Ferrari F-50 con techo, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
Ferrari F-50 con techo, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011

El Ferrari F50, llega al mundo para dar fé de todos los progresos tecnológicos que la marca italiana ha logrado desde su fundación en los años 40, y en 45 años compitiendo en Fórmula 1. De otra manera, es lo mejor que Ferrari puede hacer hasta el momento, que viniendo de Maranello, ya no es poco.

Bajo la supervisión de Luca Cordero di Montezemolo, presidente de la marca en el momento, se desarrolla el proyecto F130, con el que se quería llevar un Fórmula 1 a la carretera. El coche ve la luz en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995, ya como Ferrari F50, un nombre elegido en homenaje a los 50 años de la marca, y consecuente con el anterior F40. Su producción se limitará a 349 unidades (una menos de las que preveía el estudio de mercado) en pro de favorecer su constante revaloración como coche de colección y sale a la venta por lo que hoy serian unos 400.000 €.

A diferencia del Ferrari F40 o el Ferrari 288 GTO, que buscaban homologar nuevas soluciones y tecnología, el F50 busca aplicar todas aquellas soluciones de Ferrari probadas y exitosas en las competiciones tanto de resistencia como en Fórmula 1.

Ferrari F-50 sin techo, Foto: Aaron Castellano - Madrid Motor Days, Diciembre de 2013
Ferrari F-50 sin techo, Foto: Aaron Castellano – Madrid Motor Days, Diciembre de 2013
Ferrari F-50 sin techo, Foto: Aaron Castellano - Madrid Motor Days, Diciembre de 2013
Ferrari F-50 sin techo, Foto: Aaron Castellano – Madrid Motor Days, Diciembre de 2013
Estructura

Para empezar, el chasis deriva del que usaba el Ferrari 333 SP con el que la Scuderia participó en las Series IMSA americanas. Sobre él, una estructura monocasco de kevlar, nomex y fibra de carbono, de apenas 102 kg, desarrollada por Cytec Aerospace desde un estudio técnico de Pininfarina.

Aunque está totalmente desprovisto de ayudas electrónicas, las suspensiones  proceden también de la competición, y su fondo plano es diseñado para ganar efecto suelo. Sin embargo, su climatizador, necesario para unos ocupantes alojados cons sus espaldas a escasos centímetros del motor, (en un habitáculo ruidoso pues apenas estaba aislado), deja constancia de que sigue siendo un coche de carretera abierta.

Pese a ser Ferrari el primero en adaptar cambios de Formula 1 semi-automáticos a coches de serie, el F50 lleva una caja tradicional. Por falta de fiabilidad, se descartó usar un sistema de frenos de carbono, adoptando uno clásico desarrollado con Brembo.

Detalle de las llantas, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
Detalle de las llantas, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
Vista trasera,, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
Vista trasera,, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
Diseño

Por su parte, la línea esbozada por Pietro Camardella, suscitó cierto debate. Siendo diseñado en base a cuestiones puramente aerodinámica, fruto de la experiencia en competición, lo que es visible en la aplicación del fondo plano y el gran alerón trasero, no tiene la gracia habitual de los diseños de Pininfarina, aún derivando del prototipo Pininfarina Mythos, que había creado mucha expectación. No obstante, si evoca a los prototipos P4 y P5 de las carreras de resistencia de los años 60, de hecho sus entradas de aire delanteras lo diferencian bien del F40, aunque en su trasera, se asemejan mucho más.

Aunque el coche tiene una concepción radical, esto no impide que tenga una fácil conducción en carretera abierta, muy por encima de sus competidores, los progresos de aerodinámica y concepción del chasis le confieren una gran homogeneidad.

Motor

Frente a los V8 Turbo de los 288 GTO y F40, el F50 monta un tradicional Ferrari V12 atmosférico, motor en el que hay una herencia directa de la Fórmula 1, en concreto del motor del Ferrari 641 que Alain Prost y Nigel Mansell pilotaron en 1990, de 3,5 litros, elevado a 4,7, consiguiendo 520 CV de potencia a 8.500 rpm y un par de 471 Nm a 6.500 rpm en solo 198 kg. 

En consecuencia, se descarta cualquier opción de usar turbocompresores, algo que sin ser malo, por dicha convicción, lo aleja de sus rivales, McLaren F1, o Bugatti EB110, con desplazamientos más grandes y hasta cuatro turbocompresores en el caso del Bugatti, los cuales sobrepasaban los 350 km/h frente a los 325 del Ferrari.

Detalle del morro, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
Detalle del morro, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
Ferrari F-50 con techo, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
Ferrari F-50 con techo, Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
Versión para competición

De la misma manera que su predecesor, el F40, tuvo versión para competición denominada F40 LM, y cosechó un palmarés importante en IMSA, Resistencia y GT, era previsible, una versión competición del F50.

Sin embargo, los elementos que facilitan el confort y manejo en ruta abierta, son un handicap para el circuito. Entonces Dallara Automobili es comisionada para poner a punto la versión F50 GT.

Como resultado, desarrollan una versión aligerada hasta los 1.000 kg, prescindiendo de elementos superfluos como los asientos de cuero, elementos de la cabina, la insonorización o incluso el motor de arranque. Respecto al propulsor, se realizan cambios en la admisión, escapes y gestión electrónica. A diferencia de su antecesor, se mejora la transmisión, sin sincronizadores y con mando secuencial.

En cuanto al contacto con el suelo modifica la suspensión para hacerla totalmente ajustable, y los frenos se cambian por un sistema de carbono en discos y pastillas, ahora con seis pistones y discos de 380 mm.

No llega a competir

A diferencia del nervioso F40 LM, el F50 GT es mucho más manejable, pero nunca se inscribió en competición, a pesar de tener prevista la estructura para dotar a equipos semi-privados de la máquina.

Sin explicación oficial, Ferrari enterró el proyecto y Dallara solo desarrolló tres unidades, una conservada en Maranello, y las otras dos vendidas a dos clientes antiguos y exclusivos, uno en América y otro en Japón, con el compromiso de nunca inscribirlos en competición.

Por esta razón, la potencia final, nunca se declaró, pero se dice que puede alcanzar los 750 CV, en un régimen de entre 8.600 y 11.000 revoluciónes, estas si confirmadas por Ferrari, que tampoco comunicó sus prestaciones.

F50 GT. Obtenida en la web. Origen desconocido
F50 GT. Obtenida en la web. Museo Ferrari
Ficha Técnica
MOTOR
Tipo: SFE 4.7 VJGAEA de doce cilindros en V a 65º derivado del Tipo 040 del Ferrar 641 de Formula 1.
Posición:Trasero longitudinal
Diámetro x carrera:85 x 69 mm
Cilindrada:4.698,5 cm3
Compresión:11,3 a 1
Distribución:Doble árbol de levas en cabeza por bancada de cilindros, cinco válvulas por cilindro
Alimentación:Inyección Bosch Motronic 2.7
Potencia:520 CV a 8.500 rpm
Par máximo:471 Nm (48,0 mkg) a 6.500 rpm
TRANSMISIÓN
Tracción:Trasera
Cambio:Manual de 6 velocidades y marcha atrás en el bloque motor
Embrague:Bidisco en seco con diferencial autoblocante
BASTIDOR
Estructura:Monocasco de fibra de carbono y kevlar
Dirección:De cremallera «TWR»
Suspensión delantera:De dobles triángulos superpuestos  y combinados con resortes y amortiguadores verticales en aleación ligera
Suspensión trasera:De dobles triángulos superpuestos  y combinados con resortes y amortiguadores verticales en aleación ligera
Frenos del/det:De discos perforados y ventilados Brembo delante y detrás de 355 mm con pinzas de aluminio de cuatro pistones
Llantas:Speedline de aleación de magnesio de 8,5 × 18″ delante y  13 × 18″ detrás
Neumáticos:Goodyear Eagle F1 GS Fiorano radiales din cámara de 245/35 ZR 18 delante y 335/30 ZR 18 detrás
CARROCERÍA
Diseño:Roadster de 2 puertas con techo desmontable obra de Pietro Camardella (Pininfarina)
Plazas:2
Maletero:
Batalla:2.581 mm
Vías del/det:1.621 / 1.603 mm
Largo x Ancho x Alto:4.496 / 1.986 / 1.120 mm
Depósito:105 litros
Peso:1.230 kg
PRESTACIONES Velocidad
Máxima
Aceleración
0-100 km/h
Consumo
litros/100 km
F50325 km/h3,87 segundos21,2 litros
FABRICACIÓN
Presentación:Salón de Ginebra de 1995
Producción:1995-1997
Factoría:Ferrari en Maranello, Italia
Precio:852.800.000 liras (Italia 1995)
Unidades:349