Mercury Cougar 1970. Foto: Manu Avila 2011. IV Salón Internacional de Vehículos y Motocicletas de época. FIMO. Ferrol

Mercury Cougar Serie 1, 1966-1970 Coupé de 2 puertas / Descapotable de 2 puertas

Foto: Mercury Cougar 67. Catálogo Mercury Gama 1967.
Foto: Mercury Cougar 67. Catálogo Mercury Gama 1967.

El Mercury Cougar, código de proyecto T-7, llega el 30 de Septiembre de 1966, para ocupar el hueco entre el Ford Mustang y el Thunderbird. (Para quien lo desconozca, es bueno saber que Mercury es una marca de Ford Motor Company). En cuanto salió a la venta se convirtió en el buque insignia de la Mercury, título que ostentó durante décadas. Se trataba de un sedán deportivo de 2 puertas sin pilar B tras la puerta que rápidamente fué un éxito de ventas y obtuvo el galardón de Coche del Año 1967, de la revista Motor Trend.

Estaba basado en la plataforma del Mustang, con una distancia entre ejes ampliada en 76 milímetros, y se ofreció en primera instancia sólo con motores V-8 con dos o cuatro carburadores en dos acabados, el standard y el XR-7 más lujoso.

El frontal se componía con una parrilla continua de lamas verticales, coloquialmente denominada “la máquina de afeitar”, practicable, detrás de la cual se escondían los faros, (la Serie 1 del Cougar fué la única con faros ocultos) y en la parte trasera, se buscó un efecto similar con las lamas más separadas. El sistema de apertura y cierre de la tapa  de los faros funcionaba con un bote de vacío que en 1969, se modificó conectando el sistema al motor, se mantenían bajadas en vacío y con presión se elevaban, de forma que un fallo en el sistema dejaría los faros siempre operativos.

Interiormente el XR-7, con tapicería de vinilo y cuero, traía un panel de instrumentos en imitación de madera, con  instrumentación y palancas de competición negras, y un cambio automático T-Type central cuando se elegía el cambio Merc-O-Matic

Un paquete de mejoras, denominado GT, se componía de un bloque grande Ford FE de 6,4 litros, con una suspensión mejorada para asumir el peso del gran motor, y mejorar el manejo, lo que se acompañaba de frenos más potentes, mejores neumáticos y un escape de baja restricción. Otro denominado Dan Gurney Special, consistente en pegatinas en las ventanas, un kit de cromados en el motor y tapacubos tipo turbina, hacia honor al capitán del Cougar Racing Team en el grupo II de la SCCA.

Foto: Mercury Cougar 67. Catálogo Mercury Gama 1967.
Foto: Mercury Cougar 67. Catálogo Mercury Gama 1967.
Foto: Mercury Cougar 67 con techo de vinilo Oxford. Catálogo Mercury Gama 1967.
Foto: Mercury Cougar 67 con techo de vinilo Oxford. Catálogo Mercury Gama 1967.
Foto: Mercury Cougar XR-7 68. Catálogo Mercury Gama 1968.
Foto: Mercury Cougar XR-7 68. Catálogo Mercury Gama 1968.

El cambio más visible para el modelo 68 del Mercury Cougar es la incorparación de los intermitentes laterales, por normativas federales, así como la incorporación de cinturones de hombro. En cuanto a los motores, como estándar, un Windsor 302 con dos carburadores tanto para el modelo base como para el XR-7, y se ofrecerá como opción montarle cuatro carburadores, o montar motores big block 427 y 428. Como gran novedad el Cougar 68 fué el primer Ford en montar techo solar eléctrico de fábrica, aunque no fué muy solicitado en las primeras unidades.

En 1968, el paquete Dan Gurney Special prescindía de la decoración del motor, pero se realizó una versión denominada XR7-G, en honor a Gurney, con toma de aire y anclajes en el capó o luces Lucas anti niebla, ofrecido solo con los motores 302, 390 y 428. Se ofreció un paquete de mejoras más grande, denominado GT-E, para el modelo base y el XR-7, en principio con un motor 427 V8, pero un número limitado de unidades montaron el 428 Cobra Jet Ram Air (410 CV).

Foto: Mercury Cougar XR-7 68. Catálogo Mercury Gama 1968.
Foto: Mercury Cougar XR-7 68. Catálogo Mercury Gama 1968.
Foto: Mercury Cougar 68. Catálogo Mercury Gama 1968.
Foto: Mercury Cougar 68. Catálogo Mercury Gama 1968.
Foto: Mercury Cougar 69. Catálogo Mercury Gama 1969.
Foto: Mercury Cougar 69. Catálogo Mercury Gama 1969.

En 1969, si que encontramos cambios sustanciales en la gama Cougar, el primero y más evidente es la nueva versión descapotable, en acabados base y XR-7, en cuanto al diseño en sí, una  nueva línea recorre los laterales desde el morro hasta la rueda trasera, la parrilla delantera cambia las líneas verticales por horizontales, las luces traseras, manteniendo el diseño pasan de convexas a cóncavas y las luces inferiores delanteras y traseras pasan a tener forma rectangular en lugar de redonda. Como novedad, se incluye el volante “Tilt-Away”, que se retira hacia arriba y adelante cuando se abre la puerta del piloto y el coche está apagado.

En cuanto a los extras, se retiran el GT, XR7-G y GT-E, permaneciendo eso sí los motores 390 y 428 en opción, mientras que los 302 desaparecen, salvo para la versión “Boss” disponible para el nuevo paquete “Eliminator”. En 1969, el motor standar para la gama es el 351 de 250 CV, con una opción de 290 CV. El nuevo paquete Eliminator dispone como base de un 390 de cuatro carburadores, y en opción el 428 Cobra Jet y el Boss 302 ya mencionado. Esta versión, monta spoilers delante y detrás, opcionalmente inducción de aire RAM Air, así como una parrilla negra, lineas laterales especiales en la pintura, ruedas de rally, decoración interior mejorada “Decor”, asientos especiales de respaldo alto y un paquete de suspensión y manejo optimizado, etc…

Otro paquete, más modesto, fué el Sports Special, que no tenía referencias estéticas a su nombre y estaba disponible con todos los motores salvo el Boss 302. Dos unidades salieron de fábrica con el motor Boss 429 V8, para los pilotos de Drag “Fast Eddie” Schartman y “Dyno” Don Nicholson.

Foto: Mercury Cougar 69. Catálogo Mercury Gama 1969.
Foto: Mercury Cougar 69. Catálogo Mercury Gama 1969.
Mercury Cougar 1970. Foto: Manu Avila 2011. IV Salón Internacional de Vehículos y Motocicletas de época. FIMO. Ferrol
Mercury Cougar 1970. Foto: Manu Avila 2011. IV Salón Internacional de Vehículos y Motocicletas de época. FIMO. Ferrol

La apariencia escasamente varía para el Mercury Cougar 1970, pero hay cambios, de hecho el frontal recupera la orientación vertical de las alamas de la parrila. Se incorpora el sistema de bloqueo de la dirección, por mandato federal, y los asientos altos como los que incorporaba el Eliminator 69, se vuelven un estándar.

Se revisan las ópticas traseras, la defensa delantera y los guardabarros, los intermitentes laterales se empotran y hacen más grandes. Se ofrece el motor 351 de 300 CV Cleveland, mientras que el 390 Serie FE se deja de montar. El Eliminator recibe una nueva decoración y colores, y sólo se produjeron unidades sedán.Para el modelo del año 1971, se comercializa la segunda serie del Cougar

Ficha Técnica

Disponibilidad Año Motor
Standard 1967-1968 Motor Ford Windsor 289 de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,00 x 2,87″ (101,6 x 72,9 mm). Cilindrada: 289 ci (4.736 cm3). Compresión: 9,3 a 1. Dos válvulas por cilindro. Un carburador doble de doble cuerpo  Autolite C7DF-9510Z. Potencia: 200 CV a 4.400 rpm. Par máximo: 282 lbs-ft (382 Nm/39,0 mkg) a 2.400 rpm. Escape simple.
Extra en Cougar 1967-1968 Motor Cougar Super 289 (Bloque Windsor) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,00 x 2,87″ (101,6 x 72,9 mm). Cilindrada: 289 ci (4.736 cm3). Compresión: 9,8 a 1. Cuatro carburadores. Potencia: 225 CV a 4.800 rpm. Par máximo: 305 lbs-ft (413 Nm/42,17 mkg) a 3.200 rpm. Escape simple.
Extra en Cougar
Std. en GT Performance Group
Extra en Cougar XR-7
Extra en Cougar Eliminator
1967-1969
1967-1968
1968
1969
Motor Marauder 390 GT (FE Series Big Block) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,05 x 3,78″ (102,9 x 96,0 mm). Cilindrada: 390 ci (6.391 cm3). Compresión: 10,5 a 1. Carburador de cuatro cuerpos Holley C70F. Potencia: 320 CV a 4.800 rpm. Par máximo: 427 lbs-ft (579,0 Nm/59,0 mkg) a 3.200 rpm. Escape doble.
Extra en Cougar 1967-1968 Idem salvo; Potencia: 335 CV a 4.800 rpm.
Standard en Cougar
Std. en Cougar XR-7
1968
1968
Motor Cougar 302 (Bloque Windsor) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,00 x 3,00″ (101,6 x 76,2 mm). Cilindrada: 302 ci (4.949 cm3). Compresión: 9,0 a 1. Dos carburadores. Potencia: 210 a 4.600 rpm. Par máximo: 295 lbs-ft (400 Nm/40,8 mkg) a 2.600 rpm. Escape simple.
Extra en Cougar
Extra en Cougar XR-7
1968
1968
Motor Cougar Super 302 (Bloque Windsor) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,00 x 3,00″ (101,6 x 76,2 mm). Cilindrada: 302 ci (4.949 cm3). Compresión: 10,0 a 1. Cuatro carburadores. Potencia: 230 a 4.800 rpm. Par máximo: 310 lbs-ft (420 Nm/42,8 mkg) a 2.800 rpm. Escape Doble.
Extra en Cougar
Extra en Cougar XR-7
1967-1968
1967-1968
Motor Marauder 390 P  (FE Series Big Block) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,05 x 3,78″ ( 102,9 x 96,0 mm). Cilindrada: 390 ci (6.391 cm3). Compresión: 10,5 a 1. Dos carburadores. Potencia: 280 CV a 4.400 rpm. Par máximo: 403 lbs-ft (546 Nm/55,7 mkg) a 2.600 rpm. Escape doble.
Std. en Cougar GT-E 1968 Motor Cougar 427E  (FE Series Big Block) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,23 x 3,78″ (107,4 x 96,0 mm). Cilindrada: 427 ci (6.997 cm3). Compresión: 10,9 a 1. Cuatro carburadores. Potencia: 390 CV a 5.600 rpm. Par máximo: 460 lbs-ft (624 Nm/63,6 mkg) a 3.200 rpm. Escape Doble.
Standard en Cougar
Std. en Cougar XR-7
1969-1970
1969-1970
Motor Cougar 351 (Bloque Windsor) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,00 x 3,50″ (101,6 x 88,9 mm). Cilindrada: 351 ci (5.752 cm3). Compresión: 9,5 a 1. Dos carburadores Autolite. Potencia: 250 CV a 4.600 rpm. Par máximo: 355 lbs-ft (481 Nm/49,1 mkg) a 2.600 rpm. Escape simple.
Standard en Cougar Eliminator
Extra en Cougar
Extra en Cougar XR-7
1969 Motor Cougar 351 (Bloque Windsor) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,00 x 3,50″ (101,6 x 88,9 mm). Cilindrada: 351 ci (5.752 cm3). Compresión: 10,7 a 1. Cuatro carburadores Autolite. Potencia: 290 a 5.400 rpm. Par máximo: 380 lbs-ft (515 Nm/52,5 mkg) a 3.400 rpm. Escape Doble.
Extra en Cougar
Extra en Cougar XR-7Standard en Cougar GT-E
Extra en Cougar Eliminator
1968-1970 Motor Cougar 428 Cobra Jet (FE Series Big Block) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,13 x 3,98″ (104,9 x 101,1 mm). Cilindrada: 428 ci (7.014 cm3). Compresión: 10,6 a 1. Cuatro carburadores Holley. Potencia: 335 a 5.200 rpm. Par máximo: 440 lbs-ft (596 Nm/60,8 mkg) a 3.400 rpm. Escape Doble. Opcional RAM-AIR.
Extra en Cougar Eliminator 1969-1970 Motor Boss 302 (Bloque Windsor) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,00 x 3,00″ (104,9 x 101,1 mm). Cilindrada: 302 ci (4.949 cm3). Compresión: 10,6 a 1. Cuatro carburadores Holley. Potencia: 290 a 4.800 rpm. Par máximo: 290 lbs-ft (393 Nm/40,1 mkg) a 4.300 rpm. Escape Doble.
Standard en Cougar Eliminator
Extra en Cougar
Extra en Cougar XR-7
1970 Motor Cougar 351 (Bloque Cleveland) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,00 x 3,50″ (101,6 x 88,9 mm). Cilindrada: 351 ci (5.752 cm3). Compresión: 10,7 a 1. Cuatro carburadores Autolite. Potencia: 300 a 5.400 rpm. Par máximo: 380 lbs-ft (515 Nm/52,5 mkg) a 3.400 rpm. Escape Doble.
Extra en Cougar Eliminator 1970 Motor Boss 429 (Bloque 385) de 8 cilindros en V, montado en posición delantera longitudinal. Diámetro por carrera de 4,36 x 3,59″ (- x – mm). Cilindrada: 429 ci (- cm3). Compresión: 10,5 a 1. Cuatro carburadores Holley. Potencia: 375 CV a 5.200 rpm. Par máximo: 450 lbs-ft (393 Nm/40,1 mkg) a 3.400 rpm. Escape Doble.

*Todas las potencias indicadas están en formato SAE Gross

Transmisión
Tracción: Trasera
Cambio: Manual de 3 velocidades, opcional manual de 4 velocidades o automática Select-Shift Merc-O-Matic. En el GT se ofrecía también como extra Manual de 3 Velocidades Heavy-Duty.
Carrocería
Diseño: Coupé de 2 puertas Descapotable de dos puertas
Plazas: 5 5
Maletero: 10,2 cu. ft (288,8 litros) 9,11 cu ft (258 litros)
Batalla: 111,0″ (2,81 m) 111,0″ (2,81 m)
Vías del./tras.: 58,5″ (1,48 m) 58,5″ (1,48 m)
Largo x ancho x alto: 193,8 / 74,2 / 51,5″ (4,92 / 1,88 / 1,30 m) 193,8 / 74,2 / 51,5″ (4,92 / 1,88 / 1,30 m)
Depósito: 16,9 galones (64 litros)
Equipamiento V Llantas Neumáticos Precio
 GT 1967  8.95 x 14  +383 $
St Eliminator ’69  F70x14 in Goodyear Polyglas
Prestaciones V Peso Velocidad
máxima
Aceleración
(0-60 mph)
Consumo medio
(a los 100 km)
289 M3
M4
A
1.415 kg / 3.119 lbs
1.419 kg / 3.128 lbs
1.418 kg / 3.126 lbs
187 km/h / 116 mph
187 km/h / 116 mph
183 km/h / 114 mph
8,9 segundos
9,1 segundos
10,1 segundos
16,2 litros
15,0 litros
17,2 litros
Super 289 M3
M4
A
1.420 kg / 3.131 lbs
1.424 kg / 3.139 lbs
1.423 kg / 3.137 lbs
195 km/h / 121 mph
195 km/h / 121 mph
191 km/h / 119 mph
7,7 segundos
7,9 segundos
8,8 segundos
17,6 litros
16,2 litros
16,2 litros
GT Marauder 390 335 CV M3HD
M4
A
1540 kg / 3395 lbs
1542 kg / 3399 lbs
1550 kg / 3417 lbs
194 km/h / 121 mph
194 km/h / 121 mph
191 km/h / 119 mph
6,0 segundos
5,7 segundos
6,9 segundos
20,6 litros
19,8 litros
23,1 litros
302 M3
M4
A
1600 kg / 3530 lbs
1487 kg / 3278 lbs
1473 kg / 3247 lbs
194 km/h (121 mph)
189 km/h (117 mph)
185 km/h (115 mph)
8,7 segundos
8,7 segundos
9,5 segundos
17,6 litros
16,8 litros
19,4 litros
Super 302 M3
M4
A
1505 kg / 3318 lbs
1507 kg / 3322 lbs
1493 kg / 3291 lbs
196 km/h (122 mph)
193 km/h (120 mph)
190 km/h (118 mph)
8,2 segundos
8,1 segundos
9,0 segundos
18,0 litros
17,1 litros
19,8 litros
Marauder 390 P A 1604 kg / 3536 lbs 202 km/h (126 mph) 8,3 segundos 21,4 litros
GT Marauder 390  M3 HD
M4
A
1597 kg / 3521 lbs
1597 kg / 3521 lbs
1614 kg / 3558 lbs
208 km/h (129 mph)
208 km/h (129 mph)
214 km/h (133 mph)
6,9 segundos
6,1 segundos
7,2 segundos
20,9 litros
20,0 litros
22,1 litros
351 M3
M4
A
1625 kg / 3580 lbs
1625 kg / 3580 lbs
1625 kg / 3580 lbs
194 km/h (121 mph)
194 km/h (121 mph)
202 km/h (126 mph)
7,2 segundos
6,8 segundos
7,8 segundos
20,8 litros
20,0 litros
22,0 litros
390 M3
M4
A
1661 kg / 3662 lbs
1661 kg / 3662 lbs
1661 kg / 3662 lbs
189 km/h (117 mph)
189 km/h (117 mph)
185 km/h (115 mph)
6,6 segundos
6,3 segundos
7,1 segundos
21,6 litros
20,8 litros
24,0 litros
428 Cobra Jet M4
A
1711 kg / 3772 lbs
1711 kg / 3772 lbs
210 km/h (131 mph)
206 km/h (128 mph)
6,7 segundos
6,8 segundos
21,0 litros
24,7 litros
Fabricación
Presentación: A la venta desde el  30 de Septiembre de 1966
Producción: 1966-1970
Factorías: Dearborn, Michigan, Edison, Nueva Jersey y Milpitas, California
Unidades: 1967: 150,893
Standard: 116,260
GT: 7,412
XR-7: 27,221
1968: 113,720
Standard: 81,014
XR-7: 32,712
1969: 100,069
Standard: 66,331
Std. Convertible: 5,796
XR-7: 23,918
XR-7 Convertible: 4,024
1970: 72,343
Standard: 49,479
Convertible: 2,322
XR-7: 18,565
XR-7
Convertible: 1,977
Galardones: Coche del Año en USA 1967 (Motor Trend)

Nota acerca de las potencias Gross y Net:

Antes de 1972 la mayoría de motores americanos se clasifican según la metodología de la SAE (Sociedad de Ingenieros Americana), que calculaba la potencia de salida en un test sin accesorios, colectores de escape de flujo libre (sin silenciadores), y tiempo de encendido óptimo, con un factor de corrección de las condiciones atmosféricas normales.  A esto se le conoce como la potencia Gross.

Desde 1971, los constructores comienzan a usar compresiones más bajas y depotenciar sus motores para el uso de gasolina sin plomo, lo que junto con los sistemas de control de emisiones (bombas de inyección de aire, recirculación de gases de escape) hace los motores menos potentes.

Con ello y las presiones de las oficinas de seguridad y medio ambiente americanas las fábricas deciden abandonar el método de medición de potencia Gross y adoptar el método SAE Net, un test con el sistema de encendido original, carburación, escape y accesorios: en definitiva, una mayor aproximación de la cantidad de energía que produce un motor a como realmente están instalados en el coche. En este artículo todas las potencias son Gross.

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