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Panasonic Toyota Racing Escudería constructora activa en Formula 1 de 2002 a 2009

Panasonic Toyota Racing fué el equipo que la marca japonesa presentó en el Mundial de Fórmula 1 en la temporada 2002, formada desde Toyota Motorsport GmbH, su división deportiva, con sede en Alemania. Habiendo llegado a ser en algún momento, la escudería con mayor presupuesto de la parrilla, su mejor resultado fueron cinco segundos puestos, y destacó por una gran inconsistencia en sus resultados.

Puede decirse que en el momento esta fué la gran apuesta deportiva de los japoneses, y que deriva de cuando el equipo de Ove Andersson de Rallies que competía con un Toyota Celica 1600TC se renombró como Toyota Team Europe en 1972, y que tuvo su gran momento principalmente con Carlos Sainz (Padre),lo que hizo que en 1993 fuera comprado oficialmente por la marca y pasó a llamarse Toyota Motorsport GmbH, que siguió obteniendo buenos resultados en el WRC pero sin coronas. Tras dos intentos fallidos de ganar las 24 Horas de Le Mans, en 1999, el entonces presidente de Toyota, Hiroshi Okudaha decide dar el paso a la categoría reina.

A diferencia de otros constructores cuando Toyota entra en Fórmula 1, lo hace con el difícil reto de crear desde Enero de 1999 un equipo de cero, partiendo de la base que tenían en Colonia, a fin de construir y diseñar un monoplaza completamente suyo.

En 2000 y tras un depósito de 11 millones de dólares, Toyota se asegura ser el 12º constructor de la parrilla para 2002.

Tras dos años de gestación, en 2001 Mika Salo, que hablaba japonés, entra en el equipo para poner a punto el prototipo TF101, junto con Allan McNish que ya habia pilotado para Toyota en Le Mans,, para debutar en el Gran Premio de Australia de 2002, donde Salo, consiguió la sexta plaza y con ella el primer punto del equipo.

No se les ofreció renovación a los pilotos y para 2003 fueron Olivier Panis y Cristiano da Matta los encargados de dirigir los TF103, consiguiendo salir terceros en sendas ocasiones y ademas se lideró una carrera por primera vez en Silverstone, conduciendo el brasileño.

El 2004 fué un año de acumular experiencia, con un monoplaza dibujado por Mike Gascoyne, y sentar bases para el futuro. Son descalificados en Canadá, junto con Williams por correr con partes ilegales. Da Matta no dió la talla y fué sustituido por Ricardo Zonta durante la temporada, y para las dos últimas carreras del año se une al equipo Jarno Trulli, que será acompañado por Ralf Schumacher en la temporada 2005, lo que confirma la apuesta por el equipo, con dos pilotos ganadores y un equipo en progresión. Olivier Panis, que anuncia su retirada, cede su asiento al desplazado Zonta para que pueda correr en casa en la última carrera. Además hubo rumores de espionaje industrial, de Toyota a Ferrari, en el famoso caso de los archivos robados a los del Cavallino, y se comentaron parecidos entre el TF104 y el F2003-GA.

Para 2005, Toyota se convertía en proveedor de motores para Jordan. En la segunda carrera de 2005, Trulli se subió al cajón, en segundo lugar, pudiendo ver por primera vez a un piloto de Toyota celebrar un pódium. En racha, lo repitió en Bahrein, y consiguió el tercer puesto en España, mientras que Ralf terminaba tercero en Hungría y una pole position en casa. Panasonic Toyota Racing conseguía la cuarta plaza del Mundial de Constructores en su tercer año de vida con 88 puntos. Fué, de largo, la mejor temporada de Toyota en Fórmula 1, y de no haberse sumado a la huelga de pilotos en Indianápolis, podrian haber quedado terceros pues Trulli había logrado allí la primera pole position del equipo.

El equipo confiaba en seguir la escalada, cambiando estratégicamente, creo, los neumáticos Michelin por los Bridgestone que quedarían en solitario para 2007, pero la tercera plaza de Ralf en Australia, fué lo más positivo del año 2006, con la necesidad de sacar un coche B a mitad de temporada que ayudase a frenar el fiasco salvando 35 puntos al fin de temporada, que no evitaron el despido de Gascoyne. Este año, Midland recibió los motores de Toyota.

Para 2007, más esperanzas insatisfechas, pues aún con un Jarno Trulli que se clasificó entre los 10 primeros en 14 ocasiones, lo mejor del año fueron dos sextas plazas, Jarno en Indianápolis y Ralf en Hungría. Se terminó el año con 13 puntos y la obligación de dar un salto para 2008, no sin antes rescindir el contrato de Schumacher.

Este año la pareja de Trulli fué Timo Glock, y con un coche más fiable el equipo logró 56 puntos a lo largo de 2008, y en ellos la vuelta a los pódiums. Jarno logró un tercer puesto en Francia, y Timo un segundo en Hungría peleando hasta el final con Renault por la cuarta plaza de constructores.

La pareja de pilotos repitió en 2009, con nuevo reglamento el TF109 desveló en los test potencia y prestaciones, que se convirtieron en un tercer puesto de Trulli en la primera carrera, seguido de otro de Timo en Malasia, y el único 1-2 en parrilla en la historia del equipo en Bahrein. Pero no hubo más hasta final de temporada en Singapur y Japón, con otros dos segundos puestos, pero lesionandose Glock en Japón y siendo sustituido por el local Kamui Kobayashi en las dos últimas pruebas del año. La temporada se saldó con un quinto puesto en constructores, que no contentó a la empresa matriz, que tomó la decisión de retirarse de la competición, por la crisis mundial emergente y la ausencia de victorias. De 2007 a 2009 fué la clásica británica Williams la que se aprovisionó con los motores de Toyota.

Logotipo Panasonic Toyota Racing
Logotipo Panasonic Toyota Racing
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Panasonic Toyota Racing (2002-2009)
Base: Colonia, Alemania
Licencia: Japón
Primer GP: Australia 2002
Último GP: Abu Dhabi 2009
Palmarés:
Camp. de Constructores0
Camp. de Pilotos0
Carreras140
Victorias0
Puntos278,5
Pole Positions3
Vueltas rápidas3
Podiums13
Diseñadores:
Gustav Brunner (TF102-104)
Mike Gascoyne (TF105-106)
Luca Marmorini (TF107-108)
Pascal Vasselon (TF107-109)
Foto: Ralf Schumacher. Toyota Motorsport.
Foto: Ralf Schumacher. Toyota Motorsport.
Foto: Jarno Trulli, 2005. Toyota Motorsport.
Foto: Jarno Trulli, 2005. Toyota Motorsport.
Foto: Pascal Vasselon. Toyota Motorsport.
Foto: Pascal Vasselon. Toyota Motorsport.
Temp.
2002
Toyota TF102, Foto: Toyota Motorsport GmbHCoche:TF10210º en Constructores
Motor:Toyota RVX-02 V10
Pilotos:[FIN] Mika Salo17º en Pilotos
[GBR] Alan McNish19º en Pilotos
Neumáticos:Michelin
Temp.
2003
Toyota TF103, Foto: Toyota Motorsport GmbHCoche:TF1038º en Constructores
Motor:Toyota RVX-03 V10
Pilotos:[FRA] Cristiano da Matta13º en Pilotos
[FRA] Olivier Panis15º en Pilotos
Neumáticos:Michelin
Temp.
2004
Toyota TF104, Foto: Toyota Motorsport GmbHCoche:TF104 / TF104B8º en Constructores
Motor:Toyota RVX-04 V10
Pilotos:[ITA] Jarno Trulli6º en Pilotos
[FRA] Olivier Panis14º en Pilotos
[BRA] Cristiano da Matta17º en Pilotos
[BRA] Ricardo Zonta22º en Pilotos
Neumáticos:Michelin
Temp.
2005
Toyota TF105, Foto: Toyota Motorsport GmbHCoche:TF105 / TF105B4º en Constructores
Motor:Toyota RVX-05 V10
Pilotos:[DEU] Ralf Schumacher6º en Pilotos
[ITA] Jarno Trulli7º en Pilotos
[BRA] Ricardo ZontaNc en Pilotos
Neumáticos:Michelin
Temp.
2006
Toyota TF106, Foto: Toyota Motorsport GmbHCoche:TF1066º en Constructores
Motor:Toyota RVX-06 V10
Pilotos:[DEU] Ralf Schumacher10º en Pilotos
[ITA] Jarno Trulli12º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2007
Toyota TF107, Foto: Toyota Motorsport GmbHCoche:TF1076º en Constructores
Motor:Toyota RVX-07 V10
Pilotos:[ITA] Jarno Trulli13º en Pilotos
[DEU] Ralf Schumacher16º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2008
Toyota TF108, Foto: Toyota Motorsport GmbHCoche:TF1085º en Constructores
Motor:Toyota RVX-08 V10
Pilotos:[ITA] Jarno Trulli9º en Pilotos
[DEU] Timo Glock10º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2009
Toyota TF109, Foto: Toyota Motorsport GmbHCoche:TF1095º en Constructores
Motor:Toyota RVX-09 V10
Pilotos:[ITA] Jarno Trulli8º en Pilotos
[DEU] Timo Glock10º en Pilotos
[JPN] Kamui Kobayashi18º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone

 

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Zakspeed Racing Escudería Activa en Formula 1 de 1985 a 1989

Zakspeed Racing fué un equipo de competición funadado en alemania por Erich Zakowski en 1968, con base en Niederzissen. A finales de 1970 fué el equipo oficial de Ford en el DRM alemán, construyendo y compitiendo con los Ford Escort Grupo 2 y Ford Capri Grupo 5, consiguiendo numerosas victorias y el Campeonato con Klaus Ludwig en 1981. También, sobre la base del Capri construyó un Mustang para Ford SVO para competir en las IMSA Camel GT americanas. En 1982 con Ford construye el Ford C100 Grupo 6 y luego Grupo C, no cuajó, manteniéndose a media tabla, pero en 1983, Ford retira su soporte y Zakspeed modifica y evoluciona uno de los chasis hasta conseguir en 1984 el Campeonato Alemán Interseries con Klaus Niedzwiedz.

El motor del C100 es la base para la entrada de Zakspeed en la Fórmula 1, donde participará hasta 1988, pero a pesar de su experiencia en ingenieria en otras competiciones Zakspeed nunca conseguirá un compendio chasis/motor competitivo. Su primer coche, el Zakspeed 184 debutará en 1985, un año despúes de lo planeado y ya obsoleto. Entrando con un solo coche a cada prueba,  hasta un total de ocho, solo se terminó una carrera, en la que Jonathan Palmer terminó en undécima posición. Las demás se acabaron antes de tiempo siempre por avería. Dos carreras pilotó Christian Danner en la misma dinámica. No púntúan en ningún campeonato.

En 1986, alinearon ya una pareja de pilotos formada por Jonathan Palmer y Huub Rothengatter, Palmer corrió en todas las citas, terminando en 8 carreras y obteniendo como mejor resultado un octavo puesto, mientras que su compañero, debutando en la tercera carrera del año sólo termina en dos ocasiones, y en otras dos se queda fuera por no pasar el corte. No púntúan en ningún campeonato de nuevo.

En 1987, con una fiabilidad peor al año anterior, el coche se muestra más competitivo, y con el Martin Brundle consigue una quinta posición, que será el mejor resultado del equipo en toda su trayectoria en Fórmula 1, pero sólo será una de las tres carreras en las que cruza la meta. Su compañero Christian Danner termina en seis ocasiones siempre entre el séptimo y noveno puesto. La temporada termina con los dos escasos puntos obtenidos por Brundle en San Marino.

1988 es penoso para el equipo, que en este año se presenta con Piercarlo Ghinzani y Bernd Schneider como pilotos, que fallarán en clasificación quedándose fuera en diecisiete ocasiones entre ambos y solo terminando en tres ocasiones, aunque dos más clasifican por realizar el 90% de la distancia total, y todas por debajo del puesto doce.

En 1989, con los motores Turbo eliminados, el equipo se ve obligado a contratar los propulsores V8 de Yamaha, en un año desastroso en el que sólo uno de sus pilotos, Bernd Schneider, pasa el corte de preclasificación para poder competir en dos tristes carreras, mientras que Aguri Suzuki nunca lo consigue.

Hasta la eliminación de los Turbo Zakspeed, con Ferrari era uno de los dos únicos equipos que en el momento fabricaban chasis y motor, pero su coche no se mostró competitivo en cinco años, haciendo volver a Zakspeed a los Turismos donde de verdad fueron exitosos, preparando los Mercedes 190E y Opel Calibra para el DTM. Zakspeed prosiguió su actividad hasta 2010, cuando cerró por insolvencia.

Logo Zakspeed Racing
Logo Zakspeed Racing
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
West Zakspeed Racing (1985-1989)
Base: Niederzissen, Alemania
Licencia: Alemania
Primer GP: Portugal 1985
Último GP: Australia 1989
Palmarés:
Camp. de Constructores0
Camp. de Pilotos0
Carreras74
Victorias0
Puntos2
Pole Positions0
Vueltas rápidas0
Podiums0
Diseñadores:
Paul Brown (841-861)
Chris Murphy (871-881)
Heinz Zollner (871-881)
Gustav Brunner (891)
Temp.
1985
no hay fotoCoche:84115º en Constructores
Motor:Zakspeed L-4
Pilotos:[GBR] Jonathan PalmerNc en Pilotos
[DEU] Christian DannerNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1986
no hay fotoCoche:86111º en Constructores
Motor:Zakspeed L-4
Pilotos:[GBR] Jonathan PalmerNc en Pilotos
[NLD] Huub RothengatterNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1987
no hay fotoCoche:861 / 87110º en Constructores
Motor:Zakspeed L-4
Pilotos:[GBR] Martin Brundle18º en Pilotos
[DEU] Christian DannerNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1988
no hay fotoCoche:88118º en Constructores
Motor:Zakspeed L-4
Pilotos:[DEU] Bernd SchneiderNc en Pilotos
[ITA] Piercarlo GhinzaniNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1989
no hay fotoCoche:89119º en Constructores
Motor:Yamaha V-8
Pilotos:[DEU] Bernd SchneiderNc en Pilotos
[JPN] Aguri SuzukiNc en Pilotos
Neumáticos:Pirelli

 

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Forti Corse Escudería constructora activa en Formula 1 de 1995 a 1996

Forti Corse fué fundada a finales de los años 70 en Alessandria, Italia, por un antiguo piloto y empresario llamado Guido Forti y un ingeniero llamado Paolo Guerci. Inicialmente participó en categorías inferiores, como Fórmula Ford o Fórmula 3 nacionales y europeas. Bien equipado, el equipo pronto consiguió victorias. Entre sus pilotos destacaron, Enrico Bertaggia, Emanuele Naspetti o Gianni Morbidelli, que más tarde llegarian a la Fórmula 1, que dieron al equipo los Campeonatos de Formula 3 de Italia en 1985, 1987, 1988 y 1989. Morbidelli, además ganó ela Copa Europea de Formula 3 de 1989. Forti, continuó corriendo en Fórmula 3 hasta 1992, cuando se concentró en la Fórmula 3.000, en la que había entrado en 1987, con menos éxito que en la F3, con un primer año en blanco. En 1988 obtendrían sus primeros puntos, y en 1990, Morbidelli lograba la primera victoria en F3000 para Forti, el equipo se posicionó entre los mejores, aunque nunca logró un campeonato, para 1994 era el equipo más experimentado de la parrilla.

Con los éxitos logrados Guido Forti empezó a pensar en entrar en Fórmula1, aunque algunos de los ejemplos del salto de otros como Coloni u Onyx eran desesperanzadores, debido a problemas de financiación, Jordan Grand Prix era la prueba de que era un salto posible, realizando buenas carreras y terminando quinto en 1991.

El primer paso fué lograr una financiación sólida, para lo que a finales de 1992 firma un acuerdo con el adinerado piloto Pedro Diniz, cuya fortuna y contactos podrian ser clave atrayendo a patrocinadores como Duracell, Gillette, Marlboro, o Parmalat. En 1993, Forti conoce a Carlo Gancia, que se convierte en co-propietario del equipo comprando las acciones de Guerci, que se mantiene como ingeniero, y se comienza el proyecto de Fórmula 1, para el que se consigue la experiencia del diseñador Sergio Ridland y el jefe de equipo ex-Ferrari Cesare Fiorio. El proyecto está listo para 1994, y es aceptado por la familia Diniz. El piloto además consigue los servicios como asesor de René Arnoux. Se asegura con ello la participación en el Mundial para 1995 con un presupuesto de 17 millones de dólares.

El primer coche fué el Forti FG01, diseñado y construido por el equipo por primera vez, como requiere el reglamento de Fórmula 1, bebiendo de muchas influencias, pues Rinland había trabajado en el Brabham BT60 en 1991, y en el Fondmetal GR02, para luego irse a EEUU para trabajar en las Champ Series. A finales de 1994 Forti compra las instalaciones de Fondmetal y los GR02 que aún quedaban. Rinland es asistido por los ingenieros Giorgio Stirano y Giacomo Caliri y la aerodinámica fué afinada por Hans Fouche en túneles de viento en Sudáfrica. A pesar del trabajo realizado se decia que el coche era poco más que un Fondmetal GR-02 retocado, que montaba un Ford Cosworth ED V8, y que resultó pesado, lento y poco manejable. Además era el único coche con cambio manual den 1995.

La pareja de Pedro Diniz, een 1995, fué el también brasileño Roberto Moreno, que había competido en 1992 para la desastrosa Andrea Modena, porque el padre de Diniz insistió en alinear un compañero brasileño. Los test del chasis previos a la temporada en Estoril ya posicionaban al equipo en los puestos finales de la parrilla. En su debut en Brasil, Diniz termina décimo pero con siete vueltas perdidas, en Argentina, segunda carrera, ambos pilotos pierden nueve vueltas y no clasifican. Con vueltas 10 segundos más lentas que la vuélta rápida marcada por Michael Schumacher. Imola, otra vez sin clasificar ninguno de los dos pilotos. Se consigue reducir el peso del coche durante la temporada, unos 60 kg, hasta el limite impuesto por la FIA, se monta un cambio semi-automático y se rediseña el ala frontal y se introduce el monocasco. Además se dobla la plantilla. Con ello aunque sin puntuar se consigue que no haya más no-clasificaciones en el resto del año. Rinland, que había vuelto a Europa a tiempo completo para mejorar la competitividad del coche, acabó saliendo del equipo. Los resultados fueron buenos en parte para unos rookies, el abandono de Simtek tras cinco carreras, eleva un puesto a Forti. En tres ocasiones, mejoran a Pacific, pero no logran ningún punto en la temporada, quedando el equipo último, con solo Simtek y Larrouse, retirados, por detrás. La mejor posición de la temporada fué una séptima plaza de Diniz en el último GP. A pesar del progreso, la temporada fué un fiasco, dada la mayor inversión en diseño, construcción y desarrollo frente a sus rivales, para conseguir un coche peor. Diniz y sus sponsors tiraron el dinero y la reputación de Diniz fué dañada.

Para 1996, se introduce la regla del 107%, la cual ayuda mucho a que esta sea la última temporada del equipo, habiendo quien dice que se adoptó para forzar a los equipos a invertir más o largarse. Se estaba negociando una fusión con Minardi y la entrada de unos motores Cosworth V8 más potentes, pero Diniz, firma por la más competitiva Ligier, llevándose a los sponsors. La supervivencia del equipo fué muy cuestionada. El FG03, se retrasaba por lo que se tuvo que empezar la temporada con una versión B del coche de 1995 con un algo mejor motor Ford Zetec-R V8. Se ficha a Luca Badoer y Andrea Montermini. Pacific da bancarrota antes de comenzar el año por lo que era evidente que iban a ser el vagón de cola de la clasificación. La regla del 107%, dejó fuera al equipo en 9 ocasiones de 20 posibles en las primeras diez carreras, y eso a pesar de estrenar el FG03 en Imola, realizado por el mismo personal que el coche anterior pero ahora acompañados de George Ryton. Los pilotos notaron una mejora importante, pero aún no era suficiente. Terminaron en tres ocasiones, en décima u onceava posición (últimos).  Para Canadá se consiguió el patrocinio de la empresa Shannon, que se hacía con el 51% del equipo, pero ello no salvó al equipo de morir a mitad de temporada. En España aparecían con los nuevos colores. Pero la confusión rondaba en torno al equipo, que seguía fallando en clasificación. Guido Forti, acusó a Shannon Racing de no pagar tras el acuerdo, y lo rechazó, en Silverstone llegaron, pero no clasificaron de nuevo, dieron apenas unas vueltas, su deuda con Cosworth, hacía que usaran motores muy cascados. En Alemania, los coches simplemente se mostraron desmontados en sus garajes, al ser cortado el suministro de motores. Ante esto Forti decide retirarse, siguiendo sus discusiones con Shannon, y al fallar cualquier acuerdo ante la FIA, Shannon propone sustituir a Guido Forti, y este llevó el caso a los tribunales italianos. Forti deja el deporte, y en septiembre Shannon gana el juicio, aunque el equipo ya no existe, y desaparece también en las categorías inferiores.

Logo Forti Corse
Logo Forti Corse
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Parmalat Forti Ford (1995)
Forti Grand Prix (1996)
Base:  Alessandria, Italia
Licencia:  Italia
Primer GP:  Brasil 1995
Último GP:  Hungría 1996
Palmarés:  
Camp. de Constructores0
Camp. de Pilotos0
Carreras27
Victorias0
Puntos0
Pole Positions0
Vueltas rápidas0
Podiums0
Diseñadores:
Giacomo Caliri (FG01)
Giorgio Stirano (FG01)
Sergio Rinland (FG01)
Riccardo de Marco (FG02)
Chris Radage (FG02)
George Ryton (FG02)
Temp.
1995
no hay fotoCoche:FG01Nc en Constructores
Motor:Ford Cosworth ED 3.0 V8
Pilotos:[BRA] Pedro DinizNc en Pilotos
[BRA] Roberto MorenoNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1996
no hay fotoCoche:FG01B / FG03Nc en Constructores
Motor:Ford Cosworth ECA Zetec-R 3.0 V8
Pilotos:[ITA] Luca BadoerNc en Pilotos
[ITA] Andrea MonterminiNc en Pilotos
Neumáticos:Goodyear

 

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Stewart Grand Prix Escudería constructora activa en Formula 1 de 1997 a 1999

Stewart Grand Prix fue fundado por el tres veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 Jackie Stewart y su hijo Paul en 1996, para debutar en el campeonato de 1997, consiguiendo para ello el apoyo de la marca Ford.

Para buscar el origen del equipo, habría que remontarse a cuando Paul Stewart compra a finales de 1988 el equipo Gary Evans Motorsport para fundar Paul Stewart Racing y entrar en el Campeonato Británico de Fórmula 3 con una plantilla de 10 empleados, atrayendo el patrocinio de la tabacalera Camel. En 1990 se expanden moviendo sus instalaciones a Milton Keynes y formando tres divisiones; Fórmula 3000 Europea, Fórmula 3 y Fórmula Vauxhall Lotus. En pocos años se hacen con 12 títulos y 119 carreras, pero debido a la corta vida de equipos como Simtek, Pacific o Forti, manifiestan su desinterés en pasar a la categoría reina. Cosa que cambia cuando en enero de 1996 Jackie Stewart consigue un acuerdo de desarrollo con Ford, que en ese momento suministraba motores a Sauber, para hacer de Paul Stewart Racing un equipo oficial, con patrocinio, además, de Malasia como promoción del país.

El primer coche, denominado Stewart SF01, se presenta el 19 de diciembre de 1996 con una franja escocesa decorándolo, y para pilotarlo en la temporada 1997, consiguen los servicios de los pilotos Rubens Barrichello y Jan Magnussen, pero la temporada fué un fiasco, ya que aunque se mostraban rápidos para estar en la parte media alta de la tabla, la fiabilidad del motor Ford Zetec-R V10 y ambos pilotos solo terminaron en ocho ocasiones de treinta y cuatro posibles, consiguiendo, en una lluviosa carrera en Mónaco, su mejor resultado, con un segundo puesto de Barrichello y un séptimo de Magnussen. El resultado del equipo es un noveno puesto por delante de Lola, Minardi y Tyrrell.

Para 1998 el equipo y su SF02 luchan por acercarse al pódium sin conseguirlo, y tras los malos resultados que iba obteniendo Jan Magnussen se programa su reemplazo por Jos Verstappen, e irónicamente Magnussen consigue sus primeros puntos en la última carrera, una accidentada carrera en Canadá. El cambio de piloto no mejora los resultados, con Barrichello corriendo más fuerte aunque más presionado que con Magnussen. A final de temporada Verstappen se marcha, acusando al equipo de favoritismo hacia el brasileño, de un mal set-up del equipo y acusándolos de ser incapaces de mover más de un coche. Con el piloto danés se marcha el director técnico Alan Jenkins, siendo reemplazado por Gary Anderson de Jordan. Seis carreras terminadas en cada coche dejan al equipo en el octavo puesto de constructores al finalizar la temporada.

Ford compra Cosworth en julio de 1998, y se les encomienda un nuevo motor para 1999. La nueva pareja de Stewart Grand Prix la formarán Rubens Barrichello y Johnny Herbert. El nuevo SF03 es más rápido y de largo, más fiable, aunque sin alardes. En su primera carrera tras una buena calificación se sobre calientan en la parrilla, y Johnny Herbert no puede tomar la salida. mientras que Barrichello lo hace desde el pit lane y consigue terminar quinto. En Brasil, ambos coches rompen motor, con un motor que no estaba dando toda su potencia. Pero como se ha dicho, el coche se muestra competitivo, rodando en primer puesto un buen número de vueltas. En San Marino Rubinho termina en tercera plaza, En Francia, Barrichello logra la pole position y de nuevo la tercera plaza, puesto que repetirá en Europa. Mientras que Johnny Herbert que sólo había entrado en los puntos en Canadá, logra una victoria sobre mojado le acompaña con la primera plaza del pódium en Europa. En las dos últimas carreras se mantienen ambos entre los ocho primeros.  La temporada, espectacular, permitió a Stewart finalizar en cuarto puesto, por delante de Williams y Benetton. Tras lo cual, Ford, decide ampliar su participación e interes, y renombra el equipo como Jaguar Racing, marca que formaba parte de su Premier Automotive Group, pero como es sabido los buenos resultados de Stewart no se repitieron como Jaguar y en 2005 se convirtió en Red Bull Racing.
Logo Stewart GP
Logo Stewart Grand Prix
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
HSBC Malaysia Stewart Ford (1997)
HSBC Stewart Ford (1998-99)
Base: Milton Keynes, Gran Bretaña
Licencia: Gran Bretaña
Primer GP: Australia 1997
Último GP: Japón 1999
Palmarés:  
Camp. de Constructores0
Camp. de Pilotos0
Carreras49
Victorias1
Puntos47
Pole Positions1
Vueltas rápidas0
Podiums5
Diseñadores:
Alan Jenkins (1997-98)
Gary Anderson (1999)
Temp.
1997
no hay fotoCoche:SF019º en Constructores
Motor:Ford VJ Zetec-R 3.0 V10
Pilotos:[BRA] Rubens Barrichello13º en Pilotos
[DNK] Jan Magnussen20º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
1998
no hay fotoCoche:SF028º en Constructores
Motor:Ford VJ Zetec-R 3.0 V10
Pilotos:[BRA] Rubens Barrichello12º en Pilotos
[DNK] Jan Magnussen17º en Pilotos
[NLD] Jos Verstappen23º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
1999
no hay fotoCoche:SF034º en Constructores
Motor:Ford CR-1 3.0 V-10
Pilotos:[BRA] Rubens Barrichello7º en Pilotos
[GBR] Johnny Herbert8º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone

 

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Force India Formula One Team Escudería constructora activa en Formula 1 desde 2008

El Force India Formula One Team se forma en Octubre de 2007, cuando Vijay Mallya (Propietario de la empresa de bebidas United Breweries Group) y Michiel Mol (Director de Spyker F1) compran el equipo Spyker (Antes Midland y Jordan), en problemas económicos, por 88 millones de dólares, manteniendo al jefe de equipo Colin Kolles, el director técnico Mike Gascoyne y al piloto Adrian Sutil.

Para los test de 2008, Sutil fue acompañado por Giancarlo Fisichella y Vitantonio Liuzzi en el papel de piloto reserva. El coche fué una versión actualizada del Spyker F8-VIIB con motor Ferrari bautizado como Force India VJM01 y se presentó en la Puerta de la India en Bombay. Con un presupuesto más alto y el tunel de viento proporcionado por la compañia EADS, la escudería se marca el objetivo de batir a Super Aguri, que se habia mantenido por delante de Midland y Spyker en anteriores temporadas. Kingfisher marca de Vijay Mallya es el principal patrocinador, con ICICI Bank, Medion, Kanyan Capital, Reebok y Reliance Industries Limited.

El debút no fue para nada bueno, retirándose los dos coches del equipo en las primeras vueltas del Gran Premio de Australia. Fisichella logra terminar en doceava posición en Malasia, pero no es hasta Mónaco donde Sutil haciendo una gran carrera sobre mojado, acercaba los primeros puntos al equipo, hasta que en un alcance por detrás Raikkonen provoca la retirada del coche indio. Aunque Gascoyne, enfurecido, exigió penalizaciones al piloto de Ferrari por aquel entonces, las penalizaciones post carrera por adelantar con bandera amarilla hubiesen dejado a Sutil fuera de los puntos. Las continuas actualizaciones y mejoras en la preparación y la fiabilidad, acercaron al equipo a los equipos mas rápidos a mitad de temporada, mientras que Super Aguri empezaba desde atrás en la mayoría de carreras. La última mejora del coche se introdujo en el cambio para Valencia, mientras que Mallya daba cuenta de la falta de inversión y cambios en la propiedad del equipo lo hicieron caer en la clasificación. Fisichella logro un 12º y mejor puesto de parrilla en Italia sobre mojado, y se retiró por accidente en la carrera,  mantuvo una buena forma durante toda la temporada alcanzando la segunda y quinta plaza en Singapur y Brasil, pero problemas con un safety car en la entrada en bóxes y problemas de transmisión respectivamente lo dejaban fuera de los puntos. Una décima posición en España y una 13º posición en Bélgica fueron los mejores resultados del italiano y del alemán en la temporada, brindando una décima posición al equipo en el mundial de constructores sólo por delante de Super Aguri, consiguiendo su objetivo, aunque esta había dado bancarrota en la quinta carrera del año.

Los pilotos repiten en 2009, y en China, con el VMJ02 presentado el 1 de marzo de 2009, esta vez con motor Mercedes, tras firmar un acuerdo a finales de 2008 por 5 años, que incluía transmisión, KERS y sistemas hidráulicos, Sutil vuelve a rozar los primeros puntos del equipo con un sexto puesto por delante de Hamilton y Timo Glock, cuando a seis vueltas del final un aquaplanning le estrella fuera de la pista. En Alemania el alemán sale séptimo y pelea por los puntos de nuevo, hasta que otra vez choca con Raikkonen, se ve obligado a entrar en bóxes y finaliza en 15ª posición. En Bélgica, dando una gran sorpresa Fisichella consigue la pole position, y tras una gran carrera termina en segunda posición por detrás del Ferrari de Kimi, logrando los primeros puntos y el primer pódium del equipo, y no ganó por no contar con KERS, sistema que ya montaban los Ferrari. Tras esta gran actuación, el 3 de Septiembre, Force India anuncia que deja partir a Fisichella para sustituir a Luca Badoer en Ferrari, tras dos pésimos resultados cuando sustituía al accidentado Felipe Massa. Vitantonio Liuzzi lo reemplaza en el volante. En Monza, Sutil consigue salir segundo, y Liuzzi, en su debút con el equipo, séptimo, el alemán termina cuarto y consigue la vuelta rápida, mientras que Liuzzi, aunque corría en cuarto puesto, se retira por un fallo en la transmisión. El equipo finaliza noveno en el mundial, sólo por delante de Toro Rosso con 13 puntos. En diciembre Computational Research Laboratories (CRL), subsidiaria de Tata y Force India Formula One Team anuncian un acuerdo de colaboración a través de un Computational Fluid Dynamics (CFD) totalmente automatizado para el desarrollo de sus nuevos coches y mejorar la eficiencia aerodinámica del coche actual. Force India logra un contrato con Airbus y EADS para soporte tecnológico y una colaboración técnica con McLaren. Salvo ICICI Bank y Kanyan Capital, los patrocinadores continúan y se les unen AVG, Airbus and Whyte & Mackay.

Sutil y Liuzzi repiten en 2010, y Paul di Resta tras ser mas rápido que su competencia se hace con la plaza de piloto reserva. El 9 de Febrero de 2010 el VJM03 se presenta como nueva arma del equipo. Liuzzi se estrena en Bahrein con una novena posición, y dos puntos, gracias al nuevo sistema de puntos, mientras que Sutil, habiendo salido décimo, tiene un incidente con Kubica en la primera vuelta, pese al cual recupera hasta finalizar en doceava posición. En Australia, Sutil repite puesto de salida, con Liuzzi tres puestos por detrás, pero mientras que el italiano termina séptimo, el alemán se retira por una avería en el motor.  En Malasia, Sutil se hace con la quinta plaza, y diez merecidos puntos, pero Liuzzi se retira por un problema en el acelerador. Las siguientes carreras son tranquilas en la zona media, salvo por una retirada de Liuzzi, y los puntos que Sutil alcanza en España. En Mónaco se consiguen la octava y novena posición consiguiendo evitar los numerosos incidentes, lo que se convierte en la primera carrera del equipo en la que puntuan ambos coches, cosa que se repite en Canadá. El equipo finaliza la temporada en una meritoria séptima plaza, cosa que no evito que cierta cantidad del personal abandonase el equipo durante el año, como el director técnico James Key a Sauber o el Diseñador jefe Lewis Butler y el aerodinamista Marianne Hinson entre otros.

A finales de enero de 2011, se anuncia que Paul di Resta acompañará en el segundo coche a Adrian Sutil, el coche se presenta on-line el 8 de febrero, bautizado como VJM04, y siendo el primero delineado por Andrew Green. Terminando la primera carrera en onceava y doceava posición, se les coloca en los puntos tras la descalificación de los Sauber por irregularidades en el alerón trasero. Di Resta vuelve a puntuar en malasia pero se retira en Turkia, mientras que Sutil termina séptimo en Mónaco y noveno en Valencia. Di Resta optaba a puntos en Silverstone hasta que colisionó con Sebastien Buemi, termina séptimo en Hungría y décimo en Korea. Sutil por su parte, termina sexto en Alemania, por delante de los Mercedes, séptimo en Bélgica, octavo en Singapur y noveno en India. En la carrera final Sutil se hace con la sexta plaza y Di Resta con la octava, lo que da a Force India la sexta plaza final en Constructores a cuatro puntos de Renault. En Octubre, Sahara India Pariwar compra el 42.5% del equipo por 100 millones de dólares. Mallya mantiene un 42.5%, y el 15% restante se lo queda la familia Mol. El equipo pasa a llamarse Sahara Force India.

En 2012, Aethra, fabricante de repuestos brasileña se convierte en socio oficial y comparte patrocinios con Kingfisher Airlines, Whyte and Mackay, United Breweries Group, Vladivar Vodka, AVG Technologies, Alpinestars, Reebok, Schroth Racing, Muc-Off, Hackett, Chatham-Marine, UPS Direct, STILL y STL. Adrian Sutil es reemplazado por Nico Hülkenberg, reserva de 2011, y Jules Biachi toma su plaza de reserva. El coche es presentado en Silverstone el 3 de febrero. Di Resta obtiene dos puntos en la Australia, mientras que “Hulk” abandona por accidente. En Malasia terminan séptimo y noveno respectivamente, pero en China se quedan ambos fuera de los puntos.  Los trabajadores de Force India intentan boicotear el Gran Premio de Bahrein (ya suspendido en 2011), por una revuelta contra el régimen gobernante que se saldó con la muerte de un manifestante. Aunque finalmente acudieron a la cita, esto produjo un enfrentamiento con Bernie Ecclestone. Di Resta finaliza sexto. En España es el alemán el que puntúa mientras que Di Resta queda 14º. En Mónaco vuelven a quedar juntos en séptima y octava posición con Di Resta por delante. En Valencia, Hülkenberg alcanza la quinta plaza con Di Resta en séptimo lugar. Sólo el alemán consigue un punto en Alemania y Hungría, pero en Bélgica puntúan de nuevo los dos con un gran cuarto puesto de Hulkenberg, que en Italia no conseguirá terminar, aunque da las vueltas suficientes para clasificar, mientras Di Resta termina octavo. En Singapur es Di Resta el que consigue un cuarto puesto mientras que Hulkenberg, sin puntos, se lleva la vuelta rápida. En la gira asiática Di Resta encadena tres doceavos puestos mientras que su compañero consigue un séptimo, sexto y octavo puesto. En Abu Dhabi, el británico consigue el noveno puesto. En Estados Unidos y Brasil sólo logra puntuar Hulkenberg. A pesar de la temporada más que decente que realizan ambos pilotos no consiguen que Force India mejore un séptimo puesto en constructores.

En la temporada 2013 Adrian Sutil vuelve para coger el volante de Hülkenberg. El 1 de Febrero se presenta el VMJ06 en Silverstone. En Australia Force India consigue el mejor arranque de temporada de su historia hasta el momento con un séptimo y octavo liderado por Sutil. Sin embargo ambos se retiran en Malasia por avería. Di Resta encadena seis carreras seguidas en los puntos, en las que Sutil solo puntuó en tres, pero con un quinto puesto en Mónaco. Luego Di Resta encadenará una racha negativa de siete carreras  con hasta cuatro abandonos seguidos por accidente, racha durante la cual Sutil sólo puntúa en dos carreras. En India y Abu Dhabi puntúan ambos pilotos, y no consiguen hacerlo en las dos últimas carreras del año. El saldo final es de un sexto puesto en constructores.

En 2014, Hülkenberg vuelve al equipo, esta vez acompañado por Sergio Pérez y Daniel Juncadella hace las labores de reserva.  En Australia el alemán obtiene la sexta plaza mientras que el mexicano obtiene un punto gracias a la descalificación posterior de Ricciardo. En Malasia Pérez no toma la salida, mientras Niko termina en quinto lugar y en Bahrein lo repite, mientras Pérez consigue el primer pódium para el equipo desde 2009. Hulkenberg consigue puntuar en las siguientes siete carreras con dos quintos y un sexto puesto mientras que Pérez, menos fiable, solo lo hace en cuatro, eso sí, marcando la vuelta rápida en Austria. En Hungría ambos se retiran por accidente. Las siguientes cinco carreras son en los puntos para Pérez, mientras Hulk solo lo hace en tres. Ambos vuelven a abandonar en Estados Unidos.  En Brasil el alemán terminará octavo y el mexicano 15º, y en Abu Dhabi, puntuando doble, marcan unas geniales sexta y séptima posición. Force India termina sexta en el Mundial de Constructores. En mayo se anuncia el patrocinio de Smirnoff y en junio el de Univa.

Logo Force India 2011 en adelante
Logo Force India desde 2011 en adelante
Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Force India F1 Team (2008-2011)
Sahara Force India F1 Team (2012-2015)
Base:  Silverstone, Gran Bretaña
Licencia: India
Primer GP:  Australia 2008
Último GP: 
Palmarés a fin de 2014:  
Camp. de Constructores0
Camp. de Pilotos0
Carreras131
Victorias 0
Puntos491
Pole Positions1
Vueltas rápidas3
Podiums2
Diseñadores:
John McQuilliam (VMJ01)
Mike Gascoyne (VMJ01)
Mark Smith (VMJ01-02-03)
James Key (VMJ01-02)
Akio Haga (VMJ03, VMJ05)
Simon Phillips (VMJ03)
Andrew Green (VMJ04, VMJ06-J07)
Ian Hall (VMJ05)
Temp.
2008
no hay fotoCoche:VJM0110º en Constructores
Motor:Ferrari 056 V8
Pilotos:[ITA] Giancarlo Fisichella19º en Pilotos
[DEU] Adrian Sutil20º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2009
no hay fotoCoche:VJM029º en Constructores
Motor:Mercedes FO 108W V8
Pilotos:[ITA] Giancarlo Fisichella15º en Pilotos
[DEU] Adrian Sutil17º en Pilotos
[ITA] Vitantonio Liuzzi22º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
201
0
no hay fotoCoche:VJM037º en Constructores
Motor:Mercedes FO 108X V8
Pilotos:[DEU] Adrian Sutil11º en Pilotos
[ITA] Vitantonio Liuzzi15º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
201
1
Coche:VJM04 en Constructores
Motor:Mercedes FO 108Y V8
Pilotos:[DEU] Adrian Sutil en Pilotos
[GBR] Paul di Resta13º en Pilotos
Neumáticos:Pirelli
Temp.
2012
no hay fotoCoche:VJM057º en Constructores
Motor:Mercedes FO 108Z V8
Pilotos:[DEU] Nico Hülkenberg11º en Pilotos
[GBR] Paul di Resta14º en Pilotos
Neumáticos:Pirelli
Temp.
2013
no hay fotoCoche:VJM066º en Constructores
Motor:Mercedes FO 108Z V8
Pilotos:[GBR] Paul di Resta12º en Pilotos
[DEU] Adrian Sutil13º en Pilotos
Neumáticos:Pirelli
Temp.
2014
no hay fotoCoche:VJM076º en Constructores
Motor:Mercedes PU106A Hybrid
Pilotos:[DEU] Nico Hülkenbergen Pilotos
[MEX] Sergio Pérez11º en Pilotos
Neumáticos:Pirelli
Temp.
2015
no hay fotoCoche:VJM08
Motor:Mercedes PU106B Hybrid
Pilotos:[DEU] Nico Hülkenberg
[MEX] Sergio Pérez
Neumáticos:Pirelli

 

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Team Ensign Escudería constructora activa en Formula 1 de 1973 a 1982

Logo Ensing

El Team Ensign fué un equipo y constructor británico de Fórmula 1, que estuvo en activo desde 1973 a 1982, consiguiendo un total de 19 puntos y cuyo mejor resultado fué un cuarto puesto y vuelta rápida de Marc Surer en Brasil en 1981.

Fué fundado por Morris Nunn, que además ejerció de diseñador del equipo en las dos primeras campañas, luego se convirtió en ingeniero jefe en las Champ Car americanas, donde consiguió campeonatos con Alex Zanardi y Juan Pablo Montoya a finales de los noventa. La llegada de Ensign a la Fórmula 1 fué financiada por Rikky von Opel, que se convirtió en el primer piloto del equipo, en la temporada 1973 y solo consiguió terminar en tres carreras, con un decimotercer puesto en Gran Bretaña como mejor resultado.

Para 1974 von Opel continúa en el equipo para dejarlo tras la primera carrera, para retirarse de la competición y volver más tarde al equipo Brabham. Fué reemplazado por Vern Schuppan, que solo terminó en Bélgica, y luego fué reemplazado por Mike Wilds, que solo cualificó para competir en America, donde terminó la carrera pero no con las suficientes vueltas para clasificar.

En 1975 el patrocinio de la holandesa HB Bewaking trae de la mano a los pilotos Roelof Wunderlink y Gijs van Lennep. El primero solo cualifica en tres ocasiones y termina en una, pero van Lennep cualifica en todas sus carreras y alcanza el sexto puesto en Alemania, y con él el primer punto del equipo en Fórmula 1. Chris Amon corrió también para el equipo en Austria e Italia terminando en doceava posición en ambas carreras.

Para la temporada 1976 Amon continúa en el equipo con grandes resultados de parrilla, con un tercer puesto en Suecia y un sexto en Gran Bretaña, pero solo alcanzó los puntos en España con un quinto lugar. Patrick Nève reemplazó a Amon en Francia, y Hans Binder en Austria. Jacky Ickx corrió el resto de la temporada para el equipo.

En 1977 Clay Regazzoni compite para el equipo, y logra cinco puntos, con sus mejores resultados en forma de dos quintas plazas en Italia y America.  En 1978 se inscriben coches para Danny Ongais y Lamberto Leoni, que dejaron el equipo tras dos y cuatro carreras respectivamente. Jacky Ickx correrá las siguientes cuatro carreras, y Derek Daly lo hará el resto de la temporada consiguiendo un punto en Canadá. Este año Nelson Piquet hace su debut en Alemania en Hockenheim pilotando un Ensign.

En 1979, Daly se mantiente hasta después del Gran Premio de Mónaco, cuando fué reemplazado por Patrick Gaillard, que solo cualifica en dos de cinco carreras y fué reemplazado por Marc Surer para el tramo final de la temporada. En 1980 Regazzoni vuelve al equipo y con el entra el patrocinio de Unipart, pero en el Gran Premio de Long Beach, la rotura del pedal de freno le hace irse recto contra el coche averiado  fuera de pista de Ricardo Zunino dejandole paralítico. Tiff Needell compite en Bélgica pero no consigue entrar en Mónaco. Jan Lammers termina la temporada.

Marc Surer compite para Ensign en 1981, y consigue el mejor puesto de la  historia del equipo con un cuarto puesto en Brasil, y la vuelta rápida de carrera. También finaliza sexto en Mónaco. Eliseo Salazar lo reemplaza de España en adelante, consiguiendo un sexto puesto en Holanda.

Para el último año de competición del equipo, antes de fusionarse con Theodore, equipo con el que ya habia acuerdos previos y buena relación, hasta el punto de haber corrido casi con el mismo coche, Roberto Guerrero toma los mandos del único Ensign y solo termina en dos carreras. Guerrero correra para el equipo fusionado, en el que también se mantendra el diseñador del coche.

Logo Ensing Temporada 1977
Logo Ensing Temporada 1977

 

Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Team Ensign (1973-1974, 1976, 1979)
HB Bewaking Team Ensign (1975)
Team Tissot Ensign with Castrol (1977)
Team Tissot Ensign (1978)
Unipart Racing Team (1980)
Ensign Racing (1981)
Base: –
Licencia: Gran Bretaña
Primer GP: –
Último GP: Caesar`s Palace 1982
Palmarés:  
Camp. de Constructores0
Camp. de Pilotos0
Carreras99
Victorias0
Puntos19
Pole Positions0
Vueltas rápidas1
Podiums0
Diseñadores:
 Morris Nunn (N173-N174)
Dave Baldwin (N175-N179)
Ralph Bellamy (N180-N180B)
Nigel Bennett (N180B-N181)
Temp.
1973
no hay fotoCoche:N17312º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos:[LIE] Rikky von Opel33º en Pilotos
Neumáticos:Firestone
Temp.
1974
no hay fotoCoche:N17417º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos:[LIE] Rikky von Opel28º en Pilotos
[AUS] Vern Schuppan43º en Pilotos
[GBR] Mike Wilds47º en Pilotos
Neumáticos:Firestone
Temp.
1975
no hay fotoCoche:N174 N17513º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos:[NLD] Gijs Van Lennep20º en Pilotos
[NZL] Chris Amon33º en Pilotos
[NLD] Roelof Wunderink45º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1976
no hay fotoCoche:N174 N17612º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos:[NZL] Chris Amon18º en Pilotos
[BEL] Jacky Ickx23º en Pilotos
[BEL] Patrick Nève40º en Pilotos
[AUT] Hans Binder41º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1977
no hay fotoCoche:N17710º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos:[CHE] Clay Regazzoni17º en Pilotos
[BEL] Jacky Ickx35º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1978
no hay fotoCoche:N17714º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos:[IRL] Derek Daly20º en Pilotos
[USA] Brett Lunger22º en Pilotos
[BRA] Nelson Piquet28º en Pilotos
[AUT] Harald Ertl31º en Pilotos
[BEL] Jacky Ickx32º en Pilotos
[USA] Danny Ongais36º en Pilotos
[ITA] Lamberto Leoni37º en Pilotos
[GBR] Geoff Lees44º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1979
no hay fotoCoche:N177 N17915º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos:[IRL] Derek Daly26º en Pilotos
[FRA] Patrick Gaillard31º en Pilotos
[CHE] Marc Surer34º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear
Temp.
1980
Coche:N18013º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos:[CHE] Clay Regazzoni*25º en Pilotos
[NLD] Jan Lammers26º en Pilotos
[GBR] Geoff Lees28º en Pilotos
[GBR] Tiff Needell34º en Pilotos
Neumáticos:Goodyear

* Clay Regazzoni sufre un accidente en el GP de Long Beach le hace perder la movilidad en las piernas y pone fin a su carrera deportiva

Temp.
1981
no hay fotoCoche:N180B11º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos:[CHE] Marc Surer16º en Pilotos
[CHL] Eliseo Salazar21º en Pilotos
[COL] Ricardo LondoñoExcluído en Pilotos
Neumáticos:Avon/Michelin
Temp.
1982
no hay fotoCoche:N180B / N18116º en Constructores
Motor:Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pilotos:[COL] Roberto Guerrero31º en Pilotos
Neumáticos:Avon/Michelin

 

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Super Aguri Formula 1 Team Escudería constructora activa en Formula 1 de 2007 a 2008

Super Aguri Formula 1 Team fué un equipo que participó en las campañas, 2006, 2007 y 2008 del Campeonato del Mundo de Formula 1. Fundado por el ex-piloto japonés Aguri Suzuki, tenía su base en la ciudad de Tokio aunque operaba desde la antigua factoría de Arrows, en Leadfield, Oxford. El equipo funcionaba como un segundo equipo, no oficial de Honda, hecho motivado por las presiones que el equipo oficial tenía para no seguir potenciando la carrera de Takuma Sato de manera directa.

El primer intento de entrada en la competición se produjo con vistas a 2005, pero  no apareció en la lista oficial de participantes debido a que no consiguieron la fianza de 48 millones de dólares requerida a tiempo. No obstante, se siguió trabajando en los coches, y se volvió a intentar la entrada para 2006 Habiendo perdido el registro inicial el año anteriior, el equipo debía convencer a todos los equipos para que aceptaran unanimemente la entrada del equipo. El 26 de Enero de 2006, se confirma la entrada por la FIA.

En su primera temporada Super Aguri presenta unos coches propulsados por el motor Honda RA806E 2.4 V8, y que calzaban neuméticos Bridgestone. El chasis, SA05, se basaba en el Arrows A23 de 2002, comprado a Paul Stoddart (Ver Minardi), que había comprado Arrows cuando entró en concurso de acreedores, y el equipo anunciaba tener un nuevo coche, propio listo para las carreras de Europa, aunque esto no sucedió, y lo que hicieron fué modificar el SA05 para convertirlo en el SA06, cambio visible a partir de Hockenheim. Los pilotos alineados fueron Takuma Sato y Yuji Ide, con Franck Montagny como tercer piloto, pero tras cuatro carreras y un choque con Christijan Albers, a Ide se le retira la superlicencia y Montagny tiene que sustituiro desde el Gran Premio de Europa en adelante.

Habiendo dado solo 10 vueltas de test, en la primera carrera en Bahrein, Sato completa el Gran Premio, e Ide se retira tras un fallo mecánico y casi atropellar a sus mecánicos en el pit lane. En Australia, tercera carrera, consiguen terminar ambos pilotos. En San Marino Ide colisiona con Albers, provocando como ya se ha dicho, la  retirada de su superlicencia. Montagny lo sustituye y Sakon Yamamoto se convirtió en el tercer piloto. En alemania combiaron sus papeles, cogiendo Yamamoto el segundo coche, carrera en la que se estrenaba el SA06, y lo hacia mejorando a los Midland en clasificación, pero fallando en carrera. El mejor resultado del año lo obtuvo Sato en la última carrera, con una décima posición y donde Yamamoto firmó la séptima vuelta más rápida, lo que no consiguió que el equipo saliera de la última plaza de constructores.

El 15 de Noviembre se anunció la pareja de pilotos, que estaría formada por Takuma Sato de nuevo y el que era tercer piloto de Honda hasta entonces, Anthony Davidson, así como que Giedo van der Garde sería el probador, aunque partió a Spyker antes de comenzar la temporada y su puesto finalmente lo ocuparía Sakon Yamamoto de nuevo.

Para 2007 se produjo cierta polémica entorno a los Super Aguri y los Toro Rosso, sobre si podrían estar usando los coches de la temporada anterior de sus escuderías principales (Honda y RedBull), lo cual iria en contra del reglamento de la Fórmula 1. Esto pierde toda lógica cuando el coche de Super Aguri falla los crash test de la FIA, siendo destruída la parte trasera del coche más de lo que era permitido, las modificaciones retrasaron la presentación del coche hasta menos de 48 horas antes de los entrenamientos de Australia, y lo hizo asombrando con una décima y undécima posición en clasificación. Sato terminó en doceava posición mientras que Davidson era alcanzado por el Spyker de Sutil en la salida, salia volando, y su espalda era dañada, cosa que le llevó al hospital despues de finalizar la carrera en decimosexta posición.

En España, Sato consiguía el primer punto del equipo, al terminar octavo, y beneficiarse del abandono de pilotos de equipos que usualmente tenían por delante.  En Canadá obtendría un sexto puesto y tres puntos, adelantando en pista al vigente campeón Fernando Alonso, y por delante de los Honda oficiales. Tras Europa Yamamoto coge la plaza de Albers en Spyker. El año se salda con cuatro puntos que dejan al equipo noveno por delante de Spyker y el descalificado por espionaje equipo McLaren.

Para 2008, se mantienen ambos pilotos, y una parte de las acciones es adquirida por Magma Group. La presentación del coche se pospone,  en dos ocasiones, y se pierde la pretemporada por no haber llegado ciertas piezas, aunque se contaba con llegar a tiempo a Australia, sin embargo Magma retira su participación y deja al equipo en duda. Se consigue llegar a la cuarta carrera en Barcelona, ayudados económicamente por Bernie Ecclestone. Pero en Turquía los camiones de SuperAguri, no obtienen permiso para entrar al recinto, debido a que Nick Fry, CEO de Honda había dicho a la organización que no Super Aguri, no tomaría parte. El 6 de mayo de 2008, Aguri Suzuki, anuncia la retirada de la competición con efecto inmediato. SS United Group Oil & Gas Company fallaba en el patrocinio y Magma se desvinculaba, el equipo quedaba sin respaldo y entraba en concurso de acreedores.

Los bienes del equipo fueron adquiridos por Franz Hilmer de Formtech GmbH, que intentó entrar en Fórmula 1 sin conseguirlo en 2010 rescatando el nombre Brabham.

Logo Super Aguri

Datos en competición:
 Nombres oficiales:
Super Aguri F1 Team (2006)
Super Aguri F1 (2007-2008)
Base: Tokio, Japón
Licencia: Japón
Primer GP: Bahrein de 2006
Último GP: España 2008
Palmarés:  
Camp. de Constructores0
Camp. de Pilotos0
Carreras38
Victorias0
Puntos0
Pole Positions0
Vueltas rápidas0
Podiums0
Diseñadores:
Mark Preston (SA05-SA06-SA08)
Mike Coughlan (SA05)
Peter McCool (SA07-SA08)
Temp.
2006
no hay fotoCoche:SA05 / SA0611º en Constructores
Motor: Honda RA806-E V8
Pilotos:[JPN] Takuma Sato23º en Pilotos
[JPN] Yuji Ide25º en Pilotos
[JPN] Sakon Yamamoto26º en Pilotos
[FRA] Franck Montagny27º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2007
no hay fotoCoche:SA079º en Constructores
Motor: Honda RA807-E V8
Pilotos:[JPN] Takuma Sato17º en Pilotos
[GBR] Anthony Davidson23º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone
Temp.
2008
no hay fotoCoche:SA07 / SA0811º en Constructores
Motor: Honda RA808-E V8
Pilotos:[JPN] Takuma Sato21º en Pilotos
[GBR] Anthony Davidson22º en Pilotos
Neumáticos:Bridgestone

 

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