El Opel GT cuyos primeros prototipos comienzan a ver la luz en los Salones de Frankfurt y París en 1965, es desarrollado por el departamento de diseño de General Motors de la que Opel era subsidiaria en este momento, en concreto del lápiz de Clare MacKichan, aparece en 1968, y desde su salida se han producido las comparaciones con el Chevrolet Corvette Sting Ray de la época, también de General Motors. Dada la baja producción estimada de este modelo la fabricación de la carrocería se subcontrata a la carrocera francesa Chausson e Brissoneau&Lotz, y su producción cesa al finalizar este contrato. Se exporta a Estados Unidos, con la debida reducción de potencia a fin de cumplir las normas anticontaminación americanas. Se dota al GT de faros escamoteables, que aunque no son iguales, tambien son una característica a compartir con el Sting Ray.

El GT/J surge en 1971 como versión más económica prescindiendo de elementos como cromados, y con un equipamiento estandar, motor 1900 y de venta sólo en Europa. En competición, el especialista Virgilio Conrero (Autotecnica Conrero) que con este modelo comenzó uuna fructífera relación con General Motors  logro llevarlos hasta los 170 CV en 1969 (gr.2), con buenos resultados en algunas carreras italianas, los 190 CV (gr.4), participando en pruebas como la Bressanone-Sant’Andrea en 1970, en la que quedó por delante de doce Porsche 911 pilotado por Giampaolo Benedini, y la Targa de Florio en 1971 a manos de Salvatore Calascibetta, con primer puesto en Grupo 4, y noveno absoluto. Ya en 1972 en la  Coppa Intereuropa di Monza un Opel GT también preparado por Conrero esta vez con 225 CV y pilotado por Alberto Rosselli queda primero en categoría 2 Litros y octavo en la general.