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DeLorean DMC-12, 1981-1982 Coupé de 2 puertas obra de Giorgetto Giugiaro (Italdesign)

DeLorean DMC-12, Catálogo DeLorean
DeLorean DMC-12, Catálogo DeLorean

Hace treinta y pico años, en el aparcamiento del centro comercial Twin Pines, el doctor Emmeth Brown le dijo a Marty McFly; “yo creo que… si vas a construir una máquina del tiempo en un coche, ¿por qué no hacerlo con clase?”. Lo que probablemente no se imaginaba “Doc”, ni el equipo de Regreso al Futuro, es que la película dio tanta fama al DeLorean DMC-12, que podría aventurarme a decir que a día de hoy es el coche más famoso de la historia, un coche de culto, porque vamos a dejarlo claro “el coche de Batman” no es un solo coche, ni cuenta, porque ni es de verdad.

El DeLorean, que así se conoce al DMC-12 por ser el único coche fabricado por la marca, se construyó en Dunmurry, Irlanda, con dos años de retraso sobre lo previsto, entre 1981 y 1982, con una incentivación de la Agencia de I+D local para dar trabajo a 2 mil personas, en una época de crisis en la que había colas para trabajar en la fabrica. Por lo que se dice, hubo una comunión entre católicos y protestantes que trabajaron codo con codo en un buen equipo de trabajo, ilusionado por formar parte del proyecto. Y más teniendo en cuenta que recibieron incentivos económicos en su formación para producir el DeLorean. Sin embargo, 21 meses después, DeLorean fué arrestado por el FBI tras ser acusado de tráfico de drogas y el gobierno cerro la fábrica en diciembre de 1982.  Se vió envuelto en asuntos de cocaína y maletínes, que dieron la vuelta al mundo en la prensa, aunque luego fue declarado no culpable, por lo que la elección del coche para la película ya tenía cierto morbo.

El DMC-12 nació para triunfar, y es que vamos a ver: una carrocería espectacular, de Giorgetto Giugiaro con alas de gaviota, chasis diseñado por la Lotus de Colin Chapman, derivado del del Lotus Esprit y el motor, que aunque inicialmente iba a ser un rotativo tipo Wankel de Citroën, al final fue un conocido por todos Peugeot/Renault/Volvo (PRV) de seis cilindros en V. ¿que podía salir mal?

DeLorean en cadena de montaje (1)
DeLorean en cadena de montaje (1)
DeLorean en cadena de montaje (2)
DeLorean en cadena de montaje (2)
DeLorean DMC-12, Foto: Italdesign
DeLorean DMC-12, Foto: Italdesign

Pues al parecer todo, incluso dejando fuera las drogas. De hecho, si no fuera la máquina del tiempo, sería un clasico de los 80 con mala fama. Y es que hubo problemas de calidad, que se arreglaron a finales de 1982, pero lo peor fue un fallo de previsión. El DeLorean se producía para el mercado americano principalmente, y aunque el jefe pretendía una potencia de 200 CV, el PRV con inyección electrónica se quedaba en 170 y encima, para pasar las normativas de emisiones americanas, había que llevarlos montados con un catalizador que los dejaba con 135 escasos, con lo que cogía los 175 km/h y gracias, nada exhuberante para un deportivo que a fecha de hoy alcanzaría los 65 mil euros, de hecho los 8 segundos que la marca declaraba para el 0 a 60 mph, no eran, ya que fué cronometrado en la época por Road & Track en 10,5. Además los US exigían también modificaciones en la altura del parachoques y la suspensión, influyendo negativamente en su conducción… que en principio, en el diseño original, se dice que era muy buena.

El primer prototipo, diseñado por William T. Collins, ingeniero jefe de DMC apareció en 1976, y Giorgetto Giugiaro propuso una curiosa carrocería, con cuatro faros cuadrados frontales, alas de gaviota, y chapa de acero inoxidable al aire, sin pintura, dos de los elementos más característicos del coche, que en su trasera recuerda, a falta de las lunas en los pilares que unen techo y cola, a su Maserati Merak (a mi, por lo menos, se me parecen).

La solución de alas de gaviota del DMC-12, desarrollada por Grumann Aerospace y construidas por Unbrako en Reino Unido, fue realizar la apertura mediante barras de torsión. Se abrían con comodidad sin salir más de 11 pulgadas del coche, genial para aparcar en batería. Las ventanas de las mismas, al igual que en Lamborghini, eran pequeñas, por no caber un vidrio más grande recogido en la pequeña puerta.

Los paneles de acero se fijaban a una estructura monocasco de plástico y fibra de vidrio fijada a un chasis en doble y, como se ha dicho, derivada del Esprit de Lotus, coche del que provenía también la suspensión.

John DeLorean con el primer prototipo de 1976
John DeLorean con el primer prototipo de 1976
John DeLorean y su criatura
John DeLorean y su criatura
DeLorean DMC-12, Foto: Italdesign
DeLorean DMC-12, Foto: Italdesign

Collins y DeLorean querian producir el coche mediante una patente tecnológica con la que se hicieron, denominada Elástic Reservoir Moulding (ERM), que reduciría el peso y abarataría costes, pero resultó inútil para la producción en masa y se descartó.

El motor, iba montado en la parte trasera con una imponente parrilla de lamas en lugar de luna. Para la transmisión se ofrecieron un cambio manual y otro automático, ambos de origen Renault, que llevaban la potencia a las ruedas traseras.

A pesar de fabricarse en Gran Bretaña, de fabrica no salió ningún coche con el volante a la derecha.

Se ensamblaron varios cientos de unidades, nunca vendidas, con paneles de fibra de vidrio negro en lugar de acero, destinados a la formación de los trabajadores, se les conoce como “Black Cars”.

También hubo una tirada de tres unidades especiales  en las que se bañó la chapa en oro de 24 kilates. Dos se usaron en una promoción de American Express y luego fueron vendidos por 85 mil dólares. El tercero, con 1000 km, fue vendido por 250 mil. Dos eran automáticos y uno manual. Los dos de American Express están donados a museos en norteamerica.

DMC encargó a Legends Industries modificar dos unidades. Esta se equiparon con un motor biturbo que desarrollaba 350 CV y que hacía el 0-60 mph en 5,8 segundos.

Cerrada la empresa, unas 100 unidades a medias fueron terminadas por la empresa Consolidated International. Todo el stock de piezas y recambios fue enviado a Ohio, y la empresa KAPAC las distribuyó mediante venta por correo hasta que una nueva DeLorean Motor Company, de Texas se hizo con el stock.

Interior DeLorean DMC-12, Catálogo DeLorean
Interior DeLorean DMC-12, Catálogo DeLorean
Trasera DeLorean DMC-12, Catálogo DeLorean
Trasera DeLorean DMC-12, Catálogo DeLorean
Bocetos DeLorean DMC-12, Foto: Italdesign
Bocetos DeLorean DMC-12, Foto: Italdesign

¿Como pasó el casting para Regreso Al Futuro el coche? Bien, ¿recordáis la primera escena de Indiana Jones y el Reino de la Calavera de Cristal? Indy sobrevive a una explosión nuclear metido en una nevera. Pues bien, ese fué un rescate de la idea original de la máquina del tiempo. Según el documental “Back in Time” (Jason Aron, 2015), era una habitación en la que se disparaba un rayo y transportaba una nevera revestida de plomo por Doc Brown. Pero luego Robert Zemeckis, director de la película, y compañía, pensaron; “si de verdad vamos a construir una máquina del tiempo, debe ser un vehículo, así puede andar por ahí”. Y según Zemeckis se les ocurrió usar el DeLorean por esa imagen que tiene con las puertas abiertas, que encajaba en la escena del granero y el cómic de extraterrestes en la película. ¿que coche parece un platillo volante?

También pudo influir, si nos basamos en el sentido del humor de la gente del cine, que aunque con fans, era un coche que decepcionaba a sus dueños en la época y probablemente fuera barato de conseguir, y sería irónico que un coche fiasco se convirtiese en máquina del tiempo. Según el mismo documental, Ford les ofreció financiación si el coche era un Ford Mustang, pero no, querian un DeLorean.

Sobre unos bocetos iniciales de un tal Ron, Andrew Probert afino la imagen de la máquina del tiempo, y el encargado de coordinar su construcción fué Michael Scheffe, misma persona que coordinó el Knight Industries 2000, de Michael Knight, KITT para los amigos. Según el, quiso reflejar en las modificaciones del coche, que era algo doméstico, que alguien podría hacerlo.

Puede hasta que sea difícil decir, de los DeLorean que quedan, que rondan los 6.500, si hay más originales o más convertidos o con proyecto de ser convertidos en la máquina del tiempo.Si, igual exagero, pero de verdad que son muchos.

A día de hoy, la nueva DMC tiene los derechos y los está fabricando en Texas con un 80% de piezas originales, y ha desarrollado una nueva versión con motor eléctrico y alguna que otra actualización interior de nuestra época, así que el mito aún vive, pero seguro que podrían ofrecerlo ya con equipamiento “McFly”, aunque no vuele, ni viaje a la infancia de la madre del dueño.

Fotograma Regreso al Futuro I, 1985
Fotograma Regreso al Futuro I, 1985
Fotograma Regreso al Futuro II, 1989
Fotograma Regreso al Futuro II, 1989
Fotograma Regreso al Futuro III, 1990
Fotograma Regreso al Futuro III, 1990
DeLorean DMC-12, Catálogo DeLorean
DeLorean DMC-12, Catálogo DeLorean

Ficha Técnica


MOTOR:
Tipo: PRV de seis cilindros en V a 90º de aleación ligera
Posición: Trasera longitudinal
Cilindrada: 2.849 cm3
Diámetro x carrera: 91 x 73 mm
Compresión: 8,8 a 1
Distribución: Árbol de levas en cabeza con dos válvulas por cilindro
Alimentación: Inyección Bosch K-Jetronic
Potencia: 130 CV a 5.500 rpm
Par máximo: 219,6 Nm @ 2750 rpm

TRANSMISIÓN:
Tracción: Trasera
Cambio: Automático de tres velocidades (+650$) o manual de 5, ambos de origen Renault.
Embrague:

BASTIDOR:
Estructura: Monocasco de fibra de vidrio sobre chasis en doble Y de acero
Dirección: De piñon y cremallera con diámetro de giro de 11 metros
Suspensión delantera: Independiente de doble horquilla con amortiguadores telescópicos y barra antivuelco.
Suspensión trasera: Independiente de tipo multibrazo con amortiguadores telescópicos y barra antivuelco.
Frenos del./tras.: Asistidos de discos delante y detrás de Ø254 y 267 mm
Llantas: De aleación de acero de 6×14″ delante y 8×15″ detrás
Neumáticos: Goodyear NCT 195/60 HR-15 delante y 235/60 HR-15 detrás

CARROCERÍA:
Diseño: Coupé de 2 puertas en alas de gaviota
Material: Acero inoxidable cepillado SS304 con parachoques de plástico pintado
Plazas: 2
Maletero:
Batalla: 2.410 mm
Vías del./tras.: 1.661 / 1.593 mm
Largo x ancho x alto: 4.267 / 1.854 /1.168 mm
Depósito: 51,1 litros
Peso: 1.288 kg

PRESTACIONES:
Velocidad máxima: 175,4 km/h
0-60 mph: 10,5 segundos

FABRICACIÓN:
Presentado en: Prototipo en 1976 y definitivo en 1981
Fabricación: 1981-1982
Precio: 25,000 dólares en 1981
Unidades: 8,583 para venta y 9,080 incluídos modelos para formación de empleados

Fuentes:
– Documental Back in Time (Jason Aron, 2015)
– Catálogos de la época
– WWW

WRC 1990 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1990 del WRC

Pódiums de Rallyes Puntuables para WRC

Rally Etapas Fecha Piloto/Copiloto Coche Tiempo
1 58ème
Rallye Automobile
de Monte-Carlo
20 Etapas
556.30 km
Asfalto/Helada
19-25 de
Enero
1 – Didier Auriol / Bernard Occelli Lancia Delta Integrale 16V 5h:56m:52s
2 – Carlos Sainz / Luis Moya Toyota Celica GT-Four 5h:57m:44s
3 – Miki Biasion / Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale 16V 6h:00m:31s
2 24º
Rally de Portugal
Vinho do Porto
38 Etapas
544.20 km
Asfalto/Tierra
6-10 de
Marzo
1 – Miki Biasion / Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale 16V 6h:17m:57s
2 – Didier Auriol / Bernard Occelli Lancia Delta Integrale 16V 6h:20m:33s
3 – Juha Kankkunen / Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V 6h:23m:08s
3 38th Marlboro
Safari Rally
77 Controles
4131.39 km
Tierra
11-16 de
Abril
1 – Björn Waldegård / Fred Gallagher Toyota Celica GT-Four 8h:39m:11s
2 – Juha Kankkunen / Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V 9h:17m:23s
3 – Mikael Ericsson / Claes Billstam Toyota Celica GT-Four 11h:26m:58s
4 34ème
Tour de Corse
Rallye de France
30 Etapas
602.25 km
Asfalto
6-9 de
Mayo
1 – Didier Auriol / Bernard Occelli Lancia Delta Integrale 16V 6h:45m:16s
2 – Carlos Sainz / Luis Moya Toyota Celica GT-Four 6h:45m:52s
3 – François Chatriot / Michel Périn BMW M3 6h:49m:05s
5 37th
Acropolis Rally
46 Etapas
593.17 km
Tierra
3-6 de
Junio
1 – Carlos Sainz / Luis Moya Toyota Celica GT-Four 7h:34m:44s
2 – Juha Kankkunen / Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V 7h:35m:30s
3 – Miki Biasion / Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale 16V 7h:37m:42s
6 20th Rothmans
Rally of
New Zealand
43 Etapas
599.46 km
Tierra
30 de Junio
– 3 de Julio
1 – Carlos Sainz / Luis Moya Toyota Celica GT-Four 6h:48m:26s
2 – Ingvar Carlsson / Per Carlsson Mazda 323 4WD 6h:49m:57s
3 – Erwin Weber / Matthias Feltz Volkswagen Golf Rallye G60 6h:56m:24s
7 10º
Rally Argentina
30 Etapas
599.11 km
Tierra
24-28 de
Julio
1 – Miki Biasion / Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale 16V 6h:51m:27s
2 – Carlos Sainz / Luis Moya Toyota Celica GT-Four 6h:59m:29s
3 – Didier Auriol / Bernard Occelli Lancia Delta Integrale 16V 7h:26m:22s
8 40th
1000 Lakes Rally
42 Etapas
527.61 km
Tierra
23-26 de
Agosto
1 – Carlos Sainz / Luis Moya Toyota Celica GT-Four 4h:40m:55s
2 – Ari Vatanen / Bruno Berglund Mitsubishi Galant VR-4 4h:41m:14s
3 – Kenneth Eriksson / Staffan Parmander Mitsubishi Galant VR-4 4h:45m:53s
9 3rd
Commonwealth
Bank
Rally Australia
35 Etapas
570.73 km
Tierra
20-23 de
Septiembre
1 – Juha Kankkunen / Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V 5h:43m:48s
2 – Carlos Sainz / Luis Moya Toyota Celica GT-Four 5h:45m:28s
3 – Alex Fiorio / Luigi Pirollo Lancia Delta Integrale 16V 5h:49m:28s
10 32º
Rallye Sanremo
Rallye d’Italia
35 Etapas
614.95 km
Asfalto/Tierra
14-18 de
Octubre
1 – Didier Auriol / Bernard Occelli Lancia Delta Integrale 16V 7h:30m:38s
2 – Juha Kankkunen / Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V 7h:31m:23s
3 – Carlos Sainz / Luis Moya Toyota Celica GT-Four 7h:32m:23s
11 22ème
Rallye Côte d’Ivoire
Bandama
77 Controles
3088.00 km
Tierra
28 de Oct.
– 1 de  Nov.
1 – Patrick Tauziac / Claude Papin Mitsubishi Galant VR-4 4h:54m:00s
2 – Rudi Stohl / Ernst Röhringer Audi 90 Quattro 5h:56m:00s
3 – Alain Oreille / Michel Roissard Renault 5 GT Turbo 6h:52m:00s
12 46th Lombard
RAC Rally
41 Etapas
562.96 km
Tierra/Asfalto
25-28 de
Noviembre
1 – Carlos Sainz / Luis Moya Toyota Celica GT-Four 5h:43m:16s
2 – Kenneth Eriksson / Staffan Parmander Mitsubishi Galant VR-4 5h:44m:58s
3 – Miki Biasion / Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale 16V 5h:47m:22s

 Equipos inscritos al campeonato de constructores

ESCUDERIA PILOTOS COPILOTOS CARRERAS
Audi Sport Europa Team – Michelin
Audi 90
Quattro
[ITA] Paola de Martini [ITA] Umberta Gibellini 2,10
Bastos Motul BMW – Pirelli
BMW M3
[FRA] Francois Chatriot [FRA] Michel Perin 4
GM Euro Sport – Michelin
Vauxhall Astra GTE (1)
/ Opel Kadett GSi
[GBR] Louise Aitken-Walker [SWE] Christina Thörner 1-2,4,6,9-10,12
Martini Lancia – Michelin
Lancia Delta
Integrale 16v
[ITA] Massimo Biasion [ITA] Tiziano Siviero 1-3,5,7,10,12
[FIN] Juha Kankkunen [FIN] Juha Piironen 1-3,5,7-10,12
[FRA] Didier Auriol [FRA] Bernard Occelli 1-2,4,5,7-10,
[ITA] Alessandro Fiorio [ITA] Luigi Pirollo 3,9
[FRA] Yves Loubet [FRA] Jean-Paul Chiaroni 4
Mazda Rally Team Europe – Michelin
Mazda 323 4WD/GTX(12)
[FIN] Timo Salonen [FIN] Voitto Silander 1,2,8,12
[FIN] Hannu Mikkola [SWE] Arne Hertz 1,2,8,12
[BEL] Gregoire de Mevius [BEL] Luc Manset 2,9
[SWE] Ingvar Carlsson [SWE] Per Carlsson 6,9
[FIN] Mikael Sundström [FIN] Juha Repo 8,12
Mitsubishi Ralliart Europe – Michelin
Mitsubishi Galant VR-4
[SWE] Kenneth Eriksson [SWE] Staffan Parmander 1,2,5,8-9,12
[FIN] Ari Vatanen [SWE] Bruno Berglund 1,2,5,8,12
Q8 Team Ford – Pirelli
Ford Sierra Cosworth
4×4
[FIN] Pentti Airikkala [IRL] Ronan McNamee 10,12
[GBR] Malcolm Wilson [GBR] Nicky Grist 8,10,12
[ITA] Gianfranco Cunico [ITA] Stefano Evangelisti 8,10,
[GBR] Gwyndaf Evans [GBR] Howard Davies 10,12
[ITA] Alessandro Fiorio [ITA] Luigi Pirollo 12
STi – Michelin
Subaru Legacy RS
[KEN] Jim Heather-Hayes [KEN] Anton Levitan 3
[FIN] Markku Alén [FIN] Ilkka Kivimäki 3,5,8,10,12
[NZL] Peter Bourne [NZL] Rodger Freeth 3,6,9
[KEN] Mike Kirkland [KEN] Surinder Thatthi 3,6
[KEN] Ian Duncan [KEN] Ian Munro 3
[FRA] Francois Chatriot [FRA] Michel Perin 10,
[GBR] Derek Warwick [IRL] Ronan Morgan 12
Toyota Team Europe – Pirelli
Toyota Team Kenya (3)
Toyota Celica
GT-4 (ST165)
[ESP] Carlos Sainz [ESP] Luis Moya 1-10,12
[SWE] Mikael Ericsson [SWE] Claes Billstam 1,3,5,8-10
[DEU] Armin Schwarz [DEU] Klaus Wicha 1-2,4,10,12
[SWE ] Bjorn Waldegard [GBR] Fred Gallagher 3
Volkswagen Motorsport – Pirelli
Volkswagen Golf Rallye
G60
[DEU] Erwin Weber [DEU] Matthias Feltz 5,6,9

*Nota: Esta tabla hace referencia a las entradas de cada piloto en los coches de los equipos reflejados, lo que no quita que asistieran a más carreras con otros coches de otros equipos o como privados.

Puntuación Final Campeonato de Pilotos

POS PILOTO S LL V P VE RESULTADOS EN CADA EVENTO (POSICIÓN PUNTOS) PUNTOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 [ESP] Carlos Sainz 11 10 4 9 121
15
Av
0

(10)

15

20

20

15

20

15

(12)

20
140
2 [FRA] Didier Auriol 9 6 3 5 54
20

15

20
Av
0

12
Rt
0
Av
0

20

8
95
3 [FIN] Juha Kankkunen 9 6 1 5 50 Ac
0

12

15

15
Av
0

8

20

15
Ac
0
85
4 [ITA] Massimo Biasion 7 5 2 4 43
12

20
Av
0

12

20
Ac
0

12
76
5 [SWE] Mikael Ericsson 6 4 1 6
4

12

10
Ac
0
Av
0

6
32
6 [ITA] Dario Cerrato 3 3 3
10

10

10
30
7 [AUT] Rudolf Stohl 4 3 1
4
Av
0

10

15
29
8 [SWE] Kenneth Eriksson 6 2 2 10 Av
0
Av
0
Av
0

12
Av
0

15
27
9 [ITA] Alessandro Fiorio 6 4 1 5 Av
0

8
Av
0

12

3

2
25
10 [SWE] Ingvar Carlsson 2 2 1 17
15

8
23
11 [FRA] Alain Oreille 9 8 1 13º
0
14º
0

3
13º
0
10º
1

6
Ac
0
17º
0

12
22
12 [SWE ] Bjorn Waldegard 1 1 1 1
20
20
13 [FRA] Patrick Tauziac 1 1 1 1
20
20
14 [NZL] Peter Bourne 3 2 Av
0

8

10
18
15 [FRA] Bruno Saby 3 2 3
6

10

0
16
16 [FIN] Ari Vatanen 5 1 1 22 Av
0
Ac
0
Ac
0

15
Av
0
15
17 [FRA] Francois Chatriot 2 1 1 2
12
Av
0
12
18 [DEU] Erwin Weber 3 1 1 3 Av
0

12
Ex
0
12
19 [DEU] Armin Schwarz 5 2 11
8
Ac
0
Av
0
Ac
0

4
12
20 [AUS] Ross Dunkerton 2 1 1
10
Ac
0
10
21 [FIN] Markku Alen 5 1 5 Av
0
Av
0

10
Av
0
Av
0
10
22 [FRA] Alain Ambrosino 1 1
10
10
23 [SWE] Mats Jonsson 1 1 1
10
10
24 [FIN] Tommi Makinen 5 4
6
11º
0

4
13º
0
Av
0
10
25 [FIN] Timo Salonen 4 2 4
3
Av
0

6
Ac
0
9
26 [URU] Gustavo Trelles 9 6 11º
0

2

4
Av
0
15º
0

3
15º
0
Ac
0
Ac
0
9
27 [POR] Carlos Bica 1 1
8
8
28 [JPN] Kenjiro Shinozuka 2 1
8
Ac
0
8
29 [AUT] Raimund Baumschlager 2 1 Rt
0

8
8
30 [ARG] Ernesto Soto 4 3 12º
0
Av
0

8
16º
0
8
31 [ITA] Piero Liatti 1 1 2
8
8
32 [FRA] Patrice Servant 1 1
8
8
33 [ARG] Jorge Recalde 6 4
4
Ac
0

3
Ac
0
22º
0
11º
0
7
34 [FIN] Hannu Mikkola 4 1 Av
0

6
Av
0
Av
0
6
35 [KEN] Jim Heather-Hayes 1 1
6
6
36 [FRA] Laurent Poggi 1 1
6
6
37 [ITA] Michele Rayneri 3 1
6
Ac
0

0
6
38 [BEL] Gregoire de Mevius 3 1 Av
0

6
Ac
0
6
39 [CIV] Michel Molinie 1 1
6
6
40 [GBR] Colin McRae 1 1 4
6
6
41 [FRA] Claude Balesi 1 1
4
4
42 [GRE] Giannis Vardinogiannis 1 1
4
4
43 [ARG] Marcelo Raies 1 1
4
4
44 [FIN] Lasse Lampi 1 1
4
4
45 [ITA] Piergiorgio Deila 1 1 1
4
4
46 [FRA] Jean-Philippe Bernier 1 1
4
4
47 [BEL] Marc Duez 3 1
3
Av
0

0
3
48 [KEN] Patrick Njiru 1 1
3
3
49 [KEN] Ian Duncan 2 1 Av
0

3
3
50 [ARG] Gabriel Martin 1 1
3
3
51 [FIN] Sebastian Lindholm 1 1
3
3
52 [CAM] Viviane Evina 1 1
3
3
53 [GBR] David Llewellin 1 1
3
3
54 [ITA] Paola de Martini 8 3 Av
0
16º
0

2
Av
0
Rt
0
32º
0
Av
0
Av
0
2
55 [FRA] Francios Delecour 2 1
2
Av
0
2
56 [POR] Joaquim Santos 1 1
2
2
57 [KEN] Ashok Pattni 1 1
2
2
58 [ITA] Gilberto Pianezzola 2 2 13º
0

2
2
59 [ARG] Oscar Maccari 1 1
2
2
60 [FIN] Esa Saarenpaa 1 1
2
2
61 [JPN] Kiyoshi Inoue 1 1
2
2
62 [ITA] Giuseppe Grossi 1 1
2
2
63 [FRA] Jean-Michel Dionneau 1 1
2
2
64 [FRA] Bertrand Balas 1 1 10º
1
1
65 [DEU] Ronals Holzer 1 1 10º
1
1
66 [KEN] Steve Anthony 1 1 10º
1
1
67 [FRA] Sylvain Polo 1 1 10º
1
1
68 [GRE] Pavlos Moschoutis 1 1 10º
1
1
69 [ARG] Fernando Marino 1 1 10º
1
1
70 [FIN] Risto Buri 1 1 10º
1
1
71 [AUS] Ed Ordynski 1 1 10º
1
1
72 [ITA] Alessandro Fassina 1 1 10º
1
1
73 [CIV] Adolphe Choteau 1 1 10º
1
1
74 [BEL] Robert Droogmans 1 1 10º
1
1

Notas: SG=Sin Gasolina, PR=Pierde Rueda, Av=Avería, Rt=Retirado, Ac=Accidente, Ex=Excluído. Solo los nueve mejores resultados cuentan para el Mundial de Pilotos. Entre paréntesis (), los descartados. Además los pilotos tienen que haberse presentado al menos a una prueba fuera de Europa para optar al título.

 

Puntuación Final Campeonato de Constructores

POS CONSTRUCTOR 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PUNTOS
1 Lancia 20
20
17
20
20
20
20
137
2 Toyota 17
20
17
20
17
20
20
131
3 Mitsubishi 10
17
12
17
56
4 Subaru 8
11
12
12
43
5 Mazda 4
8
8
10
30
6 Renault 12
12
24
7 Audi 6
4
12
2
24
8 Ford 5
9
10º
8
22
9 BMW 14
14
10 Volkswagen 10
10
11 Citroën 8
8
12 Fiat 6
6
13 Daihatsu 3
3
14 Peugeot 2
2
15 Nissan 2
10º
2

Notas: Solo los siete mejores resultados cuentan para el Mundial de Constructores. Entre paréntesis (), los descartados. Además las marcas tienen que haberse presentado al menos a ocho pruebas y al menos una de ellas fuera de Europa para optar al título.

Citroën SM, 1970-1975 Coupé 3 puertas obra de Robert Opron

Citroën SM. Catálogo Francés de 1972.
Citroën SM. Catálogo Francés de 1972.

El Citroën SM es la prueba de que existió un corto periodo de tiempo en el que la marca francesa fué propietaria de Maserati. Entendido como un alarde tecnológico, dentro de un diseño del jefe de la casa Robert Opron que intentaba dar continuidad en los 70 a la línea del modelo DS, con una coeficiente de penetración aerodinámica de 0,26, inusual en la época, y que montaba un motor Maserati V6 diseñado por Giulio Alfieri, y lo último de los sistemas hidráulicos franceses.

En 1961, Citroën comenzó el “Proyecto S”, una variante deportiva del DS, del que se realizaron algunos prototipos y, en 1968, se hizo con la marca Maserati y dispuso de los motores italianos para su Gran Turismo. Lamentablemente, la fiabilidad minó su imagen, y la crisis del petróleo de 1973, hizo que como otros deportivos de principios de los 70, desapareciera. Cuando Peugeot adquiere Citroën en 1975, dando lugar al grupo PSA la primera decisión fué darle carpetazo al modelo SM con 12.920 unidades producidas. Ahora es exclusivo y raro, pues es difícil verlo por las carreteras.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970, tenía un interior más lujoso que los que Citroën acostumbraba a montar, aunque sobrio, casi adelantando la línea de los que se montarían en los años 80, con un volante e instrumentación ovalados, cambio cromado, asientos muy ajustables y materiales de alta calidad.

Opron quería dar continuidad a la línea del DS hacia la nueva década, y de hecho mantuvo elementos que aún después llegarían a los modelos BX, como las ruedas traseras ocultas. Los “cromados” exteriores no son tal, si no que son piezas más caras de acero inoxidable, salvo el anagrama SM de plástico y cromo.

Citroën SM. Interior. Catálogo Francés de 1972.
Citroën SM. Interior. Catálogo Francés de 1972.
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013

La marca nunca aclaró el significado de las siglas SM, y entre los entendidos y aficionados se especula con él. La S podría venir de Proyecto S, y la M de Maserati, por lo que lo más lógico sería pensar que pudiera hacer referencia a Sport Maserati.

Este coche fue el primer deportivo francés de estas características desde la II Guerra Mundial a excepción del Facel Vega de finales de los 50, por las penalizaciones fiscales a los coches de lujo en la postguerra, que coartó a los fabricantes durante décadas. Como buque insignia de Citroën, competía directamente con marcas como Jaguar, Lotus, Alfa Romeo, Porsche e incluso Ferrari.

El compacto motor Maserati de seis cilindros en V a noventa grados, de aluminio, que sólo pesaba 140 kg, iba instalado por detrás del eje delantero. Como se ha dicho, su desplazamiento de 2,7 litros venía limitado por las tasas que gravaban a los vehículos de gran cilindrada, que los hacían muy caros para vender en Francia en cualquier cantidad.

Junto con un suave cambio de cinco velocidades, fue montado en el inicio de la producción con tres carburadores dobles Weber, que dieron bastantes problemas, por lo que en 1972 se sustituyeron por un sistema de inyección de combustible, cuya unidad de control (EFI) tuvo que ir montada en la guantera, por que no cabía bajo el capó. Algunos propietarios, realizaron esta conversión a sus unidades de carburación más antiguas.

Citroën metió sistemas de alta presión hidráulica en todo lo que pudo, que le proporcionaron cualidades de conducción al SM que no ofrecía ningún otro deportivo de la época y menos de tracción delantera.  La dirección denominada DIRAVI, auto regulable en función de la velocidad, necesitaba acostumbrarse a ella, pero en un corto viaje de adaptación, dejaba atrás a las demás. Daba mucha asistencia en acciones de aparcamiento y menos en autopista, prácticamente se movía con la yema de los dedos, además el volante volvía solo a la posición centrada. Se criticó el poco recorrido del mismo entre topes, con solo 2 vueltas.

Por su parte, la suspensión hidro-neumática permitia la autonivelación del coche en función de la carga. Los frenos, tenian auto regulación de presión hidráulica entre los ejes, mejorando el reparto de frenada en función de la carga. Adaptados del DS montaban discos en las cuatro ruedas. Los faros, con sistema hidráulico tambíen, se autonivelaban y giraban con la dirección, (salvo en las unidades para Estados Unidos donde esto estaba prohibido, asi como el parabrisas independiente de los faros, por lo que para este mercado se modificó el frontal montando cuatro faros redondos al aire, como se puede observar en fotos inferiores).

Citroën SM. Catálogo Francés de 1972.
Citroën SM. Catálogo Francés de 1972.

Citroën SM, 1970. Citroën Communication. Robert Delpire.
Citroën SM, 1970. Citroën Communication. Robert Delpire.

Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013

Puede que el Citroen SM , no tuviera una clientela suficiente en el mercado de los Gran Turismo, pero su tecnología se llevó a más modelos. El modelo de venta masiva Citroën CX, presentado en 1974, montaba la misma dirección, el motor se montó en el Maserati Merak y modificado en el Biturbo, modelo más vendido de la marca italiana, incluso lo montó el Ligier JS2 de competición. La colaboración entre ambas marcas fué recíproca y los modelos Merak, Khamsin y Bora, usaban los sistemas de alta presión hidráulica de Citroën para algunas funciones, y el Merak, además, la caja de cambios del SM durante la alianza.

Como cosa difícil de conseguir, cabe citar que a pesar de no ser un coche americano, en 1972, la revista estadounidense Motor Trend, le otorgó el galardón de Coche del Año 1972. Allí había más mercado, entrando a competir con los Lincoln Mark IV, Cadillac Eldorado y Ford Thunderbird entre otros.

Tuvo su momento en competición cuando pilotado por Jean Deschazeaux cruzó victorioso la meta en la 14º Edición del Rally de Marruecos, en la primera participación en una competición. Una versión de batalla más corta denominada Bread-Van, participó eventualmente en rallyes y otra versión Twin Turbo, desarrollada por el preparador americano SM World, de Los Ángeles, marcó el récord de velocidad de coches de producción en 1987, en el circuito de las salinas de Boneville, Utah, alcanzando los 325 km/h.

El final de su producción, llegó antes en Estados Unidos, donde no se recibió, aunque se contaba con ello, una exención de la normativa de parachoques, que el sistema de altura variable de la suspensión impedía conseguir, por lo que 134 unidades ilegales en el país fueron transportadas a Japón.

Tras la bancarrota de Citroën en 1974, Peugeot se hace cargo de la compañía y en Mayo de 1975 se deshace de Maserati, y con 115 unidades fabricadas ese año cesa la producción del SM. Se suele asociar el hecho a la crisis del petróleo de 1973 y la posterior recesión. Las ventas estaban cayendo en  picado, y en ello pudieron influir los problemas de mantenimiento; las unidades carburadas necesitaban ajustes frecuentes, y muchos motores fallaban a los 60 mil kilómetros, por un problema de ajuste de la sincronización manual del motor a 90º, desconocido para los mecánicos de la época. Por suerte este y otros problemas se solucionaron tiempo después. A diferencia de la mayoría de los coches, los diseños únicos e innovadores de este Citröen, requerían de mecánicos especializados para su correcto mantenimiento, de hecho unos especializados en el chasis y otros especializados en el motor Maserati, y conocer este hecho influyó en las ventas.

VersionesEl Citrën SM solo se produjo en factoría con una carrocería Coupé Fastback, pero el carrocero Henri Chapron, construyó variantes en pequeñas cantidades que merece la pena señalar, sobre todo por el valor que tienen a día de hoy; el Citroën SM Présidentielle, dos descapotables de cuatro puertas con relaciones del cambio modificadas para realizar paradas militares cuyo primer servicio lo realizó para el ex-presidente Georges Pompidou y la Reina de Inglaterra, y en activo estuvo hasta el gobierno de Jacques Chirac. El Citroën SM Mylord, una serie de cinco descapotables, que el el último se vendió en 2014 por casi 550.000 €. (Particulares han hecho la transformación por su cuenta, pero el precio, nada que ver). Y por último, el Citroën SM Opéra, una serie de siete sedanes de cuatro puertas. Heuliez, en 1971, construyó dos ejemplares de un Targa convertible, denominado SM Space.

La propia marca construyó los ya mencionados BreadVan para competición, con motores altamente modificados y batalla más corta. Middletown Motors, distribuidor de Citroën en el Reino Unido construyó tres prototipos con volante a la derecha, y en Australia, al menos 12 coches se modificaron por el mismo motivo, por un distribuidor de melbourne. Frua el famoso carrocero, propuso un concept car basado en el SM en el Salón de Ginebra de 1972.

Propietarios famosos. Por último, así a groso modo, enumerar unos cuantos propietarios, dato que da fé de la exclusividad del coche; el bajista de los Rolling Stones Bill Wyman, Carlos Santana y Adam Clayton de U2, tienen uno, el dictador de Uganda Idi Amin, tuvo siete,  el futbolista Johan Cruiff, y el motociclista Mike Hailwood también tuvieron uno, y el famoso presentador y propietario de una colección impresionante de coches, Jay Leno tiene uno también.

Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Citroën SM. Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013

Citroën SM para mercado americano, 1970. Citroën Communication.
Citroën SM para mercado americano, 1970. Citroën Communication.

Citroën SM, 1970. Citroën Communication. Georges Guyot.
Citroën SM, 1970. Citroën Communication. Georges Guyot.

Jacques Chirac a bordo de un Citroën SM Presidentielle, 1970. Citroën Communication. Marc Desmoulins
Jacques Chirac a bordo de un Citroën SM Presidentielle, 1970. Citroën Communication. Marc Desmoulins
Viaje inaugural, Citroën SM Presidentielle, 1970. Citroën Communication. Jean Peyrinet.
Viaje inaugural, Citroën SM Presidentielle, 1970. Citroën Communication. Jean Peyrinet.
Citroën SM Heuliez Space, 1970. Citroën Communication. Pierre Guerce.
Citroën SM Heuliez Space, 1970. Citroën Communication. Pierre Guerce.
Citroën SM Heuliez Space, 1970. Citroën Communication. Pierre Guerce.
Citroën SM Heuliez Space, 1970. Citroën Communication. Pierre Guerce.

Ficha Técnica

Versión:  1970-1972 1972 1972-1975 1973 1973-1975

Motor:
Tipo: Maserati C.114.1 de seis cilindros en V a 90º Maserati C.114.3 de seis cilindros en V a 90º  Maserati C.114.11 de seis cilindros en V a 90º
Posición: Delantero longitudinal
Diámetro x carrera: 87,0 x 75,0 mm
Cilindrada: 2.670 cm³ 2.965 cm³
Compresión: 9,0 a 1
Distribución: Cuatro árboles de de levas en cabeza, mandados por cadena con dos válvulas por cilindro
Alimentación: Tres carburadores Weber dobles 42DCNF Inyección de combustible Bosch  Tres carburadores Weber dobles 42DCNF
Potencia: 170 CV DIN a 5.500 rpm 178 CV DIN a 5.500 rpm 180 CV DIN a 5.500 rpm
Par máximo: 23,5 mkg DIN a 4.000 rpm 23,7 mkg DIN a 4.000 rpm 25,0 mkg DIN a 4.000 rpm

Transmisión:
Tracción: Delantera
Cambio: Manual de 5 velocidades sincronizadas o (En Estados Unidos Automático Borg-Warner de 3 velocidades en opción) Manual de 5 velocidades sincronizadas Manual de 5 velocidades sincronizadas o Automático Borg-Warner de 3 velocidades
Embrague: De diafragma

Bastidor:
Chasis: Monocasco de acero autoportante
Dirección: De cremallera con asistencia hidráulica
Suspensión delantera: Independiente hidroneumática con correctores de asiento para mantener altura constante independientemente de la carga.
Suspensión trasera: Independiente hidroneumática con correctores de asiento para mantener altura constante independientemente de la carga.
Frenos del./tras.: De disco con doble circuito hidráulico y adaptación automática del reparto de frenada en función de la carga
Llantas: 15 x 6″ 15 x 6″ 15 x 6″
Neumáticos: Michelin RR 195/70 VR 15 XWX Michelin RR 205/70 VR 15 XWX Michelin RR 205/70 VR 15 XWX

Carrocería:
Diseño: Coupé de 3 puertas obra de Robert Opron
Plazas: 4
Batalla: 2.950 mm
Vías del./tras.: 1.525  / 1.325 mm
Largo x ancho x alto: 4.895 / 1,835 / 1.325 mm
Depósito: 90 litros
Peso: 1.450 kg 1.480 kg 1.490 kg 1.450 kg 1.480 kg

Prestaciones:
Velocidad máxima: 220 km/h 205 km/h 228 km/h 225 km/h 205 km/h
0-100 km/h:  8,9 segundos
Consumo medio: 11,22 l/100 km

Fabricación:
Presentado en: Salón del Automóvil de Ginebra de 1970 Julio de 1972 Julio de 1973
Fabricación: Septiembre de 1970 – 1972 1972 1972-1975 1973 1973-1975
En la factoria Quai André Citroën de París hasta 1974 y las últimas unidades en la fábrica de Ligier en Vichy
Precio:
Unidades: 7.133 675 3.500 600 1.012

Fuentes:
Catálogo oficial francés de 1972, Catálogo oficial Británico de 2973, www.citroenet.org.ukwww.henrichapron.com,  www.pietro-frua.de/1972_citroen.htm,

Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985

Las novedades de este salón fueron:
BMW Serie 3
BMW M3
Citroën BX Digit
Citroën CX
Daihatsu Cuore
Ferrari 328
Ferrari Mondial (Restyling)
Ford Eltec
Ford Scorpio 4×4
Lancia Thema i.e. Turbo Station Wagon (Pininfarina)
Honda Accord
Mazda 323
Mazda MX03
Mercedes-Benz 190 2.6
Mercedes-Benz 190 Biarritz Cabrio (Styling Garage)
MG EX-E
Nissan Mid-4
Nissan Prairie
Opel Kadett Cabrio (Bertone)
Opel Kadett 4 puertas
Opel Kadet Combo
Opel Kadett 4×4
Porsche 944 Cabriolet
Peugeot Vera Profil
Renault Espace Telecom
Saab 900 Turbo Intercooler
Toyota Celica GT
Toyota Celica GT-Four
Toyota Schwan Cabrio
Zender Vision II

Salón del Automóvil de Ginebra de 1985

Las novedades de este salón fueron:
BB Fanline (Preparacion sobre VW Golf)
BB Magic Top (Preparacion sobre Mercedes)
Bentley Project 90
Bitter SC 4 puertas
BMW M5
Buick Somerset
Carat Diamond
Citroën Eole
Ferrari 412
Ford Sierra XR4x4
Ford Sierra 2.0i
Ford Sierra RS Cosworth
Lamborghini Countach Quattrovalvole
Lancia Ypsilon 10
Opel Kadett E Irmscher (Preparación sobre Opel Kadett)
Peugeot Griffe 4 (Pininfarina)
Renault R5 Van (Heuliez)
Rinspeed 969 Turbo (Preparacion sobre Porsche 911 Turbo)
Rolls-Royce Silver Spirit 2 puertas (Hooper)
Sbarro Brescia
Sbarro Challenge
Sbaro Special Five Turbo
SGS Arrow
Subaru Coupé 4×4
Volvo 780 (Bertone)

Salón del Automóvil de París de 1984 Automóviles presentados en el Mondial de l'automobile de Paris 1984

Las novedades de este salón fueron:
Apolo (Antoine Volanis)
Audi 200 Quattro
Audi 90
Audi Coupé
Bertone Ramarro
BMW M535i
Citroën BX 19 GT
Citroën CX GTi
Citroën C-15
Citroën Eco 2000
Citroën Visa GTi
Ferrari Testarrossa (Pininfarina)
Ford Escort Turbo
Mini 25 aniversario
Nissan Bluebird Turbo-Inyección
Opel Ascona GT
Opel Kadett ’85
Peugeot 205 3 puertas y GTX
Peugeot 305
Peugeot Quasar
Renault 25 Turbo V6
Renault 25 Limousine
Renault Super5 ’85
Seat Ibiza
Talbot Solara ’85
Ventury
Volkswagen Passat Variant Syncro

WRC 2015 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 2015 del WRC

Pódiums de Rallyes Puntuables para WRC 2015 / WRC2 2015 / WRC3 2015 / Junior WRC 2015

Rally Etapas Fecha Podium (Piloto / Copiloto) Coche Tiempo
1 83ème
Rally Automobile
de Monte Carlo*
15 Etapas
356,16 km
Asfalto-Nieve
22-25 de
Enero
1 – Sébastien Ogier / Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC 3h:36m:40,2s
2 – Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila Volkswagen Polo R WRC +00m:58,0s
3 – Andreas Mikkelsen / Ola Fløene Volkswagen Polo R WRC +02m:12,3s
2 63st
Rally Sweden
21 Etapas
308,00 km
Nieve
 12-15 de
Febrero
1 – Sébastien Ogier / Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC 2h:55m:30,5s
2 – Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul Hyundai i20 WRC +00m:06,4s
3 – Andreas Mikkelsen / Ola Fløene Volkswagen Polo R WRC +00m:39,8s
3 29º
Rally Guanajuato
Mexico
21 Etapas
394,21 km
Tierra
5-8 de
Marzo
1 – Sébastien Ogier / Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC 4h:19m:13,4s
2 – Mads Østberg / Jonas Andersson Citroen DS3 WRC +01m:18,8s
3 – Andreas Mikkelsen / Ola Fløene Volkswagen Polo R WRC +01m:25,1s
4 35º XION
Rally Argentina
11 Etapas
292,81 km
Tierra
23-26 de
Abril
1 – Kris Meeke / Paul Nagle Citroen DS3 WRC 3h:41m:44,9s
2 – Mads Østberg / Jonas Andersson Citroen DS3 WRC +00m:18,1s
3 – Elfyn Evans / Daniel Barritt Ford Fiesta RS WRC +03m:27,4s
5 49º
Rally de Portugal*
16 Etapas
351,71 km
Tierra
21-24 de
Mayo
1 – Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila Volkswagen Polo R WRC 3h:30m:35,3 s
2 – Sébastien Ogier / Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC +00m:08,2s
3 – Andreas Mikkelsen / Ola Fløene Volkswagen Polo R WRC +00m:28,6s
6 12º
Rally d’Italia Sardegna
23 Etapas
394,63 km
Tierra
11-14 de
Junio
1 – Sébastien Ogier / Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC 4h:25m:54.,3s
2 – Hayden Paddon / John Kennard Hyundai i20 WRC +03m:05,4s
3 – Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul Hyundai i20 WRC +04m:22,5s
7 72nd
Rally Poland*
19 Etapas
313,53 km
Tierra
2-5 de
Julio
1 – Sébastien Ogier / Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC 2h:26m:11,5s
2 – Andreas Mikkelsen / Ola Fløene Volkswagen Polo R WRC +00m:11,9s
3 – Ott Tänak / Raigo Mõlder Ford Fiesta RS WRC +00m:23,0s
8 65th
Rally Finland*
20 Etapas
320,00 km
Tierra
30 de Julio a
2 de Agosto
1 – Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila Volkswagen Polo R WRC 2h:33m:03,8s
2 – Sébastien Ogier / Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC +00m:13,7s
3 – Mads Østberg / Jonas Andersson Citroen DS3 WRC +01m:36,8s
9 33
Rallye Deutschland*
21 Etapas
374,43 km
Asfalto
20-23 de
Agosto
1 – Sébastien Ogier / Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC 3h:35m:49,5s
2 – Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila Volkswagen Polo R WRC +00m:23,0s
3 – Andreas Mikkelsen / Ola Fløene Volkswagen Polo R WRC +01m:56,6s
10 24th
Rally Australia
17 Etapas
311,36 km
Tierra
10-13 de
Septiembre
1 – Sébastien Ogier / Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC 2h:59m:16,4s
2 – Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila Volkswagen Polo R WRC +00m:12,3s
3 – Kris Meeke / Paul Nagle Citroen DS3 WRC +00m:32,6s
11 58
Tour de Corse
7 Etapas
332,73 km
Asfalto
1-4 de
Octubre
1 – Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila Volkswagen Polo R WRC 2h:39m:46,7s
2 – Elfyn Evans / Daniel Barritt Ford Fiesta RS WRC +00m:43,1s
3 – Andreas Mikkelsen / Ola Fløene Volkswagen Polo R WRC +00m:46,3s
12 51º
Rally Catalunya
Costa Daurada*
23 Etapas
331,25 km
Asfalto/Tierra
22-25 de
Octubre
1 – Andreas Mikkelsen / Ola Fløene Volkswagen Polo R WRC 3h:21m:04,8s
2 – Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila Volkswagen Polo R WRC +00m:03,1s
3 – Dani Sordo / Marc Martí Hyundai i20 WRC +00m:21,2s
13 71st
Wales Rally GB*
19 Etapas
310,15 km
Tierra
12-15 de
Noviembre
1 – Sébastien Ogier / Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC 3h:03m:02,0s
2 – Kris Meeke / Paul Nagle Citroen DS3 WRC +00m:26,0s
3 – Andreas Mikkelsen / Ola Fløene Volkswagen Polo R WRC +00m:36,2s

Campeonatos paralelos: WRC / WRC2 / WRC3 / *Junior WRC

Equipos inscritos que optan a puntos en el campeonato de constructores

Equipo Coche No Piloto Copiloto Carreras
Volkswagen Motorsport Volkswagen Polo R WRC 1 [FRA] Sébastien Ogier [FRA] Julien Ingrassia 1-13
2 [FIN] Jari-Matti Latvala [FIN] Miikka Anttila 1-13
Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team Citroen DS3 WRC 3 [GBR] Kris Meeke [IRL] Paul Nagle 1-13
4 [FRA] Sébastien Loeb [MON] Daniel Elena 1
[NOR] Mads Østberg [SWE] Jonas Andersson 2-9, 11-13
[FRA] Stéphane Lefebvre [BEL] Stéphane Prevot 10
M-Sport World Rally Team Ford Fiesta RS WRC 5 [GBR] Elfyn Evans [GBR] Daniel Barritt 1-13
6 [EST] Ott Tänak [EST] Raigo Mõlder 1-13
Hyundai Motorsport Hyundai i20 WRC 7 [BEL] Thierry Neuville [BEL] Nicolas Gilsoul 1-12
[ESP] Dani Sordo [ESP] Marc Martí 13
8 [ESP] Dani Sordo [ESP] Marc Martí 1, 3-9, 11-12
[NZL] Hayden Paddon [NZL] John Kennard 2, 10, 13
Volkswagen Motorsport II Volkswagen Polo R WRC 9 [NOR] Andreas Mikkelsen [NOR] Ola Fløene 2, 4-13
 Hyundai Motorsport N Hyundai i20 WRC 20 [NED] Kevin Abbring [GBR] Sebastian Marshall 2
[NZL] Hayden Paddon [NZL] John Kennard 3-9, 11-12
[ESP] Dani Sordo [ESP] Marc Martí 10
[BEL] Thierry Neuville [BEL] Nicolas Gilsoul 13
 Jipocar Czech National Team Ford Fiesta RS WRC 21 [CZE] Martin Prokop [CZE] Jan Tománek 1-9, 11-13
FWRT s.r.l Ford Fiesta RS WRC 37 [ITA] Lorenzo Bertelli [ITA] Giovanni Bernacchini 1-5
[ITA] Lorenzo Granai 6-13

Campeonato del Mundo de Pilotos

Se reflejan solo los pilotos que lograron puntuar en el campeonato

Pos Piloto S LL V P VE PS Resultados en cada evento (Posición Puntos) Puntos
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1 [FRA] Sébastien Ogier 13 12 8 10 95 9
25

28

28
17º
3

21

28

28

21

25

28
15º
3
Rt
0

25
263
2 [FIN] Jari-Matti Latvala 13 11 3 7 47 2
19
Rt
0
15º
0
Rt
0

27

10

10

27

21

20

26

20
50º
3
183
3 [NOR] Andreas Mikkelsen 13 11 1 9 17 2
15

15

17
Rt
0

16
36º
1

19
Rt
0

15

13

15

28

17
171
4 [NOR] Mads Østberg 12 12 3 8
12
10º
2

18

19

6

10

2

15

6
Rt
0

8

12

6
116
5 [GBR] Kris Meeke 13 13 1 3 13 10º
4

6
16º
0

25

12
24º
0

6
17º
1
12º
2

15

12

11

18
112
6 [BEL] Thierry Neuville 13 11 2 10
10

20

5
Rt
0
38º
0

15

8

12

10

6
23º
0

4
Rt
0
90
7 [GBR] Elfyn Evans 13 12 2 2
6

8

12

15
64º
0

12
Rt
0
12º
0

8

2

18
34º
0

8
89
8 [ESP] Dani Sordo 12 12 1 7
8
Rt
0

10

12

8
20º
0
10º
1
11º
0

13

4

6

15

12
89
9 [NZL] Hayden Paddon 12 11 1 7
10
17º
0
15º
0

4

18

12
Rt
0

2

10

10

8

10
84
10 [EST] Ott Tänak 13 12 1 11 18º
0

12
22º
0
11º
1

10
14º
0

17

10

4

8
10º
1
41º
0
Rt
0
63
11 [CZE] Martin Prokop 12 10 2
2

4

8

12
10º
1
Rt
0
11º
0

6
Rt
0
12º
0

6
21º
0
39
12 [POL] Robert Kubica 11 9 9 Rt
0
19º
0
18º
0

2
30º
0

4
Rt
0
35º
0
22º
2
11º
0

3
11
13 [UAE] Khalid Al-Qassimi 5 5
8
24º
0
10º
1
16º
0
15º
0
9
14 [FIN] Juho Hänninen 1 1
8
8
15 [UKR] Yuriy Protasov 11 11 1 16º
0

2
13º
0
13º
0

6
13º
0
15º
0
11º
0
20º
0
14º
0
37º
0
8
16 [QAT] Nasser Al-Attiyah 7 6
6
11º
0
12º
0
Rt
0
17º
0
10º
1
12º
0
7
17 [QAT] Abdulaziz Al-Kuwari 7 7 11º
0

6
16º
0
11º
0
12º
0
23º
0
16º
0
6
18 [FRA] Sébastien Loeb 1 1 5
6
6
19 [FRA] Stéphane Lefebvre 13 8 12º
0
Rt
0
Rt
0
Rt
0
15º
0
26º
0
Rt
0
Ex
0
10º
1
13º
0
11º
0
50º
0

4
5
20 [FIN] Esapekka Lappi 7 6 12º
0
17º
0
12º
0

4
42º
0
14º
0
Rt
0
4
21 [PAR] Diego Domínguez 1 1
4
4
22 [ITA] Paolo Andreucci 1 1
4
4
23 [FRA] Bryan Bouffier 3 1 Rt
0
Rt
0

4
4
24 [SWE] Pontus Tidemand 6 5 1 17º
0
13º
0
13º
0

2
Rt
0

2
Rt
0
4
25 [CZE] Jan Kopecký 3 3
2
13º
0
10º
1
Rt
0
3
26 [FRA] Stéphane Sarrazin 1 1
2
2
27 [PER] Nicolás Fuchs 7 5
2
Rt
0
17º
0
15º
0
20º
0
Rt
0
18º
0
2
28 [PAR] Gustavo Saba 1 1
2
2
29 [ITA] Lorenzo Bertelli 12 6 68º
0
Rt
0
Rt
0
18º
0
Rt
0
Rt
0
16º
0
10º
1
Ns
0
18º
0
Rt
0
Rt
0
10º
1
2
30 [FIN] Jari Ketomaa 7 5 14º
0
10º
1
12º
0
Rt
0
17º
0
35º
0/span>
Rt
0
1

Leyenda: (S)alidas, (Ll)egadas, (V)ictorias, (P)ódiums, Victorias de Etapa (VE), Power Stages (PS)

PPuntuación Final Campeonato de Constructores

Pos Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Puntos
1 Volkswagen Motorsport 43

25
31

4
43

33

35

43

43

43

26

10º
18
27

414
2 Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team 12

8

22

43

18

12

10

16

10º
7

10º
16

10º
20

22

24

230
3 Hyundai Motorsport 27

28

20

10
9

10º
19

10

16

22

16

6
16

22

224
4 M-Sport World Rally Team 12

20

16

10º
23

10
18

15
12

12

10

22

3

10º
8
181
5 Volkswagen Motorsport II 15
15
1
10º
18
15
12
15
25
15
131
6 Hyundai Motorsport N 1
10º
2
6
8
18
12
2
4
10
8
67
7 Jipocar Czech National Team 6
4
10
12
2
1
10º
8
2
6
51
8/td> FWRT s.r.l 1
10º
2
6
77º
4
13

Sistema de puntuación desde 2010

Evento Power Stage
Puesto: 10º Puesto:
Puntos: 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 Puntos: 3 2 1
La Power Stage, o Super Etapa, otorga 3, 2 y 1 puntos consecutivamente, en cada rally desde 2011, y sólo y exclusivamente en el campeonato de Pilotos

 

Para el campeonato se suman todas las puntuaciones de las 13 pruebas
Aclaración: Todos los pilotos participantes optan al título de Pilotos, sea cual sea su categoría, obviamente, a mejor coche más probabilidades. La puntuación otorgada responde al orden de llegada en la general.

Sin embargo, para el Mundial de Constructores no optan todos los pilotos, se suman los puntos de los pilotos de Prioridad FIA 1, en orden de llegada, obviando las posiciones de Pilotos de Prioridad 2, en defecto de los P1 que lleguen detrás.