Ford Thunderbird Serie I, 1955-1957

En cuanto al diseño, el T-Bird venía con faldas Fender (carenado parcial de la rueda trasera) y una capota desmontable de fibra de vidrio como equipamiento estándar, así como con una capota de tela desplegable como opción bastante común. Montaba el motor Y-Block 292 como única opción y tres tipos de transmisión, manual de tres velocidades, la misma con Overdrive y una Ford-o-matic de dos. El chasis, de carrocería atornillada a bastidor de travesaños (estándar Ford, recortado para batalla de 102″) y suspensión provenían de modelos existentes así como otros elementos mecánicos de stock de estantería. Incluía asientos eléctricos con cuatro posiciones, botones en las manillas de apertura interior de las puertas, volante telescópico y tacómetro como opciones más novedosas.

Evolución

Para el modelo 56, se añade más espacio al maletero, sacando la rueda de repuesto del mismo para albergarla en un soporte en la parte trasera del vehículo. Las salidas de escape, antes ubicadas a un palmo de cada lateral del coche, se mueven a los extremos del parachoques, en un hueco moldeado para tal fin en el mismo y se añaden unas rejillas de ventilación tras las ruedas delanteras para mejorar la ventilación del habitáculo. En cuanto a la capota, en concreto la de fibra de vidrio, se le dota de dos característicos ojos de buey para disminuir el ángulo muerto, sin sobrecoste. En cuanto a la mecánica se ofrece como opción un motor Y-Block 312 más potente. La producción del modelo 56 fue las más baja, superando aún así las 15.000 unidades.

El modelo 57, tiene unos retoques más evidentes, principalmente por el nuevo parachoques frontal en U, parrilla, aletas y luces de cola más grandes y la rueda de repuesto vuelve de nuevo al maletero, rediseñado para su colocación en vertical. La inscripción Thunderbird se pasa a las aletas delanteras. En cuanto a los motores se ofrecen dos 312 de altas prestaciones a mayores de los anteriores que por su parte reciben un aumento de potencia.