Archivo de la etiqueta: Nicola Larini

Monoplazas Sauber de Fórmula 1 Todos los monoplazas del equipo desde 1993

Logo Sauber

Temp.
1993
Coche: C12 7º en Constructores
Motor: Ilmor 2175 3.5 V10
Pilotos: [FIN] Jyrki Järvilehto 12º en Pilotos
[DEU] Karl Wendlinger 13º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1994
Coche: C13 8º en Constructores
Motor: Mercedes 2175B 3.5 V10
Pilotos: [DEU] Heinz-Harald Frentzen 13º en Pilotos
[DEU] Karl Wendlinger 19º en Pilotos
[ITA] Andrea de Cesaris 20º en Pilotos
[FIN] Jyrki Järvilehto 24º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1995
Coche: C14 7º en Constructores
Motor: Ford ECA Zetec R 3.0 V8
Pilotos: [DEU] Heinz-Harald Frentzen 9º en Pilotos
[FRA] Jean Christophe Boullion 16º en Pilotos
[DEU] Karl Wendlinger 28º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1996
Coche: C15 7º en Constructores
Motor: Ford JD Zetec-R 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Heinz-Harald Frentzen 12º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 14º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1997
Coche: C16 7º en Constructores
Motor: Petronas SPE-01 3.0 V10
Pilotos: [GBR] Johnny Herbert 10º en Pilotos
[ITA] Nicola Larini 19º en Pilotos
[ITA] Gianni Morbidelli 22º en Pilotos
[ITA] Norberto Fontana 23º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1998
Coche: C17 6º en Constructores
Motor: Petronas SPE-01D 3.0 V10
Pilotos: [FRA] Jean Alesi 11º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 15º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1999
Coche: C18 8º en Constructores
Motor: Petronas SPE-03A 3.0 V10
Pilotos: [BRA] Pedro Diniz 14º en Pilotos
[FRA] Jean Alesi 15º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2000
Coche: C19 8º en Constructores
Motor: Petronas SPE-04A 3.0 V10
Pilotos: [FIN] Mika Salo 11º en Pilotos
[BRA] Pedro Diniz 18º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2001
Coche: C20 5º en Constructores
Motor: Petronas 01A 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Nick Heidfeld 8º en Pilotos
[FIN] Kimi Räikkönen 10º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2002
Coche: C21 4º en Constructores
Motor: Petronas 02A 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Nick Heidfeld 10º en Pilotos
[BRA] Felipe Massa 13º en Pilotos
[DEU] Heinz-Harald Frentzen 18º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2003
Coche: C22 6º en Constructores
Motor: Petronas 03A 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Heinz-Harald Frentzen 11º en Pilotos
[DEU] Nick Heidfeld 14º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2004
Coche: C23 6º en Constructores
Motor: Petronas 04A 3.0 V10
Pilotos: [ITA] Giancarlo Fisichella 11º en Pilotos
[BRA] Felipe Massa 12º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2005
Coche: C24 8º en Constructores
Motor: Petronas 05A 3.0 V10
Pilotos: [BRA] Felipe Massa 13º en Pilotos
[CAN] Jaques Villeneuve 14º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2006
Coche: F1.06 5º en Constructores
Motor: BMW P86 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Nick Heidfeld 9º en Pilotos
[CAN] Jacques Villeneuve 15º en Pilotos
[POL] Robert Kubica 16º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
2007
Coche: F1.07 2º en Constructores
Motor: BMW P86/7 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Nick Heidfeld 5º en Pilotos
[POL] Robert Kubica 6º en Pilotos
[DEU] Sebastian Vettel 14º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2008
Coche: F1.08 3º en Constructores
Motor: BMW P86/8 2.4 V8
Pilotos: [POL] Robert Kubica 4º en Pilotos
[DEU] Nick Heidfeld 6º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2009
Coche: F1.09 6º en Constructores
Motor: BMW P86/9 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Nick Heidfeld 13º en Pilotos
[POL] Robert Kubica 14º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2010
Sauber-Ferrari C29, Foto: Sauber Motorsport AG Coche: C29 8º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [JPN] Kamui Kobayashi 12º en Pilotos
[ESP] Pedro de la Rosa 17º en Pilotos
[DEU] Nick Heidfeld 18º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2011
Sauber-Ferrari C30, Foto: Sauber Motorsport AG Coche: C30 7º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [JPN] Kamui Kobayashi 12º en Pilotos
[MEX] Sergio Pérez 16º en Pilotos
[ESP] Pedro de la Rosa 20º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2012
Coche: C31 6º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [MEX] Sergio Pérez 10º en Pilotos
[JPN] Kamui Kobayashi 12º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2013
Sauber-Ferrari C32, Foto: Sauber Motorsport AG Coche: C32 7º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Nico Hülkenberg 10º en Pilotos
[MEX] Esteban Gutiérrez 16º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2014
Sauber-Ferrari C33, Foto: Sauber Motorsport AG Coche: C33 10º en Constructores
Motor: Ferrari 059/3
Pilotos: [DEU] Adrian Sutil 18º en Pilotos
[MEX] Esteban Gutierrez 20º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2015
Sauber-Ferrari C34, Foto: Sauber Motorsport AG Coche: C34 8º en Constructores
Motor: Ferrari 059/3
Pilotos: [SWE] Marcus Ericsson 18º en Pilotos
[BRA] Felipe Nasr 13º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2016
Coche: C35 10º en Constructores
Motor: Ferrari 061
Pilotos: [BRA] Felipe Nasr 17º en Pilotos
[SWE] Marcus Ericsson 21º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2017
Coche: C36 10º en Constructores
Motor: Ferrari 061
Pilotos: [SWE] Marcus Ericsson 20º en Pilotos
[ITA] Antonio Giovinazzi 22º en Pilotos
[DEU] Pascal Wehrlein 18º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli

Temp.
2018
Coche: C37
Motor: Ferrari 062 EVO
Pilotos: [MON] Charles Leclerc
[SWE] Marcus Ericsson
Neumáticos: Pirelli

Monoplazas Ferrari de Fórmula 1 Todos los coches de la Scuderia Ferrari de 1950 a la actualidad

Temp.
1950
 width= Coche: 125 / 166F2-50 // 275 / 375
Motor: 1.5 V12C // 3.3 V12 4.5 V12
Pilotos: [ITA] Alberto Ascari 5º en Pilotos
[ITA] Dorino Serafini 13º en Pilotos
[FRA] Raymond Sommer 15º en Pilotos
[ITA] Luigi Villoresi 25º en Pilotos
Neumáticos: Englebert
Temp.
1951
 width= Coche: 125 / 375
Motor: 1.5 V12C / 4.5 V12
Pilotos: [ITA] Alberto Ascari 2º en Pilotos
[ARG] José Froilán Gonzalez 3º en Pilotos
[ITA] Luigi Villoresi 5º en Pilotos
[ITA] Piero Taruffi 6º en Pilotos
[GBR] Peter Whitehead 36º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
1952
 width= Coche: 500 / 375 Indy
Motor: 2.0 L4
Pilotos: [ITA] Alberto Ascari 1º en Pilotos
[ITA] Nino Farina 2º en Pilotos
[ITA] Piero Taruffi 3º en Pilotos
[ITA] Luigi Villoresi 8º en Pilotos
[FRA] André Simon 26º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli / Firestone
Temp.
1953
 width= Coche: 500 / 553 Squalo
Motor: 2.0 L4
Pilotos: [ITA] Alberto Ascari 1º en Pilotos
[ITA] Nino Farina 3º en Pilotos
[GBR] Mike Hawthorn 4º en Pilotos
ITA] Luigi Villoresi 5º en Pilotos
[ITA] Umberto Maglioli 36º en Pilotos
[[ITA] Piero Carini 102º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
1954
 width= Coche: 625 / 553 Squalo
Motor: 2.5 L4
Pilotos: [ARG] José Froilán Gonzalez 2º en Pilotos
[GBR] Mike Hawthorn 3º en Pilotos
[FRA] Maurice Tritignant 4º en Pilotos
[ITA] Nino Farina 9º en Pilotos
[FRA] Robert Manzon 15º en Pilotos
[ITA] Umberto Maglioli 18º en Pilotos
[ITA] Alberto Ascari 25º en Pilotos
[ITA] Piero Taruffi 31º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
1955
 width= Coche: 625 / 555 Supersqualo / D50
Motor: 2.5 L4 / 2.5 V8
Pilotos: [ITA] Eugenio Castellotti 3º en Pilotos
[FRA] Maurice Tritignant 4º en Pilotos
[ITA] Nino Farina 5º en Pilotos
[ITA] Piero Taruffi 6º en Pilotos
[BEL] Paul Frère 15º en Pilotos
[ARG] José Froilán Gonzalez 17º en Pilotos
[ITA] Luigi Villoresi 19º en Pilotos
[ITA] Umberto Maglioli 21º en Pilotos
[GBR] Mike Hawthorn 26º en Pilotos
[USA] Harry Schell 27º en Pilotos
Neumáticos: Englebert
Temp.
1956
 width= Coche: D50 / 555 Supersqualo
Motor: 2.5 V8 / 2.5 L4
Pilotos: [ARG] Juan Manuel Fangio 1º en Pilotos
[GBR] Peter Collins 3º en Pilotos
[ITA] Eugenio Castellotti 6º en Pilotos
[BEL] Paul Frère 8º en Pilotos
[ITA] Luigi Musso 11º en Pilotos
[ESP] Alfonso de Portago 15º en Pilotos
[BEL] Olivier Gendebien 23º en Pilotos
[BEL] André Pilette 28º en Pilotos
Neumáticos: Englebert
Temp.
1957
 width= Coche: D50 / 801
Motor: 2.5 V8
Pilotos: [ITA] Luigi Musso 3º en Pilotos
[GBR] Mike Hawthorn 4º en Pilotos
[GBR] Peter Collins 9º en Pilotos
[FRA] Maurice Tritignant 13º en Pilotos
[DEU] Wolfgang von Trips 14º en Pilotos
[ESP] Alfonso de Portago 21º en Pilotos
[ITA] Cesare Perdisa 26º en Pilotos
[ITA] Eugenio Castellotti 51º en Pilotos
[ARG] José Froilán Gonzalez 52º en Pilotos
Neumáticos: Englebert

*Hasta 1958 no se instaura el Campeonato de Constructores en Formula 1

Temp.
1958
 width= Coche: 246 / Dino 156 2º en Constructores
Motor: 2.4 V6 / 1.5 V6
Pilotos: [GBR] Mike Hawthorn 1º en Pilotos
[GBR] Peter Collins 5º en Pilotos
[ITA] Luigi Musso 8º en Pilotos
[USA] Phil Hill 10º en Pilotos
[DEU] Wolfgang von Trips 12º en Pilotos
[BEL] Olivier Gendebien 25º en Pilotos
Neumáticos: Englebert
Temp.
1959
 width= Coche: 256 / Dino 156 2º en Constructores
Motor: 2.4 V6 / 1.5 V6
Pilotos: [GBR] Tony Brooks 2º en Pilotos
[USA] Phil Hill 4º en Pilotos
[USA] Dan Gurney 7º en Pilotos
[BEL] Olivier Gendebien 15º en Pilotos
[FRA] Jean Behra 17º en Pilotos
[GBR] Cliff Allison 18º en Pilotos
[DEU] Wolfgang von Trips 41º en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp.
1960
 width= Coche: 256 / 246P 3º en Constructores
Motor: 2.4 V6 / 1.5 V6
Pilotos: [USA] Phil Hill 5º en Pilotos
[DEU] Wolfgang von Trips 7º en Pilotos
[USA] Richie Ginther 8º en Pilotos
[GBR] Cliff Allison 12º en Pilotos
[BEL] Willy Mairesse 17º en Pilotos
[ARG] José Froilán Gonzalez 35º en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp.
1961
 width= Coche: 156 1º en Constructores
Motor: 1.5 V6
Pilotos: [USA] Phil Hill 1º en Pilotos
[DEU] Wolfgang von Trips 2º en Pilotos
[USA] Richie Ginther 5º en Pilotos
[BEL] Olivier Gendebien 13º en Pilotos
[BEL] Willy Mairesse 28º en Pilotos
[MEX] Ricardo Rodriguez 44º en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp.
1962
 width= Coche: 156 6º en Constructores
Motor: 1.5 V6
Pilotos: [USA] Phil Hill 6º en Pilotos
[ITA] Giancarlo Baghetti 11º en Pilotos
[ITA] Lorenzo Bandini 12º en Pilotos
[MEX] Ricardo Rodriguez 13º en Pilotos
[BEL] Willy Mairesse 14º en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp.
1963
 width= Coche: 156/63 / 156 Aero 4º en Constructores
Motor: 1.5 V6
Pilotos: [GBR] John Surtees 4º en Pilotos
[ITA] Lorenzo Bandini 10º en Pilotos
[ITA] Ludovico Scarfiotti 16º en Pilotos
[BEL] Willy Mairesse 18º en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp.
1964
 width= Coche: 156 Aero / 158 1º en Constructores
Motor: 1.5 V6 / 1.5 V8
Pilotos: [GBR] John Surtees 1º en Pilotos
[ITA] Lorenzo Bandini 4º en Pilotos
[ITA] Ludovico Scarfiotti 25º en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp.
1965
 width= Coche: 158 / 1512 4º en Constructores
Motor: 1.5 V8 / 1.5 F12
Pilotos: [GBR] John Surtees 5º en Pilotos
[ITA] Lorenzo Bandini 6º en Pilotos
[ITA] Nino Vaccarella 49º en Pilotos
Neumáticos: Dunlop
Temp.
1966
 width= Coche: 246T / 312 2º en Constructores
Motor: 2.4 V6 / 3.0 V12
Pilotos: [GBR] John Surtees 2º en Pilotos
[GBR] Mike Parkes 8º en Pilotos
[ITA] Lorenzo Bandini 9º en Pilotos
[ITA] Ludovico Scarfiotti 10º en Pilotos
Neumáticos: Firestone
Temp.
1967
 width= Coche: 312 5º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 V12
Pilotos: [NZL] Chris Amon 5º en Pilotos
[GBR] Mike Parkes 18º en Pilotos
[GBR] Jonathan Williams 24º en Pilotos
[ITA] Ludovico Scarfiotti 20º en Pilotos
[ITA] Lorenzo Bandini* 34º en Pilotos
Neumáticos: Firestone

* Lorenzo Bandini Murio 3 dias después del GP de Monaco por las heridas sufridas en un accidente en carrera

Temp.
1968
 width= Coche: 312 4º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 V12
Pilotos: [BEL] Jacky Ickx 4º en Pilotos
[NZL] Chris Amon 10º en Pilotos
[GBR] Derek Bell 30º en Pilotos
[ITA] Andrea de Adamich 33º en Pilotos
Neumáticos: Firestone
Temp.
1969
 width= Coche: 312/69 7º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 V12
Pilotos: [NZL] Chris Amon 12º en Pilotos
[ITA] Ernesto Brambilla 15º en Pilotos
[MEX] Pedro Rodriguez Ns en Pilotos
Neumáticos: Firestone
Temp.
1970
 width= Coche: 312B 2º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 F12
Pilotos: [BEL] Jacky Ickx 2º en Pilotos
[CHE] Clay Regazzoni 3º en Pilotos
[ITA] Ignazio Giunti 17º en Pilotos
Neumáticos: Firestone
Temp.
1971
 width= Coche: 312B 3º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 F12
Pilotos: [BEL] Jacky Ickx 4º en Pilotos
[CHE] Clay Regazzoni 7º en Pilotos
[USA] Mario Andretti 8º en Pilotos
Neumáticos: Firestone
Temp.
1972
 width= Coche: 312B2-72 4º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 F12
Pilotos: [BEL] Jacky Ickx 4º en Pilotos
[CHE] Clay Regazzoni 7º en Pilotos
[USA] Mario Andretti 12º en Pilotos
[ITA] Arturo Merzario 20º en Pilotos
[ITA] Nanni Galli 33º en Pilotos
Neumáticos: Firestone
Temp.
1973
 width= Coche: 312B2 6º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 F12
Pilotos: [BEL] Jacky Ickx 9º en Pilotos
[ITA] Arturo Merzario 12º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1974
 width= Coche: 312B3 2º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 F12
Pilotos: [CHE] Clay Regazzoni 2º en Pilotos
[AUT] Niki Lauda 4º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1975
 width= Coche: 312B3 / 312T 1º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 F12
Pilotos: [AUT] Niki Lauda 1º en Pilotos
[CHE] Clay Regazzoni 5º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1976
 width= Coche: 312T / 312T2 1º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 F12
Pilotos: [AUT] Niki Lauda* 2º en Pilotos
[CHE] Clay Regazzoni 5º en Pilotos
[ARG] Carlos Reutemann 16º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear

* Sufre graves quemaduras al incendiarse su coche en el GP de Alemania, se le da incluso la extremaunción, pero vuelve en seis semanas, además se retira en el último GP por las condiciones ambientales y eso le cuesta el mundial

Temp.
1977
 width= Coche: 312T2 1º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 F12
Pilotos: [AUT] Niki Lauda 1º en Pilotos
[ARG] Carlos Reutemann 4º en Pilotos
[CAN] Gilles Villeneuve 36º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1978
 width= Coche: 312T2 / 312T3 2º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 F12
Pilotos: [ARG] Carlos Reutemann 3º en Pilotos
[CAN] Gilles Villeneuve 9º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
1979
 width= Coche: 312T3 / 312T4 1º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 F12
Pilotos: [ZAF] Jody Scheckter 1º en Pilotos
[CAN] Gilles Villeneuve 2º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
1980
 width= Coche: 312T5 10º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 F12
Pilotos: [CAN] Gilles Villeneuve 14º en Pilotos
[ZAF] Jody Scheckter 19º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
1981
 width= Coche: 126CK 5º en Constructores
Motor: Ferrari 1.5 V6T
Pilotos: [CAN] Gilles Villeneuve 7º en Pilotos
[FRA] Didier Pironi 13º en Pilotos
Neumáticos: Michelin
Temp.
1982
 width= Coche: 126C2 1º en Constructores
Motor: Ferrari 1.5 V6T
Pilotos: [FRA] Didier Pironi** 2º en Pilotos
[FRA] Patrick Tambay 7º en Pilotos
[CAN] Gilles Villeneuve* 15º en Pilotos
[USA] Mario Andretti 19º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear

*Gilles Villeneuve fallece debido una fractura de cuello, por accidente con Jochen Mass en la ultima ronda de clasificación del GP de Bélgica

** Didier Pironi sufre un grave accidente en la clasificación del Gran Premio de Alemania, nunca volverá a correr en Formula 1

Temp.
1983
 width= Coche: 126C2B / 126C3 1º en Constructores
Motor: Ferrari 1.5 V6T
Pilotos: [FRA] René Arnoux 3º en Pilotos
[FRA] Patrick Tambay 4º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1984
 width= Coche: 126C4 2º en Constructores
Motor: Ferrari 1.5 V6T
Pilotos: [ITA] Michele Alboreto 4º en Pilotos
[FRA] René Arnoux 6º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1985
Coche: 156/85 2º en Constructores
Motor: Ferrari 1.5 V6T
Pilotos: [ITA] Michele Alboreto 2º en Pilotos
[SWE] Stefan Johansson 7º en Pilotos
[FRA] René Arnoux 19º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1986
 width= Coche: F1-86 4º en Constructores
Motor: Ferrari 1.5 V6T
Pilotos: [SWE] Stefan Johansson 5º en Pilotos
[ITA] Michele Alboreto 9º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1987
 width= Coche: F1-87 4º en Constructores
Motor: Ferrari 1.5 V6T
Pilotos: [AUT] Gerhard Berger 5º en Pilotos
[ITA] Michele Alboreto 7º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1988
 width= Coche: F1-87 / F-88C 2º en Constructores
Motor: Ferrari 1.5 V6T
Pilotos: [AUT] Gerhard Berger 3º en Pilotos
[ITA] Michele Alboreto 5º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1989
 width= Coche: F1-89 3º en Constructores
Motor: Ferrari 3.5 V12
Pilotos: [GBR] Nigel Mansell 4º en Pilotos
[AUT] Gerhard Berger 7º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1990
 width= Coche: F1-90 / F1-90-2 2º en Constructores
Motor: Ferrari 3.5 V12
Pilotos: [FRA] Alain Prost 2º en Pilotos
[GBR] Nigel Mansell 5º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1991
 width= Coche: F1-91 / F1-91-2 3º en Constructores
Motor: Ferrari 3.5 V12
Pilotos: [FRA] Alain Prost 5º en Pilotos
[FRA] Jean Alesi 7º en Pilotos
[ITA] Gianni Morbidelli 24º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1992
 width= Coche: F92A / F92AT 4º en Constructores
Motor: Ferrari 3.5 V12
Pilotos: [FRA] Jean Alesi 7º en Pilotos
[ITA] Ivan Capelli 13º en Pilotos
[ITA] Nicola Larini 29º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1993
 width= Coche: F93A 4º en Constructores
Motor: Ferrari 3.5 V12
Pilotos: [FRA] Jean Alesi 6º en Pilotos
[AUT] Gerhard Berger 8º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1994
 width= Coche: 412T1 / 412T1B 3º en Constructores
Motor: Ferrari 3.5 V12
Pilotos: [AUT] Gerhard Berger 3º en Pilotos
[FRA] Jean Alesi 5º en Pilotos
[ITA] Nicola Larini 14º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1995
 width= Coche: 412T2 3º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 V10
Pilotos: [FRA] Jean Alesi 5º en Pilotos
[AUT] Gerhard Berger 6º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1996
 width= Coche: F310 2º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Michael Schumacher 3º en Pilotos
[GBR] Eddie Irvine 10º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1997
 width= Coche: F310B 2º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 V10
Pilotos: [GBR] Eddie Irvine 7º en Pilotos
[DEU] Michael Schumacher Ds en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1998
 width= Coche: F300 2º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Michael Schumacher 2º en Pilotos
[GBR] Eddie Irvine 4º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1999
 width= Coche: F399 1º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 V10
Pilotos: [GBR] Eddie Irvine 2º en Pilotos
[DEU] Michael Schumacher 5º en Pilotos
[FIN] Mika Salo 10º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2000
 width= Coche: F1-2000 1º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Michael Schumacher 1º en Pilotos
[BRA] Rubens Barrichello 4º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2001
 width= Coche: F2001 1º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Michael Schumacher 1º en Pilotos
[BRA] Rubens Barrichello 3º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2002
 width= Coche: F2001 / F2002 1º en Constructores
Motor: Ferrari 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Michael Schumacher 1º en Pilotos
[BRA] Rubens Barrichello 2º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2003
 width= Coche: F2002 / F2003 Gianni Agnelli 1º en Constructores
Motor: Ferrari 051 / 052 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Michael Schumacher 1º en Pilotos
[BRA] Rubens Barrichello 4º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2004
 width= Coche: F2004 1º en Constructores
Motor: Ferrari 053 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Michael Schumacher 1º en Pilotos
[BRA] Rubens Barrichello 2º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2005
 width= Coche: F2004M / F2005 3º en Constructores
Motor: Ferrari 054 / 055 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Michael Schumacher 3º en Pilotos
[BRA] Rubens Barrichello 8º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2006
 width= Coche: 248 F1 2º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [DEU] Michael Schumacher 2º en Pilotos
[BRA] Felipe Massa 3º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2007
Coche: F2007 1º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [FIN] Kimi Räikkönen 1º en Pilotos
[BRA] Felipe Massa 4º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2008
 width= Coche: F2008 1º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [BRA] Felipe Massa 2º en Pilotos
[FIN] Kimi Räikkönen 3º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2009
 width= Coche: F60 4º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [FIN] Kimi Räikkönen 6º en Pilotos
[BRA] Felipe Massa 11º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2010
Coche: F10 3º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [ESP] Fernando Alonso 2º en Pilotos
[BRA] Felipe Massa 6º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2011
Coche: F150th Italia 3º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [ESP] Fernando Alonso 4º en Pilotos
[BRA] Felipe Massa 6º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2012
 width= Coche: F2012 2º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [ESP] Fernando Alonso 2º en Pilotos
[BRA] Felipe Massa 7º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2013
 width= Coche: F138 3º en Constructores
Motor: Ferrari 056 2.4 V8
Pilotos: [ESP] Fernando Alonso 2º en Pilotos
[BRA] Felipe Massa 8º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2014
 width= Coche: F14 T 4º en Constructores
Motor: Ferrari 059/3
Pilotos: [ESP] Fernando Alonso 6º en Pilotos
[FIN] Kimi Räikkönen 12º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2015
Ferrari SF15T, Foto: Ferrari Coche: SF15T 2º en Constructores
Motor: Ferrari 059/4
Pilotos: [ESP] Sebastian Vettel 3º en Pilotos
[FIN] Kimi Räikkönen 4º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2016
 width= Coche: SF16-H 3º en Constructores
Motor: Ferrari 061
Pilotos: [ESP] Sebastian Vettel 4º en Pilotos
[FIN] Kimi Räikkönen 6º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2017
Coche: SF70-H 2º en Constructores
Motor: Ferrari 062
Pilotos: [ESP] Sebastian Vettel 3º en Pilotos
[FIN] Kimi Räikkönen 4º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
2018
Coche: SF71-H
Motor: Ferrari 063
Pilotos: [ESP] Sebastian Vettel
[FIN] Kimi Räikkönen
Neumáticos: Pirelli

DTM Deustche Tourengawen Meisterschaft Campeones de esta Competición vigente entre 1984 y 1995

La Deustche Tourengawen Meisterschaft (DTM) es una competición que da comienzo en 1984 con equipos privados bajo reglas FIA. La competición tuvo tanto éxito que las marcas más importantes del país, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Opel y Alfa Romeo, que comenzaron a participar con equipos oficiales. Se convirtió en la categoría más tecnológica de automóviles de turismo, con presupuestos que solo superaba la Fórmula 1. Se pasó de correr sólo en Alemania a correr también en Brasil, Japón o Finlandia, y cambiar su nombre por ITC (International Touring Car Series) la cual no tiene el exito que se esperaba y Alfa, BMW y Opel, evaluando los costes de la competición abandonan dejando solo a Mercedes. La ITC solo dura dos años, 1995 (paralelamente al DTM) y 1996 como International Touring Car Championship. En el año 2000 reaparece la DTM como Deutsche Tourenwagen Masters.

Año Primero Segundo Tercero Constructores
1984 [DEU] Volker Strycek [DEU] Olaf Manthey [DEU] Harald Grohs [DEU] BMW 635 CSi
1985 [SWE] Per Stureson [DEU] Olaf Manthey [DEU] Harald Grohs [SWE] Volvo 240 Turbo
1986 [DNK] Kurt Thiim [DEU] Volker Weidler [DEU] Kurt König [GBR] Rover Vitesse
1987 [BEL] Eric van de Poele [DEU] Manuel Reuter [DEU] Marc Hessel [DEU] BMW M3
1988 [DEU] Klaus Ludwig [DEU] Roland Asch [DEU] Armin Hahne [USA] Ford Sierra
1989 [ITA] Roberto Ravaglia [DEU] Klaus Niedzwiedz [FRA] Fabien Giroix [DEU] BMW M3
1990 [DEU] Hans-Joachim Stuck [VEN] Johnny Cecotto [DNK] Kurt Thiim [DEU] Audi V8 Quattro
1991 [DEU] Frank Biela [DEU] Klaus Ludwig [DEU] Hans-Joachim Stuck [DEU] Audi V8 Quattro
1992 [DEU] Klaus Ludwig [DNK] Kurt Thiim [DEU] Bernd Schneider [DEU] Mercedes-Benz 190
1993 [ITA] Nicola Larini [DEU] Roland Asch [DEU] Bernd Schneider [ITA] Alfa Romeo 155
1994 [DEU] Klaus Ludwig [DEU] Jörg van Ommen [ITA] Nicola Larini [DEU] Mercedes-Benz Clase C
1995 [DEU] Bernd Schneider [DEU] Jörg van Ommen [DEU] Klaus Ludwig [DEU] Mercedes-Benz Clase C

 

Fórmula 1 1997 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1997 de Fórmula 1

Pódiums de los Grandes Premios de Formula 1 Puntuables para el Campeonato del Mundo

Carrera Circuito Fecha Podium Coche Tiempo
1 LXII Qantas
Australian Grand Prix
Albert Park
5.303 m
58 vueltas
9 de
Marzo
1 – David Coulthard McLaren-Mercedes MP4/12 1h:30m:28.718s
2 – Michael Schumacher Ferrari F310B +20.046s
3 – Mika Hakkinen McLaren-Mercedes MP4/12 +22.177s
2 XXVI
Grande Prêmio
do Brasil
José Carlos Pace
4.292 m
72 vueltas
30 de
Marzo
1 – Jacques Villeneuve Williams-Renault FW19 1h:36m:06.990s
2 – Gerhard Berger Benetton-Renault B197 +4.190s
3 – Olivier Panis Prost Mugen-Honda JS45 +15.870s
3 XX
Gran Premio de la
República Argentina
Oscar Alfredo Gálvez
4.259 m
72 vueltas
14 de
Abril
1 – Jacques Villeneuve Williams-Renault FW19 1h:52m:01.715s
2 – Eddie Irvine Ferrari F310B +0.979s
3 – Ralf Schumacher Jordan-Peugeot 197 +12.089s
4 XVII Gran Premio
di 
San Marino
Enzo e Dino Ferrari
4.930 m
62 vueltas
27 de
Abril
1 – HHarald Frentzen Williams-Renault FW19 1h:31m:00.673s
2 – Michael Schumacher Ferrari F310B +1.237s
3 – Eddie Irvine Ferrari F310B +1m:18.343s
5 LV Grand Prix
Automobile de 
Monaco
Monte-Carlo
3.367 m
78 vueltas
11 de
Mayo
1 – Michael Schumacher Ferrari F310B 2h:00m:05.654s
2 – Rubens Barrichelo Stewart Ford SF01 +53.306s
3 – Eddie Irvine Ferrari F310B +1m:22.108s
6 XXXIX Gran Premio
Marlboro de España
Circuit de Montmeló
4.728 m
65 vueltas
25 de
Mayo
1 – Jacques Villeneuve Williams-Renault FW19 1h:30m:35.896s
2 – Olivier Panis Prost Mugen-Honda JS45 +5.804s
3 – Jean Alesi Benetton-Renault B197 +12.534s
7 XXXV
Grand Prix Player’s
du
Canada
Gilles Villeneuve
4.421 m
69 vueltas
15 de
Junio
1 – Michael Schumacher Ferrari F310B 1h:17m:40.646s
2 – Jean Alesi Benetton-Renault B197 +2.565s
3 – Giancarlo Fisichella Jordan-Peugeot 197 +3.219s
8 LXXXIII
Grand Prix de France
Nevers Magny-Cours
4.250 m
72 vueltas
29 de
Junio
1 – Michael Schumacher Ferrari F310B 1h:38m:50.492s
2 – H-Harald Frentzen Williams-Renault FW19 +23.537s
3 – Eddie Irvine Ferrari F310B +1m:14.801s
9 L RAC
British Grand Prix
Silverstone
5.140 m
60 vueltas
13 de
Julio
1 – Jacques Villeneuve Williams-Renault FW19 1h:28m:01.665s
2 – H-Harald Frentzen Williams-Renault FW19 +10.205s
3 – Mika Hakkinen McLaren-Mercedes MP4/12 +11.296s
10 LIX Großer Mobil 1
Preis von Deutschland
Hockenheimring
6.823 m
45 vueltas
27 de
Julio
1 – Gerhard Berger Benetton-Renault B197 1h:20m:59.046s
2 – Michael Schumacher Ferrari F310B +17.527s
3 – Mika Hakkinen McLaren-Mercedes MP4/12 +24.770s
11 XIII Marlboro
Magyar Nagydij
Hungaroring
3.986 m
77 vueltas
10 de
Agosto
1 – Jacques Villeneuve Williams-Renault FW19 1h:45m:47.149s
2 – Damon Hill Arrows-Yamaha A18 +9.079s
3 – Johnny Herbert Sauber Petronas C16 +20.445s
12 LV Grand Prix
de Belgique
Spa-Francorchamps
6.968 m
44 vueltas
24 de
Agosto
1 – Michael Schumacher Ferrari F310B 1h:33m:46.717s
2 – Giancarlo Fisichella Jordan-Peugeot 197 +26.753s
3 – H-Harald Frentzen Williams-Renault FW19 +32.147s
13 LXVIII Gran Premio
Campari
d’Italia
Monza
5.770 m
53 vueltas
7 de
Septiembre
1 – David Coulthard McLaren-Mercedes MP4/12 1h:17m:04.609s
2 – Jean Alesi Benetton-Renault B197 +1.937s
3 – H-Harald Frentzen Williams-Renault FW19 +4.343s
14 XXVI Großer Preis
von Österreich
A1-Ring
4.323 m
71 vueltas
21 de
Septiembre
1 – Jacques Villeneuve Williams-Renault FW19 1h:27m:35.999s
2 – David Coulthard McLaren-Mercedes MP4/12 +2.909s
3 – H-Harald Frentzen Williams-Renault FW19 +3.962s
15 V Großer
Preis von Luxemburg
Nürburgring
4.556 m
67 vueltas
28 de
Septiembre
1 – Jacques Villeneuve Williams-Renault FW19 1h:31m:27.843s
2 – Jean Alesi Benetton-Renault B197 +11.770s
3 – H-Harald Frentzen Williams-Renault FW19 +13.480s
16 XXIII Fuji Television
Japanese Grand Prix
Suzuka
5.860 m
53 vueltas
12 de
Octubre
1 – Michael Schumacher Ferrari F310B 1h:29m:48.446s
2 – H-Harald Frentzen Williams-Renault FW19 +1.378s
3 – Eddie Irvine Ferrari F310B +26.384s
17 XLII
Grand Prix of Europe
Jerez de la Frontera
4.423 m
69 vueltas
26 de
Octubre
1 – Mika Hakkinen McLaren-Mercedes MP4/12 1h:38m:57.771s
2 – David Coulthard McLaren-Mercedes MP4/12 +1.654s
3 – Jacques Villeneuve Williams-Renault FW19 +1.803s

 

Equipos, Coches, Pilotos y Resultados

Escudería – Neumáticos
Chasis – Motor
Pilotos Resultados
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Danka Arrows Yamaha – Bridgestone
Arrows A18Yamaha OX11A V10
1 [GBR] Damon Hill Ns 17 Av Ac Ac Av 9 12 6 8 2 13 Av 7 8 11 Av
2 [BRA] Pedro Diniz 10 Av Av Av Sp Av 8 Sp Av Ac Av 7 Av 13 5 12 Sp
Rothmans Williams Renault – Goodyear
Williams FW19Renault RS9 V10
3 [CAN] Jacques Villeneuve Ac 1 1 Av Sp 1 Ac 4 1 Sp 1 5 5 1 1 Ds 3
4 [DEU] Heinz-Harald Frentzen 8 9 Av 1 Sp 8 4 2 Ac Ac Av 3 3 3 3 2 6
Scuderia Ferrari Marlboro – Goodyear
Ferrari F310BFerrari 046/2 V10
5 [DEU] Michael Schumacher 2 5 Ac 2 1 4 1 1 Av 2 4 1 6 6 Av 1 Ac
6 [IRL] Eddie Irvine Ac 16 2 3 3 12 Ac 3 Av Ac 9 10 8 Ac Av 3 5
Mild Seven Benetton Renault – Goodyear
Benetton B197Renault RS9 V10
7 [FRA] Jean Alesi Av 6 7 5 Sp 3 2 5 2 6 11 8 2 Ac 2 5 13
8 [AUT] Gerhard Berger 4 2 6 Sp 9 10 1 8 6 7 10 4 8 4
[AUT] Alexander Wurz Av Sp 3
West McLaren Mercedes – Goodyear
McLaren MP4/12Mercedes FO110E/F V10
9 [FIN] Mika Häkkinen 3 4 5 6 Ac 7 Av Av Av 3 Av 9 Av Av 4 1
10 [GBR] David Coulthard 1 10 Ac Av Sp 6 7 7 4 Av Av Sp 1 2 Av 10 2
B&H Total Jordan Peugeot – Goodyear
Jordan 197Peugeot A14 V10
11 [DEU] Ralf Schumacher Av Av 3 Av Sp Av Ac 6 5 5 5 Sp Ac 5 Ac 9 Av
12 [ITA] Giancarlo Fisichella Sp 8 Ac 4 6 9 3 9 7 11 Sp 2 4 4 Ac 7 11
Prost Gauloises Blondes – Bridgestone
Ligier JS45Mugen-Honda MF-301HB V10
14 [FRA] Olivier Panis 5 3 Av 8 4 2 11 6 Av 7
[ITA] Jarno Trulli 10 8 4 7 15 10 Av
15 [JPN] Shinji Nakano 7 14 Av Ac Sp Av 6 Sp 11 7 6 Av 11 Av Av Av 10
Red Bull Sauber Petronas – Goodyear
Sauber C16Petronas SPE-01 V10
16 [GBR] Johnny Herbert Ac 7 4 Av Sp 5 5 8 Av Ac 3 4 Ac 8 7 6 8
17 [ITA] Nicola Larini 6 11 Sp 7 Sp
[ITA] Gianni Morbidelli 14 10 Av 9 12 9 9 Ns
[ARG] Norberto Fontana Sp 9 9 14
PIAA Tyrrell – Goodyear
Tyrrell 025 – Ford Cosworth ED4/ED5 V8
18 [NLD] Jos Verstappen Sp 15 Av 10 8 11 Av Sp Av 10 Av Sp Av 12 Sp 13 16
19 [FIN] Mika Salo Av 13 8 9 5 Av Av Av Av Av 13 11 Av Av 10 Av 12
Minardi Team Srl – Bridgestone
Minardi M197Hart 830 AV7 V8
20 [JPN] Ukyo Katayama Av 18 Sp 11 10 Av Sp 11 Ac Av 10 14 Sp 11 Ac Av 17
21 [ITA] Jarno Trulli 9 12 9 Ns Sp 15 Av
[BRA] Tarso Marques Av 10 Av 12 Sp 14 Ex Av Av 15
HSBC Malaysia Stewart Ford – Bridgestone
Stewart SF01Ford VJ Zetec-R V10
22 [BRA] Rubens Barrichello Av Av Av Av 2 Av Av Av Av Av Av Av 13 14 Av Sp Av
23 [DNK] Jan Magnussen Av Ac 10 Sp 7 13 Sp Av Av Av Ac 12 Av Av Av Sp 9
MasterCard Lola F1 Team – Bridgestone
Lola T97/30Ford ECA Zetec-R V8
24 [ITA] Vincenzo Sospiri Nq
25 [BRA] Ricardo Rosset Nq

Motores 3.0 V-10

Leyenda: 1 2 3
=
Pos
Pole Vuelta
Rápida
= Posición
por 90% del recorrido
Nc =no clasifica
por  90% del recorrido
Av =
Abandono
por avería
o rotura
Sp =
Abandono
por salida
de pista
Ac =
Abandono
por choque
o accidente
Bn =
Bandera Negra
Descalificación
Ns =
No toma
la salida
Ex =
Excluído
Nq = No
clasifica
para carrera
Np = No
preclasifica
– = No
participa

 

Puntuación Final Campeonato de Pilotos

Pos Piloto S PP V P VR Puntos
1 [CAN] Jacques Villeneuve 17 10 7 8 3 81
2 [DEU] Heinz-Harald Frentzen 17 1 1 7 6 42
3 [GBR] David Coulthard 17 2 4 36
4 [FRA] Jean Alesi 17 1 0 5 0 36
5 [AUT] Gerhard Berger 14 1 1 2 2 27
6 [FIN] Mika Häkkinen 17 1 1 3 1 27
7 [IRL] Eddie Irvine 17 5 24
8 [ITA] Giancarlo Fisichella 17 2 1 20
9 [FRA] Olivier Panis 10 2 16
10 [GBR] Johnny Herbert 17 1 15
11 [DEU] Ralf Schumacher 17 1 13
12 [GBR] Damon Hill 16 1 7
13 [BRA] Rubens Barrichello 17 1 6
14 [AUT] Alexander Wurz 3 1 4
15 [ITA] Jarno Trulli 14 3
16 [BRA] Pedro Diniz 17 2
17 [FIN] Mika Salo 17 2
18 [JPN] Shinji Nakano 17 2
19 [ITA] Nicola Larini 5 1
20 [DNK] Jan Magnussen 17 0
21 [NLD] Jos Verstappen 17 0
22 [ITA] Gianni Morbidelli 8 0
23 [ARG] Norberto Fontana 4 0
24 [JPN] Ukyo Katayama 17 0
25 [BRA] Tarso Marques 8 0
26 [ITA] Vincenzo Sospiri 0 0
27 [BRA] Ricardo Rosset 0 0
Ds [DEU] Michael Schumacher 17 3 5 8 3 0 (-78)

 

Puntuación Final Campeonato de Constructores

Pos Constructor Motor S PP V P Puntos
1 Williams Renault 34 11 8 15 123
2 Ferrari Ferrari 34 3 5 13 102
3 Benetton Renault 34 2 1 8 67
4 McLaren Mercedes 34 1 3 7 63
5 Jordan Peugeot 34 3 33
6 Prost (Ligier) Mugen-Honda 34 2 21
7 Sauber Petronas 34 1 16
8 Arrows Yamaha 33 1 9
9 Stewart Ford 34 1 6
10 Tyrrell Ford 34 2
11 Minardi Hart 33 0
12 Lola Ford 0 0
S=Salidas, V= Victorias, P=Pódiums, PP= Pole Position, VR= Vuelta Rápida

 

Michael Schumacher fue descalificado debido a conducción peligrosa en el Gran Premio de Europa, donde chocó  con Villeneuve a propósito para intentar sacarlo de la pista, y a pesar de salirse el, fue excluido de la clasificación de pilotos.

Sistema de puntuación desde 1991-2002

Puesto:
Puntos: 10 6 4 3 2 1
Se cuentan todos los resultados.

 

 

 

 

 

Fórmula 1 1988 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1988 de Fórmula 1

Pódiums de los Grandes Premios de Formula 1 Puntuables para el Campeonato del Mundo

Carrera Circuito Fecha Podium Coche Tiempo
1 XVII
Grande Premio
do Brasil
Jacarepaguá
5.032 m
60 vueltas
3 de
Abril
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 1h:36m:06.857s
2 – Gerhard Berger Ferrari F1/87/88C +9.873s
3 – Nelson Piquet Lotus-Honda 100T +1m:08.591s
2 VIII Gran Premio
di San Marino
Enzo e Dino Ferrari
5.042 m
60 vueltas
1 de
Mayo
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4  1h:32m:41.264s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 + 2.334s
3 – Nelson Piquet Lotus-Honda 100T  + 1 vuelta
3 XLVI Grand Prix
Automobile Monaco
Montecarlo
3.329 m
78 vueltas
15 de
Mayo
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 1h:57m:17.077s
2 – Gerhard Berger Ferrari F1/87/88C  + 20.453s
3 – Michele Alboreto Ferrari F1/87/88C  + 41.229s
4 XII
Gran Premio de Mexico
Hermanos Rodriguez
4.422 m
67 vueltas
29 de
Mayo
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4  1h:30m:15.737s
2 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 + 7.104s
3 – Gerhard Berger Ferrari F1/87/88C  + 57.314s
5 XXVI Grand Prix
Molson du Canada
Gilles-Villeneuve
4.432 m
69 vueltas
12 de
Junio
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 1h:39m:46.618s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 + 5.934s
3 – Thierry Boutsen Benetton-Ford B188 + 51.409s
6 7th Enichem
Detroit Grand Prix
Detroit
4.025 m
63 vueltas
19 de
Junio
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 1h:54m:56.035s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 + 38.713s
3 – Thierry Boutsen Benetton-Ford B188 + 1 vueltas
7 LXXIV Rhône-Poulenc
Grand Prix de France
Paul Ricard
3.788 m
80 vueltas
3 de
Julio
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 1h:37m:37.328s
2 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 + 31.752s
3 – Michele Alboreto Ferrari F1/87/88C + 1m:06.505s
8 XLI Shell Oils
British Grand Prix
Silverstone
4.780 m
64 vueltas
10 de
Julio
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 1h:33m:16.367s
2 – Nigel Mansell Williams-Judd FW12 + 23.344s
3 – Alessandro Nannini Benetton-Ford B188  + 51.214s
9 L
Grosser Mobil 1 Preis
von Deutschland
Hockenheimring
6.816 m
45 vueltas
24 de
Julio
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 1h:32m:54.188s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4  + 13.609s
3 – Gerhard Berger Ferrari F1/87/88C + 52.095s
10 IV Pop 84
Magyar Nagydíj
Hungaroring
3.968 m
77 vueltas
7 de
Agosto
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4  1h:57m:47.081s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 + 0.529s
3 – Thierry Boutsen Benetton-Ford B188 + 31.410s
11 XLVI
Champion
Belgian Grand Prix
Spa-Francorchamps
6.968 m
44 vueltas
28 de
Agosto
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 1h:28m:00.549s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 + 30.470s
3 – Ivan Capelli March-Judd 881 + 1m:15.768s
12 LIX Coca Cola
Gran Premio d’Italia
Monza
5.836 m
53 vueltas
11 de
Septiembre
1 – Gerhard Berger Ferrari F1/87/88C 1h:17m:39.744s
2 – Michele Alboreto Ferrari F1/87/88C + 0.502s
3 – Eddie Cheever Arrows-Megatron A10B  + 35.532s
13 XXII
Grande Premio
de Portugal
Estoril
4.350 m
61 vueltas
25 de
Septiembre
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 1h:37m:40.958s
2 – Ivan Capelli March-Judd 881 + 9.553s
3 – Thierry Boutsen Benetton-Ford B188 + 44.619s
14 XXX Gran Premio
Tio Pepe de España
Jerez de la Frontera
4.218 m
73 vueltas
2 de
Octubre
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4  1h:48m:43.851s
2 – Nigel Mansell Williams-Judd FW12 + 26.232s
3 – Alessandro Nannini Benetton-Ford B188 + 35.446s
15 XIV Fuji Television
Japanese Grand Prix
Suzuka Circuit
5.862 m
53 vueltas
30 de
Octubre
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 1h:33m:26.173s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4  + 13.363s
3 – Thierry Boutsen Benetton-Ford B188 + 36.109s
16 LIII Foster’s
Australian Grand Prix
Adelaide
3.780 m
81 vueltas
13 de
Noviembre
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 1h:53m:14.676s
2 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 + 36.387s
3 – Nelson Piquet Lotus-Honda 100T + 47.546s

 

Equipos, Coches, Pilotos y Resultados

Escudería
Chasis – Motor
Pilotos Resultados
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Camel Team Lotus Honda
Lotus 100T Honda RA168E 1.5 V6T
1 [BRA] Nelson Piquet 3 3 Ac Av 4 Sp 5 5 Sp 8 4 Av Av 8 Rt 3
2 [JPN] Satoru Nakajima 6 8 Nq Av 11 Nq 7 10 9 7 Av Av Sp Av 7 Ac
Tyrrell Racing Organisation
Tyrrell 017 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
3 [GBR] Jonathan Palmer Av 14 5 Nq 6 5 Av Av 11 Av 12 Nq Av Av 12 Av
4 [GBR] Julian Bailey Nq Av Nq Nq Ac 9 Nq 16 Nq Nq Nq 12 Nq Nq 14 Nq
Canon Williams Team
Williams FW12 Judd CV 3.5 V8
5 [GBR] Nigel Mansell Av Av Ac Av Av Av Av 2 Sp Rt Sp 2 Ac Sp
[GBR] Martin Brundle 7
[FRA] Jean-Louis Schlesser 11
6 [ITA] Riccardo Patrese Av 13 6 Av Av Av Av 8 Sp 6 Av 7 Av 5 6 4
West Zakspeed Racing
Zakspeed 881Zakspeed 1500/4 1.5 L4T
9 [ITA] Piercarlo Ghinzani Nq Av Av 15 14 Nq Ex Nq 14 Nq Av Av Nq Nq Nq Av
10 [DEU] Bernd Schneider Nq Nq Nq Av Nq Nq Av Nq 12 Nq 13 Av Nq Nq Rt Nq
Honda Marlboro McLaren
McLaren MP4/4Honda RA168E 1.5 V6T
11 [FRA] Alain Prost 1 2 1 1 2 2 1 Av 2 2 2 Av 1 1 2 1
12 [BRA] Ayrton Senna Ds 1 Sp 2 1 1 2 1 1 1 1 10 6 4 1 2
Automobiles Gonfaronaise Sportive
AGS JH22 / JH23 –  Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
14 [FRA] Philippe Streiff Av 10 Av 12 Av Av Av Av Av Ac 10 Av 9 Av 8 11
Leyton House March Racing Team
March 881Judd CV 3.5 V8
15 [BRA] Maurício Gugelmin Av 15 Av Av Av Av 8 4 8 5 Sp 8 Av 7 10 Ac
16 [ITA] Ivan Capelli Av Av 10 16 5 Ns 9 Av 5 Av 3 5 2 Av Av 6
USF&G Arrows Megatron
Arrows A10B Megatron M12/13 1.5 L4T
17 [GBR] Derek Warwick 4 9 4 5 7 Sp Sp 6 7 Av 5 4 4 Av Sp Av
18 [USA] Eddie Cheever 8 7 Av 6 Av Av 11 7 10 Av 6 3 Av Av Av Av
Benetton Formula Ltd
Benetton B188 Ford Cosworth DFR 3.5 V8
19 [ITA] Alessandro Nannini Av 6 Av 7 Av Av 6 3 18 Av Ds 9 Av 3 5 Sp
20 [BEL] Thierry Boutsen 7 4 8 8 3 3 Av Av 6 3 Ds 6 3 9 3 5
Osella Squadra Corse
FA1I / FA1L – Osella 890T 1.5 V8T
21 [ITA] Nicola Larini Nq Ex 9 Nq Nq Av Av 19 Av Np Av Av 12 Sp Av Np
Rial Racing
Rial ARC1 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
22 [ITA] Andrea de Cesaris Av Av Av Av 9 4 10 Av 13 Av Ac Av Av Av Av 8
Lois Minardi Team SpA
Minardi M188Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
23 [ESP] Adrián Campos Av 16 Nq Nq Nq
[ITA] Pierluigi Martini 6 15 15 Nq Ac Nq Av Av Av 13 7
24 [ESP] Luis Perez-Sala Av 11 Av 11 13 Av Nc Av Nq 10 Nq Av 8 12 15 Av
Ligier Loto
Ligier JS31 Judd CV 3.5 V8
25 [FRA] René Arnoux Av Nq Av Ac Av Av Nq 18 17 Av Ac 13 10 Av 17 Ac
26 [SWE] Stefan Johansson 9 Nq Av 10 Av Av Nq Nq Nq Av 11 Nq Av Av Nq 9
Scuderia Ferrari SpA SEFAC
Ferrari F1/87/88C Ferrari 033E 1.5 V6T
27 [ITA] Michele Alboreto 5 18 3 4 Av Ac 3 17 4 Av Av 2 5 Av 11 Ac
28 [AUT] Gerhard Berger 2 5 2 3 Av Av 4 9 3 4 Av 1 Sp 6 4 Ac
Larrousse Calmels
Lola LC88Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
29 [FRA] Yannick Dalmas Av 12 7 9 Nq 7 13 13 19 9 Av Av Av 11
[JPN] Aguri Suzuki 16
[FRA] Pierre-Henri Raphanel Nq
30 [FRA] Philippe Alliot Av 17 Ac Av 10 Av Av 14 Sp 12 9 Av Av 14 9 10
Coloni SpA
Coloni FC188 – Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
31 [ITA] Gabriele Tarquini Av Av Av 14 8 Nq Np Np Np 13 Av Nq 11 Np Np Nq
EuroBrun Racing
Eurobrun ER188 – Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
32 [ARG] Oscar Larrauri Av Nq Av 13 Av Av Av Nq 16 Nq Np Np Np Nq Nq Av
33 [ITA] Stefano Modena Av Nc Ex Ex 12 Sp 14 12 Av 11 Nq Nq Nq 13 Nq Av
BMS Scuderia Italia
Dallara 188 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
36 [ITA] Alex Caffi Np Av Sp Av Np 8 12 11 15 Av 8 Av 7 10 Sp Av

Neumáticos: Goodyear

Leyenda: 1 2 3
=
Pos
Pole Vuelta
Rápida
= Posición
por 90% del recorrido
Nc =no clasifica
por  90% del recorrido
Av =
Abandono
por avería
o rotura
Sp =
Abandono
por salida
de pista
Ac =
Abandono
por choque
o accidente
Bn =
Bandera Negra
Descalificación
Ns =
No toma
la salida
Ex =
Excluído
Nq = No
clasifica
para carrera
Np = No
preclasifica
– = No
participa

 

  Puntuación Final Campeonato de Pilotos

Pos Piloto S PP V P VR Puntos
1 [BRA] Ayrton Senna 16 13 8 11 3 90 (94)
2 [FRA] Alain Prost 16 2 7 14 7 87 (105)
3 [AUT] Gerhard Berger 16 1 1 5 3 41
4 [BEL] Thierry Boutsen 16 5 27
5 [ITA] Michele Alboreto 16 3 1 24
6 [BRA] Nelson Piquet 16 3 22
7 [ITA] Ivan Capelli 15 2 17
8 [GBR] Derek Warwick 16 17
9 [GBR] Nigel Mansell 14 2 1 12
10 [ITA] Alessandro Nannini 16 2 1 12
11 [ITA] Riccardo Patrese 16 8
12 [USA] Eddie Cheever 16 1 6
13 [BRA] Maurício Gugelmin 16 5
14 [GBR] Jonathan Palmer 14 5
15 [ITA] Andrea de Cesaris 16 3
16 [JPN] Satoru Nakajima 14 1
17 [ITA] Pierluigi Martini 9 1
18 [FRA] Yannick Dalmas 13 0
19 [ITA] Alex Caffi 14 0
20 [GBR] Martin Brundle 1 0
21 [FRA] Philippe Streiff 16 0
22 [ESP] Luis Perez-Sala 14 0
23 [ITA] Gabriele Tarquini 8 0
24 [FRA] Philippe Alliot 16 0
25 [SWE] Stefan Johansson 10 0
26 [GBR] Julian Bailey 6 0
27 [ITA] Nicola Larini 10 0
28 [FRA] René Arnoux 14 0
29 [ITA] Stefano Modena 10 0
30 [FRA] Jean-Louis Schlesser 1 0
31 [DEU] Bernd Schneider 6 0
32 [ARG] Oscar Larrauri 8 0
33 [ITA] Piercarlo Ghinzani 8 0
34 [ESP] Adrián Campos 2 0
35 [JPN] Aguri Suzuki 1 0
36 [FRA] Pierre-Henri Raphanel 0 0

  Puntuación Final Campeonato de Constructores

Pos Escudería Motor S PP V P VR Puntos
1 McLaren Honda 32 15 15 25 10 199
2 Ferrari Ferrari 32 1 1 8 4 65
3 Benetton Ford 32 7 1 39
4 Lotus Honda 32 3 23
5 Arrows Megatron 32 1 23
6 March Judd 32 2 22
7 Williams Judd 32 2 1 20
8 Tyrrell Ford 32 5
9 Rial Ford 32 3
10 Minardi Ford 32 1
11 Zakspeed Zakspeed 32 0
12 Coloni Ford 32 0
13 Ligier Judd 32 0
14 Osella Osella 32 0
15 Lola Ford 32 0
16 Dallara Ford 32 0
17 AGS Ford 32 0
18 Euro Brun Ford 32 0
S=Salidas, V= Victorias, P=Pódiums, PP= Pole Position, VR= Vuelta Rápida

 

Sistema de puntuación de 1985-1990

Puesto:
Puntos: 9 6 4 3 2 1
Se cuentan los 11 mejores resultados.
(Entre paréntesis los puntos sin descontar nada)

 

 

Alfa Romeo 155 “Tipo 167”, 1992-1998 Sedán de 4 puertas obra de Ercole Espada para el Instituto IDEA

1. – Alfa 155 Stradale: El Alfa 155 de calle, historia, ímágenes y fichas técnicas de todas las versiones.

Foto: Alfa Romeo. 1.8-2.0 Twin Spark 1992
Foto: Alfa Romeo. 1.8-2.0 Twin Spark 1992

La primera aparición del Alfa Romeo 155 fué en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1992, y posteriormente en marzo en el de Ginebra, con este modelo Alfa Romeo se separa de la línea estética de FIAT y Lancia con una línea agresiva marcada por su morro afilado, que comenzando en unos estrechos faros, perfilaba el contorno con una línea de cintura alta rehundida, que terminaba en un enorme maletero, y un interior también deportivo con una posición de conducción óptima, diseño que surge en el Instituto IDEA de Renzo Piano.

El Alfa 155, o Tipo 167 según la designación interna de la marca, nace en 1992 como sustituto para el exitoso Alfa 75, que se mantendrá aun en producción hasta finales de 1993 en versiones 1.6 i.e. y 2.0 TD. Además sera el primer sedán o berlina de clase media que se produce en Pomigliano d’Arco en lugar de en Arese. Para el nuevo modelo, realizado sobre la plataforma del grupo FIAT usada en los Tipo y Tempra, así como en el Lancia Dedra, pero mejorada para dotarla de mayor potencia, Alfa abandona su esquema clásico de tracción trasera y motor longitudinal, para adoptar uno de tracción delantera y motor transversal, al que añade suspensión independiente en las cuatro ruedas.

Foto: 1.7 Twin Spark. 1993-1995. Alfa Romeo
Foto: 1.7 Twin Spark. 1993-1995. Alfa Romeo

En Ginebra se presenta una gama con cuatro versiones con motor de gasolina, Dos de cuatro cilindros y 8 válvulas Twin Spark (Patente de Alfa Romeo basada en el uso de doble bujía de encendido por cilindro), y alimentación por inyección, 1.8 de 126 y 2.0 de 141 CV, que derivaban del 164 de doble árbol de levas Alfa Romeo, mientras que los otros dos eran el 2.5 V6 con el motor Alfa Romeo V6 Busso (llamado así en honor de su diseñador Giuseppe Busso) de 12 válvulas y el Q4, con motor 2.0 Turbo de 16 válvulas de 192 CV derivado del  Lancia Delta Integrale, del que heredaba también la tracción integral.

Ya en 1993 se completa la gama con el 1.7 Twin Spark con menos cilindrada y potencia respecto al 1.8 así como la ausencia del variador de fase, parachoques negros y un acabado simplificado, y con dos versiones de gasoil, una 1.9 de origen FIAT con idéntico acabado al 1.7 TS, y un 2.5 TD de VM Motori de 125 CV, con ababado similar al 2.0 TS

Sbarro Sporwagon Q4 Foto: http://sbarro.perso.neuf.fr/
Sbarro Sporwagon Q4 Foto: http://sbarro.perso.neuf.fr/

En 1994 se encarga a Franco Sbarro el diseño de una versión Familiar “Sport Wagon”, se basó en la versión Q4, con un kit Zender, y se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra del mismo año, pero no supero la fase de Concept car.

En 1995 se realiza un leve restyling exterior, ahora las defensas irán pintadas en toda la gama, y serán más voluminosos, acampanando su forma, la calandra y la insignia se retrasan unos cm dando mas sensación de profundidad, y también se retoca interiormente la instrumentación y reposacabezas. El viejo motor 2.0 de 8 válvulas deja paso a uno de 1.970 cm³ con 16 válvulas, también Twin Spark con variador de fase, desarrollando 150 CV, basado en el motor Pratola Serra (Fabrica de motores en Avellino) del Grupo Fiat, y la distribución pasará a ser por correa dentada y no por cadena como los biárbol anteriores. Se siguen fabricando los 1.7 y 2.0 de 126 y 141 CV durante 1995 pero en 1996 se introducenya los nuevos Twin Spark de 16 valvulas con 1.598 y 1.747 cm³, emparentados con la unidad de 2 litros aparecida en el 95.

Foto: 1.6, 1.8, 2.0 Twin Spark 16v. 1995-1997. Alfa  Romeo
Foto: 1.6, 1.8, 2.0 Twin Spark 16v. 1995-1997. Alfa  Romeo

Zagato realizó dos versiones en 1993 y 1995, denominados 155 TIZ de 170 CV con motor Twin Spark y GTAZ de 215 CV sobre el motor de 2 litros del Q4, más musculosos y potentes que los modelos de serie. Se realizaron tiradas muy cortas cuya mayor parte se exportó a Japón.

El 155, que sale de cadena, sustituído por el Alfa 156 en 1997, compitió en el mercado con los Audi A4, BMW Serie 2, Citroën Xantia, Ford Mondeo y Mercedes-Benz Clase C, desde su debut se convirtió en coche de los cuerpos de seguridad italianos como la Polizia, Carabinieri y Guardia di Finanza, y obtuvo amplio reconocimiento por sus éxitos deportivos, de los que hablaremos más abajo.

Dibujo: 155 TI.Z Zagato.it
Dibujo: 155 TI.Z Zagato.it
Foto: Alfa Romeo
Foto: Alfa Romeo

Ficha Técnica de los modelos de calle

Versión: 1.6
Twin Spark  16v
1996-1998
1.7
Twin Spark
1994-1996
1.8
Twin Spark
1992-1993
(1993-1995)
1.8
Twin Spark
16v
[1996-1998]
2.0
Twin Spark
1992-1993
(1993-1995)
2.0
Twin Spark
16v
[1996-1998]
2.0 Turbo Q4
1992-1996
2.5 V6
1992-1997
1.9 TD
1994-1998
2.5 TD
1994-1998

Motor:
Tipo: Cuatro cilindros en línea 6 cilindros en V Cuatro cilindros en línea
Posición: Delantero transversal
Diámetro x carrera: 82 x 75,65 mm 83,4 x 80 mm 84 x 80 mm 84 x 90 mm
[83 x 91 mm]
88 x 68,3 mm 82,6 x 90 mm 92 x 94 mm
Cilindrada: 1.598 cm³ 1.748 cm³ 1.773 cm³
(1.773 cm³)
[1.747 cm³]
1.995 cm³
(1.995 cm³)
[1.970 cm³]
1.995 cm³ 2.492 cm³ 1.929 cm³ 2.499 cm³
Compresión: 10,3 a 1 10 a 1 10 a 1 10 a 1 8 a 1 10 a 1 19,2 a 1 21 a 1
Distribución: Dos válvulas por cilindro en los motores iniciales de origen Alfa Romeo, y cuatro válvulas por cilindro en los de la 2ª serie de origen FIATcon doble árbol de levas en cabeza, y por cadena en los motores de 8 válvulas y por correa dentada en los de 16. Un árbol de levas en cabeza
Alimentación: Inyección electrónica multipunto Bosch Motronic M2.10.4 Inyección electrónica multipunto
Bosch Motronic M1.7
Inyección electrónica multipunto
Bosch Motronic M1.7 de 1992 a 1993 y
Bosch Motronic M2.10.4 de 1994 a 1998
Inyección electrónica multipunto
Bosch Motronic M1.7 de 1992 a 1993 y
Bosch Motronic M2.10.3 de 1994 a 1998
Inyección electrónica
Weber Marelli IAW con
Turbo Garret T3, Intercooler y Boost-Drive
Inyección electrónica Bosch Motronic M1.7 MPI Bomba de inyección con turbocompresor
e intercooler
Bomba de inyección con turbocompresor IHI e intercooler
Potencia CV/rpm: 120 / 6.300 116 / 5.800 129 / 6.000
(126 / 6.000)
[140 / 6.300]
141 / 6.000
(144 / 6.000)
[150 / 6.200]
190 / 6.000  165 / 5.800 90 / 4.100 125 / 4.200
Par máximo Nm/rpm: 144 / 4.500 146 / 3.500 167 / 5.000
(163 / 5.000)
[165 / 4.000]
187 / 5.000
(190 / 5.000)
[186 / 4.000]
291 / 2.500 216 / 4.500 190 / 2.400 294 / 2.000

Transmisión:
Tracción: Delantera Integral Delantera
Cambio: Manual de 5 velocidades
Embrague: Monodisco en seco con mando hidráulico

Bastidor:
Estructura: Monocasco autoportante
Dirección: De cremallera asistida hidráulicamente, diámetro de giro 10,7 m
Suspensión delantera: Independiente de tipo McPherson con brazos transversales, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera: Independiente de brazos longitudinales, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora
Frenos del./tras.: De discos ventilados delante y discos detrás, con servo y ABS
Ø257 / 240mm Ø254/240 mm Ø254/240 mm Ø254/240 mm Ø284/240 mm Ø254/240 mm Ø254/240 mm
Llantas: De chapa estampada
de 6 o 5,5 x 14″
De chapa estampada
de 6 x 14″
De chapa estampada
de 6[5,5] x 14″
De chapa estampada
de 6[5,5] x 14″
 De aleación ligera
6 x 15″
 De aleación ligera
5,5 x 15″
De chapa estampada
de 6 x 14″
De chapa estampada
de 6 x 15″
Neumáticos: 185/60 R14
o 195/55 R15
185/60 R14 185/60 R14
[185/55 HR14]
195/60 VR14
[195/55 VR 14]
205/50 ZR15 195/55 VR15 175/65 HR14 205/50 R15

Carrocería:
Diseño: Sedán de 4 puertas obra del Instituto IDEA para Alfa Romeo
Plazas: 5
Maletero: 525 litros
Batalla: 2.540 mm
Vías del./tras.: 1.496 / 1.438 1.469 / 1.402 mm 1.469 / 1.402
[1.496 / 1.438]
1.477 / 1.402 mm 1.500 / 1.440 mm 1.477 / 1.402 mm
Largo x ancho x alto: 4.443 / 1.700 / 1.440 mm 4.443 / 1.730 / 1.440 mm 4.443 / 1.700 / 1.440 mm 4.443 / 1.730 / 1.440 mm 4.443 / 1.700 / 1.440 mm
Depósito: 63 litros 60 litros 63 litros
Peso: 1.207 kg 1.300 kg 1.270 kg 1.290 kg
[1.400 kg]
1.445 kg 1.370 kg 1.300 kg 1.340 kg

Prestaciones:
Velocidad máxima:  195 km/h 197 km/h  200 km/h
[205 km/h]
 205 km/h
[208 km/h]
 225 km/h  215 km/h 180 km/h 195 km/h
0-100 km/h: 11,4 segundos 11,8 segundos 10,3 segundos 9,3 segundos
[9 segundos]
7 segundos 8,4 segundos 13,5 segundos 10,4 segundos
Consumo medio: 7,8
litros/100 km
8,1 litros/100 km 8,3 [7,9]
litros/100 km
8,0 litros/100 km 9,8 litros/100 km 9,5 litros/100 km 7,1 litros/100 km 7,1 litros/100 km

Fabricación:
Presentado en: Salón del Automóvil de Barcelona en Enero de 1992 y versión definitiva en el de Ginebra del mismo año
Fabricación: Pomigliano d’Arco de 1992 a 1998
Precio: 2.205.000 pesetas
(España 1994)
2.500.000 pesetas
(España 1993)
4.200.000 pesetas
(España 1993)
3.530.000 pesetas
(España 1993)
2.580.000 pesetas
(España 1994)
Unidades: 8.333 (96-97) 34.658 42.527 (92-93)
30.247 (94-97)
16.937 (92-93)21.368 (94-97) 2.701 7.198 15.652 11.290

Fuentes:
Catalogo oficial Alfa 155 Quadrifoglio 4 “Q4” (Italiano), alfa155.net, Prensa del motor de la época (Coche Actual, Autopista… etc)

2. – Alfa 155 Gara: Equipos oficiales. Alfa 155 GTA de competiciones de turismos y Alfa 155 V6 TI del DTM alemán

Foto: 155 V6 TI origen no encontrado
Foto: 155 V6 TI origen no encontrado

En 1992, como homenaje al mítico Giulia GTA, e inspirado en el Q4, con tracción integral permanente, motor de 2 litros con turbo y capaz de aportar 400 CV, en su mayoría evolución del exitoso Lancia Delta Integrale, cambio manual de 6 velocidades y sistema de frenado de Formula 1, aparece, diseñado por Carlo Gaino del Synthesis Studio el 155 GTA, que participó en el Campeonato Italiano de Superturismos, con una victoria aplastante, ocupando los 4 primeros puestos de la clasificación general, y 17 victorias en 20 carreras.

Para 1993 cambia el reglamento, y no puede optar a participar en el mismo campeonato, por lo que Alfa Romeo pone todos sus esfuerzos, en, partiendo del GTA desarrollar el 155 V6 TI “Turismo Internazionale”, para homologarlo en FIA Classe D1, con un motor de 2.5 litros V6, que desarrollaba 420 CV a 12.000 rpm, y la famosa ya traccion integral, chasis tubular y cambio secuencial. Con el Alfa se presentó al DTM de 1993, con 4 coches, batiendo a la competencia alemana, formada por Mercedes, Opel y BMW, venciendo en 12 de 20 pruebas y alcanzando el campeonato de constructores, mientras Nicola Larini se llevaba el de pilotos.

Foto: DTM. 155 2.5 V6 TI. Alfa Romeo
Foto: DTM. 155 2.5 V6 TI. Alfa Romeo

Mientras en Italia, concurrián al Campeonato de Superturismos, los 155 TS FIA Clase D2, con menos trabajo sobre la versión de calle, y Gabriele Tarquini y compañía se llevaban para Milán de nuevo el campeonato.

Por esta época la DTM tenía unos presupuestos solo equiparables a la Formula 1, y  Alfa Romeo, centraba toda su energía en desarrollar los V6 TI, que otra vez en el DTM de 1994 se lleva 11 de 20 carreras, en su nueva evolución, pero Klaus Ludwig con el Clase C Mercedes se llevó el Campeonato, con una temporada muy constante. Por su parte la clase D2 se extiende abarcando el BTCC británico, gracias a una serie especial Silverstone, dotada de apéndices aerodinámicos regulables, q se implantan en el 155 D2, y que le sirve para su homologación y el CET español. Gabriele Tarquini se coronó en el BTCC y Adrián Campos en el CET con 8 y 4 victorias, mientras que el campeonato de casa se quedaba en una segunda plaza obtenida por Antonio Tamburini con 6 victorias.

Foto: Alfa Romeo
Foto: Alfa Romeo

Para 1995, se hace un coche practicamente nuevo, con tecnología electrónica avanzada, un 155 V6 TI sofisticado con sistema ABS con sensores laser entre otras cosas. Se mostraba intratable en clasificación, pero en carrera era victima de su propia tecnología, poco fiable. Pero por otro lado estéticamente, pasó del rojo Alfa a los colores elegantes del equipo Martini Racing. Los esfuerzos en el DTM fueron a costa del 155 D2, con ausencia de programa oficial para las carreras, en el BTCC corrieron dos 155 no oficiales, mientras que en España se proclama Campeón Luis Villamil, por delante de otros Alfa pilotados por Campos y Giorgio Francia.

En 1996, el DTM pasa a ser ITC (International Touring Car Championship), y el 155 se refina con un nuevo motor V6 derivado del V8 del Montreal capaz de alcazar los 490 CV, rebajando la importancia de la electrónica. En la última carrera peleó el título contra el opel Calibra V6 4×4, con 10 victorias de 26 carreras, 7 de Alessandro Nannini, al final se conforma con un tercer puesto en el campeonato a causa de las averías y una descalificación en Nurburgring. En Italia Fabrizio Giovanardi queda tercero en superturismos con 2 victorias. En España solo se participa en alguna carrera con un saldo de 3 victorias y 3 podios en las 8 carreras que participó.

Foto: http://www.racingang.com
Foto: http://www.racingang.com

Por último en 1997, en su último año, antes de dar el relevo al Alfa 156. Eliminado el campeonato ITC por su elevado coste, y con el el DTM (que regresará en 2000), Alfa se concentra en la D2, de la Escuderia Nordauto, que con Giovanardi, cedió ante Naspetti con el Serie 3, en la última carrera. A su vez corrió en España, con un saldo de 3 victorias de Giovanardi y 1 de Tamburini, conquistando el título a fin de año. En sudamérica Osvaldo López con un coche semi oficial, obtiene el Campeonato. (En 1998 quedará tercero)

Como curiosidad, el 25 de Septiembre de 1992, en el circuito de Bonneville, un Alfa 155 Q4, subido a 365 CV, obtiene el récord de velocidad en tierra en categoria G/PS, (G=2Litros/P=Coche de producción/S=Sobrealimentado)  con 293,307 km/h.

Foto: 155 TS. Automovil. Equipo Alfa España 1995
Foto: 155 TS. Automovil. Equipo Alfa España 1995

Palmarés Equipos Oficiales

1992 – 1º Campeonato Italiano Superturismo (Nicola Larini)  / Alfa 155 GTA
Victorias: Monza 2 (Nicola Larini), Magione 1 (Giorgio Francia), Mugello 1 (Alessandro Nannini), Mugello 2 (Alessandro Nannini), Binetto 1 (Nicola Larini), Binetto 2 (Nicola Larini), Vallelunga 1 (Nicola Larini), Vallelunga 2 (Nicola Larini), Imola 1 (Nicola Larini), Imola 2 (Nicola Larini), Misano 1 (Nicola Larini), Misano 2 (Nicola Larini), Pergusa 1 (Giorgio Francia), Pergusa 2 (Giorgio Francia), Varano 1 (Alessandro Nannini), Monza 1 (Alessandro Nannini), Monza 2 (Antonio Tamburini)

1993 – 1º Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (Nicola Larini) / Alfa Romeo 155 V6 TI
Victorias: Zolder 1 (Nicola Larini), Zolder 2 (Nicola Larini), Nurburgring 1 (Nicola Larini), Wunstorf 1 (Nicola Larini), Nordschleife 1 (Nicola Larini), Nordschleife 2 (Nicola Larini), Norisring 1 (Nicola Larini), Norisring 2 (Nicola Larini), Donington 1 (Nicola Larini), Donington 2 (Nicola Larini), Diepholz 2 (Nicola Larini), Singen 1 (Nicola Larini), Hockenheim 1 (Alessandro Nannini), Hockenheim 2 (Alessandro Nannini)

1993 – 3º Campeonato Italiano Superturismo (Gabriele Tarquini) / Alfa 155 TS
Victorias: Binetto 1 (Gabriele Tarquini), Magione 1 (Gianni Morbidelli), Magione 2 (Gianni Morbidelli), Misano 2 (Gabriele Tarquini), Varano 1 (Gabriele Tarquini), Misano 1 (Gabriele Tarquini), Mugello 1 (Gabriele Tarquini)

1994 – Campeonato Italiano Superturismo / Alfa 155 TS
Victorias: Monza 1 (Antonio Tamburini), Monza 2 (Antonio Tamburini), Vallelunga (Stefano Modena), Misano 1 (Antonio Tamburini), Misano 2 (Antonio Tamburini), Vallelunga (Stefano Modena), Mugello (Stefano Modena), Pergusa 1 (Antonio Tamburini), Pergusa 2 (Antonio Tamburini)

1994 – Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Alfa Romeo 155 V6 TI
Victorias: Zolder 1 (Alessandro Nannini), Zolder 2 (Alessandro Nannini), Hockenheim 2 (Alessandro Nannini), Nurburgring 2 (Nicola Larini), Nurburgring 1 (Alessandro Nannini), Norisring 1 (Nicola Larini), Norisring 2 (Kris Nissen), Donington 2 (Alessandro Nannini), Avus 1 (Stefano Modena), Avus 2 (Stefano Modena), Singen 1 (Nicola Larini), Singen 2 (Nicola Larini)

1994 – 1º British Touring Car Championship(Gabriele Tarquini) / Alfa Romeo 155 TS Silverstone
Victorias; Thruxton (Gabriele Tarquini), Brands Hatch 1 (Gabriele Tarquini), Brands Hatch 2 (Gabriele Tarquini), Snetterton (Gabriele Tarquini), Silverstone 1 (Gabriele Tarquini), Brands Hatch 1 (Gabriele Tarquini), Brands Hatch 2 (Gabriele Tarquini), Silverstone 2 (Gabriele Tarquini), Donington 2 (Giampiero Simoni)

1994 – 1º Campeonato Espanol Turismos (Adrian Campos) / Alfa 155 TS
Victorias; Jarama (Luis Villamil), Albacete (Adrian Campos), Barcelona 1 (Adrian Campos), Barcelona 2 (Adrian Campos), Jarama (Gabriele Tarquini)

1995 – Campeonato Italiano Superturismo / Alfa 155 TS<
Victorias; Misano 1 (Gabriele Tarquini), Mugello 1 (Gabriele Tarquini), Mugello 2 (Fabrizio Giovanardi)

1995 – Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Alfa Romeo 155 V6 TI
Victorias; Norisring 1 (Christian Danner), Helsinki 1 (Christian Danner), Helsinki 2 (Nicola Larini), Diepholz 1 (Michael Bartels), Diepholz 2 (Michael Bartels)

1995 – 1º Campeonato Espanol Turismos (Luis Villamil)/ Alfa 155 TS
Victorias; Jarama 1 (Giorgio Francia), Jarama 2 (Luis Villamil), Estoril 1 (Giorgio Francia), Estoril 2 (Luis Villamil), Albacete 1 (Adrian Campos), Albacete 2 (Adrian Campos), Jerez de la Frontera 1 (Luis Villamil)

1996 – Campeonato Italiano Superturismo / Alfa 155 TS
Victorias: Mugello 1 (Fabrizio Giovanardi), Mugello 2 (Fabrizio Giovanardi)

1996 – International Touring Car / Alfa Romeo 155 V6 TI
Victorias; Estoril 1 (Alessandro Nannini), Estoril 2 (Alessandro Nannini), Silverstone 2 (Gabriele Tarquini), Nurburgring 1 (Alessandro Nannini), Nurburgring 2 (Alessandro Nannini), Magny-Cours 1 (Alessandro Nannini), Magny-Cours 2 (Alessandro Nannini), Mugello 1 (Nicola Larini), Interlagos 1 (Alessandro Nannini), Interlagos 2 (Nicola Larini)

1996 – 1º Campeonato Espanol Turismos (Fabrizio Giovanardi) / Alfa 155 TS
Victorias; Barcelona 2 (Fabrizio Giovanardi), Jerez de la Frontera 2 (Fabrizio Giovanardi), Barcelona 1 (Fabrizio Giovanardi)

1997 – Campeonato Italiano Superturismo / Alfa 155 TS
Victorias; Mugello 2 (Fabrizio Giovanardi), Imola 1 (Fabrizio Giovanardi), Imola 1 (Antonio Tamburini), Pergusa 1 (Fabrizio Giovanardi), Pergusa 2 (Fabrizio Giovanardi), Vallellunga 1 (Fabrizio Giovanardi)

1997 – Campeonato Espanol Turismos / Alfa 155 TS
Victorias; Barcelona 1 (Antonio Tamburini), Barcelona 2 (Fabrizio Giovanardi), Alcañiz 1 (Fabrizio Giovanardi), Alcañiz 2 (Fabrizio Giovanardi)

Ficha Técnica de los modelos de competición

Versión: 155 GTA 155 V6 TI

Motor:
Tipo: Cuatro cilindros en línea Seis cilindros en V a 60º
(a 90 º desde 1995)
Posición: Delantero transversal vertical Delantero longitudinal
Diámetro x carrera: 84 x 90 mm 93,0  / 61,3 mm
Cilindrada: 1.995 cm³ 2.499 cm³
Compresión: 8,2 a 1 12,5 a 1
Distribución: Cuatro válvulas por cilindro accionadas a través de vasos invertidos por dos árboles de levas en culata diseñados especificamente para competición y mandados por correa dentada. Cuatro válvulas por cilindro, de titanio las de admisión, con dos árboles de levasy mandados por correa dentada.
Alimentación: Gestión electrónica digital con tres centralitas, una para inyección electrónica I.A.W. Weber Marelli, otra para encendido y otra para acumular datos de funcionamiento de motor. Turbo Garret T3 controlado a través de centralita de inyeción, refrigerado por agua, con intercooler y tarao de 2,3 bar de presión máxima de aire atmosférica, con brida de Ø41 mm. Bomba de gasolina eléctrica y bomba auxiliar de emergencia.  Inyección electrónica I.A.W. Weber Marelli
Potencia CV/rpm: 400 CV a 6.000 rpm (Régimen máximo de 7.200 rpm con corte de inyección) 430 a 450 CV a 12.000 rpm
490 CV a 11.800 rpm  desde 1995
Par máximo Nm/rpm: 51 mkg a 4.000 rpm 300 Nm a 9.500 rpm

Transmisión:
Tracción: Integral con mecánica transversal delantera y reenvío por árbol de transmisión de fibra de carbono al tren posterior. Diferencial epicloidal de reparto, con tarado fijo (33/67 por ciento), autoblocante convencional delante, Ferguson central y Torsen detrás.
Cambio: Manual de 6 velocidades Alfa Corse de dientes rectos sin sincros, con carcasa de magnesio, radiador de aceite para refrigeración, relación cerrada fija, y dos grupos cónicos disponibles, homologado todo ello específicamente para Grupo A Manual de 5 velocidades
Secuencial de 6 marchas desde 1995
Embrague: Bidisco de carbono en seco Embrague de carbono

Bastidor:
Estructura: Monocasco autoportante de chapa estampada de acero, reforzado y aligerado con la parte trasera modificada para alojar la suspensión de Grupo A y jaula de seguridad Alfa Corse integrada, techo y parte alta de las puertas en chapa, capós, alerón trasero, faldillas laterales, faldón delantero, parte baja de las puertas y carenado inferior con túneles de salida de aire posteriores que hacen efecto suelo de fibra plástica, carbono y kevlar, ventanas de plástico.
Dirección: De cremallera servoasistida con caja de aleación ligera y columna deformable sobredimensionada, volante Momo de competición de Ø350 mm con 3/4 de vueltas de volante. De cremallera
Suspensión delantera: Independiente de tipo mcPherson con triángulos inferiores de acero reforzados, muelles helicoidales, columnas de aleación especial de acero, amortiguadores de gas Bilstein y barra estabilizadora regulable desde el habitáculo, rótulas uniball, caídas de convergencia y avance regulables, Independiente de cuadriláteros deformables con travesaños diagonales
Suspensión trasera: Independiente de tipo McPherson, con columnas de aleación especial de acero, dobles brazos transversales de acero reforzados, tirante longitudinal de reacción, muelles helicoidales, amortiguadores de gas Bilstein y barra estabilizadora regulable desde el habitáculo, rótulas Uniball, y caidas de convergencia y avance regulables. Independiente de cuadriláteros deformables con travesaños diagonales
Frenos del./tras.: Doble circuito hidráulico sin servoasistencia, con pinzas brembo de cuatro bombines, canalizaciones de aire para refrigeración y discos ventilados y perforados en las cuatro ruedas (Ø355/278 mm) Discos de freno de acero de 355-380 mm delante y de 278-313 mm detrás con pinzas de 4 pistones en ambos ejes. Cambiaban su diámetro dependiendo de las exigencias de frenado de los diferentes circuitos con sistema ABS Bosch.
Llantas: OZ Racing de aleación de 9 x 18 pulgadas especiales para competición OZ Racing de aleación de 9 x 18 o 19 pulgadas especiales para competición
Neumáticos: Pirelli Racing de 235/645 – 18 Michelin

Carrocería:
Diseño: Sedán de 4 puertas basado en el 2.0 Turbo 16v Q4 de serie Sedán de 4 puertas
Plazas: 1 1
Batalla: 2.540 mm 2.540 mm
Vías del./tras.: 1.580 / 1.425 mm 1.460 / 1.460 mm
Largo x ancho x alto: 4.442 / 1.880 / 1.440 mm 4.576  / 1.750  / 1.410 mm
Depósito: De seguridad ubicado en el maletero De seguridad ubicado en el maletero
Peso: 1.100 kg
Incluyendo 50 kg de lastre obligatorios para el
Campeonatode Italia de Superturismos
1.060 kg peso mínimo

Prestaciones:
Velocidad máxima: Más de 300 km/h con grupo largo Más de 300 km/h con grupo largo
0-100 km/h: 3,58 segundos 2,5 segundos

Fuentes:
Revistas de la época

Coloni Escudería constructora activa en Formula 1 de 1987 a 1991

Coloni es un equipo de competición que a día de hoy corre en las GP2 Series, habiendo tenido éxito en Formula 3 y Formula 3000 dió el salto a Formula 1 en 1987, se presento a 96 eventos, pero falló en 82 ocasiones en la pre-clasificación o clasificación, y de las 14 que lo consiguió, solo terminó 5 carreras, siendo uno de los equipos menos exitosos de la historia de la Fórmula 1. Algo previsible en un equipo escaso de recursos, tanto financieros como humanos, a veces formado sólo por 5 personas.

Cuando la FIA anunció que prohibiría los Turbo para 1989, haciendo más asequible el deporte, Enzo Coloni se animó a entrar en Formula 1. La primera aparición de Coloni fué con un monoplaza amarillo en el Gran Premio de Italia de 1987, en el mes de septiembre, con un motor Ford Cosworth DFZ preparado por Novamotor y un chasis diseñado por un ex-aprendiz de Dallara, Roberto Ori, que no consiguió clasificar en manos de Nicola Larini. Sí lo hizo en España aunque se retiró por avería. Coloni no voló a más carreras ese año. En 1988, se realizó la temporada completa, con un solo coche, pilotado por Gabriele Tarquini clasificando a carrera con regularidad y llegando a un octavo puesto en el Gran Premio de Canadá, finalmente el mejor resultado de la escudería en toda su trayectoria, la escasez de fondos se tradujo en falta de desarrollo del coche, aunque terminó por delante de Osella, EuroBrun, Zakspeed, y demás sin puntos pero por resultados.

Aun con escasos medios en 1989 se decide entrar con dos monoplazas, a manos de Roberto Moreno y Pierre-Henri Raphanel, otra actualización, de dificil manejo y 20 km/h más lentos que los demás, aún así los dos clasificaron en Mónaco. Desgraciadamente la falta de resultados de Raphanel, y su sustitución por Enrico Bertaggia a final de temporada, ni el debút del nuevo C3 diseñado por el ex-AGS Christian Vanderpleyn, cambió nada, solo Moreno consiguió clasificar en tres ocasiones más que se saldaron con un abandono. Sufrieron de una falta total de pruebas, el C3 era un buen diseño, pero el equipo no supo encontrar los reglajes adecuados para las carreras., Portugal fué la última carrera del equipo.

La escudería pareció ver la luz con un inesperado contrato con Subaru para 1990, rama de automóviles de Fuji Heavy Industries, que venía con apoyo económico y además un motor oficial, de gratis, los japoneses se hicieron conel 51% del equipo, pagando las deudas, dejando saneado el equipo. El motor era un 12 cilindros plano diseñado por Carlo Chiti, de Motori Moderni, que había suministrado los V6 Turbo a Minardi, que atrajo a Subaru, que encargó uno a finales de 1988, inspirado en sus bóxer de los modelos de calle, el motor con insignia Subaru se puso a prueba en un Minardi M188, pero la falta de poder de Minardi, les hizo perder el interés y llegar a Coloni, comprandola y dejando a Enzo Coloni como gestor de las operaciones. A principios de 1990 el motor Subaru no produce más de 500 CV, solo eclipsado por negativo por los Life. Se acordó entre Subaru y Chiti la construcción de uno nuevo para el verano, junto con un chasis completamente nuevo. La escudería dejó bastante que desear. Montaron por primera vez el coche ya en Phoenix cuando la FIA comenzó a enviar el material, y se probó en el aparcamiento de un supermercado, tenía un exceso de peso de 300 libras y era inmanejable, Gachot no consiguió meterlo en cintura en toda la temporada. Estaba claro que nadie se metía en serio a trabajar en el proyecto y Subaru decepcionada, despidió a Coloni, pero no valió de nada, en junio se la revendió, retirándose por completo, encima libre de deudas. Para Alemania Coloni consiguió un contrato de motores Cosworth preparados por Langford & Peck, el C3C era un C3 con pequeños cambios aerodinámicos, era más rápido pero aún así Gachot no consiguió clasificar. Ni una participación en 1990.

Para 1991 un equipo formado por seis personas se presentó con otra versión del C3, trabajada por los estudiantes de la Universidad de Perugia, bautizada como C4. Esperaban contar con De Cesaris y el patrocinio de Marlboro, pero acabó en Jordan, así que se puso el coche en manos del novato Pedro Chaves, ganador de la Fórmula 3000 Británica, pero desconocedor de la mayoría de las pistas. El coche era frágil y no consiguió pre-clasificar nunca, ni conducido por el decente en otras competiciones Naoki Hattori, también novato en F1. A final de año Coloni vendió la escudería a Andrea Sassetti, que la rebautizó como Andrea Moda para 1992.

Logo Coloni
Logo Coloni
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Enzo Coloni Racing Car System (1987)
Coloni SpA (1988-1989)
Subaru Coloni Racing (1990)
Coloni Racing Srl (1990-1991)
Base: Perugia, Italia
Licencia: Italia
Primer GP: Italia 1987
Último GP:  Australia 1991
Palmarés:  
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 14
Victorias 0
Puntos 0
Pole Positions 0
Vueltas rápidas 0
Podiums 0
Diseñadores:
Roberto Ori (FC187)
Christian Vanderpleyn (C3)
Temp.
1987
no hay foto Coche: FC187 Nc en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
Pilotos: [ITA] Nicola Larini Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1988
no hay foto Coche: FC188 / FC188B Nc en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
Pilotos: [ITA] Gabriele Tarquini Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1989
no hay foto Coche: FC188B / C3 Nc en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFR 3.5 V8
Pilotos: [ITA] Enrico Bertaggia Nc en Pilotos
[BRA] Roberto Moreno Nc en Pilotos
[FRA] Pierre-Henri Raphanel Nc en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
1990
no hay foto Coche: C3B / C3C Nc en Constructores
Motor: Subaru 1235 3.5 V12 /
Ford Cosworth DFR 3.5 V8
Pilotos: [BEL] Bertrand Gachot Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1991
no hay foto Coche: C4 Nc en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFR 3.5 V8
Pilotos: [POR] Pedro Chaves Nc en Pilotos
[JPN] Naoki Hattori Nc en Pilotos
Neumáticos: Goodyear