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DeLorean DMC-12, 1981-1982 Coupé de 2 puertas obra de Giorgetto Giugiaro (Italdesign)

DeLorean DMC-12, Catálogo DeLorean
DeLorean DMC-12, Catálogo DeLorean

Hace treinta y pico años, en el aparcamiento del centro comercial Twin Pines, el doctor Emmeth Brown le dijo a Marty McFly; “yo creo que… si vas a construir una máquina del tiempo en un coche, ¿por qué no hacerlo con clase?”. Lo que probablemente no se imaginaba “Doc”, ni el equipo de Regreso al Futuro, es que la película dio tanta fama al DeLorean DMC-12, que podría aventurarme a decir que a día de hoy es el coche más famoso de la historia, un coche de culto, porque vamos a dejarlo claro “el coche de Batman” no es un solo coche, ni cuenta, porque ni es de verdad.

El DeLorean, que así se conoce al DMC-12 por ser el único coche fabricado por la marca, se construyó en Dunmurry, Irlanda, con dos años de retraso sobre lo previsto, entre 1981 y 1982, con una incentivación de la Agencia de I+D local para dar trabajo a 2 mil personas, en una época de crisis en la que había colas para trabajar en la fabrica. Por lo que se dice, hubo una comunión entre católicos y protestantes que trabajaron codo con codo en un buen equipo de trabajo, ilusionado por formar parte del proyecto. Y más teniendo en cuenta que recibieron incentivos económicos en su formación para producir el DeLorean. Sin embargo, 21 meses después, DeLorean fué arrestado por el FBI tras ser acusado de tráfico de drogas y el gobierno cerro la fábrica en diciembre de 1982.  Se vió envuelto en asuntos de cocaína y maletínes, que dieron la vuelta al mundo en la prensa, aunque luego fue declarado no culpable, por lo que la elección del coche para la película ya tenía cierto morbo.

El DMC-12 nació para triunfar, y es que vamos a ver: una carrocería espectacular, de Giorgetto Giugiaro con alas de gaviota, chasis diseñado por la Lotus de Colin Chapman, derivado del del Lotus Esprit y el motor, que aunque inicialmente iba a ser un rotativo tipo Wankel de Citroën, al final fue un conocido por todos Peugeot/Renault/Volvo (PRV) de seis cilindros en V. ¿que podía salir mal?

DeLorean en cadena de montaje (1)
DeLorean en cadena de montaje (1)
DeLorean en cadena de montaje (2)
DeLorean en cadena de montaje (2)
DeLorean DMC-12, Foto: Italdesign
DeLorean DMC-12, Foto: Italdesign

Pues al parecer todo, incluso dejando fuera las drogas. De hecho, si no fuera la máquina del tiempo, sería un clasico de los 80 con mala fama. Y es que hubo problemas de calidad, que se arreglaron a finales de 1982, pero lo peor fue un fallo de previsión. El DeLorean se producía para el mercado americano principalmente, y aunque el jefe pretendía una potencia de 200 CV, el PRV con inyección electrónica se quedaba en 170 y encima, para pasar las normativas de emisiones americanas, había que llevarlos montados con un catalizador que los dejaba con 135 escasos, con lo que cogía los 175 km/h y gracias, nada exhuberante para un deportivo que a fecha de hoy alcanzaría los 65 mil euros, de hecho los 8 segundos que la marca declaraba para el 0 a 60 mph, no eran, ya que fué cronometrado en la época por Road & Track en 10,5. Además los US exigían también modificaciones en la altura del parachoques y la suspensión, influyendo negativamente en su conducción… que en principio, en el diseño original, se dice que era muy buena.

El primer prototipo, diseñado por William T. Collins, ingeniero jefe de DMC apareció en 1976, y Giorgetto Giugiaro propuso una curiosa carrocería, con cuatro faros cuadrados frontales, alas de gaviota, y chapa de acero inoxidable al aire, sin pintura, dos de los elementos más característicos del coche, que en su trasera recuerda, a falta de las lunas en los pilares que unen techo y cola, a su Maserati Merak (a mi, por lo menos, se me parecen).

La solución de alas de gaviota del DMC-12, desarrollada por Grumann Aerospace y construidas por Unbrako en Reino Unido, fue realizar la apertura mediante barras de torsión. Se abrían con comodidad sin salir más de 11 pulgadas del coche, genial para aparcar en batería. Las ventanas de las mismas, al igual que en Lamborghini, eran pequeñas, por no caber un vidrio más grande recogido en la pequeña puerta.

Los paneles de acero se fijaban a una estructura monocasco de plástico y fibra de vidrio fijada a un chasis en doble y, como se ha dicho, derivada del Esprit de Lotus, coche del que provenía también la suspensión.

John DeLorean con el primer prototipo de 1976
John DeLorean con el primer prototipo de 1976
John DeLorean y su criatura
John DeLorean y su criatura
DeLorean DMC-12, Foto: Italdesign
DeLorean DMC-12, Foto: Italdesign

Collins y DeLorean querian producir el coche mediante una patente tecnológica con la que se hicieron, denominada Elástic Reservoir Moulding (ERM), que reduciría el peso y abarataría costes, pero resultó inútil para la producción en masa y se descartó.

El motor, iba montado en la parte trasera con una imponente parrilla de lamas en lugar de luna. Para la transmisión se ofrecieron un cambio manual y otro automático, ambos de origen Renault, que llevaban la potencia a las ruedas traseras.

A pesar de fabricarse en Gran Bretaña, de fabrica no salió ningún coche con el volante a la derecha.

Se ensamblaron varios cientos de unidades, nunca vendidas, con paneles de fibra de vidrio negro en lugar de acero, destinados a la formación de los trabajadores, se les conoce como “Black Cars”.

También hubo una tirada de tres unidades especiales  en las que se bañó la chapa en oro de 24 kilates. Dos se usaron en una promoción de American Express y luego fueron vendidos por 85 mil dólares. El tercero, con 1000 km, fue vendido por 250 mil. Dos eran automáticos y uno manual. Los dos de American Express están donados a museos en norteamerica.

DMC encargó a Legends Industries modificar dos unidades. Esta se equiparon con un motor biturbo que desarrollaba 350 CV y que hacía el 0-60 mph en 5,8 segundos.

Cerrada la empresa, unas 100 unidades a medias fueron terminadas por la empresa Consolidated International. Todo el stock de piezas y recambios fue enviado a Ohio, y la empresa KAPAC las distribuyó mediante venta por correo hasta que una nueva DeLorean Motor Company, de Texas se hizo con el stock.

Interior DeLorean DMC-12, Catálogo DeLorean
Interior DeLorean DMC-12, Catálogo DeLorean
Trasera DeLorean DMC-12, Catálogo DeLorean
Trasera DeLorean DMC-12, Catálogo DeLorean
Bocetos DeLorean DMC-12, Foto: Italdesign
Bocetos DeLorean DMC-12, Foto: Italdesign

¿Como pasó el casting para Regreso Al Futuro el coche? Bien, ¿recordáis la primera escena de Indiana Jones y el Reino de la Calavera de Cristal? Indy sobrevive a una explosión nuclear metido en una nevera. Pues bien, ese fué un rescate de la idea original de la máquina del tiempo. Según el documental “Back in Time” (Jason Aron, 2015), era una habitación en la que se disparaba un rayo y transportaba una nevera revestida de plomo por Doc Brown. Pero luego Robert Zemeckis, director de la película, y compañía, pensaron; “si de verdad vamos a construir una máquina del tiempo, debe ser un vehículo, así puede andar por ahí”. Y según Zemeckis se les ocurrió usar el DeLorean por esa imagen que tiene con las puertas abiertas, que encajaba en la escena del granero y el cómic de extraterrestes en la película. ¿que coche parece un platillo volante?

También pudo influir, si nos basamos en el sentido del humor de la gente del cine, que aunque con fans, era un coche que decepcionaba a sus dueños en la época y probablemente fuera barato de conseguir, y sería irónico que un coche fiasco se convirtiese en máquina del tiempo. Según el mismo documental, Ford les ofreció financiación si el coche era un Ford Mustang, pero no, querian un DeLorean.

Sobre unos bocetos iniciales de un tal Ron, Andrew Probert afino la imagen de la máquina del tiempo, y el encargado de coordinar su construcción fué Michael Scheffe, misma persona que coordinó el Knight Industries 2000, de Michael Knight, KITT para los amigos. Según el, quiso reflejar en las modificaciones del coche, que era algo doméstico, que alguien podría hacerlo.

Puede hasta que sea difícil decir, de los DeLorean que quedan, que rondan los 6.500, si hay más originales o más convertidos o con proyecto de ser convertidos en la máquina del tiempo.Si, igual exagero, pero de verdad que son muchos.

A día de hoy, la nueva DMC tiene los derechos y los está fabricando en Texas con un 80% de piezas originales, y ha desarrollado una nueva versión con motor eléctrico y alguna que otra actualización interior de nuestra época, así que el mito aún vive, pero seguro que podrían ofrecerlo ya con equipamiento “McFly”, aunque no vuele, ni viaje a la infancia de la madre del dueño.

Fotograma Regreso al Futuro I, 1985
Fotograma Regreso al Futuro I, 1985
Fotograma Regreso al Futuro II, 1989
Fotograma Regreso al Futuro II, 1989
Fotograma Regreso al Futuro III, 1990
Fotograma Regreso al Futuro III, 1990
DeLorean DMC-12, Catálogo DeLorean
DeLorean DMC-12, Catálogo DeLorean

Ficha Técnica


MOTOR:
Tipo:PRV de seis cilindros en V a 90º de aleación ligera
Posición:Trasera longitudinal
Cilindrada:2.849 cm3
Diámetro x carrera:91 x 73 mm
Compresión:8,8 a 1
Distribución:Árbol de levas en cabeza con dos válvulas por cilindro
Alimentación:Inyección Bosch K-Jetronic
Potencia:130 CV a 5.500 rpm
Par máximo:219,6 Nm @ 2750 rpm

TRANSMISIÓN:
Tracción:Trasera
Cambio:Automático de tres velocidades (+650$) o manual de 5, ambos de origen Renault.
Embrague:

BASTIDOR:
Estructura:Monocasco de fibra de vidrio sobre chasis en doble Y de acero
Dirección:De piñon y cremallera con diámetro de giro de 11 metros
Suspensión delantera:Independiente de doble horquilla con amortiguadores telescópicos y barra antivuelco.
Suspensión trasera:Independiente de tipo multibrazo con amortiguadores telescópicos y barra antivuelco.
Frenos del./tras.:Asistidos de discos delante y detrás de Ø254 y 267 mm
Llantas:De aleación de acero de 6×14″ delante y 8×15″ detrás
Neumáticos:Goodyear NCT 195/60 HR-15 delante y 235/60 HR-15 detrás

CARROCERÍA:
Diseño:Coupé de 2 puertas en alas de gaviota
Material:Acero inoxidable cepillado SS304 con parachoques de plástico pintado
Plazas:2
Maletero:
Batalla:2.410 mm
Vías del./tras.:1.661 / 1.593 mm
Largo x ancho x alto:4.267 / 1.854 /1.168 mm
Depósito:51,1 litros
Peso:1.288 kg

PRESTACIONES:
Velocidad máxima:175,4 km/h
0-60 mph:10,5 segundos

FABRICACIÓN:
Presentado en:Prototipo en 1976 y definitivo en 1981
Fabricación:1981-1982
Precio:25,000 dólares en 1981
Unidades:8,583 para venta y 9,080 incluídos modelos para formación de empleados

Fuentes:
– Documental Back in Time (Jason Aron, 2015)
– Catálogos de la época
– WWW

,

WRC 1988 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1988 del WRC

Pódiums de Rallyes Puntuables para WRC

RallyEtapasFechaPiloto/CopilotoCocheTiempo
156ème
Rallye Automobile
de Monte-Carlo
26 Etapas
624.00 km
Asfalto
16-21 de
Enero
1 – Bruno Saby / Jean-François FauchilleLancia Delta HF 4WD7h:19m.11s
2 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta HF 4WD7h:30m.01s
3 – Jean-Pierre Ballet / M.C- LallementPeugeot 205 GTI7h:42m.46s
238th
International
Swedish Rally
35 Etapas
491.00 km
Nieve/Hielo
4-6 de
Febrero
1 – Markku Alén / Ilkka KivimäkiLancia Delta HF 4WD5h:02m.31s
2 – Stig Blomqvist / Benny MelanderFord Sierra XR 4×45h:04m.08s
3 – Lars-Erik Torph / Tina ThörnerAudi Coupe Quattro5h:10m.03s
322º
Rallye de Portugal
Vinho do Porto
37 Etapas
589.00 km
Tierra/Asfalto
1-6 de
Marzo
1 – Miki Biasion / Carlo CassinaLancia Delta Integrale6h:44m.01s
2 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta HF 4WD6h:52m.47s
3 – Yves Loubet / Jean-Bernard VieuLancia Delta HF 4WD6h:53m.23s
436th Marlboro
Safari Rally
82 Controles
4205.00 km
Tierra
31 de Marzo
– 4 de Abril
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale2h:51m.04s
2 – Mike Kirkland / Robin NixonNissan 200SX3h:03m.57s
3 – Per Eklund / Dave WhittockNissan 200SX3h:38m.26s
532ème
Tour de Corse
Rallye de France
30 Etapas
623.00 km
Asfalto
2-6 de
Mayo
1 – Didier Auriol / Bernard OccelliFord Sierra RS Cosworth7h:12m.04s
2 – Yves Loubet / Jean-Bernard VieuLancia Delta Integrale7h:15m.09s
3 – Bruno Saby / Jean-François FauchilleLancia Delta Integrale7h:16m.53s
635th
Acropolis Rally
36 Etapas
526.00 km
Tierra
29 de Mayo
– 1 de Junio
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale7h:03m.00s
2 – Mikael Ericsson / Claes BillstamLancia Delta Integrale7h:04m.43s
3 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta Integrale7h:10m.40s
723rd
Olympus Rally
36 Etapas
502.00 km
Tierra
23-26 de
Junio
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale5h:28m.44s
2 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta Integrale5h:34m.07s
3 – John Buffum / John BellefleurAudi Coupe Quattro5h:44m.59s
818th
Rothman’s
Rally New Zealand
39 Etapas
611.00 km
Tierra
9-12 de
Julio
1 – Sepp Haider / Ferdi HinterleitnerOpel Kadett GSI 16V7h:38m.39s
2 – Ray Wilson / Stuart LewisMazda 323 4WD7h:57m.16s
3 – Malcolm Stewart / John KennardAudi Coupe Quattro8h:02m.25s
98º Marlboro
Rally Argentina
29 Etapas
588.00 km
Tierra
2-6 de
Agosto
1 – Jorge Recalde / Jorge del BuonoLancia Delta Integrale7h:05m.16s
2 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale7h:08m.51s
3 – Franz Wittmann / Jörg PattermannLancia Delta Integrale7h:34m.13s
1038th
1000 Lakes Rally
39 Etapas
496.00 km
Tierra
26-28 de
Agosto
1 – Markku Alén / Ilkka KivimäkiLancia Delta Integrale4h:35m.29s
2 – Mikael Ericsson / Claes BillstamLancia Delta Integrale4h:38m.24s
3 – Didier Auriol / Bernard OccelliFord Sierra RS Cosworth4h:45m.15s
1120ème
Rallye Côte d’Ivoire
80 Controles
3421.00 km
Tierra
20-24 de
Septiembre
1 – Alain Ambrosino / Daniel Le SauxNissan 200SX+3h:34m.51s pen
2 – Pascal Gaban / Willy LuxMazda 323 4WD+5h:06m.33s pen
3 – Patrick Tauziac / Claude PapinMitsubishi Starion Turbo+7h:20m.20s pen
1230º Rallye Sanremo
Rallye d’Italia
39 Etapas
531.00 km
Asfalto/Tierra
10-14 de
Octubre
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale6h:06m.41s
2 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta Integrale6h:07m.34s
3 – Dario Cerrato / Giuseppe CerriLancia Delta Integrale6h:08m.35s
1337th Lombard
RAC Rally
52 Etapas
602.00 km
Asfalto/Tierra
20-24 de
Noviembre
1 – Markku Alén / Ilkka KivimäkiLancia Delta Integrale7h:15m.37s
2 – Timo Salonen / Voitto SilanderMazda 323 4WD7h:19m.43s
3 – Björn Waldegard / Fred GallagherToyota Celica GT-Four7h:22m.16s

Equipos inscritos al campeonato de constructores

ESCUDERIAPILOTOSCOPILOTOSCARRERAS
Bastos Motul BMW – Pirelli
BMW M3
[FRA] Bernard Beguin [FRA] Jean-Jacques Lenne5
[FRA] Francois Chatriot[FRA] Michel Perin5
Ford Motor Company – Michelin
Ford
Sierra RS Cosworth
[ESP] Carlos Sainz[ESP] Luis Moya5,10,12-13
[FRA] Didier Auriol[FRA] Bernard Occelli5,10,12
[SWE] Stig Blomqvist[SWE] Benny Melander10,12-13
[GBR] Mark Lovell[GBR]Terry Harryman13
GM Euro Sport – Michelin
Opel
Kadett GSi
Vauxhall Astra GTE
[SWE] Mats Jonsson[SWE] Lars Bäckman2,10,13
[AUT] Sepp Haider [AUS] Lofty Drews4
 [AUT] Ferdi Hinterleitner8
[GBR] Malcolm Wilson[GBR] Ian Grinrod6,13
Martini Lancia – Michelin
Lancia
Delta HF 4WD 
Lancia Delta Integrale
[ITA] Massimo Biasion[ITA] Tiziano Siviero1,4,6-7,9,12
[ITA] Carlo Cassina3
[FIN] Markku Alen[FIN] Ilkka Kivimäki2-3,6,10,12-13
[SWE] Mikael Ericsson[SWE] Claes Billstam2-3,6,10,13
[FRA] Bruno Saby[FRA] Jean-François Fauchille1,5
[FRA] Yves Loubet[FRA] Jean-Bernard Vieu1,5
[KEN] Vic Preston jr.[KEN] John Lyall4
[ARG] Jorge Recalde[ARG] Jorge del Buono9
Mazda Rally Team (Europe) – Michelin
Mazda 323 4WD
[FIN] Timo Salonen[FIN] Seppo Harjanne1,2,4,6,10
[FIN] Voitto Silander13
[FIN] Hannu Mikkola[DEU] Christian Geistdörfer1,2-3,6,10,13
[SWE] Ingvar Carlsson[SWE] Per Carlsson1,3
Nissan Motorsports International –
Dunlop
Nissan 200SX
[SWE] Per Eklund[DEU] Matthias Feltz3
[GBR] Dave Whittock4
[KEN] Mike Kirkland[KEN] Robin Nixon4
Fuji Heavy Industries – Dunlop
Subaru RX Turbo
[NZL] Peter Bourne[NZL] Rodger Freeth4
[KEN] Ian Duncan[KEN] Ian Munro4
Toyota Team Europe – Pirelli
Toyota
Supra Turbo 
 Toyota Celica GT-4 (ST165)
[FIN] Juha Kankkunen[FIN] Juha Piironen4-6,10,12
[SWE] Kenneth Eriksson[DEU] Peter Diekmann4,5,10,12
[SWE] Björn Waldegård[GBR] Fred Gallagher4,6
Volkswagen Motorsport – Pirelli
Volkswagen Golf
GTi
[DEU] Erwin Weber[DEU] Matthias Feltz4
[SWE] Lars-Erik Torph[SWE] Björn Cederberg4

*Nota: Esta tabla hace referencia a las entradas de cada piloto en los coches de los equipos reflejados, lo que no quita que asistieran a más carreras con otros coches de otros equipos o como privados.

Puntuación Final Campeonato de Pilotos

POSPILOTOSLLVPVERESULTADOS EN CADA EVENTO (POSICIÓN PUNTOS)PUNTOS
12345678910111213
1[ITA] Massimo Biasion765668Rt
0

20

20

20

20

15

20
115
2[FIN] Markku Alen663393
20

6

10

20

10

20
86
3[ITA] Alessandro Fiorio77514
15
11º
0

15

12

15

4

15
76
4[SWE] Stig Blomqvist5517
15

8

8

4

6
41
5[FIN] Timo Salonen53114
8
Rt
0
Rt
0

10

15
33
6[FRA] Bruno Saby221214
20

12
32
7[FRA] Didier Auriol421210Rt
0

20

12
Rt
0
32
8[SWE] Mikael Ericsson52221Rt
0
Rt
0

15

15
Rt
0
30
9[ARG] Jorge Recalde85111310º
1
Rt
0
Rt
0

6

20
13º
0
Rt
0
18º
0
27
10[FRA] Yves Loubet52228Rt
0

12

15
Rt
0
Rt
0
27
11[ESP] Carlos Sainz546Rt
0

8

6

8

4
26
12[SWE] Kenneth Eriksson537
10

6
Rt
0

6
Rt
0
22
13[AUT] Rudolf Stohl43
3

8

10
Rt
0
21
14[AUT] Sepp Haider211117Rt
0

20
20
15[FRA] Alain Ambrosino2111Rt
0

20
20
16[BEL] Pascal Gaban65111º 010º
1
Rt
0

15
16º
0
27º
0
16
17[SWE] Bjorn Waldegard322
4
Rt
0

12
16
18[KEN] Mike Kirkland111
15
15
19[NZL] RayWilson1116
15
15
20[FRA] Jean-Pierre Ballet111
12
12
21[SWE] Lars-Eric Thorp2113
12
Rt
0
12
22[SWE] Per Eklund321Rt
0

12
21º
0
12
23[USA] John Buffum111
12
12
24[NZL] Malcolm Stewart111
12
12
25[AUT] Franz Wittman2111
12
12
26[FRA] Patrick Tauziac111
12
12
27[ITA] Dario Cerrato11110
12
12
28[FRA] Alain Oreille21
10
10º
1
11
29[ITA] Giovanni del Zoppo731
3
Rt
0
Rt
0
Rt
0

8
16º
0
Rt
0
11
30[SWE] Erik Johansson11
10
10
31[FIN] Hannu Mikkola716Rt
0
Rt
0

10
Rt
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
10
32[FRA] Francois Chatriot11
10
10
33[AUT] Georg Fischer11Rt
0

10
Rt
0
10
34[AUS] David Officer312
10
10
35[FRA] Alain Oudit11
10
10
36[FIN] Pentti Airikkala116
10
10
37[SWE] Hakan Eriksson11
8
8
38[FIN] Juha Kankkunen6136
8
Rt
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
8
39[NZL] Ross Meekings11
8
8
40[CHL] José Celsi11
8
8
41[CIV] Adolphe Choteau11
8
8
42[DEU] Armin Schwarz11
8
8
43[FRA] Chauche, Francois21
6
Rt
0
6
44[SWE] Bjorn Johansson11
6
6
45[KEN] Ian Duncan11
6
6
46[GRE]  Giannis Vardinogiannis11
6
6
47[NZL] Marty Roestenburg11
6
6
48[ARG] Juan-Maria Traverso11
6
6
49[BEL] Didier Monin11
6
6
50[MON] Christophe Spiliotis11
4
4
51[SWE] Bror Danielsson11
4
4
52[DEU] Erwin Weber11
4
Rt
0
4
53[FRA] Bernard Beguin11
4
4
54[GRE] Stratis Hatzipanayiotou11
4
4
55[JPN] Nobuhiro Tajima11
4
4
56[NZL] Joe McAndrew11
4
4
57[ARG] Marcelo Raies11
4
4
58[ITA] Roberto Ambrosoli11
4
4
59[GBR] Malcolm Wilson31
3
Rt
0
Rt
0
3
60[POR] Inverno Amaral11
3
3
61[FRA] Paul Rouby11
3
3
62[GRE] Konstantinos Apostolou21
3
Rt
0
3
63[NZL] Rod Millen11
3
3
64[JPN] Tetsuo Sano11
3
3
65[CHL] Claudio Israel11
3
3
66[SWE] Harry Joki11
3
3
67[CHL] Soumare Mafall11
3
3
68[AUT] Raimund Baumschlager11
3
3
69[SWE] Stig-Olov Walfridsson2112º
0

3
3
70[SWE] Tomas Jansson2110º
1

2
3
71[SWE] Mats Jonsson31Rt
0
10º
1

2
3
72[FRA] Pierre Bos21
2
Rt
0
2
73[FIN] Sebastian Lindholm51
2
Rt
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
2
74[POR] Carlos Bica11
2
2
75[NZL] Peter Bourne21
2
Rt
0
2
76[FRA] Pierre-Cesar Baroni11
2
2
77[BEL] Flory Roothaert11
2
2
78[NZL] Alan Carter11
2
2
79[NZL] Dave Strong11
2
2
80[ARG] Jose-Luis Grasso11
2
2
81[CIV] Michel Molinie11
2
2
82[ITA] Paola de Martini11
2
2
83[FRA] Richard Frau2110º
1
15º
0
1
84[KEN] Jim Heather-Hayes1110º
1
1
85[HNK] Michael Lieu1110º
1
1
86[NZL] Murray Walker1110º
1
1
87[CHL] Fernando Urrutia1110º
1
1
88[CIV] Samir Assef1110º
1
1
89[ITA] Paolo Alessandrini31Rt
0
Rt
0
10º
1
1
90[SWE] Karl Grundel21Rt
0
10º
1
1

Notas: SG=Sin Gasolina, PR=Pierde Rueda, Av=Avería, Rt=Retirado, Ac=Accidente, Ex=Excluído. Solo los nueve mejores resultados cuentan para el Mundial de Pilotos. Entre paréntesis (), los descartados. Además los pilotos tienen que haberse presentado al menos a una prueba fuera de Europa para optar al título.

Puntuación Final Campeonato de Constructores

PosConstructor12345679101213Puntos
1Lancia20202020(17)202020(20)(20)(20)140
2Ford1710201410879
3Audi7144101412(2)(2)1071
4Mazda101296121766
5Toyota128481446
6Renault1248832
7BMW131225
8Nissan17623
9Subaru81018
10Peugeot14115
11Volkswagen64414
12Opel101213
13Suzuki819
14Mitsubishi77
15Alfa Romeo44
16Fiat22
,

Ghia Streamline X “Gilda”, 1955 Concept Car presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1955

El parón creativo al que dio lugar la Segunda Guerra mundial al destinar las factorías más importantes de Europa a la fabricación de material militar, no hizo sino albergar una situación de almacenamiento de ideas en la cabeza de los diseñadores e ingenieros, que hizo explosión a partir de 1948, cuando fueron libres para volver a plasmar sus ideas en el metal.

Uno de los pioneros de la aerodinámica en este boom fue Giovanni Savonuzzi, que, procedente de la industria aeronáutica, trabajó para Cisitalia con los modelos CMM, marca que abandonó para trabajar por su cuenta, compaginándolo con un puesto de profesor en la Escuela Politécnica de Turín. Además asesoró, en esta época, a una de las carroceras más importantes de Italia, Ghia, cuyo escudo a día de hoy sólo vemos en las insignias de los Ford de gama alta.

Esta situación cambió, cuando en un momento en el que el director comercial de Ghia, Luigi Segre había establecido una estrecha colaboración con la americana Chrysler, trabajando según diseños del diseñador de la casa Virgil Exner. Para los primeros proyectos de la coalición Mario Boano e hijo fueron los responsables técnicos, sin embargo, tras una disputa relativa a un modelo para Conrero, los Boano abandonaron la casa, y fue Savonuzzi el que, en la misma noche, se hizo con las riendas de la dirección técnica y de diseño de Ghia.

Según el hijo de Exner , en 1954, Segre tuvo un reunión con su padre en Estados Unidos, en la que quedó prendado de un modelo a escala que reunía los preceptos del diseñador, lo fotografió y ya en Italia sirvió de inspiración para un nuevo encargo para Ghia.

Giovanni Savonuzzi
Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955

Savonuzzi, definido por Dante Giacosa como creativo, diligente, inteligente y un trabajador incansable comenzó  a trabajar en un coche que debía ser aerodinámico, moderno y cómodo dentro de unas medidas prefijadas por Chrysler en 3,27 m de batalla, 2 de ancho y 1,37 de alto.

El concepto se fue estilizando, influido por la”Rocket Age” americana, con esas grandes aletas traseras que comienzan en el morro, cúpulas de plástico y grandes apéndices que se acercaban más al diseño de un caza que al de un coche. Pero para el italiano, trabajar con el aire implicaba usarlo de la forma más eficiente, no parecerse a un avión. Cada elemento aerodinámico debía cumplir su función, en lugar de simplemente buscar dramatismo en el diseño, y para ello se valió de los túneles de viento del Politécnico de Turín, donde trabajó con modelos a escala, dado que no era posible a tamaño real en el momento. En ese coche plasmó su buen ojo para la proporción, la forma y la delicadeza en la superficie dándole a su diseño una sensitividad que no hizo sino acabar inspirando modelos posteriores como el Chrysler Supergilda, el Dart o el 400 Superdart, e incluso el exclusivo Ferrari 410 Superamerica Coupé de 1955 hecho por encargo para el ídolo de Indianapolis Robert Wilke.

Según la hija de Savonuzzi, por la sensual línea resultante, y por su natural sentido del humor, lo bautizó como Gilda, en honor al famoso personaje al que daba vida Rita Hayworth en la gran pantalla.. ese que recibía la famosa bofetada de Glenn Ford. Pero su nombre técnicamente fué Ghia Streamline X.

La cabina estaba inusualmente adelantada, y era pequeña, en proporción con el tamaño del coche, a fin de dejar atrás suficiente espacio para un motor especial. Estéticamente el diseñador realizó un imponente trabajo en naranja y plata, que realzaba la línea del coche.

El proyecto era ambicioso en todos los sentidos, y hablando de una época de aviación, cohetes y velocidad, el italiano, planteó dotar al diseño de una pequeña turbina de gas, que podría funcionar con gasolina, queroseno o gasoil, y que según rezaba la presentación de Ghia en el Salón del Automóvil de Turín de 1955, donde fue presentado acaparando todas las atenciones, podría llevar el coche a unos nada modestos en el momento 225 km/h.

Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955

Sin embargo, nunca se le instaló la turbina, de hecho ni llegó a montar una suspensión trasera, hecho para nada relevante, dado que no era la intención llevarlo a la producción en serie, si no plantear un nuevo concepto. Y de hecho el propio trabajo con este concepto catapultó a Savonuzzi a la división de turbinas de Chrysler.

Tras debutar en Turín, se paseó por los principales salones europeos hasta que aterrizó en 1956 en Estados Unidos, donde se quedó en el Henry Ford Museo de Dearborn, donde estuvo expuesto hasta 1969, que pasó a manos de la colección Harrah de Reno y luego, en 1985 pasó al museo Blackhawk que lo saco a la venta en 2005 en las Vegas por 125.000 dolares. Su nuevo dueño lo restauro fielmente en California, incorporando por fin una turbina de gas acorde a la época, que ofrece unos 70 CV a 54.000 rpm. Este lo presento en 2008 en Pebble Beach, la Dreamweaver Exhibition en Turín y en el concurso de elegancia de Villa d’Este, luego lo intentó subastar por más de un millón de dólares sin frutos.

Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955
Ghia Gilda, 1955
,

WRC 1989 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1989 del WRC

Pódiums de Rallyes Puntuables para WRC

RallyEtapasFechaPiloto/CopilotoCocheTiempo
139th
International
Swedish Rally
37 Etapas
504.00 km
Nieve/Hielo
6-8 de
Enero
1 – Ingvar Carlsson / Per CarlssonMazda 323 4WD4h:58m.15s
2 – Per Eklund / Dave WhittockLancia Delta Integrale+01m:03s
3 – Kenneth Eriksson / S. ParmanderToyota Celica GT-Four+01m:42s
257ème
Rallye Automobile
de Monte-Carlo
24 Etapas
613.00 km
Asfalto
21-26 de
Enero
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale7h:13m.27s
2 – Didier Auriol / Bernard OccelliLancia Delta Integrale+06m:27s
3 – Bruno Saby / Jean-François FauchilleLancia Delta HF 4WD+07m:41s
323º
Rallye de Portugal
Vinho do Porto
37 Etapas
577.00 km
Asfalto/Tierra
28 de Febrero
– 4 de Marzo
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale6h:47m.01s
2 – Markku Alén /  Ilkka KivimäkiLancia Delta Integrale+10m:18s
3 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta Integrale+23m:18s
437th Marlboro
Safari Rally
85 Controles
4539.00 km
Tierra
31 de Marzo
– 4 de Abril
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale+6h:55m.27s p
2 – Mike Kirkland / Robin NixonNissan 200SX+8h:16m.11s p
3 – Stig Blomqvist / Björn CederbergVolkswagen Golf GTI 16V+9h:17m.39s p
533ème
Tour de Corse
Rallye de France
33 Etapas
627.00 km
Asfalto
23-26 de
Abril
1 – Didier Auriol / Bernard OccelliLancia Delta Integrale7h:12m.39s
2 – François Chatriot / Michel PérinBMW M3+01m:57s
3 – Juha Kankkunen / Juha PiironenToyota Celica GT-Four+03m:50s
636th
Acropolis Rally
42 Etapas
590.00 km
Tierra
27 de Mayo
– 1 de Junio
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale7h:31m.43s
2 – Didier Auriol / Bernard OccelliLancia Delta Integrale+01:58s
3 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta Integrale+03m:31s
719th Rothmans
Rally New Zealand
42 Etapas
595.00 km
Tierra
15-18 de
Julio
1 – Ingvar Carlsson / Per CarlssonMazda 323 4WD6h:59m.55s
2 – Rod Millen / Tony SircombeMazda 323 4WD+02m:42s
3 – Malcolm Wilson / Ian GrindrodVauxhall Astra GTE+03m:29s
8
Rally Argentina
30 Etapas
564.00 km
Tierra
1-5 de
Agosto
1 – Mikael Ericsson / Claes BillstamLancia Delta Integrale7h:06m.00s
2 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta Integrale+02m:03s
3 – Jorge Recalde / Jorge del BounoLancia Delta Integrale+13m:04s
939th
1000 Lakes Rally
43 Etapas
507.00 km
Tierra
25-27 de
Agosto
1 – Mikael Ericsson / Claes BillstamMitsubishi Galant VR-44h:42m.03s
2 – Timo Salonen / Voitto SilanderMazda 323 4WD+01m:41s
3 – Carlos Sainz / Luis MoyaToyota Celica GT-Four+02m:35s
102nd
Commonwealth
Bank
Rally Australia
32 Etapas
544.00 km
Tierra
14-17 de
Septiembre
1 – Juha Kankkunen / Juha PiironenToyota Celica GT-Four5h:32m.09s
2 – Kenneth Eriksson / S. ParmanderToyota Celica GT-Four+01m:07s
3 – Markku Alén / Ilkka KivimäkiLancia Delta Integrale+02m:13s
1131º
Rallye Sanremo
Rallye d’Italia
34 Etapas
544.00 km
Asfalto/Tierra
2-12 de
Octubre
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale6h:48m.30s
2 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta Integrale+00m:05s
3 – Carlos Sainz / Luis MoyaToyota Celica GT-Four+00m:25s
1220ème Rallye
Côte d’Ivoire
87 Controles
3528.00 km
Tierra
29 de Octubre
– 2 de
Noviembre
1 – Alain Oreille / Gilles ThimonierRenault 5 GT Turbo+8h:32m.54s p
2 – Patrick Tauziac / Claude PapinMitsubishi Starion Turbo+11h:36m.50s p
3 – Adolphe Choteau / J.P. ClaverieToyota Corolla GT+13h:41m.07s p
1338th Lombard
RAC Rally
55 Etapas
603.00 km
Tierra/Asfalto
19-23 de
Noviembre
1 – Pentti Airikkala / R. McNameeMitsubishi Galant VR-46h:19m.22s
2 – Carlos Sainz / Luis MoyaToyota Celica GT-Four+01m:28s
3 – Juha Kankkunen / Juha PiironenToyota Celica GT-Four+03m:49s

Equipos inscritos al campeonato de constructores

ESCUDERIAPILOTOSCOPILOTOSCARRERAS
Bastos Motul BMW – Pirelli
BMW M3
[FRA] Bernard Beguin[FRA] Jean-Bernard Vieu5
[FRA] Francois Chatriot[FRA] Michel Perin5
Ford Motor Co Ltd – Pirelli
Ford Sierra RS Cosworth
 [FRA] Pierre-Cesar Baroni[FRA] Michel Rousseau5
[GBR] Mark Lovell[IRL] Ronan Morgan5
GM Euro Sport – Michelin
Vauxhall Astra GT/E
Opel Kadett GSi
[SWE] Mats Jonsson[SWE] Lars Bäckman1,7,9,13
[GBR] Malcolm Wilson[GBR] Ian Grindrod7,10
[AUT] Sepp Haider[AUT] Ferdi Hinterleitner10
[GBR] Mike Nicholson13
Martini Lancia – Michelin
Lancia Delta Integrale
Lancia Delta HF Integrale 16v
[ITA] Massimo Biasion[ITA] Tiziano Siviero2-3,4,6,9,11
[FRA] Didier Auriol[FRA] Bernard Occelli2,5-6,9,11
[FRA] Bruno Saby[FRA] Jean-François Fauchille2
[FIN] Markku Alen[FIN] Ilkka Kivimäki3,9-10
[ARG] Jorge Recalde[ARG] Jorge del Buono4,8
[FRA] Yves Loubet[FRA] Jean-Marc Andrié5
[SWE] Mikael Ericsson[SWE] Claes Billstam8
Mazda Rally Team Europe – Michelin
Mazda 323 4WD
[SWE] Ingvar Carlsson[SWE] Per Carlsson1
[FIN] Timo Salonen[FIN] Voitto Silander2,9
[FIN] Hannu Mikkola[DEU] Christian Geistdörfer9
Mitsubishi Ralliart Europe – Michelin
Mitsubishi Galant VR-4
[FIN] Ari Vatanen[SWE] Bruno Berglund 2,6,9,13
[JPN] Kenjiro Shinozuka[GBR] John Meadows3,6
[GBR] Jimmy McRae[GBR] Rob Arthur6
[SWE] Mikael Ericsson[SWE] Claes Billstam9
[FIN] Pentti Airikkala[ITA] Ronan McNamee13
Nissan Motorsports International – Dunlop
Nissan 200SX
[KEN] Mike Kirkland[KEN] Robin Nixon4
[SWE] Per Eklund[GBR] Dave Whittock4
Toyota Team Europe – Pirelli
Toyota Celica GT-4 (ST165)
Toyota Supra Turbo
[FIN] Juha Kankkunen[FIN]  Juha Piironen2,5,6,9-11,13
[SWE] Björn Waldegård[GBR] Fred Gallagher2
[ESP] Carlos Sainz[ESP] Luis Moya2,5,6,9-11,13
[SWE] Kenneth Eriksson[SWE] Staffan Parmander6,9,13
Volkswagen Motorsport – Pirelli
Volkswagen Golf GTi
[SWE] Stig Blomqvist[SWE] Björn Cederberg4
[DEU] Erwin Weber[DEU] Matthias Feltz4

*Nota: Esta tabla hace referencia a las entradas de cada piloto en los coches de los equipos reflejados, lo que no quita que asistieran a más carreras con otros coches de otros equipos o como privados.

Puntuación Final Campeonato de Pilotos

POSPILOTOSLLVPVERESULTADOS EN CADA EVENTO (POSICIÓN PUNTOS)PUNTOS
12345678910111213
 1[ITA] Massimo Biasion665554
20

20

20

20

6

20
106
2[ITA] Alessandro Fiorio76423Rt
0

12
10º
1

12

15

10

15
65
3[FIN] Juha Kankkunen851355
8
Rt
0

12
Rt
0
Rt
0

20

8

12
60
4[SWE] Mikael Ericsson 332240
10

20

20
50
5[FRA] Didier Auriol631343
15
Rt
0

20

15
Rt
0
Rt
0
50
6[SWE] Kenneth Eriksson54240
12
Rt
0

10

15

10
47
7[SWE] Ingvar Carlsson432234
20

20
Rt
0

3
43
8[ESP] Carlos Sainz 73350Rt
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0

12

15

15
39
9[FIN] Markku Alen32219
15
Rt
0

12
27
10[FRA] Alain Oreille551110º
1

3
12º
0

2

20
26
11[NZL] Rod Millen2217
15

8
23
12[FIN] Timo Salonen43 –11922º
0
Rt
0

15

6
21
13[BEL] Marc Duez5522 –
3

8

6
12º
0

4
21
14[FIN] Pentti Airikkala111122
20
20
15[ARG] Jorge Recalde53110Rt
0

8

12
Rt
0
15º
0
20
16[SWE] Stig Blomqvist2212
8

12
20
17[AUT] Georg Fischer22
10

10
20
18[GBR] Malcolm Wilson3314
12

6
10º
1
19
19[SWE] Per Eklund6314
15
85º
0
Rt
0
10º
1
Rt
0
Dq
0
16
20[KEN] Mike Kirkland111
15
15
21[FRA] Francois Chatriot11111
15
15
22[FRA] Patrick Tauziac111
15
15
23[ITA] Dario Cerrato223
4

10
14
24[JPN] Kenjiro Shinozuka44118º
0

4

6

4
14
25[FRA] Bruno Saby213
12
Rt
0
12
26[FRA] Adolphe Choteau111
12
12
27[FIN] Hannu Mikkola32
10
Rt
0

2
12
28[BEL] Patrick Snijers42
6
Rt
0
Rt
0

6
12
29[SWE] Bjorn Waldegard31Rt
0
Rt
0

10
10
30[FRA] Yves Loubet11
10
10
31[GBR] Jimmy McRae324
10
Rt
0
12º
0
10
32[SWE] Mats Jonsson43512º
0

10
Rt
0
13º
0
10
33[FRA] André Segolen11
10
10
34[FIN] Ari Vatanen421287º
0
Rt
0
Rt
0

8
8
35[KEN] Ian Duncan11
8
8
36[FRA] Bernard Beguin11
8
8
37[GBR] Colin McRae32115º
0

8
Rt
0
8
38[ARG]Ernesto Soto11
8
8
39[SWE] Thornbjorn
Edling
21Rt
0

8
8
40[FRA] Patrice Servant11
8
8
41[DEU] Armin Schwarz42
3

4
Rt
0
Rt
0
7
42[FIN] Sebastian Lindholm31
6
Rt
0
Rt
0
6
43[POR] Carlos Bica11
6
6
44[KEN] Vic Preston Jr.11
6
6
45[AUT] Rudolf Stohl31Rt
0

6
Rt
0
6
46[ARG] Fernando Stella11
6
6
47[FRA] Jose Graziani11
6
6
48[SWE] Stig-Olov Walfridsson22
3

3
6
49[URU]  Gustavo Trelles6310º
1

4
15º
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
5
50[BEL] Gregoire de Mevius8412º
0

4
Rt
0
Rt
0
Rt
0
10º
1
Rt
0
20º
0
5
51[NZL] Peter Bourne42
4
Dq
0
Rt
0
10º
1
5
52[SWE] Leif Asterhag11
4
4
53[ITA] Gianfranco Cunico21
4
Rt
0
4
54[NZL] Ray Wilson21
4
Rt
0
4
55[FRA] Benoit Antoine2228º
0

4
4
56[FIN] Mikael Sundstrom31Rt
0
Rt
0

4
4
57[ITA] Paola de Martini62
2
Rt
0

2
Rt
0
Rt
0
Rt
0
4
58[ITA] Paolo Andreucci21
3
Rt
0
3
59[DEU] Erwin Weber21
3
3
60[QAT] Saeed al-Hajri21
3
Rt
0
3
61[ARG]Juan-Maria Traverso11
3
3
62[AUT] Wayne Bell11
3
3
63[ITA] Paolo Alessandrini11
3
3
64[SWE] Bjorn Johansson11
2
2
65[SWE] Fredrik Skoghag62Rt
0

2
Rt
0
29º
0
Rt
0
Rt
0
2
66[KEN] Jim Heather-Hayes11
2
2
67[GRE] Giannis Vardingiannis11
2
2
68[AUS] Ross Dunkerton21
2
2
69[ARG] Jorge Bescham11
2
2
70[FIN] Risto Buri11
22
2
71[AUT] Ed Ordynski11
22
2
72[SWE] Hakan Eriksson2110º
1
1
73[FRA] Claude Balesi1110º
1
1
74[NZL] Ken Adamson1110º
1
1
75[BRA] Edio Fuchter1110º
1
1
76[FIN] Esa Saarenpaa1110º
1
1

Notas: SG=Sin Gasolina, PR=Pierde Rueda, Av=Avería, Rt=Retirado, Ac=Accidente, Ex=Excluído. Solo los nueve mejores resultados cuentan para el Mundial de Pilotos. Entre paréntesis (), los descartados. Además los pilotos tienen que haberse presentado al menos a una prueba fuera de Europa para optar al título.

Puntuación Final Campeonato de Constructores

PosConstructor12345678910111213 Puntos
1 Lancia20
20
20
20
20
20
20
140
2 Toyota10
12
14
14
20
14
17
101
3 Mazda12
12
17
10
8
10º
8
67
4 Mitsubishi12
20
6
20
58
5Audi2
12
3
8
12
6
43
6Renault9
11
10
10
40
7 BMW4
10
17
6
37
8 Nissan17
1
10º
18
9 Volkswagen14
1
10º
15
10Opel8
1
10º
9
11 Subaru6
1
10º
7
12Ford6
6
13Fiat3
3
,

Ensign-Ford N180, 1980 Unipart Racing Team - Temporada 1980

La foto de portada, fué tomada por oalfonso en el Martini Legends en el circuito del Jarama en el año 2008. Algunos derechos reservados

NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
14 Clay RegazzoniSuiza400002/0/0
Tiff NeedellGran Bretaña100001/0/0
Jan LammersHolanda300001/0/0
41Geoff LeesGran Bretaña100000/1/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Tipo:Formula 1 Atmosférico
Chasis:Monocasco de aluminio
Motor:Ford Cosworth DFV. 8 cilindros en V. 2.993 cm³. Central trasero longitudinal.
Transmisión:Hewland FGA 400 de 5 velocidades
Frenos:De disco
Dimensiones:Batalla: 2743 mm, Vías; 1676 mm/1588 mm
Peso en vacío:598 kg
Neumáticos:Goodyear
Primera carrera:GP de Argentina de 1980
Última carrera:GP de EEUU Este 1980 (N180B en 1982)

Desarrollo de La Temporada 1980

CarreraNº14 Clay RegazzoniNº41 Geoff LeesPuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Argentina15Nc44/53 vueltas00
02 – Brasil12Avmotor v.1500
03 – Sudáfrica209+1 vueltas00
04 – EE UU Oeste23Acsin frenos v.52*
en lucha por 4º puesto
00
05 – BélgicaNº14 Tiff Needell0
23Avmotor v.130
06 – MónacoNq00
07 – FranciaNº14 Jan Lammers0
Nq0
08 – Gran BretañaNq00
09 – Alemania2414+1 vueltas00
10 – AustriaNq00
11 – HolandaNq024Acvuelta 2200
12 – ItaliaNq0Nq00
13 – Canadá1912+4 vueltas00
14 – EEUU Este25Avdirección v.1700
TOTALClay Regazzoni Pos 25
Jan Lammers Pos 26
Tiff Needell Pos 34
0 pGeoff Lees Pos 280 p0
Pos 13


Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista,=Pole Position,=Vuelta rápida en carrera,=clasifica por haber completado el 90% del recorrido

* En su Gran Premio 132, en Estados Unidos, Clay Regazzoni disputaba su cuarta plaza con Fittipaldi y Watson, pero en la vuelta 51, Fittipaldi, a 1 segundo de Regazzoni, cuenta que vio como al final de la recta, el coche de su contrincante salia recto en la curva. El pedal de metal ligero de freno del Ensign se había roto y el veterano piloto se estrelló contra el Brabham de Zunino, (que llevaba aparcado en esa curva desde la salida), las barreras de neumáticos y el muro de hormigón. Aunque Fittipaldi, con el ruido del impacto, se temió lo peor, Ragazzoni sobrevivió, pero perdiendo la movilidad en las piernas debido a la lesión medular que sufrió en el impacto, suponiendo el final de su carrera. Accidentes como este nos dan a entender el porque es tan importante retirar los vehículos de las escapatorias o la pista antes de continuar la carrera.

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WRC 1990 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1990 del WRC

Pódiums de Rallyes Puntuables para WRC

RallyEtapasFechaPiloto/CopilotoCocheTiempo
158ème
Rallye Automobile
de Monte-Carlo
20 Etapas
556.30 km
Asfalto/Helada
19-25 de
Enero
1 – Didier Auriol / Bernard OccelliLancia Delta Integrale 16V5h:56m:52s
2 – Carlos Sainz / Luis MoyaToyota Celica GT-Four5h:57m:44s
3 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale 16V6h:00m:31s
224º
Rally de Portugal
Vinho do Porto
38 Etapas
544.20 km
Asfalto/Tierra
6-10 de
Marzo
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale 16V6h:17m:57s
2 – Didier Auriol / Bernard OccelliLancia Delta Integrale 16V6h:20m:33s
3 – Juha Kankkunen / Juha PiironenLancia Delta Integrale 16V6h:23m:08s
338th Marlboro
Safari Rally
77 Controles
4131.39 km
Tierra
11-16 de
Abril
1 – Björn Waldegård / Fred GallagherToyota Celica GT-Four8h:39m:11s
2 – Juha Kankkunen / Juha PiironenLancia Delta Integrale 16V9h:17m:23s
3 – Mikael Ericsson / Claes BillstamToyota Celica GT-Four11h:26m:58s
434ème
Tour de Corse
Rallye de France
30 Etapas
602.25 km
Asfalto
6-9 de
Mayo
1 – Didier Auriol / Bernard OccelliLancia Delta Integrale 16V6h:45m:16s
2 – Carlos Sainz / Luis MoyaToyota Celica GT-Four6h:45m:52s
3 – François Chatriot / Michel PérinBMW M36h:49m:05s
537th
Acropolis Rally
46 Etapas
593.17 km
Tierra
3-6 de
Junio
1 – Carlos Sainz / Luis MoyaToyota Celica GT-Four7h:34m:44s
2 – Juha Kankkunen / Juha PiironenLancia Delta Integrale 16V7h:35m:30s
3 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale 16V7h:37m:42s
620th Rothmans
Rally of
New Zealand
43 Etapas
599.46 km
Tierra
30 de Junio
– 3 de Julio
1 – Carlos Sainz / Luis MoyaToyota Celica GT-Four6h:48m:26s
2 – Ingvar Carlsson / Per CarlssonMazda 323 4WD6h:49m:57s
3 – Erwin Weber / Matthias FeltzVolkswagen Golf Rallye G606h:56m:24s
710º
Rally Argentina
30 Etapas
599.11 km
Tierra
24-28 de
Julio
1 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale 16V6h:51m:27s
2 – Carlos Sainz / Luis MoyaToyota Celica GT-Four6h:59m:29s
3 – Didier Auriol / Bernard OccelliLancia Delta Integrale 16V7h:26m:22s
840th
1000 Lakes Rally
42 Etapas
527.61 km
Tierra
23-26 de
Agosto
1 – Carlos Sainz / Luis MoyaToyota Celica GT-Four4h:40m:55s
2 – Ari Vatanen / Bruno BerglundMitsubishi Galant VR-44h:41m:14s
3 – Kenneth Eriksson / Staffan ParmanderMitsubishi Galant VR-44h:45m:53s
93rd
Commonwealth
Bank
Rally Australia
35 Etapas
570.73 km
Tierra
20-23 de
Septiembre
1 – Juha Kankkunen / Juha PiironenLancia Delta Integrale 16V5h:43m:48s
2 – Carlos Sainz / Luis MoyaToyota Celica GT-Four5h:45m:28s
3 – Alex Fiorio / Luigi PirolloLancia Delta Integrale 16V5h:49m:28s
1032º
Rallye Sanremo
Rallye d’Italia
35 Etapas
614.95 km
Asfalto/Tierra
14-18 de
Octubre
1 – Didier Auriol / Bernard OccelliLancia Delta Integrale 16V7h:30m:38s
2 – Juha Kankkunen / Juha PiironenLancia Delta Integrale 16V7h:31m:23s
3 – Carlos Sainz / Luis MoyaToyota Celica GT-Four7h:32m:23s
1122ème
Rallye Côte d’Ivoire
Bandama
77 Controles
3088.00 km
Tierra
28 de Oct.
– 1 de  Nov.
1 – Patrick Tauziac / Claude PapinMitsubishi Galant VR-44h:54m:00s
2 – Rudi Stohl / Ernst RöhringerAudi 90 Quattro5h:56m:00s
3 – Alain Oreille / Michel RoissardRenault 5 GT Turbo6h:52m:00s
1246th Lombard
RAC Rally
41 Etapas
562.96 km
Tierra/Asfalto
25-28 de
Noviembre
1 – Carlos Sainz / Luis MoyaToyota Celica GT-Four5h:43m:16s
2 – Kenneth Eriksson / Staffan ParmanderMitsubishi Galant VR-45h:44m:58s
3 – Miki Biasion / Tiziano SivieroLancia Delta Integrale 16V5h:47m:22s

 Equipos inscritos al campeonato de constructores

ESCUDERIAPILOTOSCOPILOTOSCARRERAS
Audi Sport Europa Team – Michelin
Audi 90
Quattro
[ITA] Paola de Martini[ITA] Umberta Gibellini2,10
Bastos Motul BMW – Pirelli
BMW M3
[FRA] Francois Chatriot[FRA] Michel Perin4
GM Euro Sport – Michelin
Vauxhall Astra GTE (1)
/ Opel Kadett GSi
[GBR] Louise Aitken-Walker[SWE] Christina Thörner1-2,4,6,9-10,12
Martini Lancia – Michelin
Lancia Delta
Integrale 16v
[ITA] Massimo Biasion[ITA] Tiziano Siviero1-3,5,7,10,12
[FIN] Juha Kankkunen[FIN] Juha Piironen1-3,5,7-10,12
[FRA] Didier Auriol[FRA] Bernard Occelli1-2,4,5,7-10,
[ITA] Alessandro Fiorio[ITA] Luigi Pirollo3,9
[FRA] Yves Loubet[FRA] Jean-Paul Chiaroni4
Mazda Rally Team Europe – Michelin
Mazda 323 4WD/GTX(12)
[FIN] Timo Salonen[FIN] Voitto Silander1,2,8,12
[FIN] Hannu Mikkola[SWE] Arne Hertz1,2,8,12
[BEL] Gregoire de Mevius[BEL] Luc Manset2,9
[SWE] Ingvar Carlsson[SWE] Per Carlsson6,9
[FIN] Mikael Sundström[FIN] Juha Repo8,12
Mitsubishi Ralliart Europe – Michelin
Mitsubishi Galant VR-4
[SWE] Kenneth Eriksson[SWE] Staffan Parmander1,2,5,8-9,12
[FIN] Ari Vatanen[SWE] Bruno Berglund1,2,5,8,12
Q8 Team Ford – Pirelli
Ford Sierra Cosworth
4×4
[FIN] Pentti Airikkala[IRL] Ronan McNamee10,12
[GBR] Malcolm Wilson[GBR] Nicky Grist8,10,12
[ITA] Gianfranco Cunico[ITA] Stefano Evangelisti8,10,
[GBR] Gwyndaf Evans[GBR] Howard Davies10,12
[ITA] Alessandro Fiorio[ITA] Luigi Pirollo12
STi – Michelin
Subaru Legacy RS
[KEN] Jim Heather-Hayes[KEN] Anton Levitan3
[FIN] Markku Alén[FIN] Ilkka Kivimäki3,5,8,10,12
[NZL] Peter Bourne[NZL] Rodger Freeth3,6,9
[KEN] Mike Kirkland[KEN] Surinder Thatthi3,6
[KEN] Ian Duncan[KEN] Ian Munro3
[FRA] Francois Chatriot[FRA] Michel Perin10,
[GBR] Derek Warwick[IRL] Ronan Morgan12
Toyota Team Europe – Pirelli
Toyota Team Kenya (3)
Toyota Celica
GT-4 (ST165)
[ESP] Carlos Sainz[ESP] Luis Moya1-10,12
[SWE] Mikael Ericsson[SWE] Claes Billstam1,3,5,8-10
[DEU] Armin Schwarz[DEU] Klaus Wicha1-2,4,10,12
[SWE ] Bjorn Waldegard[GBR] Fred Gallagher3
Volkswagen Motorsport – Pirelli
Volkswagen Golf Rallye
G60
[DEU] Erwin Weber[DEU] Matthias Feltz5,6,9

*Nota: Esta tabla hace referencia a las entradas de cada piloto en los coches de los equipos reflejados, lo que no quita que asistieran a más carreras con otros coches de otros equipos o como privados.

Puntuación Final Campeonato de Pilotos

POSPILOTOSLLVPVERESULTADOS EN CADA EVENTO (POSICIÓN PUNTOS)PUNTOS
123456789101112
1[ESP] Carlos Sainz111049121
15
Av
0

(10)

15

20

20

15

20

15

(12)

20
140
2[FRA] Didier Auriol963554
20

15

20
Av
0

12
Rt
0
Av
0

20

8
95
3[FIN] Juha Kankkunen961550Ac
0

12

15

15
Av
0

8

20

15
Ac
0
85
4[ITA] Massimo Biasion752443
12

20
Av
0

12

20
Ac
0

12
76
5[SWE] Mikael Ericsson6416
4

12

10
Ac
0
Av
0

6
32
6[ITA] Dario Cerrato333
10

10

10
30
7[AUT] Rudolf Stohl431
4
Av
0

10

15
29
8[SWE] Kenneth Eriksson62210Av
0
Av
0
Av
0

12
Av
0

15
27
9[ITA] Alessandro Fiorio6415Av
0

8
Av
0

12

3

2
25
10[SWE] Ingvar Carlsson22117
15

8
23
11[FRA] Alain Oreille98113º
0
14º
0

3
13º
0
10º
1

6
Ac
0
17º
0

12
22
12[SWE ] Bjorn Waldegard1111
20
20
13[FRA] Patrick Tauziac1111
20
20
14[NZL] Peter Bourne32Av
0

8

10
18
15[FRA] Bruno Saby323
6

10

0
16
16[FIN] Ari Vatanen51122Av
0
Ac
0
Ac
0

15
Av
0
15
17[FRA] Francois Chatriot2112
12
Av
0
12
18[DEU] Erwin Weber3113Av
0

12
Ex
0
12
19[DEU] Armin Schwarz5211
8
Ac
0
Av
0
Ac
0

4
12
20[AUS] Ross Dunkerton211
10
Ac
0
10
21[FIN] Markku Alen515Av
0
Av
0

10
Av
0
Av
0
10
22[FRA] Alain Ambrosino11
10
10
23[SWE] Mats Jonsson111
10
10
24[FIN] Tommi Makinen54
6
11º
0

4
13º
0
Av
0
10
25[FIN] Timo Salonen424
3
Av
0

6
Ac
0
9
26[URU] Gustavo Trelles9611º
0

2

4
Av
0
15º
0

3
15º
0
Ac
0
Ac
0
9
27[POR] Carlos Bica11
8
8
28[JPN] Kenjiro Shinozuka21
8
Ac
0
8
29[AUT] Raimund Baumschlager21Rt
0

8
8
30[ARG] Ernesto Soto4312º
0
Av
0

8
16º
0
8
31[ITA] Piero Liatti112
8
8
32[FRA] Patrice Servant11
8
8
33[ARG] Jorge Recalde64
4
Ac
0

3
Ac
0
22º
0
11º
0
7
34[FIN] Hannu Mikkola41Av
0

6
Av
0
Av
0
6
35[KEN] Jim Heather-Hayes11
6
6
36[FRA] Laurent Poggi11
6
6
37[ITA] Michele Rayneri31
6
Ac
0

0
6
38[BEL] Gregoire de Mevius31Av
0

6
Ac
0
6
39[CIV] Michel Molinie11
6
6
40[GBR] Colin McRae114
6
6
41[FRA] Claude Balesi11
4
4
42[GRE] Giannis Vardinogiannis11
4
4
43[ARG] Marcelo Raies11
4
4
44[FIN] Lasse Lampi11
4
4
45[ITA] Piergiorgio Deila111
4
4
46[FRA] Jean-Philippe Bernier11
4
4
47[BEL] Marc Duez31
3
Av
0

0
3
48[KEN] Patrick Njiru11
3
3
49[KEN] Ian Duncan21Av
0

3
3
50[ARG] Gabriel Martin11
3
3
51[FIN] Sebastian Lindholm11
3
3
52[CAM] Viviane Evina11
3
3
53[GBR] David Llewellin11
3
3
54[ITA] Paola de Martini83Av
0
16º
0

2
Av
0
Rt
0
32º
0
Av
0
Av
0
2
55[FRA] Francios Delecour21
2
Av
0
2
56[POR] Joaquim Santos11
2
2
57[KEN] Ashok Pattni11
2
2
58[ITA] Gilberto Pianezzola2213º
0

2
2
59[ARG] Oscar Maccari11
2
2
60[FIN] Esa Saarenpaa11
2
2
61[JPN] Kiyoshi Inoue11
2
2
62[ITA] Giuseppe Grossi11
2
2
63[FRA] Jean-Michel Dionneau11
2
2
64[FRA] Bertrand Balas1110º
1
1
65[DEU] Ronals Holzer1110º
1
1
66[KEN] Steve Anthony1110º
1
1
67[FRA] Sylvain Polo1110º
1
1
68[GRE] Pavlos Moschoutis1110º
1
1
69[ARG] Fernando Marino1110º
1
1
70[FIN] Risto Buri1110º
1
1
71[AUS] Ed Ordynski1110º
1
1
72[ITA] Alessandro Fassina1110º
1
1
73[CIV] Adolphe Choteau1110º
1
1
74[BEL] Robert Droogmans1110º
1
1

Notas: SG=Sin Gasolina, PR=Pierde Rueda, Av=Avería, Rt=Retirado, Ac=Accidente, Ex=Excluído. Solo los nueve mejores resultados cuentan para el Mundial de Pilotos. Entre paréntesis (), los descartados. Además los pilotos tienen que haberse presentado al menos a una prueba fuera de Europa para optar al título.

 

Puntuación Final Campeonato de Constructores

POSCONSTRUCTOR123456789101112PUNTOS
1Lancia20
20
17
20
20
20
20
137
2Toyota17
20
17
20
17
20
20
131
3Mitsubishi10
17
12
17
56
4Subaru8
11
12
12
43
5Mazda4
8
8
10
30
6Renault12
12
24
7Audi6
4
12
2
24
8Ford5
9
10º
8
22
9BMW14
14
10Volkswagen10
10
11Citroën8
8
12Fiat6
6
13Daihatsu3
3
14Peugeot2
2
15Nissan2
10º
2

Notas: Solo los siete mejores resultados cuentan para el Mundial de Constructores. Entre paréntesis (), los descartados. Además las marcas tienen que haberse presentado al menos a ocho pruebas y al menos una de ellas fuera de Europa para optar al título.

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Citroën SM, 1970-1975 Coupé 3 puertas obra de Robert Opron

Citroën SM. Catálogo Francés de 1972.
Citroën SM. Catálogo Francés de 1972.

El Citroën SM es la prueba de que existió un corto periodo de tiempo en el que la marca francesa fué propietaria de Maserati. Entendido como un alarde tecnológico, dentro de un diseño del jefe de la casa Robert Opron que intentaba dar continuidad en los 70 a la línea del modelo DS, con una coeficiente de penetración aerodinámica de 0,26, inusual en la época, y que montaba un motor Maserati V6 diseñado por Giulio Alfieri, y lo último de los sistemas hidráulicos franceses.

En 1961, Citroën comenzó el “Proyecto S”, una variante deportiva del DS, del que se realizaron algunos prototipos y, en 1968, se hizo con la marca Maserati y dispuso de los motores italianos para su Gran Turismo. Lamentablemente, la fiabilidad minó su imagen, y la crisis del petróleo de 1973, hizo que como otros deportivos de principios de los 70, desapareciera. Cuando Peugeot adquiere Citroën en 1975, dando lugar al grupo PSA la primera decisión fué darle carpetazo al modelo SM con 12.920 unidades producidas. Ahora es exclusivo y raro, pues es difícil verlo por las carreteras.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970, tenía un interior más lujoso que los que Citroën acostumbraba a montar, aunque sobrio, casi adelantando la línea de los que se montarían en los años 80, con un volante e instrumentación ovalados, cambio cromado, asientos muy ajustables y materiales de alta calidad.

Opron quería dar continuidad a la línea del DS hacia la nueva década, y de hecho mantuvo elementos que aún después llegarían a los modelos BX, como las ruedas traseras ocultas. Los “cromados” exteriores no son tal, si no que son piezas más caras de acero inoxidable, salvo el anagrama SM de plástico y cromo.

Citroën SM. Interior. Catálogo Francés de 1972.
Citroën SM. Interior. Catálogo Francés de 1972.
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013

La marca nunca aclaró el significado de las siglas SM, y entre los entendidos y aficionados se especula con él. La S podría venir de Proyecto S, y la M de Maserati, por lo que lo más lógico sería pensar que pudiera hacer referencia a Sport Maserati.

Este coche fue el primer deportivo francés de estas características desde la II Guerra Mundial a excepción del Facel Vega de finales de los 50, por las penalizaciones fiscales a los coches de lujo en la postguerra, que coartó a los fabricantes durante décadas. Como buque insignia de Citroën, competía directamente con marcas como Jaguar, Lotus, Alfa Romeo, Porsche e incluso Ferrari.

El compacto motor Maserati de seis cilindros en V a noventa grados, de aluminio, que sólo pesaba 140 kg, iba instalado por detrás del eje delantero. Como se ha dicho, su desplazamiento de 2,7 litros venía limitado por las tasas que gravaban a los vehículos de gran cilindrada, que los hacían muy caros para vender en Francia en cualquier cantidad.

Junto con un suave cambio de cinco velocidades, fue montado en el inicio de la producción con tres carburadores dobles Weber, que dieron bastantes problemas, por lo que en 1972 se sustituyeron por un sistema de inyección de combustible, cuya unidad de control (EFI) tuvo que ir montada en la guantera, por que no cabía bajo el capó. Algunos propietarios, realizaron esta conversión a sus unidades de carburación más antiguas.

Citroën metió sistemas de alta presión hidráulica en todo lo que pudo, que le proporcionaron cualidades de conducción al SM que no ofrecía ningún otro deportivo de la época y menos de tracción delantera.  La dirección denominada DIRAVI, auto regulable en función de la velocidad, necesitaba acostumbrarse a ella, pero en un corto viaje de adaptación, dejaba atrás a las demás. Daba mucha asistencia en acciones de aparcamiento y menos en autopista, prácticamente se movía con la yema de los dedos, además el volante volvía solo a la posición centrada. Se criticó el poco recorrido del mismo entre topes, con solo 2 vueltas.

Por su parte, la suspensión hidro-neumática permitia la autonivelación del coche en función de la carga. Los frenos, tenian auto regulación de presión hidráulica entre los ejes, mejorando el reparto de frenada en función de la carga. Adaptados del DS montaban discos en las cuatro ruedas. Los faros, con sistema hidráulico tambíen, se autonivelaban y giraban con la dirección, (salvo en las unidades para Estados Unidos donde esto estaba prohibido, asi como el parabrisas independiente de los faros, por lo que para este mercado se modificó el frontal montando cuatro faros redondos al aire, como se puede observar en fotos inferiores).

Citroën SM. Catálogo Francés de 1972.
Citroën SM. Catálogo Francés de 1972.

Citroën SM, 1970. Citroën Communication. Robert Delpire.
Citroën SM, 1970. Citroën Communication. Robert Delpire.

Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013

Puede que el Citroen SM , no tuviera una clientela suficiente en el mercado de los Gran Turismo, pero su tecnología se llevó a más modelos. El modelo de venta masiva Citroën CX, presentado en 1974, montaba la misma dirección, el motor se montó en el Maserati Merak y modificado en el Biturbo, modelo más vendido de la marca italiana, incluso lo montó el Ligier JS2 de competición. La colaboración entre ambas marcas fué recíproca y los modelos Merak, Khamsin y Bora, usaban los sistemas de alta presión hidráulica de Citroën para algunas funciones, y el Merak, además, la caja de cambios del SM durante la alianza.

Como cosa difícil de conseguir, cabe citar que a pesar de no ser un coche americano, en 1972, la revista estadounidense Motor Trend, le otorgó el galardón de Coche del Año 1972. Allí había más mercado, entrando a competir con los Lincoln Mark IV, Cadillac Eldorado y Ford Thunderbird entre otros.

Tuvo su momento en competición cuando pilotado por Jean Deschazeaux cruzó victorioso la meta en la 14º Edición del Rally de Marruecos, en la primera participación en una competición. Una versión de batalla más corta denominada Bread-Van, participó eventualmente en rallyes y otra versión Twin Turbo, desarrollada por el preparador americano SM World, de Los Ángeles, marcó el récord de velocidad de coches de producción en 1987, en el circuito de las salinas de Boneville, Utah, alcanzando los 325 km/h.

El final de su producción, llegó antes en Estados Unidos, donde no se recibió, aunque se contaba con ello, una exención de la normativa de parachoques, que el sistema de altura variable de la suspensión impedía conseguir, por lo que 134 unidades ilegales en el país fueron transportadas a Japón.

Tras la bancarrota de Citroën en 1974, Peugeot se hace cargo de la compañía y en Mayo de 1975 se deshace de Maserati, y con 115 unidades fabricadas ese año cesa la producción del SM. Se suele asociar el hecho a la crisis del petróleo de 1973 y la posterior recesión. Las ventas estaban cayendo en  picado, y en ello pudieron influir los problemas de mantenimiento; las unidades carburadas necesitaban ajustes frecuentes, y muchos motores fallaban a los 60 mil kilómetros, por un problema de ajuste de la sincronización manual del motor a 90º, desconocido para los mecánicos de la época. Por suerte este y otros problemas se solucionaron tiempo después. A diferencia de la mayoría de los coches, los diseños únicos e innovadores de este Citröen, requerían de mecánicos especializados para su correcto mantenimiento, de hecho unos especializados en el chasis y otros especializados en el motor Maserati, y conocer este hecho influyó en las ventas.

VersionesEl Citrën SM solo se produjo en factoría con una carrocería Coupé Fastback, pero el carrocero Henri Chapron, construyó variantes en pequeñas cantidades que merece la pena señalar, sobre todo por el valor que tienen a día de hoy; el Citroën SM Présidentielle, dos descapotables de cuatro puertas con relaciones del cambio modificadas para realizar paradas militares cuyo primer servicio lo realizó para el ex-presidente Georges Pompidou y la Reina de Inglaterra, y en activo estuvo hasta el gobierno de Jacques Chirac. El Citroën SM Mylord, una serie de cinco descapotables, que el el último se vendió en 2014 por casi 550.000 €. (Particulares han hecho la transformación por su cuenta, pero el precio, nada que ver). Y por último, el Citroën SM Opéra, una serie de siete sedanes de cuatro puertas. Heuliez, en 1971, construyó dos ejemplares de un Targa convertible, denominado SM Space.

La propia marca construyó los ya mencionados BreadVan para competición, con motores altamente modificados y batalla más corta. Middletown Motors, distribuidor de Citroën en el Reino Unido construyó tres prototipos con volante a la derecha, y en Australia, al menos 12 coches se modificaron por el mismo motivo, por un distribuidor de melbourne. Frua el famoso carrocero, propuso un concept car basado en el SM en el Salón de Ginebra de 1972.

Propietarios famosos. Por último, así a groso modo, enumerar unos cuantos propietarios, dato que da fé de la exclusividad del coche; el bajista de los Rolling Stones Bill Wyman, Carlos Santana y Adam Clayton de U2, tienen uno, el dictador de Uganda Idi Amin, tuvo siete,  el futbolista Johan Cruiff, y el motociclista Mike Hailwood también tuvieron uno, y el famoso presentador y propietario de una colección impresionante de coches, Jay Leno tiene uno también.

Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013

Citroën SM para mercado americano, 1970. Citroën Communication.
Citroën SM para mercado americano, 1970. Citroën Communication.

Citroën SM, 1970. Citroën Communication. Georges Guyot.
Citroën SM, 1970. Citroën Communication. Georges Guyot.

Jacques Chirac a bordo de un Citroën SM Presidentielle, 1970. Citroën Communication. Marc Desmoulins
Jacques Chirac a bordo de un Citroën SM Presidentielle, 1970. Citroën Communication. Marc Desmoulins
Viaje inaugural, Citroën SM Presidentielle, 1970. Citroën Communication. Jean Peyrinet.
Viaje inaugural, Citroën SM Presidentielle, 1970. Citroën Communication. Jean Peyrinet.
Citroën SM Heuliez Space, 1970. Citroën Communication. Pierre Guerce.
Citroën SM Heuliez Space, 1970. Citroën Communication. Pierre Guerce.
Citroën SM Heuliez Space, 1970. Citroën Communication. Pierre Guerce.
Citroën SM Heuliez Space, 1970. Citroën Communication. Pierre Guerce.

Ficha Técnica

Versión: 1970-197219721972-197519731973-1975

Motor:
Tipo:Maserati C.114.1 de seis cilindros en V a 90ºMaserati C.114.3 de seis cilindros en V a 90º Maserati C.114.11 de seis cilindros en V a 90º
Posición:Delantero longitudinal
Diámetro x carrera:87,0 x 75,0 mm
Cilindrada:2.670 cm³2.965 cm³
Compresión:9,0 a 1
Distribución:Cuatro árboles de de levas en cabeza, mandados por cadena con dos válvulas por cilindro
Alimentación:Tres carburadores Weber dobles 42DCNFInyección de combustible Bosch Tres carburadores Weber dobles 42DCNF
Potencia:170 CV DIN a 5.500 rpm178 CV DIN a 5.500 rpm180 CV DIN a 5.500 rpm
Par máximo:23,5 mkg DIN a 4.000 rpm23,7 mkg DIN a 4.000 rpm25,0 mkg DIN a 4.000 rpm

Transmisión:
Tracción:Delantera
Cambio:Manual de 5 velocidades sincronizadas o (En Estados Unidos Automático Borg-Warner de 3 velocidades en opción)Manual de 5 velocidades sincronizadasManual de 5 velocidades sincronizadas o Automático Borg-Warner de 3 velocidades
Embrague:De diafragma

Bastidor:
Chasis:Monocasco de acero autoportante
Dirección:De cremallera con asistencia hidráulica
Suspensión delantera:Independiente hidroneumática con correctores de asiento para mantener altura constante independientemente de la carga.
Suspensión trasera:Independiente hidroneumática con correctores de asiento para mantener altura constante independientemente de la carga.
Frenos del./tras.:De disco con doble circuito hidráulico y adaptación automática del reparto de frenada en función de la carga
Llantas:15 x 6″15 x 6″15 x 6″
Neumáticos:Michelin RR 195/70 VR 15 XWXMichelin RR 205/70 VR 15 XWXMichelin RR 205/70 VR 15 XWX

Carrocería:
Diseño:Coupé de 3 puertas obra de Robert Opron
Plazas:4
Batalla:2.950 mm
Vías del./tras.:1.525  / 1.325 mm
Largo x ancho x alto:4.895 / 1,835 / 1.325 mm
Depósito:90 litros
Peso:1.450 kg1.480 kg1.490 kg1.450 kg1.480 kg

Prestaciones:
Velocidad máxima:220 km/h205 km/h228 km/h225 km/h205 km/h
0-100 km/h: 8,9 segundos
Consumo medio:11,22 l/100 km

Fabricación:
Presentado en:Salón del Automóvil de Ginebra de 1970Julio de 1972Julio de 1973
Fabricación:Septiembre de 1970 – 197219721972-197519731973-1975
En la factoria Quai André Citroën de París hasta 1974 y las últimas unidades en la fábrica de Ligier en Vichy
Precio:
Unidades:7.1336753.5006001.012

Fuentes:
Catálogo oficial francés de 1972, Catálogo oficial Británico de 2973, www.citroenet.org.ukwww.henrichapron.com,  www.pietro-frua.de/1972_citroen.htm,

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