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ITCC International Touring Car Championship   Campeonato Internacional disputado en 1996

El ITCC o International Touring Car Championship surge de la fusión en un solo campeonato del DTM alemán y las International Touring Car Series disputadas en 1995. El resultado es la necesidad de una financiación exorbitada, dado  que ya no se disputa solo en Alemania o Europa si no que hay que viajar a países como Brasil o Japón. Además la FIA incrementó los derechos televisivo, lo cual se tradujo en que sólo había retransmisión en Italia, Alemania y Finlandia, lo que junto con el alto precio de las entradas, hizo que la aficción fuera ridícula. Además marcas como Alfa Romeo o Opel, cuyos coches no se vendían en algunos de los países a los que iban a correr, no entendían el por que del desplazamiento, ambas se retiraron del campeonato dejando sola a Mercedes a final de año, lo que desembocó en la cancelación de un campeonato muy mal gestionado.

Año Primero Segundo Tercero Constructores
1996 [DEU] Manuel Reuter [DEU] Bernd Schneider [ITA] Alessandro Nannini [DEU] Opel Calibra V6

 

Minardi Escudería constructora activa en Formula 1 de 1985 a 2004

Minardi, o Minardi Formula 1 Team, fué un equipo constructor de Fórmula 1 fundado por Giancarlo Minardi para entrar en la temporada 1985 en competición. Minardi provenía de una familia que poseía el concesionario FIAT más antiguo de Faenza, en Italia, abierto en 1927. En los años 50 construyeron un coche de competición de manera artesanal, desde el motor al chasis, guiados por Antonio Lotti.

Giancarlo había fundado antes, en 1972, la Scuderia del Passatore, para participar en los campeonatos de Fórmula Italia y Fórmula 3. Que pasó a llamarse Scuderia Everest tras un acuerdo comercial con la empresa de accesorios para el automóvil del mismo nombre. Sus mejores resutados vinieron en 1975, bajo los guantes del piloto Giancarlo Martini, siendo un tercer y cuarto puesto, para en 1976 obtener 12 puntos y un séptimo puesto en la clasificación de constructores. Tras  tres años con resultados modestos, se rompe laa relación con Everest y Minardi se hace con la propiedad del equipo. En 1980 aparece el primer Minardi en Formula 2, diseñada por Giacomo Caliri, obeniendo su primera victoria un año después pilotando Michele Alboreto en Misano. Y así en Minardi se empezó a pensar en entrar en Fórmula 1, con motor Alfa Romeo.

El Minardi M184, desarrollado por Giacomo Caliri, montaba un chasis mixto de aluminio y fibra de carbono y el motor Alfa Romeo que ya utilizaba Osella, de 8 cilindros con Turbo, y se realizaron 2000 km de pruebas con Alessandro Nannini con vista al mundial de 1985, pero Alfa Romeo decide no proveer al equipo finalmente, pese a lo cual, y dado que se abolió la Fórmula 2, Minardi decide seguir adelante y en 1985 inscribe un monoplaza con motor Cosworth denominado M185, y con un staff de no más de 10 personas debutan en el circuito de Jacarepaguá, en Brasil.  Al tiempo, Piero Mancini, socio de Minardi, constituye la sociedad Motori Moderni, con un proyecto de Carlo Chiti,  de Auto Delta, ingeniero encargado del diseño del motor Alfa Romeo, para realizar un motor Turbo de 6 cilindros, que será estrenado por el equipo en San Marino. Pierluigi Martini, antiguo piloto de la Escudería Everest, sustituye a Nannini que no contaba con la superlicencia, y con un octavo puesto en Australiacomo mejor resultado, el equipo realiza una digna primera temporada en la categoría reina.

No se puede decir lo mismo de 1986, año en tanto Alessandro Nannini como Andrea de Cesaris solo consiguen cruzar la meta en el Gran Premio de México. Tanto el M185B como su sustituto el M186 sufrieron graves problemas de fiabilidad, sobretodo en lo que respecta al motor. La tendencia fué la misma en 1987, con Adrián Campos sustituyendo a De Cesaris que partía para Brabham, los pilotos solo consigue n terminar en cuatro ocasiones, entre los dos, entrando Nannini en 11ª posición por dos veces.

Sin otro remedio, para 1988, se decide cambiar de motor, abandonando los Turbo, por el Cosworth DFZ de aspiración natural, y el también español Luis Perez-Sala acompañará de inicio a Campos, el cuál tras 5 carreras es sustituido por Pierluigi Martini, que en el Gran Premio de Detroit, consigue el primer punto para el equipo, como única gloria del equipo en 4 temporadas, Minardi decide prescindir de Giacomo Caliri.

En 1989 un coche totalmente nuevo, proyectado por Nigel Cowperthwaite, tras algún problema inicial obtiene un 5º y 6º puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña, e incluso en Portugal, Martini se pone en cabeza, aunque fueron apenas cien metros, finalizando la temporada econ un 6º puesto en constructores. 1990 empezó por lo alto, con Martini saliendo segundo en parrilla tras una gran calasificación en Phoenix, pero tras ese éxito, que se saldo con un séptimo puesto, ni Martini, ni su nuevo compañero Paolo Barilla ni su sustituto en la última carrera, Gianni Morbidelli consiguieron  un solo punto.

En 1991, el nuevo M191 es dotado del motor Ferrari, que hizo a la Scuderia rozar los dos títulos en 1990, acuerdo que costó a Minardi 8 millones de liras. Sin embargo, ese esfuerzo, el fallo de los acuerdos con un sponsor japonés, causaron problemas al equipo, que aunque terminó muchas más carreras de lo usual, las únicas entradas en puntos de Martini y Morbidelli, fueron del primero. A final de temporada, Ferrari decide montar el V12 en los monoplazas de la Scuderia Italia.

Para 1992 se hace con los motores Lamborghini diseñados por Mauro Forghieri, ex de Ferrari, con Morbidelli y Christian Fittipaldi como pilotos, y aunque prometía ser una buena temporada, solo Fittipaldi consigue un punto en la última carrera en tierras japonesas. 1993 en cambio se anima, Fittipaldi empieza la temporada con un cuarto puesto, y se mantendra en el medio de la tabla cuando consigue terminar, incluso logrando otro quinto puesto, hasta las dos últimas carreras que es sustituido por Jean-Marc Gounon, y su compañero Fabrizio Barbazza que logra dos sextos puestos, auque es relevado para la segunda mitad de temporada por Pierluigi Martini. En total 7 puntos que dieron a Minardi un octavo puesto en la general, aunque esto no logró mejorar la situación financiera del equipo, que tuvo meses de negociaciones para lograr un acuerdo de fusión con la Scuderia Italia.

Con un presupuesto de 30 millones de liras, se ficha a Michele Alboreto para acompañar a Pierluigi Martini, saldando una dura temporada en la que entre los dos no consiguieron obtener mas que 5 puntos. Entre 1995 y 1996 hubo desfile de pilotos que solo obtuvieron un punto, y fué Pedro Lamy, de rebote al retirarse varios pilotos, en la carrera final de 1995.

En 1997 Giancarlo Minardi vende el 85% de sus acciones, sin dejar de ser presidente, a Flavio Briatore (de Benetton) y Gabriele Rumi (Fondmetal), este último habia relevado a Osella con su propia escudería. Ellos garantizan 35 millones de liras de presupuesto que propician el contrato con el suministrador de motores Hart y un nuevo chasis para el M197. Briatore pone a Jarno Trulli de piloto junto a Ukyo Katayama, aunque Trulli se fué a Prost GP a mediados de temporada siendo sustituido por Tarso Marques. No se logró puntuar. Tras la temporada, Rumi se opone a la cesión de la cuota de Briattore a British American Racing (BAR) y adquiere la totalidad de la escudería, pero sin suficientes fondos para levantarla. Rumi y Minardi intentaron vendersela a la PanAmerican Sports Network, sponsor de gastón Mazzacane, que no llegó a buen puerto. Es Paul Stoddart, patrocinador de la escuderia con European Aviation empieza a adquirir el equipo, completando la transacción el 30 de Enero de 2001, sin tiempo para probar el coche, que debutará sin test en el Gran Premio de Australia de 2001.

Los pilotos del PS01, serán Fernando Alonso y Tarso Marques, sustituido en las últimas tres carreras por Alex Yoong. Marques fué batido casi en todas las carreras por su compañero, que llegó a ponerse por delante de coches mejores, a pesar de conseguir él, el mejor puesto del año y quedando por delante en la general. El motor Ford Zetec-R era anticuado y poco potente. Stoddart tira de iniciativas promocionales que consiguen sacar a la escudería del pozo para 2002 pero sin suficiencia para mejorar mucho el nuevo coche, que debe proveerse de otro motor anticuado, esta vez Asiatech que estará bajo las manos de Yoong, Anthony Davidson y Mark Webber.

En 2003 serán Justin Wilson y Jos Verstappen los elegidos, Stoddart no dispone de medios suficientes para participar en test privados, y el coche es presentado poco antes de la primera carrera, a la que se presenta con el motor Cosworth V-10. No se recogió ningún punto pero Verstappen consigue el mejor tiempo en los libres del Gran Premio de Francia y rozó la zona media en la clasificación de Canadá. Wilson, sin destacar, abandona la escudería para unirse a Jaguar y es sustituído por Nicolas Kiesa, que tampoco obtiene resultados destacables.  En 2004 Gianmaria Bruni y Zsolt Baumgartner no salen de la zona baja de la tabla.

En 2005, se presenta el PS05 con un motor Cosworth TJ de última serie, gracias al cambio de reglamento, pero salvo un 5º y 6º puesto en la vergonzosa carrera de 6 coches disputada en Indianápolis, no consigue ningún resultado que mejore la tendencia. El equipo se pone en venta y el 10 de Septiembre de 2005 es cedida a la marca Red Bull, de Dietrich Mateschitz, para que cree su segundo equipo, en el que colocará a los pilotos de su programa de Jóvenes Pilotos, y asegura, funcionará de manera independiente a la principal y en un contrato en el que viene reflejado la obligación de mantener la sede del equipo en Faenzay se rebautizará como Scuderia Toro Rosso.

Logo Minardi
Logo Minardi
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Minardi F1 Team (85-87, 89, 91-93, 96-97, 05)
Lois Minardi Team (1988)
SCM Minardi Team (1990)
Minardi Scuderia Italia (1994-1995)
Fondmetal Minardi Team (1998)
Fondmetal Minardi Ford (1999)
Telefónica Minardi Fondmetal (2000)
European Minardi F1 (2001)
KL Minardi Asiatech (2002)
European Minardi Cosworth (2003)
Minardi Cosworth (2004)
Base:  Faenza, Italia
Licencia: Italia
Primer GP: Brasil 1985
Último GP: China 2005
Palmarés:  
Camp. de Constructores 0
Camp. de Pilotos 0
Carreras 345
Victorias 0
Puntos 38
Pole Positions 0
Vueltas rápidas 0
Podiums 0
Diseñadores:
Giacomo Caliri (1985-1988)

Nigel Cowperthwait (1989)
Aldo Costa (1990-1996)
Tomasso Carletti (1990-??)
Gustav Brunner (1993-1994)
Mauro Gennari (1995-1996)
Gabriele Tredozi (1997-1998)
Gustav Brunner (1999-2001)
Gabriele Tredozi (2002-2005)
Andrea Rochetto (2005)

Temp.
1985
Coche: M185 12º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFV V8
Motori Moderni V6-Turbo
Pilotos: [ITA] Pierluigi Martini 24º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Pirelli
Temp.
1986
Coche: M185B / M186 12º en Constructores
Motor: Motori Moderni V6-Turbo
Pilotos: [ITA] Andrea de Cesaris 24º en Pilotos (No puntúa)
[ITA] Alessandro Nannini 29º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Pirelli
Temp.
1987
Coche: M186B / M187 14º en Constructores
Motor: Motori Moderni V6-Turbo
Pilotos: [ITA] Alessandro Nannini 26º en Pilotos (No puntúa)
[ESP] Adrián Campos 28º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1988
Coche: M188 10º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFZ V8
Pilotos: [ITA] Pierluigi Martini 17º en Pilotos
[ESP] Luis Perez-Sala 22º en Pilotos (No puntúa)
[ESP] Adrián Campos 34º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1989
Coche: M188B / M189 11º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFR V8
Pilotos: [ITA] Pierluigi Martini 15º en Pilotos
[ESP] Luis Perez-Sala 28º en Pilotos (No puntúa)
[ITA] Paolo Barilla 41º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Pirelli
Temp.
1990
Coche: M189B / M190 13º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFR V8
Pilotos: [ITA] Pierluigi Martini 21º en Pilotos (No puntúa)
[ITA] Paolo Barilla 28º en Pilotos (No puntúa)
[ITA] Gianni Morbidelli 33º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Pirelli
Temp.
1991
Coche: M191 7º en Constructores
Motor: Ferrari 037 V12
Pilotos: [ITA] Pierluigi Martini 11º en Pilotos
[ITA] Gianni Morbidelli 24º en Pilotos
[BRA] Roberto Moreno 10º en Pilotos (3 equipos)
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1992
Coche: M191B / M191L / M192 12º en Constructores
Motor: Lamborghini 3512 V12
Pilotos: [BRA] Christian Fittipaldi 18º en Pilotos
[ITA] Gianni Morbidelli 22º en Pilotos (No puntúa)
[ITA] Alessandro Zanardi 35º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1993
Coche: M193 8º en Constructores
Motor: Ford HBC6 V8
Pilotos: [BRA] Christian Fittipaldi 14º en Pilotos
[ITA] Fabrizio Barbazza 19º en Pilotos
[ITA] Pierluigi Martini 23º en Pilotos (No puntúa)
[FRA] Jean-Marc Gounon 32º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1994
Coche: M193B / M194 10º en Constructores
Motor: Ford HBC7/8 V8
Pilotos: [ITA] Pierluigi Martini 21º en Pilotos
[ITA] Michele Alboreto 25º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1995
Coche: M195 10º en Constructores
Motor: Ford EDM V8
Pilotos: [POR] Pedro Lamy 18º en Pilotos
[ITA] Pierluigi Martini 19º en Pilotos (No puntúa)
[ITA] Luca Badoer 23º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1996
Coche: M195B 10º en Constructores
Motor: Ford EDM2 V8 / EDM3 V8
Pilotos: [ITA] Giancarlo Fisichella 19º en Pilotos (No puntúa)
[POR] Pedro Lamy 20º en Pilotos (No puntúa)
[ITA] Giovanni Lavaggi 22º en Pilotos (No puntúa)
[BRA] Tarso Marques 24º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1997
Coche: M197 11º en Constructores
Motor: Hart 830 AV7 V8
Pilotos: [JAP] Ukyo Katayama 24º en Pilotos (No puntúa)
[BRA]Tarso Marques 25º en Pilotos (No puntúa)
[ITA] Jarno Trulli 15º en Pilotos (2 equipos)
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
1998
Coche: M198 10º en Constructores
Motor: Ford JD Zetec-R V10
Pilotos: [JAP] Shinji Nakano 18º en Pilotos (No puntúa)
[ARG] Esteban Tuero 19º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
1999
Coche: M01 10º en Constructores
Motor: Ford VJM1 / VJM2 Zetec-R V10
Pilotos: [ESP] Marc Gené 17º en Pilotos
[ITA] Luca Badoer 23º en Pilotos (No puntúa)
[FRA] Stéphane Sarrazin 24º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2000
Coche: M02 10º en Constructores
Motor: Fondmetal V10
Pilotos: [ESP] Marc Gené 19º en Pilotos (No puntúa)
[ARG] Gastón Mazzacane 21º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2001
Coche: PS01 / PS01B 11º en Constructores
Motor: European V10
Pilotos: [BRA] Tarso Marques 22º en Pilotos (No puntúa)
[ESP] Fernando Alonso 23º en Pilotos (No puntúa)
[MYS] Alex Yoong 26º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Michelin
Temp.
2002
Coche: PS02 9º en Constructores
Motor: Asiatech AT02 V10
Pilotos: [AUS] Mark Webber 16º en Pilotos
[MYS] Alex Yoong 20º en Pilotos (No puntúa)
[GBR] Anthony Davidson 23º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Michelin
Temp.
2003
Coche: PS03 10º en Constructores
Motor: Cosworth CR-3 V10
Pilotos: [GBR] Justin Wilson 20º en Pilotos
[NLD] Jos Verstappen 22º en Pilotos (No puntúa)
[DNK] Nicolas Kiesa 23º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2004
Coche: PS04 10º en Constructores
Motor: Cosworth CR-3L V10
Pilotos: [HUN] Zsolt Baumgartner 20º en Pilotos
[ITA] Gianmaria Bruni 25º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2005
Coche: PS04B / PS05 10º en Constructores
Motor: Cosworth TJ2005 V10
Pilotos: [NLD] Christijan Albers 19º en Pilotos
[AUT] Patrick Friesacher 21º en Pilotos
[NLD] Robert Doornbos 25º en Pilotos (No puntúa)
Neumáticos: Bridgestone

 

Benetton Escudería constructora activa en Formula 1 de 1986 a 2001

El Grupo Benetton entra en la Fórmula 1 como patrocinador del equipo Tyrrell en 1983, Afa Romeo en 1984 y 1985 y Toleman en 1985, la familia Benetton compra este último que pasa a llamarse  Benetton Formula Ltd. Debuta en 1986 con los pilotos Gerhard Berger y Teo Fabi y el Benetton-BMW B186 diseñado por el sudafricano Rory Byrne, empezó muy bien, con 8 puntos en tres carreras, aunque fué muy poco fiable, entre los dos coches sumaron 17 retiradas por avería durante la temporada, era rápido y lograron tres vueltas rápidas entre los dos pilotos, dos pole politions, un tercer puesto en San Marino y una victoria en México.   En 1987 Thierry Boutsen coge el volante de Berger, y dejando los BMW, se comienza una fructuosa relación con los motores Ford, en esta temporada V6 con Turbo.  Se mejora la fiabilidad, aunque no mucho, 15 averias frente a 17, y el saldo de la temporada es de una vuelta rápida marcada por Fabi, y un tercer puesto de cada piloto en Austria y en Australia.

1988 se presenta con la vuelta a los motores de aspiración natural, Ford provee a Benetton de los motores Cosworth DFR. Alessandro Nannini coge el relevo de Teo Fabi y este año si vemos a un equipo que compite por cosas, de hecho lograrán el tercer puesto en el Campeonato de Constructores con sus dos pilotos situados entre los diez primeros de la tabla (Boutsen cuarto). Siete terceros puestos y una vuelta rápida son los logros de un buen año para el equipo. La temporada 1989 es menos fructífera, Nannini es este año el que da la talla con  un segundo puesto, dos terceros y una victoria en Japón, gracias a la descalificación de Ayrton Senna. El equipo se plantó cuarto en la tabla con Nannini en sexto puesto de pilotos. Johnny Herbert sustituye a Boutsen, pero tras seis carreras es sustituido por Emanuele Pirro debido a desavenencias entre Peter Collins y Flavio Briatore, que terminan con la marcha de Collins y Herbert. Pero a finales de temporada el Luciano Benetton aseguró las fichas del Campeón Nelson Piquet y el diseñador John Barnard.

En 1990 por tanto, Flavio Briatore se convierte en Jefe de Equipo.La dupla de pilotos consigue mantener la tendencia del equipo, con bastantes resultados dentro de los puntos y algún pódium salteado, desgraciadamente, Nannini se ve obligado a dejar la Fórmula 1 tras un grave accidente de helicóptero tras el Gran Premio de España, por lo que Roberto Moreno le sustituye en las dos últimas carreras, dominadas por Benetton, con un doblete en Japón y una victoria de Piquet en Australia. 1991 es la temporada de despedida de Nelson Piquet, acompañado por Moreno de nuevo, pero que fué sustituido por el joven talento Michael Schumacher de forma bastante cuestionable.  Piquet cerró su última temporada con dos pódiums y una victoria, con el equipo cuarto en Constructores. Durante 1991 Tom Walkinshaw Racing se hizo con una tercera parte del equipo lo que con la salida de Barnard que dejó el equipo a media temporada, hizo que Benetton contratara a Ross Brawn y recuperara a Rory Byrne para ocuparse de la dirección técnica.

Para 1992 los pilotos serán Schumacher y Martin Brundle, quienes comenzarán con, un motro Ford HB V8 una gran racha del equipo, con trece pódiums y una victoria, la primera de Schumacher en Spa. Schumacher y Benetton quedarán terceros en sendos Campeonatos. El nivel se mantiene en 1993 con Riccardo Patrese en su temporada final, sustituyendo a Brundle, pero las mejoras técnicas fueron lentas, de hecho el control de tracción no llegó hasta mitad de temporada. Schumacher comienza a despuntar con una temporada increible, en la que todas las carreras que terminó, 9 de 16, fue con una posición de Pódium, venciendo además en Portugal. Se veía que el chaval prometía.

En 1994, última con motores de Ford para Benetton, que le brinda un competitivo Ford Zetec-R, a Schumacher lo acompaña en un inicio Jos Verstappen alternante con JJ Lehto y Johnny Herbert durante la temporada, ninguno estuvo a la altura del alemán. Schumacher repite la gesta de la temporada anterior, si terminó, 9 de 16, fué en pódium, pero este año 8 de ellas fueron victorias, y obtuvo 6 poles y 8 vueltas rápidas. Fué el año trágico de la muerte de Ayrton Senna, el que se presentaba como favorito, y Roland Ratzenberger en Monza, lo que le da al título un sabor amargo pero fué imparable. Además hubo cosas raras, alrededor de Benetton. Las salidas del Kaiser, eran excelentes, remarcando las de Aida y Magny-Cours, de ahi se derivaron las sospechas de sistemas anti patinaje no permitidos en ese momento. El incendio del coche de Verstappen en Hockenheim, durante una parada en bóxes mostró el uso de una válvula ilegal para ahorrar tiempo en las paradas. A Schumacher se le descalificó en Silverstone por adelantar durante la vuelta de formación e ignorar la bandera negra, con intención de negociar. Y en Spa por un desgaste excesivo de un testigo de madera bajo el coche, terminando segundo se le descalifica y excluye de las dos carreras siguientes, en las que es sustituido por JJ Lehto. Entonces se acusa a la FIA de intentar revivir el interes de un Campeonato prontamente decidido. En la última carrera, en la que Damon Hill tras su ausencia le había recortado terreno Schumacher tiene un “golpe” con el inglés que le ayuda a ganar la carrera y con ella el Campeonato. Para 1995, Benetton consigue el mejor motor de la parrilla, fabricado por Renault. Entre Schumacher y Herbert logran 11 victorias (9 sólo el alemán), con un doblete en España, finalizando victorioso el Campeonato por una diferencia de 33 puntos con Damon Hill y por fin Benetton, logra el ansiado Mundial de Constructores, 8 vueltas rápidas y 4 poles.

Para 1996, Schumacher es fichado por Ferrari, y en Benetton quedan Jean Alesi y Gerhard Berger como pilotos, el puesto competitivo de Benetton es ocupado por los Williams de Hill y Villeneuve. Relegando a la escuadra de Luciano Benetton a un tercer puesto en la general por detrás de Williams y Ferrari, y contando con el motor Renault, 10 pódiums en su haber. En 1997 continúa el dominio de los Williams, es la última temporada de Berger, que mantiene a Alesi como compañero, y es sustituido en Canadá, Francia y Gran Bretaña por Alexander Wurz. Berger consigue en Alemania su última victoria en Formula 1, que desgraciadamente también será la última de Benetton. Hacia el final de la temporada Flavio Briatore es destituido, siendo su puesto ocupado por David Richards.

Al año siguiente, 1998, igual que en Williams se vive un año de transición, pues Renault abandona la categoría, dejando sus motores en manos de Mecachrome, para ambas escuderías aunque Benetton los rebautizaría como Playlife. Las prestaciones se vieron mermadas y solo uno de los dos pilotos Alexander Wurz y Giancarlo Fisichella, consiguió alcanzar el pódium en dos ocasiones, Fisichella, aunque Wurz le adelantaría un puesto en la clasificación final. Y en constructores incluso Jordan quedará por delante del quinto puesto de Benetton. En Octubre Rocco Benetton, destituye a David Richards y se instaura el mismo en el cargo.

En 1999 Flavio Briatore se hace con los motores Mecachrome rebautizandolos como Supertec, y dirige su distribución. Benetton de nuevo los denomina Playlife. La temporada no remonta y vuelve a ser negativa, y este año cae un puesto más por debajo de Stewart. Fisichella solo alcanza a conseguir un segundo puesto, o pódium en una ocasión y Wurz no pasa del cuarto puesto que repite hasta en cinco ocasiones. En 2000 se vive un ligero repunte que lleva al equipo a un cuarto puesto, tras tres pódiums de Fisichella, pero lo más destacable fué el anuncio de la compra de la escudería por Renault, que reinstaura a Flavio Briatore en su antiguo puesto.

2001 fué el último año de Benetton en Fórmula 1, pero el retorno de los motores Renault no propició ningun resultado relevante, más allá de un podio conseguido por Fisichella en Bélgica, e él le acompañaba el inglés Jenson Button que no consiguió entrar en puntos más que en una ocasión con un quinto puesto. Para 2002, Renault confirmaba sus más que serias intenciones y rebautizaba al equipo como Renault F1 Team.

Logo Benetton
Logo Benetton

Logo Benetton

Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Benetton Formula Ltd (1986-1990)
Camel Benetton Ford (1991-1993)
Mild Seven Benetton Ford (1994)
Mild Seven Benetton Renault (1995-1997)
Mild Seven Benetton Playlife (1998-2000)
Mild Seven Benetton Renault Sport (2001)
Base: Enstone, Inglaterra
Licencia:  Reino Unido 1985-1994, e Italia 1995-2001
Primer GP: Brasil 1986
Último GP:  Japón 2001
Palmarés:  
Camp. de Constructores 1
Camp. de Pilotos 2
Carreras 260
Victorias 27
Puntos 851,5
Pole Positions 15
Vueltas rápidas 36
Podiums 102
Diseñadores:
Rory Byrne (1986-1990, 1992-1997)
John Barnard (1990-1991)
Mike Coughlan (1991)
Ross Brawn (1992-1996)
Pat Symonds (1997)
Nick Wirth (1997-1999)
Mike Gascoyne (2000-2001)
Temp.
1986
no hay foto Coche: B186 6º en Constructores
Motor: BMW M12/13 L4 1.5 Turbo
Pilotos: [AUT] Gerhard Berger 7º en Pilotos
[ITA] Teo Fabi 16º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
1987
no hay foto Coche: B187 5º en Constructores
Motor: Ford Cosworth GBA V6 1.5 Turbo
Pilotos: [BEL] Thierry Boutsen 8º en Pilotos
[ITA] Teo Fabi 9º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1988
Coche: B188 3º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFR 3.5 V8
Pilotos: [BEL] Thierry Boutsen 4º en Pilotos
[ITA] Alessandro Nannini 10º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1989
no hay foto Coche: B188 / B189 4º en Constructores
Motor: Ford Cosworth DFR 3.5 V8
Pilotos: [ITA] Alessandro Nannini 6º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 14º en Pilotos
[ITA] Emanuele Pirro 23º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1990
Coche: B190 3º en Constructores
Motor: Ford HBA4 3.5 V8
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 3º en Pilotos
[ITA] Alessandro Nannini 8º en Pilotos
[BRA] Roberto Moreno 11º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1991
no hay foto Coche: B190B / B191 4º en Constructores
Motor: Ford HB5 3.5 V8
Pilotos: [BRA] Nelson Piquet 6º en Pilotos
[BRA] Roberto Moreno 10º en Pilotos
[DEU] Michael Schumacher 14º en Pilotos
Neumáticos: Pirelli
Temp.
1992
no hay foto Coche: B191B / B192 3º en Constructores
Motor: Ford HB Series 3.5 V8
Pilotos: [DEU] Michael Schumacher 3º en Pilotos
[GBR] Martin Brundle 6º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1993
no hay foto Coche: B193 / B193B 3º en Constructores
Motor: Ford HBA7 / HBA8 3.5 V8
Pilotos: [DEU] Michael Schumacher 4º en Pilotos
[ITA] Riccardo Patrese 5º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1994
no hay foto Coche: B194 2º en Constructores
Motor: Ford ECA Zetec-R 3.5 V8
Pilotos: [DEU] Michael Schumacher 1º en Pilotos
[NLD] Jos Verstappen 10º en Pilotos
[FIN] Jyrki Järvilehto 24º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 26º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1995
no hay foto Coche: B195 1º en Constructores
Motor: Renault RS7 3.0 V10
Pilotos: [DEU] Michael Schumacher 1º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert 4º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1996
no hay foto Coche: B196 3º en Constructores
Motor: Renault RS8 3.0 V10
Pilotos: [FRA] Jean Alesi 4º en Pilotos
[AUT] Gerhard Berger 6º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1997
no hay foto Coche: B197 3º en Constructores
Motor: Renault RS9 3.0 V10
Pilotos: [FRA] Jean Alesi 4º en Pilotos
[AUT] Gerhard Berger 5º en Pilotos
[AUT] Alexander Wurz 14º en Pilotos
Neumáticos: Goodyear
Temp.
1998
no hay foto Coche: B198 5º en Constructores
Motor: Playlife GC37-01 3.0 V10
Pilotos: [AUT] Alexander Wurz 8º en Pilotos
[ITA] Giancarlo Fisichella 9º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
1999
no hay foto Coche: B199 6º en Constructores
Motor: Playlife FB01 3.0 V10
Pilotos: [ITA] Giancarlo Fisichella 9º en Pilotos
[AUT] Alexander Wurz 13º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2000
no hay foto Coche: B200 4º en Constructores
Motor: Playlife FB02 3.0 V10
Pilotos: [ITA] Giancarlo Fisichella 6º en Pilotos
[AUT] Alexander Wurz 15º en Pilotos
Neumáticos: Bridgestone
Temp.
2001
no hay foto Coche: B201 7º en Constructores
Motor: Renault RS21 3.0 V10
Pilotos: [ITA] Giancarlo Fisichella 11º en Pilotos
[GBR] Jenson Button 17º en Pilotos
Neumáticos: Michelin

 

Benetton-Ford B188, 1988 Equipo Benetton Formula Ltd - Temporada 1988

Número Pilotos País GP’s Poles Pódiums Victorias VR Av/Ac/Sp
19 Alessandro Nannini Italia 16 0 2 1 1 6/0/1
20 Thierry Boutsen Bélgica 16 0 5 1 1 2/0/0

GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista

Ficha Técnica
Constructor: Benetton
Diseño: Rory Byrne
Tipo: Formula 1
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Motor: Ford Cosworth DFR V8 a 90º de 3.493 cm³ longitudinal central trasero
Transmisión: Manual de seis velocidades Benetton
Suspensión: De doble trapecio – pushrod, con amortiguadores Koni
Frenos: De disco de carbono AP Racing
Dimensiones: Batalla: 2.690 mm / Vías del/tras:  1.816/1.682 mm
Peso en vacío: 500 kg
Combustible: Exxon Mobil
Neumáticos: Goodyear, Proveedor único de neumáticos para todas las escuderías
Primera carrera: XVII Grande Premio do Brasil 1988
Última carrera: XLII Shell British Grand Prix de 1989

 

Desarrollo de la Temporada 1988​

Carrera Nº19 Alessandro Nannini Nº20 Thierry Boutsen  Puntos
Constructores
Q GP Notas Puntos Q GP Notas Puntos
01 – Brasil 12 Av motor v.08 0 7 7 +01 vuelta 0 0
02 – San Marino 4 6 +01 vuelta 1 8 4 +01 vuelta 3 4
03 – Mónaco 6 Av cambio v.39 0 16 8 +02 vueltas 0 0
04 – México 8 7 +02 vueltas 0 11 8 +03 vueltas 0 0
05 – Canadá 5 Av encendido v.16 0 7 3 +00m:51.409s 4 4
06 – Estados Unidos 7 Av suspensión v.15 0 5 3 +01 vuelta 4 4
07 – Francia 6 6 +01 vuelta 1 5 Av motor v.29 0 1
08 – Gran Bretaña 8 3 + 00m:51.214s 4 12 Av transmisión v.39 0 4
09 – Alemania 6 18 +04 vueltas
v.40 VR: 2m:03.032s
0 9 6 +01 vuelta 1 1
10 – Hungría 5 Av sobrecalent. v.25 0 3 3 + 00m:31.410s 4 4
11 – Bélgica 7 Ds (4º)
Irregularidades en el combustible
comunicadas a final  de temporada
0 6 Ds (3º)
Irregularidades  en el combustible
comunicadas a final de temporada
0 0
12 – Italia 9 9 +01 vuelta 0 8 6 + 00m:59.878s 1 1
13 – Portugal 6 Av manipulación v.53 0 13 3 + 00m:44.619s 4 4
14 – España 5 3 + 00m:35.446s 4 4 9 + 01m:17.655s 0 4
15 – Japón 12 5 + 01m:30.603s 2 10 3 + 00m:36.109s 4 6
16 – Australia 8 Sp vuelta 64 0 10 5 +01 vuelta 2 2
TOTAL 10º puesto en la general 12 p 4º puesto en la general 27 p 3º – 39 p

Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, =Pole Position, =Vuelta rápida en carrera, =clasifica por haber completado el 90% del recorrido

Fórmula 1 1990 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1990 de Fórmula 1

Pódiums de los Grandes Premios de Formula 1 Puntuables para el Campeonato del Mundo

Carrera Circuito Fecha Podium Coche Tiempo
1 XXVII Iceberg
United States
Grand Prix
Phoenix
3.800 m
72 vueltas
11 de
Marzo
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5B 1h:52m:32.829s
2 – Jean Alesi Tyrrell-Ford 019 +8.685s
3 – Thierry Boutsen Williams-Renault FW13B +54.080s
2 XIX Grande Prêmio
do Brasil
José Carlos Pace
4.293 m
71 vueltas
25 de
Marzo
1 – Alain Prost Ferrari 641 1h:37m:21.258s
2 – Gerhard Berger McLaren-Honda MP4/5B +13.564s
3 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5B +37.722s
3 X Gran Premio
di San Marino
Enzo e Dino Ferrari
5.042 m
61 vueltas
13 de
Mayo
1 – Riccardo Patrese Williams-Renault FW13B 1h:30m:55.478s
2 – Gerhard Berger McLaren-Honda MP4/5B +5.117s
3 – Alessandro Nannini Benetton-Ford B190 +6.240s
4 XLVIII Grand Prix
Automobile Monaco
Montecarlo
3.329 m
78 vueltas
27 de
Mayo
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5B 1h:52m:46.982s
2 – Jean Alesi Tyrrell-Ford 019 +1.087s
3 – Gerhard Berger McLaren-Honda MP4/5B +2.073s
5 XXVIII Grand Prix
Molson du Canada
Gilles-Villeneuve
4.432 m
70 vueltas
10 de
Junio
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5B 1h:42m:56.400s
2 – Nelson Piquet Benetton-Ford B190 +10.497s
3 – Nigel Mansell Ferrari 641 +13.385s
6 XIV Gran Premio
de Mexico
Hermanos Rodriguez
4.422 m
69 vueltas
24 de
Junio
1 – Alain Prost Ferrari 641 1h:32m:35.783s
2 – Nigel Mansell Ferrari 641 + 25.351s
3 – Gerhard Berger McLaren-Honda MP4/5B + 25.530s
7 LXXVI Rhône-Poulenc
Grand Prix de France
Paul Ricard
3.788 m
80 vueltas
8 de
Julio
1 – Alain Prost Ferrari 641 1h:33m:29.606s
2 – Ivan Capelli Leyton House-Judd CG901 + 8.626s
3 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5B + 11.606s
8 XLIII Marlboro
British Grand Prix
Silverstone
4.780 m
64 vueltas
15 de
Julio
1 – Alain Prost Ferrari 641 1h:18m:30.999s
2 – Thierry Boutsen Williams-Renault FW13B + 39.092s
3 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5B + 43.088s
9 LII Grosser Mobil 1
Preis von Deutschland
Hockenheimring
6.816 m
45 vueltas
29 de
Julio
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5B 1h:20m:47.164s
2 – Alessandro Nannini Benetton-Ford B190 + 6.520s
3 – Gerhard Berger McLaren-Honda MP4/5B + 8.553s
10 VI Pop 84
Magyar Nagydíj
Hungaroring
3.968 m
77 vueltas
12 de
Agosto
1 – Thierry Boutsen Williams-Renault FW13B 1h:49m:30.597s
2 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5B + 0.288s
3 – Nelson Piquet Benetton-Ford B190 + 27.893s
11 XLVIII Grand Prix
de Belgique
Spa-Francorchamps
6.968 m
44 vueltas
26 de
Agosto
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5B 1h:26m:31.997s
2 – Alain Prost Ferrari 641 + 3.550s
3 – Gerhard Berger McLaren-Honda MP4/5B + 28.462s
12 LXI Coca-Cola
Gran Premio d’Italia
Monza
5.836 m
53 vueltas
9 de
Septiembre
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5B 1h:17m:57.878s
2 – Alain Prost Ferrari 641 + 6.054s
3 – Gerhard Berger McLaren-Honda MP4/5B + 7.404s
13 XIX Grande Premio
de Portugal
Estoril
4.350 m
61 vueltas
23 de
Septiembre
1 – Nigel Mansell Ferrari 641 1h:22m:11.014s
2 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5B +2.808s
3 – Alain Prost Ferrari 641 +4.189s
14 XXXII Gran Premio
Tio Pepe de España
Jerez de la Frontera
4.218 m
73 vueltas
30 de
Septiembre
1 – Alain Prost Ferrari 641 1h:48m:01.461s
2 – Nigel Mansell Ferrari 641 +22.064s
3 – Alessandro Nannini Benetton-Ford B190 +34.874s
15 XVI Fuji Television
Japanese Grand Prix
Suzuka Circuit
5.862 m
53 vueltas
21 de
Octubre
1 – Nelson Piquet Benetton-Ford B190 1h:34m:36.824s
2 – Roberto Moreno Benetton-Ford B190 +7.223s
3 – Aguri Suzuki Larrouse-Lamborghini LC90 +22.469s
16 LV
Australian Grand Prix
Adelaide
3.780 m
81 vueltas
4 de
Noviembre
1 – Nelson Piquet Benetton-Ford B190 1h:49m:44.570s
2 – Nigel Mansell Ferrari 641 +3.129s
3 – Alain Prost Ferrari 641 +37.259s

 

Equipos, Coches, Pilotos y Resultados

Escudería – Neumáticos
Chasis – Motor
Pilotos Resultados
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Scuderia Ferrari SpA – Goodyear
Ferrari 641Ferrari 036 / 037 V12
1 [FRA] Alain Prost Av 1 4 Av 5 1 1 1 4 Av 2 2 3 1 Ac 3
2 [GBR] Nigel Mansell Av 4 Av Av 3 2 18 Av Av 17 Av 4 1 2 Av 2
Tyrrell Racing Organisation – Pirelli
Tyrrell 019Ford DFR V8
3 [JPN] Satoru Nakajima 6 8 Ac Sp 11 Ac Av Av Av Av Av 6 Ns Sp 6 Sp
4 [FRA] Jean Alesi 2 7 6 2 Sp 7 Av 8 11 Ac 8 Sp 8 Sp Ns 8
Canon Williams Team – Goodyear
Williams FW13BRenault RS2 V10
5 [BEL] Thierry Boutsen 3 5 Av 4 Ac 5 Av 2 6 1 Av Av Av 4 5 5
6 [ITA] Riccardo Patrese 9 13 1 Av Av 9 6 Av 5 4 Av 5 7 5 4 6
Motor Racing Developments – Pirelli
Brabham BT58 – Judd EV V8
Brabham BT59 – Judd EV V8
7 [CHE] Gregor Foitek Ac Av
[AUS] David Brabham Nq Av Nq Av 15 Nq Av Nq Av Nq Av Nq Av Sp
8 [ITA] Stefano Modena 5 Sp Av Av 7 11 13 9 Av Av 17 Av Av Av Ac 12
Footwork Arrows Racing – Goodyear
Arrows A11 – Ford DFR V8
Arrows A11B – Ford DFR V8
9 [ITA] Michele Alboreto 10 Av Nq Nq Ac 17 10 Av Av 12 13 12 9 10 Av Nq
10 [DEU] Bernd Schneider 12 Nq
[ITA] Alex Caffi Av Nq 5 8 Nq Av 7 9 9 10 9 13 9 Nq
Camel Team Lotus – Goodyear
Lotus 102 – Lamborghini 3512 V12
11 [GBR] Derek Warwick Av Av 7 Sp 6 10 11 Av 8 5 11 Av Av Av Av Av
12 [GBR] Martin Donnelly Av Sp 8 Av Av 8 12 Av Av 7 12 Av Av Ns
[GBR] Johnny Herbert Av Av
Osella Squadra Corse – Pirelli
Osella FA1M89 / FA1ME – Ford DFR V8
14 [FRA] Olivier Grouillard Ac Ac Av Nq 13 19 Np Nq Nq Np 16 Av Nq Av Nq 13
Leyton House Racing – Goodyear
Leyton House CG901Judd EV V8
15 [BRA] Maurício Gugelmin 14 Nq Av Nq Nq Nq Av Ns Av 8 6 Av 12 8 Av Av
16 [ITA] Ivan Capelli Av Nq Ac Av 10 Nq 2 Av 7 Av 7 Av Av Av Av Av
Automobiles Gonfaronaise Sportive – Goodyear
AGS JH24/JH25 – Ford DFR V8
17 [ITA] Gabriele Tarquini Np Np Np Np Np Np Nq Av Np 13 Nq Nq Nq Av Nq Av
18 [FRA] Yannick Dalmas Np Av Np Np Np Np 17 Np Nq Nq Nq Nc Av 9 Nq Nq
Benetton Formula Ltd – Goodyear
Benetton B189B – Ford HBA4 V8
Benetton B190 – Ford HBA4 V8
19 [ITA] Alessandro Nannini 11 10 3 Av Sp 4 16 Ac 2 Ac 4 8 6 3
[BRA] Roberto Moreno 2 7
20 [BRA] Nelson Piquet 4 6 5 Ds 2 6 4 5 Av 3 5 7 5 Av 1 1
BMS Scuderia Italia – Pirelli
Dallara F190Ford DFR V8
21 [ITA] Gianni Morbidelli Nq 14
[ITA] Emanuele Pirro Sp Av Ac Av Av 11 Av 10 Av Sp 15 Av Av Av
22 [ITA] Andrea de Cesaris Av Ac Av Av Av 13 Ds Av Nq Av Av 10 Sp Av Sp Av
SCM Minardi Team SpA – Pirelli
Minardi M189/M190 – Ford DFR V8
23 [ITA] Pierluigi Martini 7 9 Ns Av Sp 12 Av Av Av Ac 15 Av 11 Sp 8 9
24 [ITA] Paolo Barilla Av Av 11 Av Nq 14 Nq 12 Av 15 Ac Nq Nq Nq
[ITA] Gianni Morbidelli Sp Av
Ligier Gitanes – Goodyear
Ligier JS33BFord DFR 3.5 V8
25 [ITA] Nicola Larini Av 11 10 Av Ac 16 14 10 10 11 14 11 10 7 7 10
26 [FRA] Philippe Alliot Ds 12 9 Av Av 18 9 13 Ds 14 Nq 13 Ac Sp 10 11
Honda Marlboro McLaren – Goodyear
McLaren MP4/5BHonda RA109E V10
27 [BRA] Ayrton Senna 1 3 Av 1 1 20 3 3 1 2 1 1 2 Av Ac Sp
28 [AUT] Gerhard Berger Av 2 2 3 4 3 5 14 3 16 3 3 4 Ac Sp 4
Espo Larrousse F1 – Goodyear
Lola LC89B/LC90 – Lamborghini 3512 V12
29 [FRA] Éric Bernard 8 Av 13 6 9 Av 8 4 Av 6 9 Av Av Av Av Av
30 [JPN] Aguri Suzuki Av Av Av Av 12 Ac 7 6 Av Av Ac Av 14 6 3 Av
Subaru Coloni Racing / Coloni Racing Srl – Goodyear
Coloni
C3B/C3C – Subaru 1235 F12/Ford DFR V8
31 [BEL] Bertrand Gachot Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Nq Nq Nq Nq Nq Nq
EuroBrun Racing – Pirelli
EuroBrun ER189BJudd CV V8
33 [BRA] Roberto Moreno 13 Np Av Nq Nq Ds Np Np Np Np Np Np Np Np
34 [ITA] Claudio Langes Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np
Moneytron/Monteverdi Onyx F1 – Goodyear
Onyx ORE-1/ORE-2 – Ford DFR V8
35 [SWE] Stefan Johansson Nq Nq
[CHE] Gregor Foitek Av 7 Av 15 Nq Nq Sp Nq
36 [FIN] Jyrki Järvilehto Nq Nq 12 Av Av Av Nq Nq Nc Nq
Life Racing Engines – Goodyear
Life F190Life F35 W12/Judd CV V8
39 [AUS] Gary Brabham Np Np
[ITA] Bruno Giacomelli Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np

Motores 3.5

Leyenda: 1 2 3
=
Pos
Pole Vuelta
Rápida
= Posición
por 90% del recorrido
Nc =no clasifica
por  90% del recorrido
Av =
Abandono
por avería
o rotura
Sp =
Abandono
por salida
de pista
Ac =
Abandono
por choque
o accidente
Bn =
Bandera Negra
Descalificación
Ns =
No toma
la salida
Ex =
Excluído
Nq = No
clasifica
para carrera
Np = No
preclasifica
– = No
participa

 

  Puntuación Final Campeonato de Pilotos

Pos Piloto S PP V P VR Puntos
1 [BRA] Ayrton Senna 16 10 6 11 2 78
2 [FRA] Alain Prost 16 5 9 2 71 (73)
3 [BRA] Nelson Piquet 16 2 4 43 (44)
4 [AUT] Gerhard Berger 16 2 7 3 43
5 [GBR] Nigel Mansell 16 3 1 5 3 37
6 [BEL] Thierry Boutsen 16 1 1 3 1 34
7 [ITA] Riccardo Patrese 16 1 1 4 23
8 [ITA] Alessandro Nannini
Herido en un accidente de helicóptero
tras el Gran Premio de España
14 3 1 21
9 [FRA] Jean Alesi 15 2 13
10 [ITA] Ivan Capelli 14 1 6
11 [BRA] Roberto Moreno 4 1 6
12 [JPN] Aguri Suzuki 16 1 6
13 [FRA] Éric Bernard 16 5
14 [GBR] Derek Warwick 16 3
15 [JPN] Satoru Nakajima 15 3
16 [ITA] Alex Caffi 11 2
17 [ITA] Stefano Modena 16 2
18 [BRA] Mauricio Gugelmin 11 1
19 [ITA] Nicola Larini 16 0
20 [GBR] Martin Donnelly 13 0
21 [ITA] Pierluigi Martini 15 0
22 [CHE] Gregor Foitek 7 0
23 [FRA] Philippe Alliot 15 0
24 [ITA] Michele Alboreto 13 0
25 [FRA] Yannick Dalmas 5 0
26 [ITA] Emanuele Pirro 14 0
27 [ITA] Andrea de Cesaris 14 0
28 [ITA] Paolo Barilla 9 0
29 [FIN] Jyrki Jarvilehto 5 0
30 [DEU] Bernd Schneider 1 0
31 [FRA] Olivier Grouillard 9 0
32 [ITA] Gabriele Tarquini 4 0
33 [ITA] Gianni Morbidelli 3 0
34 [AUS] David Brabham 8 0
35 [GBR] Johnny Herbert 2 0
[BEL] Bertrand Gachot 0
[ITA] Claudio Langes 0
[ITA] Bruno Giacomelli 0
[SWE] Stefan Johansson 0
[AUS] Gary Brabham 0

  Puntuación Final Campeonato de Constructores

Pos Escudería Motor S PP V P Puntos
1 McLaren Honda 32 12 6 18 121
2 Ferrari Ferrari 32 3 6 14 110
3 Benetton Ford 32 2 8 71
4 Williams Renault 32 1 2 4 57
5 Tyrrell Ford 30 2 16
6 Lola Lamborghini 32 1 11
7 Leyton House Judd 25 1 7
8 Lotus Lamborghini 31 3
9 Arrows Ford 25 2
10 Brabham Judd 26 2
11 Onyx Ford 10 0
12 Ligier Ford 31 0
13 Osella Ford 9 0
14 Life Life/Judd 0 0
15 Euro Brun Judd 2 0
16 Dallara Ford 29 0
17 Coloni Subaru 0 0
18 AGS Ford 9 0
19 Minardi Ford 26 0
S=Salidas, V= Victorias, P=Pódiums, PP= Pole Position, VR= Vuelta Rápida

 

Sistema de puntuación de 1985-1990

Puesto:
Puntos: 9 6 4 3 2 1
Se cuentan los 11 mejores resultados.
(Entre paréntesis los puntos sin descontar nada)

Fórmula 1 1989 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1989 de Fórmula 1

Pódiums de los Grandes Premios de Formula 1 Puntuables para el Campeonato del Mundo

Carrera Circuito Fecha Podium Coche Tiempo
1 XVIII
Grande Prêmio
do Brasil
Jacarepaguá
5.031 m
61 vueltas
26 de
Marzo
1 – Nigel Mansell Ferrari 640 1h:38m:58.744s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/5 + 7.809s
3 – Maurício Gugelmin March-Judd 881 + 9.370s
2 IX Gran Premio
di San Marino
Enzo e Dino Ferrari
5.042 m
61 vueltas
23 de
Abril
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5 1h:26m:51.245s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/5 + 40.225s
3 – Alessandro Nannini Benetton-Ford B188 +1 vueltas
3 XLVII Grand Prix
Automobile
Monaco
Montecarlo
3.329 m
78 vueltas
7 de
Mayo
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5 1h:53m:33.251s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/5 + 52.529s
3 – Stefano Modena Brabham-Judd BT58 +1 vueltas
4 XIII
Gran Premio
de Mexico
Hermanos Rodriguez
4.422 m
69 vueltas
28 de
Mayo
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5 1h:35m:21.431s
2 – Riccardo Patrese Williams-Renault FW12C + 15.560s
3 – Michele Alboreto Tyrrell-Ford 017B + 31.254s
5 XXVI Iceberg
United States
Grand Prix
Phoenix
3.800 m
72 vueltas
4 de
Junio
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/5 2h:01m:33.133s
2 – Riccardo Patrese Williams-Renault FW12C + 39.696s
3 – Eddie Cheever Arrows-Ford A11 + 43.210s
6 XXVII
Grand Prix
Molson du Canada
Gilles-Villeneuve
4.432 m
70 vueltas
18 de
Junio
1 – Thierry Boutsen Williams-Renault FW12C 2h:01m:24.073s
2 – Riccardo Patrese Williams-Renault FW12C + 30.007s
3 – Andrea de Cesaris Dallara-Ford F189 + 1m:36.649s
7 LXXV
Rhône-Poulenc
Grand Prix de France
Paul Ricard
3.788 m
80 vueltas
9 de
Julio
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/5 1h:38m:29.411s
2 – Nigel Mansell Ferrari 640 + 44.017s
3 – Riccardo Patrese Williams-Renault FW12C + 1m:06.921s
8 XLII Shell
British Grand Prix
Silverstone
4.780 m
64 vueltas
16 de
Julio
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/5 1h:19m:22.131s
2 – Nigel Mansell Ferrari 640 + 19.369s
3 – Alessandro Nannini Benetton-Ford B188 + 48.019s
9 LI Grosser
Mobil 1 Preis
von Deutschland
Hockenheimring
6.816 m
45 vueltas
30 de
Julio
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5 1h:21m:43.302s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/5 + 18.151s
3 – Nigel Mansell Ferrari 640 + 1m:23.254s
10 V Pop 84
Magyar Nagydíj
Hungaroring
3.968 m
77 vueltas
13 de
Agosto
1 – Nigel Mansell Ferrari 640 1h:49m:38.650s
2 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5 + 25.967s
3 – Thierry Boutsen Williams-Renault FW12C + 38.354s
11 XLVII
Grand Prix
de Belgique
Spa-Francorchamps
6.968 m
44 vueltas
27 de
Agosto
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5 1h:40m:54.196s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/5 + 1.304s
3 – Nigel Mansell Ferrari 640 + 1.824s
12 LX Coca Cola
Gran Premio d’Italia
Monza
5.836 m
53 vueltas
10 de
Septiembre
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/5 1h:19m:27.550s
2 – Gerhard Berger Ferrari 640 + 7.326s
3 – Thierry Boutsen Williams-Renault FW12C + 14.975s
13 XXIII
Grande Premio
de Portugal
Estoril
4.350 m
61 vueltas
24 de
Septiembre
1 – Gerhard Berger Ferrari 640 1h:36m:48.546s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/5 + 32.637s
3 – Stefan Johansson Onyx-Ford ORE-1 + 55.325s
14 XXXI Gran Premio
Tio Pepe
de España
Jerez de la Frontera
4.218 m
73 vueltas
1 de
Octubre
1 –  Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5 1h:47m:48.264s
2 –  Gerhard Berger Ferrari 640 + 27.051s
3 –  Alain Prost McLaren-Honda MP4/5 + 53.788s
15 XV Fuji Television
Japanese
Grand Prix
Suzuka Circuit
5.862 m
53 vueltas
22 de
Octubre
1 – Alessandro Nannini Benetton-Ford B188 1h:35m:06.277s
2 – Riccardo Patrese Williams-Renault FW12C + 11.904s
3 – Thierry Boutsen Williams-Renault FW12C + 13.446s
16 LIV Foster’s
Australian
Grand Prix
Adelaide
3.780 m
81 vueltas
5 de
Noviembre
1 – Thierry Boutsen Williams-Renault FW12C 2h:00m:17.421s
2 – Alessandro Nannini Benetton-Ford B188 + 28.658s
3 – Riccardo Patrese Williams-Renault FW12C + 37.683s

 

Equipos, Coches, Pilotos y Resultados

Escudería – Neumáticos
Chasis – Motor
Pilotos Resultados
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Honda Marlboro McLaren – Goodyear
McLaren MP4/5 – Honda RA109A V10
1 [BRA] Ayrton Senna 11 1 1 1 Av 7 Av Sp 1 2 1 Av Ac 1 Ds Ac
2 [FRA] Alain Prost 2 2 2 5 1 Av 1 1 2 4 2 1 2 3 Ac Rt
Tyrrell Racing Organisation – Goodyear
Tyrrell 017B / 018 – Ford DFR V8
3 [GBR] Jonathan Palmer 7 6 9 Av 9 Sp 10 Ac Av 13 14 Av 6 10 Av Nq
4 [ITA] Michele Alboreto 10 Nq 5 3 Av Av
[FRA] Jean Alesi 4 Sp 10 9 5 4 Av Av
[GBR] Johnny Herbert Sp Nq
Canon Williams Team – Goodyear
Williams
FW12C/13 – Renault RS1 V10
5 [BEL] Thierry Boutsen Av 4 10 Av 6 1 Av 10 Ac 3 4 3 Av Av 3 1
6 [ITA] Riccardo Patrese 15 Av 15 2 2 2 3 Ac 4 Av Ac 4 Av 5 2 3
Motor Racing Developments – Pirelli
Brabham BT58Judd EV V8
7 [GBR] Martin Brundle Av Av 6 9 Av Np Np Av 8 12 Av 6 8 Sp 5 Ac
8 [ITA] Stefano Modena Av Sp 3 10 Av Ac Av Av Av 11 Av Nq 14 Av Av 8
Arrows Grand Prix International – Goodyear
Arrows
A11Ford DFR V8
9 [GBR] Derek Warwick 5 5 Av Av Ac Av 9 6 10 6 Av Ac 9 6 Sp
[GBR] Martin Donnelly 12
10 [USA] Eddie Cheever Ac 9 7 7 3 Sp 7 Nq 12 5 Av Nq Sp Av 8 Sp
Camel Team Lotus – Goodyear
Lotus 101Judd CV V8
11 [BRA] Nelson Piquet Av Av Ac 11 Sp 4 8 4 5 6 Nq Sp Ac 8 4 Ac
12 [JPN] Satoru Nakajima 8 Nc Nq Sp Av Nq Av 8 Sp Ac Nq 10 7 Ac Av 4
Leyton House March Racing Team – Goodyear
March 881/CG891 – Judd EV V8
15 [BRA] Maurício Gugelmin 3 Av Av Nq Av Av Nc Av Av Av 7 Av 10 Ac 7 7
16 [ITA] Ivan Capelli Av Sp 11 Av Av Sp Av Av Av Av 12 Av Av Av Av Av
Osella Squadra Corse – Pirelli
Osella FA1M89Ford DFR V8
17 [ITA] Nicola Larini Ds 12 Np Np Np Av Np Av Np Np Np Av Np Av Av Av
18 [ITA] Piercarlo Ghinzani Np Np Np Np Np Np Np Np Np Av Np Np Np Av Np Ac
Benetton Formula Ltd – Goodyear
Benetton B188/189 – Ford DFR V8
19 [ITA] Alessandro Nannini 6 3 8 4 Av Ds Av 3 Av Av 5 Av 4 Sp 1 2
20 [GBR] Johnny Herbert 4 11 14 15 5 Nq
[ITA] Emanuele Pirro 9 11 Sp 8 10 Av Av Sp Ac 5
BMS Scuderia Italia – Pirelli
Dallara F189Ford DFR V8
21 [ITA] Alex Caffi Np 7 4 13 Ac 6 Av Np Av 7 Sp 11 Ac Av 9 Sp
22 [ITA] Andrea de Cesaris 13 10 13 Av 8 3 Nq Av 7 Av 11 Av Av 7 10 Sp
Minardi Team SpA – Pirelli
Minardi M188B/189 – Ford DFR V8
23 [ITA] Pierluigi Martini Av Av Av Av Av Ac Av 5 9 Av 9 7 5 Sp 6
[ITA] Paolo Barilla Av
24 [ESP] Luis Perez Sala Ac Sp Av Nq Av Sp Nq 6 Nq Ac 15 8 12 Sp Ac Nq
Ligier Loto – Goodyear
Ligier
JS33Ford DFR V8
25 [FRA] René Arnoux Nq Nq 12 14 Nq 5 Av Nq 11 Nq Ac 9 13 Nq Nq Ac
26 [FRA] Olivier Grouillard 9 Ds Av 8 Nq Nq 6 7 Av Nq 13 Av Nq Av Av Sp
Scuderia Ferrari SpA SEFAC – Goodyear
Ferrari
640Ferrari 035/5 V12
27 [GBR] Nigel Mansell 1 Av Av Av Av Ds 2 2 3 1 3 Av Ds Ex Av Sp
28 [AUT] Gerhard Berger Ac Ac Av Av Av Av Av Sp Av Sp 2 1 2 Av Ac
Larrousse Calmels Equipe Larrousse – Goodyear
Lola LC88B / LC89 – Lamborghini 3512 V12
29 [FRA] Yannick Dalmas Nq Av Nq Nq Nq Nq
[FRA] Éric Bernard 11 Av
[ITA] Michele Alboreto Av Av Ac Av 11 Np Nq Np
30 [FRA] Philippe Alliot 12 Av Av Nc Sp Sp Av Av Av Np 16 Sp 9 6 Av Ac
Coloni SpA – Goodyear
Coloni FC188B / C3 – Ford DFR V8
31 [BRA] Roberto Moreno Nq Nq Av Nq Nq Av Nq Av Nq Nq Nq Av Np Nq Nq
32 [FRA] Pierre-Henri Raphanel Np Np Av Np Np Np Np Np Np Np
[ITA] Enrico Bertaggia Np Np Np Np Np Np
EuroBrun Racing – Pirelli
Eurobrun ER188B/ER189 – Judd CV V8
33 [CHE] Gregor Foitek Nq Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np
[ARG] Oscar Larrauri Np Np Np Np Np
West Zakspeed Racing – Pirelli
Zakspeed
891 – Yamaha OX88 V8
34 [DEU] Bernd Schneider Ac Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Av Np
35 [JPN] Aguri Suzuki Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np
Moneytron Onyx Formula One – Goodyear
Onyx
ORE-1Ford DFR V8
36 [SWE] Stefan Johansson Np Np Np Av Av Ds 5 Np Av Av 8 Np 3 Np Np Np
37 [BEL] Bertrand Gachot Np Np Np Np Np Np 13 12 Nq Av Sp Av
[FIN] Jyrki Järvilehto Np Av Np Av
Rial Racing – Goodyear
Rial ARC2 – Ford DFR V8
38 [DEU] Christian Danner 14 Nq Nq 12 4 8 Nq Nq Nq Nq Nq Nq Nq
[CHE] Gregor Foitek Nq
[BEL] Bertrand Gachot Nq Nq
39 [DEU] Volker Weidler Np Np Np Np Np Np Np Np Nq Nq
[FRA] Pierre-Henri Raphanel Nq Nq Nq Nq Nq Nq
Automobiles Gonfaronaise Sportive – Goodyear
AGS JH23B/JH24 – Ford DFR V8
40 [FRA] Philippe Streiff Rt
[ITA] Gabriele Tarquini 8 Av 6 7 Sp Av Np Np Np Np Np Np Np Np Np
41 [DEU] Joachim Winkelhock Np Np Np Np Np Np Np
[FRA] Yannick Dalmas Np Np Np Np Np Np Np Np Np

Motores 3.5

Leyenda: 1 2 3
=
Pos
Pole Vuelta
Rápida
= Posición
por 90% del recorrido
Nc =no clasifica
por  90% del recorrido
Av =
Abandono
por avería
o rotura
Sp =
Abandono
por salida
de pista
Ac =
Abandono
por choque
o accidente
Bn =
Bandera Negra
Descalificación
Ns =
No toma
la salida
Ex =
Excluído
Nq = No
clasifica
para carrera
Np = No
preclasifica
– = No
participa

 

  Puntuación Final Campeonato de Pilotos

Pos Piloto S PP V P VR Puntos
1 [FRA] Alain Prost 16 2 4 11 5 76 (81)
2 [BRA] Ayrton Senna 16 13 6 7 3 60
3 [ITA] Riccardo Patrese 16 1 6 1 40
4 [GBR] Nigel Mansell 15 2 6 3 38
5 [BEL] Thierry Boutsen 16 2 5 37
6 [ITA] Alessandro Nannini 16 1 4 32
7 [AUT] Gerhard Berger 16 1 3 1 21
8 [BRA] Nelson Piquet 16 12
9 [FRA] Jean Alesi 8 8
10 [GBR] Derek Warwick 15 7
11 [USA] Eddie Cheever 14 1 6
12 [SWE] Stefan Johansson 8 1 6
13 [ITA] Michele Alboreto 10 1 6
14 [GBR] Johnny Herbert 6 5
15 [ITA] Pierluigi Martini 15 5
16 [BRA] Maurício Gugelmin 15 1 1 4
17 [ITA] Andrea de Cesaris 15 1 4
18 [ITA] Stefano Modena 15 1 4
19 [ITA] Alex Caffi 14 4
20 [GBR] Martin Brundle 14 4
21 [JPN] Satoru Nakajima 13 1 3
22 [DEU] Christian Danner 4 3
23 [ITA] Emanuele Pirro 10 2
24 [FRA] René Arnoux 9 2
25 [GBR] Jonathan Palmer 14 1 2
26 [FRA] Olivier Grouillard 12 1
27 [ITA] Gabriele Tarquini 6 1
28 [ESP] Luis Perez-Sala 12 1
29 [FRA] Philippe Alliot 15 1
NC [ITA] Ivan Capelli 16 0
NC [FRA] Éric Bernard 2 0
NC [BEL] Bertrand Gachot 5 0
NC [ITA] Nicola Larini 8 0
NC [GBR] Martin Donnelly 1 0
NC [BRA] Roberto Moreno 4 0
NC [ITA] Piercarlo Ghinzani 3 0
NC [DEU] Bernd Schneider 4 0
NC [ITA] Jyrki Järvilehto 3 0
NC [FRA] Yannick Dalmas 2 0
NC [FRA] Pierre-Henri Raphanel 2 0
NC [ITA] Paolo Barilla 1 0
NC [CHE] Gregor Foitek 1 0
NC [DEU] Volker Weidler 1 0
NC [JPN] Aguri Suzuki 0
NC [DEU] Joachim Winkelhock 0
NC [ITA] Enrico Bertaggia 0
NC [ARG] Oscar Larrauri 0
NC [FRA] Philippe Streiff 0

  Puntuación Final Campeonato de Constructores

Pos Escudería Motor S PP V P VR Puntos
1 McLaren Honda 32 15  10 18 8 141
2 Williams Renault 32 1 2 11 1 77
3 Ferrari Ferrari 30 3 9 4 59
4 Benetton Ford 31 1 4 39
5 Tyrrell Ford 29 1 1 16
6 Lotus Judd 28 1 15
7 Arrows Ford 30 1 13
8 Dallara Ford 29 1 8
9 Brabham Judd 29 1 8
10 Minardi Ford 28 6
11 Onyx Ford 16 1 6
12 March Judd 31 1 1 4
13 Ligier Ford 21 3
14 Rial Ford 5 3
15 AGS Ford 6 1
16 Lola Lamborghini 23 1
17  Euro Brun Judd 0 0
18 Osella Ford 11 0
19 Zakspeed Yamaha 2 0
20 Coloni Ford 6 0
S=Salidas, V= Victorias, P=Pódiums, PP= Pole Position, VR= Vuelta Rápida

 

Sistema de puntuación de 1985-1990

Puesto:
Puntos: 9 6 4 3 2 1
Se cuentan los 11 mejores resultados.
(Entre paréntesis los puntos sin descontar nada)

 

Fórmula 1 1988 Clasificación Final y Resultados de la Temporada 1988 de Fórmula 1

Pódiums de los Grandes Premios de Formula 1 Puntuables para el Campeonato del Mundo

Carrera Circuito Fecha Podium Coche Tiempo
1 XVII
Grande Premio
do Brasil
Jacarepaguá
5.032 m
60 vueltas
3 de
Abril
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 1h:36m:06.857s
2 – Gerhard Berger Ferrari F1/87/88C +9.873s
3 – Nelson Piquet Lotus-Honda 100T +1m:08.591s
2 VIII Gran Premio
di San Marino
Enzo e Dino Ferrari
5.042 m
60 vueltas
1 de
Mayo
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4  1h:32m:41.264s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 + 2.334s
3 – Nelson Piquet Lotus-Honda 100T  + 1 vuelta
3 XLVI Grand Prix
Automobile Monaco
Montecarlo
3.329 m
78 vueltas
15 de
Mayo
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 1h:57m:17.077s
2 – Gerhard Berger Ferrari F1/87/88C  + 20.453s
3 – Michele Alboreto Ferrari F1/87/88C  + 41.229s
4 XII
Gran Premio de Mexico
Hermanos Rodriguez
4.422 m
67 vueltas
29 de
Mayo
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4  1h:30m:15.737s
2 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 + 7.104s
3 – Gerhard Berger Ferrari F1/87/88C  + 57.314s
5 XXVI Grand Prix
Molson du Canada
Gilles-Villeneuve
4.432 m
69 vueltas
12 de
Junio
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 1h:39m:46.618s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 + 5.934s
3 – Thierry Boutsen Benetton-Ford B188 + 51.409s
6 7th Enichem
Detroit Grand Prix
Detroit
4.025 m
63 vueltas
19 de
Junio
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 1h:54m:56.035s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 + 38.713s
3 – Thierry Boutsen Benetton-Ford B188 + 1 vueltas
7 LXXIV Rhône-Poulenc
Grand Prix de France
Paul Ricard
3.788 m
80 vueltas
3 de
Julio
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 1h:37m:37.328s
2 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 + 31.752s
3 – Michele Alboreto Ferrari F1/87/88C + 1m:06.505s
8 XLI Shell Oils
British Grand Prix
Silverstone
4.780 m
64 vueltas
10 de
Julio
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 1h:33m:16.367s
2 – Nigel Mansell Williams-Judd FW12 + 23.344s
3 – Alessandro Nannini Benetton-Ford B188  + 51.214s
9 L
Grosser Mobil 1 Preis
von Deutschland
Hockenheimring
6.816 m
45 vueltas
24 de
Julio
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 1h:32m:54.188s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4  + 13.609s
3 – Gerhard Berger Ferrari F1/87/88C + 52.095s
10 IV Pop 84
Magyar Nagydíj
Hungaroring
3.968 m
77 vueltas
7 de
Agosto
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4  1h:57m:47.081s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 + 0.529s
3 – Thierry Boutsen Benetton-Ford B188 + 31.410s
11 XLVI
Champion
Belgian Grand Prix
Spa-Francorchamps
6.968 m
44 vueltas
28 de
Agosto
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 1h:28m:00.549s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 + 30.470s
3 – Ivan Capelli March-Judd 881 + 1m:15.768s
12 LIX Coca Cola
Gran Premio d’Italia
Monza
5.836 m
53 vueltas
11 de
Septiembre
1 – Gerhard Berger Ferrari F1/87/88C 1h:17m:39.744s
2 – Michele Alboreto Ferrari F1/87/88C + 0.502s
3 – Eddie Cheever Arrows-Megatron A10B  + 35.532s
13 XXII
Grande Premio
de Portugal
Estoril
4.350 m
61 vueltas
25 de
Septiembre
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 1h:37m:40.958s
2 – Ivan Capelli March-Judd 881 + 9.553s
3 – Thierry Boutsen Benetton-Ford B188 + 44.619s
14 XXX Gran Premio
Tio Pepe de España
Jerez de la Frontera
4.218 m
73 vueltas
2 de
Octubre
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4  1h:48m:43.851s
2 – Nigel Mansell Williams-Judd FW12 + 26.232s
3 – Alessandro Nannini Benetton-Ford B188 + 35.446s
15 XIV Fuji Television
Japanese Grand Prix
Suzuka Circuit
5.862 m
53 vueltas
30 de
Octubre
1 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 1h:33m:26.173s
2 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4  + 13.363s
3 – Thierry Boutsen Benetton-Ford B188 + 36.109s
16 LIII Foster’s
Australian Grand Prix
Adelaide
3.780 m
81 vueltas
13 de
Noviembre
1 – Alain Prost McLaren-Honda MP4/4 1h:53m:14.676s
2 – Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 + 36.387s
3 – Nelson Piquet Lotus-Honda 100T + 47.546s

 

Equipos, Coches, Pilotos y Resultados

Escudería
Chasis – Motor
Pilotos Resultados
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Camel Team Lotus Honda
Lotus 100T Honda RA168E 1.5 V6T
1 [BRA] Nelson Piquet 3 3 Ac Av 4 Sp 5 5 Sp 8 4 Av Av 8 Rt 3
2 [JPN] Satoru Nakajima 6 8 Nq Av 11 Nq 7 10 9 7 Av Av Sp Av 7 Ac
Tyrrell Racing Organisation
Tyrrell 017 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
3 [GBR] Jonathan Palmer Av 14 5 Nq 6 5 Av Av 11 Av 12 Nq Av Av 12 Av
4 [GBR] Julian Bailey Nq Av Nq Nq Ac 9 Nq 16 Nq Nq Nq 12 Nq Nq 14 Nq
Canon Williams Team
Williams FW12 Judd CV 3.5 V8
5 [GBR] Nigel Mansell Av Av Ac Av Av Av Av 2 Sp Rt Sp 2 Ac Sp
[GBR] Martin Brundle 7
[FRA] Jean-Louis Schlesser 11
6 [ITA] Riccardo Patrese Av 13 6 Av Av Av Av 8 Sp 6 Av 7 Av 5 6 4
West Zakspeed Racing
Zakspeed 881Zakspeed 1500/4 1.5 L4T
9 [ITA] Piercarlo Ghinzani Nq Av Av 15 14 Nq Ex Nq 14 Nq Av Av Nq Nq Nq Av
10 [DEU] Bernd Schneider Nq Nq Nq Av Nq Nq Av Nq 12 Nq 13 Av Nq Nq Rt Nq
Honda Marlboro McLaren
McLaren MP4/4Honda RA168E 1.5 V6T
11 [FRA] Alain Prost 1 2 1 1 2 2 1 Av 2 2 2 Av 1 1 2 1
12 [BRA] Ayrton Senna Ds 1 Sp 2 1 1 2 1 1 1 1 10 6 4 1 2
Automobiles Gonfaronaise Sportive
AGS JH22 / JH23 –  Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
14 [FRA] Philippe Streiff Av 10 Av 12 Av Av Av Av Av Ac 10 Av 9 Av 8 11
Leyton House March Racing Team
March 881Judd CV 3.5 V8
15 [BRA] Maurício Gugelmin Av 15 Av Av Av Av 8 4 8 5 Sp 8 Av 7 10 Ac
16 [ITA] Ivan Capelli Av Av 10 16 5 Ns 9 Av 5 Av 3 5 2 Av Av 6
USF&G Arrows Megatron
Arrows A10B Megatron M12/13 1.5 L4T
17 [GBR] Derek Warwick 4 9 4 5 7 Sp Sp 6 7 Av 5 4 4 Av Sp Av
18 [USA] Eddie Cheever 8 7 Av 6 Av Av 11 7 10 Av 6 3 Av Av Av Av
Benetton Formula Ltd
Benetton B188 Ford Cosworth DFR 3.5 V8
19 [ITA] Alessandro Nannini Av 6 Av 7 Av Av 6 3 18 Av Ds 9 Av 3 5 Sp
20 [BEL] Thierry Boutsen 7 4 8 8 3 3 Av Av 6 3 Ds 6 3 9 3 5
Osella Squadra Corse
FA1I / FA1L – Osella 890T 1.5 V8T
21 [ITA] Nicola Larini Nq Ex 9 Nq Nq Av Av 19 Av Np Av Av 12 Sp Av Np
Rial Racing
Rial ARC1 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
22 [ITA] Andrea de Cesaris Av Av Av Av 9 4 10 Av 13 Av Ac Av Av Av Av 8
Lois Minardi Team SpA
Minardi M188Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
23 [ESP] Adrián Campos Av 16 Nq Nq Nq
[ITA] Pierluigi Martini 6 15 15 Nq Ac Nq Av Av Av 13 7
24 [ESP] Luis Perez-Sala Av 11 Av 11 13 Av Nc Av Nq 10 Nq Av 8 12 15 Av
Ligier Loto
Ligier JS31 Judd CV 3.5 V8
25 [FRA] René Arnoux Av Nq Av Ac Av Av Nq 18 17 Av Ac 13 10 Av 17 Ac
26 [SWE] Stefan Johansson 9 Nq Av 10 Av Av Nq Nq Nq Av 11 Nq Av Av Nq 9
Scuderia Ferrari SpA SEFAC
Ferrari F1/87/88C Ferrari 033E 1.5 V6T
27 [ITA] Michele Alboreto 5 18 3 4 Av Ac 3 17 4 Av Av 2 5 Av 11 Ac
28 [AUT] Gerhard Berger 2 5 2 3 Av Av 4 9 3 4 Av 1 Sp 6 4 Ac
Larrousse Calmels
Lola LC88Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
29 [FRA] Yannick Dalmas Av 12 7 9 Nq 7 13 13 19 9 Av Av Av 11
[JPN] Aguri Suzuki 16
[FRA] Pierre-Henri Raphanel Nq
30 [FRA] Philippe Alliot Av 17 Ac Av 10 Av Av 14 Sp 12 9 Av Av 14 9 10
Coloni SpA
Coloni FC188 – Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
31 [ITA] Gabriele Tarquini Av Av Av 14 8 Nq Np Np Np 13 Av Nq 11 Np Np Nq
EuroBrun Racing
Eurobrun ER188 – Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
32 [ARG] Oscar Larrauri Av Nq Av 13 Av Av Av Nq 16 Nq Np Np Np Nq Nq Av
33 [ITA] Stefano Modena Av Nc Ex Ex 12 Sp 14 12 Av 11 Nq Nq Nq 13 Nq Av
BMS Scuderia Italia
Dallara 188 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8
36 [ITA] Alex Caffi Np Av Sp Av Np 8 12 11 15 Av 8 Av 7 10 Sp Av

Neumáticos: Goodyear

Leyenda: 1 2 3
=
Pos
Pole Vuelta
Rápida
= Posición
por 90% del recorrido
Nc =no clasifica
por  90% del recorrido
Av =
Abandono
por avería
o rotura
Sp =
Abandono
por salida
de pista
Ac =
Abandono
por choque
o accidente
Bn =
Bandera Negra
Descalificación
Ns =
No toma
la salida
Ex =
Excluído
Nq = No
clasifica
para carrera
Np = No
preclasifica
– = No
participa

 

  Puntuación Final Campeonato de Pilotos

Pos Piloto S PP V P VR Puntos
1 [BRA] Ayrton Senna 16 13 8 11 3 90 (94)
2 [FRA] Alain Prost 16 2 7 14 7 87 (105)
3 [AUT] Gerhard Berger 16 1 1 5 3 41
4 [BEL] Thierry Boutsen 16 5 27
5 [ITA] Michele Alboreto 16 3 1 24
6 [BRA] Nelson Piquet 16 3 22
7 [ITA] Ivan Capelli 15 2 17
8 [GBR] Derek Warwick 16 17
9 [GBR] Nigel Mansell 14 2 1 12
10 [ITA] Alessandro Nannini 16 2 1 12
11 [ITA] Riccardo Patrese 16 8
12 [USA] Eddie Cheever 16 1 6
13 [BRA] Maurício Gugelmin 16 5
14 [GBR] Jonathan Palmer 14 5
15 [ITA] Andrea de Cesaris 16 3
16 [JPN] Satoru Nakajima 14 1
17 [ITA] Pierluigi Martini 9 1
18 [FRA] Yannick Dalmas 13 0
19 [ITA] Alex Caffi 14 0
20 [GBR] Martin Brundle 1 0
21 [FRA] Philippe Streiff 16 0
22 [ESP] Luis Perez-Sala 14 0
23 [ITA] Gabriele Tarquini 8 0
24 [FRA] Philippe Alliot 16 0
25 [SWE] Stefan Johansson 10 0
26 [GBR] Julian Bailey 6 0
27 [ITA] Nicola Larini 10 0
28 [FRA] René Arnoux 14 0
29 [ITA] Stefano Modena 10 0
30 [FRA] Jean-Louis Schlesser 1 0
31 [DEU] Bernd Schneider 6 0
32 [ARG] Oscar Larrauri 8 0
33 [ITA] Piercarlo Ghinzani 8 0
34 [ESP] Adrián Campos 2 0
35 [JPN] Aguri Suzuki 1 0
36 [FRA] Pierre-Henri Raphanel 0 0

  Puntuación Final Campeonato de Constructores

Pos Escudería Motor S PP V P VR Puntos
1 McLaren Honda 32 15 15 25 10 199
2 Ferrari Ferrari 32 1 1 8 4 65
3 Benetton Ford 32 7 1 39
4 Lotus Honda 32 3 23
5 Arrows Megatron 32 1 23
6 March Judd 32 2 22
7 Williams Judd 32 2 1 20
8 Tyrrell Ford 32 5
9 Rial Ford 32 3
10 Minardi Ford 32 1
11 Zakspeed Zakspeed 32 0
12 Coloni Ford 32 0
13 Ligier Judd 32 0
14 Osella Osella 32 0
15 Lola Ford 32 0
16 Dallara Ford 32 0
17 AGS Ford 32 0
18 Euro Brun Ford 32 0
S=Salidas, V= Victorias, P=Pódiums, PP= Pole Position, VR= Vuelta Rápida

 

Sistema de puntuación de 1985-1990

Puesto:
Puntos: 9 6 4 3 2 1
Se cuentan los 11 mejores resultados.
(Entre paréntesis los puntos sin descontar nada)