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Ford Fiesta Mk1, 1976-1983 Compacto de 3 puertas obra de Tom Tjaarda para Ghia

Vista trasera, Ford Fiesta Mk1, Foto: Ford
Vista trasera, Ford Fiesta Mk1, Foto: Ford

El Ford Fiesta Mk1 sale al mercado en 1976, tras un periodo de 5 años sin novedades en la filial europea de la marca americana. Surge como respuesta a las propuestas de sus competidores europeos. Este segmento de las pequeñas berlinas o “hatchback” tuvo su eclosión a principios de la década, quizás debido a la masificación que comenzaba a producirse en las ciudades, pero también reforzada por la crisis del petróleo de 1973.

El modelo deriva del proyecto “Bobcat”, que Henry Ford II aprovó para su desarrollo en septiembre de 1972, inmediatamente después del lanzamiento del Renault 5 y FIAT 127. Anteriormente la marca se planteó el desarrollo de un competidor para el BMC Mini, pero la evaluación de costes echo por tierra el proyecto. El diseño final del pequeño utilitario salió de la mano de Tom Tjaarda de Ghia (Turín) y fue autorizado para producción a finales de 1973.

Nombre

Ford no fué la primera marca en llegar, pero cuando llegó lo hizo con fuerza. Fué el primer hatchback de Ford, el coche más pequeño fabricado por los americanos hasta la fecha, y primer tracción delantera de la marca vendido masivamente. Para la fabricación definitiva del proyecto Bobcat, se barajaron nombres como Amigo, Bambi, Bebe, Bolero, Bravo, Cherie, Chico, Fiesta, Forito, Metro, Pony, Sierra y Tempo. El favorito fué Bravo, pero Henry Ford II lo desestimó en favor de Fiesta, que en aquel entonces estaba registrado por General Motors, que lo usaba como nivel de acabado para las rancheras Oldsmobile, y que aunque suene raro, lo cedió gratuitamente a Ford.

Tres cuartos trasera a portón abierto Foto: Ford
Tres cuartos trasera a portón abierto Foto: Ford
Lateral Ford Fiesta Mk1, Foto: Ford
Lateral Ford Fiesta Mk1, Foto: Ford

De hecho, que Henry Ford se decantase por el nombre Fiesta, tan español, vino influenciado por la apertura de la nueva fábrica en Almusafes, Valencia, (ya sabemos la fama que tenemos). Esta planta se dedicó desde el primer momento a la producción del nuevo coche. Además se fabricó en las instalaciones de Ford, en Dagenham, en Reino Unido y en la de Colonia, Alemania. La intención era producir 500 mil unidades a año.

Producción

El Ford Fiesta Mk1 fué un éxito desde su lanzamiento, siendo expuesto en las 24 Horas de Le Mans de 1976 y en menos de tres años se produjo la unidad 1 millón en Dagenham. Montaba una transmisión manual de cuatro velocidades y una nueva versión del motor Ford Kent OHV denominado “Valencia”.

Se ofertó con motores de gasolina de 957, 1100 y 1.300 centímetros cúbicos, el primero en baja y alta compresión. Y los acabados disponibles eran base, L, Ghia, S y comercial (panelado) en España, y también Popular y Popular Plus en Gran Bretaña, donde también se vendió el GL desde 1978. En 1980 llegó el 1.3 Super Sport, antesala del posterior XR-2 que montaba un motor de 1.6 litros y que desarrollaba 84 CV, salido en 1981, con faros redondos e intermitentes en las defensas, año en el que se hizo una ligera revisión de los parachoques para acomodarlos a las nuevas normativas de industria.

Exportacion

Para Estados Unidos, donde se vendió de 1978 a 1980 se construía en Colonia con diferentes especificaciones, con acabados denominados Base, Decor, Sport y Ghia y con un viejo motor Kent “Crossflow” de 1.6 litros con conversor catalítico para adaptarlo a las normativas antiemisiones de California, intermitentes laterales, y aire acondicionado opcional.

La versión de 1981 se mantuvo prácticamente inalterada hasta que en 1983 sale la segunda generación, Ford Fiesta II o Ford Fiesta Mk2, de la que ya publicamos un artículo anteriormente.

Roger Moore con el Ford Fiesta que se desplazaba durante el rodaje de
Roger Moore con el Ford Fiesta Mk1 que se desplazaba durante el rodaje de “La espía que me amó” – Foto: Ford
Ford Fiesta Mk1 para Estados Unidos, Foto: Ford
Ford Fiesta Mk1 para Estados Unidos, Foto: Ford
Ford Fiesta 1.3 SuperSport, Foto: Ford
Ford Fiesta Mk1 1.3 SuperSport, Foto: Ford
Ford Fiesta XR2, 1981, Foto: Ford
Ford Fiesta Mk1 XR2, 1981, Foto: Ford
Ficha Técnica Ford Fiesta Mk1
Modelo Producción Motor
1.0 (Baja Compresión) 1976-1983 Ford Valencia OHV de cuatro cilindros en línea, (denominación interna TKA, TKW), montado en posición delantera transversal vertical. Diámetro por carrera; 73,96 x 55,70 mm. Cilindrada; 957 cm³. Compresión: 8,3 a 1. Distribución mediante un árbol de levas lateral, mandado por cadena, dos válvulas por cilindro en culata paralelas accionadas por empujadores, varillas y balancines. Alimentación; Un carburador vertical monocuerpo Ford VV. Potencia máxima: 40 CV a 5.500 rpm. Par máximo: 6,5 mkg a 2.700 rpm
1.0 (Alta Compresión) 1976-1983 Idem salvo: (Denominación interna TLA) Compresión: 9,0 a 1. Potencia máxima: 45 CV a 6.000 rpm. Par máximo: 6,6 mkg a 3.000 rpm
1.1 1976-1983 Idem salvo: (denominación interna GLA, GLW). Diámetro por carrera; 74,00 x 65,00 mm. Cilindrada; 1.117 cm³. Compresión: 9,0 a 1. Potencia máxima: 53 CV a 6000 rpm. Par máximo: 8,16 mkg a 3000 rpm
1.3 1977-1983
1980-1983
Ford Kent OHV de cuatro cilindros en línea, (denominación interna J3E), montado en posición delantera transversal vertical. Diámetro por carrera; 80,98 x 62,99 mm. Cilindrada; 1.297 cm³. Compresión: 9,2 a 1. Distribución mediante un árbol de levas lateral, mandado por cadena, dos válvulas por cilindro en culata paralelas accionadas por empujadores, varillas y balancines. Alimentación; Un carburador vertical de dos cuerpos Weber 32-DFT. Potencia máxima: 66 CV a 5.600 rpm. Par máximo: 9,2 mkg a 3.250 rpm
XR-2 1981-1983 Idem salvo: (denominación interna L3E). Diámetro por carrera; 80,98 x 77,62 mm. Cilindrada; 1.596 cm³. Compresión: 9,0 a 1. Alimentación; Un carburador vertical de dos cuerpos Weber 3400ATR. Potencia máxima: 83 CV a 5.500 rpm. Par máximo: 12,75 mkg a 4.000 rpm
Transmisión
Tracción: Delantera
Cambio: Manual de cuatro velocidades sincronizadas
Embrague: Monodisco en seco de diafragma, Ø165mm, (190mm en el “SS”)
Bastidor
Estructura: Carrocería monocasco autoportante
Dirección: De cremallera, diámetro de giro 9,3 m
Suspensión delantera: De ruedas independientes, de tipo McPherson con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos
Suspensión trasera: Eje rígido tubular, con dos brazos de empuje, barra transversal Panhard y control del par de frenada por los amortiguadores, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos con barra de torsión anti-balanceo, solo en modelos “S”, “SS”, y “XR-2”.
Frenos del./tras.: Dos circuitos hidráulicos en conexión diagonal con servofreno (Opcional en las primeras unidades) y cilindros maestros en tandem. De discos delante con pinzas flotantes (Ø221mm) y tambores detrás con zapatas autoajustables (Ø178mm)
Carrocería
Diseño: Berlina compacta de 3 puertas basada en los proyectos de Tom Tjaarda para Ghia “Bluecar\Wolf\Bobcat”
Plazas: 5
Maletero: 200 litros / 1.205 litros con asiento abatido
Batalla: 2.286 mm
Vías del./tras.: 1.334 / 1.321 mm (XR2: 1.350/1.337 mm)
Largo x ancho x alto: 3.565 / 1.567 / 1.314 mm
Depósito: 34 litros
Equipamiento Llantas Neumáticos Precio
Base De chapa de 12″ 135 SR-12
1.0 (AC) L De chapa de 12″ 145 SR 12 177 .200 ptas FF (1976)
1.1 Ghia De chapa de 12″ 145 SR 12
1.1 S De chapa de 12″ 145 SR 12 194.200 ptas FF (1976)
1.3 SS De chapa de 13″ 185/60 HR-13 663.418 ptas FF (1981)
XR-2 De chapa de 13″ 185/60 HR-13 828.000 ptas FF (1981)
Prestaciones Peso: Velocidad
máxima
Aceleración
(0-100 km/h)
Consumo medio
(a los 100 km)
1.0 (BC) 720 kg 130 km/h 19,7 segundos 6,8 litros
1.0 (BC) L 730 kg 130 km/h 19,7 segundos 6,8 litros
1.0 (AC) 720 kg 137 km/h 17,6 segundos 7,5 litros
1.0 (AC) L/S 730 kg 137 km/h 17,6 segundos 7,5 litros
1.1 720 kg 147 km/h 16,1 segundos 8,1 litros
1.1 L/S/Ghia 730 kg 147 km/h 16,1 segundos 8,1 litros
1.3 S/Ghia 775 kg 158 km/h 12,3 segundos 7,83 litros
1.3 SS 158 km/h 12,3 segundos 7,83 litros
XR-2 800 kg 170 km/h 10,1 segundos 6,5-10,0 litros
Fabricación
Presentación: Gama compuesta por 1.0 y 1.1 , Base, L, Ghia y S en mayo de 1976.
Motores 1.3 en Agosto de 1977. Supersport en el Salón de Ginebra de 1980. XR2 en 1981.
Producción: 1976-1983. Por versiones; 1976-1983 (BC), 1976-1983 (AC), 1976-1983 (1.1 L/Ghia), 1980-1983 (1.1S), 1977-1983 (1.3 S/Ghia), 1980-1983 (SS), 1981-1983 (XR2)
Factorías: Almusafes, Valencia, España / Dagenham, Inglaterra / Colonia, Alemania

Acabados según motor:

1.0 Baja Compresión (BC), disponía de equipamiento Base de Serie y L en opción, el 1.0 Alta Compresión (AC), equipamiento L de Serie y Base en opción, 1.1 S o Ghia de Serie y L en opción, 1.3 S/Ghia/SS de serie, 1.6 XR2 de serie.
Fuentes:
1.0 BC, Autopista nº 949, Mayo 1977, 1.0,1.1, La Vida del Automóvil nº 1 (1-11-76), Catálogo de época Ford España S.A., 1.3 SS, Autopista nº 1133, 24-1-1981, XR-2, Autopista nº 1176, 19-12-1981

Montaje de mecánicos Ford Fiesta de Serviá, Foto: Manu Ávila. Retro Auto Santiago de Compostela, Febrero 2011
Montaje de mecánicos Ford Fiesta Mk1 de Serviá, Foto: Manu Ávila. Retro Auto Santiago de Compostela, Febrero 2011

Grandes Premios de Automovilismo de 1905 Pruebas no puntuables a ningún campeonato - Calendario - Pódiums

Grandes Premios de Automovilismo de 1905

Carrera Circuito Fecha Podium Coche Tiempo
1 II
Eliminatoires de la
Coupe Internationale
Grand Prix
Auvergne
137.35 km
4 vueltas
24 de
Abril
1 – León Thery Richard-Brasier 7h:34m:49.2s
2 – Gustave Caillois Richard-Brasier 7h:43m:11.0s
3 – Arthur Duray de Dietrich 24/28 7h:44m:47.8s
2 II
Subida
Susa-Montecenisio
Susa
22.89 km
1 vuelta
16 de
Julio
1 – Felice Nazzaro Fiat 0h:19m:18.5s
2 – Alessandro Cagno Fiat 0h:19m:26.3s
3 – Victor Hemery Darracq 0h:20m:26.3s
3 III
Circuit des Ardennes
Voiturettes Race
Bastogne
118.30 km
5 vueltas
6 de
Agosto
1 – Louis Wagner Darracq 3h:08m:02.8s
4 IV
Circuit des Ardennes
Bastogne
118.30 km
5 vueltas
7 de
Agosto
1 – Victor Hemery Darracq 5h:58m:32.2s
2 – Henri Tart Panhard-Levassor 70 6h:13m:37.8s
3 – Hubert le Blon Panhard-Levassor 70 6h:22m:56.0s
5 II
Coppa Florio
Brescia
166.99 km
3 vueltas
4 de
Septiembre
1 – Carlo Raggio Itala 4h:46m:47.4s
2 – Arthur Duray de Dietrich 24/28 4h:56m:20.8s
3 – Vincenzo Lancia Fiat 4h:57m:54.2s
6 II
W.K. Vanderbilt Cup
(Formula Libre)
Long Island
45.54 km
10 vueltas
14 de
Octubre
1 – Victor Hemery Darracq 4h:36m:08.0s
2 – George Heath Panhard-Levassor 70 4h:39m:40.0s
3 – Joe Tracy Locomobile 4h:58m:26.0s

Grandes Premios de Automovilismo de 1904 Pruebas no puntuables a ningún campeonato - Calendario - Pódiums

Grandes Premios de Automovilismo de 1904

Carrera Circuito Fecha Podium Coche Tiempo
1 I
Eliminatoires de la
Coupe Internationale
Grand Prix
Argonne
88.80 km
6 vueltas
20 de
Mayo
1 – León Thery Richard-Brasier 5h:20m:28.0s
2 – Joseph Salleron Mors Z 5h:40m:02.0s
3 – Henri Rougier Turcat-Mery 5h:45m:05.4s
2 Subida
I
Susa-Montecenisio
Susa
22.09 km
1 vuelta
19 de
Julio
1 – Alessandro Cagno Fiat 0h:23m:33.4s
1 – Vincenzo Lancia Fiat 0h:22m:24.4s
3 – Felice Nazzaro Panhard-Levassor 70 0h:23m:21.6s
3 II
Circuit des Ardennes
Voiturettes
Bastogne
118.30 km
5 vueltas
24 de
Julio
1 – Albert Clément Clément-Bayard 4h:26m:52.6s
4 III
Circuit des Ardennes
Grand Prix
Bastogne
118.30 km
5 vueltas
25 de
Julio
1 – George Heath Panhard-Levassor 70 6h:30m:49.0s
2 – Georges Teste Panhard-Levassor 70 6h:31m:44.0s
3 – Albert Clément Clément-Bayard 6h:34m:43.2s
5 I
Coppa Florio
Grand Prix
Brescia
186.08 km
2 vueltas
4 de
Septiembre
1 – Vincenzo Lancia Fiat 3h:12m:56.0s
2 – Georges Teste Panhard-Levassor 70 3h:13m:38.0s
3 – Vincenzo Florio Mercedes 60 3h:18m:09.2s
6 Subida
La Consuma
La Consuma
15.00 km
1 vuelta
11 de
Septiembre
1 – Vincenzo Lancia Fiat 0h:13m:20.0s
2 – Georges Teste Panhard-Levassor 100 0h:14m:17.0s
3 – Arthur Duray Darracq 0h:15m:22.0s
7 I
W.K. Vanderbilt Cup
(Formula Libre)
Long Island
45.77 km
10 vueltas
8 de
Octubre
1 – George  Heath Panhard-Levassor 70 5h:26m:45.0s
2 – Albert Clément Clément-Bayard 5h:28m:13.0s
3 – Al Campbell Mercedes 60 DNC

Grandes Premios de Automovilismo de 1903 Pruebas no puntuables a ningún campeonato - Calendario - Pódiums

Grandes Premios de Automovilismo de 1903

Carrera Circuito Fecha Podium Coche Tiempo
1 VIII
Grand Prix de l’ACF
Paris-Madrid
1014.00 km
24 de
Mayo
1 – Fernand Gabriel Mors Z 5h:14m:31.2s
2 – Louis Renault Renault AK 5h:29m:39.2s
3 – Jacques Salleron Mors Z 5h:47m:01.8s
2 II
Circuit des Ardennes
(Clase pesada)
Bastogne
85.34 km
6 vueltas
22 de
Junio
1 – Pierre de Crawhez Panhard 70 5h:52m:07.6s
2 – Leonce Girardot CGV 6h:12m:11.8s
3 – René de Brou de Dietrich 6h:24m:29.2s
3 II
Circuit des Ardennes
(Clase ligera)
Bastogne
85.34 km
6 vueltas
22 de
Junio
1 – Paul Baras Darracq 6h:30m:38.2s
2 – Philippe Tavenaux Gobron-Brillié 6h:56m:01.2s
3 – Alessandro Cagno Fiat 7h:06m:56.0s
4 II
Circuit des Ardennes
Voiturettes
Arlon
136.00 km
2 vueltas
23 de
Junio
1 – Louis Wagner Darracq 3h:55m:27.2s
2 – André Villemain Darracq 4h:27m:53.0s
3 – Denis de Boisse 4h:39m:06.2s
5 IV
Coupe Internationale
Athy
83.48 km
7 vueltas
2 de
Julio
1 – Camille Jenatzy Mercedes 6h:39m:00.0s
2 – René de Knyff Panhard 70 6h:50m:40.0s
3 – Henry Farman Panhard 70 6h:51m:44.0s

* Grand Prix de l’ACF:
– Claude Barrow, inscrito como privado con un de Dietrich fallece en la carrera.
– Marcel Renault, piloto y fundador con sus dos hermanos (Louis y Fernand), de Automobiles Renault, fallece por las lesiones sufridas en un accidente el día anterior a la carrera. Al igual que su hermano Louis se inscribió con un Renault AK a nombre de el equipo Automobiles Renault.

Grandes Premios de Automovilismo de 1902 Pruebas no puntuables a ningún campeonato - Calendario - Pódiums

Grandes Premios de Automovilismo de 1902

Carrera Circuito Fecha Podium Coche Tiempo
1 I
Circuit du Nord
Paris-Arras-Paris
432.18 km
2 vueltas
16 de
Mayo
1 – Maurice Farman Panhard 70 11h:58m:51.0s
2 – Marcellin Darracq 13h:02m:22.2s
3 – Charles Jarrot Panhard 70 13h:04m:12.0s
2 III
Coupe Internationale
Paris-Innsbruck
565.60 km
28 de
Junio
1 – Selwyn Francis Edge Napier 50 11h:02m:52.6s
2 – Leonce Girardot CGV DNF
3 – Henri Fournier Mors Z DNF
3 VII
Grand Prix de l’ACF
Paris-Vienna
990.00 km
29 de
Junio
1 – Marcel Renault Renault AK 15h:47m:43.8s
2 – Henry Farman Panhard 70 16h:00m:30.2s
3 – Jaques Edmond Darracq 16h:10m:16.2s
4 I
Circuit des Ardennes
Bastogne
85.34 km
6 vueltas
31 de
Julio
1 – Charles Jarrott Panhard 70 5h:33m:39.6s
2 – Fernand Gabriel Mors Z 6h:02m:45.2s
3 – William Vanderbilt Mors Z 6h:22m:11.6s

 

Grandes Premios de Automovilismo de 1901 Pruebas no puntuables a ningún campeonato - Calendario - Pódiums

Grandes Premios de Automovilismo de 1901

Carrera Circuito Fecha Podium Coche Tiempo
1 I
Grand Prix de Pau
Pau
337.00 km
1 vuelta
17 de
Febrero
1 – Maurice Ferman Panhard 24 4h:28m:10.0s
2 – Henry Farman Darracq 5h:24m:19.0s
3 – Leonce Girardot Panhard 70 5h:44m:00.0s
2 I
Nice-Salon-Nice
Nice-Salon-Nice
392.00 km
25 de
Marzo
1 – Christian Werner Mercedes 6h:45m:58.0s
2 – Demester Gladiator 6h:54m:56.0s
3 – Gleizes de Dion AD 7h:11m:41.0s
3 II
Paris-Bourdeaux
Paris-Bourdeaux
527.10 km
29 de
Mayo
1 – Henri Fournier Mors Z 6h:10m:44.0s
2 – Maurice Farman Panhard 24 6h:41m:15.0s
3 – Carl Voight Panhard 24 7h:15m:11.0s
4 II
Coupe Internationale
Paris-Bourdeaux
527.10 km
29 de
Mayo
1 – Leonce Girardot Panhard 24 8h:50m:59.0s
2 – Alfred Velghe Mors Z DNF
3 – Fernand Charron Napier 50 DNF
5 VI
Grand Prix de l’ACF
Paris-Berlin
1.105.00 km
29 de
Junio
1 – Henri Fournier Mors Z 15h:33m:06.0s
2 – Leonce Girardot Panhard 24 16h:38m:38.0s
3 – René de Knyff Panhard 24 16h:40m:02.0s

Grandes Premios de Automovilismo de 1900 Pruebas no puntuables a ningún campeonato - Calendario - Pódiums

Grandes Premios de Automovilismo de 1900

Carrera Circuito Fecha Podium Coche Tiempo
1 I
Circuit du Sud Ouest
Pau
337.00 km
1 vuelta
25 de
Febrero
1 – René de Knyff Panhard 4h:46m:57.0s
2 – Bozon de Perigord Panhard 5h:33m:52.4s
3 – Marcellin Buchet 5h:47m:14.0s
2 I
Nice-Marseille
Nice-Marseille
202.00 km
26 de
Marzo
1 – René de Knyff Panhard 3h:25m:30.0s
2 – Gilles Hourgiéres Panhard 3h:32m:01.0s
3 – Fernand Charron Panhard 3h:33m:00.0s
3 I
Turin-Cuneo-Turin
Turin-Cuneo-Turin
130.00 km
23 de
Abril
1 – Cuchelet Peugeot 20 2h:08m:47.0s
2 – Marcellin Buchet 7 2h:17m:54.0s
3 – Pierre Chauchard Panhard 8 2h:41m:20.0s
4 I
Bourdeaux-Perigueux-Bourdeaux
Bourdeaux-Perigueux-Bourdeaux
318.00 km
4 de
Junio
1 – Alfred Velghe Mors Z 4h:04m:45.0s
2 – François Giraud Panhard 8 4h:12m:36.0s
3 – Bostwick Panhard 8 4h:20m:06.0s
5 I
Coupe Internationale
Paris-Lyon
565.00 km
14 de
Junio
1 – Fernand Charron Panhard 40 9h:09m:00.0s
2 – Leonce Giradot Panhard 40 10h:36m:23.0s
3 – Alexander Winton Winton DNF
6 II
Padua-Treviso-Padua
Padua-Treviso-Padua
220.00 km
1 de
Julio
1 – Vincenzo Lancia Fiat 6 4h:39m:08.0s
2 – Garib Coltelletti Panhard 8 4h:52m:10.0s
3 – Ettore Bugatti Prinetti-Stucchi 4h:55m:34.0s
7 V
Grand Prix de l’ACF
Paris-Tolouse-Paris
1.347.00 km
28 de
Julio
1 – Alfred Velghe Mors Z 20h:50m:09.0s
2 – Pinson Panhard 8 22h:11m:01.0s
3 – Carl Voight Panhard 8 22h:11m:51.0s
8 I
Brescia-Mantova-Brescia
Brescia-Mantova-Brescia
223.00 km
10 de
Septiembre
1 – Alberto Franchetti Panhard 6 4h:08m:03.0s
2 – Vincenzo Lancia Fiat 6 5h:07m:33.0s
3 – Ettore Nagliati de Dion-Bouton 5h:51m:36.0s