Foto: Catálogo del Chevrolet Corvette C2 de 1963. Chevrolet
Foto: Catálogo del Chevrolet Corvette C2 de 1963. Chevrolet

El diseño del Chevrolet Corvette C2, aparecido en 1963, y conocido como «Sting Ray» procede de dos proyectos de General Motors, el Q-Corvette, y el Stingray de competición de Bill Mitchell.

Desarrollo

El Q-Corvette, iniciado en 1957, auguraba un más pequeño y avanzado Corvette con carrocería Coupé que contaba con transmisión trasera, suspensión trasera independiente multibrazo, frenos de disco en las cuatro ruedas, y una linea exterior resuelta con una nariz puntiaguda y una cola corta.

Mientras tanto Zora Arkus-Duntov y otros ingenieros de GM, que estaban fascinados con los diseños de motor central y trasero, durante el desarrollo del Corvair, probaron los limites del concepto en el CERV I (Chevrolet Experimental Research Vehicle I), un monoplaza abierto y aligerado. Entre 1958 y 1960 se consideró un Corvette con motor trasero, así como montar el flat-six en lugar del tradicional V-8.

Resultado y últimos retoques

En 1959, elementos de dichos ensayos eran aplicados al proyecto experimental XP-720, programa que llevaría directamente al Corvette ’63 «Sting Ray» de producción, y que trataba de ofrecer mejor alojamiento de pasajeros, mas espacio para equipaje así como un mejor manejo y experiencia de conducción que sus predecesores.

Mientras Duntov desarrollaba un innovador chasis para el nuevo coche, los diseñadores adaptaban y refinaban el look del Stingray de competición para la producción. A comienzos de 1960,estaba lista una maqueta para trabajar en las dimensiones interiores, la mayor parte del diseño del coupé estaba listo en Abril, y el interior, incluido el panel de instrumentos estaba listo en Noviembre. A finales de año se vuelca la atención en el descapotable y poco después en el Hard-Top. Por primera vez se testaba un Corvette en túnel de viento (concretamente en Cal Tech con maquetas de 3/8) para la forma final, aspectos prácticos como el espacio interior, curvaturas de los parabrisas etc..

Foto: Catálogo del Corvette de 1964. Chevrolet
Foto: Catálogo del Chevrolet Corvette C2 de 1963. ChevroletF
Foto: Catálogo del Chevrolet Corvette C2 de 1963. ChevroletF

El primer Corvette Coupé, un fastback futurista obra de Larry Shinoda bajo el mando de Bill Mitchell, rompía con el original diseño de Harley Earl, deportivo e inusual, y aparecia con una ventana trasera dividida, concebida por Bob McLean para el Q-Model, y que más tarde sería adoptada por la tercera serie del Buick Riviera «Boattail» en 1971. El resto del coche era también impresionante, se mantenian los dobles faros delanteros pero con un sistema escamoteable, (por primera vez en un coche americano desde el DeSoto de 1942), que además seguían la línea afilada del morro.

La estructura interna recibió tanta atención como la aerodinámica. Se mantuvieron los paneles de fibra de vidrio, pero el Sting Ray llevaba casi el doble de acero en su estructura que los Corvette de 1958 a 1962, el peso estra se compenso con el espesor de los paneles de fibra de vidrio, llegando a pesar un poco menos que su antecesor. El habitáculo del pasajero era tan bueno como antes a pesar de una menor distancia entre ejes, y el acero reforzado lo hizo más fuerte y seguro.

La maniobrabilidad se mejoró gracias a la rápida dirección de recirculación de bolas «Ball-Race», asistida como extra, menor batalla, y menos peso en las ruedas delanteras. Además 80 librás más en el tren trasero mejoraban la tracción. Consecuentemente se mejoraron los frenos con cuatro tambores de 11 pulgadas, como estándar y como opción se ofrecian de nuevo unos segmentados para su refrigeración de metal sinterizado. Con ambos sistemas de frenos se ofrecía como opción el servo.

Foto: Catálogo del Corvette de 1965. Chevrolet
Foto: Catálogo del Chevrolet Corvette C2 de 1963. Chevrolet
Foto: Catálogo del Chevrolet Corvette C2 de 1963. Chevrolet

La suspension independiente multibrazo creada por Duntov para el Chevrolet Corvette C2 era esencialmente un diferencial montado en el bastidor con semiejes articulados y una ballesta transversal, diseño derivado del concepto CERV I, que reducía la dureza de la conducción asi como la adhesión de las ruedas a la carretera. El resorte transversal estaba atornillado a la parte trasera de la caja del diferencial. Un brazo de control se extendía lateralmente y ligeramente hacia delante de cada lado de la caja a un soporte, con una barra de arrastre montada detrás de él. Los semiejes funcionaban como brazos de control superior y los brazos inferiores controlaban el movimiento vertical de la rueda, mientras que las barras de arrastre se encargaban del desplazamiento delante a atrás de las ruedas y del par de frenado transferido a la estructura. Los amortiguadores eran de doble tubo convencionales. Considerablemente más ligero que el viejo, la nueva suspensión trasera proporcionaba una reducción significativa en el peso.

Los equipos motrices provienen del Corvette C1, cuatro Small-Block 327 V8. Los motores, carburados, daban unas potencias de 250 con carburador Carter WCFB, 300 con Carburador Carter AFB y 340 CV (Gross). Todos los motores montan empujadores hidráulicos, cigüeñal de acero forjado, y una compresion de 10,5 a 1 y escapes dobles. Además como tope de gama esta un V8 de inyección Rochester como extra por menos de 450 $ de la época, que desarrollaba 360 CV. En cuanto a las trasmisiones se daban tres opciones, la tradiconal Borg-Warner de cuatro velocidades, una manual de tres, y la automática Powerglide de dos.

Foto: Catálogo del Corvette de 1966. Chevrolet
Foto: Catálogo del Chevrolet Corvette C2 de 1964. Chevrolet
Foto: Catálogo del Chevrolet Corvette C2 de 1964. Chevrolet

Año a año el Chevrolet fué sufriendo diversas modificaciones, tras ligeros retoques estéticos y de ventilación en 1963, en 1964 se refina la suspensión, con cambios en los muelles para un viaje más comodo sin afectar al manejo. En cuanto a motores se revisa el Small-Block, con un árbol de levas de larga duración, y se lleva hasta los 365 CV, carburado por un Carburador Holley de cuatro cuerpos (Four Barrel) en sustitución del Carter, además se ofrece con inyección de combustible Rochester que brinda aún 10 caballos más. Aunque las transmisiones que se ofertaron eran las mismas las Borg&Wagner T-10  de 4 velocidades se cambiaron por otras similares de GM fabricadas en Indiana, con sincronizadores más fuertes y ratios más amplios. El Corvette batió récords de ventas por segundo año consecutivo.

En 1965, se muscula con un nuevo sistema de frenos, y un motor Big-Block, de 425 CV y 396 pulgadas cúbicas. Debido a la poco ventajosa diferencia económica de elegir un 327/375 CV de inyección por 538,00$ a coger un 396/452 CV por 292,70$ la inyección queda eliminada del catálogo este año al finalizar 1965, con 771 coches con inyección vendidos en este año, y no volverá a ser una opción hasta 18 años después. En esl modelo 65, se introducen los frenos de disco en las cuatro ruedas, de con pinzas de 4 pistones, ofreciendo una superficie de frenado de 461 pulgadas cuadradas frente a las 328 que ofrecían con los cuatro tambores anteriores y que permenecieron como opción. También se ofrecian un escape lateral y una dirección telescópica.

Foto: Catálogo del Corvette de 1967. Chevrolet
Foto: Catálogo del Chevrolet Corvette C2 de 1964. Chevrolet
Foto: Catálogo del Chevrolet Corvette C2 de 1964. Chevrolet

En 1966 llegan dos motores de 427 ci Big-Block, de 390 y 425 CV, con un gran carburador Holley , empujadores mecánicos, y culata de aluminio, el segundo, aunque no ofrecía más potencia que el anterior 396 ci, desarrollaba un mayor par. Con los nuevos Big-Block la demanda de los 396 decae, bajando la oferta de 5 a 2 versiones 300 y 350 CV. Esteticamente se altera la parrilla frontal, y el coupé pierde sus tomas de aire en el techo, demostrado ineficiente. Tambien reciben un enblema para el capó en este año. Como nuevas opciones están los reposacabezas, los elevalunas eléctricos y el aire acondicionado. A pesar de una falta de renovación estética, el Sting Ray ’66 marca el tercer año consecutivo subiendo las ventas.

El modelo ’67, es el último de la generación Chevrolet Corvette C2, y tras a cinco años de refinamiento, es el mejor de la serie. Los cambios vuelven a ser modestos, cinco pequeñas entradas de aire frontales reemplazan a las tres originales,una luz de matrícula trasera. Se ofrecen las llantas de 6 pulgadas de gardanta de Rally, con anillos cromados. Los cambios interiores se reducieron a revisar la tapiceria y cambiar la posición del freno de mano. El techo duro para el convertible se ofrece con vinilo negro. En cuanto a los motores aparece el 427 Tri-Power, un 427 con tres carburadores Holley de dos cuerpos, y el conocido como L88, más salvaje de todos los C2, con un motor esencialmente racing que desarrollaba 560 CV a pesar de anunciar solo 430, con una compresión de 12,5 a 1 y que requeria de combustible de competición de 103 octanos, disponible en una escasa cantidad de estaciones de servicio. Para el L88, Chevrolet añadia bastantes opciones bajo pediod, como eran el diferencial Positraction, encendido transistorizado, suspensión Heavy-Duty o servofrenos, además se eliminaba la radio normal y la calefacción para reducir el peso. Solo 20 compradores eligieron esta opción por 1.500$ por encima del precio base. Las ventas cayeron unas 5.000 unidades respecto a 1966, mientras la marca anunciaba la salida de la tercera generación del deportivo.

Foto: Catálogo del Corvette de 1966. Chevrolet
Ficha Técnica
MODELOPRODUCCIÓNMOTOR
Standard1963-1965Opción Standard
Gasolina de 8 cilindros en V a 90º, 327 ci Small-Block montado en posición delantera longitudinal, diámetro por carrera de 4,00 x 3,25″ (101,62 x 82,55 mm), cilindrada de 5.358 cm³ y relación de compresión de 10,5 a 1. Distribución mediante válvulas en cabeza con empujadores hidráulicos. Alimentación mediante carburador invertido Carter WCFB 3501S de cuatro cuerpos (Carter WCFB  3846247 en 1965). Potencia máxima (Gross) de 250 CV a 4.400 rpm, par máximo de 350 lb-ft (48,4 mkg) a 2.800 rpm
L75 1963-1967Opción Extra de 1963 a 1965 y Standard de 1966 a 1967
Idem a Standard, salvo; Alimentación mediante un carburador invertido Carter AFB de cuatro cuerpos. (Desde 1966 Holley de cuatro cuerpos R3810A o R3814A). Potencia máxima (Gross) de 300 CV a 5.000 rpm, par máximo de 360 lb-ft (49,8 mkg) a 3.200 rpm
L76 1963 Opción Extra
Idem a Standard, salvo; Relación de compresión de 11,25 a 1. Alimentación mediante un carburador invertido Carter AFB de cuatro cuerpos. Potencia máxima (Gross) de 340 CV a
6.000 rpm
, par máximo de 344 lb-ft (47,5 mkg) a 4.000 rpm
L84 (FI) 1963Opción Extra
Idem a Standard, salvo; Relación de compresión de 11,25 a 1. Distribución mediante empujadores mecánicos y árbol de levas Duntov. Alimentación mediante inyección Rochester Ram-Jet. Potencia máxima (Gross) de 360 CV a 6.000 rpm, par máximo de 352 lb-ft (48,6 mkg) a 4.000 rpm
L791965-1967Opción Extra de 1965 a 1967
Idem a Standard, salvo; Relación de compresión de 11,0 a 1. Distribución mediante válvulas en cabeza con empujadores hidráulicos y árbol de levas High-lift. Alimentación mediante un carburador invertido de cuatro cuerpos Holley 4150 Potencia máxima (Gross) de 350 CV a 5.800 rpm, par máximo de 360 lb-ft (49,8 mkg) a 4.400 rpm
L76 1964-1965 Opción Extra de 1964 a 1965
Idem a Standard, salvo; Relación de compresión de 11,0 a 1. Distribución mediante válvulas en cabeza con empujadores hidráulicos y árbol de levas High-lift. Alimentación mediante un carburador invertido de cuatro cuerpos Holley 4150. Potencia máxima (Gross) de 365 CV a 6.200 rpm, par máximo de 350 lb-ft (48,4 mkg) a 4.000 rpm
L84 (FI) 1964-1965 Opción Extra de 1964 a 1965
Idem a Standard, salvo; Relación de compresión de 11,0 a 1. Distribución mediante válvulas en cabeza con empujadores hidráulicos y árbol de levas High-lift. Alimentación mediante inyección Rochester Ram-Jet. Potencia máxima (Gross) de 375 CV a 6.200 rpm, par máximo de 350 lb-ft (48,4 mkg) a 4.400 rpm
L78 1965Opción Extra de 1965
Gasolina de 8 cilindros en V a 90º, 396 ci Big-Block montado en posición delantera longitudinal, diámetro por carrera de 4,094 x 3,76 » (103,98 x 95,50 mm), cilindrada de 6.489 cm³ y relación de compresión de 11,00 a 1. Distribución mediante válvulas en cabeza con empujadores hidráulicos y árbol de levas High-lift. Alimentación mediante carburador invertido de cuatro cuerpos Holley 4150. Potencia máxima (Gross) de 425 CV a 6.400 rpm, par máximo de 415 lb-ft (57,4 mkg) a 4.000 rpm
L36 1966-1967 Opción Extra de 1965 a 1967
Idem a L78 salvo; diámetro por carrera de 4,251 x 3,76 «, cilindrada 6.999 cm³, relación de compresión de 10,25 a 1. Alimentación mediante un carburador invertido de cuatro cuerpos Holley 4150. Potencia máxima (Gross) de 390 CV a 5.400 rpm, par máximo de 460 lb-ft (63,59 mkg) a 3.600 rpm
L 721966Opción Extra de 1965 a 1967
Idem a L78 salvo; diámetro por carrera de 4,251 x 3,76 «, cilindrada 6.999 cm³, relación de compresión de 11 a 1. Distribución mediante válvulas en cabeza con empujadores mecánicos y árbol de levas Special-Performance. Alimentación mediante un carburador invertido de cuatro cuerpos Holley. Potencia máxima (Gross) de 425 CV a 5.000 rpm , par máximo de 460 lb-ft (63,59 mkg) a 4.000 rpm
L68 1967 Opción Extra de 1967
Idem a L36 salvo; distribución mediante empujadores mecánicos y árbol Special-Performance. Alimentación mediante triple carburador de doble cuerpo Holley. Potencia máxima (Gross) de 400 CV a 5.400 rpm, par máximo de 400 lb-ft (55,30 mkg) a 3.600 rpm
L71 1967 Opción Extra de 1967
Idem a L78 salvo; diámetro por carrera de 4,251 x 3,76 «, cilindrada 6.999 cm³, relación de compresión de 12,4 a 1. Distribución mediante válvulas en cabeza con empujadores mecánicos y árbol de levas Special-Performance. Alimentación mediante triple carburador de doble cuerpo Holley. Potencia máxima (Gross) de 435 CV a 5.800 rpm, par máximo de 460 lb-ft (63,59 mkg) a 4.000 rpm
L88 1967Opción Extra de 1967
Idem a L71 salvo; relación de compresión de ? a 1. Distribución mediante válvulas en cabeza con empujadores mecánicos y árbol de levas Special-Performance. Alimentación mediante carburador invertido de cuatro cuerpos Holley 850CFM. Potencia máxima (Gross) de 560 CV a 5.600 rpm
TRANSMISIÓN
Tracción:Trasera
Cambio:Manual de 3 velocidades como standard (1963-1964) y como extra de 1966 a 1967 y de 4 (Standard desde 1965) o automático Powerglide de 2. Para los L76, L84y L79 manual de 3 o como extra de 4 velocidades (desde 1965 solo de 4). Para los Big Block manual de 4 velocidades normal o de 4 Heavy-Duty, también Powerglide de 2 en 1967
Embrague:Monodisco en seco Chevrolet o convertidor hidráulico de par en el automático
BASTIDOR
Estructura:Travesaños longitudinales con cinco crucetas en escalera con carrocería de Fribra de vidrio reforzada
Dirección:De recirculación de bolas Saginaw, asistida bajo pedido
Suspensión delantera:Independiente de brazos triangulares, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos telescópicos
Suspensión trasera:Independiente con resortes semielípticos y amortiguadores hidráulicos telescópicos
Frenos del/det:Hidráulicos con tambores delante (11 x 2.75 » ) y detrás (11 x 2.0 «) con servo
Llantas:De acero de 15 x 5,5 K» (de 15 x 6,0 JK» en 1967), y en opción 15 x 6,0 L » Knock-Off de aluminio (1963-1966) y 15 x 6,0 L «Bolt-On de aluminio en 1967
Neumáticos:6,70 x 15 Tubeless Rayon, y en opción 6,70 x 15 Blackwall Nylon o 6,70 x 15 Whitewall Rayon, desde 1965 7,75 x 15 Tubeless Rayon y en opción 7,75 x 15 Blackwall Nylon (solo en 1965), 7,75 x 15 Whitewall Rayon o 7,75 x 15 Goldwall Nylon (1965-1966) y en 1967 también como opción, 7.75 x 15 Red Stripe Nylon
CARROCERÍA
Diseño:Coupé / Descapotable de 2 puertas obra de Bill Mitchell
Plazas:2
Maletero:Coupé; 10,5 cu. ft (297,33 litros), Descapotable; 8,4 (237,86 litros)
Batalla:98″ (2.489 mm)
Vías del/det:56,3 » (1.430 mm) / 57,0 » (1.448 mm)
Largo x Ancho x Alto:Coupé; 175,2 » (4.450 mm) / 69,6 » (1.768 mm) / 49,6 » (1.259 mm)
Descapotable; 175,3 » (4.453 mm) / 69,6 » (1.768 mm) / 49,8 » (1.265 mm)
Depósito:20 galones (76 litros) y bajo pedido 36 Galones (136 litros) en el Coupé
Peso:Entre 1.351 y 1.449 kg
PRESTACIONES Velocidad
Máxima
Aceleración
0-60 mph
Consumo
litros/100 km
Standard170 / 180 km/hDe 16 a 25 litros / 100 km
L75185 / 210 km/h7,5  segundosDe 16 a 25 litros / 100 km
L76 / L84 ’63Hasta 210 km/h5,8 segundosDe 16 a 25 litros / 100 km
L79200 / 220 km/h6,2 segundosDe 16 a 25 litros / 100 km
L76 / L84 ’64 210 / 220 km/hDe 16 a 25 litros / 100 km
L78230 / 245 km/h5,4 segundosDe 16 a 25 litros / 100 km
L36 / L68Hasta 245 km/hDe 16 a 25 litros / 100 km
L72 / L71 / L88Hasta 245 km/h5,0 segundosDe 16 a 25 litros / 100 km
FABRICACIÓN
Presentación:
Producción:Entre 1962 y 1967
Factoría:Saint Louis, Missouri, Estados Unidos
Precio:El precio base oscilaba entre 1963 y 1967 entre los 4.000 y 4.300 $
Unidades:117,964 unidades

Fuentes:
Science et Vie, Edition Trimestrelle Nº71 4 F, Automobile 1965-1966
Catálogos oficiales del Chevrolet Corvette C2 de 1963, 1964, 1965, 1966 y 1967
Corvsport – The Ultimate Corvette Database – http://www.corvsport.com
Vettefacts.com – http://www.vettefacts.com

Nota acerca de las potencias Gross y Net:

Antes de 1972 la mayoría de motores americanos se clasifican según la metodología de la SAE (Sociedad de Ingenieros Americana), que calculaba la potencia de salida en un test sin accesorios, colectores de escape de flujo libre (sin silenciadores), y tiempo de encendido óptimo, con un factor de corrección de las condiciones atmosféricas normales.  A esto se le conoce como la potencia Gross.

Desde 1971, los constructores comienzan a usar compresiones más bajas y depotenciar sus motores para el uso de gasolina sin plomo, lo que junto con los sistemas de control de emisiones (bombas de inyección de aire, recirculación de gases de escape) hace los motores menos potentes.

Con ello y las presiones de las oficinas de seguridad y medio ambiente americanas las fábricas deciden abandonar el método de medición de potencia Gross y adoptar el método SAE Net, un test con el sistema de encendido original, carburación, escape y accesorios: en definitiva, una mayor aproximación de la cantidad de energía que produce un motor a como realmente están instalados en el coche. En este artículo todas las potencias son Gross.

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