| Número | Pilotos | País | GP’s | Poles | Pódiums | Victorias | VR | Av/Ac/Sp |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 19 | Alessandro Nannini | Italia | 16 | 0 | 2 | 1 | 1 | 6/0/1 |
| 20 | Thierry Boutsen | Bélgica | 16 | 0 | 5 | 1 | 1 | 2/0/0 |
GP’s : Grandes premios disputados – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista
| Ficha Técnica | |
|---|---|
| Constructor: | Benetton |
| Diseño: | Rory Byrne |
| Tipo: | Formula 1 |
| Chasis: | Monocasco de fibra de carbono |
| Motor: | Ford Cosworth DFR V8 a 90º de 3.493 cm³ longitudinal central trasero |
| Transmisión: | Manual de seis velocidades Benetton |
| Suspensión: | De doble trapecio – pushrod, con amortiguadores Koni |
| Frenos: | De disco de carbono AP Racing |
| Dimensiones: | Batalla: 2.690 mm / Vías del/tras: 1.816/1.682 mm |
| Peso en vacío: | 500 kg |
| Combustible: | Exxon Mobil |
| Neumáticos: | Goodyear, Proveedor único de neumáticos para todas las escuderías |
| Primera carrera: | XVII Grande Premio do Brasil 1988 |
| Última carrera: | XLII Shell British Grand Prix de 1989 |
Desarrollo de la Temporada 1988
| Carrera | Nº19 Alessandro Nannini | Nº20 Thierry Boutsen | Puntos Constructores |
||||||||
| Q | GP | Notas | Puntos | Q | GP | Notas | Puntos | ||||
| 01 – Brasil | 12 | Av | motor v.08 | 0 | 7 | 7 | +01 vuelta | 0 | 0 | ||
| 02 – San Marino | 4 | 6 | +01 vuelta | 1 | 8 | 4 | +01 vuelta | 3 | 4 | ||
| 03 – Mónaco | 6 | Av | cambio v.39 | 0 | 16 | 8 | +02 vueltas | 0 | 0 | ||
| 04 – México | 8 | 7 | +02 vueltas | 0 | 11 | 8 | +03 vueltas | 0 | 0 | ||
| 05 – Canadá | 5 | Av | encendido v.16 | 0 | 7 | 3 | +00m:51.409s | 4 | 4 | ||
| 06 – Estados Unidos | 7 | Av | suspensión v.15 | 0 | 5 | 3 | +01 vuelta | 4 | 4 | ||
| 07 – Francia | 6 | 6 | +01 vuelta | 1 | 5 | Av | motor v.29 | 0 | 1 | ||
| 08 – Gran Bretaña | 8 | 3 | + 00m:51.214s | 4 | 12 | Av | transmisión v.39 | 0 | 4 | ||
| 09 – Alemania | 6 | 18 | +04 vueltas v.40 VR: 2m:03.032s |
0 | 9 | 6 | +01 vuelta | 1 | 1 | ||
| 10 – Hungría | 5 | Av | sobrecalent. v.25 | 0 | 3 | 3 | + 00m:31.410s | 4 | 4 | ||
| 11 – Bélgica | 7 | Ds | (4º) Irregularidades en el combustible comunicadas a final de temporada |
0 | 6 | Ds | (3º) Irregularidades en el combustible comunicadas a final de temporada |
0 | 0 | ||
| 12 – Italia | 9 | 9 | +01 vuelta | 0 | 8 | 6 | + 00m:59.878s | 1 | 1 | ||
| 13 – Portugal | 6 | Av | manipulación v.53 | 0 | 13 | 3 | + 00m:44.619s | 4 | 4 | ||
| 14 – España | 5 | 3 | + 00m:35.446s | 4 | 4 | 9 | + 01m:17.655s | 0 | 4 | ||
| 15 – Japón | 12 | 5 | + 01m:30.603s | 2 | 10 | 3 | + 00m:36.109s | 4 | 6 | ||
| 16 – Australia | 8 | Sp | vuelta 64 | 0 | 10 | 5 | +01 vuelta | 2 | 2 | ||
| TOTAL | 10º puesto en la general | 12 p | 4º puesto en la general | 27 p | 3º – 39 p | ||||||
Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, Nº=Pole Position, Nº=Vuelta rápida en carrera, Nº=clasifica por haber completado el 90% del recorrido