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Honda RA108, 2008 Honda Racing F1 Team - Temporada 2008

El Honda RA108 fué el último Honda de Formula 1, y el último motor Honda en Formula 1 hasta 2015 que vuelven a proveer a McLaren. La marcha de BAR de la fórmula uno dejó a Honda con un coche negro a comienzos de 2007 y dos años en los que se les vió jugar a disfrazar el coche, bastante originales algunos de estos disfraces, que desembocan en una especie de conciencia ecológica, plasmada en el coche con logotipos de “Earth Dreams”. El Honda RA108 no fué un coche competitivo para nada, aunque Rubens Barrichello alcanzó una tercera plaza. Internamente este año la lucha interna se la llevó el veterano brasileño de calle con ocho puntos sobre el británico. Viendo las cifras y la historia desde años antes, el que pensase que cualquiera de estos dos pilotos estaban acabados, se equivocó. Honda, que probablemente veía los fallos de su coche en el motor, al que no conseguían sacar el partido necesario, se retiró al final de este mismo año, dejando el nuevo chasis que Loïc Bigois y Jörg Zander preparaban para 2009, en manos de Ross Brawn que se hizo con el equipo, y de echo fué el Brawn que con un motor Mercedes, y manteniendo a ambos pilotos, les permitió pelear por el Mundial, básicamente entre ellos mismos y llevárselo a Button. Un hecho bastante humillante para una marca de propulsores.

Honda RA108 2008, Barrichello y Button, Foto: Honda
Honda RA108 2008, Barrichello y Button, Foto: Honda
NúmeroPilotosPaísGP’sPolesPódiumsVictoriasVRAv/Ac/Sp
16Jenson ButtonGran Bretaña1800000/3/1
17Rubens BarrichelloBrasil1801002/2/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Tipo:Formula 1 diseñado por Shuhei Nakamoto, Loïc Bigois, y Jörg Zander para Honda.
Constructor:Honda Racing
Chasis:Monocasco de fibra de carbono de estructura de panal de abeja
Motor:Honda RA808E, 2.4L V8 a 90º en posición central trasera
Potencia y régimen:Más de 700 CV a 19.000 rpm
Transmisión:Honda seam-less de 7 relaciones más marcha atrás; semiautomática con control electrónico y diferencial autoblocante de deslizamiento limitado
Dirección:Honda asistida de piñón y rodillo
Suspensión:Independiente, con pushrods activados por barra de torsión delante y detrás
Electrónica:ECU standard FIA y sistemas electricos y electrónicos homologados por la FIA
Frenos:De discos de carbono Brembo/Carbone Industries
Dimensiones:4.700 / 1.800 / 950 mm (Largo/Ancho/Alto)
Peso:605kg con piloto, lubricante y refrigerante
Combustible/Lubricante:Eneos
Neumáticos:Bridgestone Potenza de 13 pulgadas sobre llantas BBS de magnesio Bridgestone es el único proveedor de neumáticos en 2008
Primera carrera:LXXIII ING Australian Grand Prix (2008)
Última carrera:XXXVII Grande Prêmio do Brasil (2008)

Desarrollo de la Temporada 2008

CarreraNº16 Jenson ButtonNº17 Rubens BarrichelloPuntos
Constructores
QGPNotasPuntosQGPNotasPuntos
01 – Australia12Accolisión v.01010Dsvuelta 58 en 6º posición
Ignorar luz roja a
la salida de boxes
00
02 – Malasia1110+01m:26.214s01413+ 1 vuelta00
03 – Bahrein9Accolisión v.2001211+ 01m:17.862s00
04 – España136+ 00m:53.010s311Acdaños colisión v.3503
05 – Turquía1311+ 1 vuelta01214+ 1 vuelta00
06 – Monaco1111+ 1 vuelta0146+00m:28.408s33
07 – Canadá2011+01m:07.540s097+00m:53.597s22
08 – Francia16Acdaños colisión v.1702014+ 1 vuelta00
09 – Gran Bretaña17Spvuelta 390163+01m:22.273s66
10 – Alemania1417+ 1 vuelta018Acdaños colisión v.5100
11 – Hungría1212+ 1 vuelta01716+ 2 vuelta00
12 – Europa1613+ 1 vuelta01916+ 1 vuelta00
13 – Bélgica1715+ 1 vuelta016Avcambio v.2000
14 – Italia1915+1:13.370
Sale desde bóxes
01617+ 1 vuelta00
15 – Singapur129+00m:19.885s018Avmotor v.1500
16 – Japón1814+ 1 vuelta01713+ 1 vuelta00
17 – China1816+ 1 vuelta01311+01m:25.061s00
18 – Brasil1713+ 1 vuelta01515+ 1 vuelta00
TOTAL18º314º119º – 14 puntos

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

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