Williams FW32, Foto: Williams / Glenn Dunbar /LAT Photographic
| Nº | Pilotos | País | GP’s | Poles | P | V | VR | Av/Ac/Sp |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | Rubens Barrichello | Brasil | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0/2/0 |
| 10 | Nico Hülkenberg | Alemania | 14 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3/1/0 |
GP’s : Grandes premios disputados – P: Pódiums – V: Victorias – VR : Vuelta Rápida – Av : Avería – Ac : Accidente – Sp : Salida de pista
| Ficha Técnica | |
|---|---|
| Constructor: | Williams |
| Diseño: | Sam Michael (Director técnico), Ed Wood (Jefe de diseño) y Jon Tomlinson (Jefe de aerodinámica) |
| Chasis: | Monocasco compuesto de fibra de carbono y panal de abeja |
| Motor: | Cosworth CA2010 2.4 L de 8 cilindros en V a 90°, limitado a 18.000 rpm de aspiración natural |
| Transmisión: | Cambio Toyota de siete velocidades y marcha atrás con sistema de levas “quickshift” |
| Embrague: | Multidisco de carbono |
| Dirección: | Williams F1 asistida de piñón y cremallera |
| Sistemas electrónicos: | FIA standard |
| Suspensión: | Suspensión independiente, varilla de empuje activada por amortiguadores de torsión |
| Frenos: | Discos, pinzas y cilindros maestros de carbono |
| Ancho total: | 1.800 mm |
| Peso: | 620 kg (piloto incluído y tanque vacío) |
| Ruedas: | Llantas Rays de 13 pulgadas |
| Neumáticos: | Bridgestone Potenza |
| Marca de carburante: | BP |
| Presentación: | Durante los primeros tests oficiales el 1 de Febrero de 2010 en el circuito Ricardo Tormo en Valencia (España) |
| Primera carrera: | VII Gulf Air Bahrain Grand Prix |
| Última carrera: | II Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix |
Desarrollo de la Temporada 2010
| Carrera | Nº Rubens Barrichello | Nº Nico Hülkenberg | Puntos Constructores |
||||||||
| Q | GP | Notas | Puntos | Q | GP | Notas | Puntos | ||||
| 01 – Bahréin | 11 | 10 | +01m:02,489s | 1 | 13 | 14 | +01 vueltas | 0 | 1 | ||
| 02 – Australia | 8 | 8 | +01m:00,536s | 4 | 15 | Ac | colisión v.00 | 0 | 4 | ||
| 03 – Malasia | 7 | 12 | +01 vueltas | 0 | 5 | 10 | +01m:13,399s | 1 | 1 | ||
| 04 – China | 11 | 12 | +01m:03,665s | 0 | 16 | 15 | +01 vueltas | 0 | 0 | ||
| 05 – España | 17 | 9 | +01 vueltas | 2 | 13 | 16 | +02 vueltas | 0 | 2 | ||
| 06 – Mónaco | 9 | Ac | vuelta 30 | 0 | 11 | Ac | vuelta 00 | 0 | 0 | ||
| 07 – Turquía | 15 | 14 | +01 vueltas | 0 | 17 | 17 | +01 vueltas | 0 | 0 | ||
| 08 – Canadá | 11 | 14 | +01 vueltas | 0 | 12 | 13 | +01 vueltas | 0 | 0 | ||
| 09 – Europa | 9 | 4 | +00m:25,627s sanción +05s exceso velocidad c/safety car |
12 | 8 | Av | escape v.49 | 0 | 12 | ||
| 10 – Gran Bretaña | 8 | 5 | +00m:31,456s | 10 | 13 | 10 | +00m:42,012s | 1 | 11 | ||
| 11 – Alemania | 8 | 12 | +01 vueltas | 0 | 10 | 13 | +01 vueltas | 0 | 0 | ||
| 12 – Hungría | 12 | 10 | +01 vueltas | 1 | 10 | 6 | +01m:16,723s | 8 | 9 | ||
| 13 – Bélgica | 7 | Ac | colisión v.00 | 0 | 9 | 14 | +01 vueltas | 0 | 0 | ||
| 14 – Italia | 10 | 10 | +01m:04,213s | 1 | 8 | 7 | +00m:32,812s | 6 | 7 | ||
| 15 – Singapur | 6 | 6 | +00m:56,101s | 8 | 17 | 10 | +02m:12,791s sanción +20s por acortar curva |
1 | 9 | ||
| 16 – Japón | 7 | 9 | +01m:10,846s | 2 | 9 | Ac | colisión v.00 | 0 | 2 | ||
| 17 – Corea | 10 | 7 | +01m:09,257s | 6 | 11 | 10 | +01m:20,851s | 1 | 7 | ||
| 18 – Brasil | 6 | 14 | +01 vueltas | 0 | 1 | 8 | +01 vueltas | 4 | 4 | ||
| 19 – Abu Dhabi | 7 | 12 | +00m:57,686s | 0 | 15 | 16 | +01m:04,763s | 0 | 0 | ||
| TOTAL | 10º | 47 | 14º | 22 | 6º – 69 | ||||||
Ac= Accidente, Av=Avería, Sp=Salida de Pista, Nº=Pole Position, Nº=Vuelta rápida en carrera, Nº=clasifica por haber completado el 90% del recorrido
