Archivo de la etiqueta: Karl Wendlinger

Motores Mercedes en Fórmula 1 Todos los coches que ha motorizado Mercedes en Fórmula 1

Año equipo Chasis Motor Pilotos Posición
1954 Mercedes W196 M196 2.5 L8 J. M. Fangio / H. Herrmann / K. Kling / H. Lang
1955 Mercedes W196 M196 2.5 L8 Fangio / Herrmann / Kling / Moss / Simon / Taruffi
1993 Sauber C12 Ilmor 2175 3.5 V10* Jyrki Järvilehto / Karl Wendlinger
1994 Sauber C13 Ilmor 2175B 3.5 V10* A. de Cesaris / H.H.Frentzen / J. Järvilehto / K. Wendlinger
1995 McLaren MP4-10
MP4-10B
MP4-10C
FO 110 3.0 V10 M. Blundell / M. Hakkinen / J. Magnussen /  N. Mansell
1996 McLaren MP4-11 FO 110 3.0 V10 David Coulthard / Mika Hakkinen
1997 McLaren MP4-12 FO 110E 3.0 V10
FO 110F 3.0 V10
David Coulthard / Mika Hakkinen
1998 McLaren MP4-13 FO 110G 3.0 V10 David Coulthard / Mika Hakkinen
1999 McLaren MP4-14 FO 110H 3.0 V10 David Coulthard / Mika Hakkinen
2000 McLaren MP4-15 FO 110J 3.0 V10 David Coulthard / Mika Hakkinen
2001 McLaren MP4-16 FO 110K 3.0 V10 David Coulthard / Mika Hakkinen
2002 McLaren MP4-17 FO 110M 3.0 V10 David Coulthard / Kimi Räikkönen
2003 McLaren MP4-17D FO 110M 3.0 V10
FO 110P 3.0 V10
David Coulthard / Kimi Räikkönen
2004 McLaren MP4-19
MP4-19B
FO 110Q 3.0 V10 David Coulthard / Kimi Räikkönen
2005 McLaren MP4-20 FO 110R 3.0 V10 J.P.Montoya / K.Räikkönen / P.de la Rosa / A.Wurz
2006 McLaren MP4-21 FO 108S 2.4  V8 JP. Montoya / K. Räikkönen / P. de la Rosa
2007 McLaren MP4-22 FO 108T 2.4  V8 Fernando Alonso / Lewis Hamilton Ex
2008 McLaren MP4-23 FO 108V 2.4 V8 Lewis Hamilton / Heikki Kovalainen
2009 Brawn BGP 001 FO 108W 2.4 V8 Rubens Barrichello / Jenson Button
Force India VJM02 Giancarlo Fisichella / Vitantonio Liuzzi / Adrian Sutil
McLaren MP4-24 Lewis Hamilton / Heikki Kovalainen
2010 Mercedes MGP W01 FO 108X 2.4 V8 Michael Schumacher / Nico Rosberg
Force India VJM03 Vitantonio Liuzzi / Adrian Sutil
McLaren MP4-25 Jenson Button / Lewis Hamilton
2011 Mercedes W02 FO 108Y 2.4 V8 Michael Schumacher / Nico Rosberg
Force India VJM04 Paul di Resta / Adrian Sutil
McLaren MP4-26 Jenson Button / Lewis Hamilton
2012 Mercedes W03 FO 108Z 2.4 V8 Michael Schumacher / Nico Rosberg
Force India VJM05 Paul di Resta / Nico Hülkenberg
McLaren MP4-27 Jenson Button / Lewis Hamilton
2013 Mercedes W04 FO 108Z 2.4 V8 Lewis Hamilton / Nico Rosberg
Force India VJM06 Paul di Resta / Adrian Sutil
McLaren MP4-28 Jenson Button / Sergio Pérez
2014 Mercedes W05 PU106A Hybrid 1.6 V-6 Turbo Nico Rosberg / Lewis Hamilton
Williams FW36 Felipe Massa / Valtteri Bottas
Force India VJM07 Sergio Pérez / Nico Hülkenberg
McLaren MP4-29 Kevin Magnussen / Jenson Button
2015 Mercedes W06 PU106B Hybrid 1.6 V-6 Turbo Nico Rosberg / Lewis Hamilton
Williams FW37 Felipe Massa / Valtteri Bottas
Lotus E23 Romain Grosjean / Pastor Maldonado
Force India VJM08 Sergio Pérez / Nico Hülkenberg
2016 Mercedes W07 PU106C Hybrid 1.6 V-6 Turbo Nico Rosberg / Lewis Hamilton
Williams FW38 Felipe Massa / Valtteri Bottas
Force India VMJ09 Sergio Pérez / Nico Hülkenberg
Manor MRT05 Rio Haryanto / Esteban Ocon / Pascal Wehrlein 11º
2017 Mercedes W08 EQ Power+ M08 EQ Power + 1.6 V-6 Turbo Lewis Hamilton / Valtteri Bottas
Force India VJM10 Sergio Pérez / Esteban Ocon
Williams FW40 Lance Stroll / Felipe Massa / Paul di Resta
2018 Mercedes W09 EQ Power + M09 EQ Power+ 1.6 V-6 Turbo Lewis Hamilton / Valtteri Bottas
Force India VJM11 Sergio Pérez / Esteban Ocon
Williams FW41 Lance Stroll / Sergey Sirotkin

*Ilmor introduce en 1993 los motores Mercedes-Benz aunque bajo su propia marca, no obstante serán la causa de que la marca alemana decida meterse de lleno en el mundial, primero motorizando a McLaren de la que comprará las acciones mayoritarias y con la que se mantendrá hasta la llegada de Mercedes GP y la vuelta de la escudería de las balas de plata

Monoplazas Sauber de Fórmula 1 Todos los monoplazas del equipo desde 1993

Logo Sauber

Temp.
1993
Coche: C12 7º en Constructores
Motor: Ilmor 2175 3.5 V10
Pilotos: [FIN] Jyrki Järvilehto 12º en Pilotos
[DEU] Karl Wendlinger 13º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1994
Coche: C13 8º en Constructores
Motor: Mercedes 2175B 3.5 V10
Pilotos: [DEU] Heinz-Harald Frentzen 13º en Pilotos
[DEU] Karl Wendlinger 19º en Pilotos
[ITA] Andrea de Cesaris 20º en Pilotos
[FIN] Jyrki Järvilehto 24º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1995
Coche: C14 7º en Constructores
Motor: Ford ECA Zetec R 3.0 V8
Pilotos: [DEU] Heinz-Harald Frentzen 9º en Pilotos
[FRA] Jean Christophe Boullion 16º en Pilotos
[DEU] Karl Wendlinger 28º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1996
Coche: C15 7º en Constructores
Motor: Ford JD Zetec-R 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Heinz-Harald Frentzen 12º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 14º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1997
Coche: C16 7º en Constructores
Motor: Petronas SPE-01 3.0 V10
Pilotos: [GBR] Johnny Herbert 10º en Pilotos
[ITA] Nicola Larini 19º en Pilotos
[ITA] Gianni Morbidelli 22º en Pilotos
[ITA] Norberto Fontana 23º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1998
Coche: C17 6º en Constructores
Motor: Petronas SPE-01D 3.0 V10
Pilotos: [FRA] Jean Alesi 11º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 15º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1999
Coche: C18 8º en Constructores
Motor: Petronas SPE-03A 3.0 V10
Pilotos: [BRA] Pedro Diniz 14º en Pilotos
[FRA] Jean Alesi 15º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2000
Coche: C19 8º en Constructores
Motor: Petronas SPE-04A 3.0 V10
Pilotos: [FIN] Mika Salo 11º en Pilotos
[BRA] Pedro Diniz 18º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2001
Coche: C20 5º en Constructores
Motor: Petronas 01A 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Nick Heidfeld 8º en Pilotos
[FIN] Kimi Räikkönen 10º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2002
Coche: C21 4º en Constructores
Motor: Petronas 02A 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Nick Heidfeld 10º en Pilotos
[BRA] Felipe Massa 13º en Pilotos
[DEU] Heinz-Harald Frentzen 18º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2003
Coche: C22 6º en Constructores
Motor: Petronas 03A 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Heinz-Harald Frentzen 11º en Pilotos
[DEU] Nick Heidfeld 14º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2004
Coche: C23 6º en Constructores
Motor: Petronas 04A 3.0 V10
Pilotos: [ITA] Giancarlo Fisichella 11º en Pilotos
[BRA] Felipe Massa 12º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2005
Coche: C24 8º en Constructores
Motor: Petronas 05A 3.0 V10
Pilotos: [BRA] Felipe Massa 13º en Pilotos
[CAN] Jaques Villeneuve 14º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2006
Coche: F1.06 5º en Constructores
Motor: BMW P86 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Nick Heidfeld 9º en Pilotos
[CAN] Jacques Villeneuve 15º en Pilotos
[POL] Robert Kubica 16º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2007
Coche: F1.07 2º en Constructores
Motor: BMW P86/7 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Nick Heidfeld 5º en Pilotos
[POL] Robert Kubica 6º en Pilotos
[DEU] Sebastian Vettel 14º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2008
Coche: F1.08 3º en Constructores
Motor: BMW P86/8 2.4 V8
Pilotos: [POL] Robert Kubica 4º en Pilotos
[DEU] Nick Heidfeld 6º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2009
Coche: F1.09 6º en Constructores
Motor: BMW P86/9 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Nick Heidfeld 13º en Pilotos
[POL] Robert Kubica 14º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2010
Sauber-Ferrari C29, Foto: Sauber Motorsport AG Coche: C29 8º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [JPN] Kamui Kobayashi 12º en Pilotos
[ESP] Pedro de la Rosa 17º en Pilotos
[DEU] Nick Heidfeld 18º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2011
Sauber-Ferrari C30, Foto: Sauber Motorsport AG Coche: C30 7º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [JPN] Kamui Kobayashi 12º en Pilotos
[MEX] Sergio Pérez 16º en Pilotos
[ESP] Pedro de la Rosa 20º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2012
Coche: C31 6º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [MEX] Sergio Pérez 10º en Pilotos
[JPN] Kamui Kobayashi 12º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2013
Sauber-Ferrari C32, Foto: Sauber Motorsport AG Coche: C32 7º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Nico Hülkenberg 10º en Pilotos
[MEX] Esteban Gutiérrez 16º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2014
Sauber-Ferrari C33, Foto: Sauber Motorsport AG Coche: C33 10º en Constructores
Motor: Ferrari 059/3
Pilotos: [DEU] Adrian Sutil 18º en Pilotos
[MEX] Esteban Gutierrez 20º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2015
Sauber-Ferrari C34, Foto: Sauber Motorsport AG Coche: C34 8º en Constructores
Motor: Ferrari 059/3
Pilotos: [SWE] Marcus Ericsson 18º en Pilotos
[BRA] Felipe Nasr 13º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2016
Coche: C35 10º en Constructores
Motor: Ferrari 061
Pilotos: [BRA] Felipe Nasr 17º en Pilotos
[SWE] Marcus Ericsson 21º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2017
Coche: C36 10º en Constructores
Motor: Ferrari 061
Pilotos: [SWE] Marcus Ericsson 20º en Pilotos
[ITA] Antonio Giovinazzi 22º en Pilotos
[DEU] Pascal Wehrlein 18º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli

Temp.
2018
Coche: C37
Motor: Ferrari 062 EVO
Pilotos: [MON] Charles Leclerc
[SWE] Marcus Ericsson
Neumáticos: Pirelli

Fórmula 1 1992 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1992 de Fórmula 1

Pódiums de los Grandes Premios de Formula 1 Puntuables para el Campeonato del Mundo

Carrera Circuito Fecha Pódium Escudería Tiempo
1 XXXII Yellow Pages
South African Grand Prix
Kyalami
4.263 m
72 vueltas
1 de
Marzo
1 – Nigel Mansell Williams-Renault FW14B 1h:36m:45.320s
2 – Riccardo Patrese Williams-Renault FW14B +24.360s
3 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/6B +34.675s
2 XVI
Gran Premio de Mexico
Hermanos Rodriguez
4.422 m
69 vueltas
22 de
Marzo
1 – Nigel Mansell Williams-Renault FW14B 1h:31m:53.587s
2 – Riccardo Patrese Williams-Renault FW14B +12.971s
3 – Michael Schumacher Benetton Ford B192 +21.429s
3 XXI
Grande Premio
do Brasil
José Carlos Pace
4.293 m
71 vueltas
5 de
Abril
1 – Nigel Mansell Williams-Renault FW14B 1h:36m:51.856s
2 – Riccardo Patrese Williams-Renault FW14B + 29.330s
3 – Michael Schumacher Benetton-Ford B192 +1 vuelta
4 XXXIV Gran Premio
Tío Pepe de España
Circuit de Montmeló
4.747 m
65 vueltas
3 de
Mayo
1 – Nigel Mansell Williams-Renault FW14B 1h:56m:10.674s
2 – Michael Schumacher Benetton-Ford B192 + 23.914s
3 – Jean Alesi Ferrari FA92A + 26.462s
5 XII Gran Premio
di San Marino
Enzo e Dino Ferrari
5.042 m
60 vueltas
17 de
Mayo
1 – Nigel Mansell Williams-Renault FW14B 1h:28m:40.927s
2 – Riccardo Patrese Williams-Renault FW14B +9.451s
3 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/7A +48.984s
6 L Grand Prix
Automomobile
de Monaco
Monte-Carlo
3.329 m
78 vueltas
31 de
Mayo
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/7A 1h:50m:59.372s
2 – Nigel Mansell Williams-Renault FW14B + 0.215s
3 – Riccardo Patrese Williams-Renault FW14B + 31.843s
7 XXX Grand Prix
Molson du Canada
Gilles Villeneuve
4.432 m
69 vueltas
14 de
Junio
1 – Gerhard Berger McLaren-Honda MP4/7A 1h:37m:08.299s
2 – Michael Schumacher Benetton-Ford B192 + 12.401s
3 – Jean Alesi Ferrari FA92A + 1m:07.327s
8 LXXVIII Rhone-Poulenc
Grand Prix de France
Nevers Magny-Cours
4.252 m
69 vueltas
5 de
Julio
1 – Nigel Mansell Williams-Renault FW14B 1h:38m:08.459s
2 – Riccardo Patrese Williams-Renault FW14B + 46.447s
3 – Martin Brundle Benetton-Ford B192 + 1m:12.579s
9 XLV Foster´s
British Grand Prix
Silverstone
5.227 m
59 vueltas
12 de
Julio
1 – Nigel Mansell Williams-Renault FW14B 1h:25m:42.991s
2 – Riccardo Patrese Williams-Renault FW14B + 39.094s
3 – Martin Brundle Benetton-Ford B192 + 48.395s
10 LIV Grosser Mobil 1
Preis von Deutschland
Hockenheimring
6.816 m
45 vueltas
26 de
Julio
1 – Nigel Mansell Williams-Renault FW14B 1h:18m:22.032s
2 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/7A + 4.500s
3 – Michael Schumacher Benetton-Ford B192 + 34.462s
11 VIII Marlboro
Magyar Nagydij
Hungaroring
3.968 m
77 vueltas
16 de
Agosto
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/7A 1h:46m:19.216s
2 – Nigel Mansell Williams Renault FW14B + 40.139s
3 – Gerhard Berger McLaren-Honda MP4/7A + 50.782s
12 L
Grand Prix de Belgique
Spa-Francorchamps
6.968 m
44 vueltas
30 de
Agosto
1 – Michael Schumacher Benetton-Ford B192 1h:36m:10.721s
2- Nigel Mansell Williams-Renault FW14B +36.595s
3 – Riccardo Patrese Williams-Renault FW14B +43.897s
13 LXIII Pioneer
Gran Premio d´Italia
Monza
5.836 m
53 vueltas
13 de
Septiembre
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/7A 1h:18m:15.349s
2 – Martin Brundle Benetton-Ford B192 + 17.050s
3 – Michael Schumacher Benetton-Ford B192 + 24.373s
14 XXI SG Gigante
Grande Premio
de Portugal
Estoril
4.350 m
71 vueltas
27 de
Septiembre
1 – Nigel Mansell Williams-Renault FW14B 1h:34m:46.659s
2 – Gerhard Berger McLaren-Honda MP4/7A + 37.533s
3 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/7A +1 vuelta
15 XVIII Fuji Television
Japanese Grand Prix
Suzuka
5.862 m
53 vueltas
25 de
Octubre
1 – Riccardo Patrese Williams-Renault FW14B 1h:33m:09.533s
2 – Gerhard Berger McLaren-Honda MP4/7A + 13.729s
3 – Martin Brundle Benetton-Ford B192 + 1m:15.503s
16 LVII Foster´s
Australian Grand Prix
Adelaide
3.780 m
81 vueltas
8 de
Noviembre
1 – Gerhard Berger McLaren-Honda MP4/7A 1h:46m:54.786s
2 – Michael Schumacher Benetton-Ford B192 + 0.741s
3 – Martin Brundle Benetton-Ford B192 + 54.156s

Equipos, Coches, Pilotos y Resultados

Escudería
Chasis – Motor
Pilotos Resultados
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Honda Marlboro McLaren
McLaren MP4/6B – Honda RA121E V12
McLaren MP4/7A – Honda RA122E/B V12
1 [BRA] Ayrton Senna 3 Av Av 9 3 1 Av Ac Av 2 1 5 1 3 Av Ac
2 [AUT] Gerhard Berger 5 4 Av 4 Ac Av 1 Av 5 Av 3 Av 4 2 2 1
Tyrrell Racing Organisation
Tyrrell 020B – Ilmor 2175A 3.5 V10
3 [FRA] Olivier Grouillard Av Av Av Sp 8 Av 12 11 11 Av Ac Ac Av Av Sp Ac
4 [ITA] Andrea de Cesaris Av 5 Av Av 14 Av 5 Sp Sp Av 8 8 6 9 4 Av
Canon Williams Team
Williams FW14B – Renault RS3C/ RS4 V10
5 [GBR] Nigel Mansell 1 1 1 1 1 2 Sp 1 1 1 2 2 Av 1 Av Ac
6 [ITA] Riccardo Patrese 2 2 2 Sp 2 3 Av 2 2 8 Av 3 5 Ac 1 Av
Motor Racing Developments Ltd
Brabham BT60B – Judd GV V10
7 [BEL] Eric van de Poele 13 Nq Nq Nq Nq Nq Nq Nq Rt Nq Sp
8 [ITA] Giovanna Amati Nq Nq Nq
[GBR] Damon Hill Nq Nq Nq Nq Nq 16 Nq 11
Footwork Mugen Honda
Footwork FA13 – Mugen-Honda MF-351H V10
9 [ITA] Michele Alboreto 10 13 6 5 5 7 7 7 7 9 7 Av 7 6 15 Av
10 [JPN] Aguri Suzuki 8 Nq Av 7 10 11 Nq Sp 12 Sp Ac 9 Av 10 8 8
Team Lotus
Lotus 102D / 107 – Ford HB V8
11 [FIN] Mika Häkkinen 9 6 10 Sp Nq Av Av 4 6 Av 4 6 Av 5 Av 7
12 [GBR] Johnny Herbert 6 7 Sp Sp Av Sp Av 6 Av Av Ac 13 Av Ac Av 13
Fondmetal
Fondmetal GR02 – Ford HB V8
14 [CHE] Andrea Chiesa Nq Sp Nq Sp Nq Nq Nq Ac Nq Nq
[BEL] Eric van de Poele 10 Av
15 [ITA] Gabriele Tarquini Av Av Av Sp Av Av Av Av 14 Av Ac Av Av
March F1
March CG911 – Ilmor 2175A V10
16 [AUT] Karl Wendlinger Av Ac Av 8 12 Av 4 Av Av 16 Ac 11 10 Av
[NLD] Jan Lammers Av 12
17 [FRA] Paul Belmondo Nq Nq Nq 12 13 Nq 14 Nq Nq 13 9
[ITA] Emanuele Naspetti 12 Av 11 13 Av
Camel Benetton Ford
Benetton B192 – Ford HB Series V8
19 [DEU] Michael Schumacher 4 3 3 2 Sp 4 2 Ac 4 3 Av 1 3 7 Av 2
20 [GBR] Martin Brundle Av Av Ac Sp 4 5 Av 3 3 4 5 4 2 4 3 3
Scuderia Italia SpA
Dallara 192 – Ferrari 037 V12
21 [FIN] Jyrki Järvilehto Av 8 8 Sp 11 9 9 9 13 10 Nq 7 11 Av 9 Av
22 [ITA] Pierluigi Martini Av Av Av 6 6 Sp 8 10 15 11 Av Sp 8 Av 10 Ac
Minardi Team
Minardi M192 – Lamborghini 3512 V12
23 [BRA] Christian Fittipaldi Av Sp Av 11 Av 8 13 Nq Nq Nq 12 6 9
[ITA] Alessandro Zanardi Nq Av Nq
24 [ITA] Gianni Morbidelli Av Sp 7 Av Av Av 11 8 17 12 Nq 16 Av 14 14 10
Ligier Gitanes Blondes
Ligier JS37 – Renault RS3B/RS3C V10
25 [BEL] Thierry Boutsen Av 10 Ac Av Av 12 10 Sp 10 7 Ac Sp Av 8 Av 5
26 [FRA] Érik Comas 7 9 Av Sp 9 10 6 5 8 6 Ac Ac Sp Av Av Av
Scuderia Ferrari SpA
Ferrari FA92A – Ferrari 038 V12
27 [FRA] Jean Alesi Av Av 4 3 Ac Av 3 Av Av 5 Sp Av Av Sp 5 4
28 [ITA] Ivan Capelli Av Ac 5 10 Sp Sp Sp Av 9 Av 6 Av Av Av
[ITA] Nicola Larini 12 11
Central Park Venturi Larrousse
Venturi LC92 – Lamborghini 3512 V12
29 [BEL] Bertrand Gachot Av 11 Av Av Sp 6 Ds Ac Av 14 Ac 18 Av Av Ac Av
30 [JPN] Ukyo Katayama 12 12 9 Nq Sp Np Av Av Av Sp Av 17 9 Sp 11 Av
Sasol Jordan Yamaha
Jordan 192 – Yamaha OX99 V12
32 [ITA] Stefano Modena Nq Av Av Nq Av Sp Av Av Av Nq Ac 15 Nq 13 7 6
33 [BRA] Maurício Gugelmin 11 Av Av Sp 7 Av Av Ac Av 15 10 14 Av Av Sp Sp
Andrea Moda Formula
Andrea Moda S192 – Judd GV V10
34 [ITA] Alex Caffi Ex
[BRA] Roberto Moreno Np Np Np Av Np Np Np Nq Nq
35 [ITA] Enrico Bertaggia Ex
[GBR] Perry McCarthy Np Np Np Av Np Ex Np Nq

Neumáticos: Goodyear. Motores 3.5

Leyenda: 1 2 3
=
Pos
Pole Vuelta
Rápida
= Posición
por 90% del recorrido
Nc =no clasifica
por  90% del recorrido
Av =
Abandono
por avería
o rotura
Sp =
Abandono
por salida
de pista
Ac =
Abandono
por choque
o accidente
Bn =
Bandera Negra
Descalificación
Ns =
No toma
la salida
Ex =
Excluído

Nq = No

clasifica
para carrera

Np = No
preclasifica
– = No
participa

  Puntuación Final Campeonato de Pilotos

Pos Piloto S PP V P VR Puntos
1 [GBR] Nigel Mansell 16 14 9 12 8 108
2 [ITA] Riccardo Patrese 16 1 1 9 3 56
3 [DEU] Michael Schumacher 16 1 8 2 53
4 [BRA] Ayrton Senna 16 1 3 7 1 50
5 [AUT] Gerhard Berger 16 2 5 2 49
6 [GBR] Martin Brundle 16 5 38
7 [FRA] Jean Alesi 16 2 18
8 [FIN] Mika Häkkinen 15 11
9 [ITA] Andrea de Cesaris 16 8
10 [ITA] Michele Alboreto 16 6
11 [FRA] Érik Comas 15 4
12 [AUT] Karl Wendlinger 14 3
13 [ITA] Ivan Capelli 14 3
14 [BEL] Thierry Boutsen 16 2
15 [GBR] Johnny Herbert 16 2
16 [ITA] Pierluigi Martini 16 2
17 [ITA] Stefano Modena 12 1
18 [BRA] Christian Fittipaldi 10 1
19 [BEL] Bertrand Gachot 16 1
20 [JPN] Aguri Suzuki 14 0
21 [FIN] Jyrki Järvilehto 15 0
22 [ITA] Gianni Morbidelli 15 0
23 [BRA] Mauricio Gugelmin 16 0
24 [FRA] Olivier Grouillard 16 0
25 [JPN] Ukyo Katayama 14 0
26 [FRA] Paul Belmondo 5 0
27 [BEL] Eric van de Poele 4 0
28 [ITA] Emanuele Naspetti 5 0
29 [ITA] Nicola Larini 2 0
30 [GBR] Damon Hill 2 0
31 [NLD] Jan Lammers 2 0
32 [ITA] Gabriele Tarquini 13 0
33 [CHE] Andrea Chiesa 3 0
34 [BRA] Roberto Moreno 1 0
35 [ITA] Alessandro Zanardi 1 0
36 [GBR] Perry McCarthy 0 0
37 [ITA] Giovanna Amati 0 0

  Puntuación Final Campeonato de Constructores

Pos Constructor Motor S PP V P VR Puntos
1 Williams Renault 32 15 10 21 11 164
2 McLaren Honda 32 1 5 12 3 99
3 Benetton Ford 32 1 13 2 91
4 Ferrari Ferrari 32 2 21
5 Lotus Ford 31 13
6 Tyrrell Ilmor 32 8
7 Ligier Renault 32 6
8 Footwork Mugen-Honda 30 6
9 March Ilmor 26 3
10 Dallara Ferrari 31 2
11 Jordan Yamaha 28 1
12 Venturi Lamborghini 30 1
13 Minardi Lamborghini 26 1
14 Brabham Judd 4 0
15 Andrea Moda Judd 2 0
16 Fondmetal Ford 18 0
S=Salidas, V= Victorias, P=Pódiums, PP= Pole Position, VR= Vuelta Rápida

 

Sistema de puntuación de 1991-2002

Puesto:
Puntos: 10 6 4 3 2 1
Se cuentan todos los resultados.

 

Historia: Sauber F1 Team Escudería constructora activa en Formula 1 desde 1993

Sauber Motorsport AG es la empresa donde Peter Sauber comenzó a construir coches de competición en los años 70, comenzando por las Subidas de Montaña, pasando por el Campeonato Mundial de Prototipos (WSC), donde tras haber utilizado motores Mercedes V8 Turbo, se convirtió en el equipo oficial de Mercedes-Benz, recuperando los colores de las “Balas de Plata”, y ganando las 24 Horas de Le Mans de 1989 y el WSC en 1989 y 1990, en competencia directa con Jaguar y Porsche. Su primer coche fué el Sauber C1, y fué llamado así en honor a la mujer de Peter Sauber, Christine.

Un plan de colaboración entre Mercedes y Sauber para entrar en Formula 1, fué archivado, probablemente por el momento turbulento que pasaba la categoría, que tras haber abandonado los motores Turbo para 1989, por los motores 3.5 de aspiración natural, se encontraba ante una masiva demanda de motores, para los que se animaron a entrar en la categoria de marcas como Subaru, Porsche y Lamborghini, incluso comprando equipos existentes, momento en el que se vió desaparecer muchos  pequeños equipos y algún clásico como Lotus o Brabham.

El estreno tuvo lugar en el Gran Premio de Sudáfrica de 1993, donde el primer monoplaza, diseñado por  Harvey Postlethwaite, con una afilada línea que lo asemejaba al Williams FW14, logró dos puntos (5º plaza) en su debút, en manos de JJ Lehto, piloto al que acompañaba Karl Wendlinger en la primera alineación del equipo. El coche montaba un motor Illmor, (colaboración con Mercedes para motores F1) renombrado como Sauber, y aunque comenzó bien, no consiguió cruzar la línea de meta nada más que 14 veces de 32 posibles (16 carreras, 2 pilotos), la fiabilidad y los accidentes, lo crucificaron, aunque cuando terminaban una carrera, salvo en dos ocasiones, o era en los puntos o era en el top ten. Al final, 12 puntos, lo colocaron en el puesto séptimo de la clasificación de constructores.

Para 1994, se convierte en el equipo oficial de Mercedes en la Fórmula 1, y los motores pasan a ser Mercedes 3.5 V10, aunque los sigue montando Illmor, y las unidades antiguas pasan al equipo Pacific Grand Prix. JJ Lehto ficha por Benetton, dejando su plaza para un antiguo piloto Sauber del WSC, Heinz-Harald Frentzen, que acompañará a Wendlinger en esta temporada. Vuelve a empezar la temporada en puntos, dejando ver prestaciones cercanas a las de 1993. Wendlinger obtiene la cuarta plaza en el trágico GP de San Marino en el que Senna y Ratzenberger perdieron la vida, y sólo dos semanas después, en Mónaco, el mismo sufre un accidente en clasificación, al perder el control en la frenada de una  chicane, que le hace pasar semanas en coma, y perder toda la temporada. Su plaza la ocupará primero Andrea de Cesaris y posteriormente JJ Lehto que vuelve tras haber salido de Benetton por complicaciones tras una lesión. Los accidentes de Senna y de Wendlinger, son los que propician la obligatoriedad de proteger la cabeza de los pilotos elevando los laterales del cockpit y Sauber voluntariamente se involucra en el desarrollo de prototipos de este tipo para proteger a sus pilotos. Aunque a fin de año Sauber obtiene la misma puntuación en constructores que el año anterior, solo termina en 8 de 16 carreras, obteniendo una octava plaza en constructores. Mercedes, descontenta deja el equipo a final de temporada, y marcha motivada también por un acuerdo con McLaren, para formar el Team McLaren-Mercedes.

Para 1995 se consigue el patrocinio de la marca de bebidas energéticas, RedBull, que entra de esta manera en la Fórmula 1. Dietrich Mateschitz compra una participación mayoritaria del equipo y mantendrá su patrocinio en Sauber durante 10 años. Además situa a Fritz Kaiser como director comercial. La marcha de su proveedor de motores lleva a Sauber a coger para 1995 los veteranos motores Ford ECA Zetec-R V8 de Benetton. La pareja de pilotos vuelve a estar formada por Karl Wendlinger y Heinz-Harald Frentzen, pero lamentablemente el accidente de 1994, mermó el potencial de Wendlinger y fué sustituido tras dos carreras por el novato Jean-Christophe Boullion. La temporada fué bastante buena, sobre todo para Frentzen que alcanzó por primera vez en el equipo un puesto de pódium, con una tercera plaza en Italia. Con un saldo total de 18 puntos, que Sauber vuelve a la séptima posicion en el mundial de constructores, A final de temporada Boullion, deja su asiento a Wendlinger para que corra las dos últimas carreras del año. En 1995, Petronas firma un acuerdo con Sauber para ser su patrocinador principal.

Para la temporada 1996, se presenta el Sauber C15, y el fichaje de Johnny Herbert para acompañar a Frentzen, así como un ahora si nuevo motor Ford Cosworth ED V10,  pero la temporada fué decepcionante, aún habiendo terminado al menos un coche en doce ocasiones, e incluso haber copado Herbert el tercer cajón del pódium en Mónaco, el saldo de puntos a final de año es de 11, y vuelven a terminar en la séptima plaza de constructores. Para 1997 se anuncia un acuerdo con Ferrari para usar sus motores V10, mientras el nuevo patrocinador, Petronas construiría sus propios propulsores. Desafortunadamente, un crisis económica en Asia hace que nunca se terminaran.

Entonces, para 1997, el Sauber C16 monta un motor V10 de origen Ferrari y cajas de cambios construidas por Sauber Petronas Engineering, empresa fundada para el montaje de los motores, casi idénticos a los que montaba Ferrari. Sauber, de hecho, obtubo licencias para casi todas las partes licenciables usadas por Ferrari, incluso en su staff contaba con bastantes ingenieros de Maranello y aunque hubo mucha similaridad entre el chasis de ambos equipos y la FIA exige que cada equipo diseñe su chasis, nunca hubo ninguna acusación formal al respecto.

Frentzen ficha por Williams, y su asiento se lo turnan Nicola Larini, Giani Morbidelli y Norberto Fontana, consiguiendo solo un punto, con lo que el peso del equipo recae sobre Herbert, que repite una temporada parecida al año anterior, consiguiendo otro pódium para el equipo, y de nuevo la séptima plaza de constructores, a la que parecen abonados.

En 1998, a Herbert lo acompaña de manera estable Jean Alesi a los mandos del Sauber C17, otra vez con los motores Ferrari montados por Petronas, formando la pareja mas experimentada del campeonato, Alesí logra 9 puntos y el mejor resultado del año, con un tercer puesto en el Gran Premio de Spa. Herbert, solo consigue un punto, y con 10 puntos aunque un equipo menos en la parrilla, por fin Sauber asciende a la sexta plaza de constructores. Para 1999, Alesi renueva su contrato mientras que Herbert parte para formar pareja con Barrichello en Stewart GP, con lo que su plaza es ocupada por Pedro Diniz, el C18 no mejora los resultados de su antecesor, y a pesar de la experiencia de Alesi, que solo consigue dos puntos en todo el año, mientras Diniz logra tres, con un global de cinco puntos, 1999 lleva a Sauber a la octava plaza de constructores. Para el año 2000, la pareja la forman Pedro Diniz y Mika Salo, y con seis puntos logrados por el finlandés, el equipo mantiene la octava plaza del campeonato.

Estos años no fueron muy productivos para el equipo, pero en 2001, se contrata a un muy inexperto Kimi Räikkönen, lo que provoca la preocupación de pilotos, y miembros de la FIA, entre ellos Max Mosley, e incluso que RedBull (que queria el fichaje de Enrique Bernoldi) venda su parte a Credit Suisse en señal de protesta. El finlandés, formando pareja con Nick Heidfield, pronto demostrará su valía, y entre los dos, lograrán dar un fuerte impulso en la historia a Sauber, un solo pódium de Heidfeld, pero que secundado por las veces que ambos cruzaron la meta en los puntos, da al equipo un cuarto puesto en constructores, y lo posiciona en la parte media alta de la clasificación.

Para 2002, Kimi, que tanto miedo habia causado es fichado por McLaren, y su plaza la ocupa el brasileño Felipe Massa, la fiabilidad decae, y los trompos del novato Massa no ayudan, pero se mantiene cierta cercanía con los puntos, no se llega al pódium en ninguna ocasión, y el mejor resultado es una cuarta posición de Heidfeld. Once puntos en total que ponen a Sauber en la quinta plaza. Frentzen sustituye a Massa por lesión en Estados Unidos.

Massa pierde su asiento en favor de Frentzen para 2003, pero salvo un pódium obtenido por el alemán en Estados Unidos, el nivel no mejora. Siendo salvo el pódium el mejor resultado un quinto puesto obtenido en una ocasion por cada piloto. Se cae a la sexta plaza de constructores.

En 2004, la pareja la formaran Giancarlo Fisichella y de nuevo Felipe Massa, sin mejorar los resultados, con un cuarto puesto de cada piloto como mejor resultado, pero como novedad se mejora mucho la fiabilidad de coche y pilotos, Fisico solo deja de entrar en meta en una ocasión por accidente y Massa en cuatro ocasiones, dos por avería y dos por accidente, aunque no se consigue mejorar la sexta plaza en el mundial. Este año, Sauber invierte una gran suma de dinero en un nuevo tunel de viento para su factoría de Hinwil, y un superordenador llamado Albert a fin de mejorar la aerodinámica de sus monoplazas, infraestructura que atrajo a BMW Motorsport a Sauber. Y tambien se apagaron las relaciones con Ferrari, posicionándose incluso, en contra de Ferrari en los cambios de reglamento y se cambia a los neumáticos Michelin.

Jaques Villeneuve entra en sustitución de Fisichella para 2005, pero aún con todo, los resultados no mejoran, en una desastrosa temporada en la que se cae de nuevo a los puestos bajos de la tabla de constructores. Una octava plaza y veinte puntos son el saldo final del año. A final de temporada, el 1 de Enero de 2006 en concreto, BMW toma el control de Sauber comprando su parte a Credit Suisse, y dejando en manos de Peter Sauber un 20% de las acciones del equipo.

El nuevo equipo, renombrado como BMW Sauber F1 Team contrata los servicios de Nick Heidfeld, que estaba en Williams y mantiene el contrato vigente  al Campeón Jaques Villeneuve, además se contrata al polaco Robert Kubica como tercer piloto, mientras Massa parte para acompañar a Michael Scumacher en Ferrari. Las instalaciones de Sauber siguen sirviendo al equipo, pero el cuartel general de BMW en Munich se encarga del desarrollo del nuevo motor P86 V8. Tanto Petronas como Credit Suisse mantienen contratos de solo patrocinio con el equipo, además se anuncian acuerdos con Intel y O2. El nuevo coche, con los tradicionales colores azul y blanco de BMW se presentó en Valencia el 17 de Enero de 2006. Villeneuve consigue los primeros puntos en Malasia con un séptimo puesto, mientras Heidfeld se retira desde la quinta plaza.  Los dos primeros tercios de la temporada se consiguen puntos a base de séptimos y octavos puestos. En Francia se presenta una mejora basada en dos columnas en el morro que dirigirian el aire a los laterales del coche pero son prohibidas por entender que estorba a la visión de los pilotos. Heidfeld consigue el primer pódium con un tercer puesto obtenido saliendo décimo en parrilla. Y Kubica, que sustituye a Villeneuve tras un accidente del que arrastra lesiones, en Alemania, y terminando la temporada en su coche, y que es descalificado en su estreno por no dar el peso, consigue otro tercer puesto en Italia, tras correr en tercer puesto la mayor parte de la carrera y liderando tras la primera ronda de pit stops. Esta temporada otorga 36 puntos al nuevo equipo que le colocan en la quinta posición de constructores, un punto por encima de Toyota, que perdió el puesto tras retirarse sus dos coches en Brasil.

El 19 de Octubre de 2006, se anuncia ya que Robert kubica acompañará a Heidfeld en 2007, contratando a Sebastian Vettel como tercer piloto, y en diciembre se anuncia que Timo Glock será el cuarto piloto. El BMW Sauber F1.07 es presentado el 16 de Enero de 2007 y prometia ya en los test de invierno, alcanzando en ocasiones los mejores tiempos, aunque la primera carrera el jefe de equipo Mario Theissen, anunció problemas de fiabilidad, y de hecho Kubica se retiró desde el cuarto puesto, por problemas en el cambio. Heidfeld encadenó tres cuartos puestos, mientras que Kubica se volvía a retirar en Malasia por problemas mecánicos. Las prestaciones colocaban al equipo como primer candidato de los no Ferrari o McLaren que estaban a menos tiempo de Sauber que los que Sauber dejaba por detrás. En Canadá Heidfeld conseguiría la primera segunda plaza de Sauber, mientras que Kubica sufría un accidente que provocó un largo tiempo con Safety Car, del que afortunadamente solo le acarreó un tobillo torcido. En consecuencia Vettel lo sustituyó en Estados Unidos, finalizando en octava posición, y convirtiéndose en el piloto más joven en puntuar de la historia de la competición. Tras el Gran Premio de Europa Toro Rosso anunciaba el fichaje del alemán para 2008. La temporada fué un éxito, y tras la descalificación del equipo McLaren por espionaje, BMW Sauber obtiene un segundo puesto en constructores.

En Agosto de 2007, se confirmaba que la pareja Heidfeld-Kubica repetiría volante en 2008. El coche se lanza en Munich el 14 de Enero y hace su debut en pista el 15 en Valencia en manos de Kubica. Theissen apunta que este año se conseguirá la primera victoria. Once entradas en el pódium de los dos pilotos secundan una grandisima temporada, y por fin Kubica consigue la primera victoria en Canadá,  tras colisionar en boxes Hamilton y Räikonnën, siendo además un doblete del equipo. En Bahrein además Kubica consigue la primera pole position del equipo, carrera en la que con un tercer y cuarto puesto el equipo terminaba como lider del Mundial de Constructores por primera vez. 135 puntos otorgan a BMW Sauber un tercer puesto en constructores por detrás de Ferrari y McLaren y Kubica y Heidfeld un cuarto y sexto puesto en pilotos respectivamente. Lamentablemente, tras la victoria, el desarrollo del coche se enfocó al coche de 2009, y el cambio de reglamento, cosa que enojó a Kubica, que tenía posibilidades de alcanzar el título, liderando la clasificación desde Canadá. La falta de desarrollo los relegó en ocasiones a puestos por detrás de equipos como Renault, Toyota e incluso Toro Rosso, a pesar de lo cual mantuvo opciones hasta la penúltima carrera. Aún así Kubica, y también Heidfeld renovaron contrato para 2009.

Aunque BMWSauber decía que competirian por el título, el año fué un fiasco, y aunque Heidfeld alcanzó el pódium en Malasia,  en seis carreras no se pasó de los seis puntos. Para Turquía se preparó una serie de mejoras, que incluía el KERS aunque no se pudo usar en la carrera y un doble difusor. En la clasificación de Gran Bretaña Theissen anunciaba la decision de parar el desarrollo del KERS para centrarse en la aerodinámica. En Julio BMW da una conferencia en la que anuncia que se retira de la competición. Más adelante Kubica conseguirá otro segundo puesto en la penúltima carrera del año. La posición final será un sexto puesto en constructores.

En septiembre, se anuncia un comprador, pero finalmente será Peter Sauber el que se haga con el equipo, consiguiendo participar en la temporada 2010, aunque tienen que mantener el nombre BMWSauber, a pesar de no tiene ni una sola pieza de BMW y volverá a usar motores Ferrari. El coche, designado como originalmente, se llamará C29, y se anuncia el fichaje de Kamui Kobayashi y Pedro de la Rosa como pilotos, la temporada fué mala y los resultados no llegaban, el coche era poco fiable, y aún menos el de De la Rosa, que a pesar de hacer mejores carreras, no dió terminado en puntos, y obtuvo peores resultados que su compañero, hasta el punto que se le cambió sin previo aviso por Nick Heidfeld para las cinco últimas carreras. Esteban Gutierrez era fichado como piloto reserva. El equipo terminó octavo con 44 puntos casi todos obtenidos en la segunda mitad de la temporada y el mejor resultado fué un sexto puesto de Kobayashi.

Para 2011, se conservó a Kobayashi, y Sergio Perez ocupó el segundo volante, mientras Gutierrez permaneció como reserva. El coche se presentó el 31 de Enero y los primeros test fueron al día siguiente. Varapalo en la primera carrera por descalificación. En Mónaco Pérez sufre un accidente, vuelve en la carrera siguiente, pero los dolores a caausa de la colisión hacen que sea reemplazado por De la Rosa en la carrera. Se consigue estar de manera regular en el top ten,  consiguiendo 44 puntos y la séptima plaza de constructores. En Julio se anuncia que la plantilla de pilotos continuará intacta para 2012.

2012 resulta mucho mas favorable para Sauber, cuatro carreras en el pódium, y dos vueltas rápidas, aunque un buen número de abandonos por accidente, otorgan al equipo 126 puntos que lo colocan este año en la sexta plaza del Mundial. Durante este año Sauber consigue el patrocinio del Chelsea de la Premier League inglesa para el GP de España y tras la carrera Peter Sauber anuncia que transfiere la tercera parte del equipo al CEO del equipo Monisha Kalterborn. En Alemania Kobayashi consigue su mejor resultado al pasar de la doceava posición de parrilla a la cuarta posición gracias a una penalización a Vettel. En Bélgica se consige la mejor clasificación de la historia del equipo saliendo Kobayashi segundo y Pérez cuarto, pero una cagada de Romain Grosjean echa a él mismo, Pérez, Alonso y Hamilton de la carrera y produce averías que llevan a Kobayashi a terminar en decimotercer lugar. Tras el Gran Premio de Japón, Sauber anuncia que deja la dirección del equipo en manos de Kaltenborn.

En 2013 los resultados vuelven a peor. Esta vez los pilotos serán Nico Hülkenberg y Esteban Gutierrez respaldados por Robin Frijins de reserva. El Sauber C32 se presenta en Hinwill el 2 de Febrero. La decoración se cambia al gris de los Sauber de los 90. La temporada transcurre en una pelea por entrar en el  top ten, y a pesar de una sorprendente clasificación en Italia de Hülkenberg dejando fuera a los Ferrari en tercera ronda y saliendo tercero, o la vuelta rápida de Gutierrez en España. La temporada recibio unos escasos 57 puntos que los situaron en la séptima plaza de constructores. En Julio Sergey Sirotkin entra como piloto de desarrollo a fin de conseguir asiento para 2014 atrayendo además inversores de Rusia.

Para 2014 Hulkenberg marcha a Force India, ocupando su puesto Adrian Sutil, y la piloto de Indy Simona de Silvestro firma como piloto afiliado para intentar obtener un asiento para 2015. La temporada es de las peores, no terminando ninguna carrera en los puntos, y con bastantes retiradas, la mayoria por avería. Cero puntos y la décima posición de constructores hacen de la 2014 la peor temporada de la historia de Sauber hasta el momento.

A finales de 2014 se anuncia que Marcus Ericsson y Felipe Nasr serán los pilotos para 2015.

Logo Sauber
Logo Sauber
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Sauber (1993)
Broker Sauber Mercedes (1994)
Red Bull Sauber Ford (1995-1996)
RedBull Sauber-Petronas (1997-2001)
Sauber-Petronas (2002-2004)
Credit Suisse Sauber Petronas (2005)
BMW Sauber F1 Team (2006-2010)
Sauber F1 Team (2011-2015)
Base: Hinwil, Suiza
Licencia: Suiza
Primer GP: Australia 2005
Último GP: –
Palmarés a fin de 2014:  
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 384
Victorias 1
Puntos 466
Pole Positions 1
Vueltas rápidas 5
Podiums 27
Diseñadores:
Harvey Postlethwaite (1993)

Leo Ress (1993-2000)

André de Cortanze (1994-1995)

Sergio Rinland (2001)

Willy Rampf (2002-2006, 2008-2010)

Jörg Zander (2007)

Markus Duesmann (2008)

Christoph Zimmermann (2010)

Seamus Mullarkey (2010)

James Key (2011-2012)

Matt Morris (2012-2013)

Eric Gandelin (2014)

March Escudería constructora activa en Formula 1 en 1970-1977, 1981-1982, 1987-1989, y 1992

Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker y Robin Herd fueron los fundadores de March Engineering, constructor británico de automóviles de competición que comienza su andadura en 1969. Mosley llevaba la parte comercial, Rees el equipo de carreras, Coaker la producción fabril y Herd el diseño de los vehículos. Se planteó una empresa que ofreciese un constante desarrollo para permanecer en la cima de la Fórmula 1 y coches fiables y sencillos para clientes a fin de obtener beneficios. Se intentó entrar en la F1 con un solo coche a manos de Jochen Rindt pero este viendo la magnitud de los planes de March decidió quedarse en Lotus. Su lanzamiento no tuvo precedentes, tras construir solo un Formula 3, en 1969 anunciaron que para 1970 iban a introducir coches para clientes en F1, F2 y F3 con además equipos de fábrica en las tres asi como en Formula Ford y Can-Am.

STP March Racing Team
El 701 se suministró a Tyrrell para Jackie Stewart, que había perdido el suministro de Matra y estaban en proceso de desarrollo de su primer coche. La fábrica puso dos coches en pista para Jo Siffert (subvencionado por Porsche) y Chris Amon, ambos coches con patrocinio de la petrolera STP junto con un tercer coche para Mario Andretti, en varias ocasiones, como fué el caso de Ronnie Peterson y de un piloto privado (abajo se especifican). Stewart consiguió la primera victoria de March en el Gran Premio de España. En 1971 Peterson consiguió cuatro pódiums y se alcanzó el subcampeonato, con la introducción sin muchos frutos de motores V8 de Alfa Romeo. El 721 de 1972, desarrollo del 711 no dió buen resultado, pero mucho peor fué el experimental 721X con caja de cambios transversal Alfa Romeo, se consideró un desastre y en 9 días sobre un 722 de F2 se construyó el 721G, que aunque apresurado en su diseño originó encargos similares para Formula 5000, era ligero y rápido, y sentó tendencia para la linea posterior de March, que mientras no acababa de destacar en la F1, alcanzaba grandes logros en F2 y F3. Lo mejor fué un tercer puesto de Peterson en Alemania.

March Racing Team
En 1973 los cuatro 721G se adaptaron a las nuevas normativas de radiadores en morro y estructuras deformables para absorber impactos, pero no se construyeron nuevos chasis, se rebautizaron como 731s. Sin dinero ya de STP, se corria casi sin patrocinadores con Jarier (concentrado en la F2 que ganó este año) y Hesketh compró un coche para James Hunt, punteros de March en esta temporada. Jarier sin embargo fué reemplazado por Roger Williamsson, que falleció en una situación muy angustiosa en el circuito de Zaandvoort al volcar su coche y prenderse fuego mientras, aun con vida, su amigo y piloto privado de March, David Purley lo intentaba rescatar sin éxito, dejando ver la falta de preparación e incompetencia de los comisarios de la época. Hesketh tras haber usado fuera de puntos un Surtees compró un March desarrollado por Harvey Postlethwaite, y puntuó regularmente, dando a entender que si March se hubiese concentrado en la Formula 1, con su equipo oficial, hubiera podido llegar a más.

Team March / Jagermeister Team March / Beta Team March
En 1974 en el equipo de fábrica corrió Howden Ganley hasta que se le acabó el dinero, y lo sustituyó Wisell, y con diferentes patrocinadores Brambilla (Beta Tools) y Stuck (Jägermeister). Provaron ser rápidos ocasionalmente pero caros en daños por accidentes. Fué una temporada marcada por la presión ejercida por BMW para que March se centrase en la Formula 2, que ganaron finalmente con Patrick Depailler.

Beta Team March / Lavazza March
1975 vió una sorprendente victoria de Brambilla en un Gran Premio de Austria acortado por la llúvia mientras Lella Lombardi se convertía en la única mujer en puntuar en el Campeonato de Formula 1 en España. Desgraciadamente Mark Donohue falleció en accidente en los entrenamientos de Austria con un March del equipo Penske, que había abandonado sus chasis en un intento de ser competitiva.

Beta Team March / Jagermeister Team March / First National City Bank March / Lavazza March
Ronnie Peterson, descontento en Lotus volvió para conseguir la última victoria de March, en Monza, rápido pero frágil el 761 mostraba su punto de partida en la F2 y prosiguió el empeño de BMW de centrar a Robin Herd en la Formula 2. Solo un punto más consiguió Peterson antes de fichar por Tyrrell, a pesar de reconocerlo como su hogar, March no tiene recursos para la victoria.

Hollywood International-March Racing / Team Rothmans International-March Racing
Hubo un proyecto probado en Silverstone de realizar el coche de seis ruedas, como Tyrrell con su P34, pero con cuatro ruedas traseras, proyecto del ingeniero Wayne Eckersley y Robin Herd, fué abandonado para centrarse en el chasis convencional, pero curiosamente benefició más a March con la venta de los derechos para Scalextric, convirtiendose en uno de los modelos más populares del juego a escala. Se obtuvo un patrocinio de Rothmans para Ribeiro y Scheckter pero sin logros q merecieran la pena. En decadencia el equipo de fábrica, el 761 se convirtió en una alternativa sencilla y de fácil acceso para los privados, Frank Williams tras separarse de Wolf lo eligió para la transición hacia su propio chasis. Merzario y Simon Hadfield fallaron con un intento de incorporar el efecto suelo a su 761. A final de temporada los activos del equipo de F1 y miembros foca se vendieron a ATS, que ya había comprado los coches de Penske. Mosley dejó la compañía para centrarse en asuntos de la FOCA. March decidió centrarse en la F2, cuyo coche comenzaba a necesitar evolución.

March Grand Prix Team
En 1981 se hizo un intento medianamente impulsado y mal financiado para volver, con un coche pesado y prácticamente copias de los Williams para RAM Racing de John McDonald. En el equipo de fábrica pilotó inicialmente Salazar, pero rápidamente lo relevó Daly. El patrocinio conseguido de Rothmans para 1982 llegó demasiado tarde para Herd y Reynard (jefe de ingenieros) para mejorar el rendimiento.
Para 1983 McDonald empezó a construir su propio coche y March volvió a quedar fuera. Aún así el vinculo de RAM y March era Robin Herd dado que los coches de RAM se construían en una fábrica propia. En esta época March Engines, empresa independiente participó del desarrollo de los BMW M1 para GTP Grupo C.

Leyton House March Racing Team / Leyton House Racing
Un nuevo programa se inició para 1987 con el piloto Ivan Capelli que a la vez traía a su patrocinador de la F3000, con un 87P híbrido de F3000 y F1 que se usó mientras el 871 aún no estaba listo. Para 1988 se incorpora al equipo Adrian Newey en marzo diseñando el March-Judd para Capelli y Gugelmin, tuvo un gran éxito dada la trayectoria reciente de March, con 21 puntos a final de temporada, y un segundo puesto en el Gran Premio de Portugal, diseño que fué muy copiado para 1989, e hizo a Newey el diseñador estrella. Leyton House tomó poder en la escudería hasta el punto de convertirse en el constructor propiamente dicho para 1990 y 1991.

March F1 Racing Team
La escudería Leyton House fué vendida a un consorcio, a finales de 1991, en el que estaba Ken Marrable -exdirector técnico de Gustav Brunner y asociado de Akagi- y otros, que anunciaron su continuidad en la competición, volviendo al nombre March F1, intentando alejarse de la controversia en torno a Leyton House. Wendlinger se queda acompañado por Paul Belmondo pero ninguno completo la temporada ya que fueron sustituídos por Naspetti y Lammers respectivamente. Al terminó del año March se retira. En 2009 March tanteó volver a entrar en Formula 1 entre la tandada de nuevos equipos, pero se quedo en tanteo.

Logo March
March
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
 STP March Racing Team (1970-1972)
March Racing Team (1973)
Team March (1974)
Jagermeister Team March (1974, 1976)
Beta Team March (1974-1976)
Lavazza March (1975-1976)
First National City Bank March (1976)
Hollywood International-March Racing (1977)
Team Rothmans International-March Racing (1977)
March Grand Prix Team (1981-1982)
Leyton House March Racing Team (1987-1989)
March F1 Racing Team (1992)
Base:  Bicester, Reino Unido
Licencia:  Reino Unido
Primer GP:  Sudáfrica 1970
Último GP:  Australia 1992
Palmarés:  
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 208
Victorias 3
Puntos 172,5
Pole Positions 5
Vueltas rápidas 7
Podiums 21
Diseñadores:
Temp.
1970
Coche: 701 3º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [NZL] Chris Amon 8º en Pilotos
[CHE] Jo Siffert Nc en Pilotos
Neumáticos: Firestone
Temp.
1971
Coche: 711 4º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Alfa Romeo V8
Pilotos: [SWE] Ronnie Peterson 2º en Pilotos
[ITA] Andrea de Adamich Nc en Pilotos
[ITA] Nanni Galli Nc en Pilotos
[AUT] Niki Lauda Nc en Pilotos
[ESP] Alex Soler-Roig Nc en Pilotos
Neumáticos: Firestone
Temp.
1972
Coche: 721 / 721X / 721G 6º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [SWE] Ronnie Peterson 9º en Pilotos
[AUT] Niki Lauda Nc en Pilotos
[GBR] Mike Beuttler Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1973
Coche: 721 G / 731 5º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [FRA] Jean Pierre Jarier Nc en Pilotos
[FRA] Henri Pescarolo Nc en Pilotos
[GBR] Roger Williamson Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1974
Coche: 741 9º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [DEU] HansJoachim Stuck 16º en Pilotos
[ITA] Vittorio Brambilla 20º en Pilotos
[NZE] Howden Ganley 26º en Pilotos
[SWE] Reine Wisell Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1975
Coche: 731 / 741 8º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [ITA] Vittorio Brambilla 11º en Pilotos
[ITA] Lella Lombardi 21º en Pilotos
[DEU] HansJoachim Stuck Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1976
Coche: 751 7º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [SWE] Ronnie Peterson 11º en Pilotos
[DEU] HansJoachim Stuck 13º en Pilotos
[ITA] Vittorio Brambilla 19º en Pilotos
[ITA] Lella Lombardi NC en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1977
Coche: 761 / 761B / 771 13º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [DEU] HansJoachim Stuck 11º en Pilotos
[BRA] Alex Ribeiro Nc en Pilotos
[ZAF] Ian Scheckter Nc en Pilotos
[GBR] Brian Henton Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1981
Coche: 811 14º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [CHL] Eliseo Salazar 21º en Pilotos
[IRL] Derek Daly Nc en Pilotos
Neumáticos: Avon / Michelin
Temp.
1982
Coche: 821 Nc en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8 3.0
Pilotos: [GBR] Rupert Keegan Nc en Pilotos
[DEU] Jochen Mass Nc en Pilotos
[BRA] Raul Boesel Nc en Pilotos
Neumáticos: Avon / Pirelli
Temp.
1987
Coche: 87P / 871 13º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFZ V8 3.5
Pilotos: [ITA] Ivan Capelli 19º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1988
Coche: 881 6º en Constructores
Motor: Judd CV 3.5 V8
Pilotos: [ITA] Ivan Capelli 7º en Pilotos
[BRA] Maurizio Gugelmin 13º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1989
Coche: CG891 14º en Constructores
Motor: Judd EV 3.5 V8
Pilotos: [BRA] Maurizio Gugelmin 16º en Pilotos
[ITA] Ivan Capelli Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1992
Coche: CG911B 9º en Constructores
Motor: Ilmor 2175A V10
Pilotos: [AUT] Karl Wendlinger 12º en Pilotos
[FRA] Paul Belmondo 26º en Pilotos
[ITA] Emmanuele Naspetti 28º en Pilotos
[NLD] Jan Lammers 31º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear

 

Coches March con otras escuderías (Privados o Semi-Oficiales)

Año Escudería Chasis Pilotos
1970 STP Corporation (Semioficial) 701 Mario Andretti
Tyrrell Racing Organisation 701 Jackie Stewart / Johnny Servoz-Gavin / Francois Cevert
Colin Crabbe Racing 701 Ronnie Peterson
Privado 701 Hubert Hahne
1971 Frank Williams Cars 701 / 711 Derek Bell / Max Jean / Carlos Pace / Henri Pescarolo
Clarke-Morduant-Guthrie Racing Team 701 / 711 Mike Beuttler
Gene Mason Racing Team 701 Skip Barber
Shell Arnold Team 701 / 711 Jean Pierre Jarier
Team Gunston 701 John Love
Jo Siffert Automobiles 701 Francois Mazet
1972 Frank Williams Cars 711 / 721 Carlos Pace / Henri Pescarolo
Team Eifeland Caravans 721 Rolf Stommelen
Gene Mason Racing Team 711 Skip Barber
Speed International 711 Ray Allen
1973 Hesketh Racing 731 James Hunt
LEC Racing 731 David Purley
Team Pierre Robert 731 Reine Wissell
1974 Hesketh Racing 731 James Hunt
Dempster International Racing Team 731 Mike Wilds
1975 Penske Cars 741 Mark Donohue
1976 Ovoro Team March 751 Arturo Merzario
Sports Cars of Austria 751 Karl Oppitzhauser
1977 Ralph MacDonald (RAM) Racing 761 Michael Bleekemolen / Boy Hayje / Mikko Kozarowitsky / Andy Sutcliffe
Williams Grand Prix Engineering 761 Patrick Neve
Team Merzario 761B Arturo Merzario
Chesterfield Racing 761 Bret Lunger
British Formula 1 Racing 761 Bernard de Dryver / Jean Pierre Jabouille / Henri Pescarolo
British American Racing 761 Brian Henton
1982 LBT Team March 821 Emilio de Villota

 

Leyton House Formula One Racing Team Escudería constructora que participó en Formula 1 en 1990 y 1991

Leyton House, es el cambio de nombre que se produjo en el equipo March, al ser adquirido por la empresa japonesa Leyton House de Akira Akagi en 1989, empresa que ya la había patrocinado de 1987 a 1989. Durante este periodo March no está en las clasificaciones de constructores, aparecerá Leyton House como fabricante.

El CG901 no era un coche fiable, no llegando a clasificar en numerosas ocasiones ambos pilotos, y terminando solo en una ocasión cada uno hasta el Gran Premio de Francia donde dieron la campanada, realizando gran parte de la carrera en primer y segundo lugar, hasta que el motor de Maurizio Gugelmin desfalleció, e Ivan Capelli no puedo evitar que Alain Prost lo adelantara y se conformó con un sorprendente segundo puesto. En Belgica Gugelmin conseguiría el sexto puesto y el ultimo punto de la temporada y de su carrera, a pesar de continuar en la categoría. Fuera de la pista Ian Phillips se retiró del puesto de director manager, el jefe de equipo dimitió, y el director técnico Adrian Newey fué despedido, junto con otros ingenieros provenientes de March.

En 1991 Ilmor tomó el relevo del motor Judd con el cambio de V8 a V10, esperando que los cambios en el equipo lo favorezcan, pero resulto ser todo lo contrario, Capelli se retiró en 11 de los 14 Grandes Premios que corrió, hasta que fué sustituido por Karl Wendlinger, habiendo conseguido un punto y Gugelmin, con ocho abandonos de 16, solo alcanzo el séptimo puesto por tres veces. En septiembre Akira Akagi se vió implicado en un escándalo financiero con el Banco Fuji por el que fué arrestado. Ken Marrable se hizo cargo pero con poco dinero y luchando por terminar las carreras. Cabe citar que Ilmor fué la que reintrodujo los motores Mercedes en la Formula 1, con este motor participó Sauber al año siguiente como representante oficial de la fábrica alemana. Para la temporada siguiente, Leyton House vuelve a ser March.

Logo Leyton House Formula One Racing Team
Leyton House Formula One Racing Team
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Leyton House Formula One Racing Team
Base: Bicester, Gran Bretaña
Licencia: Gran Bretaña/Japón
Primer GP: Estados Unidos 1990
Último GP: Australia 1991
Palmarés:  
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 32
Victorias 0
Puntos 8
Pole Positions 0
Vueltas rápidas 0
Podiums 1
Diseñadores:
Adrian Newey (CG901)
Gustav Brunner (CG901/911)
Chris Murphy (CG911)

 

Temp.
1990
Coche: CG901 7º en Constructores
Motor: Judd EV 3.5 V8
Pilotos: [ITA] Ivan Capelli 10º en Pilotos
[BRA] Maurizio Gugelmin 18º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1991
Coche: CG911 12º en Constructores
Motor: Ilmor 2175A 3.5 V10
Pilotos: [ITA] Ivan Capelli 20º en Pilotos
[BRA] Maurizio Gugelmin 25º en Pilotos
[AUT] Karl Wendlinger 36º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear