Team Ensign

El Team Ensign fué un equipo y constructor británico de Fórmula 1, que estuvo en activo desde 1973 a 1982, consiguiendo un total de 19 puntos y cuyo mejor resultado fué un cuarto puesto y vuelta rápida de Marc Surer en Brasil en 1981.

Fué fundado por Morris Nunn, que además ejerció de diseñador del equipo en las dos primeras campañas, luego se convirtió en ingeniero jefe en las Champ Car americanas, donde consiguió campeonatos con Alex Zanardi y Juan Pablo Montoya a finales de los noventa. La llegada de Ensign a la Fórmula 1 fué financiada por Rikky von Opel, que se convirtió en el primer piloto del equipo, en la temporada 1973 y solo consiguió terminar en tres carreras, con un decimotercer puesto en Gran Bretaña como mejor resultado.

Para 1974 von Opel continúa en el equipo para dejarlo tras la primera carrera, para retirarse de la competición y volver más tarde al equipo Brabham. Fué reemplazado por Vern Schuppan, que solo terminó en Bélgica, y luego fué reemplazado por Mike Wilds, que solo cualificó para competir en America, donde terminó la carrera pero no con las suficientes vueltas para clasificar.

En 1975 el patrocinio de la holandesa HB Bewaking trae de la mano a los pilotos Roelof Wunderlink y Gijs van Lennep. El primero solo cualifica en tres ocasiones y termina en una, pero van Lennep cualifica en todas sus carreras y alcanza el sexto puesto en Alemania, y con él el primer punto del equipo en Fórmula 1. Chris Amon corrió también para el equipo en Austria e Italia terminando en doceava posición en ambas carreras.

Para la temporada 1976 Amon continúa en el equipo con grandes resultados de parrilla, con un tercer puesto en Suecia y un sexto en Gran Bretaña, pero solo alcanzó los puntos en España con un quinto lugar. Patrick Nève reemplazó a Amon en Francia, y Hans Binder en Austria. Jacky Ickx corrió el resto de la temporada para el equipo.

En 1977 Clay Regazzoni compite para el equipo, y logra cinco puntos, con sus mejores resultados en forma de dos quintas plazas en Italia y America.  En 1978 se inscriben coches para Danny Ongais y Lamberto Leoni, que dejaron el equipo tras dos y cuatro carreras respectivamente. Jacky Ickx correrá las siguientes cuatro carreras, y Derek Daly lo hará el resto de la temporada consiguiendo un punto en Canadá. Este año Nelson Piquet hace su debut en Alemania en Hockenheim pilotando un Ensign.

En 1979, Daly se mantiente hasta después del Gran Premio de Mónaco, cuando fué reemplazado por Patrick Gaillard, que solo cualifica en dos de cinco carreras y fué reemplazado por Marc Surer para el tramo final de la temporada. En 1980 Regazzoni vuelve al equipo y con el entra el patrocinio de Unipart, pero en el Gran Premio de Long Beach, la rotura del pedal de freno le hace irse recto contra el coche averiado  fuera de pista de Ricardo Zunino dejandole paralítico. Tiff Needell compite en Bélgica pero no consigue entrar en Mónaco. Jan Lammers termina la temporada.

Marc Surer compite para Ensign en 1981, y consigue el mejor puesto de la  historia del equipo con un cuarto puesto en Brasil, y la vuelta rápida de carrera. También finaliza sexto en Mónaco. Eliseo Salazar lo reemplaza de España en adelante, consiguiendo un sexto puesto en Holanda.

Para el último año de competición del equipo, antes de fusionarse con Theodore, equipo con el que ya habia acuerdos previos y buena relación, hasta el punto de haber corrido casi con el mismo coche, Roberto Guerrero toma los mandos del único Ensign y solo termina en dos carreras. Guerrero correrá para el equipo fusionado, en el que también se mantendrá el diseñador del coche.