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Fernando Alonso no correrá en 2019… en Fórmula 1 El Asturiano deja McLaren y la Fórmula 1 a final de la presente temporada

Comunica su decisión al público mediante un emotivo video en Twitter

Tras las tradicionales semanas de especulaciones sobre el futuro de Alonso, el asturiano nos hacía picar la curiosidad con un breve video de una cuenta atrás subido a su cuenta de Twitter, el día 11 de agosto que algo iba a pasar el 14. Ese día el bicampeón publicaba el siguiente vídeo.

A través de McLaren, se hacen llegar a la prensa las siguientes declaraciones:

“Después de 17 fantásticos años en este gran deporte, ha llegado el momento de realizar un cambio. He disfrutado de cada minuto de esas increíbles temporadas y no tengo palabras para agradecer a la gente que ha contribuido a que sea tan especial”. – Fernando Alonso

“A todo el mundo le llega el momento de hacer un cambio y Fernando ha decidido que el suyo vendrá al final de esta temporada. Respetamos esta decisión, aunque creemos que está en el mejor momento de su carrera. Nuestro diálogo abierto con Fernando nos ha permitido estar preparados para esta eventualidad”.- Zak Brown

La polémica de siempre

Desde entonces llevamos unos días con la red ardiendo con partidarios y detractores de Alonso, evaluando, como siempre, su carrera, cosa a lo que internet ya nos tiene acostumbrados. Que si la Fórmula 1 gana o pierde. Que si los cuatro años de frustraciones en McLaren han acabado con su paciencia. Que si desde que dejó Renault todas sus decisiones han sido erróneas.  Tal es así que hasta ha habido pique en la familia de Jody Scheckter entre padre e hijo con las discrepancias a tan polémico tema.

Personalmente, no he visto las suficientes carreras como para decir que es el mejor piloto de la historia, pero si puedo decir, que desde que me acuerdo, que podríamos estar hablando de Imola ’94, ningún piloto consiguió engancharme tanto, en un deporte en el que por desgracia, la supremacía, aún con su alternancia, de ciertas marcas, en ciertos periodos, condenan al ostracismo a todos los demás equipos. Y como sabemos siempre ganan los mismos. Es un deporte que solo es divertido cuando hay competencia, y aunque este año hay cierto morbillo, no veo mucha mejoría al respecto.

Lo que nadie podrá negar a Alonso, es que, al menos hasta que Movistar nos arruinó la vida llevándose la emisión de la Fórmula 1 a su terreno, gracias a él, y su manera de correr, la cobertura del deporte en España cambió por completo y a los que la seguíamos desde pequeños, con algún parón por no emitirse, nos acompañaron miles de nuevos fans en cada carrera.

Y ojo, que aun no he visto nada que me hiciera apretar tanto las manos como aquella carrera defendiendo la posición con Schumacher, o la carrera del diluvio que ni siquiera terminó, aquellas salidas con el Renault… en fin. ¿De que hablarán ahora los antialonsistas? Supongo que la tomarán con Carlos Sáinz. Por que sabemos que siempre es peor un vecino con éxito que cualquier otro de la parrilla. Pero eso sí, no le quitemos un ápice de mérito a Schumacher incluso echando a pilotos de la pista a propósito.

A propósito de Carlos, él recibe la vacante del asturiano. Esperemos que el McLaren 2019 le de más alegrías que a su ídolo el actual.

Por mi parte seguiré la carrera de Alonso sea en la categoría que sea, WEC, Indy, o si vuelve a la Fórmula 1 (que se reserva opción a volver, supongo que si consigue la Triple Corona y el Mundial WEC o la Indy), pero también si tiene huevos de correr en WRC, Dakar, Bajas o lo que le apetezca. Pese a quien le pese, he crecido 17 años apoyándole en cada carrera.

Reacciones

En primer lugar nos quedamos con el Twitter de Felipe Massa. Que a colación de eso que tanto vuela por la red de que Alonso dividía sus equipos y no se que más paridas. El brasileño salía así al paso del anuncio de Fernando:

Carlos Sainz, y compañeros españoles de profesión por su parte:

El piloto de Rally Dani Sordo y el motero Marc Márquez compartían una foto de ambos:

Su antiguo equipo Renault, se alegraba de la oportunidad que les daba Alonso de publicar algunas fotos de archivo:

17 temporadas

2 Mundiales

303 Grandes Premios

82.304 km

32 Victorias

97 Podios

22 Poles

37 Primeras líneas

23 Vueltas rápidas

1.767 Vueltas 1°

1.893 puntos.

Y quedan 9 carreras por disputar..

Formula 1 Emirates Grosser Preis von Deutschland 2018 77º Gran Premio de Alemania de Automovilismo

Datos de esta edición:
Fecha: Del 20 al 22 de Julio de 2018
Clima: Nublado/Lluvia

Campeonato: 11ª prueba del Campeonato del Mundo de F1 2018

Circuito: Hockenheimring, Hockenheim
Tipo: Permanente
Longitud del circuito: 4.574 m
Récord del circuito: Kimi Räikkönen, 2004 (1m:13,780s) con un McLaren-Mercedes MP4-19

Vueltas programadas/disputadas: 67/67 vueltas
Límite de tiempo: 120 minutos
Pole Position:
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H (1m:11.212s)
Vuelta rápida:
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W09 EQ Power+ (1m:15,545s v.66)
Incidencias:
– Safety car entre las vueltas 55 y 55 por la salida de pista de Vettel cuando luchaba por la victoria

Circuito de Hockenheim
Circuito de Hockenheim

RESULTADO FINAL DE CARRERA

Pos Piloto Coche Vueltas Tiempo / Incidencia Parrilla Dif Puntos
1 44 Lewis Hamilton Mercedes F1 W09 EQ Power+ 67 1h:32m:29,845s
Vuelta Rápida: 1m:15,545s v.66
14 +13 25
2 77 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 67 +00m:04,535s 2 0 18
3 7 Kimi Räikkönen Ferrari SF71H 67 +00m:06,732s 3 0 15
4 33 Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer RB14 67 +00m:07,654s 4 0 12
5 27 Nico Hulkenberg Renault RS18 67 +00m:26,609s 7 +2 10
6 8 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-18 67 +00m:28,871s 6 0 8
7 11 Sergio Pérez Force India-Mercedes VJM11 67 +00m:30,556s 10 +3 6
8 31 Esteban Ocon Force India-Mercedes VJM11 67 +00m:31,750s 15 +7 4
9 9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C37 67 +00m:32,362s 13 +4 2
10 28 Brendon Hartley Toro Rosso-Honda STR13 67 +00m:34,197s 16 +6 1
11 20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF-18 67 +00m:34,919s 5 -6
12 55 Carlos Sainz Renault RS18 67 +00m:43,069s 8 -4
13 2 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault MCL33 67 +00m:46,617s 18 +5
14 10 Pierre Gasly Toro Rosso-Honda STR13 66 +01 vueltas 20 +6
15 16 Charles Leclerc Sauber-Ferrari C37 66 +01 vueltas 9 -6
16 14 Fernando Alonso McLaren-Renault MCL33 65 cambio 11 -5
Av 18 Lance Stroll Williams-Mercedes FW41 53 motor 17 0
Sp 5 Sebastian Vettel Ferrari SF71H 51 salida de pista 1 -17
Av 35 Sergey Sirotkin Williams-Mercedes FW41 51 motor 12 -6
Av 3 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB14 27 motor 27 -1

*Notas carrera:
– Sáinz termina 10º pero se le penaliza con 10 segundos por adelantar con el coche de seguridad en pista

RESULTADO CALIFICACIÓN

Pos Piloto Coche Q1 Q2 Q3 Vueltas Parrilla
1 5 Sebastian Vettel Ferrari SF71H 1m:12,538s 1m:12,505s 1m:11,212s 16 1
2 77 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1m:12,962s 1m:12,152s 1m:11,416s 18 2
3 7 Kimi Räikkönen Ferrari SF71H 1m:12,505s 1m:12,336s 1m:11,547s 17 3
4 33 Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer RB14 1m:13,127s 1m:12,188s 1m:11,822s 18 4
5 20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF-18 1m:13,105s 1m:12,523s 1m:12,200s 18 5
6 8 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-18 1m:12,986s 1m:12,722s 1m:12,544s 17 6
7 27 Nico Hulkenberg Renault RS18 1m:13,479s 1m:12,946s 1m:12,560s 17 7
8 55 Carlos Sainz Renault RS18 1m:12,717s 1m:13,032s 1m:12,692s 19 8
9 16 Charles Leclerc Sauber-Ferrari C37 1m:13,077s 1m:12,995s 1m:12,717s 23 9
10 11 Sergio Pérez Force India-Mercedes VJM11 1m:13,427s 1m:13,072s 1m:12,774s 19 10
11 14 Fernando Alonso McLaren-Renault MCL33 1m:13,614s 1m:13,657s 16 11
12 35 Sergey Sirotkin Williams-Mercedes FW41 1m:13,708s 1m:13,702s 13 12
13 9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C37 1m:13,562s 1m:13,736s 17 13
14 44 Lewis Hamilton Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1m:13,012s 8 14
15 3 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB14 1m:13,318s 6 19
16 31 Esteban Ocon Force India-Mercedes VJM11 1m:13,720s 10 15
17 10 Pierre Gasly Toro Rosso-Honda STR13 1m:13,749s 9 20
18 28 Brendon Hartley Toro Rosso-Honda STR13 1m:14,045s 8 16
19 18 Lance Stroll Williams-Mercedes FW41 1m:14,206s 10 17
20 2 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault MCL33 1m:14,401s 10 18

*Notas calificación:
– Q1: El tiempo mínimo de calificación para carrera según la regla del 107% es de 1 m:17,580s
– Daniel Ricciardo y posteriormente Pierre Gasly arrancarán desde la última posición de parrilla debido a múltiples cambios de elementos del motor

Renault RS01, 1977-1979 Équipe Renault Elf - Temporada 1977

Renault RS01, Jabouille, Test Le Castellet, Mayo de 1977 Foto: Renault/Jeff LeHalle
Renault RS01, Jabouille, Test Le Castellet, Mayo de 1977 Foto: Renault/Jeff LeHalle
Pilotos País GP’s PP P V VR Av/Ac/Sp
15 Jean-Pierre Jabouille Francia 23 1 0 0 0 15/0/0
16 René Arnoux Francia 6 0 0 0 0 3/0/1

GP’s : Grandes premios disputados – PP: Pole Position – P: Pódiums – V: Victorias – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Renault RS01, Jabouille, Silverstone, Julio de 1977 Foto: Renault
Renault RS01, Jabouille, Silverstone, Julio de 1977 Foto: Renault
Ficha Técnica
Diseño: André de Cortanze, Francois Castaing y Jean-Pierre Jabouille
Constructor: Renault
Tipo: Monoplaza de Fórmula 1
Chasis: Monocasco de aluminio
Motor: Renault-Gordini EF1 de 1,496 cm3 de seis cilindros en V a 90º limitado a 11.400 rpm
Alimentación: Sobrealimentado por Turbocompresor (1º en Fórmula 1)
Electrónica: Centralita electrónica Magneti-Marelli
Transmisión: Cambio manual de aluminio de 5 velocidades Hewland FGA 400
Suspensión: Brazo superior con péndulo, triángulos inferiores, resortes internos, amortiguadores Koni delante y brazo superior, tirantes pull-rod, resortes internos y amortiguadores Koni detrás
 
Frenos: Discos y pastillas de acero Lockheed con pinzas y cilindros maestros Ferodo
Batalla y vías del/det: 2.730 y 1.740/1.630 mm
Peso en vacío: 615 kg
Depósito: De caucho
Carburante/Aceite: Elf
Neumáticos: Michelin (1er neumático radial en Fórmula 1)
Primera carrera: XXX John Player British Grand Prix
Última carrera: XXXVII Grote Prijs van Belgie

Desarrollo de La Temporada 1977

GP Carrera | Piloto Q P Notas PP PC
10 XXX John Player British Grand Prix
15 Jean-Pierre Jabouille 21 Av turbo v.16 0 0
13 XXIV Grote Prijs van Nederland
15 Jean-Pierre Jabouille 10 Av suspensión v.39 0 0
14 XLVIII Gran Premio d’Italia
15 Jean-Pierre Jabouille 20 Av motor v.23 0 0
15 XX Toyota Grand Prix of the United States
15 Jean-Pierre Jabouille 14 Av alternador v.30 0 0
16 XV Labatt’s 50 Grand Prix of Canada
15 Jean-Pierre Jabouille Nq
clasificación final de la temporada
15 Jean-Pierre Jabouille 45º – 0 puntos 19º – 0 puntos

Desarrollo de La Temporada 1978

GP Carrera | Piloto Q P Notas PP PC
3 XII The Citizen and Asseng Grand Prix of South Africa
15 Jean-Pierre Jabouille 6 Av motor v.38 0 0
4 IV Grand Prix of Long Beach United States Grand Prix West
15 Jean-Pierre Jabouille 13 Av turbo v.43 0 0
5 XXXVI Grand Prix Automobile de Monaco
15 Jean-Pierre Jabouille 12 10 +04 vueltas 0 0
6 XXXVI Grote Prijs van België
15 Jean-Pierre Jabouille 20 Nc +14 vueltas 0 0
7 XXIV Gran Premio de España
15 Jean-Pierre Jabouille 11 13 +04 vueltas 0 0
8 XIV Sveriges Grand Prix
15 Jean-Pierre Jabouille 10 Av motor v.28 0 0
9 LXIV Grand Prix de France
15 Jean-Pierre Jabouille 11 Av motor v.01 0 0
10 XXXI John Player British Grand Prix
15 Jean-Pierre Jabouille 12 Av turbo v.46 0 0
11 XL Großer Preis von Deutschland
15 Jean-Pierre Jabouille 9 Av motor v.05 0 0
12 XVI Großer Preis von Österreich
15 Jean-Pierre Jabouille 3 Av cambio v.31 0 0
13 XXVI Grote Prijs van Nederland
15 Jean-Pierre Jabouille 9 Av motor v.35 0 0
14 XLIX Gran Premio d’Italia
15 Jean-Pierre Jabouille 3 Av motor v.06 0 0
15 XXI Toyota Grand Prix of the United States
15 Jean-Pierre Jabouille 9 4 +01m:25,007s 3 3
16 XVI Labatt’s 50 Grand Prix du Canada
15 Jean-Pierre Jabouille 22 12 +05 vueltas 0 0
clasificación final de la temporada
15 Jean-Pierre Jabouille 17º – 3 puntos 12º – 3 puntos

Desarrollo de La Temporada 1979

GP Carrera | Piloto Q P Notas PP PC
1 XV Gran Premio de la Republica Argentina
15 Jean-Pierre Jabouille 12 Av motor v.15 0 0
16 René Arnoux 25 Av motor v.06 0
2 VII Grande Prêmio do Brasil
15 Jean-Pierre Jabouille 7 10 +01 vueltas 0 0
16 René Arnoux 11 Sp vuelta 28 0
3 XIII Simba Grand Prix of South Africa
16 René Arnoux 10 Av neumático  v.67 0 0
15 Jean-Pierre Jabouille 1 Av motor v.47 0
4 V Lubi Lon Grand Prix of Long Beach United States Grand Prix 
16 René Arnoux Nq
15 Jean-Pierre Jabouille Ac
5 XXV Gran Premio de España
16 René Arnoux 11 9 +01 vueltas 0 0
6 XXXVII Grote Prijs van Belgie
16 René Arnoux 18 Av turbo v.22 0 0
clasificación final de la temporada
16 René Arnoux 8º – 17 puntos 6º – 26 puntos
15 Jean-Pierre Jabouille 13º – 9 puntos

Formula 1 2018 Rolex British Grand Prix 72º Gran Premio de Gran Bretaña de Automovilismo

Datos de esta edición:
Fecha: Del 5 al 8 de Julio de 2018
Clima: Soleado

Campeonato: 10ª prueba del Campeonato del Mundo de F1 2018

Circuito: Silverstone,  Silverstone
Tipo: Permanente
Longitud del circuito:  5.981 m
Récord del circuito:  Lewis Hamilton, 2017 (1m:30,621s) con un Mercedes F1 W08 EQ Power+

Vueltas programadas/disputadas: 52/52 vueltas
Límite de tiempo: 120 minutos
Pole Position:
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W09 EQ Power+ (1m:25,892s)
Vuelta rápida:
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H (1m:30,696s v.47)
Incidencias:
– El safety car sale en dos ocasiones, debido al accidente de Ericsson y al choque entre Grosjean y Sainz

Circuito de Silverstone
Circuito de Silverstone

RESULTADO FINAL DE CARRERA

Pos Piloto Coche Vueltas Tiempo / Incidencia Parrilla Dif Puntos
1 5 Sebastian Vettel Ferrari SF71H 52 1h:27m:29,784s
Vuelta Rápida: 1m:30,696s v.47
2 +1 25
2 44 Lewis Hamilton Mercedes F1 W09 EQ Power+ 52 +00m:02,264s 1 -1 18
3 7 Kimi Räikkönen Ferrari SF71H 52 +00m:03,652s 3 0 15
4 77 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 52 +00m:08,883s 4 0 12
5 3 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB14 52 +00m:09,500s 6 +1 10
6 27 Nico Hulkenberg Renault RS18 52 +00m:28,220s 11 +5 8
7 31 Esteban Ocon Force India-Mercedes VJM11 52 +00m:29,930s 10 +3 6
8 14 Fernando Alonso McLaren-Renault MCL33 52 +00m:31,115s 13 +5 4
9 20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF-18 52 +00m:33,188s 7 -2 2
10 11 Sergio Pérez Force India-Mercedes VJM11 52 +00m:34,708s 12 +2 1
11 2 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault MCL33 52 +00m:35,774s 17 +6
12 18 Lance Stroll Williams-Mercedes FW41 52 +00m:38,106s PL +7
13 10 Pierre Gasly Toro Rosso-Honda STR13 52 +00m:39,129s 14 +1
14 35 Sergey Sirotkin Williams-Mercedes FW41 52 +00m:48,113s PL +4
15 33 Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer RB14 46 frenos 5 -10
Ac 8 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-18 37 colisión con Sainz 8 -5
Ac 55 Carlos Sainz Renault RS18 37 colisión con Grosjean 16 -1
Ac 9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C37 31 salida de pista 15 -3
Av 16 Charles Leclerc Sauber-Ferrari C37 18 rueda mal apretada 9 -10
Av 28 Brendon Hartley Toro Rosso-Honda STR13 1 radiador PL 0

*Notas carrera:
– Stroll y Sirotkin salen desde el pit lane debido a modificaciones en los coches bajo condiciones de parque cerrado
– Hartley sale desde el pit lane tras cambiar motor, ICE y MGU-K
– Räikkönen recibe una penalización de 10 segundos en carrera por causar una colisión
– Gasly termina 10º pero recibe una penalización de 5 segundos tras la carrera por causar una colisión

RESULTADO CALIFICACIÓN

Pos Piloto Coche Q1 Q2 Q3 Vueltas Parrilla
1 44 Lewis Hamilton Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1m:26,818s 1m:26,256s 1m:25,892s 16 1
2 5 Sebastian Vettel Ferrari SF71H 1m:26,585s 1m:26,372s 1m:25,936s 16 2
3 7 Kimi Räikkönen Ferrari SF71H 1m:27,549s 1m:26,483s 1m:25,990s 16 3
4 77 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1m:27,025s 1m:26,413s 1m:26,217s 15 4
5 33 Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer RB14 1m:27,309s 1m:27,013s 1m:26,602s 14 5
6 3 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB14 1m:27,979s 1m:27,369s 1m:27,099s 14 6
7 20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF-18 1m:28,143s 1m:27,730s 1m:27,244s 19 7
8 8 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-18 1m:28,086s 1m:27,522s 1m:27,455s 20 8
9 16 Charles Leclerc Sauber-Ferrari C37 1m:27,962s 1m:27,790s 1m:27,879s 19 9
10 31 Esteban Ocon Force India-Mercedes VJM11 1m:28,279s 1m:27,843s 1m:28,194s 20 10
11 27 Nico Hulkenberg Renault RS18 1m:28,017s 1m:27,901s 12 11
12 11 Sergio Pérez Force India-Mercedes VJM11 1m:28,210s 1m:27,928s 14 12
13 14 Fernando Alonso McLaren-Renault MCL33 1m:28,187s 1m:28,139s 12 13
14 10 Pierre Gasly Toro Rosso-Honda STR13 1m:28,399s 1m:28,343s 15 14
15 9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C37 1m:28,249s 1m:28,391s 16 15
16 55 Carlos Sainz Renault RS18 1m:28,456s 8 16
17 2 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault MCL33 1m:29,096s 9 17
18 35 Sergey Sirotkin Williams-Mercedes FW41 1m:29,252s 7 PL
19 18 Lance Stroll Williams-Mercedes FW41 Sin tiempo 2 PL
20 28 Brendon Hartley Toro Rosso-Honda STR13 Sin tiempo 0 PL

*Notas calificación:
– Q1: El tiempo mínimo de calificación para carrera según la regla del 107% es de 1 m:32,645s
– Brendon Hartley no participa en la clasificación por accidente en los terceros entrenamientos libres, participa en la carrera a discrección de los jueces de carrera

Formula 1 Eyetime Grosser Preis von Österreich 2018 37º Gran Premio de Austria de Fórmula 1

Datos de esta edición:
Fecha: Del 29 de Junio al 1 de Julio de 2018
Clima: Soleado

Campeonato: 9ª prueba del Campeonato del Mundo de F1 2018

Circuito: Red Bull Ring,  Spielberg
Tipo: Permanente
Longitud del circuito:  4.318 m
Récord del circuito:  Lewis Hamilton, 2017 (1m:07,411s) con un Mercedes F1 W08 EQ Power+

Vueltas programadas/disputadas: 71/71 vueltas
Límite de tiempo: 120 minutos
Pole Position:
– Valtteri Bottas, Mercedes F1 W09 EQ Power+ – (1m:03,130s)
Vuelta rápida:
– Kimi Räikkönen, Ferrari SF71H (1m:06,957s v.71)
Incidencias:
– Nuevo récord de vuelta del circuito Kimi Räikkönen, Ferrari SF71H (1m:06,957s v.71)

Circuito Red Bull Ring
Circuito Red Bull Ring

RESULTADO FINAL DE CARRERA

Pos Piloto Coche Vueltas Tiempo / Incidencia Parrilla Dif Puntos
1 33 Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer RB14 71 1h:21m:56,024s 4 +3 25
2 7 Kimi Räikkönen Ferrari SF71H 71 +00m:01,504s
Vuelta Rápida: 1m:06,957s v.71
3 +1 18
3 5 Sebastian Vettel Ferrari SF71H 71 +00m:03,181s 6 +3 15
4 8 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-18 70 +01 vueltas 5 +1 12
5 20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF-18 70 +01 vueltas 8 +3 10
6 31 Esteban Ocon Force India-Mercedes VJM11 70 +01 vueltas 11 +5 8
7 11 Sergio Pérez Force India-Mercedes VJM11 70 +01 vueltas 15 +8 6
8 14 Fernando Alonso McLaren-Renault MCL33 70 +01 vueltas PL +12 4
9 16 Charles Leclerc Sauber-Ferrari C37 70 +01 vueltas 17 +8 2
10 9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C37 70 +01 vueltas 18 +8 1
11 10 Pierre Gasly Toro Rosso-Honda STR13 70 +01 vueltas 12 +1
12 55 Carlos Sainz Renault RS18 70 +01 vueltas 9 -3
13 35 Sergey Sirotkin Williams-Mercedes FW41 69 +02 vueltas 16 +3
14 18 Lance Stroll Williams-Mercedes FW41 69 +02 vueltas 13 -1
15 2 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault MCL33 65 daños colisión 14 -1
Av 44 Lewis Hamilton Mercedes F1 W09 EQ Power+ 62 presión combustible 2 -14
Av 28 Brendon Hartley Toro Rosso-Honda STR13 54 sistema hidráulico 19 +2
Av 3 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB14 53 transmisión 7 -11
Av 77 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 13 sistema hidráulico 1 -18
Av 27 Nico Hulkenberg Renault RS18 11 motor 10 -10

*Notas carrera:
– Stroll termina 13º, pero se le penaliza con 10 segundos por ignorar banderas azules perdiendo la posición con Sirotkin

RESULTADO CALIFICACIÓN

Pos Piloto Coche Q1 Q2 Q3 Vueltas Parrilla
1 77 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1m:04,175s 1m:03,756s 1m:03,130s 18 1
2 44 Lewis Hamilton Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1m:04,080s 1m:03,577s 1m:03,149s 21 2
3 5 Sebastian Vettel Ferrari SF71H 1m:04,347s 1m:03,544s 1m:03,464s 18 6
4 7 Kimi Räikkönen Ferrari SF71H 1m:04,234s 1m:03,975s 1m:03,660s 21 3
5 33 Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer RB14 1m:04,273s 1m:04,001s 1m:03,840s 18 4
6 8 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-18 1m:04,242s 1m:04,059s 1m:03,892s 17 5
7 3 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB14 1m:04,723s 1m:04,403s 1m:03,996s 22 7
8 20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF-18 1m:04,460s 1m:04,291s 1m:04,051s 20 8
9 55 Carlos Sainz Renault RS18 1m:04,948s 1m:04,561s 1m:04,725s 19 9
10 27 Nico Hulkenberg Renault RS18 1m:04,864s 1m:04,676s 1m:05,019s 20 10
11 31 Esteban Ocon Force India-Mercedes VJM11 1m:05,148s 1m:04,845s 19 11
12 10 Pierre Gasly Toro Rosso-Honda STR13 1m:05,011s 1m:04,874s 16 12
13 16 Charles Leclerc Sauber-Ferrari C37 1m:04,967s 1m:04,979s 19 17
14 14 Fernando Alonso McLaren-Renault MCL33 1m:04,965s 1m:05,058s 17 PL
15 18 Lance Stroll Williams-Mercedes FW41 1m:05,264s 1m:05,286s 17 13
16 2 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault MCL33 1m:05,271s 9 14
17 11 Sergio Pérez Force India-Mercedes VJM11 1m:05,279s 11 15
18 35 Sergey Sirotkin Williams-Mercedes FW41 1m:05,322s 10 16
19 28 Brendon Hartley Toro Rosso-Honda STR13 1m:05,366s 11 19
20 9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C37 1m:05,479s 11 18

*Notas calificación:
– Q1: El tiempo mínimo de calificación para carrera según la regla del 107% es de 1 m:08,565s
– Leclerc es penalizado con 5 puestos por cambio no programado de la caja de cambios
– Vettel es penalizado con 3 puestos por estorbar a Sáinz en vuelta en la Q2
– Alonso sale desde el pit lane por cambiar elementos a nuevas especificaciones en el parque cerrado
– Hartley sale del último puesto de parrilla por cambiar múltiples elementos del motor

Renault 18, 1978-1992 Sedán 4 puertas / Familiar 5 puertas obra de Gaston Juchet

Renault 18 Foto: Renault
Renault 18 Foto: Renault

El Renault 18, en la versión sedán, se presenta al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1978, como sustituto del Renault 12. Se había desarrollado bajo la denominación interna de Proyecto 134 y su carrocería la firmó Gastón Juchet. Las ventas comenzaron en mayo del mismo año, en cuatro niveles de acabado (TS, TL, GTS y GTL). El proyecto 135, su versión familiar de cinco puertas, llegó al año siguiente también en el Salón del Automóvil de Ginebra, e inicialmente se vendió con los acabados TS y TL. Se fabricó en casi todos los continentes. En 1986, fué lanzado su sustituto, el Renault 21 pero el R-18 no se dejó de fabricar en Francia hasta 1989, mientras que en américa del sur se produjo hasta 1993. Tuvo un Coupé hermano, el Renault Fuego.

En primera instancia el R-18 equipó motores de cuatro cilindros en línea gasolina y diésel, y se montaron con carburador, inyección y turbocompresor. Se colocaron inicialmente en los TL y GTL ek motor Cleón-Fonté de 1.4 litros, con cambio manual de 4 velocidades, mientras que los TS y GTS llevaban el Cleón-Alu A-Type de 1,6 litros. Ambas versiones montaban una transmisión manual de 5 velocidades y en opción automática de tres, que llevaba un logo que rezaba Automatic.

Renault 18 Turbo Foto: Renault
Renault 18 Turbo Foto: Renault

A finales de 1979,  además de las versiones familiares, se puso a la venta una versión básica o “base” y las versiones de cambio automático se comercializan independientemente con un equipamiento similar al GTL. El cinturón de seguridad trasero se convirtió un estándar. En verano de 1980 llegaron las versiones diésel, TD y GTD. Cuyos acabados se correspondían con el TS (con cambio de 4 velocidades) y GTS respectivamente. Estos, en 1981 tendrían el Turbodiésel disponible para ambos. La variantes diésel (y más adelante el Turbo) (ver fotos), tenían ruedas de cuatro espárragos, en lugar de los tres originales. El Turbo, llegaba a finales de 1980, y además de tener alerón trasero montaba salpicadero y componentes del Renault Fuego. Montaba un motor de 1,6 litros que alcanzaba los 110 CV, y 125 después de 1984, siempre con transmisión de 5 velocidades.

A partir de 1982, la suspensión se modificó en la gama completa, equipando la que ya disponían los TD, GTD y Turbo, con caída negativa, y ruedas de cuatro espárragos. Los intermitentes se cambian a color blanco y parachoques y manillas pasan a montarse de poliester. Los TS y GTS dejan de fabricarse. En 1983, sale a la venta el GTX en Francia. También se produjo una Edición Limitada, denominada American, de 5200 ejemplares con equipamiento de lujo, que tuvo tan buena acogida que se lanzo la versión American 2 de 14.000 ejemplares ya con cierre centralizado radio y cuatro opciones de colores. En 1985 desaparece el Turbo y en 1986 se produce la serie especial Gala, canto de cisne de la producción francesa, pues de aqui a 1989 sólo se fabricaría para exportación.

En 1992, en los mercados americanos se introdujo la versión TX con un motor de 2,2 litros, el más grande que montó el R-18. Para la versión break se ofreció la tracción integral (LX) siendo el primer Renault con tracción a las cuatro ruedas, y teniendo bastante éxito en Argentina.

Renault 18 GTS, vista trasera Foto: Renault
Renault 18 GTS, vista trasera Foto: Renault
Renault 18 Break Foto: Renault
Renault 18 Break Foto: Renault

La producción del Renault 18 en España comienza en 1978 con el GTS como única versión disponible, con motores de 1,6 litros de carburación y 79 CV gobernados por una transmisión de 4 velocidades.  Luego llegarian el TL y el GTL. La versión familiar no llegaría hasta 1980 así como las transmisiones de 5 velocidades. A finales de 1981 la potencia pasa de 83 cv gracias a un carburador de doble cuerpo Weber 32 DIR y se montan los paragolpes de fibra en lugar de los de metal, permaneciendo los interiores con el salpicadero original. Se introducen las ruedas de 4 tornillos y llega el GTD. En 1983 se montan los salpicaderos del Renault Fuego, y aparece el Turbo de 110cv.  En 1984 se añade la franja de color de la carrocería en su parte superior, y se ponen a la venta el GTL, Turbo de 125 CV y el GTX, dos años después en 1986 cesa la producción española.

En 1981 se comienza la producción en Argentina para sustituir al Torino, arrancando con la versión TX de 2,0 litros y 99 CV, con caja de cambios de 4 velocidades, elevalunas y cierre centralizado, aire acondicionado y dirección asistida en opción. Más tarde llegaría el GTX con el mismo motor elevado a 103 CV y cambio de 5 velocidades. La dirección asisitida y el  aire acondicionado serían de serie desde 1982, cuando llegaría también el  Break y el GTL de 77 CV. A mediados de 1985 se producen las mejoras estéticas, que incorporará primero el GTX-II. Llegará también el Break 4×4. En 1987 con nuevos retoques se incorpora el ordenador de a bordo y se actualizan los GTL al estilo GTX-II. En 1988 se introduce el 18 TXE que trae consigo los espejos eléctricos y techo corredizo, también aparece el GTD. En 1989 el GTS ocupa el lugar del GTL con un motor de 1,6 litros, Cleón revisado en el país. Este año llega el Renault  21 a Argentina, y el TXE deja paso a un nuevo GXE en 1990 con equipamiento reducido. En 1991 llega la última revisión estética y las versiones TS y TX de 1,6 y 2,0 litros respectivamente, con parachoques envolventes. Por último en 1992 llega el motor Douvrin de 2,2 litros y 110 CV. La producción finaliza en 1993 y los 18 GTX, bajo la dirección de Renault Argentina compitió en numerosos rallyes, turismos y TC2000, obteniendo numerosos títulos locales.

Los chasis argentinos eran exportados a Uruguay donde se montaban motores argentinos y franceses. Allí se vendió una versión Turbo Diésel con Intercooler. Se produjo también en Colombia donde se convirtió en lider del mercado nacional con seis versiones a la venta hasta 1987. En México se comenzó la producción en 1980 con unos parachoques más grandes y dobles faros redondos, de serie con cambio automático de 4 velocidades. En Venezuela se comercializó el Break TL, Sedán GTS y GTX Sedán y Break. En Estados Unidos la American Motors Corporation (AMC) se encargó de adaptar el coche al mercado local, con un control de emisiones más estrictos y parachoques más grandes, interior distinto e intermitentes específicos. Se vendió entre 1981 y 1982 como Renault 18i, por disponer de inyección electrónica. El Break se denominó Sportwagon para este mercado y se vendió hasta 1987. En Australia se montaba mediante kits importados desde Francia.

Renault 18 Foto: Renault
Renault 18 Foto: Renault
Renault 18 Turbo Foto: Renault
Renault 18 Turbo Foto: Renault

Ficha Técnica

PRODUCCIÓN MOTORES CARROCERÍA TRANSMISIÓN ACABADOS
1978-1986 C1J S / B Manual 4 velocidades TL / GTL / Base
1978-1986 A2M-843 S / B Manual 5 / Automática 3 velocidades GTL / GTL 4×4 / TS / GTS / Automatic
1980-1985 A5L-807 S / B Manual 5 velocidades Turbo
1980-1986 J8S-852 S / B Manual 4/5 velocidades TD / GTD / GTD 4×4
1982-1983 A6M-843 S / B Manual 5 / Automática 3 velocidades GTS / Automatic
1984-1986 J6R-829 S / B Manual 5 velocidades / Automática 3 velocidades TX 4×4 / GTX / Automatic
1984-1986 J8S-852-10 S / B Manual 5 velocidades Turbo D

Leyenda: S=Sedán de 4 puertas, B=Break (Familiar de 5 puertas)

Motor Producción descripción
Gasolina
C1J 1979-1986 “Cléon-Fonte” de cuatro cilindros en línea 1.397 cm Solex 32 SEIA / Zenith 32-IF7 64CV a 5.500 rpm  103 Nm a 3.000 rpm
A2M-843 1978-1982 “Tipo A” de cuatro cilindros en línea, montado en posición delantero longitudinal. Diámetro por carrera: 79 x 84 mm. Cilindrada: 1.647 cm³. Compresión: 9,3 a 1. Distribución mediante árbol de levas lateral accionado por cadena.  Carburador vertical monocuerpo Solex 35ETIA. Potencia máxima: 79 CV DIN a 5.500 rpm. Par máximo: 11,5 mkg a 3.000 rpm.
A5L-807 1980-1982 “Tipo A” de cuatro cilindros en línea 1565 cm carburatore e turbocompressore 110/5000  181/2250
A5L-807 1982-1985 “Tipo A” de cuatro cilindros en línea, montado en posición delantero longitudinal. Diámetro por carrera: 77 x 84 mm. Cilindrada: 1.565 cm³. Compresión: 8,6 a 1. Distribución mediante árbol de levas superior accionado por cadena de doble eslabón.  Carburador vertical monocuerpo Solex 32-DIS soplado por turbocompresor Garrett a un máximo de 0,6 bar. Potencia máxima: 125 CV a 5.550 rpm. Par máximo: 18,5 mkg a 2.250 rpm.
A2M-843 1982-1986 “Tipo A” de cuatro cilindros en línea 1.647 cm Solex 32 SEIA / Zenith 32-IF7 74CV a 5.500 rpm  130 Nm a 3.000 rpm
A6M-843 1982-1983 “Cléon-Alu” de cuatro cilindros en línea 1.647 cm Carburatore doppio corpo 96 CV a 5.75 rpm  132 Nm a 3.000 rpm
J6R-829 1984-1986 “Tipo Douvrin” de cuatro cilindros en línea, montado en posición delantero transversal. Diámetro por carrera: 88 x 82 mm. Cilindrada: 1.995 cm³. Compresión: 9,2 a 1. Distribución mediante árbol de levas en cabeza accionado por correa dentada.  Carburador de doble cuerpo Weber 32 DARA. Potencia máxima: 102 CV a 5.500 rpm. Par máximo: 16 mkg a 3.250 rpm.
Diésel
J8S-852 1980-1986 “Tipo Douvrin” de cuatro cilindros en línea, montado en posición delantero longitudinal inclinado. Diámetro por carrera: 86,0 x 89,0 mm. Cilindrada: 2.068 cm³. Compresión: 21,5 a 1. Distribución mediante árbol de levas en culata accionado por correa dentada.  Bomba de inyección indirecta Bosch tipo VE. Potencia máxima: 66,4 CV DIN a 4.500 rpm. Par máximo: 12,9 mkg a 2.250 rpm.
J8S-852-10 1984-1986 “Douvrin” 2068 Iniezione indiretta + turbocompressore 88/4250 182/2000
Transmisión
Tracción: Delantera (Integral en opción)
Cambio: Manual de 4 o 5 velocidades o automática de 3.
Embrague: Monodisco en seco de diafragma
Bastidor
Estructura: Carrocería monocasco autoportante
Dirección: De cremallera asistida, díámetro de giro 10,3-11,0 metros
Suspensión delantera: De ruedas independientes con dobles triángulos formando trapecio deformable transversal, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos con barra de torsión antibalanceo.
Suspensión trasera: De eje rígido de chapa estampada, con dos brazos de empuje longitudinales y triángulo central de posicionamiento y control de par, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos con barra de torsión antibalanceo, hueca.
Frenos del./tras.: Discos delante (228/238 mm) y tambores detrás (180 mm) con servo (GTS/GTD), discos ventilados delante (238 mm) y tambores detrás (228 mm) con servo (GTX), discos ventilados delante (259 mm) y discos detrás (254 mm) con servo (Turbo ’82)
Carrocería Sedán Break (Familiar)
Diseño: Sedan de 4 puertas Familiar de 5 puertas
Plazas: 5 plazas 5 plazas
Maletero: 347,6 litros ?
Batalla: 2.438 mm 2.438 mm
Vías del./tras.: 1.420 / 1.355 mm 1.420 / 1.355 mm
Largo x ancho x alto: 4.395 / 1.696 / 1.405 mm 4.475 / 1.696 / 1.405 mm
Depósito: 53 litros 53 litros
Equipamiento Llantas Neumáticos Precio
GTS 5,5 x 13 pulgadas Michelin XZX radial sin cámara 155 SR-13 1.172.000 pesetas
(España 1984)
GTX De aleación ligera
5,5 x 13 pulgadas
Michelín MXL radial sin cámara 175/70 SR-13 1.373.000 pesetas
(España 1984)
GTD 5,5 x 13 pulgadas Michelin XZX radial sin cámara 165 SR-13 1.499.000 pesetas
(España 1985)
Turbo 5,5 x 14 pulgadas Pirelli P6 radial sin cámara 185/65 HR-14
Prestaciones V Peso: Velocidad
máxima
Aceleración
(0-100 km/h)
Consumo medio
(a los 100 km)
GTS
GTS Break
M5v
M5v
940 kg
1.025 kg
162,2 km/h 12,8 segundos 9,1 litros/100 km
GTX M5v 1.070 kg 176 km/h 10,9 segundos 9,3 litros/100 km
GTD M 1.080 kg 154,8 km/h 14,6 segundos 8,2 litros/100 km
Turbo M5v 1.030 kg 183,9 km/h 9,9 segundos 10,1 litros/100 km
Fabricación
Presentación: Sedán en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1978 y Familiar en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1979
Producción: 1978-1993
Factorías: Fábricas de Renault en Flins, Valladolid y Palencia (España), Santa Isabel (Argentina), Los Andes (Chile), Envigado (Colombia),  Mariara (Venezuela), Ciudad Sahagún (México), Montevideo (Uruguay), Teherán (Irán), Bursa (Turquía)
Unidades: 2.028.964 unidades (sólo en Francia)

Fuentes:
18 GTD, Motor 16 Nº11, 7 de enero de 1984, Motor 16 nº37, 7 de julio de 1984, Motor 16 Nº73, 16 de Marzo de 1985, Autopista nº 1120, 18/10/1980
18 Turbo. Motor 16 Nº14, 28 de enero de 1984, Autopista nº 1277, enero 1984
18 GTS, Motor 16 Nº25, 14 de abril de 1984, Autopista
18 GTX, Motor 16 Nº58, 1 de Diciembre de 1984, Motor 16 Nº122, 22 de Febrero de 1986
18 Break, Automecánica Nº130, Enero 1981

Formula 1 Pirelli Grand Prix de France 2018 87º Gran Premio de Francia de Automovilismo

Datos de esta edición:
Fecha: Del 22 al 24 de Junio de 2018
Clima: Nublado

Campeonato: 8ª prueba del Campeonato del Mundo de F1 2018

Circuito: Paul Ricard,  Le Castellet
Tipo: Permanente
Longitud del circuito:  5.842 m
Récord del circuito:  Nuevo trazado sin récord vigente

Vueltas programadas/disputadas: 53/53 vueltas
Límite de tiempo: 120 minutos
Pole Position: Lewis Hamilton – Mercedes F1 W09 EQ Power+ – (1m:30,029s)
Vuelta rápida: Valtteri Bottas – Mercedes F1 W09 EQ Power+ – (1m:34,225s, v.41)
Incidencias:
– Salida caótica que provoca la salida del Safety Car hasta la vuelta 5
– Una salida de pista de Stroll provoca que se termine la carrera bajo safety car virtual

Circuito Paul Ricard, Trazado desde 2018
Circuito Paul Ricard, Trazado desde 2018

RESULTADO FINAL DE CARRERA

Pos Piloto Coche Vueltas Tiempo / Incidencia Parrilla Dif Puntos
1 44 Lewis Hamilton Mercedes F1 W09 EQ Power+ 53 1h:30m:11,385s 1 +0 25
2 33 Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer RB14 53 +00m:07,090s 4 +2 18
3 7 Kimi Räikkönen Ferrari SF71H 53 +00m:25,888s 6 +3 15
4 3 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB14 53 +00m:34,736s 5 +1 12
5 5 Sebastian Vettel Ferrari SF71H 53 +01m:01,935s 3 -2 10
6 20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF-18 53 +01m:19,364s 9 +3 8
7 77 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 53 +01m:20,632s
Vuelta Rápida: 1m:34,225s v.41
2 -5 6
8 55 Carlos Sainz Renault RS18 53 +01m:27,184s 7 -1 4
9 27 Nico Hulkenberg Renault RS18 53 +01m:31,989s 12 +3 2
10 16 Charles Leclerc Sauber-Ferrari C37 53 +01m:33,873s 8 -2 1
11 8 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-18 52 +01 vueltas 10 -1
12 2 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault MCL33 52 +01 vueltas 17 +5
13 9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C37 52 +01 vueltas 15 +2
14 28 Brendon Hartley Toro Rosso-Honda STR13 52 +01 vueltas 20 +6
15 35 Sergey Sirotkin Williams-Mercedes FW41 52 +01 vueltas 18 +3
16 14 Fernando Alonso McLaren-Renault MCL33 50 suspensión 16 +0
17 18 Lance Stroll Williams-Mercedes FW41 48 rueda 19 +2
Av 11 Sergio Pérez Force India-Mercedes VJM11 27 motor 13 -5
Ac 31 Esteban Ocon Force India-Mercedes VJM11 0 colisión con Gasly 11 -8
Ac 10 Pierre Gasly Toro Rosso-Honda STR13 0 colisión con Ocon 14 -6

*Notas carrera:
– Sirotkin es penalizado con 5 segundos sobre su tiempo por rodar innecesariamente lento durante la salida del safety car

RESULTADO CALIFICACIÓN

Pos Piloto Coche Q1 Q2 Q3 Vueltas Parrilla
1 44 Lewis Hamilton Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1m:31,271s 1m:30,645s 1m:30,029s 19 1
2 77 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1m:31,776s 1m:31,227s 1m:30,147s 17 2
3 5 Sebastian Vettel Ferrari SF71H 1m:31,820s 1m:30,751s 1m:30,400s 22 3
4 33 Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer RB14 1m:31,531s 1m:30,818s 1m:30,705s 20 4
5 3 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB14 1m:31,910s 1m:31,538s 1m:30,895s 20 5
6 7 Kimi Räikkönen Ferrari SF71H 1m:31,567s 1m:30,772s 1m:31,057s 22 6
7 55 Carlos Sainz Renault RS18 1m:32,394s 1m:32,016s 1m:32,126s 23 7
8 16 Charles Leclerc Sauber-Ferrari C37 1m:32,538s 1m:32,055s 1m:32,635s 22 8
9 20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF-18 1m:32,169s 1m:31,510s 1m:32,930s 24 9
10 8 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-18 1m:32,083s 1m:31,472s Sin tiempo 20 10
11 31 Esteban Ocon Force India-Mercedes VJM11 1m:32,786s 1m:32,075s 14 11
12 27 Nico Hulkenberg Renault RS18 1m:32,949s 1m:32,115s 15 12
13 11 Sergio Pérez Force India-Mercedes VJM11 1m:32,692s 1m:32,454s 15 13
14 10 Pierre Gasly Toro Rosso-Honda STR13 1m:32,447s 1m:32.460s 17 14
15 9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C37 1m:32,804s 1m:32,820s 18 15
16 14 Fernando Alonso McLaren-Renault MCL33 1m:32,976s 10 16
17 28 Brendon Hartley Toro Rosso-Honda STR13 1m:33,025s 10 20
18 2 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault MCL33 1m:33,162s 10 17
19 35 Sergey Sirotkin Williams-Mercedes FW41 1m:33,636s 9 18
20 18 Lance Stroll Williams-Mercedes FW41 1m:33,729s 10 19

*Notas calificación:
– Q1: El tiempo mínimo de calificación para carrera según la regla del 107% es de 1 m:37,659s
– Hartley es penalizado con 35 puestos por la modificación de múltiples elementos del motor