF-18 65 + 01 vueltas 7 +1 8
7 55 Carlos Sainz Renault RS18 65 + 01 vueltas 9 +2 6
8 14 Fernando Alonso McLaren-Renault MCL33 65 + 01 vueltas 8 0 4
9 11 Sergio Pérez Force India-Mercedes VJM11 64 + 02 vueltas 15 +6 2
10 16 Charles Leclerc Sauber-Ferrari C37 64 + 02 vueltas 14 +4 1
11 18 Lance Stroll Williams-Mercedes FW41 64 + 02 vueltas 18 +7
12 28 Brendon Hartley Toro Rosso-Honda STR13 64 + 02 vueltas 20 +8
13 9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C37 64 + 02 vueltas 17 +4
14 35 Sergey Sirotkin Williams-Mercedes FW41 63 + 03 vueltas 19 +5
Av 2 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault MCL33 45 pérdida de potencia 11 -4
Av 31 Esteban Ocon Force India-Mercedes VJM11 38 radiador 13 -3
Av 7 Kimi Räikkönen Ferrari SF71H 25 turbocompresor 4 -13
Ac 8 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-18 0 10 -8
Ac 10 Pierre Gasly Toro Rosso-Honda STR13 0 12 -7
Ac 27 Nico Hulkenberg Renault RS18 0 16 -4

*Notas carrera:
– 

RESULTADO CLASIFICACIÓN

Pos Piloto Coche Q1 Q2 Q3 Vueltas Parrilla
1 44 Lewis Hamilton Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1m:17,633s 1m:17,166s 1m:16,173s 17 1
2 77 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1m:17,674s 1m:17,111s 1m:16,213s 14 2
3 5 Sebastian Vettel Ferrari SF71H 1m:17,031s 1m:16,802s 1m:16,305s 16 3
4 7 Kimi Räikkönen Ferrari SF71H 1m:17,483s 1m:17,071s 1m:16,612s 15 4
5 33 Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer RB14 1m:17,411s 1m:17,266s 1m:16,816s 15 5
6 3 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB14 1m:17,623s 1m:17,638s 1m:16,818s 19 6
7 20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF-18 1m:18,169s 1m:17,618s 1m:17,676s 27 7
8 14 Fernando Alonso McLaren-Renault MCL33 1m:18,276s 1m:18,100s 1m:17,721s 21 8
9 55 Carlos Sainz Renault RS18 1m:18,480s 1m:17,803s 1m:17,790s 19 9
10 8 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-18 1m:18,305s 1m:17,699s 1m:17,835s 26 10
11 2 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault MCL33 1m:18,885s 1m:18,323s 18 11
12 10 Pierre Gasly Toro Rosso-Honda STR13 1m:18,550s 1m:18,463s 16 12
13 31 Esteban Ocon Force India-Mercedes VJM11  1m:18,813s  1m:18,696s 18 13
14 16 Charles Leclerc Sauber-Ferrari C37 1m:18,661s 1m:18,910s 15 14
15 11 Sergio Pérez Force India-Mercedes VJM11 1m:18,740s 1m:19,098s 18 15
16 27 Nico Hulkenberg Renault RS18 1m:18,923s 6 16
17 9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C37 1m:19,493s 9 17
18 35 Sergey Sirotkin Williams-Mercedes FW41 1m:19,695s 10 19
19 18 Lance Stroll Williams-Mercedes FW41 1m:20,225s 9 18
20 28 Brendon Hartley Toro Rosso-Honda STR13 Sin tiempo 0 20

*Notas clasificación:
– Q1: El tiempo mínimo de clasificación para carrera según la regla del 107% es de 1m:22,423s
– Sirotkin es penalizado con tres puestos en la parrilla por causar una colisión en el anterio Gran Premio.
– Hartley no puede correr debido a un accidente en los libres y por tanto no alcanza el requisito del 107% corre por decisión de los jueces de carrera. Además por cambiar la caja de cambios se le penaliza con 5 puestos.