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Mercedes-Benz SL “W113”, 1963-1971 Roadster de 2 puertas obra de Paul Bracq para Mercedes

El Mercedes-Benz W113 no fué la primera opción de la marca germana, en 1955, el que era Director Técnico de la marca, Fritz Nallinger, estudiaba la manera de sustituir al 190 SL, falto de prestaciones, y al 300 SL, demasiado caro para la mayoria de los clientes de Mercedes. Para ello se empezó el desarrollo de un 190 SL en una nueva plataforma, denominada W127, con un motor de 2,2 litros M180, programando su producción para julio de 1957. Sin embargo dificultades técnicas obligaron a posponerlo y cuando sale la nueva clase S W112, con una plataforma más moderna, Nalliger propone empezar un nuevo SL, usando el chasis del sadán W111 acortado 30 cm y la nueva tecnología del W112. El resultado es el Mercedes-Benz W113, con un motor M127 de 2,3 litros de seis cilindros en línea y un techo duro “pagoda” que se designó comercialmente como Mercedes-Benz 230 SL y fué diseñado por Paul Bracq.

Su presentación tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra en Marzo de 1963, donde Nallinger dijo que “la intención del proyecto era crear un rápido y seguro coche deportico con grandes prestaciones, que a pesar de su carácter deportivo tuviera un alto grado de confort en viaje”. Además, fué el primer coche deportivo con un “chasis seguro” basado en el trabajo en la seguridad de Bela Barényi; una célula para pasajeros rígida y zonas diseñadas para absorber impactos en las zonas frontales y traseras de la estructura del coche, en el interior se eliminan las formas puntiagudas y esquinas como en el W111 Sedán y fué el primer Mercedes con neumáticos radiales.

La fabricación del 230 SL comienza en junio de 1964, y monta dirección de recirculación de bolas, con asistencia en opción, suspensión delantera de doble trapecio y atrás eje rígido con brazos radiales y muelle compensador con muelles helicoidales. Doble circuito de frenos con discos delante y tambores detrás con servofreno. La transisión a elegir entre manual o automática de cuatro velocidades, muy popular en el mercado americano, y desde mayo de 1966 una ZF S5-20 de cinco velocidades. El motor M127 de seis cilindros con inyección mecánica Bosch multipuerto, desarrollaba 150 CV y un par de 196 Nm, y era un M180 altamente modificado, en su desplazamiento, cabezas de cilindos, compresion , válvulas y árbol de levas.

Las prestaciones del coche fueron demostradas por el ingeniero Rudolf Ulenhaut en el circuito de tres cuartos de milla de Annemasse Vétraz-Monthoux  al mejorar la vuelta rápida de Mike Parkes con un Ferrari 250 GT V12 en 0,2 segundos.

Foto: Manu Avila 2009. XX Rallye Teresa Herrera de Automóviles Históricos.
Foto: Techo blando. Manu Avila 2009. XX Rallye Teresa Herrera de Automóviles Históricos.

 

Foto: Interior Mercedes 250 SL. Foto de catálogo.
Foto: Interior Mercedes 250 SL. Foto de catálogo.

 

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1967 se presenta el 250 SL, cuya producción estaba en marcha desde diciembre de 1966 (el 230 SL cesa su producción el 5 de enero de 1967).  la producción del 250 SL apenas durará un año, lo que lo hace el más raro W113. Mantiene el comportamiento de su antecesor, pero se le dota de un nuevo motor, y frenos de disco traseros, además de un depósito de combustible 17 litros mayor. Se ofrece con las tres transmisiones que ofertaba su antecesor. De las casi 5.200 unidades fabricadas, más de la tercera parte fué a parar a Estados Unidos. El nuevo motor, es el M129.II con 6 mm más de carrera y válvulas 2 mm mayores, que pasa a 2,5 litros sin aumentar su potencia, que se mantiene en 150 CV, pero el par sube a 216 Nm, lo que lo hacía más ágil.

Del 250 SL se fabricó una versión 2+2 denominada California Coupé, solo disponible con techo duro, ya que el alojamiento de la capota lo ocupaba el asiento trasero. La falta de capota blanda, hace que las unidades se conserven en muy buen estado.

Foto: Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013
Foto: Techo rígido. Aaron Castellano, Jarama Vintage Festival, Junio de 2013

En agosto de 1967, se actualizan ciertos aspectos del coche conforme a las leyes de seguridad y de emisiones de Estados Unidos. Volante plegable, plásticos rígidos sustituidos por gomas elásticas, acolchado sobre el tablero de mandos, se hacen sobrasalir menos elementos exteriorescomo tiradores y cerraduras. Y en concreto para los modelos americanos, se usan cintturones de tres puntos de anclaje Kangol cambio automático iluminado y equipamiento de control de emisiones. En enero de 1968, se cesa la producción del 250 SL.

El 280 SL llega en diciembre de 1967, y estará en cadena hasta el 23 de febrero de 1971, cuando lo sustituye el nuevo R107. El coche, nacido como deportivo, se había convertido en un Gran Turismo, y en Estados Unidos, equipaba transmisiones automáticas y aire acondicionado mientras que en Europa, la manual de 4 sin aire era la versión más común, con la transmisión  ZF de cinco velocidades no montada en mas de 882 unidades. A diferencia de los anteriores más de la mitad de los 280 SL fueron a parar a Estados Unidos.

El cambio más grande fué el paso al motor M130 de 2,8 litros y 170 CV con un par de 244 Nm, al que se llega con un auménto del diámetro de los cilindros, y ya antes de instalarlo el motor se probaba en un banco de pruebas para garantizar su potencia mínima. Esta evolución, M130 es la última del M180.

Durante la vida del 280 SL se realizan cambios como, los tapacubos de una piezadesde diciembre del 67, nuevas luces de cola con intermitentes desde febrero de 1969. En mayo se deja de ofrecer el cambio ZF de 5 velocidades y en agosto se implementa la calefactación del vidrio trasero, desde agosto de 1979, se ofrecen llantas Fuchs de aleación.

Foto: Manu Ávila. Retro Auto Santiago de Compostela, Febrero 2011
Foto: Primera foto y esta, 280 SL. Manu Ávila. Retro Auto Santiago de Compostela, Febrero 2011

 

Prototipos y versiones

Tom Tjaarda de Pininfarina, produjo una versión coupé cerrada del 230 SL, que recordaba al Ferrari 250 GT Lusso. mantenía la parrilla y faros del original pero de manera más afilada,  y la trasera volvía a recordar al Ferrari 330 GT 2+2, que él mismo habia diseñado. El prototipo no convenció lo suficiente y no se llevó a producción. En 1965, Rudolf Ulenhaut montó el motor de 6,3 litros del Mercedes 600 en un 250 SL, desarrollando 250 CV, pero el excesivo peso en el morro, hizo abandonar el proyecto. En 1966 fué Pietro Frua el que presenta una versión del 23o SL denominada 230 SLX Shooting Brake. En 1968, se monta en un 280 SL un motor M50F Wankel de 206 CV, denominandolo R113 33-29, que daba 2205,1 km/h, con una aceleración de 8,7 segundos en el cero a cien era casi una diferencia imperceptible respento a los SL normales.

Foto: W113 230 SL Coupé. Pininfarina.
Foto: W113 230 SL Coupé. Pininfarina.
Foto: Manu Ávila. XXII Rally Teresa Herrera, Betanzos, Agosto de 2011
Foto: 250 SL. Manu Ávila. XXII Rally Teresa Herrera, Betanzos, Agosto de 2011

Ficha Técnica

Versión:230 SL
W113.042
 250 SL
W113.043
280 SL
W113.044

Motor:
Tipo:M 127.IIM 129.IIM 130
Seis cilindros en línea de cuatro tiempos
Posición:Delantero
Diámetro x carrera:82.0 x 72.8 mm82.0 x 78.8 mm 86.5 x 78.8 mm
Cilindrada:2.308 cm³2.496 cm³2.778 cm³
Compresión:9.3 a 19.5 a 1
Distribución:Un árbol de levas, en culata, para operar
las válvulas de escape y admisión del
motor movido por cadena
 Un árbol de levas, en culata, para operar las válvulas de escape
y admisión del motor movido por doble cadena
Alimentación:Inyección mecánica Bosch
Potencia:150 CV a 5.500 rpm170 CV a 5.750 rpm
Par máximo:196 Nm a 4.200 rpm216 Nm a 4.200 rpm240 Nm a 4.500 rpm

Transmisión:
Tracción:Trasera
Cambio:Manual de 4 o 5 velocidades y marcha atrás o automática de 4 velocidades

Bastidor:
Estructura:Monocasco de chapa de acero
Dirección:De recirculación de bolas, asistida como opción
Suspensión delantera:De doble trapecio, muelles helicoidales y barra estabilizadora
Suspensión trasera:Eje rígido con brazos radiales con muelle compensador y muelles helicoidales
Frenos del./tras.:De disco Ø253/De tambor Ø230mmDe disco Ø 273/279 mm
Neumáticos:185 HR 14

Carrocería:
Diseño:Descapotable / Hard top de 2 puertas obra de Paul Bracq
Plazas:2
Batalla:2.400 mm
Largo x ancho x alto:4.285 x 1.760 x 1.305 mm
Vías del/det:1.485 x 1.485 mm
Depósito:65 litros82 litros
Peso:1.300 kg + 49 kg (Hard Top)1.360 kg + 49 kg (Hard Top)

Prestaciones:
Velocidad máxima:200 km/h195 km/h 200km/h
Consumo medio:10.2 litros/100 km11.2 litros/100 km11.4 litros/100 km

Fabricación:
Presentación:Salón del Automóvil de Ginebra en Marzo de 1963Salón de Ginebra de 19671967
Fabricación:Julio  de 1963 – Enero de 1967Diciembre de 1966 – Enero de 1968Diciembre de 1967 – Marzo de 1971
Factoría:Stuttgart, Alemania
Precio:22.200 marcos alemanes22.800 marcos alemanes24.300 marcos alemanes
Unidades:19.8315.18623.885
De las 48.912 unidades fabricadas, 19.440 se exportaron a los Estados Unidos.

 

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Mercedes-Benz SLS AMG, 2010-2014 Coupé / Descapotable de 2 puertas obra de Mercedes-AMG homologado para FIA GT3

De 1954 a 1957, la factoría alemana produjo uno de los deportivos más bellos de la historia, caracterizado como ya sabreis, por la apertura de sus puertas en “alas de gaviota”, el 300SL (W198), un largo morro, una calandra agrasiva y sobre todo, sus puertas, hicieron de el uno de los coches que más prestigio dio a Mercedes-Benz. El Mercedes-Benz SLS AMG claramente tiene su inspiración en aquel modelo, que también cosechó éxitos en competición, y que también se fabricó en versión roadster, versión que se puso a la venta en 2011 para el SLS, para no decepcionar a los forofos de la marca.

Simplemente precioso, en concepto y calidades, estas últimas que llegan hasta el punto de llevar incorporado un sistema de audio Bang & Oluffsen, y un motor AMG 6.3 de 571 CV, a la altura de los GT, 911 Turbo o Nissan GT-R con los que se ve las caras en GT3.

Una placa sobre la cubierta del motor de la foto pone: “Manufacturado por Ozan Issiz”, cada SLS lo construye un sólo trabajador de la fábrica AMG a mano, y cada uno lleva el nombre de quién lo montó. Además cada unidad se transportaba en un camión individualmente de fábrica a concesionario. La versión más cara era la plateada, que hacía honor a las “balas de plata”.

Enlaces recomendados de Repuestosauto sobre mecánica y repuestos:
Mercedes-Benz SLS AMG Coupé. Foto: Manu Ávila. 1 de Noviembre de 2010. III Salón del Automóvil de A Coruña
Placa del trabajador. Foto: Manu Ávila. 1 de Noviembre de 2010. III Salón del Automóvil de A Coruña
Mercedes-Benz SLS AMG Coupé. Foto: Manu Ávila. 1 de Noviembre de 2010. III Salón del Automóvil de A Coruña
Interior del Coupé. Foto: Manu Ávila. 1 de Noviembre de 2010. III Salón del Automóvil de A Coruña
Mercedes-Benz SLS AMG Coupé. Foto: Manu Ávila. 1 de Noviembre de 2010. III Salón del Automóvil de A Coruña
Mercedes-Benz SLS AMG Coupé. Foto: Manu Ávila. 1 de Noviembre de 2010. III Salón del Automóvil de A Coruña
Mercedes-Benz SLS AMG Coupé. Foto: Manu Ávila. 1 de Noviembre de 2010. III Salón del Automóvil de A Coruña
Motor. Foto: Manu Ávila. Nov. 2010. III Salón del Automóvil de A Coruña
Mercedes-Benz SLS AMG Coupé. Foto: Manu Ávila. 1 de Noviembre de 2010. III Salón del Automóvil de A Coruña
Detalle llantas. Foto: Manu Ávila. Nov. 2010. III Salón del Autom. de A Coruña

Ficha Técnica

Versión:Coupé

Motor:
Tipo:AMG-M159. Gasolina, 8 cilindros en V a 90º
Posición:Central delantero longitudinal
Diámetro x carrera:102,2 x 94,6 mm
Cilindrada:6.208 cm³
Compresión:11,3 a 1
Distribución:Cuatro válvulas por cilindro con dos árboles de levas en cada culata. Distribución variable
Alimentación:Inyección indirecta de admisión variable
Potencia:571 CV a 6.800 rpm
Par máximo:650 Nm a 4.750 rpm

Transmisión:
Tracción:Trasera
Cambio:Automática , siete velocidades

Bastidor:
Dirección:De cremallera
Suspensión delantera:Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Suspensión trasera:Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Frenos del./tras.:De disco ventilados
Llantas:del. 9,5 x 19 / tras. 11,0 x 20
Neumáticos:del. 265/35 R19 / tras. 295/30 R20

Carrocería:
Diseño:Coupé 2 puertas (apertura en ala de gaviota)
Plazas:2
Maletero:176 litros
Batalla:2.680 mm
Vías del./tras.:1.682 / 1.651 mm
Largo x ancho x alto:4.638 x 1.939 x 1.262 mm
Depósito:85 litros
Peso:1.695 kg

Prestaciones:
Velocidad máxima:317 km/h
0-100 km/h:3,8 segundos
Consumo medio:13,2 litros / 100 km

Fabricación:
Presentado en:Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt
Fabricación:2010-2014 en la factoría de Sindelfingen, Alemania
Precio:201.000 € básico, 14.383 € más en color Plata Alubeam como el más caro
Unidades:Aún en producción

 

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