Archivo de la categoría: Aston Martin


Aston Martin Bulldog, 1979 Coupé de 2 puertas obra de William Towns

Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980
Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980

Diseñado por el británico William Towns que acababa de diseñar el Aston Martin Lagonda, el Aston Martin Bulldog nace en 1979 para hacer frente a los superdeportivos que siguieron al Lamborghini Countach. De hecho se planeaba una tirada limitada de entre 15 y 25 unidades, pero la crisis recurrente en la marca de las alas hasta su compra por Ford Motor Company, que en 1980 la dejaba en manos de Victor Gauntlett, los llevó a dedicarse a los GT, y no intentar imitar a Ferrari o Lamborghini, quedando la cosa en una única unidad.

El proyecto, que se denominó DP K9.01 en honor al perro robótico del Doctor Who, fué luego bautizado como Bulldog, en honor a un aeroplano de la Aviación Escocesa, por el Director de Aston Martin Lagonda, Alan Curtis, que apostaba fuertemente por el. El trabajo de ingenieria fué dirigido por Keith Martin, tras la marcha de Mike Loasby a DeLorean.

Se construyó en la factoría de Newport Pagnell, Buckinghamshire, Inglaterra y con el volante a la izquierda, unas alas de gaviota de gran envergadura, hasta 3 m libres necesitan para desplegarse, una línea afilada y trapezoidal, faros escamoteables e instrumentación digital LED. Incluia la tan actual sustitución del retrovisor por una cámara de televisión proyectada en un monitor en la consola central.

Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980
Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980
Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980
Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980

Se le dotó de un motor V8 de 5,3 litros e Inyección Bosch con dos turbocompresores gemelos, que le hacian alcanzar en banco los 710 CV, y montado unos 608, y que llevaba el coche hasta unos teóricos 307 km/h, siendo el V8 más rápido de la marca, hasta que fué batido por el AMR1, y One-77. Para dirigir el aire a los frenos para su refrigeración montaba unas hojas alrededor de la circunferencia de las llantas, solución que luego se vió en las Porsche 956.

Terminado y presentado el proyecto, en el Bell Hotel de Aston Clinton el 27 de Marzo de 1980, en 1981, con Aston Martin ya dirigida por Gauntlett, y descartada su producción lo vendió a un Príncipe de los Emiratos Árabes, que resultó el mejor postor, por unas 130.000 libras. A día de hoy, se le han instalado unos feos pero necesarios retrovisores laterales y se ha cambiado el color exterior y el acabado interior.

Desde luego no es ni el Aston Martin ni el coche más bonito de la historia, pero es un diseño, coherente con la línea que despuntaba tras la salida del Lamborghini Countach y un interesante intento de la marca más elegante del mercado por introducirse en el terreno de los superdeportivos, y  raro como es, forma parte de la historia del automóvil, aunque haya quien cree que su línea es un deshonor para Aston Martin.

Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980
Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980
Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980
Aston Martin Bulldog, Foto: Roger Stowers/Aston Martin Lagonda, 1980

 Ficha Técnica

Motor:
Tipo:De ocho cilindros en V
Posición:Central longitudinal
Diámetro x carrera:100 × 85 mm
Cilindrada:5.341 cm3
Compresión:7,5 a 1
Distribución:Doble árbol de levas en cabeza DOHC con dos válvulas por cilindro
Alimentación:Inyección mecánica Bosch con dos turbocompresores (Twin-Turbo) Garrett TO4B
Potencia:608 CV (710 CV en banco) a 6.200 rpm
Par máximo:678 Nm a 5.000 rpm
Transmisión:
Tracción:Trasera
Cambio:Manual de 5 velocidades
Bastidor:
Dirección:De cremallera, diámetro de giro de 12,2 m
Frenos:De discos delante y detrás de 296 mm
Llantas:Compomotive de aleación
Neumáticos:Pirelli P7 225/50 delante y  345/35 detrás
Carrocería:
Diseñador:William Towns
Diseño:Coupé de 2 puertas
Plazas:2
Batalla:2.769 mm
Largo x ancho x alto:4.724 / 1.9181.092 mm
Vías del/tras:1.562 / 1.587 mm
Depósito:113 litros
Peso:1.727 kg
Prestaciones:
Velocidad máxima:307 km/h verificado en Test de conducción en 1979
0-60 mph:5,1 segundos
Fabricación:
Presentado en:Bell Hotel de Aston Clinton el 27 de Marzo de 1980
Construcción:1979
Precio:Vendido al mejor postor por £130,000 al terminar el desarrollo del proyecto. Un príncipe de los Emiratos Árabes. Hoy en día se rumorean ventas por Estados Unidos por valor de 1,4 millones de dólares.
Ejemplares:1

 

,

Aston-Martin DBS, 2007-2012 Coupé 2 puertas obra de Marek Reichman

Aston Martin DBS. Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011
Aston Martin DBS. Foto: Jose Ángel García Cerezo. Exposición Supercoches IFEMA Diciembre 2011

El Aston Martin DBS de 2007, sale del lápiz del director de diseño de Aston Martin, Marek Reichman, y viene a reemplazar al Vanquish S como bandera de la marca. Su primera aparición, todavía en desarrollo, fué en la película de James Bond, Casino Royale, de 2006, por primera vez en manos de Daniel Craig. El nombre DBS había sido utilizado anteriormente, en un precioso Aston Martin Coupé, fabricado entre 1967 y 1972.  El nuevo DBS coche se presentó y participó en 2007 en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Se comienza ese mismo año la producción del coche en la factoría de Gaydon, en Inglaterra y el motor en Colonia, Alemania. Se pone a la venta por fín en 2008 a partir de 275.000€ y en 2009 se presenta una versión descapotable denominada Volante, que rondaba ya los 300.000 €. Es muy parecido al DB9, ya que comparten carrocería y elementos mecánicos pero monta un motor mucho más potente, V12 de 6 litros, de aluminio en disposición longitudinal, ya utilizado en los DBR9, y DBRS9 de competición y a diferencia del DB9 solo tiene dos plazas.

Desarrolla una velocidad punta de 307 km/h en versión con cambio manual, y según algunas fuentes, sus consumos de 16,4 litros a los 100 km, y de 15,5 con la transmisión automática, lo convierten en el mejor deportivo de su momento en este aspecto. Los de Gaydon utilizan materiales ligeros como aluminio, magnesio y fibra de carbono a fin de reducir el peso del coche que además queda totalmente equilibrado con un reparto de 50% – 50%, lo que mejora la conducción.  Los neumáticos Pirelli son diseñados espefcíficamente para el DBS y junto con el nuevo sistema de Aston Martin, Adaptive Damping System, son una parte esencial de su adherencia al asfalto. Este sistema permite ajustar la dureza de las suspensiones desde un botón en el panel de mandos, desde una posición agresiva de circuito hasta una suave para conducción urbana. Para detenerlo se montan unos discos carbono-cerámicos de 398 y 360 mm.

Aston Martin DBS Volante. Foto: Aston Martin
Aston Martin DBS Volante. Foto: Aston Martin

El interior mezcla fibra de carbono, cuero madera, accero inoxidable y aluminio. La pantalla del navegador oculta en parado se despliega al arrancar el motor. El uso de luces para el cambio de velocidades hacen que el conductor no tenga que controlar las revoluciones. El no disponer de asientos traseros incrementa el volumen del maletero que ya es grande en el DB9. El encendido se hace a través de la denominada Emotion Control Unit, de acero inoxidable y vidrio. Además del navegador el equipamiento dispone de sensores de aparcamiento, asientos electrónicos Bluetooth y un esquipo de sonido Bang & Olufsen.

En el programa Top Gear fué elegido como el super coche favorito de sus seguidores. En Alemania, Motor und Sport, le dió el galardón de Most Beautiful Car. Sus lectores lo reconocieron como el mejor coche jamás visto. En Japón se de premió con el Consumers Choice Award for Sports Car of the Year. Motor und Sport de nuevo le dió junto al DB9 el premio Best Car 2009. Los lectores de Auto Zeitung lo eligieron como mejor coche del mundo con el Auto Trophy 2010.

Se produjeron tres versiones especiales como colofón a su éxito mundial. En 2010 el DBS Carbon Black Special Edition, en el que destacaba el negro y la fibra de carbono, en 2011 en el Salón del Automóvil de Frankfurt se presentó el Aston Martin DBS Carbon Edition, en Coupé y Descapotable y por encima de los 300.000€. Y por último en 2013 el Aston Martin DBS Ultimate, con una tirada de 100 unidades entre Coupés y Descapotables.

James Bond ha conducido el DBS en las dos primeras secuelas de Daniel Craig; Casino Royale (2006), una unidad plateada que apareció por primera vez ante el público sirviendo de presentación del modelo y batió un récord cinematográfico al dar 7 vueltas de campana y en Quantum of Solace (2008), un coche en color gris oscuro que se convirtió en diana de los disparos de los malos desde dos Alfa Romeo. Para este rodaje se usaron siete DBS.

Aston Martin DBS. Daniel Craig. Casino Royale
Aston Martin DBS. Daniel Craig. Casino Royale
Aston Martin DBS. Fotograma de Quantum of Solace
Aston Martin DBS. Fotograma de Quantum of Solace
Aston Martin DBS Volante. Foto: Aston Martin
Aston Martin DBS Volante. Foto: Aston Martin

Ficha Técnica

Versión:DBS Coupé
2007-2012
DBS Volante
2009-2012

Motor:
Tipo:Doce cilindros en V de aleación
Posición:Delantero longitudinal
Diámetro x carrera:89,0 x 79,5 mm
Cilindrada:5.935 cm³
Compresión:10,9 a 1
Distribución:Doble árbol de levas en cabeza, con cuatro válvulas por cilindro
Alimentación:Inyección indirecta con admisión variable
Potencia:517 CV a 6.500 rpm
Par máximo:570 Nm a 5.750 rpm

Transmisión:
Tracción:Trasera
Cambio:Manual de 6 velocidades o automático de 6 Touchtronic 2

Bastidor:
Estructura:De aluminio con cuerpo de aleación de aluminio y magnesio y composite de fibra de carbono
Dirección:De piñón y cremallera asistida Servotronic con 3 vueltas de volante
Suspensión delantera:Independiente de doble triángulo con control antihundimiento, resortes helicoidales barra antivuelco y amortiguadores monotubo adaptativos
Suspensión trasera:Independiente de doble triángulo con control antihundimiento, resortes helicoidales barra anti-torsión y amortiguadores monotubo adaptativos
Frenos del./tras.:Discos ventilados carbono cerámicos de 398 mm de diámetro con pinzas de seis pistones delante y de 360 mm de diámetro con cuatro pistones detrás. Control dinámico de estabilidad (DSC), sistema antibloqueo ABS, reparto electrónico de frenado EBD y asistencia al frenado de emergencia EBA.
Llantas:8,5 x 20” delante y 11 x 20” detrás
Neumáticos:Pirelli P Zero 245/35 delante y Pirelli P Zero 295/30 detrás

Carrocería:
Diseño:Coupé de dos puertas obra de Marek ReichmanDescapotable de dos puertas
Plazas:2 plazas
Maletero:
Batalla:2.740 mm
Vías del./tras.:
Largo x ancho x alto:4.721 / 2.060 mm (con retrovisores) / 1.280 mm
Depósito:78 litros
Peso:1.770 / 1.810 kg (Automático)1.885 kg / 1.925 kg (Automático)

Prestaciones:
Velocidad máxima:307 km/h / 295 km/h (Automático)
0-100 km/h:4,3 segundos (Con cambio manual)
Consumo medio:16,4 litros / 100 km (15,5 litros el Automático)

Fabricación:
Presentado en:Concurso de Elegancia de Pebble Beach
Fabricación:2007 a 2012 en Gaydon, Inglaterra
Precio:276.237 € / 281.524 € (Automático) Precios de 2009292.200 € / 297.487 € (Automático) Precios de 2009
Unidades:

Fuentes:
Datos de la ficha técnica procedentes de la Web Aston Martin

,