El Mercury Cougar, código de proyecto T-7, llega el 30 de Septiembre de 1966, para ocupar el hueco entre el Ford Mustang y el Thunderbird. (Para quien lo desconozca, es bueno saber que Mercury es una marca de Ford Motor Company). En cuanto salió a la venta se convirtió en el buque insignia de Mercury, título que ostentó durante décadas. Se trataba de un sedán deportivo de 2 puertas, sin pilar B, que rápidamente fue un éxito de ventas y obtuvo el galardón de Coche del Año 1967, de la revista Motor Trend.
Estaba basado en la plataforma del Ford Mustang, con una distancia entre ejes ampliada en 76 milímetros, y se ofreció en primera instancia sólo con motores V-8 con dos o cuatro carburadores en dos acabados, el standard y el XR-7 más lujoso.
Model Year 1967
El frontal se componía con una parrilla continua de lamas verticales, denominada “la máquina de afeitar”, detrás de la cual se escondían los faros, (la Serie 1 del Cougar fué la única con faros ocultos) y en la parte trasera, se buscó un efecto similar con las lamas más separadas. El sistema de apertura y cierre de la tapa de los faros funcionaba con un bote de vacío que para 1969, se modificó conectándolo al motor. Se mantenían bajadas en vacío y con presión se elevaban, de forma que un fallo en el sistema dejaría los faros siempre operativos.
Interiormente el XR-7, con tapicería de vinilo y cuero, traía un panel de instrumentos en imitación de madera, con instrumentación y palancas de competición negras, y un cambio automático T-Type central cuando se elegía el cambio Merc-O-Matic.
Un paquete de mejoras, denominado GT, se componía de un gran bloque Ford FE de 6,4 litr os, con suspensión mejorada para asumir el peso motor y mejorar el manejo, acompañado de frenos más potentes, mejores neumáticos y un escape de baja restricción. Otro paquete denominado Dan Gurney Special, consistía en pegatinas en las ventanas, kit de cromados en el motor y tapacubos “turbina”, hacia honor al capitán del Cougar Racing Team en el grupo II de la SCCA.
Model Year 1968
El cambio más visible para el modelo 68 del Mercury Cougar es la incorparación de los intermitentes laterales, por normativas federales, así como la incorporación de cinturones de hombro. En cuanto a los motores, como estándar, un Windsor 302 con dos carburadores tanto para el modelo base como para el XR-7, y se ofrecerá como opción montarle cuatro carburadores, o montar motores big block 427 y 428. Como gran novedad el Cougar 68 fué el primer Ford en montar techo solar eléctrico de fábrica, aunque no fué muy solicitado en las primeras unidades.
En 1968, el paquete Dan Gurney Special prescindía de la decoración del motor, pero se realizó una versión denominada XR7-G, en honor a Gurney, con toma de aire y anclajes en el capó o luces Lucas anti niebla, ofrecido solo con los motores 302, 390 y 428. Se ofreció un paquete de mejoras más grande, denominado GT-E, para el modelo base y el XR-7, en principio con un motor 427 V8, pero un número limitado de unidades montaron el 428 Cobra Jet Ram Air (410 CV).
Model Year 1969
En 1969, si que encontramos cambios sustanciales en la gama Mercury Cougar, el primero y más evidente es la nueva versión descapotable, en acabados base y XR-7, en cuanto al diseño en sí, una nueva línea recorre los laterales desde el morro hasta la rueda trasera, la parrilla delantera cambia las líneas verticales por horizontales, las luces traseras, manteniendo el diseño pasan de convexas a cóncavas y las luces inferiores delanteras y traseras pasan a tener forma rectangular en lugar de redonda. Como novedad, se incluye el volante “Tilt-Away”, que se retira hacia arriba y adelante cuando se abre la puerta del piloto y el coche está apagado.
En cuanto a los extras, se retiran el GT, XR7-G y GT-E, permaneciendo sus motores 390 y 428 en opción, mientras que los 302 desaparecen, salvo para la versión “Boss” disponible para el paquete “Eliminator”. En 1969, el motor estándar para la gama es el 351 de 250 CV, con una opción de 290 CV.
El nuevo paquete Eliminator dispone de un 390 de cuatro carburadores, un 428 Cobra Jet o el Boss 302. Esta versión, monta spoilers delante y detrás, opcionalmente inducción de aire RAM Air, o una parrilla negra, lineas laterales en la pintura, ruedas de rally, interior mejorado “Decor”, asientos especiales de respaldo alto y un paquete de suspensión y manejo optimizado, etc…
Otro paquete fue el Sports Special, sin referencias estéticas a su nombre, disponible con todos los motores salvo el Boss 302. Además, dos unidades salieron de fábrica con el motor Boss 429 V8, para los pilotos de Drag “Fast Eddie” Schartman y “Dyno” Don Nicholson.
Model Year 1970
La apariencia escasamente varía para el Mercury Cougar 1970, pero hay cambios, de hecho el frontal recupera la orientación vertical de las alamas de la parrila. Se incorpora el sistema de bloqueo de la dirección, por mandato federal, y los asientos altos como los que incorporaba el Eliminator 69, se vuelven un estándar.
Se revisan las ópticas traseras, la defensa delantera y los guardabarros, los intermitentes laterales se empotran y hacen más grandes. Se ofrece el motor 351 de 300 CV Cleveland, mientras que el 390 Serie FE se deja de montar. El Eliminator recibe una nueva decoración y colores, y sólo se produjeron unidades sedán.Para el modelo del año 1971, se comercializa la segunda serie del Cougar.
Ficha Técnica
Disponibilidad | Año | Motor |
Standard | 1967-1968 | Motor Ford Windsor 289 de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,00 x 2,87″ (101,6 x 72,9 mm). Cilindrada: 289 ci (4.736 cm3). Compresión: 9,3 a 1. Dos válvulas por cilindro. Un carburador doble de doble cuerpo Autolite C7DF-9510Z. Potencia: 200 CV a 4.400 rpm. Par máximo: 282 lbs-ft (382 Nm/39,0 mkg) a 2.400 rpm. Escape simple. |
Extra en Cougar | 1967-1968 | Motor Cougar Super 289 (Bloque Windsor) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,00 x 2,87″ (101,6 x 72,9 mm). Cilindrada: 289 ci (4.736 cm3). Compresión: 9,8 a 1. Cuatro carburadores. Potencia: 225 CV a 4.800 rpm. Par máximo: 305 lbs-ft (413 Nm/42,17 mkg) a 3.200 rpm. Escape simple. |
Extra en Cougar Std. en GT Performance Group Extra en Cougar XR-7 Extra en Cougar Eliminator | 1967-1969 1967-1968 1968 1969 | Motor Marauder 390 GT (FE Series Big Block) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,05 x 3,78″ (102,9 x 96,0 mm). Cilindrada: 390 ci (6.391 cm3). Compresión: 10,5 a 1. Carburador de cuatro cuerpos Holley C70F. Potencia: 320 CV a 4.800 rpm. Par máximo: 427 lbs-ft (579,0 Nm/59,0 mkg) a 3.200 rpm. Escape doble. |
Extra en Cougar | 1967-1968 | Idem salvo; Potencia: 335 CV a 4.800 rpm. |
Standard en Cougar Std. en Cougar XR-7 | 1968 1968 | Motor Cougar 302 (Bloque Windsor) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,00 x 3,00″ (101,6 x 76,2 mm). Cilindrada: 302 ci (4.949 cm3). Compresión: 9,0 a 1. Dos carburadores. Potencia: 210 a 4.600 rpm. Par máximo: 295 lbs-ft (400 Nm/40,8 mkg) a 2.600 rpm. Escape simple. |
Extra en Cougar Extra en Cougar XR-7 | 1968 1968 | Motor Cougar Super 302 (Bloque Windsor) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,00 x 3,00″ (101,6 x 76,2 mm). Cilindrada: 302 ci (4.949 cm3). Compresión: 10,0 a 1. Cuatro carburadores. Potencia: 230 a 4.800 rpm. Par máximo: 310 lbs-ft (420 Nm/42,8 mkg) a 2.800 rpm. Escape Doble. |
Extra en Cougar Extra en Cougar XR-7 | 1967-1968 1967-1968 | Motor Marauder 390 P (FE Series Big Block) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,05 x 3,78″ ( 102,9 x 96,0 mm). Cilindrada: 390 ci (6.391 cm3). Compresión: 10,5 a 1. Dos carburadores. Potencia: 280 CV a 4.400 rpm. Par máximo: 403 lbs-ft (546 Nm/55,7 mkg) a 2.600 rpm. Escape doble. |
Std. en Cougar GT-E | 1968 | Motor Cougar 427E (FE Series Big Block) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,23 x 3,78″ (107,4 x 96,0 mm). Cilindrada: 427 ci (6.997 cm3). Compresión: 10,9 a 1. Cuatro carburadores. Potencia: 390 CV a 5.600 rpm. Par máximo: 460 lbs-ft (624 Nm/63,6 mkg) a 3.200 rpm. Escape Doble. |
Standard en Cougar Std. en Cougar XR-7 | 1969-1970 1969-1970 | Motor Cougar 351 (Bloque Windsor) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,00 x 3,50″ (101,6 x 88,9 mm). Cilindrada: 351 ci (5.752 cm3). Compresión: 9,5 a 1. Dos carburadores Autolite. Potencia: 250 CV a 4.600 rpm. Par máximo: 355 lbs-ft (481 Nm/49,1 mkg) a 2.600 rpm. Escape simple. |
Standard en Cougar Eliminator Extra en Cougar Extra en Cougar XR-7 | 1969 | Motor Cougar 351 (Bloque Windsor) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,00 x 3,50″ (101,6 x 88,9 mm). Cilindrada: 351 ci (5.752 cm3). Compresión: 10,7 a 1. Cuatro carburadores Autolite. Potencia: 290 a 5.400 rpm. Par máximo: 380 lbs-ft (515 Nm/52,5 mkg) a 3.400 rpm. Escape Doble. |
Extra en Cougar Extra en Cougar XR-7Standard en Cougar GT-E Extra en Cougar Eliminator | 1968-1970 | Motor Cougar 428 Cobra Jet (FE Series Big Block) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,13 x 3,98″ (104,9 x 101,1 mm). Cilindrada: 428 ci (7.014 cm3). Compresión: 10,6 a 1. Cuatro carburadores Holley. Potencia: 335 a 5.200 rpm. Par máximo: 440 lbs-ft (596 Nm/60,8 mkg) a 3.400 rpm. Escape Doble. Opcional RAM-AIR. |
Extra en Cougar Eliminator | 1969-1970 | Motor Boss 302 (Bloque Windsor) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,00 x 3,00″ (104,9 x 101,1 mm). Cilindrada: 302 ci (4.949 cm3). Compresión: 10,6 a 1. Cuatro carburadores Holley. Potencia: 290 a 4.800 rpm. Par máximo: 290 lbs-ft (393 Nm/40,1 mkg) a 4.300 rpm. Escape Doble. |
Standard en Cougar Eliminator Extra en Cougar Extra en Cougar XR-7 | 1970 | Motor Cougar 351 (Bloque Cleveland) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,00 x 3,50″ (101,6 x 88,9 mm). Cilindrada: 351 ci (5.752 cm3). Compresión: 10,7 a 1. Cuatro carburadores Autolite. Potencia: 300 a 5.400 rpm. Par máximo: 380 lbs-ft (515 Nm/52,5 mkg) a 3.400 rpm. Escape Doble. |
Extra en Cougar Eliminator | 1970 | Motor Boss 429 (Bloque 385) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,36 x 3,59″ (- x – mm). Cilindrada: 429 ci (- cm3). Compresión: 10,5 a 1. Cuatro carburadores Holley. Potencia: 375 CV a 5.200 rpm. Par máximo: 450 lbs-ft (393 Nm/40,1 mkg) a 3.400 rpm. Escape Doble. |
*Todas las potencias indicadas están en formato SAE Gross
TRANSMISIÓN | |
Tracción: | Trasera |
Cambio: | Manual de 3 velocidades, opcional manual de 4 velocidades o automática Select-Shift Merc-O-Matic. En el GT se ofrecía también como extra Manual de 3 Velocidades Heavy-Duty. |
Carrocería | |
Diseño: | Coupé de 2 puertas Descapotable de dos puertas |
Plazas: | 5 |
Maletero: | 10,2 cu. ft (288,8 litros) – Coupé 9,11 cu ft (258 litros) – Descapotable |
Batalla: | 111,0″ (2,81 m) |
Vías del./tras.: | 58,5″ (1,48 m) |
Largo x ancho x alto: | 193,8 / 74,2 / 51,5″ (4,92 / 1,88 / 1,30 m) |
Depósito: | 16,9 galones (64 litros) |
PRESTACIONES | Versión | Peso | Velocidad máxima | Aceleración 0-60 mph | Consumo litros/100 km |
289 | M3 M4 A | 1.415 kg / 3.119 lbs 1.419 kg / 3.128 lbs 1.418 kg / 3.126 lbs | 187 km/h / 116 mph 187 km/h / 116 mph 183 km/h / 114 mph | 8,9 segundos 9,1 segundos 10,1 segundos | 16,2 litros 15,0 litros 17,2 litros |
Super 289 | M3 M4 A | 1.420 kg / 3.131 lbs 1.424 kg / 3.139 lbs 1.423 kg / 3.137 lbs | 195 km/h / 121 mph 195 km/h / 121 mph 191 km/h / 119 mph | 7,7 segundos 7,9 segundos 8,8 segundos | 17,6 litros 16,2 litros 16,2 litros |
GT Marauder 390 335 CV | M3HD M4 A | 1540 kg / 3395 lbs 1542 kg / 3399 lbs 1550 kg / 3417 lbs | 194 km/h / 121 mph 194 km/h / 121 mph 191 km/h / 119 mph | 6,0 segundos 5,7 segundos 6,9 segundos | 20,6 litros 19,8 litros 23,1 litros |
302 | M3 M4 A | 1600 kg / 3530 lbs 1487 kg / 3278 lbs 1473 kg / 3247 lbs | 194 km/h (121 mph) 189 km/h (117 mph) 185 km/h (115 mph) | 8,7 segundos 8,7 segundos 9,5 segundos | 17,6 litros 16,8 litros 19,4 litros |
Super 302 | M3 M4 A | 1505 kg / 3318 lbs 1507 kg / 3322 lbs 1493 kg / 3291 lbs | 196 km/h (122 mph) 193 km/h (120 mph) 190 km/h (118 mph) | 8,2 segundos 8,1 segundos 9,0 segundos | 18,0 litros 17,1 litros 19,8 litros |
Marauder 390 P | A | 1604 kg / 3536 lbs | 202 km/h (126 mph) | 8,3 segundos | 21,4 litros |
GT Marauder 390 | M3 HD M4 A | 1597 kg / 3521 lbs 1597 kg / 3521 lbs 1614 kg / 3558 lbs | 208 km/h (129 mph) 208 km/h (129 mph) 214 km/h (133 mph) | 6,9 segundos 6,1 segundos 7,2 segundos | 20,9 litros 20,0 litros 22,1 litros |
351 | M3 M4 A | 1625 kg / 3580 lbs 1625 kg / 3580 lbs 1625 kg / 3580 lbs | 194 km/h (121 mph) 194 km/h (121 mph) 202 km/h (126 mph) | 7,2 segundos 6,8 segundos 7,8 segundos | 20,8 litros 20,0 litros 22,0 litros |
390 | M3 M4 A | 1661 kg / 3662 lbs 1661 kg / 3662 lbs 1661 kg / 3662 lbs | 189 km/h (117 mph) 189 km/h (117 mph) 185 km/h (115 mph) | 6,6 segundos 6,3 segundos 7,1 segundos | 21,6 litros 20,8 litros 24,0 litros |
428 Cobra Jet | M4 A | 1711 kg / 3772 lbs 1711 kg / 3772 lbs | 210 km/h (131 mph) 206 km/h (128 mph) | 6,7 segundos 6,8 segundos | 21,0 litros 24,7 litros |
FABRICACIÓN | |
Presentación: | A la venta desde el 30 de Septiembre de 1966 |
Producción: | 1966-1970 |
Factoría: | Dearborn, Michigan, Edison, Nueva Jersey y Milpitas, California |
Unidades: | 1967: 150,893 / Standard: 116,260/ GT: 7,412 / XR-7: 27,221 1968: 113,720 / Standard: 81,014 / XR-7: 32,712 1969: 100,069 / Standard: 66,331 / Std. Convertible: 5,796 / XR-7: 23,918 / XR-7 Convertible: 4,024 1970: 72,343 / Standard: 49,479 / Convertible: 2,322 / XR-7: 18,565 / XR-7 Convertible: 1,977 |
Galardones: | Coche del Año en USA 1967 (Motor Trend) |
Nota acerca de las potencias Gross y Net:
Antes de 1972 la mayoría de motores americanos se clasifican según la metodología de la SAE (Sociedad de Ingenieros Americana), que calculaba la potencia de salida en un test sin accesorios, colectores de escape de flujo libre (sin silenciadores), y tiempo de encendido óptimo, con un factor de corrección de las condiciones atmosféricas normales. A esto se le conoce como la potencia Gross.
Desde 1971, los constructores comienzan a usar compresiones más bajas y depotenciar sus motores para el uso de gasolina sin plomo, lo que junto con los sistemas de control de emisiones (bombas de inyección de aire, recirculación de gases de escape) hace los motores menos potentes.
Con ello y las presiones de las oficinas de seguridad y medio ambiente americanas las fábricas deciden abandonar el método de medición de potencia Gross y adoptar el método SAE Net, un test con el sistema de encendido original, carburación, escape y accesorios: en definitiva, una mayor aproximación de la cantidad de energía que produce un motor a como realmente están instalados en el coche. En este artículo todas las potencias son Gross.