Renault 18, 1978-1992

Producción en España

La producción del Renault 18 en España comienza en 1978 con el GTS como única versión disponible, con motores de 1,6 litros de carburación y 79 CV gobernados por una transmisión de 4 velocidades.  Luego llegarian el TL y el GTL. La versión familiar no llegaría hasta 1980 así como las transmisiones de 5 velocidades. A finales de 1981 la potencia pasa de 83 cv gracias a un carburador de doble cuerpo Weber 32 DIR y se montan los paragolpes de fibra en lugar de los de metal, permaneciendo los interiores con el salpicadero original. Se introducen las ruedas de 4 tornillos y llega el GTD. En 1983 se montan los salpicaderos del Renault Fuego, y aparece el Turbo de 110cv.  En 1984 se añade la franja de color de la carrocería en su parte superior, y se ponen a la venta el GTL, Turbo de 125 CV y el GTX, dos años después en 1986 cesa la producción española.

Producción Argentina

En 1981 se comienza la producción en Argentina para sustituir al Torino, arrancando con la versión TX de 2,0 litros y 99 CV, con caja de cambios de 4 velocidades, elevalunas y cierre centralizado, aire acondicionado y dirección asistida en opción. Más tarde llegaría el GTX con el mismo motor elevado a 103 CV y cambio de 5 velocidades. La dirección asisitida y el  aire acondicionado serían de serie desde 1982, cuando llegaría también el  Break y el GTL de 77 CV. A mediados de 1985 se producen las mejoras estéticas, que incorporará primero el GTX-II. Llegará también el Break 4×4. En 1987 con nuevos retoques se incorpora el ordenador de a bordo y se actualizan los GTL al estilo GTX-II. En 1988 se introduce el 18 TXE que trae consigo los espejos eléctricos y techo corredizo, también aparece el GTD. En 1989 el GTS ocupa el lugar del GTL con un motor de 1,6 litros, Cleón revisado en el país.

Este año llega el Renault  21 a Argentina, y el TXE deja paso a un nuevo GXE en 1990 con equipamiento reducido. En 1991 llega la última revisión estética y las versiones TS y TX de 1,6 y 2,0 litros respectivamente, con parachoques envolventes. Por último en 1992 llega el motor Douvrin de 2,2 litros y 110 CV. La producción finaliza en 1993 y los 18 GTX, bajo la dirección de Renault Argentina compitió en numerosos rallyes, turismos y TC2000, obteniendo numerosos títulos locales.

Exportaciones

Los chasis argentinos eran exportados a Uruguay donde se montaban motores argentinos y franceses. Allí se vendió una versión Turbo Diésel con Intercooler. Se produjo también en Colombia donde se convirtió en lider del mercado nacional con seis versiones a la venta hasta 1987. En México se comenzó la producción en 1980 con unos parachoques más grandes y dobles faros redondos, de serie con cambio automático de 4 velocidades. En Venezuela se comercializó el Break TL, Sedán GTS y GTX Sedán y Break. En Estados Unidos la American Motors Corporation (AMC) se encargó de adaptar el coche al mercado local, con un control de emisiones más estrictos y parachoques más grandes, interior distinto e intermitentes específicos. Se vendió entre 1981 y 1982 como Renault 18i, por disponer de inyección electrónica. El Break se denominó Sportwagon para este mercado y se vendió hasta 1987. En Australia se montaba mediante kits importados desde Francia.