Jordan Grand Prix

1995-1998: La zona media

Aun con el éxito de 1994, para 1995, Jordan Grand Prix contrata los motores de Peugeot, y en Canadá los dos pilotos se colocan en el pódium, segundo Barrichello y tercero Irvine, y aunque realizan un año muy regular, nada espectacular, bajan una posición en Constructores hasta el 6º puesto.

En el 96 Irvine deja la escuderia Jordan para acompañar a Michael Schumacher en Ferrari, y es sustituido por Martin Brundle, el equipo no alcanza el pódium pero una ristra de cuartos puestos los vuelven a situar en la quinta plaza del Mundial de Constructores.

De 1996 a 2005,  la tabacalera Benson & Hedges fué el principal patrocinador de Jordan, con curiosos juegos de letras en las carreras cuando se estableció la prohibición de marcas de tabaco; el nombre se sustituía por “Bitten & Hisses” o los nombres de los pilotos, con ‘S’s adicionales, “Buzzing Hornets”, “Bitten Heroes”, o ‘Be On Edge’ (BENSON & HEDGES). En el primer año se usa en los coches el color dorado de los cigarrillos para luego pasar al amarillo chillón que le caracterizará hasta el final.

En 1997 Barrichello ficha por Stewart Grand Prix, y Martin Brundle se convierte en comentarista de televisión, por lo que Jordan ficha a Giancarlo Fisichella procedente de Minardi y al novato Ralf Schumacher. El italiano consigue dos pódiums, y consigue liderar la carrera en Hockenheim hasta que es adelantado por Gerhard Berger poco antes de retirarse por un pinchazo en el radiador. Fisico además, consigue la vuelta rápida en España. El momento raro de la temporada se produjo en Argentina cuando el novato alemán echa a Fisichella de la pista, altercado que se diluyó con el primer podio del hermanisimo.

1998-1999: Grandes sueños

En la temporada 1998, el equipo hace su fichaje más importante, consiguiendo los servicios del Campeón Damon Hill para reemplazar a Fisichella, y los Motores Mugen-Honda para sustituir a los de Peugeot, que partían para la escudería Prost.

A mitad de temporada aún no se había logrado ni un punto, pero en una carrera pasada por agua en Bélgica en la que sólo terminan seis coches, Hill da a Jordan Grand Prix la victoria, con Ralf Schumacher por detrás de el. En Suzuka, tras una  última vuelta a la heroica, Hill realiza un comentado adelantamiento a Frentzen que le da una cuarta posición y da al equipo la cuarta plaza en la clasificación general. Se decía que Frentzen, que ya había firmado por Jordan, le dejó pasar, para terminar su mal paso por Williams.

Con el fichaje de Heinz-Harald Frentzen, la temporada 1999, en la que iba a retirarse Damon Hill se complica. La temporada del alemán fué impresionante, con dos victorias y una pole, y momentos en los que se soñó con el título, pero la mala suerte y la velocidad de los McLaren y Ferrari terminaron con las esperanzas. Aún así consiguió un genial tercer puesto en pilotos y en constructores, en la que fue la mejor temporada de las historia del equipo.

2000: Vuelta a la zona media

Jarno Trulli suple a Hill en el año 2000, procedente de Prost y Minardi, rápido en clasificación, no es capaz de conseguir ningún podio, y Frentzen tampoco es capaz de mantener el nivel de 1999, con lo que Jordan cae al sexto puesto de constructores. Su mejor carrera fue en Mónaco, donde Trulli rodando primero ve como se le acaba el motor dejando paso a David Coulthard.

Para 2001, se cambia a los motores Honda oficiales que ya suplían a BAR, lo que llevó a una pelea por los derechos de usar dichos motores.

Frentzen es despedido a mitad de temporada tras disputas con Eddie Jordan, sobre lo que luego este diría que se abría camino a Takuma Sato para tener contenta a Honda. Ricardo Zonta y Jean Alesi, tomaron el asiento del alemán para completar la temporada. Trulli logra puntuar en varias carreras, dándole a Jordan un nuevo quinto puesto en constructores por delante de BAR.

En 2002 entra Takuma Sato, con la influencia presente de Honda, y Fisichella vuelve al equipo. Hay una reducción de presupuesto debido a la pérdida de sponsors, el patrocinio pasa a DHL, antes de volver a Benson & Hedges.

Fisichella, con frecuencia, excedía las limitaciones del coche, con un sexto puesto de salida en Montreal, y consiguiendo tres quintos puestos y un sexto. Sato aunque mostraba intenciones solo recogió dos puntos en todo el año. Jordan se hizo con otro sexto puesto.

2003-2005: Horas bajas

En 2003, Honda abandona a Jordan Grand Prix para centrarse en BAR, que luego comprará. Jordan, en consecuencia, vuelve a los motores Ford Cosworth, y ficha a Ralph Firman para suplir a Sato. Tras una pobre temporada, se instaura en una lucha por las últimas plazas quedando solo por debajo Minardi.

Sin embargo tras una estrepitosa carrera en Brasil, con fuertes lluvias, y un accidente masivo en la linea de meta, la carrera se para, y con cierta confusión se le da el segundo puesto a Fisichella, tras Kimi Raikkonen. Varios días después se declara vencedor al italiano y ambos pilotos intercambian sus trofeos en la siguiente carrera y Ron Dennis hace lo propio con Eddie Jordan.

A mayores de esto, ni Fisichella ni Firman son capaces de sacar más de su EJ13. Firman se lesiona en Hungría y se sustituye por el primer húngaro en la competición Zsolt Baumgartner. Firman vuelve para las dos últimas carreras pero no consigue sumar más puntos. Fisichella solo consigue dos más tras la victoria, e infeliz con el equipo se marcha para Sauber.

La caida del equipo

En este año Jordan reclama a Vodafone 150 millones de libras por un contrato verbal de tres años de patrocinio que la telefónica supuestamente incumple para patrocinar a Ferrari. El juez que instruyó el caso dijo que las alegaciones de Eddie Jordan eran falsas y sin fundamento. Jordan se retira accediendo a pagar los costes a Vodafone, lo que deja al equipo doblemente perjudicado, y ya no se volverá a recuperar.

Con un futuro más que cuestionable, consiguen a los pilotos Nick Heidfeld y Giorgio Pantano para 2004, y aunque el alemán prometía conseguir buenos resultados el coche era bastante pobre. Pantano se perdió la carrera de Canadá por falta de patrocinio, siendo sustituido por Timo Glock, que consiguió dos puntos en su debut, solo por delante de Heidfield, en una carrera en la que Williams y Toyota habían sido descalificadas por irregularidades en los frenos. Glock se queda definitivamente para terminar la temporada, pero otra vez se consigue quedar solo por encima de Minardi.

Tras la decisión de Ford de vender Cosworth, Jordan se queda sin motor, pero Toyota accede a poner los mismos motores de su equipo en manos de Jordan. A comienzos del año 2005, el equipo se vende al Grupo Midland por 60 millones de dólares.

El nombre Jordan, se mantiene durante 2005, antes de cambiar a Midland F1 Team para 2006. Aún asi los rumores de venta acosaron al equipo toda la temporada, con supuesto interés por parte de Eddie Irvine. Se contrata a dos novatos, Narain Karthikeyan y Tiago Monteiro pero la última temporada de Jordan solo confirmó lo que venía pasando dos años atrás; El final de la tabla. Aunque debido a la huelga de pilotos en Indianápolis,donde todos los pilotos Michelin se retiran, dejando a los de Bridgestone y los equipos más modestos ofrecer espectáculo lamentable a los asistentes; Monteiro lidera un tercer y cuarto puesto de Jordan. En 2006 el nombre Jordan Grand Prix desaparece, pero siempre se mantendrá ligado a los nombres de muchos de los grandes pilotos de la historia.