Archivo de la etiqueta: Suzuki

Salón del Automóvil de Tokio de 1985

Las novedades de este salón fueron:
Daihatsu BCX-5
Diahatsu Charade 926 R DeTomaso
Daihatsu Mira
Isuzu Aska (Motor adiabático)
Isuzu COA-II
Isuzu Piazza
Mazda Familia Descapotable
Mazda Familia Tracción Total
Mazda RX-7
Mitsubishi Debonair
Mitshubishi Galant Sigma Aero Saloon (Motor Sirius-DASH)
Mitsubishi Mirage Kamm Top
Mitsubishi Mirage Sportgear
Mitsubishi MP-90X
Nissan Be-1
Nissan CUE-X
Nissan LUC-2
Nissan 300 ZX con Turbocompresor cerámico
Subaru ACX-II
Subaru Alcyone Wagon
Subaru Alcyone XT Turbo
Subaru FX-9 (Grupo B)
Suzuki R/S1
Suzuki R/p2
Toyota AXV
Toyota FXV

WRC 1988 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1988 del WRC

Pódiums de Rallyes Puntuables para WRC

Rally Etapas Fecha Piloto/Copiloto Coche Tiempo
1 56ème
Rallye Automobile
de Monte-Carlo
26 Etapas
624.00 km
Asfalto
16-21 de
Enero
1 – Bruno Saby / Jean-François Fauchille Lancia Delta HF 4WD 7h:19m.11s
2 – Alex Fiorio / Luigi Pirollo Lancia Delta HF 4WD 7h:30m.01s
3 – Jean-Pierre Ballet / M.C- Lallement Peugeot 205 GTI 7h:42m.46s
2 38th
International
Swedish Rally
35 Etapas
491.00 km
Nieve/Hielo
4-6 de
Febrero
1 – Markku Alén / Ilkka Kivimäki Lancia Delta HF 4WD 5h:02m.31s
2 – Stig Blomqvist / Benny Melander Ford Sierra XR 4×4 5h:04m.08s
3 – Lars-Erik Torph / Tina Thörner Audi Coupe Quattro 5h:10m.03s
3 22º
Rallye de Portugal
Vinho do Porto
37 Etapas
589.00 km
Tierra/Asfalto
1-6 de
Marzo
1 – Miki Biasion / Carlo Cassina Lancia Delta Integrale 6h:44m.01s
2 – Alex Fiorio / Luigi Pirollo Lancia Delta HF 4WD 6h:52m.47s
3 – Yves Loubet / Jean-Bernard Vieu Lancia Delta HF 4WD 6h:53m.23s
4 36th Marlboro
Safari Rally
82 Controles
4205.00 km
Tierra
31 de Marzo
– 4 de Abril
1 – Miki Biasion / Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale 2h:51m.04s
2 – Mike Kirkland / Robin Nixon Nissan 200SX 3h:03m.57s
3 – Per Eklund / Dave Whittock Nissan 200SX 3h:38m.26s
5 32ème
Tour de Corse
Rallye de France
30 Etapas
623.00 km
Asfalto
2-6 de
Mayo
1 – Didier Auriol / Bernard Occelli Ford Sierra RS Cosworth 7h:12m.04s
2 – Yves Loubet / Jean-Bernard Vieu Lancia Delta Integrale 7h:15m.09s
3 – Bruno Saby / Jean-François Fauchille Lancia Delta Integrale 7h:16m.53s
6 35th
Acropolis Rally
36 Etapas
526.00 km
Tierra
29 de Mayo
– 1 de Junio
1 – Miki Biasion / Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale 7h:03m.00s
2 – Mikael Ericsson / Claes Billstam Lancia Delta Integrale 7h:04m.43s
3 – Alex Fiorio / Luigi Pirollo Lancia Delta Integrale 7h:10m.40s
7 23rd
Olympus Rally
36 Etapas
502.00 km
Tierra
23-26 de
Junio
1 – Miki Biasion / Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale 5h:28m.44s
2 – Alex Fiorio / Luigi Pirollo Lancia Delta Integrale 5h:34m.07s
3 – John Buffum / John Bellefleur Audi Coupe Quattro 5h:44m.59s
8 18th
Rothman’s
Rally New Zealand
39 Etapas
611.00 km
Tierra
9-12 de
Julio
1 – Sepp Haider / Ferdi Hinterleitner Opel Kadett GSI 16V 7h:38m.39s
2 – Ray Wilson / Stuart Lewis Mazda 323 4WD 7h:57m.16s
3 – Malcolm Stewart / John Kennard Audi Coupe Quattro 8h:02m.25s
9 8º Marlboro
Rally Argentina
29 Etapas
588.00 km
Tierra
2-6 de
Agosto
1 – Jorge Recalde / Jorge del Buono Lancia Delta Integrale 7h:05m.16s
2 – Miki Biasion / Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale 7h:08m.51s
3 – Franz Wittmann / Jörg Pattermann Lancia Delta Integrale 7h:34m.13s
10 38th
1000 Lakes Rally
39 Etapas
496.00 km
Tierra
26-28 de
Agosto
1 – Markku Alén / Ilkka Kivimäki Lancia Delta Integrale 4h:35m.29s
2 – Mikael Ericsson / Claes Billstam Lancia Delta Integrale 4h:38m.24s
3 – Didier Auriol / Bernard Occelli Ford Sierra RS Cosworth 4h:45m.15s
11 20ème
Rallye Côte d’Ivoire
80 Controles
3421.00 km
Tierra
20-24 de
Septiembre
1 – Alain Ambrosino / Daniel Le Saux Nissan 200SX +3h:34m.51s pen
2 – Pascal Gaban / Willy Lux Mazda 323 4WD +5h:06m.33s pen
3 – Patrick Tauziac / Claude Papin Mitsubishi Starion Turbo +7h:20m.20s pen
12 30º Rallye Sanremo
Rallye d’Italia
39 Etapas
531.00 km
Asfalto/Tierra
10-14 de
Octubre
1 – Miki Biasion / Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale 6h:06m.41s
2 – Alex Fiorio / Luigi Pirollo Lancia Delta Integrale 6h:07m.34s
3 – Dario Cerrato / Giuseppe Cerri Lancia Delta Integrale 6h:08m.35s
13 37th Lombard
RAC Rally
52 Etapas
602.00 km
Asfalto/Tierra
20-24 de
Noviembre
1 – Markku Alén / Ilkka Kivimäki Lancia Delta Integrale 7h:15m.37s
2 – Timo Salonen / Voitto Silander Mazda 323 4WD 7h:19m.43s
3 – Björn Waldegard / Fred Gallagher Toyota Celica GT-Four 7h:22m.16s

Equipos inscritos al campeonato de constructores

ESCUDERIA PILOTOS COPILOTOS CARRERAS
Bastos Motul BMW – Pirelli
BMW M3
[FRA] Bernard Beguin  [FRA] Jean-Jacques Lenne 5
[FRA] Francois Chatriot [FRA] Michel Perin 5
Ford Motor Company – Michelin
Ford
Sierra RS Cosworth
[ESP] Carlos Sainz [ESP] Luis Moya 5,10,12-13
[FRA] Didier Auriol [FRA] Bernard Occelli 5,10,12
[SWE] Stig Blomqvist [SWE] Benny Melander 10,12-13
[GBR] Mark Lovell [GBR]Terry Harryman 13
GM Euro Sport – Michelin
Opel
Kadett GSi
Vauxhall Astra GTE
[SWE] Mats Jonsson [SWE] Lars Bäckman 2,10,13
[AUT] Sepp Haider  [AUS] Lofty Drews 4
 [AUT] Ferdi Hinterleitner 8
[GBR] Malcolm Wilson [GBR] Ian Grinrod 6,13
Martini Lancia – Michelin
Lancia
Delta HF 4WD 
Lancia Delta Integrale
[ITA] Massimo Biasion [ITA] Tiziano Siviero 1,4,6-7,9,12
[ITA] Carlo Cassina 3
[FIN] Markku Alen [FIN] Ilkka Kivimäki 2-3,6,10,12-13
[SWE] Mikael Ericsson [SWE] Claes Billstam 2-3,6,10,13
[FRA] Bruno Saby [FRA] Jean-François Fauchille 1,5
[FRA] Yves Loubet [FRA] Jean-Bernard Vieu 1,5
[KEN] Vic Preston jr. [KEN] John Lyall 4
[ARG] Jorge Recalde [ARG] Jorge del Buono 9
Mazda Rally Team (Europe) – Michelin
Mazda 323 4WD
[FIN] Timo Salonen [FIN] Seppo Harjanne 1,2,4,6,10
[FIN] Voitto Silander 13
[FIN] Hannu Mikkola [DEU] Christian Geistdörfer 1,2-3,6,10,13
[SWE] Ingvar Carlsson [SWE] Per Carlsson 1,3
Nissan Motorsports International –
Dunlop
Nissan 200SX
[SWE] Per Eklund [DEU] Matthias Feltz 3
[GBR] Dave Whittock 4
[KEN] Mike Kirkland [KEN] Robin Nixon 4
Fuji Heavy Industries – Dunlop
Subaru RX Turbo
[NZL] Peter Bourne [NZL] Rodger Freeth 4
[KEN] Ian Duncan [KEN] Ian Munro 4
Toyota Team Europe – Pirelli
Toyota
Supra Turbo 
 Toyota Celica GT-4 (ST165)
[FIN] Juha Kankkunen [FIN] Juha Piironen 4-6,10,12
[SWE] Kenneth Eriksson [DEU] Peter Diekmann 4,5,10,12
[SWE] Björn Waldegård [GBR] Fred Gallagher 4,6
Volkswagen Motorsport – Pirelli
Volkswagen Golf
GTi
[DEU] Erwin Weber [DEU] Matthias Feltz 4
[SWE] Lars-Erik Torph [SWE] Björn Cederberg 4

*Nota: Esta tabla hace referencia a las entradas de cada piloto en los coches de los equipos reflejados, lo que no quita que asistieran a más carreras con otros coches de otros equipos o como privados.

Puntuación Final Campeonato de Pilotos

POS PILOTO S LL V P VE RESULTADOS EN CADA EVENTO (POSICIÓN PUNTOS) PUNTOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1 [ITA] Massimo Biasion 7 6 5 6 68 Rt
0

20

20

20

20

15

20
115
2 [FIN] Markku Alen 6 6 3 3 93
20

6

10

20

10

20
86
3 [ITA] Alessandro Fiorio 7 7 5 14
15
11º
0

15

12

15

4

15
76
4 [SWE] Stig Blomqvist 5 5 1 7
15

8

8

4

6
41
5 [FIN] Timo Salonen 5 3 1 14
8
Rt
0
Rt
0

10

15
33
6 [FRA] Bruno Saby 2 2 1 2 14
20

12
32
7 [FRA] Didier Auriol 4 2 1 2 10 Rt
0

20

12
Rt
0
32
8 [SWE] Mikael Ericsson 5 2 2 21 Rt
0
Rt
0

15

15
Rt
0
30
9 [ARG] Jorge Recalde 8 5 1 1 13 10º
1
Rt
0
Rt
0

6

20
13º
0
Rt
0
18º
0
27
10 [FRA] Yves Loubet 5 2 2 28 Rt
0

12

15
Rt
0
Rt
0
27
11 [ESP] Carlos Sainz 5 4 6 Rt
0

8

6

8

4
26
12 [SWE] Kenneth Eriksson 5 3 7
10

6
Rt
0

6
Rt
0
22
13 [AUT] Rudolf Stohl 4 3
3

8

10
Rt
0
21
14 [AUT] Sepp Haider 2 1 1 1 17 Rt
0

20
20
15 [FRA] Alain Ambrosino 2 1 1 1 Rt
0

20
20
16 [BEL] Pascal Gaban 6 5 1 11º 0 10º
1
Rt
0

15
16º
0
27º
0
16
17 [SWE] Bjorn Waldegard 3 2 2
4
Rt
0

12
16
18 [KEN] Mike Kirkland 1 1 1
15
15
19 [NZL] RayWilson 1 1 1 6
15
15
20 [FRA] Jean-Pierre Ballet 1 1 1
12
12
21 [SWE] Lars-Eric Thorp 2 1 1 3
12
Rt
0
12
22 [SWE] Per Eklund 3 2 1 Rt
0

12
21º
0
12
23 [USA] John Buffum 1 1 1
12
12
24 [NZL] Malcolm Stewart 1 1 1
12
12
25 [AUT] Franz Wittman 2 1 1 1
12
12
26 [FRA] Patrick Tauziac 1 1 1
12
12
27 [ITA] Dario Cerrato 1 1 1 10
12
12
28 [FRA] Alain Oreille 2 1
10
10º
1
11
29 [ITA] Giovanni del Zoppo 7 3 1
3
Rt
0
Rt
0
Rt
0

8
16º
0
Rt
0
11
30 [SWE] Erik Johansson 1 1
10
10
31 [FIN] Hannu Mikkola 7 1 6 Rt
0
Rt
0

10
Rt
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
10
32 [FRA] Francois Chatriot 1 1
10
10
33 [AUT] Georg Fischer 1 1 Rt
0

10
Rt
0
10
34 [AUS] David Officer 3 1 2
10
10
35 [FRA] Alain Oudit 1 1
10
10
36 [FIN] Pentti Airikkala 1 1 6
10
10
37 [SWE] Hakan Eriksson 1 1
8
8
38 [FIN] Juha Kankkunen 6 1 36
8
Rt
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
8
39 [NZL] Ross Meekings 1 1
8
8
40 [CHL] José Celsi 1 1
8
8
41 [CIV] Adolphe Choteau 1 1
8
8
42 [DEU] Armin Schwarz 1 1
8
8
43 [FRA] Chauche, Francois 2 1
6
Rt
0
6
44 [SWE] Bjorn Johansson 1 1
6
6
45 [KEN] Ian Duncan 1 1
6
6
46 [GRE]  Giannis Vardinogiannis 1 1
6
6
47 [NZL] Marty Roestenburg 1 1
6
6
48 [ARG] Juan-Maria Traverso 1 1
6
6
49 [BEL] Didier Monin 1 1
6
6
50 [MON] Christophe Spiliotis 1 1
4
4
51 [SWE] Bror Danielsson 1 1
4
4
52 [DEU] Erwin Weber 1 1
4
Rt
0
4
53 [FRA] Bernard Beguin 1 1
4
4
54 [GRE] Stratis Hatzipanayiotou 1 1
4
4
55 [JPN] Nobuhiro Tajima 1 1
4
4
56 [NZL] Joe McAndrew 1 1
4
4
57 [ARG] Marcelo Raies 1 1
4
4
58 [ITA] Roberto Ambrosoli 1 1
4
4
59 [GBR] Malcolm Wilson 3 1
3
Rt
0
Rt
0
3
60 [POR] Inverno Amaral 1 1
3
3
61 [FRA] Paul Rouby 1 1
3
3
62 [GRE] Konstantinos Apostolou 2 1
3
Rt
0
3
63 [NZL] Rod Millen 1 1
3
3
64 [JPN] Tetsuo Sano 1 1
3
3
65 [CHL] Claudio Israel 1 1
3
3
66 [SWE] Harry Joki 1 1
3
3
67 [CHL] Soumare Mafall 1 1
3
3
68 [AUT] Raimund Baumschlager 1 1
3
3
69 [SWE] Stig-Olov Walfridsson 2 1 12º
0

3
3
70 [SWE] Tomas Jansson 2 1 10º
1

2
3
71 [SWE] Mats Jonsson 3 1 Rt
0
10º
1

2
3
72 [FRA] Pierre Bos 2 1
2
Rt
0
2
73 [FIN] Sebastian Lindholm 5 1
2
Rt
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
2
74 [POR] Carlos Bica 1 1
2
2
75 [NZL] Peter Bourne 2 1
2
Rt
0
2
76 [FRA] Pierre-Cesar Baroni 1 1
2
2
77 [BEL] Flory Roothaert 1 1
2
2
78 [NZL] Alan Carter 1 1
2
2
79 [NZL] Dave Strong 1 1
2
2
80 [ARG] Jose-Luis Grasso 1 1
2
2
81 [CIV] Michel Molinie 1 1
2
2
82 [ITA] Paola de Martini 1 1
2
2
83 [FRA] Richard Frau 2 1 10º
1
15º
0
1
84 [KEN] Jim Heather-Hayes 1 1 10º
1
1
85 [HNK] Michael Lieu 1 1 10º
1
1
86 [NZL] Murray Walker 1 1 10º
1
1
87 [CHL] Fernando Urrutia 1 1 10º
1
1
88 [CIV] Samir Assef 1 1 10º
1
1
89 [ITA] Paolo Alessandrini 3 1 Rt
0
Rt
0
10º
1
1
90 [SWE] Karl Grundel 2 1 Rt
0
10º
1
1

Notas: SG=Sin Gasolina, PR=Pierde Rueda, Av=Avería, Rt=Retirado, Ac=Accidente, Ex=Excluído. Solo los nueve mejores resultados cuentan para el Mundial de Pilotos. Entre paréntesis (), los descartados. Además los pilotos tienen que haberse presentado al menos a una prueba fuera de Europa para optar al título.

Puntuación Final Campeonato de Constructores

Pos Constructor 1 2 3 4 5 6 7 9 10 12 13 Puntos
1 Lancia 20 20 20 20 (17) 20 20 20 (20) (20) (20) 140
2 Ford 17 10 20 14 10 8 79
3 Audi 7 14 4 10 14 12 (2) (2) 10 71
4 Mazda 10 12 9 6 12 17 66
5 Toyota 12 8 4 8 14 46
6 Renault 12 4 8 8 32
7 BMW 13 12 25
8 Nissan 17 6 23
9 Subaru 8 10 18
10 Peugeot 14 1 15
11 Volkswagen 6 4 4 14
12 Opel 10 1 2 13
13 Suzuki 8 1 9
14 Mitsubishi 7 7
15 Alfa Romeo 4 4
16 Fiat 2 2

Salón del Automóvil de Bruselas de 1984

Las novedades de este salón fueron:
Ferrari Mondial Cabriolet (Pininfarina)
Honda Jazz (City)
Hyundai Stellar
Jaguar XJS Tom Walkinshaw
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer F
Nissan Cherry Turbo
Peugeot 505 Turbo Injection
Pontiac Fiero
Renault 18 Turbodiésel
Saab 900 Aero
Subaru E10
Suzuki SA 310
Toyota Carina

Mugen Motorsports en Formula 1 Proveedor de Motores para Fórmula 1

Compañía japonesa creada en 1973 por Hirotoshi Honda, hijo de Soichiro Honda, (fundador de Honda Motor Company, HMC) y Masao Kimura. Mugen, significa “Sin Límite” normalmente acompañado de “Power”; “Potencia sin límite”, es una preparadora de motores y partes manufacturadas, muy cercana a HMC, y que aun con las conexiones familiares nunca a pertenecido a ella. De 1992 a 2000 participa en la Formula 1 con motores V10 de origen Honda, en dos cilindradas, con los 3.0 V10 conseguiría sus mejores cifras con el equipo Jordan y dos victorias de Heinz-Harald Frentzen.

Logo Mugen
Logo Mugen
Motor Base Tipo Cilindrada Potencia Régimen Vigencia
Mugen-Honda MF-351H Honda RA101E V-10
40 válvulas
3.493 cm³ 710 CV (’92)
720 CV (’93)
13.500 rpm (’92)
13.200 rpm (’93)
1992-1993
Mugen-Honda MF-351HB Honda RA101E 3.500 cm³ 1993
Mugen-Honda MF-351HC Honda RA101E 3.500 cm³ 1994
Mugen-Honda MF-301H 2.998 cm³ 600 CV 14.000 rpm 1995
Mugen-Honda MF-301HA 2.998 cm³ 1996
Mugen-Honda MF-301HB 3.000 cm³ 710 CV 13.900 rpm 1997
Mugen-Honda MF-301HC 3.000 cm³ 690 CV 13.800 rpm 1998
Mugen-Honda MF-301HD 2.999 cm³ 680 CV 15.000 rpm 1999
Mugen-Honda MF-301HE 3.000 cm³ 770 CV 2000

 

Año Escudería Coche Motor Pilotos Posición
1992 Footwork Arrows FA13 MF-351 H 3.5 V10 Michele Alboreto / Aguri Suzuki
1993 Footwork Arrows FA13B
FA14
MF-351 H 3.5 V10
MF-351 HB 3.5 V10
Aguri Suzuki / Derek Warwick
1994 Lotus 107C / 109 MF-351 HB 3.5 V10 Philippe Adams / Éric Bernard / Johnny Herbert /
Pedro Lamy / Mika Salo / Alessandro Zanardi
12º
1995 Ligier JS41 MF-301 HA 3.0 V10 Martin Brundle / Olivier Panis / Aguri Suzuki
1996 Ligier JS43 MF-301 HA 3.0 V10 Pedro Diniz / Olivier Panis
1997 Prost JS45 MF-301 HB 3.0 V10 Shinji Nakano / Olivier Panis / Jarno Trulli
1998 Jordan 198 MF-301 HC 3.0 V10 Damon Hill / Ralf Schumacher
1999 Jordan 199 MF-301 HD 3.0 V10 Heinz-Harald Frentzen / Damon Hill
2000 Jordan EJ10 / EJ10B MF-301 HE 3.0 V10 Heinz-Harald Frentzen / Jarno Trulli

 

Zakspeed Racing Escudería Activa en Formula 1 de 1985 a 1989

Zakspeed Racing fué un equipo de competición funadado en alemania por Erich Zakowski en 1968, con base en Niederzissen. A finales de 1970 fué el equipo oficial de Ford en el DRM alemán, construyendo y compitiendo con los Ford Escort Grupo 2 y Ford Capri Grupo 5, consiguiendo numerosas victorias y el Campeonato con Klaus Ludwig en 1981. También, sobre la base del Capri construyó un Mustang para Ford SVO para competir en las IMSA Camel GT americanas. En 1982 con Ford construye el Ford C100 Grupo 6 y luego Grupo C, no cuajó, manteniéndose a media tabla, pero en 1983, Ford retira su soporte y Zakspeed modifica y evoluciona uno de los chasis hasta conseguir en 1984 el Campeonato Alemán Interseries con Klaus Niedzwiedz.

El motor del C100 es la base para la entrada de Zakspeed en la Fórmula 1, donde participará hasta 1988, pero a pesar de su experiencia en ingenieria en otras competiciones Zakspeed nunca conseguirá un compendio chasis/motor competitivo. Su primer coche, el Zakspeed 184 debutará en 1985, un año despúes de lo planeado y ya obsoleto. Entrando con un solo coche a cada prueba,  hasta un total de ocho, solo se terminó una carrera, en la que Jonathan Palmer terminó en undécima posición. Las demás se acabaron antes de tiempo siempre por avería. Dos carreras pilotó Christian Danner en la misma dinámica. No púntúan en ningún campeonato.

En 1986, alinearon ya una pareja de pilotos formada por Jonathan Palmer y Huub Rothengatter, Palmer corrió en todas las citas, terminando en 8 carreras y obteniendo como mejor resultado un octavo puesto, mientras que su compañero, debutando en la tercera carrera del año sólo termina en dos ocasiones, y en otras dos se queda fuera por no pasar el corte. No púntúan en ningún campeonato de nuevo.

En 1987, con una fiabilidad peor al año anterior, el coche se muestra más competitivo, y con el Martin Brundle consigue una quinta posición, que será el mejor resultado del equipo en toda su trayectoria en Fórmula 1, pero sólo será una de las tres carreras en las que cruza la meta. Su compañero Christian Danner termina en seis ocasiones siempre entre el séptimo y noveno puesto. La temporada termina con los dos escasos puntos obtenidos por Brundle en San Marino.

1988 es penoso para el equipo, que en este año se presenta con Piercarlo Ghinzani y Bernd Schneider como pilotos, que fallarán en clasificación quedándose fuera en diecisiete ocasiones entre ambos y solo terminando en tres ocasiones, aunque dos más clasifican por realizar el 90% de la distancia total, y todas por debajo del puesto doce.

En 1989, con los motores Turbo eliminados, el equipo se ve obligado a contratar los propulsores V8 de Yamaha, en un año desastroso en el que sólo uno de sus pilotos, Bernd Schneider, pasa el corte de preclasificación para poder competir en dos tristes carreras, mientras que Aguri Suzuki nunca lo consigue.

Hasta la eliminación de los Turbo Zakspeed, con Ferrari era uno de los dos únicos equipos que en el momento fabricaban chasis y motor, pero su coche no se mostró competitivo en cinco años, haciendo volver a Zakspeed a los Turismos donde de verdad fueron exitosos, preparando los Mercedes 190E y Opel Calibra para el DTM. Zakspeed prosiguió su actividad hasta 2010, cuando cerró por insolvencia.

Logo Zakspeed Racing
Logo Zakspeed Racing
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
West Zakspeed Racing (1985-1989)
Base: Niederzissen, Alemania
Licencia: Alemania
Primer GP: Portugal 1985
Último GP: Australia 1989
Palmarés:
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 74
Victorias 0
Puntos 2
Pole Positions 0
Vueltas rápidas 0
Podiums 0
Diseñadores:
Paul Brown (841-861)
Chris Murphy (871-881)
Heinz Zollner (871-881)
Gustav Brunner (891)
Temp.
1985
Coche: 841 15º en Constructores
Motor: Zakspeed L-4
Pilotos: [GBR] Jonathan Palmer Nc en Pilotos
[DEU] Christian Danner Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1986
Coche: 861 11º en Constructores
Motor: Zakspeed L-4
Pilotos: [GBR] Jonathan Palmer Nc en Pilotos
[NLD] Huub Rothengatter Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1987
Coche: 861 / 871 10º en Constructores
Motor: Zakspeed L-4
Pilotos: [GBR] Martin Brundle 18º en Pilotos
[DEU] Christian Danner Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1988
Coche: 881 18º en Constructores
Motor: Zakspeed L-4
Pilotos: [DEU] Bernd Schneider Nc en Pilotos
[ITA] Piercarlo Ghinzani Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1989
Coche: 891 19º en Constructores
Motor: Yamaha V-8
Pilotos: [DEU] Bernd Schneider Nc en Pilotos
[JPN] Aguri Suzuki Nc en Pilotos
Neumáticos: Pirelli

 

Subaru Impreza WRC2008, 2008 Berlina 5 puertas homologado para FIA Grupo A - Clase 8 por Prodrive

Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru
Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru

Desde la base del totalmente nuevo Subaru Impreza WRX de 2008, Subaru World Rally Team estrena en Mayo de 2008 el Subaru Impreza WRC2008, en el Rally Acrópolis de Grecia, con Petter Solberg y Chris Atkinson que ya pilotaban para el equipo en 2007, la que sería la última versión del Impreza para la categoría WRC, ya que a finales de 2008, el Mundial sufrió la retirada de Subaru, que alegaba producirse por efecto de la crísis que afectaba a toda la industria automovilística, de hecho se anunció 24 horas después de la de Suzuki, dejando para 2009 solos a Ford y Citroën, aunque dados los resultados de las últimas temporadas esto tampoco sorprendió a mucha gente.

Con neumáticos, Pirelli, por mandato de la FIA. Por primera vez, el Impreza se presenta en la forma de una berlina de 5 puertas, ya que hasta el momento siempre habían sido sedán de 2 o 4 puertas, y se crearon grandes expectativas en torno a la nueva arma japonesa, en su presentación a la prensa en Grecia, previamente al Rally Acrópolis donde debutó, con una segunda plaza de Solberg , que junto con una tercera plaza de Atkinson en Finlandia, fueron las dos únicas llegadas en pódium que consiguieron en las 9 carreras que participaron con el coche. Aunque el coche se mostró fiable, de hecho Solberg terminó las nueve, manteniendose entre las 8 primeras plazas en todas ellas, no era suficientemente competitivo, en un campeonato dominado por los Citroën C4 WRC y Ford Focus WRC de Sebastien Loeb y Mikko Hirvonen. Subaru consiguió la tercera plaza en el Mundial de Constructores a 75 puntos de Ford.

Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru
Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru
Numero Pilotos Copilotos Pod V Av/Ac
5 [NOR] Petter Solberg [GBR] Phil Mills 1 0 0/0
6 [AUS] Chris Atkinson [BEL] Stephane Prevot 1 0 2/1
[FRA] Brice Tirabassi [FRA] Fabrice Gordon 0 0 1/0

Ficha Técnica


Motor:
Tipo: Cuatro cilindros horizontales opuestos bóxer, DOHC, 16 válvulas y con turbo
Posición: Delantero transversal
Diámetro x carrera: 92.0 x 75.0 mm
Cilindrada: 1.994 cm³
Alimentación: Turbo IHI con brida restrictora de 34mm (obligada por FIA WRC) con gestión Subaru engine Management System electrónica programable
Potencia máxima: 300 CV a 5.500 rpm
Par máximo: 650 Nm a 3000 rpm

Transmisión:
Tracción: Tracción a las 4 ruedas. Diferenciales delantero y trasero mecánicos y central electrohidráulico
Cambio: Manual de 6 velocidades electrohidráulico
Embrague: 2 discos

Bastidor:
Dirección: Asistida de piñón y cremallera
Suspensión delantera: Tipo McPherson, amortiguadores Bos ajustables
Suspensión trasera: Tipo McPherson, amortiguadores Bos ajustables
Frenos del./tras.: Discos ventilados AP Racing (Tierra Ø310mm/Asfalto Ø378mm)
Llantas: BBS de aluminio. (15″ en Tierra / 18″ en Asfalto)
Neumáticos: Pirelli

Dimensiones:
Batalla: 2.635 mm
Largo x ancho x alto: 4. 415 / 1.800 / 1.475 mm
Vías del/tras: 1.510 mm
Peso: 1.230kgs (Mínimo estipulado para WRC)
Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru
Subaru Impreza WRC2008, Foto: Subaru

Resultados WRC2008 dentro del Subaru World Rally Team

Carrera Peter Solberg (Nº5) Chris Atkinson (Nº6) Brice Tirabassi Pt
C
Pos Notas Pt Pos Notas Pt Pos Notas  Pt
07 – Rally Acrópolis 2 +01m.09,0s 8 Av SS16 – Suspensión 0 8
08 – Rally Turquía 6 +02m:48,2s 3 13 +22m:36,5s 0 3
09 – Rally Finlandia 6 +04m:04,1s 3 3 +03m:17,0s 6 9
10 – Rally Alemania 5 +02m:35,3s 4 6 +04m:45,9s 3 7
11 – Rally Nueva Zelanda 4 +02m:48,9s 5 Av SS15 – Radiador 0 5
12 – Rally Catalunya 5 +03m.27,4s 4 7 +04m.04,9s 2 10 +09m.05,0s 0 6
13 – Rally de Córcega 5 +05m.35,4s 4 6 +06m.10,4s 3 Av SS14 – Motor 0 7
14 – Rally de Japón 8 +13m:19,9s 1 4 +03m:42,4s 5 6
15 – Rally de Gales 4 +01m:59,6s 5 Ac SS7 0 5
TOTAL 46 50 0 3º: 98

* Los datos comienzan en el Rally Acrópolis por ser donde se estrenó el Impreza WRC2008, los datos de esta temporada correspondientes al WRC2007 se encuentran en su página correspondiente, aun así los totales de puntuación corresponden al global de la temporada.

Super Aguri Formula 1 Team Escudería constructora activa en Formula 1 de 2007 a 2008

Super Aguri Formula 1 Team fué un equipo que participó en las campañas, 2006, 2007 y 2008 del Campeonato del Mundo de Formula 1. Fundado por el ex-piloto japonés Aguri Suzuki, tenía su base en la ciudad de Tokio aunque operaba desde la antigua factoría de Arrows, en Leadfield, Oxford. El equipo funcionaba como un segundo equipo, no oficial de Honda, hecho motivado por las presiones que el equipo oficial tenía para no seguir potenciando la carrera de Takuma Sato de manera directa.

El primer intento de entrada en la competición se produjo con vistas a 2005, pero  no apareció en la lista oficial de participantes debido a que no consiguieron la fianza de 48 millones de dólares requerida a tiempo. No obstante, se siguió trabajando en los coches, y se volvió a intentar la entrada para 2006 Habiendo perdido el registro inicial el año anteriior, el equipo debía convencer a todos los equipos para que aceptaran unanimemente la entrada del equipo. El 26 de Enero de 2006, se confirma la entrada por la FIA.

En su primera temporada Super Aguri presenta unos coches propulsados por el motor Honda RA806E 2.4 V8, y que calzaban neuméticos Bridgestone. El chasis, SA05, se basaba en el Arrows A23 de 2002, comprado a Paul Stoddart (Ver Minardi), que había comprado Arrows cuando entró en concurso de acreedores, y el equipo anunciaba tener un nuevo coche, propio listo para las carreras de Europa, aunque esto no sucedió, y lo que hicieron fué modificar el SA05 para convertirlo en el SA06, cambio visible a partir de Hockenheim. Los pilotos alineados fueron Takuma Sato y Yuji Ide, con Franck Montagny como tercer piloto, pero tras cuatro carreras y un choque con Christijan Albers, a Ide se le retira la superlicencia y Montagny tiene que sustituiro desde el Gran Premio de Europa en adelante.

Habiendo dado solo 10 vueltas de test, en la primera carrera en Bahrein, Sato completa el Gran Premio, e Ide se retira tras un fallo mecánico y casi atropellar a sus mecánicos en el pit lane. En Australia, tercera carrera, consiguen terminar ambos pilotos. En San Marino Ide colisiona con Albers, provocando como ya se ha dicho, la  retirada de su superlicencia. Montagny lo sustituye y Sakon Yamamoto se convirtió en el tercer piloto. En alemania combiaron sus papeles, cogiendo Yamamoto el segundo coche, carrera en la que se estrenaba el SA06, y lo hacia mejorando a los Midland en clasificación, pero fallando en carrera. El mejor resultado del año lo obtuvo Sato en la última carrera, con una décima posición y donde Yamamoto firmó la séptima vuelta más rápida, lo que no consiguió que el equipo saliera de la última plaza de constructores.

El 15 de Noviembre se anunció la pareja de pilotos, que estaría formada por Takuma Sato de nuevo y el que era tercer piloto de Honda hasta entonces, Anthony Davidson, así como que Giedo van der Garde sería el probador, aunque partió a Spyker antes de comenzar la temporada y su puesto finalmente lo ocuparía Sakon Yamamoto de nuevo.

Para 2007 se produjo cierta polémica entorno a los Super Aguri y los Toro Rosso, sobre si podrían estar usando los coches de la temporada anterior de sus escuderías principales (Honda y RedBull), lo cual iria en contra del reglamento de la Fórmula 1. Esto pierde toda lógica cuando el coche de Super Aguri falla los crash test de la FIA, siendo destruída la parte trasera del coche más de lo que era permitido, las modificaciones retrasaron la presentación del coche hasta menos de 48 horas antes de los entrenamientos de Australia, y lo hizo asombrando con una décima y undécima posición en clasificación. Sato terminó en doceava posición mientras que Davidson era alcanzado por el Spyker de Sutil en la salida, salia volando, y su espalda era dañada, cosa que le llevó al hospital despues de finalizar la carrera en decimosexta posición.

En España, Sato consiguía el primer punto del equipo, al terminar octavo, y beneficiarse del abandono de pilotos de equipos que usualmente tenían por delante.  En Canadá obtendría un sexto puesto y tres puntos, adelantando en pista al vigente campeón Fernando Alonso, y por delante de los Honda oficiales. Tras Europa Yamamoto coge la plaza de Albers en Spyker. El año se salda con cuatro puntos que dejan al equipo noveno por delante de Spyker y el descalificado por espionaje equipo McLaren.

Para 2008, se mantienen ambos pilotos, y una parte de las acciones es adquirida por Magma Group. La presentación del coche se pospone,  en dos ocasiones, y se pierde la pretemporada por no haber llegado ciertas piezas, aunque se contaba con llegar a tiempo a Australia, sin embargo Magma retira su participación y deja al equipo en duda. Se consigue llegar a la cuarta carrera en Barcelona, ayudados económicamente por Bernie Ecclestone. Pero en Turquía los camiones de SuperAguri, no obtienen permiso para entrar al recinto, debido a que Nick Fry, CEO de Honda había dicho a la organización que no Super Aguri, no tomaría parte. El 6 de mayo de 2008, Aguri Suzuki, anuncia la retirada de la competición con efecto inmediato. SS United Group Oil & Gas Company fallaba en el patrocinio y Magma se desvinculaba, el equipo quedaba sin respaldo y entraba en concurso de acreedores.

Los bienes del equipo fueron adquiridos por Franz Hilmer de Formtech GmbH, que intentó entrar en Fórmula 1 sin conseguirlo en 2010 rescatando el nombre Brabham.

Logo Super Aguri

Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Super Aguri F1 Team (2006)
Super Aguri F1 (2007-2008)
Base: Tokio, Japón
Licencia: Japón
Primer GP: Bahrein de 2006
Último GP: España 2008
Palmarés:  
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 38
Victorias 0
Puntos 0
Pole Positions 0
Vueltas rápidas 0
Podiums 0
Diseñadores:
Mark Preston (SA05-SA06-SA08)
Mike Coughlan (SA05)
Peter McCool (SA07-SA08)
Temp.
2006
Coche: SA05 / SA06 11º en Constructores
Motor: Honda RA806-E V8
Pilotos: [JPN] Takuma Sato 23º en Pilotos
[JPN] Yuji Ide 25º en Pilotos
[JPN] Sakon Yamamoto 26º en Pilotos
[FRA] Franck Montagny 27º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2007
Coche: SA07 9º en Constructores
Motor: Honda RA807-E V8
Pilotos: [JPN] Takuma Sato 17º en Pilotos
[GBR] Anthony Davidson 23º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2008
Coche: SA07 / SA08 11º en Constructores
Motor: Honda RA808-E V8
Pilotos: [JPN] Takuma Sato 21º en Pilotos
[GBR] Anthony Davidson 22º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone