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WRC 1988 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1988 del WRC

Pódiums de Rallyes Puntuables para WRC

RallyEtapasFechaPiloto/CopilotoCocheTiempo
156ème
Rallye Automobile
de Monte-Carlo
26 Etapas
624.00 km
Asfalto
16-21 de
Enero
1 – Bruno Saby / Jean-François FauchilleLancia Delta HF 4WD7h:19m.11s
2 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta HF 4WD7h:30m.01s
3 – Jean-Pierre Ballet / M.C- LallementPeugeot 205 GTI7h:42m.46s
238th
International
Swedish Rally
35 Etapas
491.00 km
Nieve/Hielo
4-6 de
Febrero
1 – Markku Alén / Ilkka KivimäkiLancia Delta HF 4WD5h:02m.31s
2 – Stig Blomqvist / Benny MelanderFord Sierra XR 4×45h:04m.08s
3 – Lars-Erik Torph / Tina ThörnerAudi Coupe Quattro5h:10m.03s
322º
Rallye de Portugal
Vinho do Porto
37 Etapas
589.00 km
Tierra/Asfalto
1-6 de
Marzo
1 – Miki Biasion / Carlo CassinaLancia Delta Integrale6h:44m.01s
2 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta HF 4WD6h:52m.47s
3 – Yves Loubet / Jean-Bernard VieuLancia Delta HF 4WD6h:53m.23s
436th Marlboro
Safari Rally
82 Controles
4205.00 km
Tierra
31 de Marzo
– 4 de Abril
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale2h:51m.04s
2 – Mike Kirkland / Robin NixonNissan 200SX3h:03m.57s
3 – Per Eklund / Dave WhittockNissan 200SX3h:38m.26s
532ème
Tour de Corse
Rallye de France
30 Etapas
623.00 km
Asfalto
2-6 de
Mayo
1 – Didier Auriol / Bernard OccelliFord Sierra RS Cosworth7h:12m.04s
2 – Yves Loubet / Jean-Bernard VieuLancia Delta Integrale7h:15m.09s
3 – Bruno Saby / Jean-François FauchilleLancia Delta Integrale7h:16m.53s
635th
Acropolis Rally
36 Etapas
526.00 km
Tierra
29 de Mayo
– 1 de Junio
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale7h:03m.00s
2 – Mikael Ericsson / Claes BillstamLancia Delta Integrale7h:04m.43s
3 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta Integrale7h:10m.40s
723rd
Olympus Rally
36 Etapas
502.00 km
Tierra
23-26 de
Junio
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale5h:28m.44s
2 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta Integrale5h:34m.07s
3 – John Buffum / John BellefleurAudi Coupe Quattro5h:44m.59s
818th
Rothman’s
Rally New Zealand
39 Etapas
611.00 km
Tierra
9-12 de
Julio
1 – Sepp Haider / Ferdi HinterleitnerOpel Kadett GSI 16V7h:38m.39s
2 – Ray Wilson / Stuart LewisMazda 323 4WD7h:57m.16s
3 – Malcolm Stewart / John KennardAudi Coupe Quattro8h:02m.25s
98º Marlboro
Rally Argentina
29 Etapas
588.00 km
Tierra
2-6 de
Agosto
1 – Jorge Recalde / Jorge del BuonoLancia Delta Integrale7h:05m.16s
2 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale7h:08m.51s
3 – Franz Wittmann / Jörg PattermannLancia Delta Integrale7h:34m.13s
1038th
1000 Lakes Rally
39 Etapas
496.00 km
Tierra
26-28 de
Agosto
1 – Markku Alén / Ilkka KivimäkiLancia Delta Integrale4h:35m.29s
2 – Mikael Ericsson / Claes BillstamLancia Delta Integrale4h:38m.24s
3 – Didier Auriol / Bernard OccelliFord Sierra RS Cosworth4h:45m.15s
1120ème
Rallye Côte d’Ivoire
80 Controles
3421.00 km
Tierra
20-24 de
Septiembre
1 – Alain Ambrosino / Daniel Le SauxNissan 200SX+3h:34m.51s pen
2 – Pascal Gaban / Willy LuxMazda 323 4WD+5h:06m.33s pen
3 – Patrick Tauziac / Claude PapinMitsubishi Starion Turbo+7h:20m.20s pen
1230º Rallye Sanremo
Rallye d’Italia
39 Etapas
531.00 km
Asfalto/Tierra
10-14 de
Octubre
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale6h:06m.41s
2 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta Integrale6h:07m.34s
3 – Dario Cerrato / Giuseppe CerriLancia Delta Integrale6h:08m.35s
1337th Lombard
RAC Rally
52 Etapas
602.00 km
Asfalto/Tierra
20-24 de
Noviembre
1 – Markku Alén / Ilkka KivimäkiLancia Delta Integrale7h:15m.37s
2 – Timo Salonen / Voitto SilanderMazda 323 4WD7h:19m.43s
3 – Björn Waldegard / Fred GallagherToyota Celica GT-Four7h:22m.16s

Equipos inscritos al campeonato de constructores

ESCUDERIAPILOTOSCOPILOTOSCARRERAS
Bastos Motul BMW – Pirelli
BMW M3
[FRA] Bernard Beguin [FRA] Jean-Jacques Lenne5
[FRA] Francois Chatriot[FRA] Michel Perin5
Ford Motor Company – Michelin
Ford
Sierra RS Cosworth
[ESP] Carlos Sainz[ESP] Luis Moya5,10,12-13
[FRA] Didier Auriol[FRA] Bernard Occelli5,10,12
[SWE] Stig Blomqvist[SWE] Benny Melander10,12-13
[GBR] Mark Lovell[GBR]Terry Harryman13
GM Euro Sport – Michelin
Opel
Kadett GSi
Vauxhall Astra GTE
[SWE] Mats Jonsson[SWE] Lars Bäckman2,10,13
[AUT] Sepp Haider [AUS] Lofty Drews4
 [AUT] Ferdi Hinterleitner8
[GBR] Malcolm Wilson[GBR] Ian Grinrod6,13
Martini Lancia – Michelin
Lancia
Delta HF 4WD 
Lancia Delta Integrale
[ITA] Massimo Biasion[ITA] Tiziano Siviero1,4,6-7,9,12
[ITA] Carlo Cassina3
[FIN] Markku Alen[FIN] Ilkka Kivimäki2-3,6,10,12-13
[SWE] Mikael Ericsson[SWE] Claes Billstam2-3,6,10,13
[FRA] Bruno Saby[FRA] Jean-François Fauchille1,5
[FRA] Yves Loubet[FRA] Jean-Bernard Vieu1,5
[KEN] Vic Preston jr.[KEN] John Lyall4
[ARG] Jorge Recalde[ARG] Jorge del Buono9
Mazda Rally Team (Europe) – Michelin
Mazda 323 4WD
[FIN] Timo Salonen[FIN] Seppo Harjanne1,2,4,6,10
[FIN] Voitto Silander13
[FIN] Hannu Mikkola[DEU] Christian Geistdörfer1,2-3,6,10,13
[SWE] Ingvar Carlsson[SWE] Per Carlsson1,3
Nissan Motorsports International –
Dunlop
Nissan 200SX
[SWE] Per Eklund[DEU] Matthias Feltz3
[GBR] Dave Whittock4
[KEN] Mike Kirkland[KEN] Robin Nixon4
Fuji Heavy Industries – Dunlop
Subaru RX Turbo
[NZL] Peter Bourne[NZL] Rodger Freeth4
[KEN] Ian Duncan[KEN] Ian Munro4
Toyota Team Europe – Pirelli
Toyota
Supra Turbo 
 Toyota Celica GT-4 (ST165)
[FIN] Juha Kankkunen[FIN] Juha Piironen4-6,10,12
[SWE] Kenneth Eriksson[DEU] Peter Diekmann4,5,10,12
[SWE] Björn Waldegård[GBR] Fred Gallagher4,6
Volkswagen Motorsport – Pirelli
Volkswagen Golf
GTi
[DEU] Erwin Weber[DEU] Matthias Feltz4
[SWE] Lars-Erik Torph[SWE] Björn Cederberg4

*Nota: Esta tabla hace referencia a las entradas de cada piloto en los coches de los equipos reflejados, lo que no quita que asistieran a más carreras con otros coches de otros equipos o como privados.

Puntuación Final Campeonato de Pilotos

POSPILOTOSLLVPVERESULTADOS EN CADA EVENTO (POSICIÓN PUNTOS)PUNTOS
12345678910111213
1[ITA] Massimo Biasion765668Rt
0

20

20

20

20

15

20
115
2[FIN] Markku Alen663393
20

6

10

20

10

20
86
3[ITA] Alessandro Fiorio77514
15
11º
0

15

12

15

4

15
76
4[SWE] Stig Blomqvist5517
15

8

8

4

6
41
5[FIN] Timo Salonen53114
8
Rt
0
Rt
0

10

15
33
6[FRA] Bruno Saby221214
20

12
32
7[FRA] Didier Auriol421210Rt
0

20

12
Rt
0
32
8[SWE] Mikael Ericsson52221Rt
0
Rt
0

15

15
Rt
0
30
9[ARG] Jorge Recalde85111310º
1
Rt
0
Rt
0

6

20
13º
0
Rt
0
18º
0
27
10[FRA] Yves Loubet52228Rt
0

12

15
Rt
0
Rt
0
27
11[ESP] Carlos Sainz546Rt
0

8

6

8

4
26
12[SWE] Kenneth Eriksson537
10

6
Rt
0

6
Rt
0
22
13[AUT] Rudolf Stohl43
3

8

10
Rt
0
21
14[AUT] Sepp Haider211117Rt
0

20
20
15[FRA] Alain Ambrosino2111Rt
0

20
20
16[BEL] Pascal Gaban65111º 010º
1
Rt
0

15
16º
0
27º
0
16
17[SWE] Bjorn Waldegard322
4
Rt
0

12
16
18[KEN] Mike Kirkland111
15
15
19[NZL] RayWilson1116
15
15
20[FRA] Jean-Pierre Ballet111
12
12
21[SWE] Lars-Eric Thorp2113
12
Rt
0
12
22[SWE] Per Eklund321Rt
0

12
21º
0
12
23[USA] John Buffum111
12
12
24[NZL] Malcolm Stewart111
12
12
25[AUT] Franz Wittman2111
12
12
26[FRA] Patrick Tauziac111
12
12
27[ITA] Dario Cerrato11110
12
12
28[FRA] Alain Oreille21
10
10º
1
11
29[ITA] Giovanni del Zoppo731
3
Rt
0
Rt
0
Rt
0

8
16º
0
Rt
0
11
30[SWE] Erik Johansson11
10
10
31[FIN] Hannu Mikkola716Rt
0
Rt
0

10
Rt
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
10
32[FRA] Francois Chatriot11
10
10
33[AUT] Georg Fischer11Rt
0

10
Rt
0
10
34[AUS] David Officer312
10
10
35[FRA] Alain Oudit11
10
10
36[FIN] Pentti Airikkala116
10
10
37[SWE] Hakan Eriksson11
8
8
38[FIN] Juha Kankkunen6136
8
Rt
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
8
39[NZL] Ross Meekings11
8
8
40[CHL] José Celsi11
8
8
41[CIV] Adolphe Choteau11
8
8
42[DEU] Armin Schwarz11
8
8
43[FRA] Chauche, Francois21
6
Rt
0
6
44[SWE] Bjorn Johansson11
6
6
45[KEN] Ian Duncan11
6
6
46[GRE]  Giannis Vardinogiannis11
6
6
47[NZL] Marty Roestenburg11
6
6
48[ARG] Juan-Maria Traverso11
6
6
49[BEL] Didier Monin11
6
6
50[MON] Christophe Spiliotis11
4
4
51[SWE] Bror Danielsson11
4
4
52[DEU] Erwin Weber11
4
Rt
0
4
53[FRA] Bernard Beguin11
4
4
54[GRE] Stratis Hatzipanayiotou11
4
4
55[JPN] Nobuhiro Tajima11
4
4
56[NZL] Joe McAndrew11
4
4
57[ARG] Marcelo Raies11
4
4
58[ITA] Roberto Ambrosoli11
4
4
59[GBR] Malcolm Wilson31
3
Rt
0
Rt
0
3
60[POR] Inverno Amaral11
3
3
61[FRA] Paul Rouby11
3
3
62[GRE] Konstantinos Apostolou21
3
Rt
0
3
63[NZL] Rod Millen11
3
3
64[JPN] Tetsuo Sano11
3
3
65[CHL] Claudio Israel11
3
3
66[SWE] Harry Joki11
3
3
67[CHL] Soumare Mafall11
3
3
68[AUT] Raimund Baumschlager11
3
3
69[SWE] Stig-Olov Walfridsson2112º
0

3
3
70[SWE] Tomas Jansson2110º
1

2
3
71[SWE] Mats Jonsson31Rt
0
10º
1

2
3
72[FRA] Pierre Bos21
2
Rt
0
2
73[FIN] Sebastian Lindholm51
2
Rt
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
2
74[POR] Carlos Bica11
2
2
75[NZL] Peter Bourne21
2
Rt
0
2
76[FRA] Pierre-Cesar Baroni11
2
2
77[BEL] Flory Roothaert11
2
2
78[NZL] Alan Carter11
2
2
79[NZL] Dave Strong11
2
2
80[ARG] Jose-Luis Grasso11
2
2
81[CIV] Michel Molinie11
2
2
82[ITA] Paola de Martini11
2
2
83[FRA] Richard Frau2110º
1
15º
0
1
84[KEN] Jim Heather-Hayes1110º
1
1
85[HNK] Michael Lieu1110º
1
1
86[NZL] Murray Walker1110º
1
1
87[CHL] Fernando Urrutia1110º
1
1
88[CIV] Samir Assef1110º
1
1
89[ITA] Paolo Alessandrini31Rt
0
Rt
0
10º
1
1
90[SWE] Karl Grundel21Rt
0
10º
1
1

Notas: SG=Sin Gasolina, PR=Pierde Rueda, Av=Avería, Rt=Retirado, Ac=Accidente, Ex=Excluído. Solo los nueve mejores resultados cuentan para el Mundial de Pilotos. Entre paréntesis (), los descartados. Además los pilotos tienen que haberse presentado al menos a una prueba fuera de Europa para optar al título.

Puntuación Final Campeonato de Constructores

PosConstructor12345679101213Puntos
1Lancia20202020(17)202020(20)(20)(20)140
2Ford1710201410879
3Audi7144101412(2)(2)1071
4Mazda101296121766
5Toyota128481446
6Renault1248832
7BMW131225
8Nissan17623
9Subaru81018
10Peugeot14115
11Volkswagen64414
12Opel101213
13Suzuki819
14Mitsubishi77
15Alfa Romeo44
16Fiat22
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Mugen Motorsports en Formula 1 Proveedor de Motores para Fórmula 1

Compañía japonesa creada en 1973 por Hirotoshi Honda, hijo de Soichiro Honda, (fundador de Honda Motor Company, HMC) y Masao Kimura. Mugen, significa “Sin Límite” normalmente acompañado de “Power”; “Potencia sin límite”, es una preparadora de motores y partes manufacturadas, muy cercana a HMC, y que aun con las conexiones familiares nunca a pertenecido a ella. De 1992 a 2000 participa en la Formula 1 con motores V10 de origen Honda, en dos cilindradas, con los 3.0 V10 conseguiría sus mejores cifras con el equipo Jordan y dos victorias de Heinz-Harald Frentzen.

Logo Mugen
Logo Mugen
MotorBaseTipoCilindradaPotenciaRégimenVigencia
Mugen-Honda MF-351HHonda RA101EV-10
40 válvulas
3.493 cm³710 CV (’92)
720 CV (’93)
13.500 rpm (’92)
13.200 rpm (’93)
1992-1993
Mugen-Honda MF-351HBHonda RA101E3.500 cm³1993
Mugen-Honda MF-351HCHonda RA101E3.500 cm³1994
Mugen-Honda MF-301H2.998 cm³600 CV14.000 rpm1995
Mugen-Honda MF-301HA2.998 cm³1996
Mugen-Honda MF-301HB3.000 cm³710 CV13.900 rpm1997
Mugen-Honda MF-301HC3.000 cm³690 CV13.800 rpm1998
Mugen-Honda MF-301HD2.999 cm³680 CV15.000 rpm1999
Mugen-Honda MF-301HE3.000 cm³770 CV2000

 

AñoEscuderíaCocheMotorPilotosPosición
1992Footwork ArrowsFA13MF-351 H 3.5 V10Michele Alboreto / Aguri Suzuki
1993Footwork ArrowsFA13B
FA14
MF-351 H 3.5 V10
MF-351 HB 3.5 V10
Aguri Suzuki / Derek Warwick
1994Lotus107C / 109MF-351 HB 3.5 V10Philippe Adams / Éric Bernard / Johnny Herbert /
Pedro Lamy / Mika Salo / Alessandro Zanardi
12º
1995LigierJS41MF-301 HA 3.0 V10Martin Brundle / Olivier Panis / Aguri Suzuki
1996LigierJS43MF-301 HA 3.0 V10Pedro Diniz / Olivier Panis
1997 ProstJS45MF-301 HB 3.0 V10Shinji Nakano / Olivier Panis / Jarno Trulli
1998Jordan198MF-301 HC 3.0 V10Damon Hill / Ralf Schumacher
1999Jordan199MF-301 HD 3.0 V10Heinz-Harald Frentzen / Damon Hill
2000JordanEJ10 / EJ10BMF-301 HE 3.0 V10Heinz-Harald Frentzen / Jarno Trulli

 

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Zakspeed Racing Escudería Activa en Formula 1 de 1985 a 1989

Zakspeed Racing fué un equipo de competición funadado en alemania por Erich Zakowski en 1968, con base en Niederzissen. A finales de 1970 fué el equipo oficial de Ford en el DRM alemán, construyendo y compitiendo con los Ford Escort Grupo 2 y Ford Capri Grupo 5, consiguiendo numerosas victorias y el Campeonato con Klaus Ludwig en 1981. También, sobre la base del Capri construyó un Mustang para Ford SVO para competir en las IMSA Camel GT americanas. En 1982 con Ford construye el Ford C100 Grupo 6 y luego Grupo C, no cuajó, manteniéndose a media tabla, pero en 1983, Ford retira su soporte y Zakspeed modifica y evoluciona uno de los chasis hasta conseguir en 1984 el Campeonato Alemán Interseries con Klaus Niedzwiedz.

El motor del C100 es la base para la entrada de Zakspeed en la Fórmula 1, donde participará hasta 1988, pero a pesar de su experiencia en ingenieria en otras competiciones Zakspeed nunca conseguirá un compendio chasis/motor competitivo. Su primer coche, el Zakspeed 184 debutará en 1985, un año despúes de lo planeado y ya obsoleto. Entrando con un solo coche a cada prueba,  hasta un total de ocho, solo se terminó una carrera, en la que Jonathan Palmer terminó en undécima posición. Las demás se acabaron antes de tiempo siempre por avería. Dos carreras pilotó Christian Danner en la misma dinámica. No púntúan en ningún campeonato.

En 1986, alinearon ya una pareja de pilotos formada por Jonathan Palmer y Huub Rothengatter, Palmer corrió en todas las citas, terminando en 8 carreras y obteniendo como mejor resultado un octavo puesto, mientras que su compañero, debutando en la tercera carrera del año sólo termina en dos ocasiones, y en otras dos se queda fuera por no pasar el corte. No púntúan en ningún campeonato de nuevo.

En 1987, con una fiabilidad peor al año anterior, el coche se muestra más competitivo, y con el Martin Brundle consigue una quinta posición, que será el mejor resultado del equipo en toda su trayectoria en Fórmula 1, pero sólo será una de las tres carreras en las que cruza la meta. Su compañero Christian Danner termina en seis ocasiones siempre entre el séptimo y noveno puesto. La temporada termina con los dos escasos puntos obtenidos por Brundle en San Marino.

1988 es penoso para el equipo, que en este año se presenta con Piercarlo Ghinzani y Bernd Schneider como pilotos, que fallarán en clasificación quedándose fuera en diecisiete ocasiones entre ambos y solo terminando en tres ocasiones, aunque dos más clasifican por realizar el 90% de la distancia total, y todas por debajo del puesto doce.

En 1989, con los motores Turbo eliminados, el equipo se ve obligado a contratar los propulsores V8 de Yamaha, en un año desastroso en el que sólo uno de sus pilotos, Bernd Schneider, pasa el corte de preclasificación para poder competir en dos tristes carreras, mientras que Aguri Suzuki nunca lo consigue.

Hasta la eliminación de los Turbo Zakspeed, con Ferrari era uno de los dos únicos equipos que en el momento fabricaban chasis y motor, pero su coche no se mostró competitivo en cinco años, haciendo volver a Zakspeed a los Turismos donde de verdad fueron exitosos, preparando los Mercedes 190E y Opel Calibra para el DTM. Zakspeed prosiguió su actividad hasta 2010, cuando cerró por insolvencia.

Logo Zakspeed Racing
Logo Zakspeed Racing
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
West Zakspeed Racing (1985-1989)
Base: Niederzissen, Alemania
Licencia: Alemania
Primer GP: Portugal 1985
Último GP: Australia 1989
Palmarés:
Camp. de Constructores0
Camp. de Pilotos0
Carreras74
Victorias0
Puntos2
Pole Positions0
Vueltas rápidas0
Podiums0
Diseñadores:
Paul Brown (841-861)
Chris Murphy (871-881)
Heinz Zollner (871-881)
Gustav Brunner (891)
Temp.
1985
no hay fotoCoche:84115º en Constructores
Motor:Zakspeed L-4
Pilotos:[GBR] Jonathan PalmerNc en Pilotos
[DEU] Christian DannerNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1986
no hay fotoCoche:86111º en Constructores
Motor:Zakspeed L-4
Pilotos:[GBR] Jonathan PalmerNc en Pilotos
[NLD] Huub RothengatterNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1987
no hay fotoCoche:861 / 87110º en Constructores
Motor:Zakspeed L-4
Pilotos:[GBR] Martin Brundle18º en Pilotos
[DEU] Christian DannerNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1988
no hay fotoCoche:88118º en Constructores
Motor:Zakspeed L-4
Pilotos:[DEU] Bernd SchneiderNc en Pilotos
[ITA] Piercarlo GhinzaniNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1989
no hay fotoCoche:89119º en Constructores
Motor:Yamaha V-8
Pilotos:[DEU] Bernd SchneiderNc en Pilotos
[JPN] Aguri SuzukiNc en Pilotos
Neumáticos:Pirelli

 

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Subaru Impreza WRC2008, 2008 Berlina 5 puertas homologado para FIA Grupo A - Clase 8 por Prodrive

Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru
Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru

Desde la base del totalmente nuevo Subaru Impreza WRX de 2008, Subaru World Rally Team estrena en Mayo de 2008 el Subaru Impreza WRC2008, en el Rally Acrópolis de Grecia, con Petter Solberg y Chris Atkinson que ya pilotaban para el equipo en 2007, la que sería la última versión del Impreza para la categoría WRC, ya que a finales de 2008, el Mundial sufrió la retirada de Subaru, que alegaba producirse por efecto de la crísis que afectaba a toda la industria automovilística, de hecho se anunció 24 horas después de la de Suzuki, dejando para 2009 solos a Ford y Citroën, aunque dados los resultados de las últimas temporadas esto tampoco sorprendió a mucha gente.

Con neumáticos, Pirelli, por mandato de la FIA. Por primera vez, el Impreza se presenta en la forma de una berlina de 5 puertas, ya que hasta el momento siempre habían sido sedán de 2 o 4 puertas, y se crearon grandes expectativas en torno a la nueva arma japonesa, en su presentación a la prensa en Grecia, previamente al Rally Acrópolis donde debutó, con una segunda plaza de Solberg , que junto con una tercera plaza de Atkinson en Finlandia, fueron las dos únicas llegadas en pódium que consiguieron en las 9 carreras que participaron con el coche. Aunque el coche se mostró fiable, de hecho Solberg terminó las nueve, manteniendose entre las 8 primeras plazas en todas ellas, no era suficientemente competitivo, en un campeonato dominado por los Citroën C4 WRC y Ford Focus WRC de Sebastien Loeb y Mikko Hirvonen. Subaru consiguió la tercera plaza en el Mundial de Constructores a 75 puntos de Ford.

Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru
Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru
NumeroPilotosCopilotosPodVAv/Ac
5[NOR] Petter Solberg[GBR] Phil Mills100/0
6[AUS] Chris Atkinson[BEL] Stephane Prevot102/1
[FRA] Brice Tirabassi[FRA] Fabrice Gordon001/0

Ficha Técnica


Motor:
Tipo:Cuatro cilindros horizontales opuestos bóxer, DOHC, 16 válvulas y con turbo
Posición:Delantero transversal
Diámetro x carrera:92.0 x 75.0 mm
Cilindrada:1.994 cm³
Alimentación:Turbo IHI con brida restrictora de 34mm (obligada por FIA WRC) con gestión Subaru engine Management System electrónica programable
Potencia máxima:300 CV a 5.500 rpm
Par máximo:650 Nm a 3000 rpm

Transmisión:
Tracción:Tracción a las 4 ruedas. Diferenciales delantero y trasero mecánicos y central electrohidráulico
Cambio:Manual de 6 velocidades electrohidráulico
Embrague:2 discos

Bastidor:
Dirección:Asistida de piñón y cremallera
Suspensión delantera:Tipo McPherson, amortiguadores Bos ajustables
Suspensión trasera:Tipo McPherson, amortiguadores Bos ajustables
Frenos del./tras.:Discos ventilados AP Racing (Tierra Ø310mm/Asfalto Ø378mm)
Llantas:BBS de aluminio. (15″ en Tierra / 18″ en Asfalto)
Neumáticos:Pirelli

Dimensiones:
Batalla:2.635 mm
Largo x ancho x alto:4. 415 / 1.800 / 1.475 mm
Vías del/tras:1.510 mm
Peso:1.230kgs (Mínimo estipulado para WRC)
Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru
Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru

Resultados WRC2008 dentro del Subaru World Rally Team

CarreraPeter Solberg (Nº5)Chris Atkinson (Nº6)Brice TirabassiPt
C
PosNotas PtPosNotasPtPosNotas Pt
07 – Rally Acrópolis2+01m.09,0s8AvSS16 – Suspensión08
08 – Rally Turquía6+02m:48,2s313+22m:36,5s03
09 – Rally Finlandia6+04m:04,1s33+03m:17,0s69
10 – Rally Alemania5+02m:35,3s46+04m:45,9s37
11 – Rally Nueva Zelanda4+02m:48,9s5AvSS15 – Radiador05
12 – Rally Catalunya5+03m.27,4s47+04m.04,9s210+09m.05,0s06
13 – Rally de Córcega5+05m.35,4s46+06m.10,4s3AvSS14 – Motor07
14 – Rally de Japón8+13m:19,9s14+03m:42,4s56
15 – Rally de Gales4+01m:59,6s5AcSS705
TOTAL465003º: 98

* Los datos comienzan en el Rally Acrópolis por ser donde se estrenó el Impreza WRC2008, los datos de esta temporada correspondientes al WRC2007 se encuentran en su página correspondiente, aun así los totales de puntuación corresponden al global de la temporada.

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Super Aguri Formula 1 Team Escudería constructora activa en Formula 1 de 2007 a 2008

Super Aguri Formula 1 Team fué un equipo que participó en las campañas, 2006, 2007 y 2008 del Campeonato del Mundo de Formula 1. Fundado por el ex-piloto japonés Aguri Suzuki, tenía su base en la ciudad de Tokio aunque operaba desde la antigua factoría de Arrows, en Leadfield, Oxford. El equipo funcionaba como un segundo equipo, no oficial de Honda, hecho motivado por las presiones que el equipo oficial tenía para no seguir potenciando la carrera de Takuma Sato de manera directa.

El primer intento de entrada en la competición se produjo con vistas a 2005, pero  no apareció en la lista oficial de participantes debido a que no consiguieron la fianza de 48 millones de dólares requerida a tiempo. No obstante, se siguió trabajando en los coches, y se volvió a intentar la entrada para 2006 Habiendo perdido el registro inicial el año anteriior, el equipo debía convencer a todos los equipos para que aceptaran unanimemente la entrada del equipo. El 26 de Enero de 2006, se confirma la entrada por la FIA.

En su primera temporada Super Aguri presenta unos coches propulsados por el motor Honda RA806E 2.4 V8, y que calzaban neuméticos Bridgestone. El chasis, SA05, se basaba en el Arrows A23 de 2002, comprado a Paul Stoddart (Ver Minardi), que había comprado Arrows cuando entró en concurso de acreedores, y el equipo anunciaba tener un nuevo coche, propio listo para las carreras de Europa, aunque esto no sucedió, y lo que hicieron fué modificar el SA05 para convertirlo en el SA06, cambio visible a partir de Hockenheim. Los pilotos alineados fueron Takuma Sato y Yuji Ide, con Franck Montagny como tercer piloto, pero tras cuatro carreras y un choque con Christijan Albers, a Ide se le retira la superlicencia y Montagny tiene que sustituiro desde el Gran Premio de Europa en adelante.

Habiendo dado solo 10 vueltas de test, en la primera carrera en Bahrein, Sato completa el Gran Premio, e Ide se retira tras un fallo mecánico y casi atropellar a sus mecánicos en el pit lane. En Australia, tercera carrera, consiguen terminar ambos pilotos. En San Marino Ide colisiona con Albers, provocando como ya se ha dicho, la  retirada de su superlicencia. Montagny lo sustituye y Sakon Yamamoto se convirtió en el tercer piloto. En alemania combiaron sus papeles, cogiendo Yamamoto el segundo coche, carrera en la que se estrenaba el SA06, y lo hacia mejorando a los Midland en clasificación, pero fallando en carrera. El mejor resultado del año lo obtuvo Sato en la última carrera, con una décima posición y donde Yamamoto firmó la séptima vuelta más rápida, lo que no consiguió que el equipo saliera de la última plaza de constructores.

El 15 de Noviembre se anunció la pareja de pilotos, que estaría formada por Takuma Sato de nuevo y el que era tercer piloto de Honda hasta entonces, Anthony Davidson, así como que Giedo van der Garde sería el probador, aunque partió a Spyker antes de comenzar la temporada y su puesto finalmente lo ocuparía Sakon Yamamoto de nuevo.

Para 2007 se produjo cierta polémica entorno a los Super Aguri y los Toro Rosso, sobre si podrían estar usando los coches de la temporada anterior de sus escuderías principales (Honda y RedBull), lo cual iria en contra del reglamento de la Fórmula 1. Esto pierde toda lógica cuando el coche de Super Aguri falla los crash test de la FIA, siendo destruída la parte trasera del coche más de lo que era permitido, las modificaciones retrasaron la presentación del coche hasta menos de 48 horas antes de los entrenamientos de Australia, y lo hizo asombrando con una décima y undécima posición en clasificación. Sato terminó en doceava posición mientras que Davidson era alcanzado por el Spyker de Sutil en la salida, salia volando, y su espalda era dañada, cosa que le llevó al hospital despues de finalizar la carrera en decimosexta posición.

En España, Sato consiguía el primer punto del equipo, al terminar octavo, y beneficiarse del abandono de pilotos de equipos que usualmente tenían por delante.  En Canadá obtendría un sexto puesto y tres puntos, adelantando en pista al vigente campeón Fernando Alonso, y por delante de los Honda oficiales. Tras Europa Yamamoto coge la plaza de Albers en Spyker. El año se salda con cuatro puntos que dejan al equipo noveno por delante de Spyker y el descalificado por espionaje equipo McLaren.

Para 2008, se mantienen ambos pilotos, y una parte de las acciones es adquirida por Magma Group. La presentación del coche se pospone,  en dos ocasiones, y se pierde la pretemporada por no haber llegado ciertas piezas, aunque se contaba con llegar a tiempo a Australia, sin embargo Magma retira su participación y deja al equipo en duda. Se consigue llegar a la cuarta carrera en Barcelona, ayudados económicamente por Bernie Ecclestone. Pero en Turquía los camiones de SuperAguri, no obtienen permiso para entrar al recinto, debido a que Nick Fry, CEO de Honda había dicho a la organización que no Super Aguri, no tomaría parte. El 6 de mayo de 2008, Aguri Suzuki, anuncia la retirada de la competición con efecto inmediato. SS United Group Oil & Gas Company fallaba en el patrocinio y Magma se desvinculaba, el equipo quedaba sin respaldo y entraba en concurso de acreedores.

Los bienes del equipo fueron adquiridos por Franz Hilmer de Formtech GmbH, que intentó entrar en Fórmula 1 sin conseguirlo en 2010 rescatando el nombre Brabham.

Logo Super Aguri

Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Super Aguri F1 Team (2006)
Super Aguri F1 (2007-2008)
Base: Tokio, Japón
Licencia: Japón
Primer GP: Bahrein de 2006
Último GP: España 2008
Palmarés:  
Camp. de Constructores0
Camp. de Pilotos0
Carreras38
Victorias0
Puntos0
Pole Positions0
Vueltas rápidas0
Podiums0
Diseñadores:
Mark Preston (SA05-SA06-SA08)
Mike Coughlan (SA05)
Peter McCool (SA07-SA08)
Temp.
2006
no hay fotoCoche:SA05 / SA0611º en Constructores
Motor: Honda RA806-E V8
Pilotos:[JPN] Takuma Sato23º en Pilotos
[JPN] Yuji Ide25º en Pilotos
[JPN] Sakon Yamamoto26º en Pilotos
[FRA] Franck Montagny27º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2007
no hay fotoCoche:SA079º en Constructores
Motor: Honda RA807-E V8
Pilotos:[JPN] Takuma Sato17º en Pilotos
[GBR] Anthony Davidson23º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2008
no hay fotoCoche:SA07 / SA0811º en Constructores
Motor: Honda RA808-E V8
Pilotos:[JPN] Takuma Sato21º en Pilotos
[GBR] Anthony Davidson22º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone

 

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Jordan Grand Prix Escudería constructora activa en Formula 1 de 1991 a 2005

Jordan Grand Prix, fué la escudería de fórmula 1, fundada por Eddie Jordan en 1990, para entrar en el Mundial en 1991. Jordan, nacido en 1948, persona energética y optimista donde las haya, se enamoró del karting en Jersey mientras trabajaba en un banco, lo que le llevó a hacerse piloto. Primero de Karting y luego Formula Ford ganar el Campeonato Fórmula Atlantic, para posteriormente participar en Formila 3, Formula 2 e incluso probar un McLaren de Fórmula 1 en 1979. Además en paralelo participó en el WSC (World Sport Car Championship) con Porsche y en Le Mans con el BMW “Pink Floyd”. Sin embargo, haber tenido un gran numero de accidentes importantes le llevó a fundar su propio equipo de competición en 1980; Eddie Jordan Racing, en el que hizo habitual dar una oportunidad a los pilotos jóvenes, por ejemplo, dieron su primer volante en Formula 3 a Ayrton Senna en 1982 y a Damon Hill en 1985,  Martin Brundle que fué subcampeón británico con Jordan en 1983, y fueron Campeones del Mundo en 1987 con Jonny Herbert. Después el equipo promocionó a Formula 3000, ganando carreras en 1988, 1989 y 1990 con pilotos como Martin Donelly, Johnny Herbert o Eddie Irvine, ganando el Campeonato de 1989 con Jean Alesi.

Estos éxitos y los que iban cosechando sus pilotos en Formula 1, a medida que llegaban, animo a Eddie Jordan a promocionar de nuevo, ahora a la categoría reina, estableciéndose en 1990 como Jordan Grand Prix, para debutar en la temporada de 1991.  El primer piloto en probar un F1 de Jordan fué el Irlandés John Watson. Y lla primera pareja de pilotos fueron Andrea de Cesaris y Bertrand Gachot. El coche montaba un motor Ford Cosworth HB4 V8, y debutó de forma sólida, con un quinto puesto en el Mundial de Constructores y de Cesaris en un meritorio noveno puesto de la general, tras haber protagonizado grandes carreras, como la de Bélgica, en la que se midió con Senna hasta que el coche falló y dos cuartos, un quinto y un sexto puesto. Gachot sin embargo, no terminó la temporada tra haber sido encarcelado por atacar a un taxista, y fué sustituido en Bélgica por el jóven Michael Schumacher, con un incentivo por parte de Mercedes-Benz de 150.000 dólares, que queria experiencia para su jóven estrella para sus futuros planes en la categoría. Lamentablemente, aunque existia este acuerdo con Mercedes, Schumacher ficha con Benetton para la siguiente carrera, y aunque Jordan denuncia la situación las cortes no les dan la razón por no tener un contrato con el propio piloto. Alessandro Zanardi y Roberto Moreno, fueron los encargados de ocupar el segundo coche hasta final de temporada.

La gran gesta de este nuevo equipo en 1991, tuvo un gran precio, y Jordan se vió forzada a cambiar a los más económicos motores Yamaha para 1992, y Maurício Gugelmin y Stefano Modena, consiguieron un solo punto en toda la temporada. Para 1993, se vuelve a cambiar de motores, esta vez a Hart, y de pilotos, ahora Ivan Capelli y el novato Rubens Barrichello. Capelli dura dos carreras, y otros cinco pilotos acompañarán a Rubinho el resto de la temporada, en la que el equipo recoge solo tres puntos, pero se atisba cierta estabilidad cuando Eddie Irvine llega al segundo coche, consiguiendo un punto en su primera carrera con Jordan en Suzuka, después de desdoblarse del McLaren de Senna que tenía problemas para pasar a Damon Hill y de que el Brasileño, enfadado tras la carrera le asestase un puñetazo en la cara.

La pareja y los motores se mantuvieron para 1994, temporada que Irvine comenzó con mal pié, con tres exclusiones por conducción temeraria, mientrás el brasileño daba el primer pódium al equipo en Japón, y esta a punto de morir en San Marino, en un esppeluznante accidente en calificación. Pero el equipo se sobrepone y alcanza de nuevo la quinta posición en el Mundial con 28 puntos, consiguiendo además, otra vez Rubinho, la primera pole del equipo en Bélgica, finalizando además 6º en la clasificación final con 19 puntos. Jordan dejó estupefactos a los grandes equipos que vieron como un coche, con un motor mucho más barato diseñado por Darrell O’Brien de Hart Engineering les plantó cara.

Aun con el éxito de 1994, para 1995 Jordan contrata los motores de Peugeot, y en Canadá los dos pilotos se colocan en el pódium, segundo Barrichello y tercero Irvine, y aunque realizan un año muy regular, que no espectacular, bajan una posición en Constructores hasta el 6º puesto. En el 96 Irvine deja la escuderia Jordan para acompañar a Michael Schumacher en Ferrari, y es sustituido por Martin Brundle, el equipo no alcanza el pódium pero una ristra de cuartos puestos los vuelven a situar en la quinta plaza del Mundial de Constructores.  De 1996 a 2005,  la tabacalera Benson & Hedges fué el principal patrocinador de Jordan, con curiosos juegos de letras en las carreras con prohibición de marcas de tabaco; el nombre se sustituía por “Bitten & Hisses” o los nombres de los pilotos, con ‘S’s adicionales, “Buzzing Hornets”, “Bitten Heroes”, o ‘Be On Edge’ (BENSON & HEDGES). En el primer año se usa en los coches el color dorado de los cigarrillos para luego pasar al amarillo chillón que le caracterizará hasta el final.

En 1997 Barrichello ficha por Stewart Grand Prix, y Martin Brundle se convierte en comentarista de televisión, por lo que Jordan ficha a Giancarlo Fisichella procedente de Minardi y al novato Ralf Schumacher. El italiano consigue dos pódiums, y consigue liderar la carrera en Hockenheim hasta que es adelantado por Gerhard Berger poco antes de retirarse por un pinchazo en el radiador. Fisico además consigue la vuelta rápida en España. El momento extraño de la temporada se produce cuando Schumacher echa de la pista a Fisichella durante la carrera, altercado que fué templado por el primer pódium del alemán.

En la temporada 98, el equipo hace su fichaje más importante, consiguiendo los servicios del Campeón Damon Hill para reemplazar a Fisichella, y los Motores Mugen-Honda para sustituir a los Peugeot que partían para la escudería Prost. A mitad de temporada aún no se había logrado ni un punto, pero en una carrera pasada por agua en Bélgica en la que sólo terminan seis coches, Hill da a Jordan la victoria con Ralf Schumacher por detrás de el. En Suzuka Hill tras una  última vuelta a la heroica, realiza un comentado adelantamiento a Frentzen que le da una cuarta posición con la ayuda al equipo a terminar cuarto en la clasificación general. Se decía que Frentzen, que ya había firmado por Jordan, le dejó pasar, para terminar su mal paso por Williams.

Con el fichaje de Frentzen, la temporada 1999, en la que iba a retirarse Damon Hill se complica. La temporada del alemán fué impresionante, con dos victorias y una pole, y momentos en los que se soñó con el título pero la mala suerte y la velocidad de los McLaren y Ferrari terminaron con las esperanzas. Aún así consiguió un genial tercer puesto en pilotos y en constructores, en la que fué la mejor temporada de las historia del equipo.

Jarno Trulli suple a Hill en el año 2000, procedente de Prost y Minardi. rápido en clasificación no es capaz de consequir ningún pódium, y Frentzen tampoco es capaz de mantener el nivel de 1999, con lo que Jordan cae al sexto puesto de constructores, su mejor carrera fué en Mónaco, donde Trulli que iba primero ve como se le acaba el motor dejando paso a David Coulthard. Para 2001, se cambia a los motores Honda oficiales que ya suplían a BAR, lo que llevó a una pelea por los derechos de usar dichos motores. Frentzen es despedido a mitad de temporada tras disputas con Eddie Jordan, sobre lo que luego Jordan dijo que abria camino a Takuma Sato para tener contenta a Honda. Ricardo Zonta y Jean Alesi, tomaron el asiento del Alemán para completar la temporada. Trulli logra puntuar en varias carreras, dándole a Jordan un nuevo quinto puesto en cosntructores por delante de BAR.

En 2002 entra Takuma Sato, con la influencia presente de Honda, y Fisichella vuelve al equipo. Hay una reducción de presupuesto debido a la pérdida de sponsors, Fisichella con frecuencia excedía las limitaciones del coche, con un sexto puesto de salida en Montreal, y consiguiendo tres quintos puestos y un sexto. Sato aunque mostraba intenciones solo recogió dos puntos en todo el año. Jordan se hizo con otro sexto puesto. En 2002, el patrocinio pasa a DHL, antes de volver a Benson & Hedges. En 2003, Honda abandona a Jordan para centrarse en BAR que luego comprará. Jordan vuelve a los motores Ford Cosworth, y ficha a Ralph Firman para suplir a Sato, y tras una pobre temporada se instaura en una lucha por las últimas plazas quedando solo por debajo Minardi. Sin embargo tras una estrepitosa carrera en Brasil, con fuertes lluvias, y un accidente masivo en la linea de meta, la carrera se para, y con cierta confusión se le da el segundo puesto a Fisichella, tras Kimi Raikkonen,, pero varios dias después se declara vencedor al italiano y ambos pilotos intercambian sus trofeos en la siguiente carrera y Ron Dennis hace lo propio con Eddie Jordan. A mayores de esto, ni Fisichella ni Firman son capaces de sacar más de su EJ13. Firman se lesiona en Hungría y se sustituye por el primer Húngaro en la competición Zsolt Baumgartner. Firman vuelve para las dos últimas carreras pero no consigue sumar más puntos. Fisichella solo consigue dos más tras la victoria, e infeliz con el equipo marcha para Sauber.

En este año Jordan reclama a Vodafone 150 millones de libras por un contrato verbal de tres años de patrocinio que la telefónica supuestamente incumple para patrocinar a Ferrari. El juez que instruyó el caso dijo que las alegaciones de Eddie Jordan eran falsas y sin fundamento. Jordan se retira accediendo a pagar los costes a Vodafone, lo que deja al equipo doblemente perjudicado, y ya no se volverá a recuperar. Con un futuro más que cuestionable, consiguen a los pilotos Nick Heidfeld y Giorgio Pantano, y aunque el alemán prometia conseguir buenos resultados el coche era bastante pobre. Pantano perdió la carrera de Canadá por falta de patrocinio, siendo sustituido por Timo Glock, que consiguió dos puntos en su debut, solo por delante de Heidfield, en una carrera en la que Williams y Toyota habían sido descalificadas por irregularidades en los frenos. Glock se queda definitivamente para terminar la temporada, pero otra vez se consigue quedar solo por encima de Minardi.

Tras la decisión de Ford de vender Cosworth, Jordan se queda sin motor, pero Toyota accede a poner los mismos motroes de si equipo en manos de Jordan. A comienzos de año, el quipo se vende al Grupo Midland por 60 millones de dólares. El nombre se mantiene durante 2005, antes de cambiar a Midland F1 Team para 2006. Aún asi los rumores de venta acosaron al equipo toda la temporada, con supuesto interés por parte de Eddie Irvine. Se contrata a dos novatos, Narain Karthikeyan y Tiago Monteiro pero la última temporada de Jordan solo confirmó lo que venía pasando dos años atrás. El final de la tabla, aunque debido a la huelga de pilotos en Indianápolis en la que todos los pilotos Michelin se retiran, mientras que los de Bridgestone y los equipos más modestos dan un espectáculo lamentable a los asistentes, Monteiro lidera un tercer y cuarto puesto de Jordan. En 2006 el nombre Jordan desaparece, pero siempre se mantendrá ligado a los nombres de muchos de los grandes pilotos de la historia.

Logo Jordan Grand Prix
Logo Jordan Grand Prix
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Team 7UP Jordan (1991)
Sasol Jordan Yamaha (1992)
Sasol Jordan (1993-1994)
Total Jordan Peugeot (1995)
B&H Total Jordan Peugeot (1995-1997)
Benson & Hedges Jordan (1998-2000)
B&H Jordan Honda (2001)
DHL Jordan Honda (2002)
Jordan Ford (2003-2004)
Jordan Grand Prix (2005)
Base: Silverstone, Gran Bretaña
Licencia: Gran Bretaña
Primer GP: Estados Unidos 1991
Último GP:  China 2005
Palmarés:
Camp. de Constructores0
Camp. de Pilotos0
Carreras250
Victorias4
Puntos291
Pole Positions2
Vueltas rápidas2
Podiums19
Diseñadores:
Gary Anderson (1991-1998,2002-2003)
Andrew Green (1993-1994)
Tim Holloway (1995)
Mike Gascoyne (1998-2000)
Eghbal Hamidy (2001-2002)
Henri Durand (2003)
John McQuilliam (2004-2005)

 

Eddie Jordan en 1996
Eddie Jordan en 1996

 

 

Temp.
1991
no hay fotoCoche:1915º en Constructores
Motor:Ford Cosworth HB4 V8
Pilotos:[ITA] Andrea de Cesaris9º en Pilotos
[BRA] Roberto Moreno10º en Pilotos
[BEL] Bertrand Gachot13º en Pilotos
[DEU] Michael Schumacher14º en Pilotos
[ITA] Alessandro Zanardi31º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1992
no hay fotoCoche:19211º en Constructores
Motor:Yamaha OX99 3.5 V12
Pilotos:[ITA] Stefano Modena17º en Pilotos
[BRA] Maurício Gugelmin23º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1993
no hay fotoCoche:19311º en Constructores
Motor:Hart 1035 3.5 V10
Pilotos:[BRA] Rubens Barrichello18º en Pilotos
[GBR] Eddie Irvine22º en Pilotos
[BEL] Thierry Boutsen26º en Pilotos
[ITA] Ivan Capelli33º en Pilotos
[ITA] Marco Apicella34º en Pilotos
[ITA] Emanuele Naspetti35º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1994
no hay fotoCoche:1945º en Constructores
Motor:Hart 1035 3.5 V10
Pilotos:[BRA] Rubens Barrichello6º en Pilotos
[GBR] Eddie Irvine16º en Pilotos
[ITA] Andrea de Cesaris20º en Pilotos
[JPN] Aguri Suzuki38º en Pilotos
Neumáticos:
Temp.
1995
no hay fotoCoche:1956º en Constructores
Motor:Peugeot A10 3.0 V10
Pilotos:[BRA] Rubens Barrichello11º en Pilotos
[GBR] Eddie Irvine12º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1996
no hay fotoCoche:1965º en Constructores
Motor:Peugeot A12 EV5 3.0 V10
Pilotos:[BRA] Rubens Barrichello8º en Pilotos
[GBR] Martin Brundle11º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1997
no hay fotoCoche:1975º en Constructores
Motor:Peugeot A14 3.0 V10
Pilotos:[ITA] Giancarlo Fisichella8º en Pilotos
[DEU] Ralf Schumacher11º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1998
no hay fotoCoche:1984º en Constructores
Motor:Mugen-Honda MF-301 HC 3.0 V10
Pilotos:[GBR] Damon Hill6º en Pilotos
[DEU] Ralf Schumacher10º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1999
no hay fotoCoche:1993º en Constructores
Motor:Mugen-Honda MF-301 HD 3.0 V10
Pilotos:[DEU] Heinz-Harald Frentzen3º en Pilotos
[GBR] Damon Hill12º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
2000
no hay fotoCoche:EJ10 / EJ10B6º en Constructores
Motor:Mugen-Honda MF-301 HE 3.0 V10
Pilotos:[DEU] Heinz-Harald Frentzen9º en Pilotos
[ITA] Jarno Trulli10º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2001
no hay fotoCoche:EJ115º en Constructores
Motor:Honda RA001E 3.0 V10
Pilotos:[ITA] Jarno Trulli9º en Pilotos
[DEU] Heinz-Harald Frentzen13º en Pilotos
[FRA] Jean Alesi15º en Pilotos
[BRA] Ricardo Zonta19º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2002
no hay fotoCoche:EJ126º en Constructores
Motor:Honda RA002E 3.0 V10
Pilotos:[ITA] Giancarlo Fisichella11º en Pilotos
[JPN] Takuma Sato15º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2003
no hay fotoCoche:EJ139º en Constructores
Motor:Ford Cosworth RS1 3.0 V10
Pilotos:[ITA] Giancarlo Fisichella12º en Pilotos
[IRL] Ralph Firman19º en Pilotos
[HUN] Zsolt Baumgartner24º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2004
no hay fotoCoche:EJ149º en Constructores
Motor:Ford Cosworth RS2 3.0 V10
Pilotos:[DEU] Nick Heidfeld18º en Pilotos
[DEU] Timo Glock19º en Pilotos
[ITA] Giorgio Pantano24º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2005
no hay fotoCoche:EJ15 / EJ15B9º en Constructores
Motor:Toyota RVX-05 3.0 V10
Pilotos:[POR] Tiago Monteiro16º en Pilotos
[IND] Narain Karthikeyan18º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone

 

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Arrows Escudería constructora activa en Formula 1 de 1978 a 1991 y de 1997 a 2002

Fundada como Arrows Grand Prix International en noviembre de 1977, fué financiada por el Italiano Franco Ambrosio, y en un principio iba a denominarse Ambrosio Racing Team y establecer su sede en Italia, pero al conseguir la incorporación de Alan Rees, Jackie Oliver, Dave Wass y Tony Southgate, que acababan de abandonar el equipo Shadow, el nombre definitivo del equipo lo componen con la primera letra de sus apellidos (en negrita) y se establecen en Milton Keynes, Inglaterra. 

Para su primera temporada contratan al sueco Gunnar Nilson y el italiano Riccardo Patrese procedente de Shadow, pero Nilson no pudo correr ni la primera carrera debido a un cáncer de testículos que le apartó de la competición y que fué la causa de su muerte ese mismo año, por lo tanto su plaza la ocupó finalmente el alemán Rolf Stommelen. En escasos 53 días tenían listo el primer coche para debutar en el Gran Premio de Brasil de 1978. Era el Arrows FA1, y suscitó una gran polémica, Don Nichols, propietario de Shadow interpuso una denuncia en la que argumentaba que el Arrows FA1 era una copia exacta del Shadow DN9 por lo que reclamaba la propiedad intelectual del mismo. El Arrows FA 1 se presentó en Sudáfrica, donde Patrese fué capáz de mantenerse en cabeza hasta que el motor se rindió. El piloto italiano puntuó en Estados Unidos (Long Beach) y Mónaco con sendos sextos puestos, para dar la campanada en Suecia con un segundo lugar. El coche funcionaba, pero Ambrosio fué encarcelado por delitos fiscales en Italia, por lo que el quipo perdió soporte financiero, y las Cortes de londres condenaron a Arrows pagar 500.000$ de multa y destruir sus FA1, donados como compensación parcial a Nichols. A pesar de ello y en poco más de un mes, listo para correr en Austria, Arrows desarrollo el A1, justo a tiempo para subsanar la prohibición de usar los FA1. En Monza, tras una prácticamente salida lanzada, que provocó un tremendo accidente al impactar James Hunt contra Ronnie Peterson, a causa del cual y de la mala gestión de los servicios de emergencia este último falleció. Esto afectó directamente a Patrese, pués se vió acusado por Hunt, los medios y otros de provocar el accidente, y se le prohibió correr en Estados Unidos, a pesar de que como el argumentaba, el ya habia pasado a Hunt y Peterson cuando impactaron. (En 1981 se le eximió definitivamente de la culpa junto al comisario de carrera). Tras un cuarto puesto en Canadá, esta complicada temporada se completó con una décima posición en el Mundial de Constructores.

En 1979 Stommelen es sustituido por Jochen Mass, y completan media temporada con el A1, hasta que es presentado el Arrows A2, con un gran esfuerzo por aprovechar el efecto suelo, y caracterizado por la ausencia de apéndices aerodinámicos, sobre el papel era una apuest arriesgada e ilusionante, pero en la pista las cargas aerodinámicas eran  y tenia un  espantoso comportamiento que hizo que los pilotos pidieran usar de nuevo el A1. Los resultados a fin de temporada fueron decepcionantes a pesar de subir un puesto en Constructores.

En 1980 se presentó un ya bastante convencional A3, con los mismos pilotos, el coche solo tenia como novedad el recinto cerrado de la caja de cambios a fin de reducir la resistencia al aire. En los Grandes Premios de Holanda e Italia respectivamente, Mike Thackwell y Manfred Winkelhock intentaron clasificar sin conseguirlo. La temporada se salda con un séptimo puesto en constructores. Ante la imposibilidad de desarrollar una suspensión hidroneumática para 1981, el coche vuelve a correr, siendo sustituido Mass por el italiano Siegfried Stohr. En Long Beach, Patrese consigue la única Pole Position del equipo, pero no consigue mantener la posición retirándose por problemas mecánicos. Jacques Villeneuve Senior (Hermano de Gilles) intenta clasificar en las dos últimas carreras sin conseguirlo.

En 1982 los resultados vuelven a decaer, Brain Henton y Mauro Baldi son los pilotos elegidos pero Henton, tras no acabar ninguna, es sustituido tras cuatro pruebas por Marc Surer, que finalizaron la temporada con 5 puntos en su haber. En 1983 con el Arrows A6, Surer acaba 11 de 15 carreras, comenzando con Chico Serra en la primera Alan Jones en la segunda carrera, Serra de nuevo y finalmente Thierry Boutsen haga más de la segunda mitad de temporada, sin ningún resultado reseñable.

En 1984 se produce un nuevo remonte en los resultados tras conseguir un contrato con la tabacalera Barclay para el patrocinio y BMW para montar sus motores turboalimentados, a mediados de temporada. Boutsen logra sumar 5 puntos y Surer 1, repartidos 3 a 3 entre los del Arrows-Ford A6 y el Arrows-BMW A7, quedando en 10º y 11º posición respectivamente en el Mundial.  En 1985 Gerhard Berger sustituye a Marc Surer, y prosigue la buena línea de resultados, escalando hasta la octava posición de Constructores, con 11 puntos para Boutsen, que alcanzó la segunda posición en San Marino, y la cuarta en Alemania y 3 para Berger. Lamentablemente la temporada 86 no siguió la misma línea, Berger se marcha devolviendo el volante a Marc Surer que acompaña a Boutsen cinco carreras hasta ser sustituído por Christian Danner en Detroit, que con un sexto puesto en Austria es el único que puntúa en esta temporada.

En 1987 BMW se retira de la Fórmula 1, y los motores que quedan en servicio se pasan a denominar Megatron, y se mantendrán dos años más en competición en el equipo Arrows. El A10 es pilotado por Eddie Cheever y Derek Warwick en 1987, que se mantienen en buena forma rozando o dentro de la zona de puntos casi en todas las carreras que terminan, alzando a la escudería a un merecido séptimo puesto al fin de la temporada. El cambio de rumbo se hace evidente con los resultados que obtiene la pareja en 1988,  en la que Warwick llega a los 17 puntos y Cheever a los 6, con una cuarta posición en Constructores, la pareja frecuentó los puntos con una asiduidad no conocida en la escudería hasta la fecha, además un tal Ross Brawn ejerció de director técnico por estas fechas antes de pasarse en 1989 a los Sport-Prototipos con Jaguar. En 1989 se repite pareja, salvo por una puntual sustitución de Martin Donnelly a Warwick en Francia, los motores volvían a ser Ford, pero el trabajo del equipo continuó en buena línea alcanzando incluso el pódium Cheever en Estados Unidos.

Para 1990 Kazuo Ito, comienza a insertar capital en el equipo, que es cuando los coches comienzan a estar sponsorizados por Footwork. Se contratan las manos de Michele Alboreto, Bernd Schneider (este participará en dos carreras solamente) y Alex Caffi, los resultados decaen un poco, situándola en la parte media de la tabla. Para 1991 Jackie Oliver cede el equipo a Footwork, que pasa a denominarla Footwork Arrows, manteniendo a Alboreto y Caffi, con algunas carreras de Stefan Johansson. Se consigue un acuerdo con Porche para aprovisionamiento de motores, a pesar de lo cual, la temporada fué un auténtico desastre, hasta el punto de recuperar los motores Ford Cosworth. Por tanto para 1992, los nipones barren hacia casa, contratando los motores Mugen-Honda y pasando a llamarse simplemente Footwork, a pesar de lo cual, y hasta finales de 1996  cuando recupera su nombre, Jackie Oliver mantiene el control del equipo.

En marzo de 1996, Tom Walkinshaw, adquiere una relevante participación del equipo, y en septiembre obtiene el contrato del que será campeón de 1997 Damon Hill. Para sufragar su sueldo se hace también con los servicios del acaudalado brasileño Pedro Diniz, que aportará patrocinadores. En el Gran Premio de Hungría donde Arrows vuelve a rozar la victoria, con el A18 con motor Yamaha (construido por Judd) en manos de Damon Hill, con un estupendo adelantamiento a Michael Schumacher, pero la caja de cambios en la última vuelta lo relega a un segundo puesto. Aún con esas fué una temporada mediocre, con escasos 9 puntos que dejaron al equipo en la parte media de la tabla de nuevo.

Durante 1998, Walkinshaw adquirio el porcentaje del equipo que continuaba en manos de Jackie Oliver y se contrataron los servicios de Brian Hart para desarrollar los motores Arrows-Hart de 1998 y 1999. El primer año se volverá a contar con Pedro Diniz que logró un 5º y un 6º puesto, ahora acompañado de Mika Salo que alcanzó un 4º puesto, y en el 99 serian el español Pedro de la Rosa con Toranosuke Takagi los elegidos, con un solitario punto obtenido por De la Rosa en la primera carrera de la temporada. En el año 2000 De la Rosa compartira equipo con Jos Verstappen. Juntos conseguiran una mejora mínima de los resultados, equipados con un motor Supertec (en definitiva el Renault RS9 de los Williams de 1996 y 1997) que les permitió pelear contra Jordan y Benetton en lugar de sólo con Minardi, puntuando ambos pilotos en dos carreras.

En 2001 contratando los motores Asiatech (Motores Peugeot provenientes del programa que la marca francesa mantuvo con Alain Prost y Prost GP), Jos Verstappen y ahora Enrique Bernoldi, no consiquieron levantar al equipo de la parte media-baja de la clasificación, aunque se destacaron en Austria, Verstappen como el más rápido, y Bernoldi en Mónaco cerrándole el paso a David Coulthard que venía remontando con su McLaren.

En 2002, el equipo ya mermado por su situación económica contrató a Heinz-Harald Frentzen para acompañar a Bernoldi, y tras doce carreras, en las que Frentzen consiguió dos sextos puestos, y  no conseguir clasificarse en Francia, tras el Gran Premio de Alemania, tuvieron que abstenerse de participar en más carreras por falta de fondos, para finalmente declararse en bancarrota a finales de año.

Logo Arrows

Datos en competición:
Nombres oficiales:
Arrows Racing Team (1978)
Warsteiner Arrows Racing Team (1979-1980)
Ragno Arrows Beta Racing Team (1981)
Arrows Racing Team (1982-1983)
Barclay Nordica Arrows BMW (1984)
Barclay Arrows BMW (1985-1986)
USF&G Arrows Megatron (1987-1988)
Arrows Grand Prix International (1989)
Footwork Arrows Racing (1990)
Footwork Arrows Grand Prix International (1991)
Danka Arrows Yamaha (1997)
Danka Zepter Arrows (1998)
Repsol Arrows (1999)
Orange Arrows Supertec (2000)
Orange Arrows Asiatech (2001)
Orange Arrows (2002)
Base: Milton Keynes, luego Leafield, Reino Unido
Licencia: Reino Unido
Primer GP: España 1978
Último GP: Alemania 2002
Palmarés:  
Camp. de Constructores0
Camp. de Pilotos0
Carreras340
Victorias0
Puntos156
Pole Positions1
Vueltas rápidas0
Podiums9
Diseñadores:
Tony Southgate (1977-1980)
Dave Wass (1977-1986)
Ross Brawn (1986-1989)
James Robinson (1988)
Frank Dernie (1996-1997)
John Barnard (1996-1997)
Mike Coughlan (1998-2001)
Eghbal Hamedy (1998-1999)
Sergio Rinland (2000-2001)
Temp.
1978
no hay fotoCoche:FA1 / A110º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos:[ITA] Riccardo Patrese12º en Pilotos
[DEU] Rolf Stommelen27º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1979
no hay fotoCoche:A1B / A29º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos:[DEU] Jochen Mass18º en Pilotos
[ITA] Riccardo Patrese19º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1980
Arrows A3. Martini Legends en el circuito del Jarama 2008. Foto:  Algunos derechos reservados por oalfonso (Flickr)Coche:A37º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos:[ITA] Riccardo Patrese9º en Pilotos
[DEU] Jochen Mass17º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1981
no hay fotoCoche: A38º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos:[ITA] Riccardo Patrese11º en Pilotos
[ITA] Siegfried StohrNc en Pilotos
[CAN] Jacques VilleneuveNc en Pilotos
Neumáticos:Michelin / Pirelli
Temp.
1982
no hay fotoCoche:A4 / A511º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos:[CHE] Marc Surer21º en Pilotos
[ITA] Mauro Baldi25º en Pilotos
[GBR] Brian HentonNc en Pilotos
Neumáticos:Pirelli
Temp.
1983
no hay fotoCoche:A610º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos:[CHE] Marc Surer15º en Pilotos
[BEL] Thierry BoutsenNc en Pilotos
[AUS] Alan JonesNc en Pilotos
[BRA] Chico SerraNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1984
no hay fotoCoche:A6 / A79º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV 3.0 V8
BMW M12/13 4L 1.5T
Pilotos:[BEL] Thierry Boutsen15º en Pilotos
[CHE] Marc Surer20º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1985
no hay fotoCoche:A88º en Constructores
Motor:BMW M12/13 4L 1.5T
Pilotos:[BEL] Thierry Boutsen11º en Pilotos
[AUT] Gerhard Berger20º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1986
no hay fotoCoche:A8 / A910º en Constructores
Motor:BMW M12/13 4L 1.5T
Pilotos:[DEU] Christian Danner18º en Pilotos
[BEL] Thierry BoutsenNc en Pilotos
[CHE] Marc SurerNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1987
no hay fotoCoche:A107º en Constructores
Motor:Megatron M12/13 4L 1.5T (BMW)
Pilotos:[USA] Eddie Cheever10º en Pilotos
[GBR] Derek Warwick16º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1988
no hay fotoCoche:A10B4º en Constructores
Motor:Megatron M12/13 4L 1.5T (BMW)
Pilotos:[GBR] Derek Warwick8º en Pilotos
[USA] Eddie Cheever12º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1989
no hay fotoCoche:A117º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFR 3.5 V8
Pilotos:[GBR] Derek Warwick10º en Pilotos
[USA] Eddie Cheever11º en Pilotos
[GBR] Martin DonellyNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1990
no hay fotoCoche:A11 / A11B9º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFR 3.5 V8
Pilotos:[ITA] Alex Caffi16º en Pilotos
[ITA] Michele Alboreto24º en Pilotos
[DEU] Bernd Shneider30º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
199
1
no hay fotoCoche:A11C / FA12 / FA12BNc en Constructores
Motor:Porsche 3512 3.5 V12
Ford Cosworth DFR 3.5 V8
Pilotos:[ITA] Alex Caffi33º en Pilotos
[ITA] Michele Alboreto35º en Pilotos
[SWE] Stefan Johansson37º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1997
no hay fotoCoche:A188º en Constructores
Motor:Yamaha OX 11 A 3.0 V10
Pilotos:[GBR] Damon Hill12º en Pilotos
[BRA] Pedro Diniz16º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
1998
no hay fotoCoche:A197º en Constructores
Motor:Arrows C-Hart 3.0 V10
Pilotos:[FIN] Mika Salo13º en Pilotos
[BRA] Pedro Diniz14º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
1999
Arrows A20. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013Coche: A209º en Constructores
Motor:Arrows A20E-Hart 3.0 V10
Pilotos:[ESP] Pedro de la Rosa18º en Pilotos
[JPN] Toranosuke Takagi20º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2000
no hay fotoCoche:A217º en Constructores
Motor:Supertec FB02 3.0 V10
Pilotos:[NLD] Jos Verstappen12º en Pilotos
[ESP] Pedro de la Rosa16º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2001
no hay fotoCoche:A2210º en Constructores
Motor:Asiatech 001 3.0 V10
Pilotos:[NLD] Jos Verstappen18º en Pilotos
[BRA] Enrique Bernoldi21º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2002
no hay fotoCoche:A239º en Constructores
Motor:Ford Cosworth CR-3 3.0 V10
Pilotos:[DEU] Heinz-Harald Frentzen18º en Pilotos 
[BRA] Enrique Bernoldi22º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone

 

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